路基路面承载力和强度检测(4-14)
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5km/h左右。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前 进的速度宜为5km/h左右。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
弯沉仪的支点变形修正
（1）当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面 等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点 有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方， 其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的 弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正 。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每 次测定时以此作为修正值 。 （2）当采用长5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。 注：在同一结构层上测定时，可采取测定5次求取平均值，以后每次测定以 此为修正值。
（5）当在沥青路面上测定时， 用路表温度计测定试验时气温及 路表温度（一天中气温不断变化 ，应随时测定），并通过气象台 了解前5d的平均气温（日最高气 温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建 时材料、结构、厚度、施工及养 护等情况。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
2）测试步骤 （1）在测试路段布置测点，其距离随测试 需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带 上，并用白油漆或粉笔划上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
1.结果计算
一般： Lt=(L1-L2)*2 就是读数*2
当需要进行弯沉仪 支点变形修正时： Lt=（L1+L2） *2+（L3-L4）*6
长度为3.6m需要，长 度为5.4的可不进行变 形修正
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
路面
值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处
理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定
时，应按两个独立测点什：不能采用左右两点
的平均值。
大于50mm 温 度 修 正
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测 3.温度修正及回弹弯沉计算
1）查图法
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度 修正系数K，根据沥青层平均温度T及沥 青温度厚度。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测 2.方法与步骤
1)准备工作 (1)位移传感器标定。每次测试之前必须按照设备使用手册规定的方法进行移传 感器的标定，记录标定数据并存档。 (2)检查承载车轮胎气压。每次测试之前都必须检检查后轴轮胎气压，应满足 (0.70土0.05)MPa的要求。 (3)检测承教车轮载。 般每年检查 次， 如果承载车因改装等改变了后轴载，也 必须进行此项工作，后轴载满足(100 +1)kN的要求。 (4)检查测量架的易损部件情况，及时更换损坏部件。 (5)打开设备电源进行检查，控制面板功能键指示灯、显示器等应正常。 (6)开动承载车试测2~3个步距，观察测试机构，测试机构应正常，否则需要调 整。
路基路面检测 2.3承载力和强度检测
项目
2.3.1 基本概念 2.3.2弯沉值的测试方法 2.3.3土基现场CBR试验
公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路 面的施工是否达到设计强度要求。
公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了 解原有公路的路况，并作为设计的指导资料。
什么是弯沉值？
路基路面承载力和强度检测
方法 贝克曼梁法 自动弯沉仪
落锤式弯沉仪法
特点
传统方法，速度慢，静态测 试，比较成熟，目前属于标 准方法。
贝克曼梁原理快速连续，属 于静态测试范畴，但测定的 是总弯沉，因此使用时应用 贝克曼梁进行标定换算。
利用重锤自由落下的瞬间产 生的冲击荷载测定弯沉，并 能反算路面的回弹模量，快 速连续，使用时应用贝克曼 梁法进行标定换算。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
2.路面弯沉仪：由贝克曼梁、 百分表及表架组成，贝克曼梁 由铝合金制成，上有水准泡， 其前臂（接触路面）与后臂（ 装百分表）长度比为2:1。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
方法和步骤
1）试验前准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车 性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并 用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规 定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
过4%时.超高影响的修正按照表2-13规定进行。
横坡范围
高位修正系数 低位修正系数
