地铁接触网状态检测技术浅析

抄袭率太高，基本上90%，作者发表不了，

作者要求修改过pp检测，2900字

地铁接触网状态检测技术浅析【摘要】随着我国经济的不断发展和科学水平的不断提高，地铁的发展速度也越来越快。但是在地铁的发展过程中仍存在有很多问题，例如地铁接触网不良等等。所以，本文将从多个方面对地铁接触网状态检测技术进行分析和探讨。

【关键词】地铁接触网；状态检测技术；浅析

一、前言

地铁接触网是为了给列车提供运行的动力，它的作用在整个地铁系统来说可以说是至关重要的。所以，必须时常对接触网进行检测，保证其正常工作，正常供电，才能让列车无忧行驶。

二、检测原理

电气化铁路接触网的运营安全基础是接触网检测车，这个专用的车辆是用于检测接触网这个技术参数的。该车有特殊的的装置及先进的设备，能够高效率的准确地检测出线的拉出值、导线的高度、定位的坡度、接触网的电压、等技术参数。

接触网的检测系统一般有：信号的检测系统、信号的隔离与信号的传递系统、数据的采集系统，然后如果就系统的信号而言，则可以分为检测的信号、补偿的信号、定位的信号这3种。

三、接触网测量方式

接触网的特殊性，受到电弓等因素的影响，时常会有离线的现象发生，所以接触网的检测就包括测量“接触网的外在几何参数”和“硬点”，及时知道接触网的动态，便于检修和维护，保证地铁系统的正常工作，道路的安全运营。测量接触网，不同的时期会产生不同的测量方法，但是主要还是离不开静态测量、非接触式激光雷达扫描测量法，地铁网轨检测车等等。

1.静态测量

静态测量主要是测量“接触线的高度”，“接触线的抬升值”以及其“之字值”等，静态测量有个最大的局限性就是只能反映出静态的位置，在接触网投入现实

中使用后，如果需要检查其是否符合设计标准，则需要对其进行动态的检测。

2.接触式检测方式

接触式的检测就是在受电弓上面按照原定的距离安装一个光电传感器，如果当受电弓接触到线的时候，会产生磁场，磁场会有感应信号，根据光电传感器的位置，可以测量出一定的数值，但是这个测量方法因为是磁场的效应，有时候会受到干扰等因素，所以缺乏一定的准确度。

3.激光雷达扫描法

这个是在接触电网车的车顶上安装一个激光的雷达，通过不断发射雷达激光来检测，如果激光碰到了障碍物，就会折射，并且被雷达所接收，这样计算折射、接收、发射的速度，可以掌握到整个激光的行程，计算导线高度和导线拉出的数值，这种方式比较准确，但是容易被外部的因素所干扰，测量结果也存在一定的差异性。

4.三维图像测量法

这个就是利用三维的视觉原理，通过在车的顶部安装有激光器材和数字摄像机来测量，当激光器倾斜到了一定的视角，摄像机就会拍摄图像，利用成像来计算出接触线对摄像机的高度和车顶的距离，计算出导线高度和拉出的数值，这种计算方法受到外部的影响比较小，而且相对来说比较准确，但是要求必须是非常精确的相机。

5.地铁车的动态测量方法

由于地铁行使的速度非常快，所以静态的测量是远远不够的，动态的测量在实际的工作中越来越重要，在专业人员通过对各项检测参数进行测量，可以保证列车的正常行使，检测车是对接触网动态测量的一个良好的测量方式，同时也是重要的技术和预防措施，对列车的预防事故有着不可估量的决定性作用。

6.接触网点硬点消除

接触网的硬点是一种非常有危险性的物理现象，它不见会破坏导线之间的受流情况，还会使得导线磨耗和撞击性损害非常大，经常造成火花的摩擦，使得解除线和受电弓损伤，影响正常的取流对于牵引电机来说，不仅如此，还会使得机车的牵引质量受到了一定的影响。

