驾驶性专业评测规范
网络汽车评价规范
网络汽车评价规范在当今数字化时代，网络成为了人们获取信息和交流的重要平台。
汽车作为人们生活中重要的交通工具，其在网络上的评价也愈发受到关注。
然而，由于缺乏统一的规范，网络汽车评价呈现出参差不齐、真假难辨的局面。
为了给消费者提供更准确、客观和有用的信息，建立一套网络汽车评价规范显得尤为重要。
一、评价主体的规范1、真实用户评价网络汽车评价应当主要来自真实的汽车用户。
这些用户应当具备一定的使用时间和经验，以便能够对汽车的性能、质量、舒适度等方面做出较为全面和准确的评价。
为了确保评价的真实性，评价者应当提供购车凭证、行驶证等相关证明。
2、专业评测人员除了真实用户，专业的汽车评测人员也应当参与到网络汽车评价中。
这些评测人员应当具备专业的汽车知识和丰富的评测经验，能够从技术、性能、安全等多个角度对汽车进行深入分析和评价。
同时，专业评测人员应当保持中立和客观，不受厂商和利益相关方的影响。
二、评价内容的规范1、车辆基本信息评价内容应当首先包含车辆的基本信息，如车型、配置、购买价格、购买时间等。
这些信息有助于其他消费者了解评价的背景和基础。
2、外观与内饰对汽车的外观和内饰进行评价时，应当描述其设计风格、材质质量、工艺水平、空间布局等方面的特点。
同时，可以结合个人的审美和使用感受，给出客观的评价。
3、动力与性能动力和性能是汽车的核心要素之一。
评价应当包括发动机功率、扭矩、加速性能、换挡平顺性、悬挂系统、制动性能等方面的表现。
评价者可以分享在不同路况下的驾驶体验，如城市道路、高速公路、山路等。
4、舒适性与便利性舒适性和便利性也是消费者关注的重点。
评价内容可以涵盖座椅舒适度、车内噪音水平、空调效果、多媒体系统、储物空间、后备箱空间等方面。
5、安全性安全性是汽车至关重要的方面。
评价应当提及车辆的主动安全配置（如防撞预警、自动刹车、盲点监测等）和被动安全配置（如安全气囊、车身结构等）的实际效果和使用感受。
6、燃油经济性/电耗对于燃油车，应当评价其燃油消耗情况；对于电动车，应当评价其电耗水平。
新能源汽车智能驾驶评测标准
新能源汽车智能驾驶评测标准随着新能源汽车和智能驾驶技术的不断发展，对于新能源智能驾驶汽车的评测标准也变得愈发重要。
下面是相关参考内容，涵盖了新能源汽车智能驾驶评测的主要标准。
1. 系统安全性：评估新能源智能驾驶汽车系统的安全性能，包括防护措施、应急处理、软件漏洞和恶意攻击的防御能力等。
评估要求考虑到系统灵活性、实时性和协同性，以确保系统的整体安全性。
2. 自动化驾驶功能：评估新能源智能驾驶汽车的自动化驾驶功能，包括车辆感知、车道保持、自动泊车、交通信号灯识别等。
评估要求考虑到功能的准确性、鲁棒性和可靠性，以确保自动驾驶功能的实用性和安全性。
3. 能耗效率：评估新能源智能驾驶汽车的能源消耗效率，包括电池寿命、能源回收率、充电效率等。
评估要求考虑到能源管理的智能化程度，以确保新能源汽车能够有效利用能源，降低能源消耗。
4. 驾驶员交互体验：评估新能源智能驾驶汽车的用户界面和交互操作的便捷程度，包括语音识别、触摸屏、人机交互等。
评估要求考虑到交互的直观性、用户体验和操作安全性，以确保驾驶员能够方便地理解和操作智能驾驶系统。
5. 环境适应能力：评估新能源智能驾驶汽车在各种道路和气候条件下的适应能力，包括城市交通、高速公路、恶劣天气等。
评估要求考虑到系统对不同环境的感知和应对能力，以确保汽车能够在各种情况下稳定运行。
6. 紧急处理能力：评估新能源智能驾驶汽车在紧急情况下的应急处理能力，包括紧急制动、避让障碍物、应对交通事故等。
评估要求考虑到系统的反应速度、准确性和安全性，以确保汽车能够在紧急情况下做出正确的应对。
7. 数据安全和隐私保护：评估新能源智能驾驶汽车的数据安全性和隐私保护措施，包括数据收集、存储和传输等。
评估要求考虑到数据保护的加密和权限控制，以确保驾驶员和乘客的数据不会被盗取和滥用。
8. 法律和道德合规性：评估新能源智能驾驶汽车是否符合相关法律和道德规范，包括道路交通法规、隐私法规等。
评估要求考虑到系统的合规性和透明度，以确保汽车的运行和数据处理符合法律和道德要求。
自动驾驶测试标准
自动驾驶测试标准
随着自动驾驶技术的不断发展，对于其安全性和可靠性的要求也越来越高。
为了确保自动驾驶车辆的安全性和性能，需要制定相应的测试标准。
自动驾驶测试标准应包括以下内容：
1. 功能测试：测试自动驾驶车辆是否按照预期执行各种操作，如加速、刹车、转向、避障等。
2. 稳定性测试：测试自动驾驶车辆在各种路况和气候条件下的稳定性和可靠性。
3. 人机交互测试：测试自动驾驶车辆是否能够有效地与乘客进行交互，如语音控制、显示屏操作等。
