高速公路路基稳定性分析与评价
公路工程路基稳定性及影响因素研究
公路工程路基稳定性及影响因素研究摘要：经济发展建设离不开高效安全的公路交通，在公路建设过程中，公路路基施工是最主要的部分，需要严格管理，强化流程，才能确保公路路基质量。
工程质量不佳不仅对路桥使用有一定的影响，严重时还会造成安全隐患，对我国社会以及经济发展都有一定的阻碍作用。
路基是公路工程的基础工程，公路路基的稳定性直接影响到了公路工程的质量。
本文首先对公路工程路基稳定性做了相关的分析，然后对其中存在的问题提出合理化建议。
关键词：公路路基；稳定性；影响因素1 引言设计道路时考虑的因素包括很多方面，其中最重要的因素就是道路路基的稳定性。
在道路的建设上，保证道路有坚实而稳定的路基状态，是路基设计过程中最重要的任务，也是保证车辆行驶安全的一个重要条件，因此对于道路路基设计过程中的稳定性进行研究具有非常重要的现实意义。
2 路基的稳定性公路建成后，公路可以保持路面的基本形态，在各种自然因素的侵蚀和破坏下，保证路面的最大变形能力。
这叫做路基的稳定性。
提高路基的稳定性，既保证了公路的安全稳定，又保证了公路运输的安全。
因此，有必要采取有针对性的措施，确保公路路基的稳定性。
一般来说，不仅要提高公路路基的施工质量监督的必要性，还要具体分析周围环境的变化情况，此外，高速公路的使用也要从外部因素控制公路的使用，如控制车辆超重。
只有通过多方面的控制，才能保证公路路基的稳定性和公路的平稳运行。
3 影响公路路基稳定性的因素3.1 地形因素在中国，地形复杂，地形多样，有山地、高原地区和平原地区。
路基是公路工程的基础工程。
在路基施工过程中，地形因素是影响路基稳定性的一个重要因素。
中国的地形的多样性使得公路路基工程在中国面临多年冻土，冰和其他危险，特别是在多年冻土区，冻土水文因素的影响，易受温度，使冰融化的冻土，路基沉降等。
3.2 人为因素在中国的公路路基施工过程中的管理，施工人员及施工现场路基工程的稳定性起着决定性的作用。
在中国的公路工程的一些“豆腐渣”工程的出现，根本的原因是，建设单位未在建设管理做得不好，不能做科学建设。
高速铁路路基稳定性分析与设计
高速铁路路基稳定性分析与设计高速铁路的发展已经成为现代交通运输领域的重要方向之一。
而在高速铁路的建设中，路基的稳定性是至关重要的，它直接关系到列车运行的安全和舒适性。
因此，高速铁路的路基稳定性分析与设计是一个关键的工作环节。
首先，对于高速铁路的路基稳定性分析，需要从地质条件、水文地质条件、地下水位、降雨情况、地震烈度等方面进行全面的调查和分析，以确定土壤的力学性质。
在分析中，可以利用现代地质探测技术，如地质雷达、地震勘探、土壤采样等，获取更加准确的地质数据。
同时，还需要进行地质灾害风险评估，对可能存在的地质灾害进行辨识和预测，以便采取相应的防治措施。
其次，在高速铁路路基的设计中，要充分考虑土壤的力学性质和承载能力。
在选择路基类型时，需要根据不同地质条件和设计要求来确定具体的设计方案，例如选择填筑路基或挖方路基。
在路基设计中，需要进行土壤力学参数的计算和选取，以确定合适的填土层厚度和路基底土的强度要求。
此外，还需要考虑路肩、边沟等配套设施的设计，以确保路基的稳定性。
为了提高高速铁路的路基稳定性，还可以采取一些辅助措施。
例如，可以在路基表面进行特殊处理，如铺设防渗透层、加设护坡等，以提高路基的抗水性和抗冲刷性。
同时，还可以进行路基加固设计，使用加筋土工格栅等土木工程材料来增强路基的承载能力和稳定性。
此外，路基建设过程中还要注意施工质量的控制，确保各项工程质量指标符合设计要求。
最后，高速铁路的路基稳定性需要进行定期监测和维护。
通过对路基的应力、变形等参数进行实时监测，可以及时发现并解决潜在的问题。
同时，对路基进行定期检修和维护，如清理排水系统、补充路床材料、修复路面等，以延长路基的使用寿命，并确保列车的运行安全。
总之，高速铁路的路基稳定性分析与设计是一个非常关键且复杂的工作。
只有通过全面的地质调查、科学的设计和加固措施以及定期的监测维护，才能确保高速铁路的路基稳定性，提供安全、高效和舒适的运输服务。
高速铁路软土路基施工过程中整体稳定性分析
之 间 ，饱 和度 一 般 大 于９ ％，液 限在 ３ ％～ ０ ５ ５ ６ ％之 间 ，塑性 指数 为 １ Ｏ ３３ 。 在 软土路 基上 修建 高速铁 路 ，安全稳 定 性要求
较 高 ，这 不仅 关系 着工程 建设 的使 用寿命 ．更 是 与 人 民生命 和财 产有 着直接 的联 系 ，因此 ，本 文通过 工 程实例 ，着 重研究 了软 土路基 施 工过程 其 整体 的
５ｋａ ０ Ｐ ，且 分 布不 均 。该地 气 候 四季 分 明 、雨 热 同
期 、复杂 多样 。冬 季 气 温 低 ．降水 少 ：夏 季 气 温 高 ，降水 多 ，年 最大 降雨量 为 １ ８ ｍ。 ２ｍ
３ 有 限元计 算模型 的建 立
３１ 土 体 本 构 模 型 的 选 取 ．
ｔ ｎ ｓ ｓｅ ｉ ｙ ｔ ｍ，ａｌ ｒ ｅ ｎ ｍｂ ｒｏ ｉｈ ｓ ｅ ｄ ｒ ｉ ａ ｓｈ ｖ ｅ ｎ ｂ ｉ ． ｗ ｖ ｒ ｔ ｅ ｏ ｅ ａ ｌ ｔ ｂ ｌ ｙ ｏ ａ ｂ ｄ ｄ ｒ ｏ ａ ｇ ｕ ｅ ｆ ｐ ｅ ａｌ ｙ ａ ｅ ｂ ｅ ｕ ｌ Ｈｏ ｅ ｅ ， ｈ ｖ ｒ ｌ ｓａ ｉ ｔ ｆｒ ｄ ｅ ｕ ｈｇ ｗ ｔ ｉ ｏ ｉｇ ｉ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｐ ｏ ｅ ｓ ｈ ｓ ｂ ｅ ｒ ｉ ｄ ｂ ｈ ｔ ｎ ｉ ｎ ｗ ｅ ｈ ｉｈ ｓ ｅ ｄ ｒ ｉ ｙ ｗａ ｕ ｌ ｉ ｏ ｔｓ ｉ ｎ ｓ ｃ ｎ ｔ ｔ ｒ ｃ ｓ ａ ｅ ｎ ｐ ａｓ ｙ ｔ ｅ ａ ｔ ｔ ｈ ｎ ｔ ｅ ｈ ｇ ｐ ｅ ａｌ ｓ ｂ ｉ ｎ ｓ ｆ ｏ ｌ ｔ ｕ ｏ ｅ ｅ ｏ ｗａ ｔ ｚ ｎ ．Ｃ ｍｂ ｎ ｄ ｗｉ ｈ ｎ ｉ ｅ ｒ ｇ ｐ ａ ｔ ｅ ｙ ｍｅ ｎ ｆｆ ｉ ｌ ｍｅ ｔｍｅ ｈ ｄ ｈ ｅ — ｉ ｎ ｉｎ ｌｍｏ ｅ ｓ ｏ ｅ ｏ ｉ ｅ ｔ ｔ ｅ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｒ ｃｉ ，ｂ ａ ｓ ｏ ｎ ｔ ｅｅ ｎ ｔ ｏ ，ａ ｔ ｒ ｅ ｄ ｍｅ ｓｏ ａ ｄ ｌｉ ｈ ｎ ｃ ｉ ｅ
