多年冻土路基施工工艺方法

合集下载

多年冻土地区公路设计与施工技术细则ppt课件

多年冻土地区公路设计与施工技术细则ppt课件

地下冰发育 一般发育
对环境 影响 影响大
有不利影响
简单场地
<-1.5
地下冰不发 育
不发育
无影响
多年冻土地区公路设计与施工技术细则
33
4
工程地质勘察
工程地质勘察与取样 工程地质勘察适宜的时间应有利于工作,又不至于过多影响冻土环境。
冻土地质坑探
冻土岩芯
多年冻土地区公路设计与施工技术细则
34
5
一般路基设计
病 害
洞内路面结冰
洞口路堑雪害
洞口冰雪融水
涌入
多年冻土地区公路设计与施工技术细则
14

条件已经成熟
制 背 景
区域发展需要
自1954年青康公路第一次发现多年冻土至今,
我国多年冻我土国地多区年公冻路高土修速地筑区技技地术术域的准辽工备阔程、建资设源历丰富、经济
史已有50多落年后,,研实究现青历交藏史通高持的速续跨公30越路多式及年发东,展北特是多别西条是部省大级开高发速和公路已列入
多年冻土地区公路设计与施工技术细则 JTG/T D31-04-2012
xxx
xxxxxx
20多年1冻3土年地区公5路月设计与●施工x技x术x细则
1
提纲
1 多年冻土区公路建设存在的问题
2 《细则》编制概况
3 《细则》编制实施过程
4 《细则》总体解读
多年冻土地区公路设计与施工技术细则
2




花大公路







多年冻土地区公路设计与施工技术细则
3
多 青藏公路(G109):是进藏运输的主通道,穿越750km多年冻土地带,全段

冻土路段路基施工方案专项方案

冻土路段路基施工方案专项方案

冻土路段路基施工方案专项方案
在冻土地区进行公路路基施工是一项复杂的工程,需要采取科学合理的施工方案,以确保道路的稳定性和安全性。

本文将从冻土路段特点、施工前准备、路基施工工艺、施工质量控制等方面详细介绍冻土路段路基施工的专项方案。

冻土路段特点
冻土指在寒冷地区下层土壤因低温而冰结为固态,具有一定的强度和不透水性。

在冻土路段进行路基施工时,由于冻土的特性,施工方式需要进行专项设计和施工方案制定。

施工前准备
在进入冻土路段路基施工前,首先需要做好充分的准备工作。

包括对施工区域
的勘察预测、环境评估、施工工艺选择、材料准备等工作。

在准备阶段,需要制定详细的施工计划和施工流程图,确保施工顺利进行。

路基施工工艺
在冻土路段路基施工中,应根据路段冻土层厚度、冰冻深度等因素选择合适的
施工工艺。

一般采用预埋管道输送热源,通过加热提高路基土壤温度,使其变软并具有一定的可塑性,然后进行路基填筑和夯实工作。

在施工中需要严格控制路基填筑的厚度和夯实的密实度,确保路基的稳定性和承载能力。

施工质量控制
冻土路段路基施工质量的控制是保证道路安全运营的关键。

在施工过程中,应
对路基填筑、夯实、平整等工艺进行全面监控和检查,确保施工质量符合设计要求。

同时,对施工现场环境进行监测和评估,及时处理施工中的问题和风险。

结束语
冻土路段路基施工是一项复杂的工程,需要科学的施工方案和严格的质量控制,才能确保道路的安全与稳定。

本文所介绍的专项方案旨在为冻土路段路基施工提供一些参考,希望能对相关工程人员和实践工作者有所帮助。

多年冻土地区路基施工

多年冻土地区路基施工

多年冻土地区路基施工崔巨良李德学(河南省交通建设工程有限公司,河南郑州450052)工程技术E}寅要】在我国有很多地区都是冻土地区,大多在边远地区。

解决冻土地区的施工技术问题,保证工程质量,是关系到公路在冻土地区的运输-窑x-全,对实施国家西部大开发具有极其重要的意义。

本文通过冻土区路基工.程施工实践,对冻土区路基施工技术及质量控制措施进行了总结。

[关键词]多年冻土区;路基施工技术;路基工堆多年冻土地区路基施工前应详细调查沿线冻土分布、类型、冻土上下限、冰层上限、地面水、地下水及有无其他热融(湖)塘、冰丘、冰椎等不良地质情况。

由于各永冻区的自然条件和土壤冻结条件差别显著,所以很难有统一的路基施工方案,施工方法应依据对土基冻融状态的设计要求而选定。

1在保证地基土壤处于冻结状态下的路基施工在道路施工过程中,使土基保持冻结状态,即永冻土的上限不下降,创造土基夏季不融化条件。

在施工期宜选在冬季,因此冬季必须完成大量土方工程。

如在融期施工,则应采取快速分修的施工方法,以免冻层暴露太久,冻土上限下降,引起沉隐破坏。

路基填方作业时,应采用端部卸土的方法填筑。

汽车、拖拉机等带轮子的设备,在前面尚未铺设足够的填料以支持它以前,严禁在坡道上进出。

一般应掌握:1)土基冻结深度大于30cm后开始取土;2)路堤下部各层高为05m时,按逐步向前法填土,以后的各层按纵向法施工。

净砂和砂砾石最易于作路堤填料,因为这种填料具有非冻结性,排水性能好,在冻结季节便于开挖和运输。

当路堤高度较小时,可在路堤下部先填—部分细颗粒土,厚度—般不,J、于1.0m o保证足够厚度的路堤是为了有效地对冻土隔热,国外经验有采用苯乙烯泡沫隔热层、卵石隔热层等做法,以维持地下土壤处于冻桩状态。

2限制土基融化深度的路基施工在限制土基融化深度的路段,路基应当采用当地的粘质土和无粘性的碎屑土修筑,高速公路和一级公路宜设置集中取土场;富冰冻土、饱冰冻土以及含土冰层路段确需就近解决部分土源时,必须在路基坡脚10m以外取土:斜坡地表路堤取土坑应设在上坡一侧,取土坑深度均不得超过当年多年冻土上限以上土壤厚度的80%,坑底应有坡度,积水应有出口。