4. 安全性测试：测试自动驾驶车辆的安全性能，包括防碰撞、避障、紧急制动等。
5. 数据记录和分析：测试过程中需要对各项数据进行记录和分析，以便进行后续的改进和优化。
以上是自动驾驶测试标准的主要内容，通过严格的测试，可以确保自动驾驶技术的安全性和可靠性，为未来的智能交通发展提供良好的保障。
- 1 -。
汽车驾驶操作考核标准
汽车驾驶操作考核标准================================================ ==1. 背景汽车驾驶是一项严肃的任务，驾驶员必须具备一定的技能和知识，以确保驾驶安全。
为了确保驾驶员能够满足最基本的操作要求，制定汽车驾驶操作考核标准是十分必要的。
2. 考核要求为了保证驾驶员能够胜任日常驾驶任务，以下是汽车驾驶操作的考核要求：- 了解汽车基本构造：考核驾驶员对汽车各部分的基本构造和功能的了解程度。
- 安全检查：考核驾驶员进行车辆安全检查的能力，包括检查轮胎、车灯、刹车等关键部件的工作状况。
- 掌握驾驶技巧：考核驾驶员对起步、变道、减速等基本驾驶技巧的熟练程度。
- 停车技巧：考核驾驶员在停车场等特定环境下进行泊车操作的熟练程度。
- 安全驾驶意识：考核驾驶员对安全驾驶的重要性的认知，并能够正确应对紧急情况。
3. 考核评分标准为了客观评估驾驶员的驾驶操作能力，以下是驾驶操作考核的评分标准：- 优秀：驾驶员在考核中能够完全掌握所有考核要求，并能够流畅、熟练地完成各项操作。
- 良好：驾驶员在考核中能够基本掌握所有考核要求，并能够顺利完成各项操作，但可能存在一些小的操作失误。
- 合格：驾驶员在考核中能够基本掌握大部分考核要求，并能够完成大部分操作，但可能存在一些操作不够熟练或存在一些失误。
- 不合格：驾驶员在考核中未能满足考核要求，无法完成考核中的操作，或存在严重的操作失误。
4. 考核流程考核将按照以下流程进行：- 准备阶段：向驾驶员介绍考核要求和评分标准，并提供必要的指导和说明。
- 实际操作：驾驶员在教练的指导下进行实际操作，包括起步、变道、减速、停车等操作。
- 考核评分：教练根据考核评分标准进行评分，并给出合理的评价和建议。
- 结果通知：将考核结果及时通知驾驶员，告知他们是否合格以及有哪些方面需要进一步改进。
5. 结论制定汽车驾驶操作考核标准有助于提高驾驶员的技能水平，保障道路交通安全。
车辆管理处驾驶员考核评比方案
车辆管理处驾驶员考核评比方案咱们来聊聊具体的考核评比指标。
这里我列举了五个主要指标，分别是：安全驾驶、服务质量、油耗控制、车辆维护和团队协作。
1.安全驾驶：这个指标的重要性不言而喻，咱们可以从违章次数、事故次数、超速次数等方面来衡量。
违章次数越少、事故次数越少、超速次数越少，得分越高。
2.服务质量：这个指标主要是考察驾驶员的服务态度、服务质量和对客户需求的满足程度。
我们可以设置客户满意度调查，得分越高，说明服务质量越好。
3.油耗控制：这个指标主要是考察驾驶员对车辆的驾驶技巧和节油意识。
油耗越低，得分越高。
4.车辆维护：这个指标主要是考察驾驶员对车辆的保养和维护情况。
车辆整洁、故障率低，得分越高。
5.团队协作：这个指标主要是考察驾驶员在团队中的协作精神，如互帮互助、共同完成任务等。
协作越好，得分越高。
咱们来谈谈考核评比的周期和方式。
我建议考核评比周期为一个月，这样可以确保驾驶员始终保持紧张感，同时也能及时发现问题。
考核方式分为两种：线上和线下。
1.线上考核：通过车辆管理系统，实时监控驾驶员的驾驶行为，如违章、超速、油耗等数据，系统自动评分。
2.线下考核：由考核小组对驾驶员进行实地考察，如服务质量、车辆维护等，人工评分。
咱们来谈谈奖励与惩罚措施。
奖励方面，可以设置优秀驾驶员奖金、晋升机会等；惩罚方面，可以设置警告、处罚、降职等。
奖励与惩罚相结合，既能激励驾驶员积极向上，又能让他们时刻保持警惕。
注意事项：1.数据真实性：考核数据必须真实可靠，不能有弄虚作假的情况。
一旦发现数据造假，立即取消考核资格，并追加处罚。
解决办法：建立严格的数据审核制度，所有数据需经过双重验证，确保真实有效。
2.公平公正：考核过程中要确保公平公正，不能偏袒任何一位驾驶员。
解决办法：设立考核监督小组，对考核过程进行监督，确保每位驾驶员都在同等条件下接受考核。
3.反馈及时：考核结果要及时反馈给驾驶员，让他们了解自己的表现和需要改进的地方。
驾驶性评价与标定
4。EVAP模块标定完成 5。基本的燃油闭环标定完成以及BLM cell划分完毕
Delphi Confidential
12
扭矩控制算法简短介绍
Delphi Confidential
13
扭矩控制算法简短介绍---- contd.