某公路路基滑坡的稳定性分析及综合治理
威胁 ［ 引。
主， 含少 量粉 粒 ， 铁 锰 质 氧 化 物 ， 强 度低 ， 摇震 含 干 无 反 应 。广 泛 分 布 于 斜 坡 粉 土 层 以 下 ， 度 ２ ５ 厚 ． ～ ５ ９ｍ。可塑 状粉 质黏 土 主要 分 布 在该 层 顶 部 ， 度 ． 厚
坡发生坍塌滑坡现象 ， 导致近百米长公路过半路面被 毁 ， 重 威胁 过往 车辆 和行 人 的安全 。 严
１ 滑 坡 变 形 破 坏 特 征
滑坡 所在 斜 坡 坡 向为 ＮＥ 向 ， 度 ２ 。 ４ 。滑 坡 ０～ ０， 坡 发 育 于坡度 相对 较缓 斜坡 中下 部 ， 在平 面上 呈扁 圆
多为 荒地 ， 因修建 公路 在公 路 内侧 有人 工切 坡所 致 陡
（）滑坡 堆积体 （ ２） １ Ｑ 。粉 土 ： 灰褐 色 ， 以粉粒 为 主， 结构 松散 ， 少 量 粘粒 ， 强 度较 低 ， 含 干 摇震 反 应 中 等 。该 层分 布于 整体 滑坡 体表 层 ， 厚度 １ ３ ６３ｍ， ． ～ ． 由于滑 坡体 内出露多 处泉 点 ， 泉水 直接 向斜 坡表层 排
坎， 坎高２ 公路外侧下方坡度较陡约 ３。 ０ ～５ ｍ， ０～４。
左右 ， 坡平 面 图如 图 １ 示 。 滑 所
收 稿 日期 ：ｏ ２０ 一Ｏ 修 改 日期 ：ｏ ２０ —６ ２ １—２ｌ ； ２ ， ， １ ８ 一）男 河南信 阳人 ， 硕士 ， 安徽 省交通规划设计研究 院工程 师 《 工程与建设》 ２ １ 年笫 ２ 卷第 ２期 ２ ５ ｏ２ ６ ３
某 公 路 路 基 滑坡 的稳 定 性 分 析 及 综 合 治 理
潘 锋
公路路基边坡稳定性及防治措施分析
中国高 新技术 企业
公 路 路 基 边 坡 稳定 性 及 防 治 措 施 分 析
静 文 ／陈美凤 金 回建
【 要ｌ 摘 通 过介 绍 公路 边 坡 问题 的研 究 现 状及 公 路 边坡 设 计 特 点 和要 求 ， 并对 边 坡 岩体 的 变形 现 象 、 边坡
的 变 形 与 破 坏 、 稳 边 坡 的 判 断 等 方 面 进 行 了 分 析 阐 述 ， 时 提 出 公 路 边 坡 防 护 从 设 计 到 施 工 ， 紧 紧 抓 住 失 同 应 设 计 对 象 的 地 质 ， 文 ， 候 等 自 然 条 件 特 点 ， 好 公 路 建 设 ，以 保 证 公 路 路 基 边 坡 的 稳 定 性 。 水 气 搞
【 键词 】 公 路路 基 边坡 稳 定性 防治措 施 关 路 基 是 路 面 结 构 的 基 础 ． 些 年 道 路 工 程 技 术 人 员 在 路 基 研 究 差 ， 又 处 于 受 力 最 大 之 处 ， 整 个 坡 体 内 的 最 薄 弱 部 位 。 （ ） 坡 近 且 是 ３在
卸 风 坡 方 面 取 得 了 许 多 突 破 性 的 进 展 。 路 基 强 度 及 稳 定 性 ： 定 以 回 弹 模 体 应 力 、 荷 、 化 和 水 的 长 期 作 用 下 ， 面 附 近 的 软 弱 基 座 岩 体 将 确
资 料 的 积 累 和 边 坡 工 程 实 例 的 增 加 ． 得 可 视 化 建 模 在 边 坡 稳 定 性 部 因 素 ， 降 雨 ， 震 ， 工 加 卸 载 等 。 使 如 地 人 评 价 和治 理 中的应 用 将 表现 出 较强 的 实用 性 和光 明 的应 用 前景 。
２ 公 路 边 坡 工 程 设 计 的 特 点 和 要 求 、
沿江高速公路路基稳定性分析
２ ． １沉 降观测 方案 由于公 路路 基处于 多水地 段 ， 路 段 周 围土 体 含 水 量 较 高 ， 土 体 结 构在 受 到 外 力 作用时 容易发生破 坏 ， 在 交 通 荷 载 以 及 土 体 自重 的 的 作 用 下 ， 路基容易发生沉陷 ， 在 高速 公路建设前 ， 应 该 先 对 公 路 路 基 采 取 堆 载 预 压 或 者 固结 沉 降等 措 施 减 小 路 基 沉 降， 但 是 公 路 在 长 期 使 用 过 程 中仍 然 会 产
段， 高 速 公 路 如 雨 后 春 笋 般 的 大 量 涌 现 出 来， 为 了进 一 步 加 强 安 徽 省 高 速 公 路 建 设 的步伐 ， 根 据 安 徽 省 高 速 公 路 规 划 的 数 据 显示 ， ￣ １ Ｊ ２ ０ ２ ０ 年时 ， 安 徽 省高 速 公 路 建 设 的 总 里 程 将达 ￣ ５ ５ ０ ０ ｋ ｍ， 形 成 四通 八 达 的 公 路 网建设 。 安 徽省 沿江 高 速公 路工 程东 起芜 湖 市南
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Ｈ
