高速公路隧道施工技术研究
奉铜高速公路白龙江隧道施工技术研究
（ ）按设 计 图纸 要求 进 行施 工放 样 ，人 工 开 １
挖 坑槽 ，基 面或 坡 面经人 工 夯实 后 ，开 始砌 筑砌 体。
（ ）砌 体 采 用 铺 浆 法 砌 筑 ， 厚 度 宜 为 ２ ２ ～
３ｍ ：砌 筑 时 应 咬 扣 紧 密 ，嵌 缝 饱 满 、 密 实 、 不 ｃ 露 水 ，沟 缝 平 顺 无 脱 落 ，缝 宽 大 体 一 致 。
逐 段 开 挖 ，施 工 机 械 以 反 铲 挖 掘 机 为 主 。 清 除 洞
含 水 层 主 要 为 白垩 系含 钙 粉 砂 岩 、砾 岩 、砂 砾 岩 、岩 层 大 多裸 露 ，地表 及 浅 部裂 隙 较 为 发育 ，
沿 裂 面 层 面 偶 见溶 蚀 现 象 。 基 岩 裂 隙 水 的 主 要 补
第１卷 期 ３ 第４
２０ １ １年 ８月
辽 宁 省 交 高 等 专 科 学 校 学 报 通
Ｊ Ｒ ＯＵ ＮＡＬ ＯＦ Ｉ ＬＡＯＮ Ｎ ＰＲＯＶＩ ＡＬ ＩＧ ＮＣＩ
ＣＯＬＬＥ ＧＥ ＯＦ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴ ＯＮＳ Ｉ
Ｖｏ１ ３ ＮＯ．４ ．１
面凹凸不 平应予 整修 平顺 。
３３ 坡 面 防 护 ．
处 ．以 泉 的 形 式 排 除 地 表 。
２ 施 工 方 案
成洞 面采 用 喷射 砼 、锚杆 群 及挂 网加 固临时
稳定 。
隧 道 施 工 采 用 新 奥 法 组 织 施 工 ，主 要 工 序 采 用 机 械 化 作 业 ， 隧 道 出 渣 采 用 无 轨 运 输 方 式 ，二
口上方 有 可 能 滑塌 的表 土 、灌 木 及 山坡危 石 等 ，
不 留后 患 。 边 坡 、仰 坡 上 浮 石 、危 石 要 清 除 ，坡
高速公路隧道施工中的开挖方法与技术
高速公路隧道施工中的开挖方法与技术高速公路隧道，作为重要的交通基础设施，对于促进经济发展和改善人民生活质量有着至关重要的作用。
而隧道的开挖作为隧道工程施工中的一个关键环节，其开挖方法和技术的选择直接影响着隧道的质量和施工进度。
本文将从多个方面探讨高速公路隧道施工中的开挖方法与技术。
1.开挖方法选择：在进行隧道开挖时，一般可以采用爆破法、掘进法和盾构法等不同方式。
爆破法是常见的一种开挖方法，它通过钻孔和装药，利用爆破能量将岩石炸碎。
掘进法则是指采用机械设备进行开挖，常见的设备有挖掘机、推土机等。
而盾构法是一种现代化的开挖方法，其通过盾构机的运行，将土层或岩层进行剥离和掘进。
在选择开挖方法时，需要考虑到地质条件、施工环境、工期要求等因素，选择最适合的开挖方法。
2.开挖技术应用：在隧道施工中，除了选择合适的开挖方法外，还需要运用一系列专门的开挖技术。
其中，支护技术是隧道施工过程中必不可少的一项技术。
常见的支护技术有钢支撑、喷锚支护、喷射混凝土等。
钢支撑通过钢材对土体或岩石进行固定和支撑，以防止塌方和滑坡等事故的发生。
喷锚支护则利用特殊的材料，将锚杆固定在岩石或土层中，增强其承载能力。
喷射混凝土技术则是将混凝土喷射到隧道壁面，增强其稳定性。
这些支护技术的应用，可以大大提高隧道的稳定性和安全性。
3.地质勘察与预测：在隧道施工之前，地质勘察是必不可少的一项工作。
通过对地质构造、岩土层、地下水位等进行详细的调查和分析，可以预测出隧道开挖中可能遇到的问题。