Driver request Pedal Position Desired Fuel
NGK A/F
• 正常启动必备要素（如右图）
– 起动时间满足要求 – 起动后转速平稳 – 无其它异常（如汽油味等）
RPM
Commanded A/F
Delphi Confidential
6
典型驾驶性工况及典型问题（怠速）
• 怠速评价要素
– 稳定怠速工况：转速稳定，波动小，无高/低怠速； – 过渡怠速工况：回目标怠速快，无过冲/迟滞，怠速抗干扰能力强。
14
启动及怠速工况标定
• 启动和怠速模块的标定有专题介绍，在此不作多的讲解。 但需要注意的是在开启风扇、空调等电器负载后要保证 发动机飞轮端的扭矩在零附近，以保证在开关空调等不 同状态下的驾驶性没有大的差异 亦即：怠速情况下 TI_FL_D（_R)/TF_B_E应该都在零附 近。为满足以上要求，一般怠速点的VE应该很准，ETC 流量学习功能打开，让AECDEMAP≌ PSEMAP或者VMAPFILT; 另外一般要对摩擦损失rubbing进行适当修改；使用 torque 模块的扭矩补偿进行负载补偿标定
Driver and vehicle requests are converted to desired IMEP
Desired Air Driver’s Desired Brake Torque
IMEP is used as the principle load variable
驾驶汽车评分标准
驾驶汽车评分标准1. 技术驾驶能力技术驾驶能力是评估驾驶员在操作汽车时的熟练程度和技术水平。
以下是技术驾驶能力的评分标准：- 车辆控制：评估驾驶员在启动、加速、减速、转向和制动等方面的控制能力。
车辆控制：评估驾驶员在启动、加速、减速、转向和制动等方面的控制能力。
- 换挡操作：评估驾驶员在手动挡和自动挡车辆上的换挡操作是否准确、顺畅。
换挡操作：评估驾驶员在手动挡和自动挡车辆上的换挡操作是否准确、顺畅。
- 泊车技巧：评估驾驶员在平行泊车、倒车入库和斜泊车等情况下的泊车技巧和准确性。
泊车技巧：评估驾驶员在平行泊车、倒车入库和斜泊车等情况下的泊车技巧和准确性。
2. 安全意识和行为安全意识和行为是评估驾驶员在行驶过程中对道路交通安全的重视程度和服从交通规则的表现。
以下是安全意识和行为的评分标准：- 遵守交通规则：评估驾驶员是否遵守交通信号规定、限速要求和交通标志规定等交通规则。
遵守交通规则：评估驾驶员是否遵守交通信号规定、限速要求和交通标志规定等交通规则。
- 保持安全距离：评估驾驶员是否保持与前车安全距离，并能够及时做出避让或停车反应。
保持安全距离：评估驾驶员是否保持与前车安全距离，并能够及时做出避让或停车反应。
- 注意力集中：评估驾驶员是否能够保持良好的注意力集中，不受手机、疲劳或其他干扰因素影响。
注意力集中：评估驾驶员是否能够保持良好的注意力集中，不受手机、疲劳或其他干扰因素影响。
3. 急危情况应对能力急危情况应对能力是评估驾驶员在紧急情况下的反应和处理能力。
以下是急危情况应对能力的评分标准：- 判断和决策：评估驾驶员在紧急情况下的判断和决策能力，包括采取避让措施或急刹车等应对策略。
判断和决策：评估驾驶员在紧急情况下的判断和决策能力，包括采取避让措施或急刹车等应对策略。
- 应急操作：评估驾驶员在紧急情况下的操作技巧和紧急制动的准确性。
应急操作：评估驾驶员在紧急情况下的操作技巧和紧急制动的准确性。
4. 驾驶记录和经验驾驶记录和经验是评估驾驶员的驾驶历史和驾驶经验的重要参考因素。
驾驶员使用考核评分标准
驾驶员使用考核评分标准
引言
本文档旨在明确驾驶员使用考核评分标准，以确保驾驶员的行为和技能符合相关要求。
本评分标准将用于评估驾驶员在道路上的表现和安全意识。
本文档适用于所有公司员工担任驾驶员职位的情况。
考核评分标准
驾驶员的考核评分标准如下：
1. 驾驶技巧：评估驾驶员的基本驾驶技能，包括转向、刹车、加速和换挡等。
评分将考虑驾驶员的平稳性、准确性和灵活性。
2. 交通规则遵守：评估驾驶员是否严格遵守交通规则，包括遵守交通信号、让行、限速等。
评分将考虑驾驶员对道路标识和交通信号的正确理解和遵守情况。
3. 安全意识：评估驾驶员对安全驾驶的意识和行为，包括保持
安全的跟车距离、观察盲点、注意行人和其他车辆等。
评分将考虑
驾驶员对潜在危险的警觉程度和应对措施。
4. 路线规划和导航能力：评估驾驶员规划路线和使用导航设备
的能力。
评分将考虑驾驶员对交通状况和道路条件的准确判断，以
及选择最佳路线和避开拥堵的能力。
5. 应急情况处理：评估驾驶员应对紧急情况的反应和处理能力。
评分将考虑驾驶员对突发事件的冷静应对和正确操作的能力。
评分体系
评分将采用以下体系：
- 优秀：90分及以上
- 良好：80-89分
- 中等：70-79分
- 不合格：70分以下
结论
通过明确驾驶员使用考核评分标准，我们可以更好地评估驾驶员的表现和技能，及时发现问题并采取相应的培训和改进措施。
这有助于提高驾驶员的技术水平和安全意识，确保道路安全和旅客的舒适与安全。
安全驾驶评估
安全驾驶评估
安全驾驶评估是指对驾驶员的驾驶技能、遵守交通规则、应变能力以及对风险的认知能力进行评估。
它可以用来评估驾驶员的安全驾驶能力以及潜在的风险因素，从而提供针对性的培训和改善建议。
在安全驾驶评估中，常用的评估指标包括以下几个方面：
1. 驾驶技能：评估驾驶员的车辆操控技巧、转向控制、刹车控制等驾驶要素。
可以通过模拟驾驶、真实道路驾驶等方式进行评估。
2. 交通规则遵守：评估驾驶员对交通规则的理解和遵守情况，包括是否按规定使用转向灯、安全停车等。
可以通过观察驾驶员的驾驶行为和交通违法记录进行评估。
3. 应变能力：评估驾驶员在紧急情况下的反应速度和决策能力，包括遇到突发事件时的规避能力和判断准确性。
4. 风险认知：评估驾驶员对路况、车辆状态以及其他道路使用者的行为的觉察和认知能力，包括对潜在危险的预判和避免能力。
