工程交通疏导方案

目录

第一节工程概述 (2)

第二节现有道路的现状 (2)

第三节交通疏导设计原则及思路 (3)

第四节交通疏导阶段划分 (4)

第五节交通疏导保证措施 (4)

第六节交通疏解道路布置图 (7)

附表一：吉华路道路土方、拆迁、拆除主要工程数量表

附表二：交通疏解主要工程数量表

第一节工程概述

吉华路位于深圳市龙岗区坂田街道及布吉街道，本项目起点为梅观高速东侧的水斗桥，终点连环城路，全长3.41 公里。现状道路路幅宽36 米、双向四车道水泥混凝土路。

吉华路新建规划红线宽60米、半幅对称横断面布置为7.5m（远期预留绿化带）+3m （绿化带）+5 （3+2）m （人行道+骑行带）+1.5m （绿化带）+11.5m （机动车道）+1.5m （中央分隔带）、双向六车道SMA沥青混凝土路面。功能为城市主干道，施工行车速度50公里/ 小时。

由于本工程沿线情况较为复杂，交通和防洪压力巨大，时间十分紧急，故本工程列为应急实施项目。

第二节现有道路的现状

吉华路（坂田段）起点为梅观高速东侧的水斗桥（对应桩号K0+000,终

点东接环城路（对应桩号K3+410,路线在坂雪岗规划区中部向东延伸经五和大道、坂雪岗大道、三号路，坂澜大道、下穿现状平南铁路后接环城路。路线大致呈东西走向，道路沿线均有状道路，现状为双向四车道水泥混凝土路面，局部路段有辅道。施工起点~贝尔路段为建成区，没有边坡；贝尔路~施工终点，道路北侧多为工厂区，南侧部分路段为山体，边坡最大高度达到三级。

吉华路坂田段（工业大道至布龙路）为双向四车道, 布吉段（布龙路至深惠路）为双向六车道. 由于坂田片区路网的不完善,吉华路（坂田段）既承担着坂田区域的内部交通, 同时还承担着布吉-- 龙华方向的中长距离交通，大量的公交车辆、社会车辆和货车积聚, 造成道路交通拥挤不堪。而吉华路两侧基本为商业街，人流量极大，人行道宽度及行人过街设施的不完善也对机动车的通行造成

较大的干扰

全线拆除重建1#、2#人行天桥共二座，新建3#人行天桥一座，设置港湾式

公交站12座，路幅南侧排水箱涵由起点至坂雪岗大道（桩号K1+730沿线布置；道路南侧局部地段设置挡墙及护坡，挡土墙有D800钢筋混凝土钻孔桩及浆砌片

石挡墙两部分，护坡为锚杆式植被护坡；特殊路段路基换填土方52220/73229m3；

道路挖方约为62230/51678m3填方约为6002/81439m3,中心最大挖方高/0.38m，最大填方高/5.107m（以上数据分别分为第一标段/第二标段）。

第三节交通疏导设计原则及思路

一、交通疏导设计原则

1. 确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“ 严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。

施工期间应保持旧路、地方道路的畅通，通过布设必要的临时性排水、支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责，设必要的交通指挥岗。一旦发现问题要及时组织处理，出现抢道堵车现象应立即有专人指挥，不可由司机自由行驶。同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。

为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围护，力求做到互不干涉。

2. 保证交通流量、高峰期的需要。施工准备阶段必须对全线交通情况做实地观测，绘制交通流量图，作为确定相应有效的施工部署的依据。

3. 当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。

4．本方案需获得市政工程行政主管部门和公安交通部门的批准后, 方可实施。

5. 本方案如有与总体施工方案冲突处，以服从总方案为原则作适当调整。二、交通

疏导设计思路交通疏导工作贯穿于工程的实施过程中，各分项工序的合理组织施工，是疏导工作有效运作的依据，而疏导工作则以服务于项目施工为目的。

道路工程按以下主工序安排交通疏导：①规划红线施测一一②确定现场拆迁物清单明细表——③按设计道路交通输解图围蔽——④北侧半幅路障拆迁——⑤北侧半幅路便道施工（新建临时道路）一一北半幅路面通车一一⑥按设计道路交通输解图围蔽一一⑦道路南侧构（建）筑物拆迁及地下管线光缆迁移一—⑧ 排水管涵施工（主关键环节）——⑨南半幅道路施工——南半幅路面通车。

挡土墙及护坡应在原山体边坎路障清理后，首先投入实施（含拆除），同时也作为其他工序过渡空隙的穿插工作；人行天桥可于其后投入施工（逐座施工，逐座能疏导人流时，再行施工另外的人行天桥），新建3#人行天桥留置后面实施，以便最大限度地分化施工区域人流量。

第四节交通疏导阶段划分

本工程共由两个标段（施工区）组成：第一标段由梅观高速立交桥起点至坂雪岗大道段（起讫桩号K0+000- K1+9O0 ;第二标段由坂雪岗大道起点至坂雪岗大道段（起讫桩号K1+900- K3+410,两个施工区同时组织施工，同一施工区不同工作面在交通互不干扰的情况下也可灵活安排同步施工。各个施工段落均以路中线为分界线分幅施工，道路按原来单向两车道通车，以0.25 （围蔽）+2X3.5 （双车道）+0.25 （围蔽）m半幅路宽共7.5m留置车道围蔽施工范围，详见后面附图“道路交通输解平面图（施-路1122/施-路2125）”。

第五节交通疏导保证措施

一、在管线与光缆未迁移之前见缝插针组织施工；在管线与光缆迁移完毕

后，二个施工区同时全面展开施工，管理上做到“ 分区施工、分区管理、总体协调、统一指挥”。全面平衡人工、机械、材料的需要量，力求实现均衡施工。

二、交通疏导保证措施

一）、严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围（详见后面“交通输解道路布置图”），采取相应施工措施如下：

1、采用半幅施工通车的施工组织方案。即施工路段旧路拆除隔离带后双向四车道通车，同时修建另半幅加宽部分路基和半幅路面，完成后再将交通改到新路上，再施工旧路加宽部分路基及半幅路面。新路基侵占旧路部分，将旧路适当拓宽作为便道。南侧路幅排水箱涵围蔽后整体施工。

2、半幅施工的路段不宜过长，以不超过300〜500m为宜。

3、为确保工程质量和工期要求，项目部将投入足够施工机具和人力同时在一个标段内两个工作面内进行施工。根据施工图纸显示，各施工区基本沿线性分布，可灵活根据现场及人物机配置实际情况分别进行独立施工。

4、在需留置必要路段的施工区域实行分阶段施工，通过合理的施工安排调

度，每一阶段施工只对半幅道路围蔽，留置另外半幅道路保持通行，完成后再对另外半幅道路围蔽施工。通过上述的施工安排，有效地减少同一路段道路两侧同时施工造成道路通行瓶颈阻塞，减少了交叉作业而带来的影响，也能保证工期的要求，从而确保整个工程的顺利进行。每个施工段各自组织流水作业，保持施工作业的连续性，有效地组织资源调配以保证施工质量。

5、施工过程中，在留置通行的各分支路口处，先进行半边施工，完成后再进行另外半边的开挖施工，保持车辆人流的进出需要。

6、部分施工管道必须横跨截断原道路时，先进行半幅开挖施工，回填后再

进行另外半幅的开挖施工，场地许可时，可在该路段前后修筑6米宽的临时通