黄花机场 PPT课件
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长沙黄花国际机场，位于中国湖南省长沙市长沙县黄花镇空港城一号路，
长沙黄花国际机场，位于中国湖南省长沙市长沙县黄花镇空港
城一号路，
长沙黄花国际机场，位于中国湖南省长沙市长沙县黄花镇空港城一号路，西距长沙市中心23.5千米，为4F级国际机场、中国十二大干线机场之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸、中国十大区域性国际航空枢纽之一，长沙黄花国际机场拥有2座航站楼，其中T1航站楼面积5.3万平方米，T2航站楼面积21.3万平方米，4座航空货站面积共8.2471万平方米；民航站坪设87个机位，其中32个近机位；有2条近距跑道，第一跑道长3200米、宽45米，第二跑道长3800米、宽60米；。
民航概论方课程教学课件：5.3 机场航站楼区
航站楼伸出走廊，飞机停靠在 走廊两旁的数量大大增加
机场中使用比较多的布局形式 走廊上通常铺设活动的人行道，
使旅客的步行距离减少
扩充机位时，航站楼主体可以不动，而只需扩建作为连接体的指廊
指廊较长时，部分旅客步行距离加大；飞机在指廊间运动时不方便 扩建后，航站楼主体未动，陆侧车道边等不好延伸，交通组织会造成困难 一个指廊适合6~12个机位， 两条指廊适合8~20个机位 机位超过30个时，宜采用多条指廊
市特色
航站楼是机场的标志性建筑，反映城市或地区形象的标志性建筑 体现所在地的地域特征、文化背景和城市特色
陆上交通与空中交通衔接的枢纽 旅客进出城市的集散点 流动的运输场所 与技术经济不断进步息息相关的场所 强调人与环境高度和谐统一的场所
1. 迎送到达（进港）和离开（出港）的旅客 2. 处理好旅客的行李
航站楼建筑本身 航
站
楼
航站楼登机门与登机坪的结合部
地面交通和空中交通的结合部
区
旅客出入航站楼的车道边
机场对旅客服务的中心地区
最早期的候机室非常简单，有的只不过是一个帐篷
现在的航站楼样式多种多样， 依赖于发展的历史过程、机场可用的土地资 源以及飞行活动的情况等，各具特色
繁忙的机场
几十万平方米的庞大建筑
在航站楼主体空侧一定范周内布置一座或多座卫星式建筑物，这些建 筑物通过地下、地面或高架廊道与航站楼主体连接
卫展建筑物周围设有机位，飞机环绕在卫星建周围停放
通过卫星建筑的增加来延展航站楼空侧 卫星建筑上的多个机位与航站楼主体的
距离几乎相同，便于在连接廊道中安装 自动步道接送旅客
通过卫星建筑的增加来延展航站楼空侧 卫星建筑上的多个机位与航站楼主体的
停止办理乘机手续到关机期间
机场中使用比较多的布局形式 走廊上通常铺设活动的人行道，
使旅客的步行距离减少
扩充机位时，航站楼主体可以不动，而只需扩建作为连接体的指廊
指廊较长时，部分旅客步行距离加大；飞机在指廊间运动时不方便 扩建后，航站楼主体未动，陆侧车道边等不好延伸，交通组织会造成困难 一个指廊适合6~12个机位， 两条指廊适合8~20个机位 机位超过30个时，宜采用多条指廊
市特色
航站楼是机场的标志性建筑，反映城市或地区形象的标志性建筑 体现所在地的地域特征、文化背景和城市特色
陆上交通与空中交通衔接的枢纽 旅客进出城市的集散点 流动的运输场所 与技术经济不断进步息息相关的场所 强调人与环境高度和谐统一的场所
1. 迎送到达（进港）和离开（出港）的旅客 2. 处理好旅客的行李
航站楼建筑本身 航
站
楼
航站楼登机门与登机坪的结合部
地面交通和空中交通的结合部
区
旅客出入航站楼的车道边
机场对旅客服务的中心地区
最早期的候机室非常简单，有的只不过是一个帐篷
现在的航站楼样式多种多样， 依赖于发展的历史过程、机场可用的土地资 源以及飞行活动的情况等，各具特色
繁忙的机场
几十万平方米的庞大建筑
在航站楼主体空侧一定范周内布置一座或多座卫星式建筑物，这些建 筑物通过地下、地面或高架廊道与航站楼主体连接
卫展建筑物周围设有机位，飞机环绕在卫星建周围停放
通过卫星建筑的增加来延展航站楼空侧 卫星建筑上的多个机位与航站楼主体的
距离几乎相同，便于在连接廊道中安装 自动步道接送旅客
通过卫星建筑的增加来延展航站楼空侧 卫星建筑上的多个机位与航站楼主体的
停止办理乘机手续到关机期间
机场基础知识简介PPT课件
展，平均维持在1.8倍这样一个水平。
随着中国经济腾飞的巨大拉动，中国民航经历了近十年 来的高速发展，业已成为全球范围内备受瞩目的崛起力量。
*数据来源：国际统计局网站和民航局《 从统计看民航 》
2021
55
7、蓬勃发展的机场建设事业
从2012年全国民航工作会议得知：截至2011年底，全 国共有民用机场182个，预计2012年全行业完成基础设 施建设固定资产投资690亿元，其中机场建设投资460亿 元。机场重点建设项目有19个，分别是：南昌、长沙、 昆明、合肥、杭州、深圳、成都、贵阳、拉萨、咸阳、 西宁、北京新机场、沈阳、哈尔滨、上海浦东、南京、 广州、武汉、南宁。
4
1、概述
连接世界的门 资源转换的快捷通道 经济增长的新起点
18世纪的海港，19世纪的公路，20世纪的高铁
2021
5
1、概述
国内最大的机场： 北京首都机场
上海浦东机场
北京首都机场
2021
6
1、概述
跑道最长的机场：西藏昌都邦达机场
西藏邦达机场
2021
7
1、概述
中国最早的机场：北京南苑机场。
