港口经济腹地及其分析方法探讨

平和技术支持也相差无几。这样， 除了各种运输方式本 是关键。简言之， 处理什么地方的货物已不重要， 重要
质特征， 以及一 些 特 殊 要 求（ 如 特 殊 的 货 物 处 理 方 式 、 的是能处理多少货物。港口所能处理的货物种类和运
时间要求等） 上 的 差 别 ， 运 输 的 综 合 成 本 包 括 运 输 、存 量体现了港口的能力、功能以及地位。
着交通运输基础设施、整体物流网络的不断发展和完 各货种在一定货量上的变动范围。从理论上来说“， 港
善， 各种运输方式的可获性、各个港口和枢纽的可达性 口经济腹地”的概念应被抽象为不同货种的吞吐量、运
都大大增强了， 同时由于运输市场激烈的竞争， 服务水 量、操作量等等指标上的范围， 形态上的地理分布不再
如果进一步考虑货物在不同地区之间的经济性差 异带来的对某港中转该货物的需求， 可以通过建立空 间竞争模型确定空间点对不同港口的隶属强度， 从而 得到各港口在不同隶属强度层次上的腹地范围。该方 法有利于比较某一种货物在不同港口的流通比例及依 赖程度， 也是从成本的另一角度出发， 引入点隶属强度 指标度量空间某点 Ｘ 从属于另一点 Ｙ 的程度， 其数值 是点 Ｘ 到达点 Ｙ 的最小成本， 隶属强度值越小， 则该点 属于 Ｙ 的腹地的倾向越明显； 考虑交通情况和地形对 运输的影响， 该模型还引入了通达性权值。
限， 从而看出吸引力的差异带来的腹地范围的差异情 货类的区位商（ ＬＳＥ） 模型帮助分析。模型原型为：
况。
三、经济腹地的货流范围划分
根据上述思路， 研究单个港口的货量范围， 可以确 定其“ 货流腹地”。如果通过某港有 Ｎ 种货物， 这种方法
ＬＳＥｉｊ＝（Ｘｉｊ／ΣＸｉｊ） ／ （ΣＸｉｊ／ΣΣＸｉｊ（） ３－ １） 式中： ＬＳＥｉｊ— ——第 ｊ 区内第 ｉ 行业的布局相对集中 程 度 ， 即 区 位 商 值 ； Ｘｉｊ— ——第 ｉ 行 业 在 第 ｊ 区 的 产 值 ； ΣＸｉｊ— ——第 ｊ 区的 总 产 值 ； ΣＸｉｊ— ——第 ｊ 行 业 在 全 区 域 范 围 内 的 总 产 值 ； ΣΣＸｉｊ— ——全 区 域 内 各 行 业 的 总 产
同理， 可以考察其他运输线路的总费用。对每个运 输线路都能够找到其所属的港口腹地， 就能够划分出 不同港口的腹地范围。需要注意的是， 同一个点对于不 同的目的地来说可能属于不同的港口腹地范围； 为简 便起见， 在以上分析中省略了运输方式、货物种类等因 素， 是从一个整体、综合的角度来看两地间的货物运 输。
每个港口在地理上都有运输能够辐射和覆盖的相对稳 统功能（ 包括大型洲际物流中心的建立、各层次运输枢
定区域， 就线路 、便 利 性 来 看 ， 如 果 涉 及 这 个 区 域 的 贸 纽和物流中心的协调配合） 的进一步增强， 使得贸易和
易货物运输基本由该港直接或间接完成， 那末该区域 货物运输在全球范围内变得更加方便快捷， 运输服务
性、主成分回归分析等） 。分析某种货物时要针对每条 以用于 港 口 腹 地 地 理 范 围 的 分 析 ， 这 时 只 需 把 算 式 中
通过的线路进行分析， 然后加以汇总， 而不能仅考察通 的货物种类换为某地区， 就可以得到该地区货物在该
过港口节点的总量， 否则偏差会比较大。当然， 除了不 港的相对集中程度和该港对该地区的吸引力 （ 竞争
……
Ｎ
ｂ
……
ｎ
四、结论
港口经济腹地的研究对于港口经营发展战略和策 略的制定有着重要的指导性意义。随着运输和物流网
表中各货种的货量还可进一步分运输方式表示， 络的不断发展， 以及各产业供应链系统的不断优化， 港
以使该港口的货 流 结 构 、数 量 范 围 更 清 楚 、直 观 一 些 。 口经济腹地的划分和内涵都将逐渐变化。本文只是在
同运输线路的分析， 在每条线路上还应有不同运输方 力） 的 衡 量 情 况 ， 从 而 判 断 该 地 区 是 否 应 该 属 于 该 港
式的分析， 以便考虑得更细致些， 上表也更复杂些。分 的腹地范围。
析后得到预期时间内的货量值或者一个浮动范围， 把
所有货类的结果综合， 可得到下表：