通过安全驾驶评估，可以了解驾驶员的潜在安全隐患和不足之处，并提供相应的培训和改进建议，以提高驾驶员的安全驾驶能力和遵守交通规则的意识，减少交通事故风险。
安全驾驶操作考核评分标准
安全驾驶操作考核评分标准
引言
本文档旨在明确安全驾驶操作的考核评分标准，以确保驾驶员
在驾驶过程中保持安全，从而降低交通事故的发生率。
评分标准
评分标准根据以下几个方面进行考核：
1. 遵守交通规则
- 驾驶员必须严格遵守道路交通规则，包括但不限于速度限制、信号灯规定、道路标志等。
- 未遵守交通规则的行为将导致相应的扣分或处罚。
2. 安全驾驶技巧
- 驾驶员必须展示良好的安全驾驶技巧，包括平稳起步、变换
车道、转弯、停车等技巧。
- 不良的驾驶技巧会降低评分，甚至可能引发危险情况。
3. 视线与注意力
- 驾驶员应保持良好的视线，时刻注意前方和周围的交通状况。
- 分心、疲劳驾驶等会影响注意力和评分。
4. 驾驶环境适应
- 驾驶员应根据道路状况和交通情况进行适应性驾驶，如遇恶
劣天气、复杂道路等应特别小心谨慎驾驶。
- 不适应驾驶环境的行为可能导致事故发生。
5. 急刹车和变道频率
- 驾驶员应避免急刹车和频繁变道行为。
- 急刹车和频繁变道可能引发后车追尾和侧翻等危险情况。
6. 驾驶记录
- 过往的交通违法记录和事故记录会影响评分结果。
- 驾驶员应保持良好的驾驶记录，避免违法和事故的发生。
结论
安全驾驶操作考核评分标准对评估驾驶员的安全意识和驾驶技
巧具有重要意义。
驾驶员应严格按照评分标准进行操作，并时刻保
持良好的驾驶惯，确保交通安全。
乘用车驾驶性标定评价规范-标准模板
1目的为规范XXXX各车型车辆驾驶性的评价规范，主观评价冷态、热态情况下车辆的驾驶性以及自动档换档品质，对驾驶性进行有效的评分，特制定本规范。
本规范由众泰汽车工程研究院提出。
本规范由众泰汽车工程研究院动力总成部起草。
本规范主要起草人:ZQC。
本规范于2XX年XX月25日发布并实施。
2适用范围本规范规定了进行车辆主观评价的试验条件、试验目的、试验方法、数据结果、样车验收标准等。
本规范适用于我公司进行驾驶性标定主观评价试验的所有车型。
3术语及定义3.1启动时间触发点火开关，起动机开始工作到发动机转速到达700-800卬0左右所经历的时间。
3.2浸置车辆停于固定地点，不再移动，不进行任何与车辆有关的操作后所进行的放置过程。
3.3冷启动车辆经过规定时间浸置后所进行的启动3.4热启动完全暖透的车辆，经过规定时间浸置后进行的启动。
3.5爆震由于燃烧室内的提前点火导致的一种高频声音，表现为“砰”声或轻脆敲缸声，取决于严重程度，多发生在低速大负荷工况下。
3.6放炮由于混合气在燃烧室燃烧不充分，导致部分可燃混合气体排出发动机后在后处理系统中燃烧发出的噗噗声。
3.7轻踩油门踩油门踏板时，使节气门开度不大于1/4。
3.8中踩油门踩油门踏板时，使节气门开度不大于1/4小于1/2。
3.9重踩油门踩油门踏板时，使节气门开度大于1/2小于7/8。
3.10节气门全开将油门踏板完全踩到底。
3.11Tip-in快速地将节气门从怠速开度到特定节气门开度（0%〜100%）。
3.12Tip-out快速地放松节气门至特定开度。
4职责5实验条件5.1试验车辆保持半载5.1.1试验仪器a）气压计；b）加速度传感器；c）INCA；d）CANape。
e）其它数据采集设备5.2车辆准备5.2.1车辆应至少为工装样车，车况良好，各项配置齐全且要求磨合3000Km以上，自动档车辆确认换档自学习值学习完成，各附件工作正常。
如项目进度紧急，且车辆装配发动机已进行台架磨合16小时，则无上述里程要求。
北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法
北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法自动驾驶技术是当前汽车行业的热门研究方向，也是实现智能交通系统的关键技术之一、为了推动自动驾驶车辆在道路上的安全、高效运行，北京市制定了一套自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法。
道路测试能力评估内容主要包括车辆性能评估、驾驶行为评估和系统功能评估等三个方面。
首先是车辆性能评估，主要考察自动驾驶车辆的感知、决策和控制能力。
感知能力包括车辆对周围环境的感知范围和精度，包括障碍物检测、道路标志辨识等。
决策能力主要考察车辆在道路上遇到不同情况时的判断和决策能力，包括规避障碍物、变道超车等。
控制能力主要考察车辆对转向、加减速等操作的准确性和稳定性。
其次是驾驶行为评估，主要考察自动驾驶车辆的交通规则遵守和人机交互能力。
交通规则遵守包括车辆在道路上的行驶速度、车距控制、交叉路口过马路等方面的表现。
人机交互能力主要考察车辆与行人、其他车辆的交互方式，包括车辆的信号灯提示、语音提示等。
最后是系统功能评估，主要考察自动驾驶系统的稳定性和可靠性。
稳定性包括车辆在不同路况下的运行稳定性，如在狭窄、坡道、湿滑等道路条件下的表现。
可靠性主要考察车辆在系统故障、疲劳驾驶等情况下的紧急处理能力，以及对交通信号、道路标志等的正确响应能力。
在评估方法上，可以结合实地测试和模拟测试相结合的方式进行评估。
实地测试可以利用专门设立的测试场地，模拟不同的道路条件和交通情况进行测试。
模拟测试可以通过计算机仿真技术，构建虚拟的交通环境，进行各种情况下的自动驾驶车辆测试。
此外，需要制定一套完善的评估标准和评分体系，以便对测试结果进行量化评估和比较。
评估标准应结合国际通行的自动驾驶车辆测试标准，同时考虑本地市区路况和交通特点。
综上所述，北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法的建立，旨在为自动驾驶技术的发展和应用提供科学的评估手段，促进自动驾驶车辆在北京市的安全、高效运行。
驾驶性评价与标定
未来发展趋势
01
个性化评价