多年冻土路基施工方案

多年冻土路基施工方案

省道201线室韦至阿木古郞公路室韦至拉布大林一级公路第04合同段多年冻土路基施工专项方案中国中铁航空港建设集团有限公司省道201线室韦至拉布大林公路项目土建工程第04合同段项目经理部2013年5月25日目录第一章工程概况 (3)1.1工程概况 (3)1.2施工组织机构 (3)1.3计划工期: (4)1.4计划投入机械设备: (4)第二章多年冻土路基施工方法及施工工艺 (4)2.1冻土施工具体处理方法 (4)2.2冻土施工 (5)2.3工艺特点 (7)2.4施工工艺 (7)2.5施工流程 (8)2.6操作要点 (8)2.7质量要求及控制要点 (9)第三章施工安全及环保注意事项 (10)2精选资料3.1施工安全措施 (10)3.2环境保护和水土保持措施 (14)3.3施工环境保护、水土保持措施 (15)多年冻土路基施工专项方案第一章工程概况1.1工程概况本项目沿线岛状多年冻土发育于低洼地、地表积水、塔头草生长茂盛、草炭和泥炭发育的沼泽化湿地当中。

冻土的天然上限浅,一般在0.8-2.3米,天然上限最大为2.5米,冻土厚度较小,一般为1.5-3.0米,最大厚度约为5.9米。

冻土总含水量高,一般为35-65%。

多年冻土的构造多为层状或整体构造的富冰冻土、饱冰冻土、多冰冻土。

本路段多年冻土的地温较高,处于退化阶段,极不稳定。

多年冻土的处理原则:根据区内多年冻土的构造特征、平面分布状况及所处的环境条件,为保证多年冻土地区路基的稳定和可靠性,针对不同的多年冻土工程地质条件,结合已有的多年冻土区公路建设工程经验和研究成果,处理时尽可能优先采用挖除换填处理方法,对于多年冻土埋藏较深、厚度较大的路段采取“保护冻土、控制融化速率”的设计原则。

结合本项目多年冻土的特征,对于多年冻土埋藏较深、厚度较大的路段通过计算确可修改编辑定各多年冻土路段的下临界高度hL及上临界高度hu,采用相应的特殊设计措施。

1.2施工组织机构本段落由路基施工一队负责施工,测量组负责施工放样。

冻土地基可采用什么方法施工

冻土地基可采用什么方法施工

冻土地基可采用什么方法施工
首先,针对冻土地基的施工,可以采用预处理的方法。

预处理
的主要目的是通过加热或者其他方式来改变冻土的物理性质,使其
能够满足工程施工的要求。

在预处理的过程中,可以采用加热的方法,通过在地基下方设置加热设备,提高土壤温度,从而使冻土融化,达到一定的强度和稳定性。

此外,还可以采用添加化学物质的
方法,通过向土壤中添加化学物质,改变土壤的结构和性质,使其
适合工程施工的需要。

其次,针对冻土地基的施工,还可以采用加固的方法。

加固的
主要目的是通过在土壤中添加材料或者结构来增强土壤的承载能力
和稳定性。

在加固的过程中,可以采用加筋的方法,通过在土壤中
设置加筋材料,如钢筋、玻璃纤维等,增强土壤的抗拉强度和承载
能力。

此外,还可以采用加固桩的方法,通过在土壤中打入加固桩,增加土壤的承载能力和稳定性。

另外,针对冻土地基的施工,还可以采用改良的方法。

改良的
主要目的是通过改变土壤的物理性质和化学性质,使其适合工程施
工的需要。

在改良的过程中,可以采用冻融循环的方法,通过多次
冻融循环,改变土壤的结构和性质,提高土壤的承载能力和稳定性。

此外,还可以采用添加改良材料的方法,通过向土壤中添加改良材料,如水泥、石灰等,改变土壤的性质,使其适合工程施工的需要。

综上所述,冻土地基的施工可以采用预处理、加固和改良等方法。

在实际工程中,需要根据具体的情况选择合适的施工方法,以
确保工程的安全和稳定。

同时,还需要在施工过程中严格遵守相关
的规范和标准,确保施工质量,保障工程的安全性和稳定性。

多年冻土地区路基施工

多年冻土地区路基施工

多年冻土地区路基施工1 施工前应核查沿线冻土分布、类型、冻土上下限、冰层上限、地面水、地下水以及有无其它如热融(湖、塘)、冰丘、冰椎等不良地质路基地段情况。

2 施工必须严格遵循保护冻土的原则,使路基施工后仍处于热学稳定状态。

路基原则上均应采取路堤型式,尤其在厚冰发育地段,并尽可能避免零填或浅挖断面,以免造成严重热融沉陷等病害,弱融沉或不融沉的多年冻土地区,路基施工可按融化原则进行。

3 路基排水与加固除满足水力和土力条件外,还应考虑由于施工因素如排水系统修筑等引起的热力变化,不导致多年冻层上限的下降。

4 填方路基的施工应符合以下要求:9.1 排水:当路基位于永久冻土的富冰冻土、饱冰冻土或含土冰层地段时,必须保持路基及周围的冻土处于冻结状态,排水系统与路基坡脚应保持足够距离;高含冰量冻土集中路段,严禁坡脚滞水、路侧积水,边坡应及时铺填草皮。

在少冰与多冰冻土地段,也应避免施工时破坏土基热流平衡。

排水沟与坡脚距离不应小于2m;沼泽湿地地段不应小于8m;饱冰冻土及含土冰层地段,应避免修建排水沟和截水沟,宜修建档水炼(堰),距坡脚不应小于6m,若修建排水沟则不应小于10m。

9.2 基底处理:填方基底为含冰过多的细粒土,且地下冰层不厚,可挖除并用渗水性土回填压实,再填路基。

当基底为排水困难的低洼沼泽地段时,其底部应设置毛细水隔离层,其厚度宜在路堤沉落后至少高出水面0.5m,并在其上铺设反滤层;泥沼地段路堤基底生长塔头草时,可利用其做隔温层。