例如，如果地质勘察发现存在特殊岩层或地下水位较高等情况，可以提前采取相应的开挖方法和支护措施，避免事故的发生。
因此，地质勘察与预测在隧道施工中起着至关重要的作用。
4.施工监测与控制：隧道施工过程中，施工监测与控制也是必不可少的。
施工监测可以通过测量技术对隧道施工中的变形、沉降等进行实时监测和记录，及时发现施工中的问题并采取相应的应对措施。
同时，施工控制也是十分重要的一环，例如对开挖面进行稳定、保持地质环境的平衡等。
高速公路隧道掘进爆破施工技术
高速公路隧道掘进爆破施工技术1高速公路隧道施工技术分析1.1钻爆施工技术。
公路工程完成初期勘察、图纸设计以及机械设备的准备后，需按照隧道现场具体状况，利用钻爆技术实现开挖前期工作。
在施工过程中，主要利用硝铵炸药完成爆破后通过机器进行开挖。
因其具有巨大的安全风险，因此，需加强施工现场的安全防护，对项目具体状况给予综合的探讨，制定出作为科学的施工方案，通过专业人员完成操作，并由安全防护人员给予全面的监督与防护，最大限度的避免碎石等对施工人员带来安全威胁。
1.2混凝土喷射技术。
为了保证隧道的稳定性和使用寿命，对公路隧道施工材料层层把关，选择具有耐潮湿、抗压能力强、环保的材料作为施工材料。
在施工过程中，严格控制喷射混凝土配合比及速凝剂用量，保证混凝土后期强度。
在初次喷射混凝土之前，应首先对隧道开挖完成后的基岩表面进行排险清除，对松动不稳定的危岩进行机械清除。
然后用高压风（水）管来清理基岩表面遗留的淤泥和砾石，避免对混凝土的附着性产生影响。
1.3隧道明洞施工技术。
高速公路隧道洞口施工过程中，需在拱部设置自进式锚杆，避免开挖时顶部出现塌落。
通常而言，明洞施工大部分采用明挖对墙体以及拱部完成施工。
但对内墙进行施工时需利用暗挖的形式进行作业，同时利用混凝土对其完成加固。
明洞施工完成后，需及时插入钢筋，并利用混凝土完成浇筑。
1.4锚杆施工技术。
由于高速公路隧道施工具有难度大、工艺复杂、工序众多等特征，所以，在施工前期需加强模拟施工，并在图纸上标注基础定位点。
在此环节，需利用锚杆钻孔技术给予实现。
为了更好的确保施工质量，在利用锚杆施工时，需提升清理，避免杂质以及污渍等钻孔带来影响，产生误差。
1.5防排水技術。
洞体塌方在高速公路隧道施工当中问题尤为严重，究其原因，主要因隧道坐在地质繁琐，山体极易受到周边水系或地下水等环境因素的制约，导致其内部壁体发生渗漏，更甚者会导致塌方问题的发生。
所以，在加强防排水施工技术的运用。
施工方案高速公路隧道施工技术要点
施工方案高速公路隧道施工技术要点随着现代化交通的发展，高速公路成为了城市之间快速交通的重要组成部分。
其中，隧道的施工是高速公路建设的关键环节之一。
本文将针对高速公路隧道施工技术要点进行探讨，以确保施工过程的安全、高效和质量。
一、隧道施工方案编制隧道施工前，施工方案的编制是至关重要的一步。
施工方案需要全面考虑到地质条件、工程规模、施工环境等各种因素，并制定详细的施工计划。
施工方案要点包括：地质勘察报告、施工技术要求、施工组织设计、施工设备选型等。
同时，考虑到隧道施工的复杂性，必须采用科学的施工方法，确保施工方案的可行性和可操作性。
二、安全施工技术要点在隧道施工过程中，安全问题是最为重要的。
为此，需采取一系列措施，确保施工人员的生命安全和施工的顺利进行。
技术要点包括：1. 通风系统：施工过程中产生的大量尘土和有害气体需要通过通风系统及时排出，以保证空气的清洁和施工人员的呼吸安全。