北京南苑机场
6. 深圳宝安国际机场 （2957万）
7. 昆明巫家坝/长水国际机场 （2406万）
8. 西安咸阳国际机场 （2260万）
9. 重庆江北国际机场 （2205万）
10. 杭州萧山国际机场 （1911万）
2021
58
7、蓬勃发展的机场建设事业
中美机场对比一览表（2010年底）
航班机场数量
运输机队
通用航空机场
上海浦东国际机场
•上海浦东机场：3米
•呼和浩特机场：1084米
随着中国经济腾飞的巨大拉动，中国民航经历了近十年 来的高速发展，业已成为全球范围内备受瞩目的崛起力量。
*数据来源：国际统计局网站和民航局《 从统计看民航 》
2021
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7、蓬勃发展的机场建设事业
从2012年全国民航工作会议得知：截至2011年底，全 国共有民用机场182个，预计2012年全行业完成基础设 施建设固定资产投资690亿元，其中机场建设投资460亿 元。机场重点建设项目有19个，分别是：南昌、长沙、 昆明、合肥、杭州、深圳、成都、贵阳、拉萨、咸阳、 西宁、北京新机场、沈阳、哈尔滨、上海浦东、南京、 广州、武汉、南宁。
4
1、概述
连接世界的门 资源转换的快捷通道 经济增长的新起点
18世纪的海港，19世纪的公路，20世纪的高铁
2021
5
1、概述
国内最大的机场： 北京首都机场
上海浦东机场
北京首都机场
2021
6
1、概述
跑道最长的机场：西藏昌都邦达机场
西藏邦达机场
2021
7
1、概述
中国最早的机场：北京南苑机场。
北京南苑机场
6. 深圳宝安国际机场 （2957万）
7. 昆明巫家坝/长水国际机场 （2406万）
8. 西安咸阳国际机场 （2260万）
9. 重庆江北国际机场 （2205万）
10. 杭州萧山国际机场 （1911万）
2021
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7、蓬勃发展的机场建设事业
中美机场对比一览表（2010年底）
航班机场数量
运输机队
通用航空机场
上海浦东国际机场
•上海浦东机场：3米
•呼和浩特机场：1084米
机场运行与管理简介 ppt课件
B
15－24米
3
1200－1800米
C
24－36米
4
1800米以上
D
36－52米
E
52－65米
F
65－80
轮距
＜4.5 4.5－6米 6－9米 9－14米 9－14米 14－16米
深圳机场15/33跑道为4E、16/34跑道为4F。
机场运行与管理简介
4.1飞行区简介——滑行道
滑行道标志包括：滑行道中线、滑行道边线、中间等 待位置、增强型滑行道中线标志、禁止进入标志。
高速、107国道、福海大道、机场南路、海滨大道、南沙路，穗莞深 城际线、轨道1号、10号和11号线；建设地面交通中心GTC
机场运行与管理简介
一、深圳机场简介----航站楼
深圳机场新航站楼 建筑总面积 45.1万平方米；南北长 约1128米；东西 宽 约640米；机位 62个近机位 、42个远机位
主楼
机场运行与Leabharlann 理简介4.1飞行区简介——停机坪 机坪安全线（翼尖净距线）
自滑进、 推出机位、有服务车道
机场运行与管理简介
4.2 航班生产保障
☆ 飞行的种类 ☆ 航空公司编码 ☆ 航班计划 ☆ 航班信息 ☆ 航班保障质量控制
机场运行与管理简介
4.2航班生产保障——飞行的种类
• 专机飞行 • 包机飞行 • 正班飞行（客班、货班） • 加班飞行（补班飞行） • 军用运输飞行 • 公务飞行 • 通用航空飞行（播种、降雨、护林、农化） • 其他飞行（训练、调机、试飞、校验、熟练）
机场运行与管理简介
4.1飞行区简介——停机坪
在有铺砌面的机坪上应根据航空器停放的布局和地面 设施和/或车辆的需要设置机坪安全线，包括翼尖净距线、 廊桥活动区标志线、设备和车辆停放区边界线以及各类栓 井标志等。
我国民航主要机场PPT课件
（2）解放后，重建虹桥机场，此后一直作为军用机场，直 到1963年，被国务院批准再次成为民用机场，并于1963 年底进行了大规模的改建和扩建，该工程于1964年正式交 付使用。
（3）1984年3月，上海虹桥机场候机楼工程再度扩建，同 年9月30日扩建工程完工。扩建后的候机楼，使用面积比过 去扩大了一倍。
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4、交通换乘
（1）地铁 （2）出租车 （3）巴士 5、机场事故 2013年10月27日上午9时14分，白云机场航站楼出发
大厅1号门附近的一块电子显示屏附近突然起火冒烟，火势 很快蔓延到电子显示屏下方的商铺。不到10分钟，着火商 铺就几乎淹没在火海中。很快，消防员赶到并对火势进行 了控制。截至上午11时许，有25个航班延误，4000余旅 客受到影响。
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4、硬件设施
北京首都国际机场拥有三座航站楼，两条4E级跑道、一 条4F级跑道，以及旅客、货物处理设施。是中国国内仅有 的两座拥有三条跑道的国际机场之一（另一座为上海浦东 国际机场），机场原有东、西两条4E级双向跑道，长宽分 别为3800×60米、3200×50米，并且装备有Ⅱ类仪表着 陆系统；其间为一号航站楼、二号航站楼。2008年建成的 三号航站楼和第三条跑道（3800米×60米）满足F类飞机 的使用要求，位于机场东边。