上述地段路堤应预加沉落度,并在修筑路面结构之前,路基沉降基本趋于稳定。

9.3 路基高度:应达到防止翻浆与不超过路基冻胀值要求的最小填土高度;按保持冻结原则施工的路段,应同时满足冻土上限不下降的要求。

9.4 取土:宜设置集中取土场,富冰冻土、饱冰冻土及含土冰层路段,确需就近解决部分土源时,应在路基坡脚10m以外取土;斜坡地表路堤,取土坑应设在上坡一侧。

取土坑深度均不得超过当地多年冻土上限以上土层厚度的80%,坑底应有坡度,积水应有出口,水能及时排出,同时取土坑的外露面,亦宜用草皮铺填。

多年冻土路基施工工艺方法

多年冻土路基施工工艺方法

多年冻土是指永久冻土层在地表下冻结时间长达数年以上的地质体。

在多年冻土区施工的路基,必须考虑永久冻土的特殊性,以确保工程的稳定性和安全性。

下面将介绍几种常用的多年冻土路基施工工艺方法。

1.预处理工艺方法:多年冻土区路基的预处理是为了减轻对冻土的破坏,降低施工带来的影响。

主要方法有:草皮保护、覆土层保护和覆冻层保护。

草皮保护是通过种草或直接铺设草席来保护冻土,减缓冻土的溶解;覆土层保护是在路基表面加铺一层土,以隔离冻土和外部环境;覆冻层保护是在路基表面加铺冻结混凝土或冻土封面,提供保护层。

2.加热工艺方法:多年冻土区路基施工中,常用的加热方法有:明火加热、电加热和蒸汽加热。

明火加热是通过燃烧燃料产生的炉火热量加热路基,温度可达到200°C以上;电加热是通过电阻丝加热路基,可以实现精确控制温度;蒸汽加热则是通过将蒸汽引入路基中进行加热。

这些方法可以使路基达到一定的温度,提高冻土的温度,减少冻融循环对路基的影响。

3.预冷工艺方法:多年冻土区路基施工中,预冷的目的是降低冻土中的温度,增加冻结深度和冻土的强度。

常用的预冷方法有喷水预冷、短时电加热和冻土造冰。

喷水预冷是通过喷洒大量水对路基进行预冷,增加冻土的深度;短时电加热是通过电阻丝在冻土中加热,提高其温度,使冻结深度增加;冻土造冰则是在路基中注入冷却液冷却路基,使冻土温度降低,增加冻结深度。

4.导热材料应用工艺方法:在多年冻土路基施工中,可以使用导热材料来改善多年冻土的工程性质。

常用的导热材料有导热管、导热板和导热材料混凝土等。

导热管可以通过传导热量加热冻土,改善其强度和稳定性;导热板可通过传导热量提高路基的温度;导热材料混凝土则可以提高路基的导热性能,加快冻结速度。

综上所述,多年冻土路基施工需要根据冻土的特性选择适当的工艺方法。

预处理、加热、预冷和导热材料应用是常用的方法,可以改善多年冻土的性质,提高路基的稳定性和安全性。

这些方法需要根据具体情况进行应用,确保施工的有效性和经济性。

高原冻土区路基施工技术措施

高原冻土区路基施工技术措施

高原冻土区路基施工技术措施多年冻土区现存的自然环境和生态环境是地质历史时期的产物,是由古代和近代地质地貌过程和气候条件所决定的。

特点一:在不破坏多年冻土区现存的自然环境和生态环境的前题下,多年冻土是稳定的,但如果多年冻土被破坏,地基多年冻土将产生衰退,甚至融化,路基地基将受到严重影响。

特点二:多年冻土区路基受施工季节影响较大,应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。

特点三:水对路基地基影响较普通地区大。

水携带的热量较空气要大得多,水在路基工程附近的聚集,对路基地基多年冻土的热干扰很大,甚至引起多年冻土大量融化。

特点四:多年冻土工程地质条件十分复杂,在不大的范围内,各种工程类型的多年冻土可能均有分布。

特点五:本工程地处青藏高原,冻结期较长,最长达七个月。

特点六:多年冻土区路基工程受不均匀冻胀和热融下沉影响较大。

高原多年冻土区路基施工技术措施:根据高原多年冻土区路基的特点,总结相关工程施工的经验和教训,对多年冻土路基必须采取相应技术措施。

技术措施一:路基施工中,为减小路基热融下沉,应注意减少填料蓄热对地基多年冻土的影响;路堤较高时,宜分两次填筑;高温多年冻土地段路堤宜在暖季时期填筑。

路堑开挖后,基底换填层下的卵碎石土工作垫层对减少路基冻胀和融沉有重要作用,所以在施工中应认真作好工作垫层。

基于多年冻土区路基工程的特殊性,多年冻土区路基工程必须满足在抗冻胀、抗融沉方面的特殊要求。

技术措施二:多年冻土区路基施工应充分重视多年冻土环境保护和环境保护工程的施工,严格按环保要求组织施工。

为满足环境和路基稳定要求,防止因周围环境的冻土被破坏,致使热融发生扩散而危及铁路路基稳定,要求青藏铁路取土场应离开路基500m以上,且必须由环保部门指定。

施工时尽量采用移挖作填的办法解决填料,充分利用弃碴和路堑挖方。

技术措施三:针对路基不同的施工部位,宜选择合适的施工季节。

高含冰量多年冻土分布地区,路堑开挖将高含冰量多年冻土直接暴露在大气中和阳光下,多年冻土的热状态受到严重干扰,高含冰量冻土的融化,甚至可使施工无法进行,所以高含冰量多年冻土路堑的开挖选择在寒冷季节,暴露的多年冻土不会融化,相反,多年冻土的温度还会下降,有利于多年冻土的稳定。

