车辆平稳性测量实验报告1252258

《车辆工程综合试验》

实验报告

列车平稳性测试

实验名称列车平稳性测试

姓名张一豪 1252258

学院（系）铁道与城市轨道交通研究院专业车辆工程（轨道交通）实验日期2015年10月20 日

一、 实验的日期、地点及参加人员

试验日期：2015年10月20日； 试验地点：轨交试验线；

参加人员：周二参加实验的小组。 （本组成员：张一豪 钱存元）

二、 实验目的

测量地铁车辆的运行垂向、横向Sperling 指标，评价车辆的运行平稳性。

三、 检验标准

GB5599－85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》。

GB5599-85采用Sperling 指标评价运行平稳性。Sperling 运行平稳性指标按以下公式计算：

103

)(08.7f F f

A W =

式中：W ----平稳性指标 A -----振动加速度，g f ------振动频率，Hz F(f)---频率修正系数

按平稳性指标确定车辆运行平稳性的等级列于表1，表1中垂向和横向采用相同的评定等级。对于新造车辆，运行平稳性应达到优级（W ≤2.5）；对于使用中（踏面磨耗）的车辆，运行平稳性应达到良好级（W ≤2.75）。

四、 实验地点、线路及车辆状况

试验地点：同济大学嘉定校区轨交试验线；

试验线路：嘉定校区，轨道交通试验线，人工驾驶；

五、 实验方法

通过测量车体加速度获得Sperling 平稳性指标。 5.1 车体加速度测点

根据GB5599－85规定，在距车体Ⅰ、Ⅱ位心盘一侧1000mm 的车体地板面上布置加速度传感器速度，测量横向和垂直加速度。

转向架中心转向架中心

转向架中心转向架中心

图1 加速度测量点布置

5.2 数据采集

记录速度稳定时的车体加速度。 采样频率：256Hz 采样线路：直线段

5.3数据处理

以18~20s 为一个数据段，计算Sperling 平稳性指标。

六、 验证设备

1加速度传感器

2 数据采集卡USB6008

3 动态应变仪

4 计算机

5 LabVIEW 软件

6 踏面测量仪 7全桥

8螺丝刀、双面胶等设备

七、 实验过程

7.1测试设备的安装及调试

连接加速度传感器、桥式电路、动态应变仪、NI 数据采集卡、计算机、电源。实验前晃动传感器观察有没有信号输出。在车上将传感器平置，动态应变仪调零。调整修正系数，根据加速度传感器的标定系数，取16.27，

7.2线路测试，速度取30、40km/h

列车分别以30、40km/h 运行,分别记录了垂向和横向加速度数据，其中30km/h 每个方向记录了4次数据，40km/h 每个方向记录3次数据。

7.3测试设备

LC1001动态应变仪

S-2GA 加速度传感器0.01714m//1

八、实验数据

程序前面板

后面板

3.根据Sperling标准评判平稳性指标

GB5599－85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》。

GB5599-85采用Sperling 指标评价运行平稳性。Sperling 运行平稳性指标按以下公式计算：

103

)(08.7f F f

A W =

式中：W ----平稳性指标 A -----振动加速度，g f ------振动频率，Hz F(f)---频率修正系数

按平稳性指标确定车辆运行平稳性的等级列于表1，表1中垂向和横向采用相同的评定等级。对于新造车辆，运行平稳性应达到优级（W ≤2.5）；对于使用中（踏面磨耗）的车辆，运行平稳性应达到良好级（W ≤2.75）。

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试验结论:

垂向30km/h

Wy1=2.9875

垂向35km/h

Wy2 =3.3048

纵向30km/h

Wy3=2.6259

纵向35km/h

Wy4=2.8779

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