(完整版)配气机构教案
配气机构功用教案
配气机构功用教案标题：配气机构功用教案教学目标：1. 理解配气机构的基本概念和构成要素。
2. 掌握配气机构的主要功用和作用。
3. 能够分析和比较不同类型的配气机构，理解其优缺点。
教学时长：单节课时（约45分钟）教学准备：1. 教师准备好PPT演示文稿，展示配气机构的构成要素和不同类型的示意图。
2. 学生课前准备好教材和笔记本。
3. 准备案例，以便学生在课堂上能够运用所学知识进行分析和讨论。
教学内容和步骤：1. 导入（5分钟）：- 引入教学主题，说明学习配气机构的重要性和实际应用。
- 提问学生是否知道配气机构是什么，让学生简单描述其功能。
2. 基本概念介绍（10分钟）：- 通过PPT演示展示配气机构的构成要素，如凸轮轴、摇臂、气门等。
- 解释配气机构的基本概念和主要构成部分，并强调不同构造的可能性。
3. 功用和作用（20分钟）：- 分组讨论：将学生分为小组，每组选择一种配气机构类型进行研究。
- 演示和讨论：每组向全班介绍已选择的类型，并说明其主要功能和作用。
- 比较分析：引导学生在小组内进行不同类型配气机构的比较分析，包括优缺点。
4. 案例分析（10分钟）：- 提供一个具体的案例，要求学生运用所学的知识来进行分析。
- 引导学生讨论案例中所采用的配气机构的优点和限制。
5. 总结与检测（5分钟）：- 教师对本节课的内容进行总结，强调配气机构的重要性和应用。
- 布置作业：要求学生写一个简短的段落，总结配气机构的功用和作用。
教学延伸：1. 鼓励学生独立研究不同类型的配气机构，并了解其在不同领域的应用。
2. 引导学生探索现代汽车引擎的配气机构设计，并与传统设计进行比较。
3. 提供更多实例和案例，让学生运用所学知识进行深入分析和讨论。
汽车发动机教案配气机构
汽车发动机教案
关于教案的几点说明：
1、本教案主要着重于对教学过程的设计，对教学的具体内容则主要体
现于课件中。
2、本教案中的教学方法设计内容用红色字体表示，以区别于一般课程
内容。
3、由于本课程由多从头到教师讲授，在教学研究过程中对教学重点难
点进行了较为细致的分析，并对难点的突破方法进行了初步探讨，
体现于教案开头之“难点突破方法栏”中。
4、对教学重点的强调由于不同教师根据各自的授课特点采用的方法不
尽相同，教案中未体现。
《汽车发动机》教案
教案内容、方法、过程
【教学难点】
（活跃课堂气氛，调
动积极性）
能力培养：
锻炼学生逻辑思维
能力和语言表达能
力
学生讨论，教师总结（约10分钟）
▲教师设问
▲学生回答
▲教师设问
▲学生回答
（讲授过程中，用动画展示进排气门的开闭情况，演示配气相位的变化及其含义，以加深学生理解）
气门间隙过大和过小各造成的影响？
气门间隙既不能过大，也不能过小。
间隙过小，不能完全消除弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。
进入气缸内的新气数量或称进气量对发动机性能影响多大？
进气量越多，发动机的有效功率和转距越大。
因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能的多；同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。
其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。
配气机构课程设计
配气机构课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握配气机构的基本原理、组成及工作过程，培养学生分析和解决实际问题的能力。
具体目标如下：1.知识目标：（1）掌握配气机构的基本原理及作用；（2）了解配气机构的组成及其各部分的功能；（3）熟悉配气机构的工作过程及其影响因素。
2.技能目标：（1）能够画出配气机构的结构示意图；（2）能够分析配气机构的工作原理及性能；（3）能够运用所学知识解决实际问题。
3.情感态度价值观目标：（1）培养学生对配气机构的兴趣，激发学生学习热机事业的激情；（2）培养学生珍惜能源、保护环境的意识；（3）培养学生勇于探索、创新的精神。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括配气机构的基本原理、组成、工作过程及其相关应用。