青藏高原多年冻土区路基施工技术

青藏高原多年冻土区路基施工技术
国各项 建设事业 的发展 ,还有许多 的建 设项 目 在冻土 区开展 , 全球 气候转暖 的背 景下 , 在 工程 技术 人员 正在 积极 寻 求高 温 冻土 区筑 路 的对 策。
参考文献
【黄志 勇. 1 】 冻土路基线路 的主要 病害分析和整 治 措袍l- J山西建筑 , 0-6 1. J 2 80-0 0 -
L| = 一 一 … =
— — 一
1 — —— —— — — 一 隔热层 上垫层铺设。 上垫层选用有机 ! 一~ 一 … 一 一 3 物含量不超过 5 %的细粒土 。垫层压实厚 4 一 — — — 4 % = 一 . 度 0 0 采 用一次填 筑。 . m, 2 上垫层填筑 时采 护道 塑 、 = L 二 护道 』 f  ̄o‰ s ] 、 用人工 摊铺 、 人工平 整 、 型光 轮压 路机 轻 静压 , 禁机 械 、 辆等直 接驶 入 隔热表 严 车 面。当填料含水 量较低时 , 取土坑 内提 在 前洒水 闷湿 ; 当填料 含水 量过 大时 , 在取 \冻 上 土然 土坑挖 沟拉 槽降低 水位 或用推 土机 松土 图4 器拉松 晾晒 相结合 或将 填料运 至路 堤摊 铺 晾晒。 料。 保温护道与路堤一 同填筑 时, 应采用与路堤 4 . 3埋设 P C V 通风管 相同的填料。 A、、 类填料 较缺乏 时 , 当 Bc 可采用
延缓多年 冻土融化速率的原 则 : 高温极 在 不稳定区场地地基 ,应有效延缓 多年冻土 的融 化速率 , 冻土天然上 限基 本稳 定或仅有少 量 使 下降。 破 坏多年 冻土的原则 :根据多年冻 土的地 温情况 、 冰 睛况 、 含 埋藏深度对工 程的影 响以及 处理的难易程度采取挖 除换 填 、预先融化或 允 许冻土 自由融 化的措 施。 快 速原 则 : 量采用多开工 、 尽 机械施 工和爆 破快速开挖 、 减少对多年冻土 的扰动 和破坏 。 环 保原则 :减少路 基施工对 周边 植被 、 河 流、 、 冻土 自然保护区等的破坏。 推 新原则 : 泛采用新 技术 、 广 新工 艺 、 新设 备、 新材料 、 新结构 , 自行和 配合设计 、 来 并 科研 指导施 工。 质量原则 :高原 冻土路 基施工要确保 良好 的工程 品质 。 4具体施工方法 根据项 目 冻土地 质条件和路基条件 ,多年

高原冻土区路基施工技术措施

高原冻土区路基施工技术措施

高原冻土区路基施工技术措施高原冻土区路基施工技术措施一、高原多年冻土区路基施工的主要特点:多年冻土区的自然和生态环境是由地质历史时期的过程和气候条件所决定的。

在不破坏此环境的前提下,多年冻土是稳定的。

但如果多年冻土被破坏,地基多年冻土将产生衰退,甚至融化,路基地基将受到严重影响。

多年冻土区路基受施工季节影响较大,应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。

水对路基地基影响较普通地区大。

水携带的热量较空气要大得多,水在路基工程附近的聚集,对路基地基多年冻土的热干扰很大,甚至引起多年冻土大量融化。

多年冻土工程地质条件十分复杂,在不大的范围内,各种工程类型的多年冻土可能均有分布。

本工程地处青藏高原,冻结期较长,最长达七个月。

多年冻土区路基工程受不均匀冻胀和热融下沉影响较大。

二、高原多年冻土区路基施工技术措施:根据高原多年冻土区路基的特点,必须采取相应技术措施。

路基施工中,为减小路基热融下沉,应注意减少填料蓄热对地基多年冻土的影响。

路堤较高时,宜分两次填筑。

高温多年冻土地段路堤宜在暖季时期填筑。

路堑开挖后,基底换填层下的卵碎石土工作垫层对减少路基冻胀和融沉有重要作用,所以在施工中应认真作好工作垫层。

基于多年冻土区路基工程的特殊性,多年冻土区路基工程必须满足在抗冻胀、抗融沉方面的特殊要求。

多年冻土区路基施工应充分重视多年冻土环境保护和环境保护工程的施工,严格按环保要求组织施工。

为满足环境和路基稳定要求,防止因周围环境的冻土被破坏,致使热融发生扩散而危及铁路路基稳定,要求青藏铁路取土场应离开路基500m以上,且必须由环保部门指定。

施工时尽量采用移挖作填的办法解决填料,充分利用弃碴和路堑挖方。

针对路基不同的施工部位,宜选择合适的施工季节。

高含冰量多年冻土分布地区,路堑开挖将高含冰量多年冻土直接暴露在大气中和阳光下,多年冻土的热状态受到严重干扰,高含冰量冻土的融化,甚至可使施工无法进行,所以高含冰量多年冻土路堑的开挖选择在寒冷季节,暴露的多年冻土不会融化,相反,多年冻土的温度还会下降,有利于多年冻土的稳定。

冻土地区路基处理方法

冻土地区路基处理方法

冻土地区路基处理方法冻土地区是指土壤中存在永久冻结层的地区。

由于寒冷气候和冻结土壤的特殊性质,这种地区的路基处理需要特别的考虑和方法。

以下是一些在冻土地区进行路基处理的常见方法。

1.路基设计在冻土地区进行路基设计时,需要考虑冻土地区特有的问题,如土壤冻结融化引起的沉降和不均匀变形,以及路基的热胀冷缩问题。

因此设计阶段需要进行详细的地质勘察,确认冻结层的深度和土壤类型,以便制定适当的处理方案。

2.土壤改良为了加强路基的承载力和稳定性,常常需要对冻土地区的土壤进行改良。

一种常见的方法是在路基底部铺设厚度适当的砾石层,以增加路基的抗冻和承载能力。

此外,还可以使用化学药剂或冻土专用材料来改良土壤的物理和力学性质,以增加土壤的强度和稳定性。

3.排水系统在冻土地区进行路基处理时,排水系统尤为重要。

由于冻结土壤的渗透性较低,路基上的水分常常无法迅速排出,从而导致冻胀和路基沉降。

因此,需要在路基中设置排水系统,确保在降雨或融雪时能够迅速排水。

这可以包括设置排水管道、挖掘排水沟和设立渗水孔等措施。

4.热胀冷缩控制冻土地区的路基在冬季由于寒冷气候导致土壤收缩,而在夏季由于气温升高而膨胀。

这种热胀冷缩会对路基的稳定性产生负面影响。

为了解决这个问题,可以在路基中设置适当的热胀冷缩控制层或安装热胀冷缩控制设备。

这样可以有效减少路基的变形和损坏。

5.路面材料选择在冻土地区进行路基处理时,路面材料的选择也非常重要。

寒冷气候和冻结土壤的影响会使路面材料更易受损和开裂。

因此,需要选择具有良好抗冻性和耐久性的路面材料,如沥青混凝土或水泥混凝土。

总结起来,冻土地区路基处理需要综合考虑土壤特性、排水系统、热胀冷缩和路面材料等因素。

通过合理的设计和施工,可以确保路基在冻土环境下的稳定性和可靠性,从而提高道路的使用寿命和行车安全。

浅析多年冻土路段路基施工的注意事项及处理措施

浅析多年冻土路段路基施工的注意事项及处理措施

浅析多年冻土路段路基施工的注意事项及处理措施山雪兰(青海省海南天和路桥公司海南州813000)本文依托青海省共和至玉树(结古)公路改扩建工程施工GYII-SGD5合同段为背景,该项目沿线气候严寒、地势高耸,属高寒大陆性半干旱气候,气候多变,年平均气温-4.2℃,极端最低气温-48.1℃。