货类
Ａ
货量
ａ
Ｂ
上表所表示的状况就是我们要得到的港口在货种货量 理论上通过这种变化趋势所带来的影响， 对几种主要
上的“ 腹地范 围 ”， 也 就 是 说 ， 不 论 这 些 货 物 从 何 而 来 、 港口经济腹地分析方法的探讨。
去往何处， 该港口应该操作处理这么多的量； 如果超过
（ 作者单位： 集美大学航海学院）
即为“ 港口经济腹地”。该腹地内的相当部分运输任务 功能趋向无差异化， 运输的距离和时间在正常可接受
实际是由该节点港间接完成的， 也就是说， 或者由该港 的程度上不再成为经济活动所要考虑的问题和障碍。
发出的运输线路转到其他运输线路到达 （ 由其他运输 例如， 山东省将建 ７ 条高速公路连通山西、宁夏、甘肃、
划分经济பைடு நூலகம்地范围。上述所有因素加上距离因素都构 如果低于这个量， 则说明该港失去了一些本应由自己
成港口对货物的吸引力， 分别计算各港口对每个考察 掌握的货源市场。
点的引力， 再以引力相等的点为港口腹地范围的分界
如要进一步分析港口因素对各种货物流量和流向
线， 逐点进行考察， 就能得出不同港口的腹地范围界 的影响， 可以运用布局经济学中的区位商法， 建立腹地
需要对每一种货物进行考察。如下表所示， 货物 Ａ 可能 值。
在 ｎ 条线路上通过该港， 不考虑线路的往返方向， 各线
路上 Ａ 的量分别为 Ａ１， Ａ２……Ａｎ， 则通过该港的 Ａ 总量 为 Ａ１＋Ａ２＋……Ａｎ
货量
Ａ１
线路
１
Ａ２
……
Ａｎ
２
……
ｎ
为研究货量的波动范围， 需要运用一种合适的预
ＬＣＦｉｊ＝（Ｈｉｊ／ΣＨｉｊ）／（ΣＨｉｊ／ΣΣＨｉｊ（） ３－ ２） 式中： ＬＣＦｉｊ— ——第 ｊ 种货物在第 ｉ 港口的相对集中 程 度 ； Ｈｉｊ— ——第 ｉ 港 口 的 第 ｊ 种 货 物 流 量 ； ΣＨｉｊ— ——所 有港口第 ｊ 种货物流量； ΣＨｉｊ— ——第 ｉ 港各类货物总 流 量； ΣΣＨｉｊ— ——所有港口各类货物总流量。 ＬＳＥ 值越大， 说明该行业在该地区专业化程度越高 ， 该
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基于物流系统、信息技术对于节点港经济腹地的 影响， 经济腹地范围的分析研究方法也会相应有所变 化。而具体港口经济腹地的分析， 则需从港口实际情况 出发， 选择合适的方法研究。
二、经济腹地的地理范围划分
这里所指港口经济腹地的概念， 既可以是前方腹 地也可以是后方腹地。考虑这个问题时， 正常的思路应 是先想到用一种方法寻找出一个区域面积， 在该区域 面积内的任何一个地点通过某港口进出货物的费用都 是最低的， 即或者距离最短， 或者时间最少， 或者其他 研究者所关心的任何一类指标最佳， 那么这个区域面 积就是要寻找的某港口的腹地范围。然而直接划出这 样一个区域又是很困难的， 所以笔者采用另外一种思 路。假设在货物运输的出发地和目的地之间有 ｎ 个可 供选择的中转港口， 为简便起见， 运输线路上的其他转 运地忽略不计 ， 其 发 生 的 费 用（ 或 时 间） 可 以 加 到 运 输 过程中去， 比较在出发地和目的地之间通过这 ｎ 个港 口的 ｎ 种途径的总费用（ 或距离、时间等） ， 找出值最小 （ 少） 的那个港口 ， 那 么 在 该 出 发 地 和 目 的 地 之 间 的 运 输就属于这个港口的腹地范围。同样， 再考察其他不同 的货物出发地和目的地进行选择比较， 就可以逐步得 出某一港口腹地的大致地理范围。如图 １ 所示：
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线路转到到达该港的直接线路上） ， 或者由不同的运输 新疆、广东等远距离地区， 充分说明了将来各地货物的
方式、运输工具衔接完成港口与货源地之间的运送活 高可达性； 深圳港为抓住国家大力开发建设中西部地
动； 而该节点港直接完成的运输基本在港口城市本身 区的机会， 制定内陆海铁联运部署、争取成为中西部地
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港口经济腹地及其分析方法探讨