成都双流国际机场是中国第四大航空港，中国 中西部地区最繁忙的国际机场，中国西南地区的航 空枢纽和最重要的客货集散地。
56
57
1、历史沿革
（1）成都双流国际机场，原名成都双桂寺机场，是民国二 十七年（1938年）建设的一座军用机场。最初道面为泥面， 仅能供小型双翼飞机起降。
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民航机场基础知识课件PPT
10
三、民用机场的功能区
常用词的基本定义： 1、升降带
升降带是飞行区中跑道中线及其延长线两侧一块特定的区域，用来 减少飞机冲出跑道时的损坏，并保障飞机在起飞或者着陆时安全飞行， 应包含跑道及停止道（当设置时）和土质地区。
飞行区内必须设置升降带。升降带应包含跑道及停止道（当设置 时）。升降带应自跑道端（当设置停止道时应自停止道端）向外至少延 伸：飞行区指标I为2、3或4，60m。升降带宽度应不小于表中的规定值。
从离地点至爬升 到10.7 m高的水 平距离称为起飞 初始爬升距离； 从滑跑起点至爬 升到10.7 m高的 水平距离称为起 飞距离。
（a）不设净空道 （b）设净空道
2021/3/10
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(二)着陆
飞机通常以3°下滑角进行降落。在接近跑道时把油门收至慢车状态。 通过跑道入口上空的高度为 15 m（50 ft）。进入跑道入口上空后就逐 渐拉平，两组主轮先接地，然后前轮接地。飞机接地后就刹车，打开减 速板和反推力装置，以便减速滑跑和停住。
2021/3/10
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(二)滑行道宽度
滑行道道面的宽度，应使当滑行的飞机的驾驶舱位于滑行 道中线标志上时，飞机的主起落架外侧主轮与滑行道道面边缘 之间的净距不小于下表的规定值。
滑行道道面最小宽度由最大主起落架外轮外侧的间距加2倍 主起落架外轮外侧与滑行道道面边缘的净距。 以4E级机场为例，滑行道面的最小宽度=14+4.5×2=23米
2021/3/10
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升降带
跑道
停止道 净空道
300m 150m
60m
60m
升降带范围
2021/3/10飞行区指标I为3或4的精密进近仪表跑道升降带建议平整范围
12
《类二类三类机场》课件
协同发展的必要性
协同发展的关键点
未来发展趋势
04
类二类三类机场的建设与发展
建设现状
目前，我国类二类机场数量较少，主要集中在大中城市。这些机场在建设过程中，注重满足航空业务量增长和城市发展需求，提高机场运行效率和服务质量。
发展挑战
类二类机场面临着诸多发展挑战，如土地资源紧张、环境保护要求高、建设资金不足等。为了实现可持续发展，类二类机场需要加强技术创新和资源整合，提高机场的运营效率和经济效益。
运营特点
类二类机场通常位于中小城市或地区，航班量相对较少，但仍有稳定的客流和货邮运输需求。
设施与人员配置
类二类机场通常配备必要的航管、气象、安检等设施，以及足够数量的工作人员，以确保航班的安全和正常运营。
类三类机场通常为小型机场或支线机场，主要服务于旅游胜地、偏远地区或特定产业聚集区，航班量和客流量相对较小。
《类二类三类机场》ppt课件
机场概述类二类三类机场的特点类二类三类机场的运营与管理类二类三类机场的建设与发展类二类三类机场的安全与保障
01
机场概述
简述机场的定义，以及二类、三类机场的具体划分标准。
总结词
机场是供飞机起降的场地，通常配备有跑道、滑行道、停机坪、塔台等设施。根据机场的客流量、设施规模和功能，机场被划分为不同的类别，其中二类、三类机场主要依据是旅客吞吐量。
运营特点
类三类机场的管理重点在于提高航空服务的覆盖面和便捷性，满足当地居民和特定产业的需求，同时保持运营的可持续性和经济性。
管理重点
类三类机场通常配备简单的航管、气象等设施，以及适量的工作人员，以确保基本的航空服务功能。
设施与人员配置
随着航空市场的不断发展和旅客出行需求的多样化，类二类三类机场需要相互配合、协同发展，以实现资源共享、互利共赢的局面。
协同发展的关键点
未来发展趋势
04
类二类三类机场的建设与发展
建设现状
目前，我国类二类机场数量较少，主要集中在大中城市。这些机场在建设过程中，注重满足航空业务量增长和城市发展需求，提高机场运行效率和服务质量。
发展挑战
类二类机场面临着诸多发展挑战，如土地资源紧张、环境保护要求高、建设资金不足等。为了实现可持续发展，类二类机场需要加强技术创新和资源整合，提高机场的运营效率和经济效益。
运营特点
类二类机场通常位于中小城市或地区，航班量相对较少，但仍有稳定的客流和货邮运输需求。
设施与人员配置
类二类机场通常配备必要的航管、气象、安检等设施，以及足够数量的工作人员，以确保航班的安全和正常运营。
类三类机场通常为小型机场或支线机场，主要服务于旅游胜地、偏远地区或特定产业聚集区，航班量和客流量相对较小。
《类二类三类机场》ppt课件
机场概述类二类三类机场的特点类二类三类机场的运营与管理类二类三类机场的建设与发展类二类三类机场的安全与保障