具体安排如下：1.第一课时：配气机构的基本原理及作用（1）介绍配气机构的概念；（2）讲解配气机构的工作原理；（3）分析配气机构在发动机中的作用。
2.第二课时：配气机构的组成及其各部分的功能（1）介绍配气机构的组成；（2）讲解各组成部分的功能及作用；（3）分析各部分相互之间的关系。
3.第三课时：配气机构的工作过程及其影响因素（1）讲解配气机构的工作过程；（2）分析影响配气机构工作性能的因素；（3）探讨如何优化配气机构的工作性能。
4.第四课时：配气机构的应用及实例分析（1）介绍配气机构在发动机中的应用；（2）分析实际发动机中配气机构的工作情况；（3）分析配气机构在发动机性能提升中的作用。
三、教学方法为了提高学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用以下教学方法：1.讲授法：讲解配气机构的基本原理、组成、工作过程等基本知识；2.讨论法：学生讨论配气机构在各领域中的应用及其影响因素；3.案例分析法：分析实际发动机中配气机构的工作情况，培养学生解决实际问题的能力；4.实验法：安排实验课程，让学生亲身体验配气机构的工作过程，增强实践操作能力。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的配气机构教材；2.参考书：提供相关领域的参考书籍，拓展学生知识面；3.多媒体资料：制作精美的PPT、视频等多媒体资料，提高学生的学习兴趣；4.实验设备：准备相应的实验设备，让学生能够亲身体验配气机构的工作过程。
配气机构教案
教师教学设计方案教师教学设计方案（二）配气机构分类及工作原理15分钟一、分类侧置气门式下置式二气门式顶置气门式中置式多气门式顶置式二、配气机构的工作原理根据图片及视频，引导分析出配气机构的工作原理学生根据老师的分析讲解，能够复述配气机构的工作原理教师教学设计方案气门间隙：定义：发动机冷态装配时，气门杆的尾端与传动机构摇臂或挺柱间留有的适当间隙设问：为什么要留有气门间隙？学生分析得出结论：气门间隙是为了防止气门受热后膨胀引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做工冲程漏气，功率下降。
（3）气门导管作用：安装于汽缸盖上起导向、导热作用,同时保证气门准确落座.（4）气门座定义：气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。
作用：气门座与气门头部共同对气缸起密封作用，因磨损严重，通常在气缸盖上安装气门座圈。
（5）气门弹簧作用：在于当气门关闭时，保证气门与气门座之间的密封，在气门开启时，保证气门不因运动时产生的惯性力而脱离凸轮。
教师给出气门间隙的定义，并设问学生分析讨论得出结论教师教学设计方案教学环节教学内容备注（五）气门组的检修理论气门杆磨损的测量气门杆磨损的测量：测量气门杆的磨损程度。
用千分尺测量气门杆上、中、下三个部位。
通常将测量结果与气门杆尾部未磨损部分对比，若超过0.04mm，或用手触摸有明显的阶梯形感觉时，应更换气门。
千分尺的使用方法：（1）在固定套管上读出与微分套筒相邻近的刻线数值。
从固定套管中线上侧读出整数，从中线下侧读出0.5mm的小数。
（2）在从微分筒上找出与固定套管的中线对齐的刻线，将此刻线乘以千分尺的精度0.01mm就是小于0.5mm的小数部分的读数。
（3）最后以上几部分相加即为测量值。
教师在学生进行测量之前，向学生讲解千分尺使用的注意事项。
学生通过测量圆珠笔的直径，老师引导、讲解千分尺的使用和读数方法。
教师讲解千分尺的使用方法及检测方法教学环节教学内容备注千分尺使用例题：【例】读出图中外径千分尺所示的读数5+ 27 ×0.01=5.27mm练习：0.5+2×0.01=0.52mm1+0.5+28×0.01=1.78mm 通过例题教师讲解学生通过练习题，进一步掌握千分尺的读数方法。
配气机构教案
配气机构说课教案复习提问：1、发动机有哪两大机构组成？发动机两大机构分别是曲柄连杆机构、配气机构。
故障案例分析早晨发动机起动后排气管有冒蓝烟的现象，怠速工作一会儿后就不冒蓝烟了，其他一切正常。
王老板的车子有如下故障：(1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。
