中型货车变速器设计三轴式

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汽车三轴五档变速器毕业设计(机械CAD图纸)

摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加快等各样行驶工况下，使汽车获取不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有益工况范围内工作。

变速器设有空挡和倒挡。

需要时变速器还有动力输出功能。

因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都部署凑近轴的后支承处，而后依照从低档到高档次序部署各档位齿轮。

这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装置简单。

变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构相关系。

一般经过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。

本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了论述，变速器的各挡齿轮和轴做了详尽的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。

变速器的传动方案设计。

简单叙述了变速器中各零件资料的选择。

要点字：挡数；传动比；齿数；轴AbstractTransmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of three-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design.A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords : block; Transmission ratio; Teeth; Axis目录第 1 章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..1 第 2 章整体方案设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..3 2.1 汽车参数的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (4)变速器设计应知足的基本要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..4 第 3 章变速器传动机构部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯.53.1 传动机构部署方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯5固定轴式变速器⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯ (5)倒挡部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (7)其余问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯.8 第 4 章零零件结构方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯..9齿轮形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.9 换挡机构形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..9 变速器轴承⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11 第 5 章变速器设计和计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.13 5.1 挡数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (13)5.2 传动比范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 135.3 中心距 A⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯14外形尺寸⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)轴的直径⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)齿轮参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (15)模数的选用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯15压力角⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯错误！不决义书签。

车辆工程毕业设计132三轴式十二挡手动变速器

车辆工程毕业设计132三轴式十二挡手动变速器设计介绍：在车辆工程中，传动系统起着至关重要的作用。

本文将设计一款三轴式十二挡手动变速器，用于提高汽车性能和燃油经济性。

变速器将具备多个挡位和手动操作的功能，以满足不同驾驶条件下的需求。

设计目标：1.实现多个挡位：设计三轴式十二挡变速器，使驾驶者能够选择合适的挡位，以适应不同的驾驶条件和路况。

2.提高燃油经济性：通过合理的齿轮比设计和变速比选择，减少能量损失，提高汽车的燃油经济性。

3.提高性能：通过设计高扭矩输出区间和合理的挡位分布，提供较大的动力输出范围，提高汽车的性能。

设计步骤：1.确定齿轮比：根据车辆的设计需求和性能参数，选择合适的齿轮比。

通过分析发动机的特性曲线和扭矩输出范围，确定低速挡位的齿轮比，以提供较大的初始扭矩输出。

同时，根据车辆的最高速度和速度范围，确定高速挡位的齿轮比，以提供较高的速度。

2.设计齿轮系统：根据确定的齿轮比，设计主轴和副轴的齿轮组合。

考虑到齿轮的强度和耐久性，选择合适的模数和齿数。

同时，进行齿轮配对和啮合角度的优化，减小传动中的能量损失。

3.确定挡位分布：根据变速器的设计需求和用户的驾驶习惯，确定挡位的分布。

通常，低速挡位用于起步和爬坡，中速挡位用于正常行驶，高速挡位用于高速巡航。

通过合适的挡位分布，使驾驶者能够根据实际需求选择合适的挡位。

4.进行强度分析：进行变速器的强度分析，确保变速器在正常工作条件下具备足够的强度和刚度。

通过有限元分析等方法，对关键部件进行强度计算，以提高变速器的可靠性和耐久性。

5. 进行可靠性分析：通过MTBF（Mean Time Between Failure）等方法，对变速器的可靠性进行评估。

提前发现可能发生的故障和失效，采取相应的预防措施，提高变速器的可靠性。

设计结论：本设计将设计一款三轴式十二挡手动变速器，通过合理的齿轮比设计和挡位分布，提高汽车的性能和燃油经济性。

通过强度分析和可靠性分析，确保变速器在正常工作条件下具备足够的强度和可靠性。

简单三轴三档式变速箱的设计

目录中文摘要 (Ⅰ)英文摘要 (Ⅱ)第1章绪论 (1)第2章传动方案拟定 (2)2.1运动参数及动力参数计算 (2)2.1.1 传动轴中心距 (2)2.2各档齿轮齿数的分配 (3)2.2.1 确定Ⅰ档齿轮的齿数 (3)2.2.2 确定其他档位的齿轮齿数 (3)2.2.3 确定倒档齿轮副的齿数 (4)2.2.4根据传动比确定个齿轮齿数 (4)2.3各轴转速计算 (5)2.3.1各轴输入功率 (6)2.3.2各轴转矩 (6)第3章齿轮（Ⅰ-Ⅱ轴）的设计与校核 (7)3.1选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (7)3.2按齿面接触强度设计 (7)3.3按齿根弯曲强度设计 (8)第4章齿轮（Ⅱ-Ⅲ轴）的设计与校核 (11)4.1选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (11)4.2.按齿面接触强度设计 (11)4.3按齿根弯曲强度设计 (12)第5章轴的设计计算 (15)5.1选择轴的材料 (15)5.2初算最小轴径 (15)5.3轴的校核与结构设计 (15)参考文献 (19)致谢 (20)摘要关于简单三轴三档式变速箱的设计，首先选择的是齿轮模数，在总挡位和一档位速比确定后，合理分配变速器各档位的速比，接着计算出齿轮参数和中心距，并对齿轮进行强度验算，确定齿轮的结构和尺寸，绘制齿轮的零件图，根据经验公式初步计算出轴的尺寸，然后对每个档位下轴的刚度和强度进行验算，确定出轴的机构和尺寸。