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得 碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5cm处），并安 装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪， 检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时 测定。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
贝克曼梁法
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
测定各类路基路面的回弹弯沉 ，用以评定其整体承载能力可 供路面结构设计使用。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
仪器和器材
1、标准车：测试车可根据需要 按公路等级选择，高速公路、 一级及二级公路应采用后轴10t 的BZZ-100标准车；其他等级 公路可采用后轴6t的BZZ-60标 准车。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测 4.计算
1)采用自动弯沉仪采集路面弯沉盆峰值数据 。 (2)数据组中左臂测值、右臂测值按单独弯 沉处理。 (3)对原始弯沉测试数据进行温度、坡度、 相关性等修正。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
弯沉值的横坡修正
当路面横坡不超过4%时,不进行超高影响修正:当横坡超
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
3）测定轮胎接地面积；在平整光 滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后 轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复 写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格 纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数 方格的方法测算轮胎接地面积、精 确至0.1cm2 。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
(4)检查弯沉仪百分表测量灵敏 情况。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百 分表随路面变形的增加而持续向前转动。当 表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽 车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口 哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后 读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
2.系数修正
（1）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测
点的回弹弯沉值。
（2）沥青面层厚度大于5cm且路面
温度超过（20土2）℃范围时,回弹弯沉
值应进行温度修正，温度修正有两种方法。
（3）计算平均值和标准差时，应将超出L’ 土 沥青
（2～3）s的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉
测试状态。 • (4)驾驶员缓慢加速承载车到正常测试速度，沿正常行车轨迹驶人测试路段。 • (5)测试人员将刚试路段起终点桥酒等特殊位置的桩号输人记录数据中。 • (6)当湖试车辆驶出测试路段后，操作人员停止数据采集和记录并恢复仅器各部分
至初始状态,驾驶员缓慢停止承载车提起测量架。 • (7)操作人员检查数据文件，文件应完整，内容应正常否则需要重新测试。 • (8)关闭测试系统电源，结束测试。
竣工验收弯 沉值
路面结构在经受设计使用期累 积标准轴载次数后，路面状况 优于设计的公路的极限状态标 准时，所必须具有的路表回弹 弯沉值
当路面厚度以设计弯沉为控制 指标时，验收弯沉小于或等于 设计弯沉，当厚度计算以层底 拉应力为控制指标时，应根据 拉应力计算所得的结构厚度重 新计算路面弯沉。
2.3.2测试方法
单点测值
158
130
170
160
60
100 200 122 110 68 48 116 94 210 200 180 150 130 300 130 230 270 200 96 50 152 140 112 100 90 194 150 132 108 124 120 74 136 180 182 140 168 200 130 170 140 50 100 92 50 84 112 110 110 100 106
知识拓展
当路基和柔性基层、低基层的弯沉代表值不符合 要求时，可将超出Lpr+-（2~3)S的弯沉特异值 应放弃，重新计算平均值和标准差。对舍弃的弯 沉值Lpr+-（2~3)S的点，应找出周围界限，进 行局部处理。
平均值Lpj 均方差S 代表值Lr Lpj-3S Lpj+3S
121.8 54.821 212.0 -42.7 286.3
但两者的加载,方法不同，其中，贝克曼梁 用前进卸荷法，测定的是路面回弹弯沉；而 自动弯沉仪采用前进加载法，测定的是路面 总弯沉。
自动弯沉仪测定车以一定速度行驶，安装在 测试车底盘下的测量机架将弯沉测定梁的测 头对准后轮前端的测点A保持不动，后轴双 轮由0点向测点A运动，当后轴双轮隙通过 测点A时，A点的竖向位移被B的位移传感器 记录下来，此时，测定梁又被测量机架以2 倍的汽车速度拖动到下一测点，周而复始地 向前连续测试
弯沉值：在规定轴载作用下，路基或路面轮 隙中中心产生的总垂直变形（总弯沉），或 垂直回弹变形（回弹弯沉值），以0.01mm 为单位。
计算弯沉值表示的是，在某一路 段，按20米的间距，用一定轴载 的车辆（一般用后轴6吨或10吨车 辆）对路基/路面作用前后，产生 的残余变形量的加权平均值。
设计弯沉值
见附件
百分表读数
初始读数 终止读数
单点弯沉测值 112
10
66