(2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。
问：可能的原因是什么？3.1.1 配气机构的作用其作用是根据发动机工作循环和点火次序，适时地开启和关闭各缸的进、排气门，使纯净空气或空气与燃油的混合气及时地进入气缸，废气及时地排出。
配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。
同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。
其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。
3.1.2 配气机构总体组成与工作原理1．配气机构总体组成(以顶置双凸轮轴齿形皮带传动的配气机构，气门组件（含进排气门、进排气门座、气门弹簧、气门锁夹、气门导管等）气门驱动机构（液压挺柱）凸轮轴：凸轮轴传动机构（含曲轴正时皮带轮、凸轮轴传动皮带轮、齿形皮带、张紧轮等）气门组用来封闭进、排气道，主要零件包括气门、气门座、气门弹簧和气门导管等。
气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，作用是使气门定时开启和关闭，它的组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮(正时链轮和链条或正时带轮和正时带)、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。
发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，并使气门弹簧进一步压缩。
当凸轮的顶点转过挺杆后，气门在气门弹簧的弹力作用下，开度开始逐渐减小，直至最后关闭。
充气效率新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。
新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率ηv表示，它是指在每个循环中，实际进入气缸的充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。
3.7教案-配气机构-配气构造及工作原理
教学设计第三章配气机构构造及工作原理一、配气机构的功用按照发动机各缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。
按照发动机做功顺序和各缸工作次序定时开启和关闭气门。
二、配气机构的组成1、气门组气门组的作用：气门组是用来封闭气缸的进、排气道的。
气门组的构成：由气门（进气门、排气门）、气门导管及气门弹簧、气门弹簧座。
2、气门传动组气门传动组的作用;气门传动组是用来使气门打开和关闭的。
气门传动组的构成：主要是由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂轴、摇臂等组成。
四、配气机构的类型(一)按气门安装位置a.顶置式b.侧置式1、顶置式—位于缸盖顶上特点：(1)拐弯少，阻力小，充气好(2)结构紧，散热少，不爆燃2、侧置式—位于缸体一侧特点：(1)结构简单，高度低(2)燃烧室结构不紧凑，散热大(3)拐弯多，阻力大，进气不充分，排气不彻底(二)按凸轮轴位置1、下置凸轮轴——位于缸体中部特点：(1)凸轮轴传动简单(2)气门传动链较长2、中置凸轮轴——位于缸体上部3、上置凸轮轴——位于缸盖顶上桑塔纳、切诺机(三)按传动方式齿轮传动：CA6102Q、EQ6100Q、BJ492Q链条传动：切诺机齿带传动：桑塔纳奥迪四、配齐机构的工作原理1、曲轴正时齿轮带动凸轴转动2、凸轮顶起挺柱经推杆使摇臂绕摇臂轴转动，压开气门。
3、.当凸轮顶点转过挺柱时，挺柱回位，气门在气门弹簧的张力作用下逐渐关闭。
汽车发动机教案配气机构