最终完成变速器的零件图和装配图的绘制。

变速器的齿轮为标准齿轮，档位数和传动比与发动机参数匹配，保证了汽车具有良好的动力性和经济性。

该变速器具有操作简单、方便、传动效率高，制造容易，成本低廉，维修方便的特点，适应农用运输车的使用。

对于倒档齿轮采用滑移齿轮进行换挡，可以使制造比较方便。

变速器齿轮的润滑采用压力强制润滑，在齿轮径向钻3~4个孔。

虽然制造有点麻烦，但润滑比较可靠，而且油液是循环的。

关键词：变速器，齿轮，传动比AbstractOn the simple three axis three gear transmission design, the first choice of gear module, in the general gear and the gear ratio is determined, reasonable allocation of the transmission gear ratio, and calculate the gear parameters and the distance from the center, and on the gearstrength checking, determining the gear structure and size, drawing gear parts, according to the empirical formula to calculate the size of the primary shaft, then for each gear shaft stiffness and strength checking, determine the axis of the body and size. According to the arrangement of bodies and the reference of similar models corresponding to the bearing, in accordance with the national standard to choose suitable bearing, and then on the bearing life calculation, finally complete the transmission part drawing and assembly drawing.Transmission gear for standard gear, gear number and transmission ratio and engine parameter matching, ensures that the car has good dynamic performance and fuel economy. The transmission has the advantages of simple operation, convenient, high transmission efficiency, and easy manufacture, low cost, convenient repair, adapted to the use of farm transport vehicle.Lock ring synchronizer inertia, used for reverse gear sliding gear shift, can create more convenient. Transmissions gear lubrication with pressure lubrication, the gear radial drill 3-4 holes. While making a little trouble, but more reliable lubrication, and oil is a cycle. Keywords:transmission；gear；Transmission ratio第1章绪论我国农用运输车诞生于20世纪80年代。

变速器传动路线文档

二、三轴式变速器的变速传动机构三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。

下面以东风EQ1092中型货车的变速器为例进行介绍，其结构简图如图3－18所示，有三根主要的传动轴，一轴、二轴和中间轴，所以称为三轴式变速器。

另外还有倒档轴。

图3－18 东风EQ1092中型货车的三轴式变速器l－一轴 2－—轴常啮合齿轮 3－—轴常啮合齿轮接合齿圈 4、9－接合套；5－四档齿轮接合齿圈 6－二轴四档齿轮 7－二轴三档齿轮 8－三档齿轮接合齿圈 10－二档齿轮接合齿圈 11－二轴二档齿轮 12－二轴一、倒档直齿滑动齿轮 13－变速器壳体 14－二轴 15－中间轴 16－倒档轴 17、19－倒档中间齿轮 18－中间轴一、倒档齿轮 20－中间轴二档齿轮 21－中间轴三档齿轮 22－中间轴四档齿轮 23－中间轴常啮合齿轮 24、25－花键毂 26－一轴轴承盖 27－回油螺纹该变速器为五档变速器，各档传动情况如下：(1)空档二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。

(2)一档前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。

动力经一轴齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴齿轮18、二轴一倒档齿轮12，传到第二轴使其顺时针旋转(与第一轴同向)。

(3)二档后移接合套9与二轴二档齿轮11的接合齿圈10啮合。

动力经齿轮2、23、20、11、10、9、24，传到二轴使其顺时针旋转。

(4)三档前移接合套9与二轴三档齿轮7的接合齿圈8啮合。

动力经齿轮2、23、21、7、8、9、24，传到二轴使其顺时针旋转。

(5)四档后移接合套4与二轴四档齿轮6的接合齿圈5啮合。

动力经齿轮2、23、22、6、5接、4、25，传到二轴使其顺时针旋转。

(6)五档前移接合套4与一轴常啮合齿轮2的接合齿圈3啮合。

动力直接由一轴、2、3、4、25，传到二轴，传动比为1。

由于二轴的转速与一轴相同，故此档称为直接档。

(7)倒档后移二轴上的一、倒档直齿滑动齿轮12与倒档齿轮17啮合。

三轴式五挡手动变速器毕业设计(全套CAD图)

三轴式五档手动变速器设计摘要本设计的任务是设计一台用于通用五菱之光微型车的三轴式五档手动变速器，该变速器有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。