郊张 韩 村 ， 终至 安庆 大 渡 Ｉ Ｚ ｌ ， 全长 １ ６ ６ ． ７ ｋ ｍ。 该工程设计为全封闭 、 全立交 、 全部 控 制 出 入， 路基宽２ ６ ｍ， 双 向四车道 ， 沥 青 混 凝 土 路面， 行 车速 度 为 １ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ。 沿 江高 速 公路 为 国家 重 点 公 路 天 津—— 汕 尾 、 东 营 ——香 港（ 铜 陵—— 九 江 支 线 ） 的重要组成部分 。 向 东与南京相连 ， 向西与 武汉 、 九江相接 ， 通 过芜 湖、 铜陵 、 安 庆 长 江 大 桥 与 已建 成 通车 的 国 道 主干 线 合 宁 高 速 公 路 、 合 安 高 速 公 路、 合 芜 高 速 公 路 共 同构 筑 两 条 快 速 通 道 ， 它的建设 ， 对 沿 江 经 济 发 展 具 有 重 要 的 战 略意义和现 实作用 。 沿 江 高 速 公 路 工 程 建 设 所 在 地 处 于 长 江 中下 游 地 区 ， 按 照 水 域 划 分 属 于 长 江 流 域， 公路两 侧地表较 为平坦 ， 但地 势较高 ， 由 于 公 路 沿 线 需 要 跨 越 多 条 公 路 来 了 路 线， 所 以有 高 填 方路 堤 出现 ， 公 路 两 侧 地 下 水位较浅 ， 经过 改造 ， 公路 两 侧 已经 种 植 水
高速公路溶洞路基稳定性分析与处治研究
内的岩溶水 与场地 外 的水 源进 行 隔离 ， 断其 水力 切
联系， 消除 地 下水 活 动对 场 地 路 基 造 成 不 良影 响。
主要 处理工程措 施 的材 料参数 如下 ：
ａ ．注 浆 结 石 。
依 托工程 为 山 区高 速公 路 ， 计 时 速 １０ｋ ／ 设 ０ ｍ
ｈ 双 向四车道 ， ， 路基宽度 ２ ６ｍ。线路 沿线 区域 地形 地貌 十分复 杂 ， 线 分 布 岩 溶 ， 岩 分 布 也较 为广 全 危
［ 键 词 】溶 洞 ； 定 性 ； 值 分析 ； 治 关 稳 数 处 【 图分 类 号 】Ｕ４ ６ １ 中 １ ． ６ ［ 文献 标 识 码 】Ｂ 【 章编 号 】１７ — ６ ０ ２ １ ）４ ０ ２ — ３ 文 ６４ ０ １ （０ １０ — １４ ０
Ｎｕ ｅ ｉ ａ ａ ｙ ｉ ｎ ｅ ｔ ｅ ｔｏ ｅ Ｓ ａ ｉ ｔ ｆ ｍ ｒｃ ｌＡｎ ｌ ｓｓ ａ ｄ Ｔｒ ａ ｍ ｎ ｎ Ｔｈ ｔ ｂ ｌ ｙ ｏ ｉ
在 没有达 到数值 计 算 收敛 条 件 的 情况 下 ， 值计 算 数
就 终止 ， 所得 到 的中间成 果 中 ， 在 计算模 型竖 向沉降
最 大值 为 １ ． ４ｃ 路 基 基 底 最 大 沉 降 为 １ ． ５ ８ ０ ｍ， ３ ９ ｅ 如 图 ２所 示 。 得 指 出的是 ， ｍ， 值 由于计 算 结 果是 在
灌注材料 ： 采用 ４ ５号普通 硅酸盐水 泥作灌 ① ２
注 主料。② 石粉 、 了、 砂 粘土等 作为灌 注辅料 ， 在满
泛， 岩体 主要为 灰岩 碳酸 岩 ， 溶状 态 十分 发育 ， 岩 岩
溶多为 裸露型 ， 地势高处 形成孤 峰及危岩 ， 地势底 处
公路路基高边坡整体稳定性分析论文
公路路基高边坡整体稳定性分析研究摘要：近年来，随着我国社会经济和交通建设事业的飞速发展，公路修建里程呈逐年增长趋势，公路建设逐步延伸到山区。
由于山区的地形复杂、地质环境多变，使得公路边坡整体稳定性成为交通运输安全的关键因素。
本文将对我国公路路基高边坡整体稳定性问题进行深入的分析，并在此基础上提出公路路基高边坡稳定性评价标准和设计建议，以期为我国交通建设事业的顺利发展保驾护航。
关键词：公路路基；高边坡；整体稳定性；研究abstract: in recent years, along with the social economy and transportation construction the rapid development of our business, highway construction mileage is increasing year by year trend, highway construction gradually extended to the mountains. because of the mountain terrain, geological environment and changeful, make whole highway slope stability become a traffic transportation security of key factors. this paper will be to our country highway subgrade stability problem of high slope whole thorough analysis, and based on this, puts forward highway subgrade stability evaluation standard and high slope design suggestions, in traffic construction for the smooth development of the undertaking of escorting.keywords: highway subgrade; high slope; the overallstability; research中图分类号：x734文献标识码：a 文章编号：从地形、地貌的特点来看，我国是一个多山、多沟谷的国家，公路的修建可谓翻山越岭。
公路路基边坡稳定性的影响因素分析
公路路基边坡稳定性的影响因素分析摘要：路基是公路的基础，是确保公路路面质量的重要因素之一。
在进行公路建设的环节中，为了避免自然因素破坏公路路基，需要加强路基排水。
伴随公路工程建设的持续开展，路基边坡防护施工也得到了很多人的关注，相关防护施工方法压在陆陆续续完善当中。
关键词：公路路基；边坡失稳；存在因素；改进措施引言为了不断提高公路路基边坡施工水平，要科学的进行病害防护与治理工作，从而才能保证建设质量，下面通过实践研究，从多方面进行具体分析，提出几点有效的防护与治理措施，希望分析能够进一步为公路建设工作可持续发展奠定良好基础。