□王文
一“、港口经济腹地”概念的演变
储、换装、手续、安全、速 度 、方 式 、便 利 、服 务 等 货 方 所 关心的各种服务的成本和价格水平趋于一般。因此， 原
港口作为运输网络中的节点和枢纽， 具有衔接运 来地理上的经济腹地的范围在很大程度上淡化了， 而
输、集散货物、推 动 国 家 和 地 区 经 济 贸 易 发 展 的 功 能 。 随着电子商务的发展、经济全球化的趋势、综合物流系
图１
图内： Ａ 与 Ｂ 分别是运输的出发地和目的地， ａ， ｂ， ……ｎ 是两地之间可进行中转的港口， 以全程费用最低
为划分腹地的标准。运输单位货物经过港口 ａ 时， 总费 用为：
Ｆ＝ＣＡａＤＡａ＋ＣＢａＤＢａ＋ＦＡ＋ＦＢ＋Ｆａ＋（ ＤＡａ／ＳＡａ ＋ＤＢａ／ ＳＢａ＋ＴＡ＋ＴＢ＋Ｔａ） Ｚ
式 中 ： ＤＡａ， ＤＢａ— ——分 别 是 Ａ、Ｂ 到 ａ 的 距 离 ； ＣＡａ， ＣＢａ— ——分别是 Ａ、Ｂ 到 ａ 的 吨公里运费 ； ＳＡａ， ＳＢａ— —— 分 别 是 Ａ、Ｂ 到 ａ 的 运 输 速 度 ； ＦＡ、ＦＢ、Ｆａ— ——分 别 是 Ａ、Ｂ、ａ 三 点 的 单 吨 总 费 用 ； ＴＡ、ＴＢ、Ｔａ— ——分 别 是 货 物 在 Ａ、Ｂ、ａ 三点的停留时间； Ｚ— ——表示货值在运输时间 内每天的损失， 与货值、时间有关；
如果再考虑到港口及其所在城市本身的经济实 力， 例如工农业总产值、进出口贸易额和其他经济指 标， 以及港口自 然 地 理 条 件 、交 通 便 利 条 件 、服 务 水 平
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等因素对地区点间货流的影响， 可以运用引力模型来 了这个量， 说明该港获得了额外的或潜在的货源市场；
相应地， 可以计算出经港口 ｂ， ｃ……ｎ 的总费用， 如经过港口 ｎ，
Ｆ＝ＣＡｎＤＡｎ＋ＣＢｎＤＢｎ＋ＦＡ＋ＦＢ＋Ｆｎ＋（ ＤＡｎ／ＳＡｎ ＋ＤＢｎ／ ＳＢｎ＋ＴＡ＋ＴＢ＋Ｔｎ） Ｚ
从各方案中找出一个最小值 （ Ｍｉｎ） ， ＡＢ 间的运输 即为所对应的港口的腹地线路。即
Ｍｉｎ Ｆ＝ＣＡｉＤＡｉ＋ＣＢｉＤＢｉ＋ＦＡ＋ＦＢ＋Ｆｉ＋（ ＤＡｉ／ＳＡｉ ＋ＤＢｉ／ ＳＢｉ＋ＴＡ＋ＴＢ＋Ｔｉ） Ｚ
对于港口发展规划的制定是极为重要的。
内地货物的最大中转量、全面提速和扩大运输覆盖范
为了提升港口在运输网络中的地位， 每个港口都 围， 都展示出物流网络强大的运输功能使港口腹地范
努力扩大其腹地范围， 以获得更多的中转货源， 因而综 围、竞争范围和目标转变的趋势。因此， 纯地理空间上
合运输成本也往往成为港口腹地范围的衡量标准。随 的经济腹地的概念将持续淡化， 而逐渐转变为通过的
也有与其他货类趋势强相关的、季节性明显的， 这些在 会呈 动 态 发 展 。这 个 方 法 的 不 同 之 处 ， 在 于 用 所 有 考
分析时都要考虑到。常见的预测方法有时间序列分析 虑到的港口集合整体分析对货流的控制， 而不是就单
（ 包 括 确 定 型 和 随 机 型） 和 回 归 分 析（ 包 括 线 性 、非 线 独的 港 口 分 析 货 流 结 构 。很 明 显 ， 区 位 商 的 方 法 也 可
测方法和可靠的统计数据。不同的货类需求规律不同、 地区对这一行业的相对吸引力越大。ＬＣＦ 值越大， 则港
变动规律不同， 所用的预测方法也不同， 需要注意的是 口控制该货类的流量比例越大。
货 量 的 趋 势 有 相 对 独 立 的 、受 其 他 货 类 影 响 不 明 显 的 ，
当然， 随着经济和产业的动态发展， 这个指标也
的贸易需求和物资需求， 以及该港直接连接的所有航 区首选的出海口岸的战略， 也显示出物流网络对于货
线和陆路直达线上。港口主要为其腹地经济发展服务， 物可达性产生重要影响的趋势； 上海港通过实行国际
同时得益于腹地经济发展， 它们之间是相互依赖、支持 集装箱全程总代理服务、快捷的通关方式， 以及即将与
及促进的关系。因此， 研究港口腹地范围及发展走势， 铁道部共同投资组建的集装箱大型集散基地， 以保证