未来的驾驶性评价与标定将更加注重个性化，根据不同驾驶员的驾驶习
惯和需求，提供更加精准和个性化的评价与标定服务。
02 03
多模态融合
随着传感器和人工智能技术的不断发展，未来的驾驶性评价与标定将实 现多模态融合，综合利用视觉、听觉、触觉等多种感官信息，提高评价 的准确性和全面性。
案例二：某品牌汽车驾驶性评价与标定改进
品牌背景
介绍某品牌汽车的发展历程和市场地 位。
现有问题
分析该品牌汽车在驾驶性评价方面存 在的问题和不足。
改进措施
提出针对性的改进措施，如优化底盘 结构、改进悬挂系统等。
效果评估
通过实车测试和用户反馈，评估改进 措施的效果。
案例三：智能驾驶系统驾驶性评价与标定挑战
06
挑战与展望
当前面临的挑战
技术挑战
驾驶性评价与标定技术需要不断适应新的驾驶环境和场景， 如自动驾驶、电动汽车等，对技术的实时性、准确性和稳 定性提出了更高的要求。
数据挑战
驾驶性评价与标定需要大量的实际驾驶数据来训练和优化 模型，但数据的获取、处理和分析都存在一定的难度和成 本。
法规挑战
不同国家和地区的交通法规和驾驶习惯存在差异，对驾驶 性评价与标定的标准和要求也不尽相同，这给跨国或跨地 区的驾驶性评价与标定带来了挑战。
优化车辆操控性
通过对车辆操控性的评价和标定，可以调整车辆的操控特性，使其更 加符合驾驶者的习惯和期望，提高操控的便捷性和准确性。
提升乘坐舒适性
对车辆悬挂系统、座椅舒适度等方面的评价和标定，有助于提高乘坐 者的舒适性感受，减少长时间驾驶的疲劳感。
02
驾驶性评价方法
主观评价法
驾驶性评价
车辆驾驶性评价8 S p0 Q8 S: K/ v4 o7 v0 e( A在不同的条件下，对车辆的几项性能进行评价，例如以下几个方面，但又不局限于此。
v4 a0 j/ S4 H7 O& y项目：发动机起动, n; a" l) f% |, k9 Y怠速评价9 g% b# O+ T/ v" g: @ q, H车辆驾驶性$ _' z' A m' f. `条件: 冷态驾驶包括暖机过程0 }& M( D- Z# C1 t8 e3 @; j8 R暧机驾驶9 P2 s0 J3 K. G0 v- \- D/ Q热机驾驶$ P8 U( U5 X" x) Q2 p# W2 m部分冷却后驾驶1 l8 @. O6 P6 t) r: x$ M数字1到9（9为最好）分值系统用于评价各个项目的得分。
分值数字特意用来代表驾驶者/顾客的满意度。
（附件1定义了顾客的满意度标准）。
0 O8 R& f* K% C9 N工程目标:4 {) p! b O" U驾驶性评价的基本的工程目标就是对每一种条件下的起动性能评价，平均分数达到8.5；对每一种条件下的怠速和驾驶性评价，平均分数达到7.0。
, @4 n' b6 D( I( p% A' S8 z* i( ]车辆可接受标准:2 _( {; e# Y9 P+ F4 F对每一种条件下的起动性能评价，平均分数达到7.5或更高；对每一种条件下的怠速和驾驶性评价，平均分数达到6.0；将认为车辆是可接受的。
3 E8 l: \9 q$ Z; N 如果分数分别低于7.5和6.0，工程上将要求对产品和售后进行改进措施的研究。
如果分数平均值分别低于6.5和5.0，将要对产品施行召回。
. o$ f7 n5 ^; A$ k4 U9 M) Z2 c0 x6 m8 z: ?5 ]9 n! s P; v/ U( }" {$ a, D, \9 S' v7 ?: x& @) t& R2 U3 [4 v0 ~5 n% I: R+ Y( q4 l- G5 e# K' [: t7 g( P6 r1 z5 O" h; Q, ~' Y* [+ ]9 V8 f& [) B5 L# b, v4 q. c- \6 C1 q' w7 K, Y: W& `( w$ B/ B& ?( R' C4 \2 U1: t! m' W* ]: P, e9 c下面为对每种性能的评价过程：# S7 {5 v' \) r9 T& _* e Z& VI 起动3 G2 o; @1 w* e) i1 M% x/ F' }车辆的起动必须按“产品操作说明和维修手册”中规定的方法进行。
交通部关于发布职业汽车驾驶员适宜性检测评价方法等九项交通行业标准的通知-交科教发[2001]167号
![交通部关于发布职业汽车驾驶员适宜性检测评价方法等九项交通行业标准的通知-交科教发[2001]167号](https://img.taocdn.com/s3/m/278c2316f02d2af90242a8956bec0975f465a4da.png)
交通部关于发布职业汽车驾驶员适宜性检测评价方法等九项交通行业标准
的通知
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于发布职业汽车驾驶员适宜性检测
评价方法等九项交通行业标准的通知
（交科教发[2001]167号）
各有关单位：
《职业汽车驾驶员适宜性检测评价方法》等九项交通行业标准经审查通过，现予以发布，自2001年8月1日起实施。
九项标准的编号和名称是：
1、JT/T442-2001《职业汽车驾驶员适宜性检测评价方法
》
2、JT/T443-2001《液压舵机推舵油缸试验方法
》
3、JT/T444-2001《公路运输主要统计指标分类与代码
》
4、JT/T445-2001《汽车底盘测功机通用技术条件
》
5、JT/T446-2001 《路面标线用玻璃珠
》
6、JT/T447.1-2001《内河货运船舶船型主尺度系列普通货船
》
7、JT/T447.2-2001《内河货运船舶船型主尺度系列集装箱船
》
8、JT/T447.3-2001《内河货运船舶船型主尺度系列驳船
》
9、JT/T19-2001《运输货物分类和代码》
以上九项交通行业标准均为推荐性标准，标准由人民交通出版社出版，并在《交通标准化》刊物上公告。
二00一年四月十日
——结束——。
汽车驾驶操作考核评分标准
汽车驾驶操作考核评分标准背景汽车驾驶操作考核评分标准是为了确保汽车驾驶人员具备安全操作汽车的能力，并减少交通事故的发生。