2. 预检测技术：在隧道施工前，对地质条件进行预先检测，及时发现地下水体、断层、裂隙等问题，对施工安全具有重要意义。
3. 模拟试验：通过数值模拟和物理试验，可以对施工中的变形、破坏、泥水突发等情况进行模拟，提前预防事故的发生。
4. 施工材料选择：选择合适的施工材料，如避免使用易燃易爆材料，以防止施工现场的火灾和爆炸危险。
三、施工质量控制要点高速公路隧道施工的质量直接关系到隧道的安全运营和使用寿命。
因此，在施工过程中，需要注重施工质量的控制。
质量控制要点包括：1. 施工工艺及工序：要根据工程图纸和规范要求，确保施工工艺的正确性和工序的顺序性，从而提高隧道施工质量。
2. 材料控制：对所有使用的材料进行严格的质量把关，确保质量合格，并配备合适的检测设备和人员进行监控。
3. 施工记录：施工过程中需要详细记录各项数据，包括测量、检测、样品等，以便后期质量验收和问题追溯。
4. 质量监控：通过各种手段进行质量监控，如安装摄像头对施工过程进行实时监控，以保证施工的规范性和质量。
高速公路隧道施工技术
高速公路隧道施工技术探讨摘要：本文结合工程实际，对高速公路双联拱隧道施工技术进行探讨。
关键词：高速公路；双联拱隧道；施工技术一、工程概况某双连拱隧道处于广西西北部山区，地势高差较大，构造为剥蚀丘陵。
内断裂构造极其发育，岩层为花岗岩、千枚岩、粉砂质页岩、石英砂岩等，隧道不良地质为破碎断裂带及煤层为主，地表水较发育，地下水为岩层裂隙水。
本隧道长450m，为双向6车道，设计行车速度80km/h，连拱隧道总开挖跨度达33.5m，设计施工难度相对复杂。
二、施工技术方案确定目前，国内的双联拱隧道所采用的施工方法大多为中洞法施工，即三导坑先墙后拱法。
在施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。
（一）施工特点其特点为：1．采用超前水平预注浆小导管、径向系统锚杆、锁脚锚杆、挂网和格栅喷混凝土等支护手段，加之开挖后立即封闭，形成受力封闭环，能有效的控制围岩变形和地表下沉，大大提高了施工的安全度。
2．其支护系统能很好地适应围岩的变形，与围岩形成一个整体，故能充分发挥围岩的自撑能力。
3．能应用量测监控等信息化管理方法指导施工，使整个施工过程均处于受控状态。
4．施工作业简便，不需要特殊的施工机械和设备，容易推广使用。
5．采用分部开挖，其超前中洞可起到探测和预报地质情况的功能。
6．中洞法施工减少了两个边导洞的施工，拱墙采取整体一次或分次衬砌，具有工序较简单、机械化程度较高、临时初期支护量小、施工进度较快、节约成本的特点。
（二）工艺原理所谓中洞法，就是在地下工程掘进中，通过临时支撑将开挖断面分成几个部分，中洞初支先行施工，待中洞贯通后施工中墙顶部和底部防水，再施工中墙结构；然后利用中墙结构作为侧洞施工的支撑点，再根据围岩情况进行其它部分的开挖与支护、防水层及侧洞结构。
此工法是以新奥法的基本原理为依据，在开挖中尽量减少对围岩的扰动，通过超前管棚、锚(网)喷洞壁、钢拱架或格栅拱架支护系统和临时支撑联结，使断面及早闭合，控制围岩变形，并使之趋于稳定。
关于高速公路隧道施工技术研究
关于高速公路隧道施工技术的研究摘要：随着经济的快速发展，高速公路的覆盖范围越来越广，社会对高速公路的要求也越来越高。
高速公路隧道施工是高速公路的施工工程中的重要环节，在此对高速公路隧道施工技术进行简单探讨。
