斜腿刚构桥施工工法
【施工方案】斜腿钢构跨线天桥施工方案
望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部斜腿刚构跨线桥施工方案编制人:审核人：编制时间：2013 年 10月 30 日目录1.编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1。
3编制范围 (1)2。
工程简介 (1)3.施工组织及资源配置 (2)3。
1组织机构 (2)3。
2人员配置 (3)3.3施工机械及测量仪器配置 (4)3.4工期安排 (4)4.施工方案 (4)4。
1主要工艺流程 (4)4.2支架施工要点 (5)4。
3支架验算 (6)4.4结构验算 (9)4。
5支架搭设要求及技术措施 (16)4.6模板支架立杆、水平杆的构造要求 (16)4.7支架的支撑规定 (17)4。
8支架拆除要求 (17)4。
9支架预压及沉降观测 (18)4。
10支架的检查与验收 (19)4.11冬季施工方案 (20)4.12雨季施工方案 (22)4.13夜间施工方案 (24)5。
质量保证措施 (25)5。
1建立质量管理组织机构 (25)5.2建立完善的质保体系 (26)5。
3严格落实技术交底制度 (26)5.4实行工序管理制度 (26)5。
5明确施工质量控制点 (27)5.6施工质量要求标准 (27)5.7施工统筹合理有序 (27)6.安全保证措施 (27)6.1安全组织机构 (27)6.2建立安全管理保证体系 (28)6.3临时用电施工安全措施 (28)6.4施工机械施工安全保证措施 (29)6。
5高空作业安全防护措施 (31)6。
6高空坠落预防措施 (33)6.7吊装作业安全防护措施 (34)6.8施工安全其它保证措施 (35)6.9安全事故应急救援预案 (36)7。
进度管理保证措施 (37)7。
1健全进度管理制度 (37)7。
2进度保证措施 (38)8 .环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (38)8.1环境保护、水土保持保证体系 (38)8.2环境保护、水土保持保证措施 (38)9。
文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (41)9。
上跨高速公路斜腿刚构桥施工工法(2)
上跨高速公路斜腿刚构桥施工工法上跨高速公路斜腿刚构桥施工工法一、前言上跨高速公路斜腿刚构桥是一种常见的桥梁形式，具有承载能力强、结构稳定等特点。
在施工过程中，为了确保质量和安全，需要采取特定的工法。
本文将介绍一种上跨高速公路斜腿刚构桥施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析及工程实例。
二、工法特点该工法的特点是施工简单、周期短、质量可控。
通过采用预制部件和装配工艺，能够提高施工效率和质量。
三、适应范围该工法适用于上跨高速公路斜腿刚构桥的施工，适用于各种桥梁跨度和荷载要求。
四、工艺原理该工法通过采用预制部件和装配工艺，实现施工工法与实际工程之间的联系。
具体技术措施包括：预制构件制作、运输和安装、腿柱和横梁的连接、桥面铺装等。
这些技术措施可以保证施工过程中的质量和安全。
五、施工工艺1. 预制构件制作：根据设计要求，预制构件包括腿柱、横梁和桥面铺装等。
采用现场预制或工厂预制的方式进行制作。
2. 运输和安装：将预制构件运输至施工现场，进行装配和安装。
其中，腿柱通过起重机进行安装，横梁通过吊装装置进行安装。
3. 腿柱和横梁的连接：采用焊接或螺栓连接方式，将腿柱与横梁进行连接。
确保连接牢固和稳定。
4. 桥面铺装：施工完成后，进行桥面铺装，包括沥青混凝土或混凝土铺装等。
六、劳动组织施工过程中，需要合理组织劳动力，包括预制构件制作、运输和安装、连接等各个环节。
确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法所需机具设备包括起重机、吊装装置、焊接设备、运输设备等。
这些设备能够提高施工效率和质量。
八、质量控制通过对施工过程中的每个环节进行严格控制，确保质量达到设计要求。
包括监督预制构件制作、检查安装过程、测试连接牢固度等。
九、安全措施在施工过程中，需要特别注意安全事项。
包括施工现场的防护、安装过程的安全控制、作业人员的安全培训等。
确保施工过程中的安全。
十、经济技术分析通过对该工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，可以评估和比较其经济效益。
现浇斜腿钢构箱梁的施工方案
现浇斜腿钢构箱梁的施工方案
在桥梁施工中，现浇斜腿钢构箱梁是一种常见的结构形式，其施工方案关系到
施工质量和工期。
本文将从施工前的准备工作、现浇斜腿钢构箱梁的施工过程和质量控制等方面介绍施工方案。
一、施工前的准备工作
1. 方案设计
根据设计图纸和规范要求，确定斜腿钢构箱梁的形式、尺寸和钢材规格等参数。