01
机场概述
简述机场的定义，以及二类、三类机场的具体划分标准。
总结词
机场是供飞机起降的场地，通常配备有跑道、滑行道、停机坪、塔台等设施。根据机场的客流量、设施规模和功能，机场被划分为不同的类别，其中二类、三类机场主要依据是旅客吞吐量。
运营特点
类三类机场的管理重点在于提高航空服务的覆盖面和便捷性，满足当地居民和特定产业的需求，同时保持运营的可持续性和经济性。
管理重点
类三类机场通常配备简单的航管、气象等设施，以及适量的工作人员，以确保基本的航空服务功能。
设施与人员配置
随着航空市场的不断发展和旅客出行需求的多样化，类二类三类机场需要相互配合、协同发展，以实现资源共享、互利共赢的局面。
机场运营管理PPT课件—飞行区
净空道
跑道公布距离
起飞着陆方向
内移入口
可用着陆距离（ LDA）
可用起飞滑跑距离（ TORA）
停止 道
可用加速停止距离（ ASDA）
可用起飞距离（ TODA）
净空道
(4)等待区:
滑行道和跑道端的接口附近有等待区,这个区 域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。
3.滑行道
作用：连接飞行区各个部分的飞 机运行通路。 分类：入口滑行道、出口滑行道 、平行滑行道、快速出口滑行道 、联络滑行道、机坪滑行通道等
➢跑道标志
➢滑行道标志
第三节 机场净空区
为了保证飞机起飞着陆，沿着机场跑道周围要有一个 没有影响飞行安全的障碍物限制区域，这个区域叫做 机场净空区。
我国民航法也规定了在机场范围内按照国家规定的净 空保护区内禁止从事的相关活动，见P28
机场净空
slop e5%
H:+45m 2 43 Slope 33,3% 1
两排灯组相距一段距离，每排灯前装有上红下 白的滤光片，经其座前方挡板的狭缝发出两束光， 它置于跑道端沿着着陆坡度发射，下面一束是红光， 上面一束是白光。
如果飞机的下降坡度正确，
驾驶员看到的是上红下白的灯 光；如果驾驶员看到的全是白 光，表明飞机飞得太高，要向 下调整；如果看到的灯全部是 红光，表明飞机飞得太低。
2）跑道安全带：分为侧安全 带和道端安全带。
侧安全带：跑道中心线向外延 伸一定距离（大型机场为150 米）的区域
道端安全带：跑道端向外延伸 至少60米的区域，减少飞机 冲出跑道发生危险。
道端安全带 侧安全带
道肩
3）净空道：跑道端之 外的地面和向上延伸 的空域，宽度为150米， 在跑道中心延长线两 侧对称分布，该区域 除了有跑道灯之外， 不能有任何障碍物， 下方可以是地面或水 面
《飞机场工程》课件
飞机场航班运行管理
要点一
总结词
介绍飞机场航班运行管理的要点。
要点二
详细描述
航班运行管理是飞机场工程运营与管理的重要组成部分。 它涵盖了航班的计划、调度、监控和应急响应等多个方面 。航班运行管理需要综合考虑天气、交通状况、机械故障 等多种因素，确保航班按时起降，提高机场的运行效率。 同时，还需要建立完善的应急响应机制，以应对突发事件 。
谢谢您的聆听
THANKS
未来飞机场工程建设发展趋势
区域化发展
智能化运维
未来飞机场工程建设将更加注重区域 化发展，加强与周边城市的互联互通 ，提高整体交通效率。
通过智能化运维系统，实现飞机场设 施设备的远程监控和维护，提高运维 效率。
多跑道系统
随着航班量的增加，多跑道系统将成 为未来飞机场工程建设的重要趋势， 提高机场的吞吐能力。
利进行。
飞机场工程建设质量控制
01
02
03
质量控制概述
介绍质量控制的概念、原 则、目标和意义，强调质 量在工程建设中的重要性 。
质量控制要点
从人员、设备、材料、方 法、环境等方面分析影响 质量的因素，提出相应的 控制措施。
质量检验与评估
介绍质量检验的方法、标 准和程序，以及质量评估 的依据、原则和流程。
02
飞机场工程建设
飞机场工程建设流程
建设准备
完成征地、拆迁、安置等工作 ，进行施工现场布置和临时设 施建设。
设备安装
安装飞机引导设备、通信导航 设备、气象观测设备等，确保 机场运行安全。
前期规划
确定飞机场建设地点、规模、 功能定位等，进行可行性研究 和规划设计。
基础施工
建设跑道、停机坪、航站楼等 基础设施，并进行土方工程、 地基处理等施工。
黄花国际机场广告招商方案15页PPT
黄花国际机场广告招商方案
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！15Fra bibliotek
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！15Fra bibliotek
《民用机场概论》PPT课件
1、道面的维护
2、除雪和除冰
机
3、鸟害
场
的 运
4、飞机救援、消防
营
5、安全保卫
6、地面勤务与设备
7、机场总体安全检查
精选ppt
36
四、机场的运营
1、道面的维护 道面包括跑道、滑行道和停机坪的道面，其中最重要的是跑道道面。飞机在
跑道上高速运动，任何小的裂缝或隆起都会有可能造成爆胎或对起落架的损害， 从而引发大事故。道面应具有一定的强度、平坦度、粗糙度。
鸟撞
精选ppt
45
四、机场的运营
4、飞机救援、消防 航空事故的70％发生在起飞和降落的时候，这种事故发生的地点都在机场及
其附近地区，伴随着失火和伤员。因而机场要有一支训练有素、装备精良的救援 队伍随时准备出动。