1造成公路工程路基边坡失稳的主要原因1.1自然因素影响路基边坡失稳由于不同路段的地理环境不同，所以会对路基边坡的施工有所影响。
在施工的时候，如果遇到不良的地质条件，可能会造成边坡施工失稳，尤其是在大雨的天气，容易造成滑坡。
在不同的季节里，地表的表现会不同，在雨水量较大的季节里，降水会影响土壤中土颗粒之间的摩擦力，并且还会加重坡体的重量，从而出现断裂的情况，严重时可能会出现滑坡，一些地质较差的区域，可能容易出现泥石流等自然灾害，从而对公路路基边坡的稳定性有所损害。
公路工程在施工的时候，一些路基高边坡的岩石在长时间的裸露状况下，其受风化的程度较大，从而相对轻微的滑坡出现。
1.2路基边坡的组成成分影响其稳定性我国路基的边坡一般是土质结构的，除了之间的摩擦力，能够体现其强度参数。
路基边坡的稳定性受到其组成成分的影响，土层中土颗粒的大小能够影响边坡的抗剪强度。
在实际的施工中，不能过于削边坡的坡度，不然会容易造成边坡失稳。
边坡的稳定性受其季节的影响也很大，在经过长时间的雨水冲洗之后，会让缝隙之间的泥沙流失，改变其受力的状态，造成边坡失稳的现象，地层一些软弱的颗粒受到地表水和地下水的影响较大，在边坡的自身重力下容易出现失稳滑坡。
1.3人为因素影响路基边坡的稳定性由于我国经济的迅速发展，公路的建设也十分迅速，可社会中的建筑活动经常出现一些问题，一些建筑工程不符合标准，不重视边坡的承受度，肆意的挖路基边坡，对路基边坡有着很大的伤害，若是在并不旁有着大型的建筑工程，就会给边坡有侧压力，从而导致边坡出现下滑的现象。
关于提高公路路基稳定性的分析
公 路 路 基 因 长 期 受 交 通 荷 载 的作 用 ， 定 会 发 生 一 定 的 变 形 ， 基 强 必 路 度也会下降 ， 别是在重载 （ 重） 特 超 车辆 作 用 下 ， 问题 会 更 加 严 重 。 １２ 土 体 含 水 率 的 影 晌 ．
土体含水率 的影响水是影响路基长 期稳 定性 的最直 接、最重要 的因
防 排 水 系 统 。 一 般 可采 用 地面 排 水和 地 下 排 水 两 种 设 置 结 合 的 方 法 ， 采 如 用提高路堤、 造隔离层 （ 建 毛细 水 隔 断 层） 在施 工 中 充 分 压 实 等 方 法 改 善 和 渗 流 。实验 证 明 ， 最 佳 含 水 率 时 将 粘 土 压 实 至最 大 干 密度 ， 状 态 下 毛 细 在 此 水 的移 动 几 乎 完 全 停 止 ， 因毛 细 水 通 不 过 即 可 成 为 一 个 不 透 水 、 吸 水 的 不 土 体 ，所 以将 粘 土 充 分 压 实 至 最 大 干 密 度 状 态 即 可 起 到 一 定 的 隔 离 层 作 用 。土 的干 密 度 与最 大 干 密 度 越 相 接 近 ， 水 率 与 最 佳含 水 率 则 越 相 接 近 、 含
关键 词 ： 公路路基 ； 稳定性 ； 措施
１ 影响公 路 路基 稳定性 的分 析 ．
１ １交 通 荷 载 的影 响
毛 细 水 流 动 速 度 则 越 低 ， 的饱 和 含 水 率 就 越 小 ； 有 可 以 提 高路 基 填 土 土 还 高 度 ， 路基 边 缘 高 出地 下 水 位 有 足 够 高 度 ， 在排 水 困难 时 ， 路 堤 边 缘 使 或 使 高 出 地 面 和 积水 水 位 有 足够 高 度 ， 样 可保 证路 基 的 有 利 水 文 条 件 提 高 土 这 的 强 度 ， 利 于在 冰 雪 融化 季 节 促 使 土 能 够 快 速 变 干 。 也 １３ 路 基土 干 密度 的影 响 随着 土 体在 自 然荷 载 作 用 下 发 生 固结 沉 降 使 土 的 干 密度 加 大 ： 土 体 而 在 雨 水 、 下 水 的作 用 下 体 积 又 会 发 生 膨 胀 使 土 的干 密度 减 小 ； 季 冻 区 地 在 受 温度 影 响 ， 体 还 会 发 生 冻 胀 使 而 干 密度 减 小 。因此 ， 体 在 实 际 条 件 下 土 土
高速公路路基的强度与稳定性分析
高速公路路基的强度与稳定性分析随着交通运输的快速发展和城市化的加剧，高速公路作为城市交通的重要组成部分，发挥着极其重要的作用。
而高速公路的路基作为其基础设施的重要组成部分，其强度与稳定性的分析显得尤为关键。
一、高速公路路基的强度分析高速公路路基的强度主要指路基的承载能力。
高速公路车流量大且运输速度较快，路基需要承受车辆的重量以及车辆行驶时所产生的动力荷载。
因此，对高速公路路基进行强度分析，能够帮助我们确定适当的设计强度，确保路基充分承载车辆荷载，提高路面使用寿命。
1. 材料选择高速公路路基的材料选择直接影响着强度分析的结果。
一般情况下，水泥土、沥青混凝土等材料常用于高速公路路基。
这些材料的力学性质、稳定性和耐久性等是进行强度分析时需要考虑的主要因素。
2. 荷载分析高速公路路基需要承受车辆荷载，因此荷载分析是强度分析的一个重要步骤。
通常，我们需要确定高速公路上各种类型车辆的荷载以及荷载的分布情况。
这可以通过实地采集数据或模拟计算得到。
在进行荷载分析时，我们还需考虑车辆荷载的时变性，即车辆行驶时加速度、减速度以及转弯等因素对路基的影响。
3. 承载能力计算通过荷载分析，我们可以得到高速公路路基所受到的荷载。
而路基的承载能力则是指路基能够承受的最大荷载。
在进行承载能力计算时，我们需要考虑路基的材料特性、路基的宽度、路基的厚度以及基础土的力学性质等因素。
通过计算，我们可以判断路基是否能够满足设计要求，是否需要加固或改造路基。
二、高速公路路基的稳定性分析高速公路路基的稳定性是指路基在受到荷载作用时的抗倾覆能力和抗滑动能力。
稳定性分析旨在判断路基的稳定性，以确保高速公路的安全运营。