汽车发动机教案配气机构一、教学目标：1. 了解配气机构的组成及作用2. 掌握配气机构的工作原理3. 能够分析配气机构的故障原因及解决方法4. 培养学生的动手操作能力和团队协作能力二、教学内容：1. 配气机构的组成：气门、气门座、气门导管、凸轮轴、正时链条等2. 配气机构的作用：控制发动机的吸气、压缩、爆发和排气四个过程3. 配气机构的工作原理：通过凸轮轴的转动，控制气门的开启和关闭4. 配气机构的故障原因及解决方法：气门损坏、气门座磨损、气门导管堵塞等，需更换气门、气门座、清理气门导管等5. 配气机构的维护与保养：定期更换机油、检查气门间隙、清洁气门导管等三、教学过程：1. 导入：通过展示汽车发动机工作视频，引导学生关注配气机构的作用和工作原理2. 讲解：详细讲解配气机构的组成、作用和工作原理，结合实际案例分析故障原因及解决方法3. 互动：学生提问，教师解答；学生分组讨论配气机构的维护与保养方法4. 实操：学生分组进行配气机构的拆卸和组装，教师指导并检查四、教学评价：1. 学生能熟练说出配气机构的组成及作用2. 学生能理解配气机构的工作原理，并能分析故障原因及解决方法3. 学生能够正确进行配气机构的拆卸和组装4. 学生能够制定配气机构的维护保养计划五、教学资源：1. 教学PPT2. 汽车发动机模型3. 配气机构零部件4. 工具箱及工具5. 相关视频资料六、教学活动：1. 小组讨论：学生分组讨论配气机构在实际发动机中的作用和重要性。
2. 问题解决：学生分组解决配气机构可能遇到的问题，如气门损坏、气门座磨损等。
3. 角色扮演：学生扮演汽车维修技术人员，模拟配气机构的故障诊断和维修过程。
七、教学拓展：1. 介绍其他类型的配气机构：如顶置凸轮轴、底置凸轮轴等。
2. 比较不同类型配气机构的优缺点。
3. 探讨配气机构在新能源汽车中的应用。
八、教学评估：1. 课堂问答：教师提问，学生回答，评估学生对配气机构知识的掌握。
汽车发动机配气机构教案
配气机构任务一配气机构结构学习目标1.掌握配气机构的结构特点。
2.掌握配气机构和主要零部件功用。
配气机构的功用是按照发动机各缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜燃油混合气得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。
完成发动机工作循环。
在进气终了时，新鲜燃油混合气被吸进气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。
燃油混合气充满气缸的程度，用充气效率来表示。
充气效率越高，表明充入气缸的空气量越多，燃烧后放出的热量越多，发动机发出的功率就越大。
为提高充气系数，配气机构设计制造时，一是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，而且进排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使进气过程和排气过程都尽可能充分，二是尽可能降低进气终了时汽缸内的温度。
配气机构就是要保证在发动机各工况工作，特别是高速高负荷条件下，满足充气效率的要求。
1.气门的布置形式及凸轮轴的布置形式1）根据气门安装位置不同，分气门顶置式配气机构、气门侧置式配气机构（1）气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。
其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。
气门的布置形（2）气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。
省去了推杆、摇臂等零件，简化了结构。
因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差。
逐渐被淘汰。
2）按凸轮轴布置位置，分为凸轮轴下置式、凸轮轴式中置式、凸轮轴上置式。
凸轮轴布置形式（1）凸轮轴下置式，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动零部件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。
（2）凸轮轴中置，凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。
（3）凸轮轴上置，凸轮轴布置在气缸盖上。
第三章配气机构教案