精选ppt
46
4、飞机救援、消防
四、机场的运营
精选ppt
47
4、飞机救援、消防
四、机场的运营
精选ppt
1
第五章 民用机场概述
1
概述
2
空港的构成
3
机场的运营和管理
4
我国著名机场
精选ppt
2
一、机场
本
节
知
二、机场的分类
识
体
系
三、空港在经济发展中的作用
精选ppt
3
一、机场
机场是用于飞机起飞、着陆、停放、维护和组织安全飞行的场所。机场分为 军用和民用两种，大型民用机场又称为空港。
民用机场
精选ppt
例外地经过检查后, 才能允许登机。 也就是说, 安全 检查不存在任何特殊的免检对象。不分地位高低，
不分男女和国
籍，都必须经
机场
1、电话通信系统、闭路电视（卫星电视）系统、安全防范系统（监控、报警、门禁、安检等）、综合布线系统、楼宇自控系统、应急照明、自动火灾报警系统、公共广播系统及背景音乐、机房防静电地板、UPS、弱电工程防雷接地系统......2、时钟系统、离港系统、航空显示系统、标志引导系统、LED电子屏系统、其它航空专用设备......湖南长沙黄花国际机场新航站楼弱电工程是湖南长沙黄花国际机场新航站楼扩建工程的一部分。
本次签约，民航二所作为施工总承包单位将承担：信息集成系统、语音查询系统、航班信息显示系统、有线电视系统、GPS时钟系统、离港系统、保安监控系统、门禁系统、自动广播系统、内通系统、安检系统、综合布线系统、智能照明系统、楼宇自控系统、引导标识系统及相关的配套工程等十六个弱电子系统等内容。
工程完工后，航站楼将具有满足1800万人旅客、20万吨货邮吞吐和15.1万架次飞机起降需要的信息保障能力，长沙机场也将成为国内一流的现代化国际航空港。
本期拟建设ITC大楼，即运管中心大楼，建筑面积约1.4万平米。
整个建筑地下有一层，为地下停车场；地上有八层，其中一二层主要为电话站、UPS间、离港机房、SITA机房、弱电信息机房和弱电电子设备机房等；三、四、五层主要为办公区域；六、七、八层主要为功能中心，包括机场运行指挥中心（AOC）、机场航站楼管理中心（AOC）、监控中心（MC）、呼叫中心（CC）、广播室等。
本次T2 航站楼、ITC大楼、能源中心以及航站区弱电工程招标范围包括：1) 综合布线系统、弱电桥架；2) 公共广播系统；3) 内部调度通讯系统；4) 安全防范系统；5) 有线电视系统；6) 主时钟系统；7) POS 系统；8) 机房工程及ITC功能中心系统。
3. 投标报名3.1请投标人于 2010年10月26日至2010年11月1日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午9时至11:30 时，下午14时至16:00 时前，携带报名资料报名。
机场运营与管理PPT课件
5.机场检查与维护
– 检查地面故障、障碍物和杂物碎屑的活动地区；
– 检查引导飞行的导航设备是否适用。
2021/6/20
26
二、航站楼的运营及服务质量
1.航站楼的功能与活动
– 功能
• 处理旅客和行李事宜 • 对旅客改变运输方式需要做的准备工作 • 为运输方式的改变提供便利和设施
– 候机内的活动
• 对旅客的直接服务 • 有关航空公司对旅客的服务 • 政府机构的活动 • 与旅客无直接联系的机场当局的职能 • 航空公司的职能
• 国有资产全部抽出为“完全私有化”，部分抽出为“部 分私有化”。
• 关于管理问题，主要涉及对企业决策权的控制。当国家 不占股份或只占少量股份的情况下，是否能对企业的重 大决策权实施控制？
• 关于企业的法律地位，涉及企业对国家从属关系的变化。
5.私有化的优点以及存在的问题
– 私有化的优点
• 有效减轻国家及地方的财政负担
– Mixed public and private ownership
– Private ownership
二、机场私有化趋势
1.私有化的概念
– 西方学者对“私有化”（Privatization）的定义为： 旨在明显减少国家对国有企业的资本、管理和法 律地位一直占主导作用的任何法律或者金融运作 过程。
3.私有化的原因：建设资金的筹措是主要动因。
– 政府削减开支 – 调动私有资本，扩大融资渠道 – 全球金融界已发现，很多机场是绝好的投资。
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4.私有化的主要内容
– 私有化在操作上是一个法律和金融运作过程。
– 私有化的目标是减少国家对企业的干预，需要明 确政府与企业的关系。
机场运营与管理-PPT精品文档
– 可利用空域； – 净空要求是否满足； – 对周围环境和发展的影响； – 场址的物理特性； – 接近航空业务需求点 ； – 现有出入机场地面交通系统； – 现有公用设施的可利用程度； – 土地价格。
第三阶段：机场总平面图 第四阶段：财务计划
上海浦东机场总体规划
香港新机场
二、航站区规划
第二章 机场规划与管理
一、规划的过程和内容
第一阶段：确定机场的设施要求
– 现状调研 – 航空运输需求预测
– 需求-容量分析
– 确定所需的设施 – 环境影响的研究
第二阶段：场址选择
– 场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，
寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适 中的场地。