1. 抗倾覆能力分析高速公路路基的抗倾覆能力是指路基倾覆的抵抗能力。
在进行抗倾覆能力分析时，我们需要考虑路基的几何形状、土壤的力学特性、路基的荷载以及路基和基础土的摩擦力等因素。
通过分析这些因素，我们可以判断路基在荷载作用下是否能够保持稳定。
公路工程稳定路基技术分析
公路工程稳定路基技术分析摘要：公路工程中的路基既属于公路工程的主体设计内容，又属于公路工程施工的重要环节，其质量可对整个道路工程产生直接影响。
因此，为使路基工程顺利进行，应采取有效的稳定路基的施工措施，在合理控制工程造价的同时，通过改进施工工艺来控制施工质量，以确保路基工程的顺利完成。
基于此，本文对影响公路路基稳定性的因素以及公路工程稳定路基技术进行了分析。
关键词：公路工程；路基稳定性；影响因素；施工质量；工程造价1 影响公路路基稳定性的因素1.1 环境因素路基是公路工程的基础工程。
在路基施工过程中，环境因素是影响路基稳定性的一个重要因素。
在我国，地形复杂，地貌多样，气候多变；地形有山地、高原地区和平原地区；气候有严寒区、寒冷区、温和区、夏热冬冷区和夏热冬暖区。
正是因为环境的多样性使得公路路基工程面临着滑坡、泥石流、软土、多年冻土、季节性冻土等多种地质情况，由于地质的成因不同，使得稳定路基处理方式也不尽相同。
1.2 人为因素在公路路基施工过程中，人的管理对路基的稳定性起着决定性的作用。
在中国的一些公路工程中，往往会出现一些“豆腐渣”工程，究其根本原因是人为因素，例如采购人员未按规定要求正确采购材料；施工人员技术水平有限，不能正确、科学的指导施工。
因此经验丰富的施工团队，其施工往往更能达到和保证路基的稳定性。
1.3 载重量的影响路基施工是一种工程建设，具有一定的使用范围。
路基随着荷载的增加，也会产生不同程度的变形。
随着社会的发展，交通运输的压力越来越大，道路承受的负荷也越来越重，路基的严重变形，影响着道路使用性。
为了减轻因荷载重而引起的对整个路基的破坏，有关人员应加强对道路后期的养护。
及时解决因路基问题造成的不安全因素，防止因问题恶化而引起的道路质量问题，影响车辆的正常行驶。
严格控制整条公路的荷载条件，通过对过往车辆的重量进行监督管理，防止超载现象。
因此为了更好地保证公路的使用寿命，应严格控制公路交通荷载，保证路基的稳定性。
公路路基路面强度与稳定性的因素及防治措施
公路路基路面强度与稳定性的因素及防治措施摘要：路基是路面结构的基础，是道路基层、面层平整稳定的关键，没有稳定的路基，就谈不上稳固的路面。
路面直接与车辆接触，长期承受车辆荷重，这就要求路面要有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、以减少路面和车辆机件的损坏。
影响路基路面强度与稳定性的因素很多，包括地形、地质、气温、水文等自然条件，也包括施工材料、施工工艺等人为因素。
本文重点分析了影响路面路基强度与稳定性的水温、土质因素，针对这些因素的影响及对路基路面造成的损害，提出了加强路面强度与稳定性的防治措施。
关键字：强度；稳定性；水温；防治措施Abstract: The roadbed is the foundation of the pavement structure, road base, surface layer formation and stability of the key, without a stable roadbed, it would not be a solid road. Road directly in contact with the vehicle, the long-term exposure to vehicle load, which requires the road to have sufficient strength, a high stability, a certain flatness, proper skid resistance, in order to reduce the damage to the road and vehicle parts. Many factors affect the strength and stability of the subgrade and pavement, including topography, geology, air temperature, hydrology and other natural conditions, including construction materials, construction techniques, such as human factors. This paper focuses on to affect pavement subgrade strength and stability of the water temperature, soil factors, the impact of these factors on the subgrade and pavement damage caused, control measures proposed to strengthen the pavement strength and stability.Keywords: strength; stability; water temperature; prevention measures交通运输是经济发展的基础，随着物流业的不断繁荣和人们日常出行的增多，交通需求量越来越大，公路的车辆负荷越来越重，道路出现质量问题的几率加大，这就要求路基路面要有一定的强度和稳定性来承担车辆的负荷。
路基边坡稳定性评价分析