关键词：高速公路隧道施工一、引言高速公路隧道施工主要涉及到了隧道洞口开挖、洞口护壁的处理、洞口基底的处理以及隧道通风工程的施工等，因此在对高速公路隧道施工和管理的时候可以从以上几点出发。
二、隧道洞口和明洞的施工1.1 隧道洞口的施工洞口工程施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石，施工期间实施不间断监测和防护措施。
按照图纸的要求，在洞口施工放样的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖，不得采用大爆破，应尽量避免原地层的扰动。
在隧道进洞施工之前，沿拱部120度范围之内，在距离开挖轮廓线以外40cm处以外插角5-10度施加直径为32cm的自进式锚杆，长6m，环向间距为0.4m，然后通过人工开挖进洞。
在隧道洞口土石方开挖之前，除了要先清除边仰坡上的浮土和危石之外，还要充分做好边仰坡的施工排水设施，以防地表水冲刷而引起边仰坡的失稳。
1.2 明洞的施工开挖方式应严格根据地形、地质的条件、边仰坡稳定程度和采用的施工方法确定。
明洞施工一般采用先墙后拱法。
当边坡松软易坍塌，在进行明洞与暗洞衔接时，施工易采用先拱后墙法。
在仰坡暂能稳定的情况下，宜由内向外进行施工。
在仰坡易坍塌的情况下，宜先将明洞拱圈浇筑到仰坡脚，由内向外作洞内拱圈，并确保仰坡的稳定。
明洞与暗洞拱圈应连接好。
在进口明洞开挖工作完成之后，就地绑扎明洞钢筋，并且采用全断面浇筑明洞混凝土。
拼装式衬砌台车用于明洞内模，钢拱中架和组合式钢模板用于拱部外模。
然后由混凝土输送泵输送混凝土入模，并采用插入式振捣器振捣搅匀混凝土。
当明洞衬砌混凝土的强度达到了设计强度的50%，涂抹平整拱圈背部砂浆。
当设置防水层时，应在拱背涂上一层热沥青后，立即从下向上敷设卷材防水层，敷设时应紧密粘贴，相互搭接填补错缝，搭接长度不少于100mm，并向隧道内拱背延伸不少于0.5m。
某高速公路隧道浅埋段施工技术研究
２ 施工 方案 选择
３ 技术措施
３ １结 构受 力分 析检 算 ．
பைடு நூலகம்
ＤＫ１ ４ ３ ～ＤＫ１ ４ ０ 段为 沟 谷浅 水 平 压 力 和垂 直 压 力 。２结构 计 算 ： ４ ＋４ ３ ４ ＋５ ２ （） 结构 受 业 。 工 时 每 循 环 进 尺 按 ｌ 钢 架 间 距 控 施 榀 埋 段 ， 盖 层 厚５ ｍ ， 内常 年流 水 ， 量 力 分 析 采 用荷 载 一 构 模 型 、 面 杆 系有 限 制 ， 台 阶 步 距控 制 在 ３ ～５ ， 一 台 阶 覆 ～７ 沟 水 结 平 各 ｍ ｍ 同 较大 ， 沟水 流量 一般在 １００ ５ ０ｍ ｄ 地 元 位 移 法 ， 据 围岩 级 别 、 形 地 质 条 件 ， 左 右 工 作 面 错开 不 少 于２ 钢 架 。 ３０ ～ｌ０ ０ ／ 。 根 地 榀 表有 公路通过 ， 民房屋集 中。 图１ １ 居 见 ． 浅 以 破 损 阶 段 理 论 为 基 础 进 行结 构 计 算 ， 并 施工控制要 点。 埋 段 纵 断 面 图 。 段 地 层 岩 性 主 要 为 粗 圆 该 砾 土 ， 散 且 胶 结 性 差 。 身 受 地 表 水 的 松 洞 补 给 ， 下 水 发 育 ， 中 等 富 水 区 。 设 计 地 为 原 结 合 工 程 类 比 与 施 工 条 件 的 因 素 ， 合 分 综 析确定设计参数 。 ３． 洞 内大 管棚 ，小导 管施 作 ２ （ 强 对 技 术 及 施 工 人 员的 培 训 ， １加 Ｊ 提 高 全 体 参 建 人 员的 安 全 、 质量 意 识 ， 持 坚 “ 进尺 、 支护、 封闭 、 短 强 早 勤量 测 ” 原 则 ， 的