2. 材料准备
准备好钢材、混凝土、脚手架等施工所需材料，并进行质量检查。
3. 施工组织设计
组织施工队伍，确定各个工序的作业程序和施工任务分工，以确保施工顺利进行。
二、现浇斜腿钢构箱梁的施工过程
1. 地基处理
根据设计要求，进行地基处理和梁底模板的设置。
2. 钢构件的组装
根据设计图纸和工艺要求，将预制好的钢构件进行现场组装。
3. 混凝土浇筑
在完成钢构件的组装后，进行混凝土的现浇作业，并根据设计要求进行振捣和
养护。
4. 脚手架拆除
待混凝土养护结束并达到设计强度后，拆除脚手架和模板，完成斜腿钢构箱梁
的施工。
三、质量控制
1. 材料质量控制
严格按照要求检查和验收各类材料，确保施工材料合格。
2. 施工工艺控制
严格按照工艺流程和规范进行施工，确保每个工序的质量达标。
3. 质量检验
在施工结束后进行各项施工质量检验，确保结构的安全可靠性。
结束语
通过本文的介绍，相信读者对现浇斜腿钢构箱梁的施工方案有了更深入的了解。
在实际施工中，要根据具体情况不断总结经验，提高施工效率和质量，确保工程顺利完成。
12-预应力混凝土斜腿钢构桥有支架施工工法
预应力混凝土斜腿钢构桥有支架施工工法预应力混凝土斜腿钢构桥具有结构轻巧、抗震能力强等特点，是大跨度、大荷载、配合大面积景观绿化及水体景观的旅游景区、城市桥梁、高速公路等重要建筑结构。
本文主要介绍预应力混凝土斜腿钢构桥有支架施工工法。
一、施工前的准备1. 确定工程设计在进行施工前必须充分了解施工图，以及材料、量、质的准备工作，不确定的问题必须经过实地测量确定。
2. 确认基础施工质量支架焊接要求此桥的支架系统定位中心必须与钢骨架中心重合，支架本体的主材必须用Q345C耐震钢材料制作，缩口材料为Q345b钢，缩口后支架产品坯体应进行锤击实质检查。
3. 制定施工计划针对具体的施工情况制定施工计划，合理安排施工流程和作业时间，包括施工机具和人员配备、现场材料储备等。
二、施工过程1. 加固杆和垫层的搭设工程通过设置加固杆、垫层等基础设施来保证施工安全可靠、顺利进行。
在此过程中要注意给予必要的安全防护措施，确保人员的安全。
2. 固定施工支架施工支架是支撑和定位高空施工设备的设备，需要确保支架构件具有足够的强度和稳定性。
在安装过程中要注意支架位置的精确度。
3. 安装预应力构件安装预应力构件时要注意预应力钢筋的选材和应力控制，确保施工质量。
安装预应力构件是整个施工过程的关键节点，需要高度重视。
4. 钢骨架的加工与连接钢骨架是整个预应力混凝土斜腿钢构桥的基本支撑结构，钢骨架的加工和连接质量直接关系到桥梁整体的强度和稳定性。
因此，这一环节需要特别注意。
5. 现浇混凝土加工现浇混凝土加工是整个预应力混凝土斜腿钢构桥的重要组成部分，需要严格遵守加工规范和质量要求。
同时，要注意在混凝土灌注过程中避免出现裂缝和变形等问题。
三、施工后的工作1. 清理现场在施工过程中产生了大量的混凝土碎石、建筑废料等杂物，需要清理现场，保持工作环境的整洁与卫生。
2. 安全审核在施工完成后要进行安全审核，检查施工过程中是否存在安全事故和潜在的安全隐患，发现问题及时处理。
跨线刚构桥斜腿施工工法
跨线刚构桥斜腿施工工法编制单位：中交XX公路工程局有限公司XX工程分公司XXXX快速路项目经理部编制时间：二零一四年十月目录1前言 ........................................................... -1 - 2工法特点 .. (2)3适用范围 (2)4工艺原理 (3)5施工工艺流程及操作要点 (4)6主要施工机具设备、材料 (15)7质量措施 (17)8安全措施 (18)9环保措施 ...................................................... -19 - 10节能措施 (19)11效益分析 (20)12应用实例 (20)1刖5xxxxxx K26+920跨线刚构桥上跨x x至x x x快速路，属于x x 政府第一条滨海快速路项目中的一部分。
K26+920跨线刚构桥，桥梁总长70.48m,采用单幅布置,跨径布置为19m+28m+19m,桥梁宽度为8m。
上部结构采用现浇预应力混凝土箱梁结构；卜•部结构采用柱式台，钻孔灌注桩基础。
K26+920跨线刚构桥作为x x x x x第一个跨线刚构车行天桥，由于桥梁结构形式新颖美观，引起了x x政府工程部官员的格外关注。
XXX 快速路项目经理部力争在保障安全和质量的前提下，在合同工期截止之前顺利完成该桥的施工。
斜腿施工作为斜腿刚构桥的核心施工部位之一。
施工过程中，项目经理部把“承台饺定位安装"、“斜腿模板加工"、“斜腿支架与模板加固”、“斜腿混凝土浇筑”等几个工序，作为斜腿施工控制的重点。
为此，项目利用“槽钢骨架式”定位，解决了承台钗的精准定位；利用“切线支距法”、“方木分块组合法''加工了斜腿弧形式模板；通过“碗扣式支架”“斜撑式钢管支撑”确保了斜腿支架的稳定：通过“斜腿对称式”浇筑，“开天窗式分层振捣"的方式，确保了斜腿浇筑顺利完成。