路基边坡稳定性的评价分析摘要：路基是路面结构的支撑体，在实践中常常出现的路面损坏现象大部分都是由于路基强度不足，稳定性变差，在外荷载作用下产生过量变形所致。
路基的施工质量是获得坚实而又稳定的路基和保证路基路面整体具有良好使用性能的关键。
如何快速可靠地进行路基施工质量的评价、有效地进行路基施工过程的质量控制和及时消除路基施工的质量隐患，是确保高等级公路路基路面质量和使用寿命的关键技术之一。
本文结合实例，对杭徽高速公路临安汪家埠至昌化段的路基基础进行评价。
关键字：路基基础评价稳定性一、工程概况杭徽高速公路临安汪家埠至昌化段，全长67.992km，路线起于汪家埠，经青山、青山水库、牧家桥、锦城、玲珑、徐家坞、化龙、章东、横塘岭、藻溪、上肇、下肇、松溪、大吉岭、赤兰畈、於潜、太阳、下玉山、界头、芦岭，终于昌化。
其中汪家埠-徐家坞段（k21+100～k44+712）为新建路段，徐家坞-昌化段（k44+712～k89+092）为利用现02省道一级公路改高速公路段。
路基宽度：新建段33.5m，改建段22.5m，桥涵与路基同宽。
二、路基基础评价1、填方路基主要分布于山间河谷冲积平原，山间河谷及两侧坡麓地带。
路基土主要有第四系冲洪积亚粘土、含角砾（碎石）亚粘土、含亚粘土角砾（碎石）和第四系残坡积含角砾（碎石）亚粘土、含亚粘土角砾（碎石）及风化基岩。
地表农田区分布有薄层软塑状耕植土和池塘底部薄层流塑状的淤泥，另在汪家埠、柯家村、杨岱村分布有少量软塑状亚粘土，其埋深>5m，层厚2.0m～8.0m，除此之外未发现其它软弱层。
区段内，路基土工程地质条件较好，土层压缩性低，强度较高，地基土承载力在180～400kpa之间。
大部分需清除表层浮土和塘泥，经压实后直接作为路基持力层。
路基处理措施：⑴清除表层浮土压实后再堆填。
⑵基底坡度大于1：5的山坡地带，宜挖台阶，台阶宽2m，阶面内倾2%-4%。
台阶面岩为松散岩类，应压实后再堆填。
高速公路路基稳定
高速公路路基稳定高速公路是现代交通建设的重要组成部分，对于保障道路的安全和畅通起着至关重要的作用。
而高速公路的路基稳定性则是保障道路运营的关键因素之一。
本文将从路基稳定性的意义、影响因素、稳定性评估和提升措施等方面进行探讨。
一、路基稳定性的意义高速公路的路基稳定性指的是路基在承受交通荷载、水分、温度和地下水位等外力作用下，能够保持稳定的状态，确保道路的正常使用。
而路基的稳定性是高速公路使用寿命、行驶安全、车辆燃油消耗等方面的重要指标。
二、影响路基稳定性的因素1. 土壤特性：土壤的类型、密实度、可塑性、抗剪强度等直接影响路基的承载能力和稳定性。
2. 交通荷载：车辆荷载是对路基稳定性的主要影响因素之一，重车荷载和频繁通行对路基造成较大的荷载压力。
3. 水分和温度：土壤中的水分和温度变化会引起土壤体积的变化，从而对路基稳定性产生影响。
4. 地下水位：地下水位的上升会导致土壤含水量增加，进而降低土壤的抗剪强度，使路基稳定性下降。
三、路基稳定性评估方法为了确保高速公路的路基稳定性，需进行全面的评估和分析，常用的评估方法包括：1. 土壤力学试验：通过对土壤样本进行试验，测试其力学性质，评估土壤的稳定性。
2. 动力勘测：利用动力试验车等设备进行勘测，采集地基信息并分析土壤的动力特性，从而得到路基的稳定性评估结果。
3. 现场观测：通过定期巡视和监测，收集路基的变形、裂缝、沉降等数据，及时判定路基的稳定性。
四、路基稳定性提升措施为了提升高速公路路基的稳定性，可采取以下措施：1. 合理设计：根据不同区域的土壤特性和交通荷载条件，合理设计路基的宽度和截面形状，确保路基的横向和纵向稳定。
2. 施工工艺控制：加强施工工艺管理，保证路基施工过程中的质量，避免施工期间对土壤的强烈振动和变形。
3. 排水设计：合理设置路基的排水系统，避免水分在路基中的积聚，导致土壤失稳。
4. 加固处理：根据路基稳定性评估结果，对需要加固的路段进行处理，如加设土工格栅、加强土壤胶结等。
公路路基稳定性分析
公路路基稳定性分析公路路基的稳定性是指公路基础部分在承受交通荷载和自然环境条件下保持稳定的能力。
路基的稳定性直接影响着公路工程的安全、经济和使用寿命。
因此，对公路路基的稳定性进行分析和评估是非常重要的。
一、路基稳定性的相关因素公路路基稳定性受到多种因素的影响，主要包括以下几个方面：1. 路基土的性质：路基土的物理性质、化学性质和力学性质直接影响着路基的稳定性。
土壤的稠密度、孔隙比、剪切强度等指标是判断土壤稳定性的关键参数。
2. 地下水位：地下水的存在会导致土壤中的孔隙水压力的增加，从而降低土壤的抗剪强度，进而影响路基的稳定性。
因此，地下水位的高低对路基的影响不能忽视。
3. 交通荷载：不同类型的车辆对路基施加的荷载不同，而荷载又是影响路基稳定性的重要因素之一。
车辆的速度、轴重以及交通流量等都会对路基产生一定的影响。
4. 自然环境条件：自然环境条件包括气候、地震、降雨等因素。
气候的变化会导致土壤的干湿交替，进而影响土壤的稳定性；地震和降雨等自然灾害则可能造成路基的破坏。
二、路基稳定性的分析方法为了评估公路路基的稳定性，一般可以采用以下几种分析方法：1. 土壤力学试验：通过室内试验，可以对路基土进行各种力学性质的测试，如密度试验、剪切试验等。
试验结果可以帮助工程师了解土壤的稳定性，并为后续的设计提供依据。
2. 现场勘察：通过对路基所处地区地质条件的勘察，包括地形、地质构造、土层分布等，以及地下水位的测量，可以对路基的稳定性进行初步评估。
3. 数值模拟分析：运用计算机模拟软件，结合路基土的性质和工程荷载等数据，进行数值模拟分析，可以计算得到路基在不同条件下的应力、位移等参数，从而评估路基的稳定性。
三、路基稳定性分析的结果及应对措施通过上述分析方法，我们可以得到路基稳定性的结果。
如果发现路基的稳定性存在问题，需要采取相应的应对措施，以确保公路的安全和可靠性。