本文档旨在制定一套客观公正的评分标准，用于对汽车驾驶人员的操作技能进行评估。
评分标准评分标准根据以下几个方面对驾驶操作进行评估：1. 车辆控制：评估驾驶员在控制车辆方面的能力，包括转向、加速、刹车等操作的准确度和平稳度。
2. 交通规则遵守：评估驾驶员是否遵守交通规则，包括停车、让行、超速、变道等各种交通行为的合规程度。
3. 车道保持：评估驾驶员在行驶过程中是否能够保持稳定的车道，避免频繁变道和偏离车道。
4. 安全意识：评估驾驶员对于道路安全的意识和反应能力，包括观察道路状况、注意交通标志和信号灯等的能力。
5. 紧急情况处理：评估驾驶员在紧急情况下的反应能力和处理能力，包括急刹车、避让障碍物等的应急操作。
评分方法评分标准采用分数制，满分为100分。
每个评估方面都有相应的分值范围，根据驾驶员的表现进行评分。
评分结果将汇总计算，并给出总分。
评分范围和等级划分如下：- 90分及以上：优秀水平- 80-89分：良好水平- 70-79分：合格水平- 60-69分：一般水平- 60分以下：不合格水平结论通过实施汽车驾驶操作考核评分标准，可以客观公正地评估驾驶员的驾驶操作能力。
在驾驶员达到合格水平以上的情况下，可以有效地降低交通事故的发生率，提高道路安全性。
建议相关部门根据本文档制定详细实施细则和操作指南，以确保评分标准的有效实施和执行。
引用本文档所包含的内容来源于对相关法规和行业标准的综合研究和分析。
请在引用本文档内容时确认相关内容的可靠性。
驾驶训练安全评估表格
驾驶训练安全评估表格
驾驶训练安全评估表格是用于评估驾驶训练过程中安全性的工具。
以下是一个可能的驾驶训练安全评估表格的示例：
评估日期：__________________
评估者姓名：__________________
学员姓名：__________________
评估项目：
1. 佩戴安全带：是/否
2. 检查车辆：是/否
3. 加减档操作：熟练/不熟练
4. 转弯和转向操作：安全/不安全
5. 路口交通规则遵守：遵守/不遵守
6. 超车操作：安全/不安全
7. 刹车操作：灵敏/迟钝
8. 加减速控制：平稳/不平稳
9. 跟车距离：保持足够/不足够
10. 使用转向灯：是/否
11. 观察后方镜：频繁/不频繁
12. 观察盲点：有/无
评估结果：
- 该学员在驾驶训练中表现出的行为是否安全？（是/否）
- 该学员需要进一步加强的驾驶技能或注意事项是什么？
评估者意见和建议：
评估者签名：__________________
这只是一个示例表格，具体的评估项目和评估标准可以根据具体的驾驶训练需求进行调整和修改。
驾驶训练安全评估表格的目的是提供一个系统化的评估工具，帮助评估者准确评价学员在驾驶训练过程中的安全表现，并提供相应的建议和指导。
《汽车驾乘性体验测试评价规程》(征求意见稿)
3.1 M 类车辆 class M vehicles 至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。
3.2 N 类车辆 class N vehicles 至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆。
3.3 最短加速时间 minimum acceleration time 最短加速时间指在试验过程中，采用全油门加速的方式，使车辆由初始车速达到预计车
速的最短的加速时间，原则上需进行多次试验获取。 3.4
自动启停 automatic stop and start 即发动机自动启停，指在车辆行驶过程中临时停车的时候，发动机自动熄火。当需要继 续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。 3.5 自动驻车 Auto Hold 指一种汽车运行中可以实现自动开启驻车制动的技术，这项技术使驾驶者在车辆停下时 不需要长时间踩着制动踏板，以及在启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要
1
T/CAAMTB XXXX—XXXX
QC/JD 658-2000 汽车空调整车降温性能试验方法 QC/T 658-2009 汽车空调制冷系统性能道路试验方法 CSAE 113-2019 汽车整车气动 声学风洞风噪试验 车内风噪测量方法 ISO 532-1975 声学响度级的计算法（Acoustics -Method for calculating loudness level） ISO 3745 声学用声压法测定声源声功率级.消声室和半消声室精密法(Acoustics Determination of sound power levels of noise sources using sound pressure- Precision methods for anechoic and hemi-anechoic rooms) ISO 3888-2-2011 乘用车 急剧变换车道操纵用试验车道 第 2 部分：障碍物规避 （Passenger cars-Test track for a severe lane-change manoeuvre-Part2：Obstacle avoidance）
职业司机平时驾驶表现评价标准
职业司机平时驾驶表现评价标准1. 背景为了确保职业司机的驾驶行为安全、规范，评价职业司机的平时驾驶表现至关重要。
本文档提供了一套评价标准，以帮助雇主或相关机构对职业司机的驾驶表现进行评估。