发动机电子教案（配气机构1）课程名称汽车发动机构造课时 2课题配气机构的构造概述教学方式学生合作实训+老师现场讲授教学目标1、掌握配气机构的功用、组成2、熟悉气门和凸轮的布置形式3、掌握气门间隙的概念、配气相位重、难点 1.教学重点：配气相位2.教学难点：配气相位教学内容配气机构概述一、气门式配气机构的布置与传动1.气门的布置形式；2.凸轮轴的布置形式；3.凸轮轴的传动方式；4.气门间隙配气相位一、进气门的配气相位1.进气提前角；2.进气迟后角二、排气门的配气相位1.排气提前角；2.排气迟后角三、气门的叠开教学过程练习1：配气机构的作用是什么？2：配气机构为什么要留气门间隙？过大过小各有什么危害？其调整方法和步骤如何？本次课主要介绍了气门的布置形式、凸轮轴的布置形式、凸轮轴的传动方式，着重讲述了气门发动机电子教案（配气机构2）配气机构的零件和组件一、气门组（一）气门 1.构造；2.气门的工作条件与材料（二）气门座；（三）气门导管；（四）气门弹簧二、气门传动组（一）凸轮轴 1.构造分析；2.轴向定位（二）正时齿轮（三）挺柱1.平面挺柱；2.滚子挺柱；3.液压挺柱（四）推杆（五）摇臂（六）摇臂轴教学过程练习1：什么叫配气相位？如何画出配气相位图？2：凸轮轴的构造是怎样的？如何进行轴向定位？小结本次课主要介绍了气门组的组成，重点讲述了气门的构造特点，分析了汽油机和柴油机气门座的镶嵌原则，以及气门弹簧防止共振的措施。
重点讲述了如何根据凸轮轴的转动找点火次序，分析了液压挺柱的工作原理，液压挺柱不用调气门间隙，如果采用一般挺柱，调间隙应在凸轮轴的哪个行程段？供大家课后考虑！发动机电子教案（配气机构2）课程名称汽车发动机构造课时 2课题配气机构的主要零件：气门组教学方式课堂多媒体+学生合作实训+老师现场讲授教学目标1.了解气门组的组成；2.理解并掌握进、排气门的构造特点；3.掌握气门座的镶嵌原则；4.掌握气门弹簧防止共振的措施。
汽车技术服务与营销《第3章 配气机构(教案)》
第3章配气机构单元1：配气机构的结构与主要零部件理论教学2学时一、教学内容1．发动机配气机构的作用与组成2．配气机构的形式3．气门组4．气门传动组二、教学目标应知1．发动机的充气效率，配气机构的组成与工作原理2．配气机构的形式；不同的气门与凸轮轴布置方式；齿轮、链条、齿带传动方式3．气门组的作用、结构与工作原理4．气门传动组的作用、结构与工作原理应会1．能够就车说出发动机配气机构各组件的名称，能正确拆装配气机构难点1．配气机构的主要零部件的结构与工作原理三、教学方法现场教学，配以大量的彩图、动画，配以实物进行理论的讲解，播放有针对性的录像片，讲述配气机构工作原理。
四、教学过程1．根据图片和动画讲述发动机充气效率，配气机构的组成、工作原理；2．讲述配气机构的布置与传动方式和特点；3．在发动机上认知配气机构的结构。
4．讲述配气机构的主要零部件构造；五、问题与讨论1．配气机构中不同的凸轮轴布置方式各有什么优缺点？六、专业英语词汇配气机构：Valve System单顶置凸轮轴： SOHC〔Single over head camshaft〕双顶置凸轮轴： DOCH〔Dual Over Head Camshaft〕凸轮轴：Cam Shaft摇臂：Rocer Arm推杆：ing & Valve Lift Electronic Control System〕七、小结1．配气相位和升程应随着发动机的转速、负荷及其它工况而改变，可提高发动机低速时的扭矩和高速时的功率，发动机性能有很大改善；2．发动机低速运转时，VTEC不工作，发动机的燃烧效率较高且燃油消耗较低；3 发动机高速运转时，发动机控制模块ECM控制VTEC同时改变进气门的正时和升程，增加进气量，使发动机动力性和经济性大大提高。
八、作业1．分析本田VTEC可变配气系统结构特点？2 传统配气机构有什么缺乏之处？。
6项目三：配气机构教案
气门杆在气门导管中穿过，并与气门导管保持正确的配合间隙，气门 杆的尾端开有槽，用于安装气门锁片。气门杆有较低的表面粗糙度 和较高的加工精度，以减小磨损和起到良好的导向、散热作用。气门 尾端有锁止装置，用于安装气门锁片，从而锁紧气门弹簧和气门弹簧 座。
二、气门导管
作用：
①给气门提供导向，就像火车和铁轨的关系。
1、养成做事严谨，有条理的习惯。
2、贯彻6S理念。
3、培养精益求精的工匠精神。
4、培养学生自主动手的能力及团队合作能力
教学重点
气门组、气门传动组零件的名称、作用，密封及打开原理 气门组零件的检修和气门传动组零件的检修方法
教学难点
配气机构的作用、组成、工作原理 气门组零件的检修和气门传动组零件的检修方法
作用：