斜腿钢构天桥施工方案
第一章工程概况1、斜腿钢构天桥工程数量表2、以K33+540斜腿钢构桥为例进行方案阐述。
本天桥与主线正交,下部结构采用实体台、扩大基础。
上部结构采用预应力混凝土斜腿刚构，上构预应力箱梁、斜腿采用C50混凝土，桥面铺装采用C50防水混凝土；下构台帽、背墙采用C30混凝土；桥墩基础采用C25混凝土;台身采用C25片石混凝土。
桥梁全长55.28m,孔跨布置形式为(14。
5+25+14。
5）m，桥面净宽5.5m（0。
5m防撞护墙+4。
5m人行道+0。
5m防撞护墙）.本桥上部主梁采用单箱单室断面箱梁，主梁根部梁高为1。
5m,跨中梁高为1.0m；箱宽为5.5m，悬臂每侧长1.2m,悬臂根部厚0。
3m；箱梁端横梁厚采用1。
0m, 中横梁厚采用1.5m。
斜腿为矩形变截面，宽度3.1m，厚度由0.85m渐变到0。
6m;梁体和斜腿均为现浇C50混凝土。
斜腿与主梁之间连接为刚节点，构成斜腿刚构。
斜腿刚构是斜腿刚构桥的重要组成部分，强度要求高。
钢筋的绑扎，立模及混凝土浇筑是本方案的重点。
第二章编制依据（1)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004）；（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（4)设计施工图纸文件；(5）有关本工程的其它文件；（6）《重庆市高速公路施工标准化指南》；(7）《桥梁施工计算手册》。
第三章施工方案第一节施工主要流程首先进行基坑开挖,基坑开挖后，尽快浇筑基础混凝土，避免岩层进一步风化。
按照主梁放样图上支座的坐标，将支座位置侧放到墩台和腿座上。
测量以桥位中心线两条基线为基础。
满布式支架各杆件和组件位置的测量，以桥中心线和墩台中心线两个方向的基线为基准进行引测;应使用标准的或统一的钢尺丈量。
模板及支架搭设完成后进行砼浇筑，首先进行斜腿混凝土浇筑,设置溜槽，从顶部下料,操作人员进入斜腿内用Φ50振捣棒振捣密实。
斜腿钢构天桥施工方案
第一章工程概况1、斜腿钢构天桥工程数量表2、以K33+540斜腿钢构桥为例进行方案阐述。
本天桥与主线正交,下部结构采用实体台、扩大基础。
上部结构采用预应力混凝土斜腿刚构，上构预应力箱梁、斜腿采用C50混凝土，桥面铺装采用C50防水混凝土；下构台帽、背墙采用C30混凝土；桥墩基础采用C25混凝土；台身采用C25片石混凝土。
桥梁全长55.28m，孔跨布置形式为（14.5+25+14.5）m，桥面净宽5.5m（0.5m防撞护墙+4.5m人行道+0.5m防撞护墙）。
本桥上部主梁采用单箱单室断面箱梁，主梁根部梁高为 1.5m，跨中梁高为1.0m；箱宽为5.5m，悬臂每侧长1.2m，悬臂根部厚0.3m；箱梁端横梁厚采用1.0m, 中横梁厚采用1.5m。
斜腿为矩形变截面，宽度3.1m，厚度由0.85m渐变到0.6m；梁体和斜腿均为现浇C50混凝土。
斜腿与主梁之间连接为刚节点，构成斜腿刚构。
斜腿刚构是斜腿刚构桥的重要组成部分，强度要求高。
钢筋的绑扎，立模及混凝土浇筑是本方案的重点。
第二章编制依据（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（4）设计施工图纸文件；（5）有关本工程的其它文件；（6）《重庆市高速公路施工标准化指南》；（7）《桥梁施工计算手册》。
第三章施工方案第一节施工主要流程首先进行基坑开挖，基坑开挖后，尽快浇筑基础混凝土,避免岩层进一步风化。
按照主梁放样图上支座的坐标，将支座位置侧放到墩台和腿座上。
测量以桥位中心线两条基线为基础。
满布式支架各杆件和组件位置的测量，以桥中心线和墩台中心线两个方向的基线为基准进行引测；应使用标准的或统一的钢尺丈量。
模板及支架搭设完成后进行砼浇筑，首先进行斜腿混凝土浇筑，设置溜槽，从顶部下料，操作人员进入斜腿内用Φ50振捣棒振捣密实。
斜腿钢构天桥施工方案
斜腿钢构天桥施工方案一、前言随着城市交通的不断发展，天桥作为城市道路的重要组成部分，玩着连接不同车流的重要作用。
本文将针对斜腿钢构天桥的施工方案进行论述，以确保天桥施工顺利进行。
二、施工准备工作1. 方案制定在施工前，需要认真制定施工方案，包括设计图纸、施工步骤、材料清单等内容，确保施工按计划进行。
2. 地基处理施工前需要对斜腿天桥的地基进行处理，确保地基坚实平整，以支撑天桥的施工和使用。
3. 材料准备准备好所需的钢材、混凝土等建筑材料，确保施工过程中不会因为材料不足而延误进度。
三、施工流程1. 基础施工首先进行天桥基础的施工，包括地基浇筑、基础支撑架构等工作，确保基础牢固。
2. 钢结构安装接下来是钢结构的安装，包括梁柱的焊接、连接等工作，需要严格按照设计图纸进行施工。
3. 预应力构件施工对天桥的预应力构件进行施工，确保桥梁的承载能力和稳定性。
4. 混凝土浇筑最后进行混凝土浇筑，确保桥面平整、坚固，为道路交通提供良好的通行条件。
四、施工质量控制1. 监管验收在施工过程中需要不断进行监管和验收，确保施工质量符合要求，避免施工中出现质量问题。