2. 评价维度职业司机的驾驶表现评价主要从以下几个维度进行：2.1 遵守交通规则评价司机是否遵守交通规则，包括但不限于：- 是否遵守交通信号灯- 是否停车靠边等候乘客- 是否保持车道行驶- 是否遵守速度限制- 是否遵守禁止使用手机等相关规定2.2 驾驶技术评价司机的驾驶技术水平，包括但不限于：- 车辆操控技术- 泊车技术- 安全行驶技巧- 紧急情况应对能力2.3 客户服务评价司机在服务过程中的表现，包括但不限于：- 是否礼貌待客- 是否熟悉路线- 是否提供帮助和建议- 是否遵守人身安全规定- 是否保持车辆整洁2.4 态度和沟通评价司机的态度和沟通能力，包括但不限于：- 是否友好和耐心- 是否与乘客进行有效沟通- 是否能解答乘客问题- 是否遵守公司通讯规定3. 评估方法为了准确评估司机的平时驾驶表现，可以采用以下方法：- 客户反馈：通过乘客的反馈评估司机的服务态度和表现。
- 定期检查：进行定期检查，通过观察和测试评估司机的驾驶技术和遵守规则的能力。
- 安全记录：根据司机的事故记录、违规记录等评估司机的驾驶安全性和遵守规则的程度。
4. 评分系统可以根据评估结果给予分数，并设定不同分数对应的等级。
例如：- 90-100分：优秀表现- 80-89分：良好表现- 70-79分：一般表现- 60-69分：需要改进- 0-59分：不合格评分系统可以根据实际情况进行调整，但一定要公正、客观、透明。
5. 结论通过以上评价标准和评估方法，可以对职业司机的平时驾驶表现进行全面评估，为雇主或相关机构提供参考依据，以确保职业司机的驾驶行为安全、规范。
以上为职业司机平时驾驶表现评价标准，希望能对您有所帮助。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
驾驶性专业评测规范1．适用范围本标准规定了汽车驾驶性试验内容和试验方法本标准适用于小型客车、轿车2．规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
无3．术语和定义驾驶性：整车的驾驶性能是指在任何天气、任何驾驶条件下、汽车的发动机和动力传动系统按照驾驶者的意志进行平稳运转的能力。
对整车驾驶性能的评价是以主观感觉作为评价基准的。
表1 驾驶性试验的技术术语6．试验项目a．怠速试验b．冷机行驶试验c．低速行驶试验d．加速行驶试验e．减速行驶试验f．匀速行驶试验7．试验方法分为手动档车型和自动档车型两部分。
以下所有试验中的“开、关空调”是指接通和断开空调压缩机运转。
6.试验项目中的c．d．e．f 项试验均在发动机正常工作温度时进行。
7．1 手动档车型7．1．1怠速试验（车辆安全停放，拉紧手制动，换档手柄放置在空档位置，离合器结合）a. 起动发动机，不开空调，怠速运转5s，大油门急加速到≥3500r/min，松油门回到怠速。
慢加速到≥3500r/min，松油门回到怠速。
b. 怠速运转，开、关空调。
c. 怠速运转，不开空调，逐一开关灯光、鼓风机等电器负荷。
d. 怠速运转，同时开关空调、灯光负荷。
e. 怠速运转，不开空调，连续转向到极限位置。
开空调重复。
f. 怠速运转，不开空调，连续快速踩刹车踏板到底。
开空调重复。
g. 怠速运转，不开空调，慢加速到≥3500r/min，松油门回到怠速。
开空调重复。
h. 怠速运转，不开空调，急加速到≥4000r/min，松油门回到怠速。
开空调重复。
j. 怠速运转，急加速到≥3500r/min，松油门回落到怠速时，同时打开空调、灯光负荷。
k. 怠速运转，不开空调，从1000 r/min开始，每间隔200 r/min匀速运转直至5000r/min。
l. 怠速运转，不开空调，分别用小油门、中油门、大油门连续急加速到最高转速。
开空调重复。
m. 发动机达到正常工作温度，不开空调和电器负荷，怠速运转≥30min，开空调重复。
n. 发动机冷机起动，不开空调和电器负荷，怠速运转≥10min，开空调重复。
发动机冷机和发动机正常工作温度两种状态均按以上检查内容进行。
但n项检查应在发动机冷机时单独进行。
当环境温度≤0℃时，空调系统有可能不工作，则开空调工况可不检查。
对起动、初始怠速转速、怠速稳定性、空调和冷却风扇的控制、加减各种负荷时转速的波动等进行检查。
7．1．2冷机行驶试验（冷机起动着车后即可开始）a. 1档：怠速行驶，不开空调，慢加速到3000r/min，松开油门滑行到怠速。
开空调重复。
b. 1档：怠速行驶，不开空调，快加速到3000r/min，松开油门滑行到怠速。
开空调重复。
c. 1档：怠速行驶，不开空调，急加速（全油门）到3000r/min，松开油门放空档滑行。
开空调重复。
d. 1档：怠速行驶，逐一开关空调、灯光负荷。
e. 1档：怠速行驶，同时开关空调及灯光负荷。
f. 1档：怠速行驶，不开空调，刹车到发动机快熄火时分离离合器。
开空调重复。
g. 分别用2、3档重复以上检查内容。
直到发动机达到正常工作温度。
环境温度≤0℃时，空调系统有可能不工作，开空调工况可以不检查。
对冷机及暖机过程中的加、减速，加减各种负荷和空档滑行时的转速控制等进行检查。
7．1．3低速行驶试验a. 1、2档：不开空调，不踩加速踏板起步，怠速行驶。
开空调重复。
b. 1、2档：不开空调，稳定转速在1500r/min起步，起步后怠速行驶。
开空调重复。
c. 1、2档：怠速行驶，左右转向到极限位置。
开空调重复。
d. 1、2档：怠速行驶，刹车到发动机快熄火时分离离合器。
开空调重复。
e. 各档：怠速行驶，逐一开关空调和灯光负荷。
再怠速行驶，同时开关空调和灯光负荷。
对车辆的起步性能、怠速行驶的稳定性，低速的加减速、空调控制、加减各种负荷时转速的控制等，进行检查。
7. 1．4加速行驶试验a. 各档：不开空调，怠速行驶，用慢加速、快加速、急加速三种速度加速到发动机转速≥5000r/min。
开空调重复。
b．各档：不开空调，怠速行驶，用小油门、中油门、大油门三种油门开度分别进行连续急加速。
开空调重复。
c. 各档：不开空调，分别在发动机转速2000r/min、3000r/min、4000r/min、5000r/min急减速,再分别用小、中、大、全油门急加速≥5s。
开空调重复。