厂提 前制 作好 Ｉ ６ １ 型钢 钢 架 ， 架 比 正 常断 钢 ＤＫ ４ ３ １ ＋４ ３～ＤＫ ４ ０ 浅 埋段 原 设 面 扩 大 ６ ｃ ～７ ｃ ， 室 纵 向长 度 ６ ～ ４ ｌ ＋５ ２ ４ ０ｍ ０ｍ 洞 ｍ 计 要 求 在 隧 道 开 挖前 对 地表 进 行注 浆 加 固 ８ 。 室 施 工 完 毕 后 安 装 正 常断 面 的 钢 拱 ｍ 洞 并 防 水 ， 浆 范 围为 线 路 左右 侧 各 ｌ ｍ， 注 深 架 ， 焊 接 导 向管 。 ５ 并 度达 到 土石 分 界下 １ ， 浆完 毕后 采 用 ｍ 注 由于 浅 埋 段 围岩 为 砂 砾 石 、 石 ， 工 卵 施 Ｍ ｌ 水 泥 砂 浆 封 孔 ， 恢 复 原 地 貌 。 实 际 ０ 并 但 施 工 中 ， 于 地表 居 民 阻 挠 ， 表加 固方 案 由 地
高速公路隧道施工技术探讨
高速公路隧道施工技术探讨续来成石磊(河南省交通建设32程有限公司，河南郑州450002)工程技术酾要】目前，隧道施工是三道工序；本文介绍周二道工序建设隧道工程，以科技进步改进传统的工艺技术，力求降低工程造价；提高质量，提高工效。
暖_键阋]锚喷治水支护；泵送自防水混凝土；承载；耐九|生公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。
公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一。
随着我国西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来隧道已远远不能满足臼渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去～般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。
面临这些挑战，笔者到三个国家重点建设项目的高速公路隧道建设工地考察，实地参观了施工现场，对于现行的施工技术和程序有些思考。
今撰文提出新的技术方案，供工程技术人员参考。
1现行的施工技术程序为三道工序1)爆破后，在裸体岩巷中采用锚喷技术进行支护，封住裸岩：2)喷展表面铺贴一层有初板材i3)在有机板E浇筑自防水混凝土。
这种工艺为刚柔结合的防水衬砌技术。
当参观现场作业后，第一层是喷射混凝土，效果仅是支护，喷层无抗渗性能。
而对于隧道工程各种复杂的地质情况，尤其是含水层串通微细裂隙给工作面造成淋渗水时，这种支护的质量抵挡不住岩体渗漏水的浸入。
当工程第—道工序结束时，仍有部分区段照旧淋水。
仅是把原来在基岩的渗水，现位移到喷层表面，喷层根本没有封住淋渗水，因喷层无抗渗效果。
针对淋水问题询问施工人员，答复为：他们一旦铺设有初板材后，淋水即抵挡在有机板外顺板材流^盲沟排出，浇筑混凝土时不会受影响。
作为一道至关重要的防水屏障，在铺设了有机板材时必须与支护层贴实，而喷层表面是凹凸状不平整的工作面，在这样基础上铺设有机板材，留有许多小空间却无法贴实。
高速公路隧道施工技术探究