选择场址最重要的是对各候选机场场址进行 正确的评价。
Hale Waihona Puke 机场系统的组成四、世界机场面临的挑战
超过600人的大型客机对机场的要求； 技术变革才会增加机场的容量； 机场环境、容量的限制； 旅游市场的扩张，带来机场与航空公司的竞 争； 航空运输的发展要求机场收费，机场也要创 收； 使用新设备、程序，加快旅客、行李、货物 的流动，减少延误； 使用新的监视设备，保证安全； 利用ACI资助，建立基金和援助计划 。
2.私有化的背景
– 第二次世界大战后，国家垄断的经济形式得到空
前发展 ； – 必然会严重的制约市场对经济发展的调节作用； – 美国率先在航空运输领域进行政策调整。 – 私有化政策的代表人物英国首相撒切尔夫人。
– 政府削减开支
– 调动私有资本，扩大融资渠道 – 全球金融界已发现，很多机场是绝好的投资。
机场运营与管理
课程讲义
第一章 机场系统的构成及其作用
第三阶段：机场总平面图 第四阶段：财务计划
上海浦东机场总体规划
香港新机场
二、航站区规划
第二章 机场规划与管理
一、规划的过程和内容
第一阶段：确定机场的设施要求
– 现状调研 – 航空运输需求预测
– 需求-容量分析
– 确定所需的设施 – 环境影响的研究
第二阶段：场址选择
– 场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，
寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适 中的场地。
选择场址最重要的是对各候选机场场址进行 正确的评价。
Hale Waihona Puke 机场系统的组成四、世界机场面临的挑战
超过600人的大型客机对机场的要求； 技术变革才会增加机场的容量； 机场环境、容量的限制； 旅游市场的扩张，带来机场与航空公司的竞 争； 航空运输的发展要求机场收费，机场也要创 收； 使用新设备、程序，加快旅客、行李、货物 的流动，减少延误； 使用新的监视设备，保证安全； 利用ACI资助，建立基金和援助计划 。
2.私有化的背景
– 第二次世界大战后，国家垄断的经济形式得到空
前发展 ； – 必然会严重的制约市场对经济发展的调节作用； – 美国率先在航空运输领域进行政策调整。 – 私有化政策的代表人物英国首相撒切尔夫人。
– 政府削减开支
– 调动私有资本，扩大融资渠道 – 全球金融界已发现，很多机场是绝好的投资。
机场运营与管理
课程讲义
第一章 机场系统的构成及其作用
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系统，是现阶段能源服务产业发展的重要依托技术； 燃气多联供技术在国内应用较少，且采用能源服务公司提供投资、设计、建设、
运营专业化服务，得到民航总局机场建设司及政府相关部门的大力支持和认可，黄 花机场多联供项目将是能源服务进入多联供市场的制高点。
5
一、黄花机场项目概况
5 多联供能源站方案：投资、设计、建设（包括厂房及设备安装）、运营
4
一、黄花机场项目概况 4 项目意义
分布式能源多联供技术可提高能源利用效率30~40%，是解决目前能源环境问题最 有效的措施之一，是21世纪能源发展方向。
国家目前重点鼓励发展的技术之一，能源局计划2012年前建立1000个示范项目。 以燃气三联供技术为核心结合热泵、蓄能、可再生能源等新能源技术的高效能源
8
二、黄花机场项目进展-总体进度计划
进度安排 任务
1.工程建设
2010年-2010年
6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月
土建施工
设备安装、单体调试
自控电气安装及调试 联机测试
2.施工图设计 3.设备招投标，采购 4.运行准备与指导
说明：根据机场协调会议通知，机场正式商业化运营时间由2011年2月2日 推迟到5月2日，系统调试时间为2月2日至4月30日，因此能源站需要在 2010年2月2日具备供热条件。
按照进度计划实施
招标、采购、 生产运输
主设备招标已经完成；安装控制单 位招标文件已经发出，计划8月底 完成招标工作；
按照进度计划进行
对策
协助施工方制定施工组 织计划，落实到每天， 加强考核；采用奖惩制 度，必要时采取工程外 包和更换施工队伍等措 施
运行准备
确定运行人员专业培训时间为10月 20日至12月20日，目前正在着手 编制相关培训计划以及资金预算。
按照进度计划进行
10
目录
黄花机场项目概况 黄花机场项目进展 技术发展路线 技术市场分析 项目联盟合作 项目技术经济评价 问题、风险及对策
11
三、技术发展路线
2011年4月
2012年
2014年
时间轴
形成产品
3
泛能网 中心
智能平台 能效增益技术
能源匹配 中心
智能能源 服务平台
系统 能效 中心
2
系统能效 多联供系统+热泵
优惠政策，或气价较低的地区；
基本条件
电价和气价之比大于4，天然气价格不高于 2.3~2.5元/m3，电价相对较高的非居民用户；
图例
计划进度
实际进度
滞后
计划里程碑
实际里程碑
9
二 项目进展
任务
完成情况
进度
工程建设
1）土方开挖完成；
2）108个人工挖孔桩开挖全部已 经到位，底板工程已经开始；
3）基坑护坡完成；
进度滞后10天，湖 南连续高温，工地 出现中暑现象；多 次停电；土建施工 队伍技术管理能力 较差；