随着科学技术的日益发展，汽车的各项性能也日臻完善。

现代汽车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通工具。

现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽?碌姆⒒映隼矗虼似当渌倨鞯纳杓葡缘糜任匾７治隽宋Ｖけ渌倨骶哂辛己玫墓ぷ餍阅埽员渌倨饔μ岢龅纳杓埔蟆Ｏ晗附樯芰吮渌倨骰狗桨傅娜范ǎ渌倨髦饕问难≡瘢渌倨鞯纳杓萍扑悖狡魃杓萍扑愕仍诒渌倨魃杓乒讨械墓丶街琛?变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，是汽车获得不同的牵引力和速度，用时使发动机在最有利工况范围内工作。

变速器设有空档和倒档。

需要变速器还有动力输出功能。

关键词：变速器；同步器；档数；轴；Three axis manual shift transmission design in five Abstrack This design task is to design a used for general WuLing sunshine in fiveof the three axis subcompact manual shift transmission ，the transmission hastwo outstanding advantages ：one is its direct transmission of high transmissionefficiency ；wear and noise minimal ；Second：in the gear center distanceissmaller still can acquire larger gear transmission . Along with the development of science and technology the car of variousperformance also is being perfected . Hyundai has become the world nationaleconomic and social life of indispensable transport . Modern car with goodperformance engine except outside still should have excellent performancedrivetrain matching car performance will play out so the incisively and vividlyauto transmission design is particularly important. Analyzed in order to ensuretransmission has good work performance ：the transmission should proposedesign requirements. Introduces the transmission mechanism project determinationand transmission main parameters are selected the transmission design calculation the synchronizer design calculation in design process such asa critical step in transmission. Transmission used to change to the drive wheels on the engine torque ancdrotational speed the purpose is back starting climbing turn accelerate etc. Various kinds of driving conditions the automobile get different traction and theengine speed and use it in the most favorable work within the working conditions. Transmission has gap and reversing. Need transmission and power outputfunctions.Keywords: transmission Synchronizer File numbered Axis 目录中文摘要英文摘要主要符号表1 绪论1.1 概述1.2 五档手动变速器的研究意义1.3 国内外相关研究现状1.3.1 手动变速器（MT）1.3.2 自动/手动变速器（AMT）1.3.3 自动变速器（AT）1.3.4 无级变速器（CVT）1.3.5 双离合器变速器（DCT）1.4 本文主要研究工作2 机械式变速器的概述及其方案的确定2.1 变速器的功用和要求2.2 变速器结构方案的确定2.2.1 变速器传动机构的结构分析与型式选择2.2.2 倒档传动方案2.3 变速器主要零件结构的方案分析2.3.1 齿轮型式2.3.2 换档结构型式3 变速器主要参数的选择与主要零件的设计3.1 变速器主要参数的选择3.1.1 档数和传动比3.1.2 中心距3.1.3 轴向尺寸3.1.4 齿轮参数3.2 各档传动比及其齿轮齿数的确定3.2.1 确定一档齿轮的齿数3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数3.2.3 确定其他档位的齿数3.2.4 确定倒档齿轮的齿数3.3 齿轮变位系数的选择4 变速器齿轮的强度计算与材料的选择4.1 齿轮的损坏原因及形式4.2 齿轮的强度计算与校核4.2.1 齿轮弯曲强度计算4.2.2 齿轮接触应力5 变速器轴的强度计算与校核5.1 变速器轴的结构和尺寸5.1.1 轴的结构5.1.2 确定轴的尺寸5.2 轴的校核5.2.1 第一轴的强度与刚度校核5.2.2 第二轴的校核计算6 变速器同步器的设计6.1同步器的结构6.2同步环主要参数的确定6.2.1同步环锥面上的螺纹槽6.2.2锥面半锥角6.2.3 摩擦锥面平均半径R 6.2.4 锥面工作长度b 6.2.5 同步环径向厚度6.2.6锁止角6.2.7同步时间t7 变速器的操纵机构8 结论致谢参考文献主要符号表m 汽车总质量kgg 重力加速度N/kgΨmax 道路最大阻力系数rr 驱动轮的滚动半径mmTδmax 发动机最大扭矩Nm i0 主减速比η 汽车传动系的传动效率igi 一档传动比G2 汽车满载载荷Nφ 路面附着系数A 第一轴与中间轴的中心距mmA′ 中间轴与倒档轴的中心距mmA 第二轴与中间轴的中心距mmKA 中心距系数m 直齿轮模数mn 斜齿轮法向模数α 齿轮压力角°斜齿轮螺旋角°b 齿轮宽度mmZx 齿轮齿数齿轮变位系数W 齿轮弯曲应力MPaj 齿轮接触应力MPaFt 齿轮所受圆周力NFa 轴向力NFr 径向力NTg 计算载荷NmK 应力集中系数Kf 摩擦力影响系数E 齿轮材料的弹性模量MPaK 重合度影响系数rz 主动齿轮节圆半径mm 1 绪论1.1 概述从上世纪50 年代第一辆国产载货汽车下线以来，我国汽车工业经过50 多年的发展，已经成为我国的支柱产业。