2. 安全防护施工中要做好安全防护工作，包括施工现场的安全设施布置、施工人员的安全着装等，确保施工人员的安全。
3. 质量检验施工完成后要进行质量检验，确保天桥的施工质量达到标准要求，可以正常投入使用。
五、总结通过以上施工方案的论述，相信对斜腿钢构天桥的施工有了更清晰的认识。
在施工过程中，要注重细节、严格控制质量，以确保施工顺利进行，并为城市道路的发展提供有力支持。
GJYJGF212-2010大跨度斜腿刚构桥斜腿竖向转体及单边悬臂灌筑梁体施工工法
大跨度斜腿刚构桥斜腿竖向转体及单边悬臂灌筑梁施工工法1．前言斜腿刚构桥造型轻盈美观，通透性好，受力兼有连续梁和拱桥优点，但在实际应用中因施工通常需要配设庞大的支架搭设，因而地形和跨径成为制约其应用的瓶颈。
石太客运专线Z2标孤山大桥跨越深“V”型山谷，跨径大且无施工场地，中铁十一局集团有限公司联合新八建设集团有限公司及设计、建设单位进行课题研究，采用斜腿刚构桥斜腿竖转结合梁体单边悬臂浇筑的施工方法，解决了施工场地及跨径的问题，提出了一种全新的不对称悬臂灌筑梁体的施工方法，对拓展斜腿刚构的应用有积极的意义。
“250km/h客运专线无砟轨道大跨度斜腿刚构桥竖向转体综合施工技术”2009年通过了湖北省科技厅组织专家进行的科学技术成果鉴定，达到国际先进水平；获2009年度中国铁道建筑总公司科技进步一等奖，2009年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果一等奖，2010年湖北省重大科学技术成果；“斜腿刚构桥背索平衡单边悬臂灌筑梁体的施工方法”发明专利已授权并办理了专利权登记。
2. 工法特点2.1斜腿转体及不对称悬臂梁的灌筑均主要依靠桥体自身受力，无需搭设大型支架和安装大型平衡吊装设备，解决了场地受限的问题，同时节省大量设备和施工时间。
2.2平衡背索预埋在桥台及梁体内，依靠增加桥台及墩底桩上的地锚力，可使得斜腿刚构桥的跨径得到突破。
2.3 将斜腿的空间位置控制分成竖向浇筑和平面转体两段平面控制来施工，操作更容易，施工控制更有效。
2.4主要利用斜腿自重实现竖向转动，不需要大型的牵引设备，操作方便；平衡背索施工工艺简单，只需预埋波纹管和锚具，按计算数据进行张拉，操作方便。
2.5平衡背索解除后桥梁恢复原来设计受力形式，对桥体结构及受力无后续影响。
3. 适用范围本工法对施工季节无限制要求，适用于跨越深谷、既有公路铁路、河道、城市结构物的竖向转体桥梁施工，并适用于因结构自身设计不对称的单边悬臂梁施工。
4. 工艺原理4.1斜腿竖向转体工艺原理利用斜腿底部铰钢支座在竖向平面可转动的性能，将钢绞线一端固定在斜腿及0号块上，另一端锚固于桥台或岩面内。
斜腿刚构桥斜腿竖向转体施工
斜腿刚构桥斜腿竖向转体施工1.适用范围本条件仅适用斜腿刚构桥采用自上而下竖向转体的施工作业指导。
2.作业准备2.1 转体前需完成转体设备的安装及其调试，对扣索进行预张拉，解除斜腿铰支座的约束，并割除斜腿底部和基础里预埋的工字钢。
2.2 转体前转体范围内的所有支架、支撑、支挡和其他物件均要拆除，保证转体所需空间。
2.3 技术准备2.3.1 确定斜腿重心，并计算斜腿初始位置重心与轴心的夹角、初始牵引力的大小和初始放张量。
2.3.2 充分考虑转体过程中的各种不利因素，制定应对技术措施2.3.3 对所有参与转体施工人员进行交底，使其明白转体步骤、程序，便于协调统一；2.3.4 箱梁顶面要先预埋轴线、标高观测点，提前做好测量和监控数据准备工作，监测人员对连接器、地锚、支座原始位置作标记，并最后检查转体结构物与支架、军用梁是否完全无关联，确保整个转体过程安全顺利。
为确保转体施工有序进行，统一协调指挥，需成立8个小组：指挥组、牵引组、连续放张组、副顶作业组、精确定位组、转体角度观测组、监控组、后勤保障组。
指挥组：由总指挥和专家组组成，负责发号命令，统一指挥协调其他各小组，并随时处理发生的问题。
牵引组：负责转体启动时动力牵引，要求两台葫芦同步进行。
连续放张组：负责连续张拉千斤顶的放张及放悬挂支架倒链的工作，要求锚具夹片不得滑丝，3台主顶同步，误差不得超过5mm，并根据放张的进度随时调整支架的轴线位置，确保钢绞线轴向受力。
并负责记录钢绞线内力变化情况。
精确定位组：根据0#段顶板预埋点，对转体过程全程跟踪测量，要求做好记录，随时向总指挥提供相关数据。
转体角度观测组：观测斜腿转体角度及同步性，并要求转到30度时向总指挥及时报告。
监控组：负责桥台位移、连接器变形、地锚变形监控以及箱梁中线及标高控制。
后勤保障组：负责交通管制、电力保障及其他有关后勤服务。
副顶作业组：负责副顶作业，记录有关数据，听从总指挥及连续放张的指挥，及时向总指挥提供相关数据。
斜腿钢构桥施工方案
刨光模板相邻两板表面高低差
1
平板模板表面最大的局部不平
刨光模板
3
不刨光模板
5
拼合板中木板间的缝隙宽度
2
支架、拱架尺寸
±5
榫槽嵌接紧密度
2
钢模板制作
外形尺寸
长和高
0,-1
肋高
±5
面板端偏斜
≤5