施工图设计
热工工艺施工图已经完成，机械设 备安装基础图纸正在根据订购设备 型号进行设计；变配电设备一二次 订货图纸已经完成，
1 黄花 机场 项目
系统优化 系统评估
冷热电稳定供应
能效增益 技术
系统能效
技术
技
术
多联供 技术
路
线 12
三、技术发展路线-多联供能源匹配技术发展路线
能源匹配中心并行开发
泛能网中心
能源管理、 系统能效中心
能源管理 中心
多联供
多联供＋热泵
能效增益器
电
燃气
发电机
少量 的电
烟气
溴冷机
冷热
冷热 储冷/热
能效增益器
冷热
热泵Βιβλιοθήκη 冷热电热光电 控制电源
光伏电热联供
时间轴
用户
用户 霍尼 韦尔
智能能效 服务系统
13
三、技术发展路线-技术成果及技术经济指标
技术经 济指标
Ⅰ
项目回收期12年； 内部收益率6%；
关键技术
多联供技术
Ⅱ
项目回收期8-10年； 内部收益率10-15%；
系统能效技术
Ⅲ
项目回收期6-8年； 内部收益率15-20%；
设备方案
燃气发电机 余热直燃机
直燃机 电制冷机 燃气锅炉 蓄冷（二期）
总计
发电量 （kW） 2×1160
2320
制冷量 （kW）
2×4652 1×4652 2×4571
制热量 （kW）
2×4312 1×5021
1×2800
总制热能力 （kW） 688*2 8624 5021
2800
17133
总制冷能力 （kW）
建立多联供示范项目，推动新奥能源服务产业发展。 为实现系统能效提供平台，从分布式供能——系统优化——能效增益，实现
系统新奥能效技术目标。
3 第一阶段技术成果
实现多能源设备的系统集成和安全运行； 初步的系统优化控制； 项目的负荷和设备数据库； 根据分布式能源的相关规范要求，系统综合能源效率大于70%；
能源匹配技术
技术成果 多联供技术
多联供+热泵
能源匹配中心
时间节点
2011年4月
2012年
2014年
14
目录
黄花机场项目概况 黄花机场项目进展 技术发展路线 技术市场分析 项目联盟合作 项目技术经济评价 问题、风险及对策
15
四、技术市场分析
市场客户
交通枢纽 医院、酒店 大型公用建筑，工业电子厂房等； 地域：北京、上海、西部四川等具有国家
能源中心项目汇报
—黄花机场多联供能源站
能源管理服务中心 2020年4月10日
1
目录
黄花机场项目概况 黄花机场项目进展 技术发展路线 技术市场分析 项目联盟合作 项目技术经济评价 问题、风险及对策
2
一、黄花机场项目概况
1 项目简介
为满足2015年旅客吞吐量1560万人次的要求，09年4月长沙黄花机场启动了15.4 万平米T3航站楼扩建工程，总设计冷负荷27MW，热负荷18MW，原计划采用直燃 机方案，后改为燃气冷热电多联供方案。 1 项目里程碑
9304 4652 9142
4000 27098
设计负荷
2.3MW
17.13MW
27.1MW
6
一、黄花机场项目概况
长沙黄花国际机场冷热电多联供方案
天然气 水
余热供冷
余 燃气内燃发电机 热
烟气热水直燃机
供暖
供暖
工艺路线
电力 供冷 供暖
电力
供冷
供冷
蓄冷
7
目录
黄花机场项目概况 黄花机场项目进展 技术发展路线 技术市场分析 项目联盟合作 项目技术经济评价 问题、风险及对策
2009年11月30日通过民航局批复；12月9日签订合同、25日开工；2011年2月竣工
2 项目运作模式
与远大合作成立项目公 司，投资、建设、运营 多联供能源站，向用户 收取能源服务费用。
3
一、黄花机场项目概况
2 项目目标
能源站与黄花机场T3 航站楼“同步建设，同步竣工，同步使用”为机场提供 安全、可靠、持续稳定、经济高效的清洁能源供应。
运营专业化服务，得到民航总局机场建设司及政府相关部门的大力支持和认可，黄 花机场多联供项目将是能源服务进入多联供市场的制高点。
5
一、黄花机场项目概况
5 多联供能源站方案：投资、设计、建设（包括厂房及设备安装）、运营
4
一、黄花机场项目概况 4 项目意义
分布式能源多联供技术可提高能源利用效率30~40%，是解决目前能源环境问题最 有效的措施之一，是21世纪能源发展方向。
国家目前重点鼓励发展的技术之一，能源局计划2012年前建立1000个示范项目。 以燃气三联供技术为核心结合热泵、蓄能、可再生能源等新能源技术的高效能源
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二、黄花机场项目进展-总体进度计划
进度安排 任务
1.工程建设
2010年-2010年
6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月
土建施工
设备安装、单体调试
自控电气安装及调试 联机测试
2.施工图设计 3.设备招投标，采购 4.运行准备与指导
说明：根据机场协调会议通知，机场正式商业化运营时间由2011年2月2日 推迟到5月2日，系统调试时间为2月2日至4月30日，因此能源站需要在 2010年2月2日具备供热条件。
按照进度计划实施
招标、采购、 生产运输
主设备招标已经完成；安装控制单 位招标文件已经发出，计划8月底 完成招标工作；
按照进度计划进行
对策
协助施工方制定施工组 织计划，落实到每天， 加强考核；采用奖惩制 度，必要时采取工程外 包和更换施工队伍等措 施
运行准备