因此沿线季节性冻土分布比较广泛。

针对该项目中多年冻土区工程地质条件的复杂性,简要阐述多年冻土路段路基施工应注意的一些事项及本项目中采取的几种处理方法。

1 冻土路段路基施工的注意事项1.1施工前根据设计文件进行冻土地段的工程地质的现场检查和实地核对,检查沿线冻土分布、类型、冻土上下限、冰层上限、地面水、地下水以及有无其他如热融(湖、塘)、冰丘、冰堆等不良地质地段。

1.2核对土石工程类别及其分布,了解集中取土地点的位置及分散取土坑的分布情况,进行填料复查和试验;调查冻土路堑、路堤和站场的施工环境、弃土位置、填料来源和运土条件。

1.3对冻土路堑在开挖前核对查明冻土的类型、分布以及冻土的岩性成份和温度特征。

地质条件不符的,会同设计单位修改完善设计文件。

1.4路堑开挖前要正确标出边界线,按设计要求做好堑顶及路堑土石方施工排水系统,防止地表水和冻结层上水流入路堑。

1.5高含冰量冻土路堑应在9、10、11月和3、4、5月进行开挖,在6月底前完成基底和边坡的换填和保温层施工;低含冰量冻土路堑及石质冻土路堑在寒、暖季均可施工。

但表层严重风化的高含冰量石质冻土路堑宜在寒季进行开挖,暖季早期完成边坡的换填处理。

2多年冻土路段的几种处理方法本项目多年冻土路段主要采取填方路基、片块石通风路基、XPS板路基,热棒- XPS 板复合式路基等工程措施。

2.1填方路基对于少冰、多冰多年冻土区,路基填高以不小于1.8m控制,在未通过水草沼泽时,填筑30cm砂砾(或石渣)或换填80cm砂砾(或石渣),通过水草沼泽时,填筑50cm砂砾(或石渣),采用重型碾压,并冲击碾压25遍补强,然后填筑30cm 砂砾及路基填土,其上布设塑钢土工格栅。

浅析多年冻土地区路基桥梁施工技术

浅析多年冻土地区路基桥梁施工技术
二、多年冻土地区路基桥梁施工难度
1、地质坚硬与冻土融化的矛盾
在自然环境的影响下,形成多年冻土的原因有很多种,可能由于冰雪天气、土壤水分的多少、泥潭以及地表植被等因素。在这些因素的影响下,出现冻土现象土质的硬度都是比较高的,都会在很大程度上影响到路基的开挖和钻孔施工效果,同时还浪费了很多的时间成本。总的来说,冻土要是呈现在自然环境中的时间越久,出现融化现象就会更加严重。所以,要尽最努力调控好开挖速度和冻土融化的时间,让道路桥梁在多年冻土区域顺利建设。
浅析多年冻土地区路基桥梁施工技术
摘要:在修建道路桥梁在多年冻土的土质上存在很大的困难,主要是因为冻土层比较厚,挖掘存在一定的难度,另外就是冻土层也会一定的冻融性现象,会在很大程度上影响到路基的稳定,同时在后期使用过程中埋下一定的安全隐患。在这个科学技术不断发展的时代中,我国为了使道路桥梁在多年冻土中顺利修建,不断创新理念的同时,不断引进新型设备。本文详细分析了多年冻土路基桥梁建设,并且探究了建设中存在的难处,有针对性的制定有效措施,从而使多年冻土路基桥梁建设能够顺利完成。
在实施多年冻土地区路基桥梁施工建设过程中,最好不要使用空心钻设备,做好是选用的钻孔设备就是实心冲击钻设备。由于实心冲击钻就是挤压冻土的两边,然后用新土填满冻土融化后产生的空隙,从而有利于孔壁稳定性的加强。如果使用空心钻设备就无法填满冻土融化过后产生的空隙,很容易出现冻土塌孔现象,严重影响了路基桥梁的建设质量,为后期使用埋下了一定的安全隐患。在钻孔的时候,要把握好钻孔的时间,最好的钻孔时间就是冬天,干孔钻孔的方式是最优选择的方式,其钻孔的深度最好是在泥浆淹没钻头的三、四米左右,在钻孔深度增加的同时也清理掉表层的泥浆,由于冬季温度较低,就会使快要融化的冻土重新冻结,从而有利于增强孔壁的坚固性。在钻孔成功后,为了避免冻土的快速融化,要尽快进行灌注施工操作,要是冻土融化面积较大,就会有更大的几率产生塌孔现象,所以在必要的情况下,可以充分利用人力和物力资源,采用分工分区域的进行操作,尽可能节约钻孔时间,并且在最短时间内完成混凝土灌浆工作。