车辆工程毕业设计130三轴六档变速器结构设计

车辆工程毕业设计130三轴六档变速器结构设计设计背景随着汽车工业的快速发展，变速器作为汽车的重要组成部分，对汽车的性能和驾驶体验有着至关重要的影响。

本毕业设计旨在设计一款130三轴六档变速器，以满足汽车发展的需求，并提高汽车的驾驶性能。

设计原则1.结构简化：尽可能减少部件的数量和复杂度，降低制造成本，提高生产效率。

2.效率提高：优化齿轮传动的设计，减少传动损失，提高能量转换效率。

3.可靠性提升：采用高强度材料和耐磨材料，加强变速器的耐久性，降低故障率。

设计步骤1.确定齿轮的传动比：根据130三轴六档变速器的性能要求和驾驶需求，计算各档位的传动比，使得变速器可以提供不同的驾驶模式和速度选择。

2.设计齿轮的布局：根据传动比和齿轮可靠性的要求，确定齿轮的布局方式，包括主动轴、插入轴和输出轴的齿轮组合。

3.选择适当的齿轮材料：根据变速器的工作条件和负载要求，选用适当的齿轮材料，如合金钢、炭化钢等，以提高齿轮的强度和耐磨性。

4.优化齿轮参数：通过计算和模拟分析，优化齿轮的参数，如模数、齿数、齿宽等，使得变速器的传动效率最大化。

5.设计变速器的壳体：根据齿轮的布局和位置，设计变速器的壳体，以保护齿轮和其他内部部件，并提供良好的密封性和散热性能。

6.进行变速器的强度分析：对变速器的各个部件进行有限元分析，以确定其强度，保证变速器能够承受正常运行时的负载。

7.进行变速器的可靠性验证：通过试验和验证，测试变速器的性能和可靠性，以确保其满足汽车工作条件和使用寿命的要求。

设计结果通过上述步骤的设计和验证，可以得到一款130三轴六档变速器的结构设计。

该变速器具有结构简化、效率提高和可靠性提升的特点，可以满足汽车的驾驶需求，并提高汽车的性能和驾驶体验。

结论本文设计了一款130三轴六档变速器的结构，通过优化设计和验证验证，使得变速器具备了结构简化、效率提高和可靠性提升的特点。

该设计可以为汽车工业提供创新和有效的解决方案，并为汽车的发展和进步做出贡献。

车辆工程毕业设计109 吨中型载货汽车三轴式五档变速器设计

第 2 章变速器结构方案的设计 ..................................... 5
2.1 两轴式和三轴式变速器 ......................................... 5 2.1.1 变速器的径向尺寸 ........................................ 5 2.1.2 变速器的寿命............................................ 5 2.1.3 变速器的效率............................................ 5 2.2 齿轮安排 .................................................... 6 2.2.1 整车总布置 ............................................. 6 2.2.2 驾驶员的使用习惯 ........................................ 6 2.2.3 提高平均传动效率 ........................................ 6 2.2.4 改善齿轮受载状况 ........................................ 6 2.3 换档结构方式 ................................................ 6 2.3.1 滑动齿轮换档............................................ 6 2.3.2 啮合套换档 ............................................. 6 2.3.3 同步器换档 ............................................. 7 2.4 倒档的结构方案及倒档轴的位置 ................................... 7 2.5 变速器最低档传动比的确定 ...................................... 7 2.6 中心距的确定 ................................................ 9 2.7 变速器的传动方案及相关参数 ................................... 10

CA1040轻型货车三轴五档变速器设计

位载货汽车也在发展。为适应各种货物的运输要求，载货汽车有向专用化发展的趋势，专用运输车的种类和数量不断增加。而中国是按汽车载重量分级的，载重量3.5吨以下的为
轻型载货汽车,4〜8吨的为中型载货汽车，8吨以上的为重型载货汽车。载重量1吨以下的
轻型载货汽车多用轿车底盘改制而成，主要用于城市运送食品、日用工业品等小批量货物；
六、备注
指导教师意见:
签字:
（5）建立变速器的装配模型第9〜10周（4月28日〜5月11日）
（6）书写设计说明书第11〜13周（5月12日〜6月2日）
（7）设计审核、修改第14〜16周（6月3日〜6月23日）
（8）毕业设计答辩准备及答辩第17周（6月24日〜7月1日）
五、参考文献
(1)蒋崇贤，何明辉《专用汽车设计》武汉工业大学出版社
器应用最为广泛。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系形式不同，有轴线固
定式变速器和轴线旋转式变速器两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5
个前进挡和一个倒挡；在重型货车用的组合式变速器中，则有更多挡位。所谓变速器挡数，均
指前进挡位数。无级式变速器的传动比在一定的范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和
实际意义。
二、设计(论文)的基本内容、拟解决的主要问题
1、基本内容
(1)载货汽车变速器研究现状
(2)载货汽车变速器整体结构设计
(3)载货汽车变速器尺寸参数设计
(4)载货汽车变速器尺寸参数校核
2、拟解决的主要问题
(1)载货汽车变速器尺寸参数设计
(2)载货汽车变速器尺寸参数校核
、技术路线（研究方法）
四、进度安排
(8)吕慧瑛.机械设计基础.北京:清华大学出版社，2002