确定运行人员专业培训时间为10月 20日至12月20日，目前正在着手 编制相关培训计划以及资金预算。
按照进度计划进行
10
目录
黄花机场项目概况 黄花机场项目进展 技术发展路线 技术市场分析 项目联盟合作 项目技术经济评价 问题、风险及对策
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三、技术发展路线
2011年4月
2012年
2014年
时间轴
形成产品
3
泛能网 中心
智能平台 能效增益技术
能源匹配 中心
智能能源 服务平台
系统 能效 中心
2
系统能效 多联供系统+热泵
优惠政策，或气价较低的地区；
基本条件
电价和气价之比大于4，天然气价格不高于 2.3~2.5元/m3，电价相对较高的非居民用户；
图例
计划进度
实际进度
滞后
计划里程碑
实际里程碑
9
二 项目进展
任务
完成情况
进度
工程建设
1）土方开挖完成；
2）108个人工挖孔桩开挖全部已 经到位，底板工程已经开始；
3）基坑护坡完成；
进度滞后10天，湖 南连续高温，工地 出现中暑现象；多 次停电；土建施工 队伍技术管理能力 较差；
施工图设计
热工工艺施工图已经完成，机械设 备安装基础图纸正在根据订购设备 型号进行设计；变配电设备一二次 订货图纸已经完成，
1 黄花 机场 项目
系统优化 系统评估
冷热电稳定供应
能效增益 技术
系统能效
技术
技
术
多联供 技术
路
线 12
三、技术发展路线-多联供能源匹配技术发展路线
能源匹配中心并行开发
泛能网中心
能源管理、 系统能效中心
能源管理 中心
多联供
多联供＋热泵
能效增益器
电
燃气
发电机
少量 的电
烟气
溴冷机
冷热
冷热 储冷/热
能效增益器
冷热
热泵Βιβλιοθήκη 冷热电热光电 控制电源
光伏电热联供
时间轴
用户
用户 霍尼 韦尔
智能能效 服务系统
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三、技术发展路线-技术成果及技术经济指标
技术经 济指标
Ⅰ
项目回收期12年； 内部收益率6%；
关键技术
多联供技术
Ⅱ
项目回收期8-10年； 内部收益率10-15%；
系统能效技术
Ⅲ
项目回收期6-8年； 内部收益率15-20%；
设备方案
燃气发电机 余热直燃机
直燃机 电制冷机 燃气锅炉 蓄冷（二期）
总计
发电量 （kW） 2×1160
2320
制冷量 （kW）
2×4652 1×4652 2×4571
制热量 （kW）
2×4312 1×5021
1×2800
总制热能力 （kW） 688*2 8624 5021
2800
17133
总制冷能力 （kW）
建立多联供示范项目，推动新奥能源服务产业发展。 为实现系统能效提供平台，从分布式供能——系统优化——能效增益，实现
系统新奥能效技术目标。
3 第一阶段技术成果
实现多能源设备的系统集成和安全运行； 初步的系统优化控制； 项目的负荷和设备数据库； 根据分布式能源的相关规范要求，系统综合能源效率大于70%；
能源匹配技术
技术成果 多联供技术
多联供+热泵
能源匹配中心
时间节点
2011年4月
2012年
2014年
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目录
黄花机场项目概况 黄花机场项目进展 技术发展路线 技术市场分析 项目联盟合作 项目技术经济评价 问题、风险及对策
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四、技术市场分析
市场客户
交通枢纽 医院、酒店 大型公用建筑，工业电子厂房等； 地域：北京、上海、西部四川等具有国家
能源中心项目汇报
—黄花机场多联供能源站
能源管理服务中心 2020年4月10日
1
目录
黄花机场项目概况 黄花机场项目进展 技术发展路线 技术市场分析 项目联盟合作 项目技术经济评价 问题、风险及对策
2
一、黄花机场项目概况
1 项目简介
为满足2015年旅客吞吐量1560万人次的要求，09年4月长沙黄花机场启动了15.4 万平米T3航站楼扩建工程，总设计冷负荷27MW，热负荷18MW，原计划采用直燃 机方案，后改为燃气冷热电多联供方案。 1 项目里程碑
9304 4652 9142
4000 27098
设计负荷
2.3MW
17.13MW
27.1MW
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一、黄花机场项目概况
长沙黄花国际机场冷热电多联供方案
天然气 水
余热供冷
余 燃气内燃发电机 热
烟气热水直燃机
供暖
供暖
工艺路线
电力 供冷 供暖
电力
供冷
供冷
蓄冷
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目录
黄花机场项目概况 黄花机场项目进展 技术发展路线 技术市场分析 项目联盟合作 项目技术经济评价 问题、风险及对策
2009年11月30日通过民航局批复；12月9日签订合同、25日开工；2011年2月竣工
2 项目运作模式
与远大合作成立项目公 司，投资、建设、运营 多联供能源站，向用户 收取能源服务费用。
3
一、黄花机场项目概况
2 项目目标
能源站与黄花机场T3 航站楼“同步建设，同步竣工，同步使用”为机场提供 安全、可靠、持续稳定、经济高效的清洁能源供应。