高寒多年冻土地区路基修建技术

高寒多年冻土地区路基修建技术
选择 在河 流上 方 ,避 免 在 融 区 附 近 的 多年 冻 土 层 边 缘 展 线 ; 路 线 通 过 冻土 区时 应 以最 短 的距 离 通 过 。
3 路 基 设 计 原 则
祁连 山腹地公路属祁连山脉雪线 以下垂 直寒冷地 区, 年
最 高气 温 5 1 ℃, 低 气 温 一 一5 ℃ , 气 温 低 于 0 c。 —0 最 2 3 平均 C
多年冻土地 区路基施工 ,必须严格 遵循保 护冻土 的原 则, 应采取措施保持路基及周 围冻土处于 冻结 状态 。紧紧把 握气 温、 热融周期和施工方法三个环节 。对祁连 山腹地公路 多年冻土 地区路基施工采取 的方 法 , 一是 “ 护与破 坏” 保 相结 合 的原则 。对路基 占地部分进行破坏性挖取 , 即铲除上限腐
特殊的气候条件 , 使这 片地 区的地表层冬 冻夏融 , 为季节 融 化层 , 这属于典型的高寒 多年冻土。多年冻土 内含有 大量 水 份, 或夹有 冻层 。 冬季气温寒冷使冻层 内水份迅速冻结 , 而 从 产生冻胀 , 使其体积增大膨胀 , 引起路基路面 的开 裂与变形。 当冻丘 、 冰脊遇热融化后 , 又使路基发生不均匀沉 降 , 出现稀 泥 翻浆。这些现象 的发生无法保证路基 的稳定 , 都是 由多年 冻土地区特殊 的气候 条件 和地质条件等客观 因素决定的。 多 年冻土层顶 面距地表 的深度称为冻土上限。 祁连 山腹地公路 红石嘴 、分水 梁两个越岭 控制地段上 限为 3 0 c O 4 m之间 ,
个 别 低 洼 地 段 为 4 一 0 c 之 间 。多 年 冻 土 层 由 于 冰 的胶 结 O 5 m
祁连山腹地公 路的路基设计 宽度 6 n, l多年冻土地 区路 基 设 计 应 采 用 填 方 路 基 , 可 能 避 免 零 填 和浅 挖 断 面 , 样 尽 这 可 以保证基底能处于常年冻结状态 , 保证路堤基底 的冻土强 度和稳定性。但非 挖不 可时必须采取补强措施全部换填 , 重 新填筑。路基 的填筑高度应 高于融消层 高度 , 也就是说要 提 高路基 , 以达到温 、 阻水 的 目的。 祁连山腹 地公 路大部分路 段均采用 了填方 , 路基高度 大于 1 。 . m 边坡坡度 1 ., 0 :5 在低 1 洼地带设置涵洞 , 部分地 带设 置排 水边沟 、 反压护道 和挡土

多年冻土地区的路基施工

多年冻土地区的路基施工
摘 要 : 国幅 员辽 阔, 我 地质情况复杂多变, 不良的地质条件 N, 4-c 建设 带来了较大的影响和隐患。冻土作为一种特殊地段其施工质量是 k;--F , - ̄ r - 十分 重要的 。本文从其 引发的病害开始讨论 ; 之后对其施 工方法及要 求进行阐述 , 供相 关人 员参考。
关 键 词 : 土 ; 沉 ; 胀 ; 害 冻 融 冻 冰
工 程 师 , 事 公路 工 程 施 工 工作 。 从
求。 有关 。 3 土 . 4取 4 23冰 害 . 冰 害 主 要 是 指 在 路 堤 上方 出 露 地 表 的 泉 设置 集 中取 土 场 、 富冰 冻 土 、 冰 冻 土 饱
水, 或开挖路堑后地下水 自边坡流 出, 在隆冬季 及含土冰层路段 , 确需就近解决部分土源时 , 应 节 随 流随 冻 , 成 积 冰 掩 埋 路 基或 边 坡 挂 冰 , 形 堑 在路基 } 5 0 庋脚 0 m以外敢 土 、 斜坡地表路堤 , 取 土 坑 膨 没在 上坡 一侧 取 i坑深 度 均 不 得 超 过 : 内 积 冰等 病 害 。 冰害 在 严 寒 的多 年 冻 土 地 区尤 为 严 重 。对 当地 多 年 冻 土 上 限 以 上 土层 厚 度 的 8 % , 底 0 坑 水 l水 同 路基工程来说 , 路堑地段较路堤地段冰害要多 , 应 有 坡 度 . 5 应 有 出 { , 能 及时 排 出 ; 时 尤 其发生 在 浅层 地 下水 发 育 的低 填 浅 挖 及 零 填 取 土 坑 的 外 露 面 , 月 葶皮 铺 填 宵 一

参 考 文 献
『1 1李新梅 . 涵施工与养护技 术[ . 桥 MI 北京 : 民 人
交通 出版 社 . 路 工 程 施 工 技 术[ . 京 : 民 交 公 MI 北 人

多年冻土路基处理

多年冻土路基处理

多年冻土路基处理根据本合同段的工程特点,主要采用填方路基、片块石路基、XPS板路基、热棒-XPS复合式路基等工程措施对多年冻土路基进行处理,工程措施具体施工方法如下:对路基高度大于1.8m的少冰、多冰冻土路段,路基底部进行清表处理后填筑厚50cm的砂砾或碎石,砂砾料0.075mm以下颗粒含量不超过5%,其颗粒组成符合垫层材料级配要求,经检测合格后分层铺设,采用平地机进行摊铺,然后用冲击压路机碾压,冲击碾压采用设计要求的压路机分层进行碾压,碾压距路肩外边缘保持1m的安全间距,碾压开始时宜用慢速碾压3-5遍,然后逐渐开始增速,行驶速度在10-20km/h,碾压遍数不小于设计要求。

若工作面起伏过大,停止冲压,用平地机刮平后再继续施工。

碾压完成后,由试验人员检测弯沉值、干密度、弹性模量等指标,合格后报监理工程师验收。

碎石填筑碾压后,上部填筑30cm砂砾,砂砾上部铺设双向塑钢土工格栅。

格栅采用双向塑钢土工格栅,其抗拉强度大于80KN/m,延伸率小于等于10%,幅宽4m,铺设时将强度高的方向置于垂直路堤轴线方向,人工将土工格栅拉直平顺,紧贴下承层,不使格栅扭曲,折皱。

格栅连接处搭接宽度不小于20cm,连接处用扎丝绑扎后采用Φ8U形钢筋钉固定,U形钉纵横向均按2m间距布设。

待路基压实度达到设计要求后,再用取土场合格填料填筑路基,并在两侧设置保温护道。

对路基高度小于1.8m的少冰、多冰冻土路段,将原地面进行超挖,开挖深度满足设计要求,回填时采用碎石或砂砾,填料质量满足要求,分层进行摊铺,每层厚度不大于20cm,振动压路机碾压密实。

换填至原路面后,上部填筑30cm 砂砾,其颗粒组成符合垫层材料级配要求,砂砾上部设双向塑钢土工格栅,其施工要求同上。

对一般路基处理的多年冻土区水草沼泽路段,不进行地表开挖,直接填筑80cm砂砾或碎石,采用分层填筑,然后用冲击压路机碾压。

砂砾填筑碾压后,上部铺设双向塑钢土工格栅。

施工完成后在路基两侧设置防水护道,并在护道上设20cm粘土防水层。

多年冻土及岛状冻土路基施工流程

多年冻土及岛状冻土路基施工流程

多年冻土及岛状冻土路基施工流程Constructing roads on permafrost and island permafrost poses unique challenges due to their frozen nature. The process involves careful planning, specialized equipment, and innovative techniques to ensure the durability and longevity of the infrastructure. One of the key considerations is the melting of permafrost caused by vehicle traffic and climate change, leading to sinking and instability of the road. Therefore, a thorough understanding of the ground conditions and proper design measures are essential to prevent these issues.在多年冻土和岛状多年冻土上修建道路会面临独特的挑战,因为它们都是处于冻结状态。