车辆工程毕业设计60轻型货车三轴五档手动变速器结构设计

车辆工程毕业设计60轻型货车三轴五档手动变速器结构设计一、设计背景和目的：随着经济的发展和物流行业的进一步发展，轻型货车的需求量逐渐增加。

为了满足市场需求，设计一款适用于轻型货车的三轴五档手动变速器，提高货车的行驶效率和经济性。

二、设计内容和方法：1.设计三轴五档手动变速器的外形和结构。

2.确定每个齿轮的齿数、啮合角度和模数等参数，并计算各个齿轮的尺寸。

3.通过齿轮传动分析，确定每个齿轮的轴向载荷和承载能力。

4.根据传动比和发动机的扭矩曲线，确定每个档位的传动比和最大扭矩输出。

5.进行齿轮强度和齿面接触应力的强度计算，确保变速器的可靠性和寿命。

6.计算变速器的效率和传动损失，优化设计以提高能量利用率。

7.制定变速器的装配和测试方案，验证设计的合理性和可行性。

三、设计结果和意义：通过设计和优化，得到一款适用于轻型货车的三轴五档手动变速器。

该变速器具有以下特点：1.结构紧凑，适应轻型货车空间的限制。

2.档位合理，能够满足不同路况和负载条件下的运输需求。

3.齿轮传动效率高，传动损失小，提高了货车的行驶效率和经济性。

4.齿轮强度和齿面接触应力符合设计要求，保证了变速器的可靠性和寿命。

5.设计方案合理，装配和测试过程顺利，验证了设计的可行性和实用性。

该设计对于轻型货车的发展和提升具有重要意义。

通过合理的变速器设计，可以提高货车的行驶效率和经济性，降低运输成本，提高货车的竞争力。

同时，该设计还为轻型货车领域的研究提供了一个参考和借鉴。

四、结论：本设计设计了一款适用于轻型货车的三轴五档手动变速器，并经过计算和分析，验证了设计的合理性和可行性。

该设计将为轻型货车行业的发展和提升带来积极影响，并为相关领域的研究提供了一个借鉴和参考。

中型货车变速器设计(三轴式)

中型货车变速器设计〔三轴式〕摘要三轴式变速器由于具有体积小、原理简单、工作可靠、操纵方便等优点，故在大多数汽车中广泛应用。

本次设计的目的主要是基于对机械原理、机械设计、AutoCAD等知识的熟练运用和掌握，同时运用汽车构造、汽车设计、材料力学、互换性测量等学科知识，对三轴式变速器的各部件进行设计。

首先，本文将概述汽车变速器的现状和发展趋势，介绍变速器领域的最新发展状况。

其次，本文将对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。

再次，本文重点对变速器的两种重要部件—轴和齿轮进行受力分析,强度、刚度的校核计算，以及为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。

最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件—同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型、工作原理、设计方法以及重要参数。