高速公路隧道施工技术探究摘要：本文根据工作经验以杨仙岭隧道为例，分析了隧道明洞段和暗洞段的施工技术以及不同级别围岩段的开挖方法，在保护隧道周边环境和确保铁路的正常安全运行的前提下提出了相应的施工措施，以供相关工程人员参考。
关键词：铁路工程；隧道施工；施工技术中图分类号：u455文献标识码：a文章编号：1.工程概况杨仙岭隧道位于赣县茅店的马芫排村及南田村境内，是一座上下行分离的四车道高速公路隧道，隧道最大埋深约208m；隧道左线起讫桩号zk7+461.4～zk9+185,全长1723.6m，其中zk8+492.110～zk9+185由lj3标段施工，隧道长692.89m；右线起讫桩号yk7+465～yk9+200，全长1735m，其中yk8+500～yk9+200由lj3标段施工，隧道长700m。
穿越岩体类别为ⅴ、ⅳ、ⅲ、ⅱ级。
2.隧道施工方法介绍2.1暗洞开挖方法满足线形规范要求的分离式隧道对于ⅴ级围岩段施工开挖采用留核心土环形开挖，ⅳ级围岩段施工开挖采用上下断面正台阶法施工，对于ⅲ、ⅱ级围岩段尽量采用光面爆破全断面开挖法。
2.2明洞开挖方法隧道明洞段采用明挖法施工。
对于ⅴ、ⅳ级围岩施工开挖时加强超前支护，即使施作初期支护。
2.3工序过程控制隧道上下行线出口段施工时根据洞口地形条件，确定施工顺序，并加强施工的协调，尽量避免施工的干扰。
施工过程中严格控制超、欠挖，初期支护即时可靠，二次衬砌采用泵送混凝土和整体式模板台车的机械化配套施工方案，确保二次衬砌质量达到内实外光。
施工中加强检测，即时处理分析数据，并根据分析结果调整支护参数。
3.隧道施工方案及处理措施3.1隧道测量3.1.1控制测量（1）洞外平面控制测量：首先对业主交给的控制桩点进行等精度复测；在此基础上，结合隧道施工方案和现场的实际情况，选择进洞控制点，按二级导线精度的要求布设精密闭合导线。
（2）洞外高程控制测量：利用闭合导线的控制点，引入2个以上水准基点。
基于高速公路隧道施工技术的研究
基于高速公路隧道施工技术的研究摘要:高速公路在我国经济的发展过程中,有着非常重要的地位,本文主要就高速公路隧道施工技术展开相关论述,以在一定程度上促进我国道路建设的发展。
关键词:高速公路隧道施工技术公路隧道是高速公路中的重要组成部分,随着建设规模越大,对施工技术的要求也越来越高。
福建省莆永高速公路泉州段全长62.987 km,穿越泉州地区永春和安溪两县,两县均为山区,全线共22座隧道,隧道比例占近60%。
A2合同段共7.5 km,隧道1.5座,共4.71 km,约占62.8%,土建工程p(1)当开挖面较稳定时,通常以这样的工序施工:开挖—柔性衬砌—施工量测(应力、位移等)—防水层—第2次衬砌。
(2)当开挖面不够稳定时,则通常以这样的工序施工:开挖弧形导洞—第1次柔性衬砌(拱)—开挖核心及侧壁—第1次柔性衬砌(边墙)—开挖仰拱部分并修筑仰拱—施工量测(应力、位移等)—防水层—第2次衬砌。
1.2 施工要点使用新奥法进行施工时,通常把围岩也用作承载构件,因此,在实际施工中,为了减少对周边围岩应力的影响,通常以断面方式掘进,并使用微差爆破和光面爆破等方法使围岩的震动得到一定减少,以保证围岩的整体性[1]。
此外,为了防止应力出现局部集中现象,还应使围岩表面保持平滑。
新奥法使用喷射混凝土和锚杆对围岩进行支护,从而使围岩和喷射层共同组成围岩支护系统,因此,能使围岩本身的承载力得到有效利用。
2 高速公路隧道开挖中常见的问题及施工技术2.1 穿过岩溶地区的公路隧道施工(1)溶洞的跨越处理。