这个过程需要仔细的规划、专业的设备和创新的技术,以确保基础设施的耐久性和长期性。

其中一个关键考虑因素是多年冻土的融化,这是由车辆交通和气候变化引起的,导致道路下沉和不稳定。

因此,对地面状况的充分了解和适当的设计措施至关重要,以防止出现这些问题。

When constructing roads on permafrost, it is crucial to conduct thorough site investigations to assess the ground conditions and determine the depth of the permafrost layer. This information is vital for designing appropriate drainage systems to prevent melting andmaintain the stability of the road. Additionally, measures such as insulation layers and thermosyphons may be implemented to control the temperature of the ground and reduce the risk of thaw settlement.在多年冻土上修建道路时,进行彻底的现场调查是至关重要的,以评估地面状况并确定多年冻土层的深度。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

多年冻土路基施工工艺方法1工艺特点(1)多年冻土地区必须全部实现机械化施工,全线分区段平行作业,区段内流水作业,提高工程进度;((2)通过对关键技术的控制,可保证工程质量;(3)实现多年冻土地区路基施工规范化、标准化,机械组织合理,通过分段平行作业,段内流水作业,提高工作效率、保证施工质量,其效益非常突出。

2适用范围本工艺适用于多年冻土层路基的施工。

3施工工艺多年冻土地区路基施工作业应按标准化、程序化进行,路基填筑过程分为三个阶段、五个区段、八个流程。

三个区段:准备阶段、施工阶段、竣工阶段。

五个区段:填土区、晾晒区、平整区、碾压区、检验区。

4操作要点4.1关键技术方案关键技术方案主要有:保护多年冻土施工方案;破坏多年冻土方案;深挖路堑的施工方案。

4.1.1保护多年冻土施工方案所谓保护多年冻土施工方案,就是要有效的采取综合保温措施并使路堤填高大于最小临界高度,使成型后的路基基底人为上限控制在一定深度内,保护路基下多年冻土不融化,以确保路基稳定。

具体内容如下:(1)施工季节的选择。

采用砂卵石及碎块石等粗颗粒土进行路基填筑的路段,可选者在寒冻季节施工,基底需要换填的冻土路基开挖最好安排在寒冬季节施工,采用爆破法开挖,这种施工安排可以使全年施工较为均衡,又不影响施工质量;多年冻土地区在融化季节施工应考虑路基沉降引起的沉降土方量,并预留路肩加宽,以免路堤下沉后路肩宽度不足。

(2)安排在融化季节进行施工,施工中采取快速分修的施工方法,全线分区段平行作业,区段内流水作业,这样既保证了工程进度,又避免了因冻层暴露太久、多年冻土上限下降而引起的路基沉陷破坏。

(3)路基底面上和整个公路用地范围内从路基中心算起50~100m范围内保持青苔植被不破坏,其作用是隔热、保护冻土和减弱地表水的下渗。

(4)路基第一层填方作业时,采用端部卸土的方法进行填筑(滚填),汽车、拖拉机等带轮子的设备在前面尚未铺设足够的填料以及支持它以前,禁止在坡道上进出。

(5)在农田段设置2.0m宽的护道;在草地或荒地地段设置3.0m宽的护道;在沼泽和湿地路段保证路基填高≥2.5m,在路堤下部1.5m高度范围内填筑碎石土(含土量≤15%),并设置防水保温护道,自然地面以上1.5m高度范围内路基两侧各加宽1.0m。

(6)多年冻土区路堤填筑均采用了集中取土。

对于位于倾斜地形上的路基,取土坑应设在路堤上侧上坡,取土坑与路基坡脚间天然护道宽度不小于20m,路基两侧取土坑的最大深度不得超过天然上限的80%。

宽度不宜超过20m,取土完毕后应将取土时挖出的草皮回填,填入坑中靠路基一侧并大致铺平,使其形成完整坡面。

春季,在解冻天气到来之前,需将取土坑和挖方段落上的积雪和青苔植被清除(堆放在一起),以加快土壤融化。

(7)净沙和砾石最宜于作路基填料,当路堤高度较小时可在路堤下部先填一部分细颗粒土,厚度一般不小于1.0m。

采用粘性土或透水性不良的土壤填筑路堤时,要控制土的湿度,碾压时含水量不超过最佳含水量+2%,不得用冻土块或草皮层及沼泽地含草根的湿土填筑。

(8)通过热融湖(塘)的路堤,水下部分用渗水良好的土壤填筑,并应高出最高水位0.5m。

(9)多年冻土的排水应尽量远离路基坡脚,并力求排水畅通,不得在路基边坡附近形成积水洼地,更不能在边坡积水,以免引起路基多年冻土的融化,影响路基稳定。

为此,施工中采用的排水沟多为宽浅形式,以减少对多年冻土的热干扰;施工的临时性排水与永久性排水相结合,使排水系统始终保持畅通;对于路基坡脚无法与排水沟连通时,施工时用路基填料将积水坑回填,把积水挤至路基坡脚5m以外。

此外,为了排除地下水,施工中还采取了加深边沟、设置渗沟等方法将水排除至路基外。

(10)多年冻土地区路基边坡防护也要采用相应的防护方案。

路堑边坡设置保温层是解决边坡防护的比较好的方法。

有保温要求的部位应尽量使用细粒的粘性土和砂性土,此外,苔藓、草皮、泥炭、塔头草也是良好的当地保温材料。

填方路段的边坡防护采用浆砌片石护坡和网格护坡(网格内种草)相结合的办法,边坡基础埋深1m,均采用浆砌片石砌筑。

个别地段采用护面墙或挡土墙加以防护。

4.1.2破坏多年冻土方案所谓破坏多年冻土方案,就是在路基建成后允许路基下地基中的多年冻土全部或部分融化,或在筑路时预先使路基下的多年冻土融化,从而使路基施工按非多年冻土进行施工。

在岛状多年冻土的外边缘,多年冻土层厚度很薄,且公路路基与岛状多年冻土外边缘交界处多为零填、低填(填高≤1.5m)、浅挖等地段,因此采用破坏多年冻土的方案非常适合。