在附录中，本文还将给出进行计算的必要公式、表格及图形，供参考之用。

关键词：变速器，同步器，轴，齿轮Design Three-shaft Transmission forMedium-duty TruckAuthor: Li BijunTutor:Lei ZhengbaoAbstractThree-shaft transmission is widely used most vehicle for its particular advantages ,such as small dimension ,simply theory ,good stability, conveniently operation .The purpose of my paper is based on the skillful of using mechanic theory ,mechanic design, AutoCAD. Meanwhile, my paper is incorporated structure of vehicle, design of vehicle, mechanic of materials, and survey of interchangeability. I will design the parts of three-shaft transmission.At first, I will give a summary of the current situation and the tendency of development of the vehicle transmission, and introduce the latest development state in the field of the transmission.The second, I will compare the transmitting scheme of different transmission, and choose a better structure scheme.Next, I will do some mechanic analyses, strength, stiffness check of the shafts and gears, which are the important parts of the transmission, and choose appropriate materials and heat treatment.At last, I will introduce the operation mechanism and the synchronizer, which plays an important role in changing gear. I will give an account of the type, operation, design procedure and major parameter of the synchronizer.At the supplement, I will write some thing like formula, tableau graph and so on. It may be helpful for the future design.Key words: Transmission, Synchronizer, Shaft, Gear目录1 绪论 (1)1.1变速器的设计意义及背景 (1)1.2变速器的现状及发展趋势 (2)1.3变速器的设计方法和研究内容 (5)2 变速器结构方案的设计 (6)2.1两轴式和三轴式变速器 (6)2.2齿轮安排 (7)2.3换档结构方式 (8)2.4倒档的结构方案及倒档轴的位置 (8)3 变速器轴的设计 (10)3.1轴的设计 (10)3.2轴的受力分析与校核计算 (13)4 变速器齿轮的设计 (21)4.1齿轮传动的失效形式 (21)4.2 变速器齿轮设计步骤 (22)4.3各档齿轮齿数的分配 (26)4.4 齿轮的材料及其选择原则 (31)4.5圆柱齿轮强度的简化计算方法 (33)5 同步器设计 (39)5.1惯性式同步器 (39)5.2同步器工作原理 (42)5.3同步器的主要参数确实定 (42)6 变速器操纵机构 (46)6.1操纵机构的功用 (46)6.2 换档位置图 (46)6.3变速杆的布置 (46)6.4锁止装置 (47)结论 (51)致谢 (52)参考文献 (53)附录 (54)1 绪论1.1变速器的设计背景及目的现代汽车的动力设置，几乎都采用往复活塞式内燃机。

三轴式汽车变速器毕业设计

题目：三轴式汽车变速器第一章变速器的功用和要求现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。

为了解决这一矛盾，在传动系中设置了变速器。

根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有合适的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。

此外，为保证汽车倒车及使发动机和传动系能够分离，变速器应具有倒档和空档。

一般的，变速器设有倒档和空档，以使在不改变发动机旋转方向的情况下，汽车能够倒退行驶和空档滑行、或停车时发动机和传动系能保持分离。

在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。

为保证变速器具有良好的工作性能，达到使用要求，所以变速器的设计必须要满足以下的使用条件：（一）应该合理的选择变速器的档数和传动比，使汽车具有良好的动力性和经济性；（二）工作可靠，操纵轻便。

汽车行驶过程中，变速器内不应有跳档、乱档、换档等冲击等现象发生。

此外，为减轻驾驶员劳动强度，提高行驶安全性操纵轻便性的要求日益突出。

——可通过同步器或气动换档，自动、半自动换档来实现；（三）传动效力高；（四）结构紧凑，尽量做到质量轻、体积小、制造成本底。

（五）噪音小、为了减少齿轮的啮合损失，应设有直接档，此外，还有合理的齿轮型式以及结构参数，提高其制造和安装精度；它的功用：（一）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；（二）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；（三）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出第二章变速器的方案论证第一节变速器类型选择及传动方案设计变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级、无级和综合式的。

有级变速器根据前进档数目的不同，可以分为三、四、五档和多档变速器；而按其轴中心线的位置又分为固定轴线式、螺旋轴线（行星齿轮）式和综合式的。

三轴四档式手动变速器设计.

三轴四档式手动变速器设计1 绪论1.1概述自1886年世界上第一辆汽车诞生以来，汽车已经历了近120年的发展。

随着科学技术的日益发展，汽车的各项性能也日臻完善。

现代汽车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通工具。

现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽致的发挥出来，因此汽车变速器的设计显得尤为重要。

动力传动系统是指动力装置输出的动力，经过传动系统到达驱动车轮之间的一系列部件的总称，它使汽车实现起步、变速、减速、差速、变向等功能，为汽车提供良好的动力性与燃油经济性能。

其基本功能是将发动机发出的动力传给驱动车轮。

动力传递的方式按结构和传动介质可分为机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。

传动系的组成及其在汽车上的布置形式，取决于发动机的形式和性能、汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等许多因素。

变速器在发动机和汽车之间主要起着匹配作用，通过改变变速器的传动比，可以使发动机在最有利的工况范围内工作。

变速器通常还设有到档，在不改变发动机旋转方向的情况下汽车能倒退行驶；设有空档，在滑行或停车时发动机和传动系能保持分离。

变速器还应能进行动力输出。

手动变速器基本上是由齿轮、轴、轴承、同步器等动力传动部件组成。

变速器能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定转速是难以达到的。

变速器的倒档使汽车可以倒退行驶；其空档使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机与传动系分离。

变速器由变速器传动机构和操纵机构组成。

根据需要，还可以加装动力输出器。

按传动比变化方式，变速器可以分为有级式、无级式和综合式三种。

有级式变速器应用最为广泛。

它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。

按所用轮系形式不同，有轴线固定式（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。

目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3～5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合变速器中，则有更多档位。