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得 满分；大于时得零分。若在非不利季节测定 时，应考虑季节影响系数
若用两台弯沉仪同时进行左右轮转弯沉值 测定，应按两个独立测立点计，不能采用 左右两个平均值。
4.检测报告
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路基路面承载力和强度检测 3.测试步骤
• (1)测试系统在开始测试前需要通电预热,时间不少于设备操作手册的要求，并开启 工程警灯和导向标等警告标志。
• (2)在测试路段前20 m处将测量架放落在路面上,并检查各机构的部件情况。 • (3)操作人员按照设备使用手册的规定和测试路段的现场技术要求设置完毕所需的
上图：无机结合料稳定基层 左图：粒料基层或沥青稳定类 基层
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
沥青弯沉值计算L20=Lt*K 一般采用前进卸载测定法，取百 分表前后读数差的2倍即可. 你可能需要的是弯沉检测评定吧 公式Lr=Lpj+Za*S
代表值=修正后平均值+系数*标准差
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
1)弯沉测定表、支点变形、测试 时的路面温度以及修正值 2）每一个评定路段的弯沉平均 值、标准差以及弯沉代表值
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
应用案列2-5
平均值Lpj 均方差S 代表值Lr Lpj-3S Lpj+3S
30.0 1.589 32.6 25.2 34.8
单点测值
29
30
28
32
31
30 29 31 30 28 30 32 31 30 28 30 27 33 32 29
百分表读数
初始读数 终止读数
单点弯沉测值 112
10
66
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路基路面承载力和强度检测 2.3.2.2自动弯沉仪
路基Baidu Nhomakorabea面工程检测
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自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原 理相同，都是采用杠杆原理。
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主要设备 ①承载车（BZZ - 100车型的标准参数）： 单轴，单侧双轮组，后轴标准轴载 (100±1)kN，胎压(0.70±0.05)MPa。 ②测量机架：两倍车速拖动测定梁。 ③数据采集处理系统：计算机，位移、温度 和距离传感器。
自动弯沉仪测试系统基本技术要求和参数如下: ①位移传感器分辨率：0．01 mm。 ②位移传感器有效量程：t>3 mm。 ③设备工作环境温度：0～60℃。 ④距离标定误差：≤1%。
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待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前 进的速度宜为5km/h左右。
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弯沉仪的支点变形修正
（1）当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面 等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点 有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方， 其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的 弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正 。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每 次测定时以此作为修正值 。 （2）当采用长5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。 注：在同一结构层上测定时，可采取测定5次求取平均值，以后每次测定以 此为修正值。
（5）当在沥青路面上测定时， 用路表温度计测定试验时气温及 路表温度（一天中气温不断变化 ，应随时测定），并通过气象台 了解前5d的平均气温（日最高气 温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建 时材料、结构、厚度、施工及养 护等情况。
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2）测试步骤 （1）在测试路段布置测点，其距离随测试 需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带 上，并用白油漆或粉笔划上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
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1.结果计算
一般： Lt=(L1-L2)*2 就是读数*2
当需要进行弯沉仪 支点变形修正时： Lt=（L1+L2） *2+（L3-L4）*6
长度为3.6m需要，长 度为5.4的可不进行变 形修正
路基路面工程检测
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路基路面工程检测
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路面
值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处
理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定
时，应按两个独立测点什：不能采用左右两点
的平均值。
大于50mm 温 度 修 正