d. 各档：不开空调，发动机转速1000r/min开始，全油门急加速到2000r/min，松油门滑行到1500r/min，再全油门急加速到2500r/min，松油门滑行到2000r/min，再全油门急加速到3000r/min，松油门滑行到2500r/min，再全油门急加速到3500r/min，以此类推加速到发动机转速5500r/min。
对各种油门开度、各种油门速度的加速，加速时空调的控制、爆震等进行检查。
7. 1．5减速行驶试验a. 各档：不开空调，分别在发动机转速1500r/min、2000r/min、3000r/min匀速，急减速，分别轻、中、重刹车减速到1000r/min，分离离合器。
开空调重复。
b. 各档：不开空调，分别在发动机转速2000 r/min、3000r/min、4000r/min、5000r/min匀速行驶，分别慢减速、快减速、急减速。
开空调重复。
c. 各档：不开空调，分别在发动机转速2000r/min、3000r/min、4000r/min急减速滑行到怠速。
开空调重复。
d. 各档：分别在发动机转速1500r/min、2000r/min、3000r/min急减速放空档滑行。
开空调重复。
对减速、空档滑行时转速的控制等进行检查。
7. 1．6匀速行驶试验a. 各档，不开空调，发动机转速从1000-5000r/min每间隔250 r/min为一点，在各点匀速行驶≥10秒。
对各档、各转速的匀速行驶进行检查。
7．1．7驻坡及坡道起步试验a. 将试验样车（要求样车为厂定最大总质量状态）分别停放在3%、5％、10％、16.6%、20％、30％的坡道上进行手刹驻坡试验，并在满足手刹驻坡的前提下进行坡道起步。
7．1．8 评价怠速稳定性评价标准见表3。
驾驶评价标准见表4。
7．2 自动档车型7．2．1怠速试验（车辆安全停放，拉紧手制动，换档手柄放置P或N档位置。
）a. 起动发动机，不开空调，怠速运转5s，大油门急加速到≥3500r/min，松油门回到怠速。
慢加速到≥3500r/min，松油门回到怠速。
b. 怠速运转，开、关空调。
c. 怠速运转，不开空调，逐一开关灯光、鼓风机等电器负荷。
d. 怠速运转，同时开关空调、灯光负荷。
e. 怠速运转，不开空调，连续转向到极限位置。
开空调重复。
f．怠速运转，不开空调，连续快速踩刹车踏板到底。
开空调重复。
g. 怠速运转，不开空调，用力踩住刹车，在P、R、N、D档位间逐一进行换档操作。
开空调重复。
h. 怠速运转，不开空调，慢加速到≥3500r/min，松油门回到怠速。
开空调重复。
i. 怠速运转，不开空调，急加速到≥4000r/min，松油门回到怠速。
开空调重复。
j. 怠速运转，急加速到≥3500r/min，松油门回落到怠速时，同时打开空调、灯光负荷。
k. 怠速运转，不开空调，从1000 r/min开始，每间隔200 r/min匀速运转直至5000r/min。
l. 怠速运转，不开空调，分别用小油门、中油门、大油门连续急加速到最高转速。
开空调重复。
o. 怠速运转，用力踩住刹车，换档手柄分别放R、D档位置，同时开空调和灯光负荷，并连续转向到极限位置。
p. 发动机达到正常工作温度，不开空调和电器负荷，怠速运转≥30min，开空调重复。
q. 发动机冷机起动，不开空调和电器负荷，怠速运转≥10min，开空调重复。
发动机冷机和发动机正常工作温度两种状态均按以上检查内容进行。
但q项检查应在发动机冷机时单独进行。
当环境温度≤0℃时，空调系统有可能不工作，则开空调工况可不检查。
对起动、初始怠速转速、怠速稳定性、空调和冷却风扇的控制、加减各种负荷时转速的波动等进行检查。
7．2．2冷机行驶试验（冷机起动着车后即可开始）a. D档起步，怠速行驶，不开空调，慢加速到发动机转速3000r/min，松油门滑行到怠速行驶。
开空调重复。
b. D档起步，怠速行驶，不开空调，快加速（中油门）到3500r/min，松油门滑行到怠速行驶。
开空调重复。
c. D档起步，怠速行驶，不开空调，急加速（全油门）到4000r/min，刹车到停，10秒后，放入N档。
开空调重复。
d. D档，怠速行驶，逐一开关空调、灯光负荷。
再怠速行驶，同时开关空调、灯光负荷。
e. 重复以上检查内容。
直到发动机达到正常工作温度。
当环境温度≤0℃时，空调系统有可能不工作，则开空调工况可不检查。
对冷机及暖机过程中的加、减速，空调控制，换档转速、换档质量以及加减各种负荷时的转速控制等进行检查。
7. 2. 3低速行驶试验a. D档：怠速行驶，逐一开关空调、灯光负荷。
再怠速行驶，同时开关空调和灯光负荷。
b. D档：怠速行驶，不开空调，左、右转向到极限位置行驶。
开空调重复。
c. D档：在三个不同的坡道上停车（最大坡道≤14%），不开空调，松开刹车，不踩加速踏板，怠速行驶。
开空调重复。
d. D档：在三个不同的坡道上停车（最大坡道≤14%），分别用小、中、大油门加速≥5s。
e. D档停车：不开空调，小油门慢加速≥5s，轻刹车到停，2s后中油门急加速≥5秒，中刹车到停，2s后大油门急加速≥5s，重刹车到停，5s后放N档。
开空调重复。
对车辆的起步、怠速行驶、加减各种负荷及加减速的转速控制、空调控制等进行检查。
7. 2. 4 加速行驶试验a. D档：不开空调，怠速行驶，小油门慢加速直至换入最高档。
开空调重复。
b. D档：不开空调，怠速行驶，中油门快加速直至换入最高档。
开空调重复。
c. D档：不开空调，怠速行驶，大油门急加速直到换入最高档。
开空调重复。
d. D档：怠速行驶，分别全油门但不进入kick down模式和全油门进入kick down模式急加速，直到换入最高档。
e. 1档，车辆停止：小油门急加速，并在发动机转速达到2000r/min手动加档，直到最高档。
f. 1档，车辆停止：中油门急加速，并在发动机转速达到3000r/min手动加档，直到最高档。
g. 1档，车辆停止：大油门急加速，并在发动机转速达到4000r/min手动加档，直到最高档。
h. 1档，车辆停止：全油门急加速，并在发动机转速达到6000r/min手动加档，直到最高档。