三轴五档手动机械式变速器设计

三轴五档手动机械式变速器设计三轴五档手动机械式变速器是一种常用于汽车和其他机械设备中的传动装置。

它的主要功能是通过不同齿轮的组合，将发动机产生的转矩传递到车轮上，以达到不同车速和扭矩输出的目的。

本文将从设计原理、组成部件、工作原理和应用领域等方面进行详细分析。

在设计原理方面，三轴五档手动机械式变速器采用了齿轮组合的方式来实现不同档位的切换。

其中，三个轴分别是主轴、中轴和辅助轴。

主轴连接着发动机的输出轴，而中轴和辅助轴则与车轮相连。

通过选择不同的齿轮组合，可以实现不同的车速和扭矩输出。

此外，机械式变速器还配备了离合器和换档杆等控制装置，用于控制变速器的切换操作。

组成部件方面，三轴五档手动机械式变速器主要由齿轮、轴承、轴和外壳等部件组成。

齿轮是变速器中最重要的部件，它们通过啮合的方式将能量传递给中轴和辅助轴。

轴承则用于支撑轴的转动，并减少摩擦损耗。

轴则是连接各个部件的关键元件，它们通过齿轮的啮合将转动力传递到车轮上。

外壳则起到保护内部部件不受外界环境影响的作用。

工作原理方面，当发动机工作时，主轴将发动机输出的转矩传递给变速器。

通过离合器和换档杆的操作，选择相应的档位。

当档位切换完成后，变速器将相应的齿轮组合固定在中轴和辅助轴上。

当发动机转动时，齿轮之间的啮合将能量传递给车轮，从而实现车辆的运动。

应用领域方面，三轴五档手动机械式变速器广泛应用于汽车和其他机械设备的传动系统中。

它在汽车领域中主要用于小型乘用车和商用车中，由于其结构简单、可靠性高等特点，受到了广大车主的喜爱。

此外，机械式变速器也被用于工程机械、船舶等领域，以满足不同工况下的动力需求。

综上所述，三轴五档手动机械式变速器是一种常用的传动装置，通过齿轮的组合实现不同车速和扭矩输出。

它的设计原理、组成部件、工作原理和应用领域都有着重要的意义。

随着技术的不断发展，三轴五档手动机械式变速器将继续在汽车和其他机械设备中发挥重要作用。

变速器设计说明书

By changing the transmission ratio, Automobile transmission can change the torque of engine crankshaft, adapt to the start, acceleration, traffic and overcome road obstacles of different driving conditions on the drive wheels, traction and the speed requirements of the different needs, so that the engine work in the most favorable conditions . The transmission design require that shift rapidly, saving, convenient and higher efficiency, low noise work.
设计结论表明，变速器齿轮及各轴尺寸确定，各轴强度的校核满足设计要求，设计结构合理。
关键词：变速器；齿轮；中间轴；同步器
Abstract
Transmission is a transmission device which can fix or change gear ratio at the output shaft and the transmission input shaft, also known as the gearbox, transmission is one of the most important components.
This design is a manual transmission gearbox ofmedium truck.A scheme of structure with three shafts, five (5+1) shifts andLocking pin type synchronizerwas adopted here,combine to pour to block wheel gear and stir fork to carry on a reasonable decoration.The first and second shafts were arranged in line. This kind of structure reduces the gearbox dimension in the axis direction,in assurance block to count under the constant circumstance, decrease wheel gear number.Therefore makes the designed transmission gearbox more compact.

中型货车三轴式变速器

中型货车三轴式变速器
指导老师：雷正保学生:秦杰
变速器设计的意义和背景

发动机的扭矩、转速与汽车牵引力、车速要求之间的矛盾，靠汽车的内燃机本身是无法解决的。

汽车在某些情况下，如进出停车场或倒向行驶，发动机不能倒转工作，因此在变速器上设立倒档。
当前变速器的发展方向

1摩擦传动CVT 2液力传动 3电控机角一般选用20度，同步器和啮合套的接合齿压力角选用30度。螺旋角：斜齿轮在变速器中广泛应用，注意平衡轴向力，以减少轴承负荷。一般在 22~34度之间。
tan 1 r1 tan 2 r2
变速器齿轮的设计

各档齿数的分配右图为传动示意图
变速器齿轮的设计

常用齿轮材料锻钢铸钢铸铁非金属材料
变速器齿轮的设计
齿轮的接触强度校核：
Fbn E 1 1 H 0.418 ( ) b cos 1 2
F
Ft K K f bpt y
变速器齿轮的设计

齿轮弯曲强度计算：直齿轮应力计算公式
F
Ft K K f bpt y
变速器齿轮的设计

常见的齿轮失效形式： 1轮齿折断 2齿面点蚀 3齿面胶合
变速器齿轮的设计

模数的选取原则：为了减少噪声应合理的减小模数，增加齿宽；从工艺方面考虑，各档齿轮应选用同种模数，从强度方面考虑，各档齿轮应由不同的模数；相啮合的齿轮模数相同。
变速器齿轮的设计
操纵机构

变速杆的布置位置锁止装置
操纵机构

倒档锁止装置
谢谢!

