2018年全自动立体停车场建设项目可行性研究报告

前言鞍山市是祖国的“钢都”，有着雄厚的物质基础，随着人民生活水平的不断提高，近年来小汽车的拥有量也迅速增长，给城市的交通管理和停车管理带来了很大的困难。

因此，在鞍山市解决这些问题的关键，在于解决城市交通与停车的矛盾。

而解决这一矛盾的根本要素，就是要解决“停车难”的问题。

要想解决停车难的问题，采用先进的“立体停车位”就是一个极为有效地、科学地、全面地解决停车难的方式。

为此，我们对鞍山市实施“立体停车位”建设项目的可行性，作以研究，为政府有关部门提供切实可行的建设性意见，以便对该项目的实施起到一定的推动作用。

“立体停车位”可行性研究报告目录一、项目概况1.背景2.交通静态停车现状3.项目发展概况4.社会需求二、项目环境和项目分析及建设规模1.项目调查2.项目分析前景预测三、项目条件及选址1.项目条件2.项目选址四、项目技术方案（一）立体停车位介绍和技术方案1.项目介绍2.项目类型3.智能立体车库技术方案4.立体车库系统需要达到的要求5.安全防护要求6.立体车库电气控制方案的确定7.立体车库主要负载参数（二）项目实施的技术方案1.广电局东侧项目的技术方案2.钻石城项目的技术方案3.五一路立交桥下项目的技术方案五、项目投资成本及社会效益（一）投资成本1.广电局立体停车场2.钻石城立体停车场3.五一路立交桥下立体停车场（二）投资形式1.自筹资金2.政府出资3.合作出资4.申请政府项目的无息贷款（三）社会综合效益分析1.经济效益2.社会效益六、附件资料一、项目概况1.背景“立体停车设备”或“立体停车位”在国外已经有15 年左右的历史。

该项设备已经非常成熟。

在国内也已经有近十年的发展历程。

最早由深圳利亨引进德国技术，在深圳开展此项设备的研发和推广，目前已成为国内最大的生产和经销商，每年生产10000 个停车位。

随着社会经济的迅速发展，人民生活水平的不断提高，买车由奢侈品逐渐成为人们的必需品。

2005 年左右鞍山曾经有机械制造商将此项目引进鞍山。

由于当时人们的生活水平低，以及制造成本高等诸多问题，使得该项目在鞍山没有得到市场的认可。

因此在很短的时间内，就退出鞍山市场。

2.交通静态停车现状据有关资料显示，2011 年我国汽车保有量突破1 亿辆，仅次于美国的2.85 亿辆，位居世界第二。

据工信部预计，2020 年我国汽车保有量将超两亿辆。

城市汽车的高速增长，城市停车位配套严重滞后，停车问题已成为各个城市共同面临的一大难题。

采用智能立体停车，停车不再难是我国现代化城市所具备的必要条件。

目前城市土地资源日益稀缺，传统的平面停车方式因需占用大量土地已不具备可行性。

从平面停车向立体停车的转变，是资源节约利用的必然要求，是高科技发展的必然结果。

智能立体停车，具有土地利用率高、自动化程度高、存取快捷、使用方便等特点，让城市居民感受到停车的便捷和舒适。

我国的智能立体停车产业化任重道远。

在一些发达国家和地区，停车产业已成为关系民生的重要产业。

美国的停车产业年收入约260 亿美元，占美国GDP 的3.25%，提供约100 万个就业机会。

日本因国土面积小，汽车数量众多，立体停车已经占据了70%的停车市场。

而在我国，智能立体停车被誉为二十一世纪新兴的朝阳产业，虽然发展速度相对较快，但差距还很大，立体停车仅达到停车总需求的2%左右，还处于市场的快速成长阶段。

3.项目发展概况在经济发展的同时，人们的生活水平不断提升，随之人们的观念也在提高。

汽车热在国内经济领域近5 年内迅速膨胀，在二级城市中，行车难，停车难的问题，也马上呈现出来。

再加上房地产开发的大量使用土地，把城市中可用土地开发到极至。

因此，停车难的问题更加凸现出来。

这种现象，在三线城市也迅速发展开来。

前几年，一、二线城市为缓解停车难的问题，在城市中交通压力不大的路段，设立限时停车位（占道）。

但在近1 年新车购买量猛增，道路交通更加拥堵。

显然临时停车位已不能适应经济发展的需求。

目前，沈阳市已明确取消占道临时停车位。

鞍山市现为辽宁省第3 大城市，汽车拥有量也名列前3 名。

前几年鞍山也像大城市一样，在主要商业区路段设立临时停车位，对缓解停车难起到一定的作用。

但就目前的形势看，不彻底解决停车问题，将是目前和以后的城市交通一个最大的障碍。

为此，彻底解决停车难的问题势必要建地下停车场或露天停车场。

但二者的建设成本高，又占地面积大。

因此立体停车位因为占地面积小、投资成本低、建设周期短的特点，就成为一、二线城市的首选。

目前，深圳、广州、上海、北京已建最高16 层高车位。

占地面积仅为100 平方米，就可停车96 台。

4.社会需求银行银行作为服务行业，其客户数量众多，人流量非常大。

许多人因为找不到停车位而占用道路阻碍交通，或选择别的有停车位的银行；因而停车设备很好的解决了银行其快速、方便、可靠的停车要求，解决占道问题，留住客户。

医院医院内车、人都特别多，有些医院甚至发生院内交通堵塞，造成救护车都进不了医院的状况，针对这种情况，我们为医疗行业客户提供的停车设备具有占地面积小，停车效率高，可靠性高等特点。