连接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置
孔中心与板面的间距
±0.3
板端中心与板端的间距
0,-0.5
沿板长、宽方向的孔
3、
（1）、支架设计
K144+080人行天桥位于路基挖方段，支架基础承载力条件较好，其上用C20混凝土硬化15cm厚的素混凝土，以确保满足满堂支架对基础的要求。支撑方式采用满堂式扣件支架，扣件支架采用外径4.8cm，壁厚0.35cm架杆。实心段刚构支架搭设架杆按纵横桥向间距0.4m布置，空心段刚构支架搭设架杆按纵横桥向间距0.8m布置，步距均为1.2m。为保证施工车辆正常通行，设置6m×4.5m门洞，考虑支架的整体稳定性，在顺桥向设置间距4m的剪力撑，资阳端门洞左侧设置4组剪力撑，资阳端门洞右侧设置8组剪力撑，眉山端对称布置，通行门洞两侧各设置一组剪力撑。
遂资眉高速公路眉山段建设项目
J1-1合同段
K144+080
斜腿钢构人行天桥
施
工
技
术
方
案
四川瑞通工程建设有限公司
遂资眉高速公路眉山段建设项目J1-1合同段项目经理部
二O一三年三月
一、编制依据
(1)《遂资眉高速公路眉山段建设项目两阶段施工图设计文件》（J1-1合同段）；
(2) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130－2001；
斜腿刚构桥施工工法
设置拱型钢管浇注钢筋砼拱桥施工工法1、前言随着桥梁技术的发展，桥梁造型越来越受到人们的重视，适用、优美、多样化、与公路沿线地形地貌的和谐统一，减少行车疲劳，给人以美的享受，各种拱式天桥具有结构新颖、造型美观的优点，该桥型的采用为xx高速公路增加了一道道靓丽的风景线，xxx公司承担xx高速公路第三合同段8.7Km施工任务，线内共设计人行天桥（或兼渡槽）共设计7道（其中斜腿刚构桥3道），梁体结构为现浇钢筋混凝土板拱或坦拱结构。
通过施工实践比较，采用本工法进行施工，方便快捷，工程成本显著降低，取得了良好的社会效益和经济效益。
本工法就是经对该类工程的总结、提高后形成的。
下面以板拱式斜腿刚构桥为例叙述该工法。
2、工法特点2.0.1 支架采用碗扣式钢管支架，拱部支架、模板则采用顶托、横钢管、拱型钢管、建筑组合钢模板，上铺设一层五合板及一层光面薄厘板形成，取代了传统的横木、拱型木及大量的竹胶板进行拱桥施工方法，本工法能大量缩短施工工期、减少大量人工及木材用量，降低施工成本。
2.0.2 该工法更方便进行拱部结构施工过程中高程的调整控制，更好的保证拱桥的施工质量。
3、适用范围3.0.1 本工法适用于石砌、钢筋混凝土拱桥、斜腿刚构桥的施工。
4、工艺原理4.0.1 通过结构计算及碗扣钢管尺寸模数进行支架横纵间距的确定。
4.0.2 顶部采用顶托作为顶部横向钢管支撑，更加方便标高调整控制，通过结构计算确定横向钢管及拱型钢管的间距，确保拱部结构满足受力要求。
5、施工工艺5.1 工艺流程见图1图1 工艺流程5.2 施工要点：5.2.1 支架结构计算。
xx高速公路K24+850斜腿刚构天桥全长47m，跨径为10.5m (悬臂) +22m (中跨) +10．5m (悬臂)，桥宽3.5m，桥型布置如图1所示：5.2.1-1 斜腿刚构桥型布置图斜腿刚构天桥上部采用一次性浇注混凝土斜腿刚构，斜腿撑座采用钢筋混凝土。
本天桥为超静定结构，两端悬臂长度为中跨跨度的0．5倍；梁体采用变高度异型板梁，根部梁高为跨中梁高的1．63倍，因此主梁悬臂不是太长，且根部梁高与跨中梁高比值不是太大的情况下，使得主梁承受的正弯矩值较大，故对基础会产生较大的水平推力和次内力。
上跨高速公路斜腿刚构桥施工工法
上跨高速公路斜腿刚构桥施工工法上跨高速公路斜腿刚构桥施工工法一、前言上跨高速公路斜腿刚构桥是目前常见的桥梁形式之一，采用斜腿刚构结构可以提高桥梁的承载能力和稳定性。
本文将详细介绍上跨高速公路斜腿刚构桥的施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点上跨高速公路斜腿刚构桥施工工法具有以下特点：1. 结构简洁：斜腿刚构结构设计简单，具备较强的承载能力。
2. 施工效率高：采用专用模板和支架，便于施工人员进行操作，提高施工效率。
3. 现场加固方便：斜腿刚构桥结构中的构件可以进行现场加固，以适应不同的地质和环境条件。
4. 抗风稳定性好：斜腿刚构桥结构能够有效抵御风力的影响，确保桥梁的安全性和稳定性。
三、适应范围上跨高速公路斜腿刚构桥施工工法适用于以下情况：1. 高速公路桥梁施工：适用于高速公路上的大跨度桥梁，能够提供稳定的通行条件。
2. 高地势地区施工：在山区等高地势地区，采用斜腿刚构结构能够更好地适应地形条件。
3. 车流量大的道路：由于斜腿刚构桥的结构特点，具备较高的承载能力，适合通行量较大的道路。
四、工艺原理上跨高速公路斜腿刚构桥施工工法的核心在于施工工艺与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
在施工中，需要根据实际情况进行具体的分析和解释，以保证施工过程的稳定和成功。