毕业设计(论文)--金杯小海狮x30三轴五档变速器设计

金杯小海狮X30三轴五档变速器1 绪论1.1变速器的简介1.1.1手动变速器（MT）手动变速器（Manual Transmission，简称MT,又称机械式变速器）采用齿轮组[1]，，它的原理是用手拨动变速杆改变变速器内齿轮的啮合位置，而改变传动比，以达到变速的目的。

现代轿车的手动变速器大多为五挡的有级式齿轮传动变速器，由于大多采用同步器的原因，所以，噪音小，换挡方便。

但是，手动变速器在操纵时必须踩下离合，才能拨得动变速杆。

曾有人预言，驾驶操作繁杂等缺点，阻碍了汽车迅猛的发展，手动变速器会在不久便会被淘汰，从事物发展的角度来说，的确有它的道理所在。

但从目前市场的适用角度和需求来看，我认为手动变速器暂时还不会离开太快。

首先，从微车的特性上来说，其他变速器的功用不能完全代替手动变速器。

以货车为例，货车用于运输，通常要装载大量的货物，面对如此高的重力，除了需要强劲的发动机动力之外，还需要变速器的全力配合。

大家都知道一挡功率最大，这样，在起步的时候才有足够大的牵引力将车带动。

尤其是在爬坡路段，它的优势就更加明显了。

与其他新型的变速器相比较，它们虽然具有简便的操作等优势，但这些优势却十分欠佳。

其次，虽然自动变速器和无级变速器已非常普遍，但是大多数年轻的司机还是喜欢手动，尤其是喜欢在超车时手动变速器带来的那种快速超越感。

所以，一些中高级别的汽车（特别是轿车）也不敢果断的换掉手动变速器。

还有一个原因是，我国的汽车驾驶学校中大部分教练车都是使用的手动变速器，除了经济性之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及驾驶协调性。

第三，现在轿车已经进入了生活水平不断提高的寻常百姓中，对于一般的家庭来说，经济适用型轿车最为合适。

经济型轿车厂家采用性价比高的手动变速器，这就使得经济适用型轿车占据着在中国车市销量的大部分份额。

例如，长安、吉利、奇瑞等国内厂家的经济型轿车都配备的手动变速，而且各款车型基本上都是采用的5挡手动变速。

三轴四档式手动变速器设计

三轴四档式手动变速器设计手动变速器是汽车变速系统中常见的一种变速装置，它采用机械齿轮传动的方式将发动机的动力传递给车轮，实现汽车的不同速度档位调节。

本文将设计一个三轴四档式手动变速器，详细介绍其结构和工作原理。

一、设计要求1.实现四个不同的速度档位：前进一档（1档）、前进二档（2档）、前进三档（3档）和倒档。

2.档位切换顺畅，操作简便。

3.变速器体积紧凑，重量轻，适应不同类型的汽车。

二、设计思路设计一个三轴四档式手动变速器，需要三个轴线：输入轴、中间轴和输出轴。

其中，输入轴和输出轴与发动机和车轮相连，中间轴用于连接输入轴和输出轴的齿轮。

设计中间轴和变速齿轮组，使其能够实现四个不同的速度档位。

选择合适的齿轮比例，使得不同的档位可以实现不同的转速和转矩输出。

设置可移动的离合器和档位选择机构，通过操作离合器来使得输入轴与输出轴产生刚性或者非刚性连接，从而实现档位切换。

三、设计细节1.输入轴：输入轴连接发动机，通过输入轴可以将发动机的动力传到中间轴上。

输入轴上设置一个离合器，用于切换输入轴和输出轴的连接。

2.中间轴和变速齿轮组：中间轴设置在输入轴的下方，与输入轴通过齿轮传动连接。

中间轴通过变速齿轮组与输出轴连接。

由于需要实现四个档位，设计一个四个不同齿数的齿轮来实现档位切换。

可以通过离合器与变速齿轮组中的不同齿轮组合，实现不同的速度比例。

例如，1档采用最小的齿数的齿轮，3档采用较大的齿数的齿轮。

3.输出轴：输出轴连接车轮，通过输出轴可以将发动机的动力传到车轮上。

四、工作原理1.1档工作原理：启动发动机后，通过离合器将输入轴与输出轴刚性连接，此时输入轴的转动会通过中间轴和变速齿轮组传递给输出轴，实现前进的动力传递。

2.2档和3档工作原理：当需要切换到2档或3档时，首先踩下离合器，断开输入轴与输出轴的刚性连接。

然后通过档位选择机构，将变速齿轮组中的不同齿轮与输入轴和输出轴连接，实现不同的速度比例。

最后松开离合器，使输入轴和输出轴重新产生刚性连接，实现不同的档位输出。