（1）圆锥而可以获得较大的气门座合时有自动定位作用。
（3）锥面可以使气流阻力减小。
（4）有了锥角，气门落座时能够通过挤压挤掉沉积物，起到自洁的 作用。
3.气门头边缘厚度
锥角越大，气门落座压力就越大，密封性和导热性也就越好。而且， 锥角大时，气门头部边缘的厚度大，不易变形。反之，气门锥角 越小，边缘厚度就越小，强度就越差。
进、排气门都可以采用
凹顶
也称漏斗形，其质量轻、惯性小，头部与杆部呈流线型，可以减 少进气阻力，对气门座的适应性好，容易获得较好的磨合，但受
热面积大，容易过热及受热易变形，所以只适用于进气门
2.气门密封锥面与锥角
语言讲解
认真听讲，观看图片，
记录名称、作用
气门密封锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角。常用的气门锥角为30°和45° o
②给气门杆传递热量。
材料：用含墨较多的铸铁或粉末冶金制成。石墨粉本来就是 一种润滑剂，磨损时会产生微小的磨粒可以自润滑。
3汽车构造课程教案-配气机构-电子教案
（三）配气相位图
（四）气门间隙
所谓气门间隙就是指：发动机在冷状态时，在气门传动机
气门弹簧的作用是使气门自动回位，防止气门传动机构中产生间隙，气门弹簧应具有足够的刚度和安装预紧力。
气门旋转机构，为了改善气门和气门座密封面的工作条件，可设法使气门在工作中能相对气门座缓慢旋转。
这样可使气门头沿圆周温度均匀，减小气门头部热变形。
气门缓慢旋转时在密封锥面上产生轻微的摩擦力，有阻止沉积物形成的自洁作用。
（二）气门传动组
气门传动组主要包括凸轮轴及正时齿轮、挺柱、导管、推杆、摇臂和摇臂轴等。
气门传动组的作用是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。
（1）凸轮轴（图3－21）上主要配置有各缸进、排气凸轮1，可以使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。
凸轮受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷，因此对凸轮表面要求耐磨，对凸轮轴要求有足够的韧性和刚度。
同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与既定的配气相
该系统是利用进气管通道面积的变化形成可变系统来改善可燃混合气的混合和燃烧状况，如图3-38所示。
（三）进气管长度及面积可变进气系统
如图3-39所示，发动机在中小负荷，低速工作时，使用长而细的进气管，保证其经济性及低速的稳定性；而在高速、大负荷工况时，采用短而粗的进气管，提高了发动机的动力性。
配气机构教案
贵州省农业机电学校汽车发动机构造与维修课程教案汽车运用与维修专业班级教师陆梦帆授课时间贵州省农业机电学校汽车发动机构造与维修课程教案汽车运用与维修专业班级教师陆梦帆授课时间图3-11 配气机构总体总成 1-曲轴正时皮带轮 2-中间轴正时皮带轮3-齿形皮带 4-张紧轮 5-凸轮轴传动皮带轮 6-进气凸轮轴 7-凸轮 8-液压挺配气机构3.1.1 配气机构的作用其作用是根据发动机工作循环和点火次序，适时地开启和关闭各缸的进、排气门，使纯净空气或空气与燃油的混合气及时地进入气缸，废气及时地排出。
3.1.2 配气机构总体组成与工作原理 1．配气机构总体组成(以顶置双凸轮轴齿形皮带传动的配气机构（图3-11）为例) 气门组件（含进排气门、进排气门座、气门弹簧、气门锁夹、气门导管等）气门驱动机构（液压挺柱） 凸轮轴凸轮轴传动机构（含曲轴正时皮带轮、凸轮轴传动皮带轮、齿形皮带、张紧轮等）2．配气机构工作原理齿形皮带3带动进排气凸轮轴旋转，克服气门弹簧力作用压下进气门，进气门开启，开始进气。
各缸进、排气门开闭的时刻取决于各进、排气凸轮的相对位置及进排气凸轮轴与曲轴的相对位置。
3.1.3 配气机构的分类1.按气门的布置位置分（侧置式、顶置式两种）侧置式：气门布置在气缸的一侧。
使燃烧室结构不紧凑，热量损失大，气道曲折，进气流通阻力大，从而使发动机的经济性和动力性变差，已被淘汰。
顶置式：气门布置在气缸盖上（图3-11）。
2. 按凸轮轴布置位置分（上置凸轮轴、中置凸轮轴、下置凸轮轴三种）（1）下置凸轮轴配气机构（图3-12）：凸轮轴1布置在曲轴箱上，由曲轴正时齿轮驱动。
优点是凸轮轴离曲轴较近，可用齿轮驱动，传动简单。