五、施工工艺上跨高速公路斜腿刚构桥施工工艺包括以下几个阶段：1. 地基处理：对桥墩和墩台的地基进行处理，确保地基的稳定性和承载能力。
2. 桥墩施工：根据设计要求进行桥墩的施工，包括模板搭设、钢筋布置和混凝土浇筑等。
3. 桥面梁施工：根据桥梁设计方案进行桥面梁的施工，包括梁板安装、预应力钢束张拉和混凝土浇筑等。
4. 斜腿施工：斜腿刚构桥的斜腿是支撑整个桥面梁的重要构件，需要进行精确的测量和安装。
5. 现场加固：在施工过程中，根据具体情况对桥梁结构进行现场加固，提高桥梁的稳定性和安全性。
(整理)斜腿刚构施工方案
K124+280斜腿刚构桥施工方案一、工程概况K124+280人行天桥，其一孔跨径为33.2m，桥梁全长51.08m,桥面总宽4.5m，组成：0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+ 0.5m(防撞栏杆),桥下净高5m。
主体结构：C20片石砼扩大基础、台身采用M10浆砌片石，桥台台帽、耳背墙、桥台搭板采用C30混凝土，上部构造及拱座采用C40砼，桥面铺装采用C30防水砼，防撞栏杆采用C30混凝土。
二、施工准备工作管理人员、施工人员、机械设备、材料配置及安排1、人员配置为优质高效地完成本结构物施工任务，我们选派了理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且有良好敬业精神的施工技术和施工管理人员，分配在项目经理部和施工队，充实和加强对本结构物工程的工程施工技术管理和监控工作。
项目组织机构图项目经理部项目经理项目总工工程技术部安全监察部质量监察部计划部财务部设备物资部实验室综合办公室测量组桥涵一队根据本工程相应的工程数量，合理配置劳动力资源，安排上场1个桥梁施工队，施工队专业技工人数比例控制在75%以上。
上场劳动力总人数为35人。
施工队伍及劳动力部署见下表:（1）、设备配置的原则优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力；设备能力大于进度指标要求的能力；同类设备尽可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修。
（2）、主要施工机械配置主要施工机械由我单位设备物资部统一调配，以满足本工程需要。
3、施工主要材料（1）、施工主要材料（如钢材、水泥）均联系大厂产品并报监理工程师同意后分批进场检验，采用火车、汽车运到现场；碎石采用自己加工或其它业主指定石场，砂子采用业主指定砂场，各种地材均须检验合格后采集使用，采用汽车运到现场。
（2）、主要材料按提前一个月备料的原则，满足现场施工需要。
4、设备入场情况三、目前施工准备情况1、现场机械设备及测量、办公设备到位情况：挖掘机1台，发电机1台，震动器2台，钢筋加工设备1套；测量仪器全站仪1台，水准仪1台；工程指挥车越野车1辆，生活车1辆。
预应力混凝土斜腿刚构桥有支架施工工法
预应力混凝土斜腿刚构桥有支架施工工法斜腿刚构是刚构中的一种特殊形式，有其结构上的固有特点，如：斜腿与中跨形成拱的作用，具有较大的轴向压力(天然预应力)；梁部类似三跨连续梁，既具有拱桥的优点，又有连续梁的特性，梁拱结合，受力合理；结构整体性好，线条挺拔，外观轻巧，等等。
这种桥跨结构我国于70年代后期在公路、铁路上相继使用。
一、工法特点及适用范围1.以钢拱架、膺架作支架，就地分段由跨中向两端连续对称灌筑梁体混凝土，不需大型机械设备，施工安全、可靠。
2.灌筑梁段混凝土前，于拱架跨中节点预加荷载；随梁段混凝土灌筑而相应卸除预加荷载，这样能最大限度地消除钢拱架非弹性变形，从而确保斜腿刚构的设计拱度。
3.本工法适用于修建跨越山谷、河道的预应力混凝土斜腿刚构桥、拱桥等。
二、施工工艺(一)工艺流程(见图1)(二)主要工序架设缆索吊机→预拼拱架→桥上拼拱→拱架抄平、测设中线→钢拱架预加载→支立木排架→铺设底板→安装支座并灌注斜腿混凝土→灌注中跨混凝土并相应卸载→形成门式刚构落拱第一次预应力→架设边孔支架、立木排架→铺设边孔底板→灌边跨梁部混凝土→全桥预施应力→压浆→拆除拱架。
(三)施工工艺1.架设缆索吊机根据地形和设备情况，两端索塔以万能杆件拼装，由于拱架拼装和灌注混凝土的需要，采用两条主索道和一条辅助索道，主索道台车吊重为70kN，辅助索道台车吊重30kN。
2.拼装钢拱架(1)选配所需要的杆件，并对扭曲变形杆件进行校正和整修。
(2)预拼：预拼的目的在于核定设计拱轴线、拼装工人熟悉施工程序和为桥上高空拼装组成吊装单元。
预拼施工组织设计的原则是：预拼场地应距桥头较近，以便于运输；预拼宜选用半跨立体拼装，采用混凝土垫层基础，木排架支撑，木排架的变形应压缩到最低限度。
预拼的顺序是：a.将拱脚安装就位，安装上下平联的断面联结系。
b.将基本节与下弦杆组成单元。
c.组装上下平联和断面联结系。
预拼需用的主要机具见表1。
预拼需劳力17人，其中基本节组装起重工4人，安装联结系起重工6人，杆件挑选起重工2 人，小搬运普工2人，指挥1人，司机1人，木工1人。