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测 3.温度修正及回弹弯沉计算
1）查图法
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路基路面承载力和强度检测
采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度 修正系数K，根据沥青层平均温度T及沥 青温度厚度。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测 2.方法与步骤
1)准备工作 (1)位移传感器标定。每次测试之前必须按照设备使用手册规定的方法进行移传 感器的标定，记录标定数据并存档。 (2)检查承载车轮胎气压。每次测试之前都必须检检查后轴轮胎气压，应满足 (0.70土0.05)MPa的要求。 (3)检测承教车轮载。 般每年检查 次， 如果承载车因改装等改变了后轴载，也 必须进行此项工作，后轴载满足(100 +1)kN的要求。 (4)检查测量架的易损部件情况，及时更换损坏部件。 (5)打开设备电源进行检查，控制面板功能键指示灯、显示器等应正常。 (6)开动承载车试测2~3个步距，观察测试机构，测试机构应正常，否则需要调 整。
路基路面检测 2.3承载力和强度检测
项目
2.3.1 基本概念 2.3.2弯沉值的测试方法 2.3.3土基现场CBR试验
公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路 面的施工是否达到设计强度要求。
公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了 解原有公路的路况，并作为设计的指导资料。
什么是弯沉值？
路基路面承载力和强度检测
方法 贝克曼梁法 自动弯沉仪
落锤式弯沉仪法
特点
传统方法，速度慢，静态测 试，比较成熟，目前属于标 准方法。
贝克曼梁原理快速连续，属 于静态测试范畴，但测定的 是总弯沉，因此使用时应用 贝克曼梁进行标定换算。
利用重锤自由落下的瞬间产 生的冲击荷载测定弯沉，并 能反算路面的回弹模量，快 速连续，使用时应用贝克曼 梁法进行标定换算。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
2.路面弯沉仪：由贝克曼梁、 百分表及表架组成，贝克曼梁 由铝合金制成，上有水准泡， 其前臂（接触路面）与后臂（ 装百分表）长度比为2:1。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
方法和步骤
1）试验前准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车 性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并 用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规 定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
过4%时.超高影响的修正按照表2-13规定进行。
横坡范围
高位修正系数 低位修正系数
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得 碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5cm处），并安 装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪， 检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时 测定。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
贝克曼梁法
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
测定各类路基路面的回弹弯沉 ，用以评定其整体承载能力可 供路面结构设计使用。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
仪器和器材
1、标准车：测试车可根据需要 按公路等级选择，高速公路、 一级及二级公路应采用后轴10t 的BZZ-100标准车；其他等级 公路可采用后轴6t的BZZ-60标 准车。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测 4.计算
1)采用自动弯沉仪采集路面弯沉盆峰值数据 。 (2)数据组中左臂测值、右臂测值按单独弯 沉处理。 (3)对原始弯沉测试数据进行温度、坡度、 相关性等修正。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
弯沉值的横坡修正
当路面横坡不超过4%时,不进行超高影响修正:当横坡超
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
3）测定轮胎接地面积；在平整光 滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后 轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复 写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格 纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数 方格的方法测算轮胎接地面积、精 确至0.1cm2 。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
(4)检查弯沉仪百分表测量灵敏 情况。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百 分表随路面变形的增加而持续向前转动。当 表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽 车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口 哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后 读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