造成接触硬点也是多方的原因，既有接触网本身设计方面的原因，同时也有

线路的质量问题、受电弓性能等方面的原因，但是从机器设备本身原理来说：软硬不均是一定会存在的现象，是无可厚非，我们能做的就是尽量降低其存在率和有可能造成的影响。

我们的主要维护目标就是硬点率，只有在日常维护的过程中，加强视察等检查检测工作，提高监测的质量，提前发现硬点和处理硬点的可行的方法，在接触网维修的过程中，某些质量的集中点，可以通过适当增加吊弦或者改变其位置的方法，来改善接触网，从而达到消除部分硬点的目的。同时检修人员要有工作责任心和经验处理的尝试，要有效的控制不符合解除线的衔接，避免硬点的产生。

7.离线、网点电压的检测等等

通过技术人员的检测、计算参数值、分析范围等检测流程，检测的结果都是在正常的范围之内，所以通过检测以及分析，我们可以了解到接触网这个设备的总体是正常的，工作状态也完美，可以保证到铁路的安全运营，这样以来我们可以及时的了解到接触网的设备以及其目前的状态，这样保证了铁路的安全运行，对铁路有着重大的意义。

8.速度、里程的检测

这是一种通过光电来旋转编码的设备，它装置在接触网检测的车上，与车的轴同步的进行转动，轴每转出一个周便会输出一定的脉冲，再有一个专门的计数设备来计算一共转出了多少数值，再用这个数值除以固定的基数，再去与车轮的直径计算，最后可以得出车行走的距离。

9.定位管坡度定量测试

检测车的车顶装置有受电弓，在受电弓的两端距离中心的550mm安装高速的激光测量距离的仪器，运行这个区，定位当定位管经过时，检测到距离受电弓弓面的距离，将这个距离数值与测量计算的参数进行结合，就可以得到定位管的正切值。

四、接触网的系统全面监测

接触网系统一般是装置在隧道的左侧上方，它源源不断的在为列车提供电力，是整个地铁运行的保证，在故障检测来说，这个装置是起到了决定性的作用，因为其实现的效果显著，一方面当接触网发生故障的时候，其排查的时间大大缩短了查找故障的时间。

在挽回损失的过程里面，最重要的还是保障了铁路的安全运行。

比如说接触网的故障处理需要的时间是非常少的，只要技术人员找到故障位置，对症下药是非常快就可以排除故障的，但是在这之前找到故障的时间是非常多的，有时候甚至是达到了快半天的时间，按照检修人员的配置情况，在故障发生的时候，检修人员到达现场的速度是非常快的，有的甚至是就在故障地点的附近，如果可以免去了查找故障的时间，这样对铁路来说减少的损失是非常大的，因为如果按照铁路运营一分钟大于2万元的收益计算，一次故障如果可以减少排查最少3个小时的时间，一次故障就可以减少损失数百万，这样算来对铁路的收益是非常有利的。在挽回损失的过程里面，最重要的还是保障了铁路的安全运行。

在安装有接触网的铁路上，其优点有安全、环保、节能、牵引力大，通过该系统对接触网的日常维修保养，可以保证接触网的高效有序的工作，在这个工作过程中，提高了铁路运行的安全性，保证了铁路的稳定有序的工作，使得铁路工作高效稳定，正因为有了这个接触网的工作，铁路故障率和事故的发生率有了大大的降低，也使得铁路的维修变得简单和省时省力，节约了资源，虽然是这样，但是对于铁路安全来讲，还是马虎不得。

五、结束语

通过以上详细的分析以及介绍，我们对地铁的接触网有了更深的认识。目前，我国地铁正处在高速发展的路程中。所以必须做好接触网的检测，这样才能保证列车的安全出行。不能小看这一些小小的参数，这些数值背后是撑起整个铁路网的安全职责，所以千万不可大意。

参考文献

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