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斜腿刚构桥施工工法．设置拱型钢管浇注钢筋砼拱桥施工工法1、前言随着桥梁技术的发展，桥梁造型越来越受到人们的重视，适用、优美、多样化、与公路沿线地形地貌的和谐统一，减少行车疲劳，给人以美的享受，各种拱式天桥具有结构新颖、造型美观的优点，该桥型的采用为xx高速公路增加了一道道靓丽的风景线，xxx公司承担xx高速公路第三合同段8.7Km施工任务，线内共设计人行天桥（或兼渡槽）共设计7道（其中斜腿刚构桥3道），梁体结构为现浇钢筋混凝土板拱或坦拱结构。
通过施工实践比较，采用本工法进行施工，方便快捷，工程成本显著降低，取得了良好的社会效益和经济效益。
本工法就是经对该类工程的总结、提高后形成的。
下面以板拱式斜腿刚构桥为例叙述该工法。
2、工法特点2.0.1 支架采用碗扣式钢管支架，拱部支架、模板则采用顶托、横钢管、拱型钢管、建筑组合钢模板，上铺设一层五合板及一层光面薄厘板形成，取代了传统的横木、拱型木及大量的竹胶板进行拱桥施工方法，本工法能大量缩短施工工期、减少大量人工及木材用量，降低施工成本。
2.0.2 该工法更方便进行拱部结构施工过程中高程的调整控制，更好的保证拱桥的施工质量。
3、适用范围3.0.1 本工法适用于石砌、钢筋混凝土拱桥、斜腿刚构桥的施工。
4、工艺原理4.0.1 通过结构计算及碗扣钢管尺寸模数进行支架横纵间距的确定。
4.0.2 顶部采用顶托作为顶部横向钢管支撑，更加方便标高调整控制，通过结构计算确定横向钢管及拱型钢管的间距，确保拱部结构满足受力要求。
5、施工工艺5.1 工艺流程见图12桥台基础开挖桥台砌筑撑座钢筋混凝土施工斜腿钢筋混凝土施工支架、拱部横纵向钢管结构设计，预拱度设置计算支架基础处理横纵支架立杆放样横纵向钢管支架搭设顶托高程初步控横向钢管架纵向拱型钢管架组合钢模板铺高程调整控五合板及光面薄厘板粘主梁钢筋加工绑铺设五合板及光面薄厘支立侧混凝土浇建立变形监测系斜腿跟部混凝土浇模板支架拆除图1 工艺流程35.2 施工要点：5.2.1 支架结构计算。
xx高速公路K24+850斜腿刚构天桥全长47m，跨径为10.5m (悬臂) +22m (中跨) +10．5m(悬臂)，桥宽3.5m，桥型布置如图1所示：5.2.1-1 斜腿刚构桥型布置图斜腿刚构天桥上部采用一次性浇注混凝土斜腿刚构，斜腿撑座采用钢筋混凝土。
本天桥为超静定结构，两端悬臂长度为中跨跨度的0．5倍；梁体采用变高度异型板梁，根部梁高为跨中梁高的1．63倍，因此主梁悬臂不是太长，且根部梁高与跨中梁高比值不是太大的情况下，使得主梁承受的正弯矩值较大，故对基础会产生较大的水平推力和次内力。
同时，施工过程中，混凝土收缩、温度变化、墩台不均匀沉降等因素的影响和作用，产生的附加力会更大，因此施工中除严格控制撑座和桥台的施工外，还要重点控制对现浇主梁搭建的支架施工质量。
1 拱型钢管结构计算：钢管立柱的纵向间距为0.60，横向间距为0.60m，因此拱型钢管的计算跨径取0.60m，忽略模板自重，在顺桥向单位长度内混凝土重量为：(KN/m)25=15×0.5×q1=1.2倾倒混凝土和振捣混凝土产生的荷载均按2KN/m2计算，作用在拱型钢管上的均布荷载为：q=q1+2×0.5=16(KN/m)2/(10×W)=113＜[δL弯曲强度：δ=q×]=215MPa 14/(150×E×I)=0.54＜3mm ×挠度：f=qL1以上结构处于安全受力状态。
2 横杆（拱型钢管下横杆）结构计算：4纵向每排顶托上均架设一根钢管，间距为60cm。
考虑到支架钢管使用次数较多，工人操作不太熟练等因素，为了安全施工，计算中采用简支结构进行计算：计算简图如下：p=(0.15+0.175)×1.2×0.6×25=5.85(KN)倾倒混凝土和振捣混凝土产生的12计算，作用在横钢管上的均布荷载为：荷载均按2KN/mp=p+2×0.6×0.325=6.24(KN/m)÷L×(2c+b)×X=1.8KN.m(当X=a时弯矩最大)1Mmax=p弯曲强度：δ=M÷W=211＜[δ]=215MPa＜ab-c×L+2a3mm ×(6×E×I×L)[(2a+c)×L-a-4×÷挠度：22323]=0.007f=p×a以上结构处于安全受力状态。
3 立杆钢管结构计算按钢管纵、横均为O．6m间距考虑，立杆承受横杆传来的荷载，因此，N=2×P=2×6.24=12.48(KN), 大横杆步距拟采用1.2m，长细比λ=L/i=1200/12.48=96.2,查《路桥施工计算手册》附录三P790，得φ=0.55，那么有[N]=φ×A×[σ]=0.55×489×215=57824N，即为57.82KN。
由N＜[N], 可见，立柱钢管处于安全状态。
4 通道工字钢结构设计计算：过道顶部工字钢设置5根，架设于加密立柱钢管上，工字钢上放置20cm ×20cm的枕木，枕木上再支立钢管架。