但存在零件较多，传动链长，系统弹性变形大，影响配气准确性等缺点。
（2）中置凸轮轴配气机构（图3-13）：凸轮轴1布置在曲轴箱上。
与下置凸轮轴相比，省去了推杆，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，减小了气门传动机构的往复运动质量，适应更高速的发动机。
配气机构概述 教案
配气机构概述教案
配气机构是发动机的重要组成部分，通过掌握配气机构的组成、作用和工作过程，可以更深刻地理解发动机的工作原理和过程。
本节课的教学目标是让学生掌握配气机构的组成、作用、工作过程和类型。
通过多媒体演示和讨论，让学生在自主探究中树立研究信心，增强对本专业的热爱。
教学重点为配气机构的组成、作用、工作过程和类型，以及顶置气门式配气机构的布置及传动。
教学难点是配气机构的组成和工作过程。
为了达到教学目标，采用讲授法、讨论法和多媒体演示法。
在教学过程中，先通过回顾发动机的组成部分和曲柄连杆机构相关知识，检验学生的掌握程度。
然后引入新课，利用提问的方式引出本次课的内容，并提醒学生本次课的重点。
接着，通过观看活塞连杆组相关视频和小组讨论，让学生了解配气机构的组成、作用和工作过程，并提高充气效率的方法。
最后，介绍配气机构的类型，按气门布置形式分类为顶置和侧置。
在教学中，需要注意排除格式错误和明显有问题的段落，同时对每段话进行小幅度的改写，使之更加流畅和清晰。
配气机构教案
件较多，冷机运转时噪声大，往复运动的总质量大，不利于发动机转速的进步。
（2）中置凸轮轴、顶置气门式配气机构
凸轮轴位于气缸体的上部，采纳中间齿轮或链传动。
（3）顶置凸轮轴、顶置气门式配气机构
凸轮轴与气门都布置在气缸（气缸盖）的顶部，气门传动机构的总质量减小，进步了传动机构的刚度，需用精细的高速传动链驱动。
高速发动机上多应用。
3）凸轮轴传动方式;
传动比：曲轴/凸轮轴= 2：1（曲轴转速比凸轮轴快）
传动方式：齿轮传动、齿形带传动和链传动三种。
二、配气机构的组成与传动过程:
1、气门顶置、摇臂驱动式配气机构组成：
气门组（气门、气门座、气门导管和气门弹簧）
气门传动组（凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴）1）气门组的主要零部件
（1）气门（进气门和排气门）
工作条件与要求：
高温、高压，惯性力冲击和接触腐蚀性物质，光滑条件差。
排气门比进气门更恶劣。
气门的构造：头部（平顶、凸顶和凹顶）；气门锥角（进气门30°、排气门45°）；气门杆部（锁片式和锁销式）。
为了进步充气效率、削减进气阻力，进气门的直径往往大于排气门的直径。
（2）气门座
进、排气道与气门锥角的相座合的部位并有相应锥角。
汽车发动机配气机构教案
汽车发动机配气机构教案教学目标：通过本节课的学习，学生能够了解汽车发动机的配气机构的结构和工作原理，掌握其相关术语和常见问题的解决方法，并能够对其进行简单的维修和保养。
教学重点：汽车发动机配气机构的结构和工作原理。
教学难点：掌握汽车发动机配气机构的维修和保养技能。
教学准备：教师准备课件、汽车发动机配气机构的示意图和部件。
教学过程：一、导入（5分钟）1.引入话题：小伙伴们今天我们要学习的是汽车发动机的配气机构，你们有什么了解呢？2.引导学生回忆上节课学习的内容，衔接新知识。
二、讲解（20分钟）1.展示汽车发动机配气机构的示意图和部件，解释各个部件的作用。
2.详细介绍进气和排气气门的结构和工作原理。
3.解释凸轮轴、凸轮和挺柱的作用。
4.讲解正时和相位差的概念和影响。
5.介绍几种常见的配气机构，如波轮配气、皮带传动和链条传动等。
6.讲解配气机构的故障判断和解决方法。
三、实例分析（20分钟）1.结合实际故障案例，分析配气机构的故障原因和解决方法。
2.引导学生进行思考和讨论，提升解决问题的能力。
四、练习（30分钟）1.分发练习题，让学生进行个人或小组完成。
2.教师巡视指导学生解答问题，并纠正错误。
3.收集学生的答案，进行讲解和总结。
五、拓展延伸（10分钟）1.邀请汽车维修师傅来讲解更多的实际操作经验和技巧，加深学生对配气机构的理解。
2.提供相关电子书籍和资源给学生进行深入学习。
六、总结（5分钟）1.概述本节课的重点内容和要点。
2.强调重要概念和需要注意的细节。