2.系数修正
（1）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测
点的回弹弯沉值。
（2）沥青面层厚度大于5cm且路面
温度超过（20土2）℃范围时,回弹弯沉
值应进行温度修正，温度修正有两种方法。
（3）计算平均值和标准差时，应将超出L’ 土 沥青
（2～3）s的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉
测试状态。 • (4)驾驶员缓慢加速承载车到正常测试速度，沿正常行车轨迹驶人测试路段。 • (5)测试人员将刚试路段起终点桥酒等特殊位置的桩号输人记录数据中。 • (6)当湖试车辆驶出测试路段后，操作人员停止数据采集和记录并恢复仅器各部分
至初始状态,驾驶员缓慢停止承载车提起测量架。 • (7)操作人员检查数据文件，文件应完整，内容应正常否则需要重新测试。 • (8)关闭测试系统电源，结束测试。
竣工验收弯 沉值
路面结构在经受设计使用期累 积标准轴载次数后，路面状况 优于设计的公路的极限状态标 准时，所必须具有的路表回弹 弯沉值
当路面厚度以设计弯沉为控制 指标时，验收弯沉小于或等于 设计弯沉，当厚度计算以层底 拉应力为控制指标时，应根据 拉应力计算所得的结构厚度重 新计算路面弯沉。
2.3.2测试方法
单点测值
158
130
170
160
60
100 200 122 110 68 48 116 94 210 200 180 150 130 300 130 230 270 200 96 50 152 140 112 100 90 194 150 132 108 124 120 74 136 180 182 140 168 200 130 170 140 50 100 92 50 84 112 110 110 100 106
知识拓展
当路基和柔性基层、低基层的弯沉代表值不符合 要求时，可将超出Lpr+-（2~3)S的弯沉特异值 应放弃，重新计算平均值和标准差。对舍弃的弯 沉值Lpr+-（2~3)S的点，应找出周围界限，进 行局部处理。
平均值Lpj 均方差S 代表值Lr Lpj-3S Lpj+3S
121.8 54.821 212.0 -42.7 286.3
但两者的加载,方法不同，其中，贝克曼梁 用前进卸荷法，测定的是路面回弹弯沉；而 自动弯沉仪采用前进加载法，测定的是路面 总弯沉。
自动弯沉仪测定车以一定速度行驶，安装在 测试车底盘下的测量机架将弯沉测定梁的测 头对准后轮前端的测点A保持不动，后轴双 轮由0点向测点A运动，当后轴双轮隙通过 测点A时，A点的竖向位移被B的位移传感器 记录下来，此时，测定梁又被测量机架以2 倍的汽车速度拖动到下一测点，周而复始地 向前连续测试
弯沉值：在规定轴载作用下，路基或路面轮 隙中中心产生的总垂直变形（总弯沉），或 垂直回弹变形（回弹弯沉值），以0.01mm 为单位。
计算弯沉值表示的是，在某一路 段，按20米的间距，用一定轴载 的车辆（一般用后轴6吨或10吨车 辆）对路基/路面作用前后，产生 的残余变形量的加权平均值。
设计弯沉值
见附件
百分表读数
初始读数 终止读数
单点弯沉测值 112
10
66
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得 满分；大于时得零分。若在非不利季节测定 时，应考虑季节影响系数
若用两台弯沉仪同时进行左右轮转弯沉值 测定，应按两个独立测立点计，不能采用 左右两个平均值。
4.检测报告
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测 3.测试步骤
• (1)测试系统在开始测试前需要通电预热,时间不少于设备操作手册的要求，并开启 工程警灯和导向标等警告标志。
• (2)在测试路段前20 m处将测量架放落在路面上,并检查各机构的部件情况。 • (3)操作人员按照设备使用手册的规定和测试路段的现场技术要求设置完毕所需的
上图：无机结合料稳定基层 左图：粒料基层或沥青稳定类 基层
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
沥青弯沉值计算L20=Lt*K 一般采用前进卸载测定法，取百 分表前后读数差的2倍即可. 你可能需要的是弯沉检测评定吧 公式Lr=Lpj+Za*S
代表值=修正后平均值+系数*标准差
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
1)弯沉测定表、支点变形、测试 时的路面温度以及修正值 2）每一个评定路段的弯沉平均 值、标准差以及弯沉代表值
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
应用案列2-5
平均值Lpj 均方差S 代表值Lr Lpj-3S Lpj+3S
30.0 1.589 32.6 25.2 34.8
单点测值
29
30
28
32
31
30 29 31 30 28 30 32 31 30 28 30 27 33 32 29
百分表读数
初始读数 终止读数
单点弯沉测值 112
10
66
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测 2.3.2.2自动弯沉仪
路基Baidu Nhomakorabea面工程检测
路基路面承载力和强度检测
自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原 理相同，都是采用杠杆原理。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
主要设备 ①承载车（BZZ - 100车型的标准参数）： 单轴，单侧双轮组，后轴标准轴载 (100±1)kN，胎压(0.70±0.05)MPa。 ②测量机架：两倍车速拖动测定梁。 ③数据采集处理系统：计算机，位移、温度 和距离传感器。
自动弯沉仪测试系统基本技术要求和参数如下: ①位移传感器分辨率：0．01 mm。 ②位移传感器有效量程：t>3 mm。 ③设备工作环境温度：0～60℃。 ④距离标定误差：≤1%。