酒店酒店行业使用立体停车设备，除了可以增加停车位之外，更可以提高酒店在顾客心目中的档次，使客户感觉酒店更加豪华与人性化。

下图为一个五星级酒店的取车室。

住宅小区住宅小区项目与商业楼宇的区别是，早晨有取车高峰，晚上有存车高峰，这就要求我们的设备和系统，在不同的时段，采用不同的优先策略，实行不同的管理模式，来满足住户的存取车需求；同时，小区停车库的布置应充分利用小区绿化用地的地下空间、人防设施的空间，满足小区的车位数量规划需求。

电信电信行业与银行业的情况较为相似，服务人员众多，人员流动量巨大，需要提供较多的停车位并且可以满足多人同时取车的需求。

机关国家行政、事业单位停车状况关系到办公环境的质量，良好的停车环境不仅能提供舒适的办公环境，而且能提高工作、办事效率。

国家行政、事业单位的停车库建设，要兼顾国家产业政策，满足设备的节能、环保、安全的要求，满足设备的先进性、可靠性要求，同时要考虑各种专用车辆（如警车、面包车）的高度和重量参数，满足绝大多数车辆的停放要求。

商业楼宇商业楼宇常地处城市的中心区或闹市区，四周毗邻商店、酒店、银行和住宅，集中了购物、食宿、办事的人流和车流。

因此，采用的停车设备，要求空间利用率高，以规划出更多的商业面积；存取快捷，以满足持续的车流高峰；可靠性高，以满足频繁使用的需要；系统功能完备，能够与商业楼宇智能管理系统、城市一卡通对接。

公共停车场公共停车场的建设，可由政府、街道社区或其它投资方单独投资，或采用BOT 模式投资兴建，可结合公园绿地、人防设施、旅游景点等设施，在不影响原有使用功能的前提下，综合利用空间建设公共停车设施，以缓解公共区域车位不足的局面。

可以采用“P+R” 模式，根据该区域的汽车流量、停车规模、地理位置等因素，在区域内合理选址、统筹规划，建设规模和服务半径适中的大中型立体停车库。

学校学校停车库的建设，其车库出入口的车辆流线应避开学校学生上学、下学的人员流线，充分利用操场地下空间新建、改建地下停车库，采用低噪动力设备，做好吸音、隔音措施，降低地下车库的空气污染。

二、项目环境和项目分析及建设规模鞍山市做为辽宁省第三大城市，有着雄厚的经济基础，曾享有祖国的“钢都”之美誉。

鞍山人的生活消费指数，在本省以至全国都名列前茅。

小汽车的拥有量在全国三线城市不可忽视。

1.项目调查为了更好地对停车设施建设有个切实可行的方案，我们组织人员对鞍山市区的车流量，以及临时停车位，进行了调查。

（1）对市中心商业圈的调查前几年鞍山市相关部门，为了缓解城市交通的压力和小汽车停车的要求，将商业区周围的交通进行了大量调整：一些道路由双向道行驶，改为单向道行驶，腾出一定空间作为临时停车位，以解决停车难的问题。

例如：五一路（胜利广场至创先电子城）路段路北划定车位76 个；路南划定车位40 个；路北临街单位：鞍山银行32 个；军招楼下12—15 个；中信银行8—10 个；另外，在此路段还经常有许多占道违停车辆，达到100 余台次。

加上以上合法停车的临时停车位，每天的停车在500 台次，这一路段也成为鞍山最繁忙的路段。

我们曾在此区间测量了一下车流量。

例如：2012 年6 月19 日：10：20——10：25 在此路段通过的车辆200 台次10：28——10：41 在此路段通过的车辆400 台次10：43——10：52 在此路段通过的车辆312 台次以上数据表明：在近30 分钟的时间内将有近千余辆车次经过这里。

倘若在交通最高峰期，车流量应在3000 台次/小时—2500 台次/小时，一旦发生交通事故或突发事件，其后果不堪设想。

（见附图2.1：五一路停车现状）例2.二一九路两侧：南侧划定车位47 个北侧划定车位45 个另外在土地局（鞍山报社）门前、国贸大厦楼下的人行道停车30 台左右，以及“浦发银行—君之家园”楼下人行道停车60 余台。

尽管如此尚有很多车辆占道违停。

此路段较之“五一路”路面宽，相对来说，交通压力稍微小些。

（见附图2.2：二一九路停车现状）我们对这一路段测计一下车流量：2012 年6 月20 日9：00—9：16：南侧车流量为350 辆北侧车流量为256 辆总计为606 台，此路段平均60 分钟车流量在2200~2500 台次。

通过这次对鞍山市区的交通的调查，我们认为“二一九路”作为鞍山市标志性的路段，不应该划定临时停车位。

由于大量的车位占道，节假日期间，人们由于无路可走，只好在主干道上行走，以致于人满为患，这就有悖于“全国文明城市”的称号。

（2）对市中心商业圈的调查例3．文化街这一路段是商业区中的次干道，以前是双向车道，现为单向车道。

此路段上北侧划定车位44 个，南侧划定车位44 个，金龙大厦和公用事业局门前设停车位20 个左右。

这里每天停车在400 台次左右。

（见附图2.3：文化街停车现状）。