教学反思：本节课通过展示配气机构的示意图和部件，让学生更加直观地了解其结构和工作原理。
同时，通过实际案例的分析和练习的完成，培养了学生的解决问题的能力和综合运用知识的能力。
然而，由于时间的限制，本节课可能未能详细介绍所有常见的配气机构和故障解决方法，可以在下节课中继续拓展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
教案
（ 2015 至 2016 学年第二学期）
课程名称：汽车维修中级工考证
授课教师：
授课班级： 14汽修班
教研组：汽车部
深圳市宝山技工学校
深圳宝山技工学校教案（首页）
审阅签名：年月日
教学过程教学内容教学方法
组织教学 3 分钟师生致礼、点名、检查学生学习准备情况、使学生集中注意力上课。
（组织教学贯彻于上课的始终）
组织学生
上课
复习
2 分钟
曲柄连杆机构有哪些组成？提问
导入
2 分钟王老板的车子有如下故障：
(1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。
(2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。
问：可能的原因是什么？
实例引
用
1．配气机构的作用
配气机构的作用是根据发动机工作循环和点火次序，适时地开启
和关闭各缸的进、排气门，使纯净空气或空气与燃油的混合气及时地
进入气缸，废气及时地排出。
2．配气机构总体组成
以顶置双凸轮轴同步齿形带传动的配气机构(图3－1)为例。
它主
要由气门组件(有进气门组件9和排气门组件11，含进、排气门，进、
排气门座，气门弹簧，气门锁夹，气门导管等)，气门驱动机构(液压
挺柱8)、进气凸轮轴6和排气凸轮轴10以及凸轮轴传动机构(含曲轴
正时带轮1、凸轮轴传动带轮5、同步齿形带3、张紧轮4) 等组成。
3．配气机构工作原理
发动机工作时，通过同步齿形带3带动进、排气凸轮轴旋转。
当进气凸轮轴的进气凸轮克服气门弹簧力作用压下进气门时，进气门开启，开始进气；当进气凸轮轴转到凸轮的基圆段时，该进气门在气门弹簧作用下回位，关闭进气门，进气停止。
排气门的开闭原理与进气门类似。
四冲程发动机每完成一个工作循环，各缸的进、排气门需要开闭一次，即需要凸轮轴转过一圈，而曲轴需要转两圈。
曲轴转速与凸轮
轴转速之比(传动比)为2：1。
4．充气效率
新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。
新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率ηv表示，它是指在每个循环中，实际进入气缸的充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。
ηv越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。
二配气机构的分类
1．按凸轮轴布置位置分
按凸轮轴布置位置分，有顶置凸轮轴、中置凸轮轴和下置凸轮轴三种。
2．按曲轴和配气凸轮轴的传动方式分
按曲轴和配气凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动、链条传动和同步齿形
带传动三种。
三：考证涉及知识：
1.气门重叠角由于进、排气门的早开和迟闭，就会有一段时间内进、排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门重叠角。
2理论空燃比（空气跟燃油质量比）对于汽油机是14.7:1
3标准混合气的过量空气系数为 1
4气门间隙：一般在汽车发动机冷态时检查调整，进气门间隙为0.2－0.25mm、排气门间隙为0.25－0.30mm。
具体调整时根据各车维修手册确定调整气门间隙大小。
5 两次检调法（双排不进法）
气门间隙的两次检调法的步骤如下：
(1)从气缸盖罩上拆下曲轴箱通风软管，拆下气缸盖罩。
(2)从离合器外壳上拆下点火正时检查窗橡皮塞。
(3)拆下分电器盖。
(4)顺时针方向转动曲轴(从发动机前端看)，当分火头将要指向分电器盖第一缸高压线位置时，再慢转曲轴，使飞轮上的冲印标记直线2与离合器外壳上的直线标记1对齐，如图3－55所示，此即第一缸压缩行程上止点位置。
如发动机无分电器，观察第一缸进气门完全关闭时，即是第一缸压缩上止点附近，也可以进行调整。