当溶洞中出现较松软的充填物时,就会对修建产生较大困难,或者小溶洞中出现较大水流时,可结合工程的具体情况以板跨或梁跨等形式跨越岩溶地段。
选择梁体材料时,通常选择抗侵蚀混凝土,此外,为了保证施工安全及净空的要求,应先对围岩进行开挖,再对跨越结构进行施工。
另一方面,还需对不同受力结构的断缝进行合理设置。
(2)支顶处理。
当隧道穿过溶洞时,使用淤泥土或块石对溶洞进行填充,如果充填物的松散密实度不够均匀,可选用碎石和钢筋混凝土底板和代替,此时应对底板下松散体进行适当清除,然后把钢筋混凝土桩架设在底板下,以使之起到较好的支顶作用[2]。
基于高速公路隧道施工技术的研究
道比例 占近６ ｏ ％。 Ａ ２ 合同段共７ ， ５ ｋ ｍ， 隧道
（ １ ） 溶洞的跨越处 理。 当 溶 洞 中 出沟槽 ， 应 对 隧
就 会 对 修 建 产 生 较 大 困 道进 行 浅 埋 ， 此 时 可 使用 地 面 加 固 、 地 面 砂 ｌ ５ 座， 共辞 ７ ｌ ｋ ｍ， 约占６ ２ ． ８ ％， 士建工程建 松 软 的 充 填 物 时 ，
工 程 技 术
Ｓ Ｏ Ｉ Ｅ Ｉ ￣ Ｉ Ｃ Ｅ ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ 。
圆
基 于 高速 公 路 隧 道 施 工技 术 的研 究
陈 显 锋 （ 中铁 十一局 集 团第 四工 程有 限公 司 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ７ ４ ）
摘 要： 高速 公路 在我 固经济的 发展 过程 中， 有 着非常重要 的地位 ， 本文主要 就高速公路 隧道施工技 术展 开 相关论 述 ， 以在一定程度 上促 选 我 国道 路 建设 的 发展 。 美键词｛ 高逮公路 隧道 ｛ ｉ 色 工技术 中 图分 类 号 ｌ ｔ Ｔ ４ ５ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ －３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ （ ａ ） － ０ ０ ５ ９ － ０ ２
公路隧 道是高速公路中的重要组 成部 力 得 到 有 效 利 用 。 破 碎带 后 ， 再 进 行 一 段 距离 的 挖 进 ， 然 后 再 向 正洞 转 入 ［ ３ ］ 。 另一方面 ， 对 断 层 破 碎 带 进
分， 随 着建设规模越大， 对施工技 术的要求
为 了使 施 工进 度 得 到 一 定加 快 ， 也越 来禧 高。 福建省 莆永 高速 公路 泉州段 ２ 高速 公路隧道开挖 中常见的问题 及施 行 处理 时 ， ’ 应 通过 以 下 方 法 在 前 方 对新 工作 面 进 行开 全长６ ２ ９ ８ ７ ｋ ｍ， 穿越泉州地区永春和安溪 工技术 １ 穿 过岩 溶地 区 的公 路隧 道施工 辟 ： 两暑 ， 两县均为 山区， 全线 共２ ２ 座隧 道， 隧 ２．
高速公路瓦斯段隧道施工关键技术研究
高速公路瓦斯段隧道施工关键技术研究摘要:现代隧道施工方法的选择应以地质条件为主要依据,结合工期、建筑物长度、断面尺寸、结构类型以及施工技术力量等综合考虑。
