空难机械故障

空难机械故障

空难:机械故障

一、惊人曲折离奇的新加坡185航班空难

新加坡胜安航空公司的MI185号航班，是由印度尼西亚的苏加诺·哈达国际机场至新加坡樟宜国际机场定期航班。

1997年12月19日，该航班由一架编号为9V-TRF 的波音737-300型客机执行任务。185号班机上载有97名旅客和7名机组人员，包含一位新加坡籍机长朱卫民及新西兰籍的副驾驶唐肯沃德，航程预计1小时45分钟。当地时间下午3时37分飞机正常起飞，3时53分飞机爬升到设定高度35000英尺，19分钟后，飞机到达印度尼西亚巨港附近，14时12分时雷达显示飞机突然急速下降。30秒钟内下降15500多英尺，然后从雷达上消失。

坠机之后，新加坡武装部队立刻派出福克50飞机、

C130大力士运输机、两架美洲豹直升机与当地搜救人员合力展开搜寻和救援行动。由于185航班高速坠落到地的时间不到一分钟，速度超过音速，飞机在空中解体，残骸散落在苏门答腊岛巨港市以北50公里的穆西河方圆数公里的范围。

据当地的苏卡马祖村民提供信息，他们看到飞机从天

而下坠入河中，更多的村民听到巨大的撞击的声响，这验证了后来潜水员的排查，飞机的主要残骸都散布在穆西河底长80米宽60米的区域的河底淤泥中。发现最大块的飞机残骸仅有40厘米见方大小，机上104人的遗骸都是残肢断体无法确认，一直最后仅有6人通过遗骸残片得到确认，可见当时飞机撞击时的惨烈。12月20日胜安航空安排的两趟专机将200多名罹难者家属送往印尼巨港，由于坠机地点没有道路，次日胜安航空公司又安排两艘船；送罹难者家属到飞机失事的地点。

12月27日潜水员寻获飞行数据记录器，1月4日来自新加坡的挖泥船把深埋在穆西河底下的另一个黑匣子（座舱语言记录器）打捞上岸，1月14日飞机残骸打捞行动结束，1月17日罹难者的亲属乘胜安专机提前抵达巨港，亲人把衣服、外套、玩具等遗物放入棺木一起埋葬巨港花园公墓。1月19日胜安班机把约500名亲属载到巨港，共有1500人出席隆重肃穆的合葬礼。

调查工作由印尼的国家运输安全委员会（NTSC）负责，由于罹难者当中有5名美国籍的乘客，因此美国国家运输安全委员会（NTSB）也介入空难调查。

至此，空难的调查工作进入下一个阶段，寻获的客机残骸运往西爪哇的一个机库重组成机型，以让调查专家从残骸中了解客机坠毁的原因。飞机的残骸显示飞机高速撞

击河面，使得飞机结构分解、破碎嵌入河底。是什么原因在正常通话完毕一分钟后飞机就从雷达上消失，从30000英尺高空直坠地面，一点信息都没有留下，调查人员从残骸中无法得到解释，只能把希望寄托在被送往美国的黑匣子，通过数据分析和鉴定的结果，才能知道185航班在坠毁前几分钟机长和副驾驶究竟在干什么，为什么没有采取有效手段挽救高速坠毁的飞机，或是还有其它的原因。

诡异的是，专家们发现座舱通话记录器（CVR）于飞机坠毁前8分钟停止工作；而飞行数据记录器（FDR）则于坠毁前两分钟停止工作，随后，飞机便突然往下俯冲直至坠毁。前期的记录正常，而事故发生时的细节情况根本没有被记录。至于为何黑匣子会停止工作，更是无法查证。

是突然的断电，还是有人特意关闭了黑匣子，美方调查人员把目标锁定在185航班的机长朱卫民的身上，朱卫民和副驾驶唐肯沃德都富有飞行经验，朱卫民更在新加坡空军驾驶战机16年，因为技艺精湛被选入空军精英部队黑骑士空军特技飞行小组。

1992年朱卫民离开空军加入新加坡胜安航空公司，为的是既能继续飞行又能有更多的时间陪伴家人。朱卫民很快就升为机长，不久又晋为教员，他踌躇满志，他梦想在胜安航空公司继续他曾经的黑骑士辉煌。

美国调查人员发现就在185空难发生的前数月胜安公

司追究他没有按规定降落，而在此前的一次飞行中由于和塔台指挥中心沟通的问题，在起飞前他关闭了座舱语言记录器，受到了副驾驶的制止，为此胜安航空公司对朱卫民进行了惩戒，把他从教师驾驶员降为机长。

这与美方调查人员对座舱语言记录器的记录信号研判的结果，认为记录器是被人为停止的结论不谋而合。美方调查人员还了解到朱卫民私生活没有问题，他很爱他的太太和家庭，是一个传统的人。但是朱卫民却迷恋投资，在股票、房地产和保险都有涉足，并且都有收获。依据朱卫民的股票交易记录，发现在空难的前半年交易频繁，不在航班的时间基本都在炒股，正好赶上东南亚金融危机，几笔交易就让他赔了120多万美元。在空难发生前，他的股票账户还被暂时冻结了两次，据说空难前几天还买了人寿保险，金额高达300万美元，保单生效日就在空难当天。所以美方调查人员认为机长朱为民因投资失利，个人经济困难而精神崩溃，选择自杀来寻求解脱。为了掩饰自己的行为，朱为民在185航班坠毁前刻意关掉黑匣子。美国国家运输安全委员会的结论被媒体爆出后，印尼的调查人员和新加坡胜安航空公司面临极大的压力。他们虽然不认同美国调查结论。可也找不到有力的证据去反驳。

为了调查空难印尼和新加坡海陆空人员组成了400多人的搜救队，包括20名海军的蛙人和12名警方的蛙人，

捞起了整机的73%的残骸。经过反复的研究，印尼的国家运输安全委员会在空难三年后才公布了失事报告，报告称这起空难原因不明。这样的报告让美国调查小组非常震惊，他们最后一次和印尼调查委员会开会时所有人对飞机失事的原因只有一个，那就是机长自杀。

最后美国和印度尼西亚国家运输安全委员会的不同意见一同被纳入最后的报告中，这份报告不仅没有厘清空难真相，反而让遇难家属陷入更大的困惑。很多人也不相信，朱卫民是一个有妻子、儿女和父亲的人，怎么能做出这样的事情呢？毕竟185航班空难的调查结束了，他们只知道空难的结果不知道失事的原因。

空难发生的6年后，美国洛杉矶有一位曾经办过多起空难案子的律师华特赖克对黑匣子重新进行分析，结果他发现185航班的黑匣子经常会自动关闭，看来185航班机长朱为民故意关闭黑匣子的说法并不成立，机长自杀的说法也不合情理。如果不是有人故意让飞机坠毁，那么只有怀疑是机械故障，这款飞机的记录也确实让人怀疑，其方向舵系统动力控制模组确实存在问题。他的调查还发现，空难的飞机波音737-300型客机出厂才仅仅10个月，可是原机的黑匣子被胜安公司换上了一个旧黑匣子，黑匣子在空难前25小时当中，有60个参数将近4000多秒是空白的，有一次停顿能达11分钟。