常见的应对措施包括：1. 加固土质：可以通过加固土质的方式来提高路基土的稳定性，如使用加筋土工布、土工格栅等材料。
高速公路岩溶路基稳定性风险分析方法
方 法 ， 而得 高速 公 路 岩 溶 路 基 稳 定 性 风 险 分 析 方 法 。 最后 ， 其 用 于 湖 南 省 某 高速 公 路 工程 。 进 将 关 键 词 ： 溶 路 基 ； 险 分 析 ； 糊 数 学 ； 糊 能 度 ； 险 损 失 岩 风 模 模 风
中 图 分 类 号 ：Ｕ ５ Ｔ ４７ 文献标志码 ： Ａ 文章 编号 ：６２— ０ ９ ２ １ ）４— ０ １ ０ １７ ７２ （００ ０ ０６ — ６
第 ７卷 第 ４期 ２１ ０ ０年 ８月
铁道科学与工程学报
Ｊ ＯＵＲＮＡＬＯ Ｆ ＲＡＩＷ ＡＹ Ｌ ＳＣＩ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＥＮＧｌ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｖ０Ｉ７ 路 岩 溶路 基 稳 定 性风 险分 析 方 法
袁腾 方
Ａｂｓｒ ｃ ： ｓ ｄ ｏ ｈ ｉｃ ｓ ｉｎ ｏ ｈ ｉｋ ａ ｌ ｓｓｔ ｏ ｙ，ｒ ｎ ｆｒｓ ｒ ｂ ｂｉ ｔ ｔ ａ ｔ Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｄ ｓ ｕ ｓｏ ｆｔ ｅ ｒｓ ｎａｙ ｉ ｈｅ ｒ ａ ｋ ｏ ｋ ｐ ｏ ａ ｌ ｙ，ｌ ｓ ａ ｋ ｏ ｓ ｃ ｉ ｅ ｔ ｉ ｉ ｏ ｓ ｒ ｎ ｆｒ ｋ ａ ｃｄ ｎ ｉ ａ ｄ ｓａ ｄａ ｄ ｏ ｉｋ ａ ｓ ｓ ｍｅ ｔｗｅ ｅ ｆ ｓｌ ｒ ｐ ｓ ｄ．Ｓ ｃ ｎ ｌ ｎ ｔｎ ｒ ｆｒｓ ｓ ｅ ｓ ｎ ｒ ｒ ｔ ｐ ｏ ｏ ｅ ｉ ｙ ｅ ｏ ｄ ｙ，ｔ ｅｅ ｉ ｎｃ ｒａｎ ｙｔ ｈ ｆｅ ｔｎ ａ ｔ ｒ ｆｔ ｅ ｈ ｒ ｓｕ ｅ ｔｉ ｔ ｏ ｔ ｅ ａｆ ｃｉ ｇｆ ｃｏ ｓｏ ｈ ｒ ａ ｂ ｄ ｓａ ｉｉ ｏ ｄ ｅ ｔｂ ｌ ｙ．Ｔｈ ｒａ ｕ ａ ｕ ｚ ａｕ ｓｗｅ ｅ ｕ ｅ ｏ ｐ ｒｍｅｅ ａｕ ｓ ｔ ｅ ｔｉｎｇ ｌ ｒｆ ｚ ｙ ｖ ｌ ｅ ｒ ｓ ｄ ｔ ａ ａ ｔ ｒｖ ｌｅ ．Ｔｈ ｕ ｚ ｉ ｔｅ ｕ ｌｂ ｕ ａ ａｙ ｉ ｅ ｆ ｚ ｙ ｌ ｑ ｉｉ ｒ ｍ ｎ ｌ ｓｓ ｍｉ ｉ ｍｏ ｅ ｆｋ ｒ ｔｒ ａ ｂ ｄ ｗａ ｕ ｇ ｓｅ ｄ ｌｏ ａ ｓ ｏ ｄ ｅ ｓ ｓ ｇ ｅ ｔｄ． Ａｎｄ ｔ ｅ ｔ ａ ｇ ｌｒ ｆ ｚｙ ｖ ｌ ｅ ｆｔ ｏ ｋ ｍａ ｓ ｍｅ ｈ ｎ ｃ ｌｐ ｒｍｅｅ ｓ ｈ ｒ ｎ ｕ ａ ｕ ｚ ａｕ ｓ ｏ ｈｅ ｒ ｃ ｓ ｃ ａ ｉａ ａ ａ ｔｒ ｉ ｗｅ ｅ ｐ ｅ ｅ ｔｂ ｓｎｇ Ｈｏ ｋ—Ｂｒ ｗｎ ｆｉｕ ｅ ｃ ｔ ｒｏ ｒ ｒｓｎ ｙ ｕ ｉ ｃ ｏ ａｌ ｒ ｒ ｅ ｉ ｎ，ｒ ｃ ｓ ｌｓ ｉ ｃ ｔｏ ｎ ｘ ＲＭＲ ｎ ｕ ｚ ｔ ｍａ ｉｓ ｉ ｏ ｋ ｍａ ｓｃ ａ ｓｆ ａｉ ｎ ｉ ｄｅ ｉ ａ ｄ ｆ ｚ ｙ ｍａｈｅ ｔ ｃ
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高速公路路基稳定性分析与评价
陈维伟，王崇军
（湖北高速公路实业开发有陵公司，湖北武汉４３００５１）
摘要：从设计施工、室内试验以及边坡稳定性验算等方面分析了某高速公路高填土路基纵向裂缝形成的原因。
对路基边坡进行了稳定性分析计算，得出较为符合工程实际的结论。
关键词：高速公路；纵向裂缝；路基稳定性；分析
中图分类号：Ｕ４１６文献标识码：Ａ文章编号：１００６—７９７３（２００９）０２—０２２８－０２
引言
随着我国社会经济的快速发展，高速公路建没在我国蓬勃兴起，路基作为高速公路的一个重要的组成部分，它的稳定性和耐久性直接影响着路面的使用性能。
虽然大部分路基在荷载霞复作用下已基本稳定，但由于高速公路建设中设计、施工、管理、养护等各方面的原因，部分路基边坡有可能发生失稳破坏，从而危险人民的生命财产安全。
因此，对纵向开裂路段进行试验检测及路基稳定性分析，以客观评价路基稳定状况，为养护维修及时提供决策和设计依据，具有十分重要的现实意义。
一、工程概况
＋裂缝位于行车道左轮迹带，裂缝总长为３２０ｍ，伴随路肩石下沉开裂十分严重，局部位置硬路肩开裂，有严重的下沉，裂缝代表宽度为８ｍｍ，最大宽度１２ｒａｍ，裂缝子２００７年１１月巡查时发现。
目前裂缝已经进行灌缝处理，经现场勘察两端有延伸的趋势，灌缝后裂缝又重复拉开，局部位置硬路肩裂缝已延伸到路肩石，裂缝严重位置已发生明显的错台。
裂缝所在桩号范围为填方路基，路基填土高度为４．３“８．８ｍ，局部位置路基下为水塘（已积水），其他位置为农田。
选择裂缝最严重的位置跨缝钻孔取芯表明，裂缝已贯穿沥青混凝上面层及基层，路基防护工程的植被有严重的冲刷，局部防护已脱空、断裂，详见下图所示。
图１路面行车道纵向裂缝图２纵向裂缝处钻孔
二、实际勘察及检测结果
Ｉ．深层钻孔柱桩图分析及地基承载力检测
在Ｋ６９＋２６８硬路肩裂缝以及裂缝右０．７ｍ处进行深层
收稿日期：２００９—０１．１９
作者简介：陈维伟，湖北高速公路实业开发有限公司。
钻孔，该断面路基高度为Ｓ．７ｍ，路基侧ｌＯｍ为水塘，钻孔柱桩图分析结果见下：
表１钻孔及柱桩图分析结果表
深度（ｃｍ）备注名称及其特征
０－－８０面层度基层沥青面层及基层
８０＇－１１。
上路床主要由棕红色粉砂主芸羹：舍少量碎石，舍水１１０＂１６０下路床主要由棕红色粉砂土组成。
舍少量碎石１６０－２３０上路堤为黄褐色粘土组成二盖羹王塑状态’含少量镀
２．４＊－３．９ｍ主要由棕褐色粘土组成，具可塑状态，