具体方法如下:(1)彻底铲除地表的草皮和泥炭层,停置一段时间,使基底以下冻土层自然融化至一定深度或全部融化。

(2)根据基底季节融化层和多年冻土的性质情况,换填足够厚度的渗水性土或当地非膨胀土。

(3)加强路基排水,保持基底干燥,防止路基积雪。

(4)对半填半挖路段的填土高度小于0.5m的路堤视为路堑,分别按含水量多少进行基底换填,并设过渡带。

4.1.3深挖路堑的施工方案。

深挖路堑的施工方案根据当地的施工经验,多年冻土地区深挖路堑如遇到不良地质条件时应作如下处理:(1)当基底穿过富冰、饱冰冻土及地下冰时,如果路基面下不深处有少冰、多冰冻土时,可将基底进行全部换填清除至少冰、多冰冻土层。

回填粗颗粒料土,并做好基底纵向排水。

(2)当基底全部换填有困难时,可部分换填。

(3)当基底换填粗粒土时,上部铺设厚度大于0.5m的粘性土隔水层,隔水层下铺0.2m 左右的垫层;当回填细粒土时,底部铺设一定厚度的碎石土,以利施工。

4.2施工细则(虽然多年冻土地区公路路基施工工艺与其它路基施工工艺大致相同,但工艺流程中的具体细节则必须与多年冻土路基施工相适应。

因此,在施工细则方面多年冻土路基施工有着其自身的特点,具体体现在:4.2.1施工准备阶段除正常进行各项技术准备和施工准备外,还应着重、详细地调查沿线的多年冻土分布、类型、性质及特征、多年冻土的上下限、冰层上限、地面水、地下水及有无冰椎、冰丘、厚层地下冰、冻土沼泽等不良地质路基地段情况,并根据不同地段的地质情况,制定相应的施工方案。

4.2.2基底处理必须与相应路段的施工方案相适应,对于路堤填高大于最小临界高度的路基,采取保护冻土施工方案,基底植被严禁破坏,对于路基填高小于最小临界高度或浅挖段的路基,根据基底季节融化层和冻土的性质,开挖至一定深度并将底部压实(需要时可预融一段时间),以备换填。

施工过程中发现地质条件与设计不符时,应及时与设计单位沟通,制定合理的设计和施工方案。

4.2.3路基填筑路基施工前应做试验段,以确定土的松铺系数,路基填筑采取挂线法施工,以控制路基宽度、厚度、路拱等。

对于多年冻土地段的第一层路基填筑必须采用端部卸土的方法(滚填)填筑,汽车、拖拉机等带轮子的设备在前面尚未铺设足够的填料以及支持它以前,禁止在坡道上进出,第一层路堤的填筑厚度应适当加厚(一般为0.5~0.8m),使路基在运土车辆行驶时不软弹。

其它各层填筑按纵向法施工。

4.2.4摊铺整平用推土机将土石方摊铺开并大致整平,细粒土用平地机进行精平,粗粒土、巨粒土用人工配合推土机进行精平。

4.2.5碾压夯实路基土方整平后,测定土的含水量,当土的含水量达到最佳含水量+2%时,方可进行碾压,否则应进行晾晒或洒水。

碾压时,先用12t的振动式压路机静压两遍,再从弱振到强振碾压6~8遍,使路基碾压密实。

路基石方用激振力50t以上的振动式压路机碾压6~8遍,使路基达到稳定,无轮迹。

4.2.6检查签证路基碾压完毕后,应对路基碾压密实度进行自检,自检不合格应进行补压,路基局部的软弹、翻浆应进行处理,自检合格后方可向监理工程师报检。

经监理工程师检查签证后,方可进行下一层路基填筑。

4.2.7路拱整修路基施工过程中应形成路拱,路拱坡度一般为2%,雨季为3%~4%,路基达到设计标高后,应使路拱达到设计要求。

4.2.8整坡护坡路基填筑成型后,应对路基边坡进行整形(高填方路段应随填随整),边坡整形采用挖掘机和人工配合的方式进行,边坡整形时,应严格控制路基边坡的坡度和顺直度。

路基边坡的防护、加固均应满足保温层的要求,并严格按照施工规范和设计文件施工。

4.2.9取土尽量采用集中取土场。

富冰冻土、饱冰冻土及含土冰层路段确需就近解决部分土源时,应在路基坡脚10m以外取土;位于倾斜地形上的路基,取土坑应设在路堤上侧上坡,取土坑与路基坡脚间天然护道宽度不小于20m,路基两侧取土坑的最大深度不得超过天然上限的80%。

宽度不宜超过20m,坑底应有坡度,有出口,水能及时排出。

取土完毕后应将取土时挖出的草皮回填,填入坑中靠路基一侧并大致铺平,使其形成完整坡面。

春季,在解冻天气到来之前,需将取土坑和挖方段落上的积雪和青苔植被清除(堆放在一起),以加快土壤融化。

4.2.10填料普通路段路基基底填料应选用保温隔水性能好的细粒土,上部(厚度不小于60cm)需用粗粒土。

对于换填路段的换填料应选用砂性土和砾石土等渗水土或当地非膨胀土。

对于路旁有积水的路段,路基底部应选用石方进行填筑。

采用粘性土或透水性不良的土壤填筑路堤时,要控制土的湿度,碾压时含水量不超过最佳含水量+2%,不得用冻土块或草皮层及沼泽地含草根的湿土填筑。

通过热融湖(塘)段的路基,水下部分必须用渗水性良好的土填筑,并高出最高水位0.5m。

4.2.11排水多年冻土的排水应尽量远离路基坡脚,并力求排水畅通,不得在路基边坡附近形成积水洼地,更不能在边坡积水,以免引起路基多年冻土的融化,影响路基稳定。

施工的临时性排水与永久性排水相结合,使排水系统始终保持畅通。

对于路基坡脚无法与排水沟连同时,施工时用路基填料将积水坑回填,把积水挤至路基坡脚5m以外。

地下水发育地段,路基边沟均应有防渗措施。

路堑坡顶修挡水埝时,挡水埝与坡顶距离不应小于6m。

对于处于不良地质地段的路基,应详细调查分析不良地质产生的原因,制定相应的处理方案,彻底根除不良地质对路基的危害。

相关文档
最新文档