工字钢计算结构简图如下:工字钢跨径为4米，间距为0.5m，忽略模板自重，在顺桥向单位长度内混凝土重量为：(KN/m)××=1.2q0.525=15152KN/m计算，作用在工字钢上的2倾倒混凝土和振捣混凝土产生的荷载均按均布荷载为：3的工字钢，(KN/m)W=237cm选用q=q+2×0.5=1620a12]=215MPa [δ/(10×W)=108＜弯曲强度：δ=q×L1 0.5543mm×I)=＜/(150挠度：f=q×L×E1可见，工字钢处于安全状态。
从上部荷载传至底托(接触面10cm×10cm)上的最大值12.48KN，可知地基承载力为：12.48÷(0.3×0.3)×1．4(集中荷载传力系数) ×2．0(安全度系数)=388.3kPa。
搭建支架前，首先对基底进行整平压实(压实度满足96%)，上面铺一层15cm厚C20混凝土层能满足此承载条件，钢管底部加垫20cm×20cm枕木。
结论：本斜腿刚构的支撑体系为60cm×60cm立柱双向排列，沿立柱高度每1.2m双向设水平横杆，中间留出的车辆通道支架上设置5根20a工字钢考虑。
5.2.2 支架基础处理因该斜腿刚构桥设于挖方地段，底部为基岩，支架基础情况良好，为了防止基础受雨水浸泡造成支架下沉变形，支架基础采用浇注8cm厚C25混凝土处理。
5.2.3 预拱度设置本斜腿刚构模板体系在梁板跨中设置预拱度，为了防止因支架沉降、变形等因素造成结构影响，在支架顶部按二次抛物线设置预拱度予以补偿，按Y=4f×X×(L-X)/L(其中f为拱拱22200/400=5.5cm)，跨中最大预拱度为5.5cm。
按梁底曲线渐变率逐渐向两端渐变，施工中推算出每根顶托控制高程。
见表5.2.3-1表5.2.3-1 预拱度设置及顶托控制高程计算表X 0.00 0.80 1.60 2.40 3.20 4.00 4.80 5.60 6.40 7.20 8.00 8.80 9.60 10.40 11.00Y0.000 0.070 0.135 0.195 0.249 0.298 0.341 0.380 0.413 0.440 0.463 0.480 0.492 0.499 0.500 1Y1.3561.3 1.304 1.308 1.312 1.316 1.32 1.324 1.328 1.332 1.336 1.34 1.344 1.348 1.352Y1设382.9382.9383.0383.1383.1383.2383.2383.3383.3383.3383.3383.4383.4383.4383.4计25 9525602074236605386588051724高程6模板、支架工程施工5.2.4模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，表面平整，接缝严密不漏浆，确保构件形状和尺寸的准确，且表面平整美观、没有缺陷。
桥台基础模板采用组合式钢模板，撑座、桥台外钢管，每排两根，间围楞采用φ48×8cm 的木枋, 露的结构物用竹胶板，模板的立柱采用105.2.4-1外露，内穿φ14的对拉钢筋，外面采用蝴蝶扣固定于围楞钢管上，如图距不超过80cm 模板固定结构图所示。
模板与混凝土接触面应涂刷脱模剂。
基础模板采用地锚支撑牢固，不变形、不松动、不漏浆且容易拆装。
为了斜腿及梁体外表美观，降低施工成本底模采用建筑竹胶板。
支撑脚手架的地基必须严格压实，1.2cm合板+5+光面薄厘板，侧模采用组合钢模板 C2015cm并垫厚混凝土。
脚手架搭设必须牢固可靠，加设斜撑、剪刀撑，以保证整体稳定。
7蝴蝶扣楞木图2外露模板固定结构图 5.2.4-1 外露模板固定结构图图斜腿及现浇梁体支架均采用为碗扣式钢管架，下设底托，上设顶托，高度依据不同跨高5.2.4-2：由立杆及柱顶、底托进行调整，模板支架设计见图图模板支架示意图图图5.2.4-2模板、支架计算如下：进行计算，2m1.2m，宽度为本实体结构部分为钢筋混凝土实心板，厚度按最大截面高度，支架直接支承混为3.5mm整体浇注施工，支架采用碗扣式支架，钢管外径为φ48mm，壁厚t凝土垫层上。
因斜腿构件和支撑体系不是正交，而钢管支撑系与地面也不是垂直面，斜腿是在斜腿下钢管上按垂直斜腿方向增加斜撑钢管。
为了保证受力要求，90度角，钢管是43度角，。
)为方便计算，力的分解省略(对安全系数有利混凝土浇筑施工5.2.4混凝土搅拌采用集中拌和，混凝土输送车运输，拌和时严格按确定的配合比下料，掺加％缓凝型减水剂，各种集料用混凝土配料机送料，各种材料应准确计量，加水均匀，严．058格控制施工坍落度。
混凝土搅拌后及时送至浇注部位，间隙时间不得超过3O分钟，浇注混凝土采用汽车混凝土输送泵，有效地避免了混凝土离析。
混凝土应分层阶梯法浇注，每层厚度不应超过30cm。
混凝土振捣采用插入式振捣器振捣，振动棒应与侧模板保持5—10cm的距离，并不能直接振动钢筋骨架，振动棒应快插慢拔，振到混凝土停止下沉，不再冒泡，表面泛浆平坦时为止，切勿漏振或过振。
混凝土浇注至顶层时用平板振捣器振捣至表面平整密实，再用人工抹面，定浆后再二次抹面，使表面平整。
在混凝土收浆后应尽快洒水养护，并覆盖养生，养生时间不少于7天。