湿；３．ｐ４．８ｍ以褐黄色粘土为主．夹灰白色高岭２３０－５．５０下路堤土，湿，具软可塑状；４．８ｍ以下为棕褐色粘土，
可塑，底部舍草根。
７．５以．０５ｍ粘土：灰褐色．
湿。
可塑，上部含草根、瓦砾等。
，，。
标准贯入击数９
地暴
极限承栽力２００Ｋ口ａ
钻孔检测结果表明，该位置下路堤１５０－３９０ｃｍ：棕褐色粘土，偏软；３９０－４８０ｃｍ为可塑性褐黄色粘土，含灰自色膨胀土，含水量目测较大，地基承载力较好。
２．路基填土土质及试验结果
对各层取典型土样在室内进行土质性能分析，结果见下表：
表２路基填土土质及试验结果
堡垒ｆ竺２鱼垄圭堕坌堑丝墨
８０－１１０上路床含水量∞－－－１３．麟，为碎石土。
颗粒分析见下表：ｔｔ０－１６０下徘ＩＰ＝：６耋５芋：：嚣≥篡嚣羔表：
１，，自由膨胀平＝３０％。
颗粒分析见下表：１６０＇－＇２３０上路堤粘性土．含水量∞－－２４．１％’
１５０－３９０下路堤粘性土，含水量∞＝２３，９％
３９０－４８０下路堤褐黄色粘土（混合白色土）舍水量ｍ＝２７．８％地基土地基土ｍ＝２３％
结果表明：该路段下路堤３９０－４８０ｃｍ土含有高岭土，含水量过高，路基填土具有弱膨胀性。
３．地质雷达检测结果与分析
在纵向裂缝正上以及右１米处用地质雷达采用低频天线
进行检测，检测结果如下 万方数据
第２期陈维伟等：高速公路路基稳定性分析与评价
表３地质雷达检测结果
序号起点（ｍ）终点（ｍ）检测情况走向差：１Ｋ６９＋０００Ｋ６９＋３２０土路基疏松，局部脱空并伴有上行齐缝２Ｋ６９＋０００Ｋ６９＋３２０含水量过高，深度ｏ．８５－－１．３ｍ上行右ｌｍ
图３Ｋ６９＋ＯＯＯ－－Ｋ６９＋０５０齐缝
图４Ｋ６９＋０００－－Ｋ６９＋０５０右１ｍ
地质雷达检测结果表明：路基（８０—１５０ｃｍ）波形有局部跳动剧烈的双曲线组而且局部反射波跳动很强烈，反射能量强弱变化较大。
可能该路段路基部分位置存在轻微的疏松，密实度和含水量分布不均匀。
三、路基边坡稳定性分析
为分析路基边坡的稳定性，根据路基填土类型和高度，地基承载力和土质试验结果，采用理正软件对典型断面进行了理论计算分析。
根据路基填土性质和试验结果，采用简化ｂｉｓｈｏｐ法对路基边坡进行最危险滑动面搜索，并计算其最小安全系数，Ｃ、ｃｂ取保守值，距离路面边缘０．５ｍ处加宽３．２００（ｒｆｌ）大小为（５６．８２—５６．８２ｋＰａ）行车荷载。
具体的计算参数取值及计算结果如下表所示。
表４路基边坡稳定分析计算参数取值表
层号名称层厚（ｍ）重度（ｋＮ／ｍ３）粘糊！！坠２塑壁垫鱼！：）
图５计算结果简图
表５路基边坡稳定分析计算结果
编号桩号滑动圆心（ｍ）滑动半径（ｍ）最小安全系数．！！竺±！！！二鉴！！±！！！！！：！塑！！：！塑！！！：！墅！：ｉ墅理论计算结果表明在现有条件下，路基边坡最小安全系数为１．３５４＞１．２，符合规范和设计要求，不会发生整体失稳滑动，但是对部分含有弱膨胀土路段，如果不及时进行处治，随着含水量升高，路基土抗力减弱，边坡坡率降低，还是存在滑动失稳的风险。
五、综合原因分析
综合以上检测结果，裂缝已贯穿沥青面层及基层，系路基不均匀沉降引起的，现综合地基原因、填筑材料原因、填筑压实原因以及边坡的防护原因分别进行病害原因分析如下：（１）地基原因：地质勘察以及深层钻孔的土质分析和标贯试验检测表明，路基下地基的承载力较好，目前远大于设计时地表所要求的１００ＫＰａ的要求，故地基不是引起路基不稳而产生纵向裂缝的原因。
（２）路基填筑材料原因：该位置路基为浸水路基，路堤填筑材料具有弱膨胀性，未进行改良使用。
在路基下路堤３９０—４８０ｃｍ左右，含有膨胀性土样，含水量过高（∞＝２７．８％）。
因此路基填筑材料是路面产生裂缝的原因之一。
（３）路基施工压实度不足原因：路基土的含水量过大，一定程度反映该层土的压实度不足，该层土地质雷达检测结果表明，路基路床存在密实不均匀和含水量分衣不均匀，路基填筑的压实不足可能造成该路基不均匀沉降的产生纵向裂缝的原因之一。
（４）防护工程施工质量原因：局部路段硬路肩产生了纵向开裂，灌缝后又撕裂，检测发现裂缝路段路基边坡有严重的冲刷，局部防护工程脱空、破损严重，植被有明显的损坏。
因此，该段路面产生纵向裂缝的主要原因如下：
该路段路基深３９０—４８０ｃｍ左右含有膨胀土，因该路基旁边为水塘，路基浸水后导致该层土的含水量迅速增大，土的强度降低，再加上施工时路基的填筑压实度不足，通车后，在行车荷载的作用下，发生路基的不均匀沉降，而路堤填土所具有弱膨胀性（Ｉｐ＝２３．６自由膨胀率＝４８％，为弱膨胀土）未进行改良使用，边坡土体在自然作用下发生胀缩，引起起
土的开裂，后期由于裂缝位置雨水渗入后，导致土体强度发
生衰减，容易受雨水冲刷。
冲刷后的边坡植被破坏严重，土
体下滑，导致防护工程局部脱空，进而使边坡产生侧向变形，
继而进一步加剧了纵向裂缝的发展。
六、结论
根据路基填土高度、路面、路基和地基的物理力学指标，
采用理正软件进行稳定性理论计算分析，结果表明路基稳定
性安全系数满足要求，在现有状态下路基是稳定的，不会出
现路基整体滑动破坏。
值得注意的是部分路段路基填土有弱膨胀性，石灰改良
不均匀，由于局部边坡水毁和路面开裂，导致路基填土容易
吸水膨胀，晴天干缩开裂，引起路基承载力的降低，如不及
时养护存在裂缝继续发展的风险。
建议及时进行路面灌缝和
边坡加固、封水处治，防止水分进一步渗入路基，影响路基
的稳定。
万方数据
高速公路路基稳定性分析与评价
作者：陈维伟， 王崇军
作者单位：湖北高速公路实业开发有限公司,湖北,武汉,430051
刊名：
中国水运（下半月）
英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT
年，卷(期)：2009,9(2)
本文链接：/Periodical_zgsy-xby200902108.aspx。