本文基于笔者多年从事公路隧道施工的相关工作经验,以隧道过煤层施工为研究对象,研究探讨了过煤层隧道的施工方法和瓦斯防治技术,总结了一套过煤层瓦斯段的施工工艺流程,论文首先简要概述了现代隧道施工的方法,而后指出过煤层隧道施工的研究要点,进而分析了过煤层瓦斯段的施工工艺流程,在此基础上,笔者探讨了瓦斯释放和和具体的瓦斯段施工方法,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。
关键词:瓦斯隧道煤层施工防治1 现代隧道施工方法现代隧道施工方法的选择应以地质条件为主要依据,结合工期、建筑物长度、断面尺寸、结构类型以及施工技术力量等综合考虑。
同时,要考虑在地质条件变化的情况下,变换施工方法的可能性。
其指导思想可概括为。
5 穿煤隧道瓦斯防治及施工通风技术钻孔释放瓦斯,保证了隧道掘进安全,是一种经济、可行的方法,是防治瓦斯的重要手段,而合理的通风系统既能稀释和防治瓦斯,又能满足其它施工工序的需要。
5.1 瓦斯释放不按防爆方案施工的隧道,以0.5％作为瓦斯自动报警断电的控制浓度。
随水平超前探孔的钻进,瓦斯也随之涌出或喷出,瓦斯逐步释放,使隧道开挖时瓦斯涌出量减少至安全量,确保了施工安全。
水平超前探孔起钻点应保证有足够的岩盘,又能尽快钻出瓦斯,达到安全排放瓦斯的目的。
钻孔安全释放瓦斯必须具备下列条件。
(1)钻孔掌子面至瓦斯涌出点的岩盘稳固并具有一定的厚度,在布置钻孔前要对掌子面及附近围岩进行必要的加强支护;(2)钻孔直径不宜大于130mm;(3)从钻孔释放出的瓦斯在进入工作面空间时,必须有足够的新鲜风使瓦斯释放至安全浓度;(4)应使释放的瓦斯在进入全断面后不至于造成局部聚集。
5.2 施工通风系统按一般经验和要求,大断面隧道施工,洞内最低风速可为0.15m/s。
关于高速公路隧道施工技术的探讨
关于高速公路隧道施工技术的探讨
孙 中 富
（ 海 兴 地 建 设 项 目管 理 公 司 ，广 东 珠 海 珠
摘
５ ９ｏ １ ｏ ０）
要：目 前我 国高速公路 建设势 头正猛 ，工程 质量也在稳 步提 高，隧道防、排水 问题也 已受到 足 够的重视 ，但 大部分 隧道建 成后没 多久
当参观现场作业后 ，第一层 是喷 射混凝 土 ，效 果仅 是支护 ，喷
层 无 抗 渗 性 能 。而 对 于 隧 道 工 程 各 种 复 杂 的 地 质 情 况 ，尤 其 是 含 水
架 中 ４根主筋伸长 至桩底 ，实践 证明 ，上述方 法是 有效 的。混凝 土 桩身局部夹 泥 ，灌 注当 中遇 到不 良地 质 ，诸 如 流砂 、淤泥层 等应 改
（ ）爆破 后 ，在 裸 体 岩 巷 中采 用 锚 喷 技 术 进 行 支 护 ，封 住 １
裸岩 ；
（ ）喷展表 面铺贴一层有 机板材 ； ２ （ ）在有机板 上浇筑 自防水混凝 土。 ３ 这 种工艺为刚柔结合 的防水 衬砌技术 。
材被人为破损 ，何谈 防水 功效？是 弊病 之一 。另 外 ，喷层 与浇筑 混
层 串通微细裂 隙给工作面造 成淋渗水时 ，这种 支护 的质量抵 挡不住
岩体 渗漏水 的浸入 。当工程第一 道工序 结束 时 ，仍有部 分 区段 照 旧
淋水 。仅是把原来 在基岩 的渗水 ，现位移到 喷层 表面 ，喷层根 本没
水 。因为渗 、 漏水 会造成对 隧道衬 砌和各 种 通风 、照明 、消 防等设
仍然 出现渗漏水现 象 ，尤其对 高速公路 隧道 ，这 直接影响 交通安全和公路 形 象。本 文探讨 高速公 路 隧道 防排 水 的工程措 施 ，希 望对 同行们
高速公路岩溶地段隧道施工技术研究
以掌子面揭示 围岩水 文 地 质相 似 比拟法 ，作 为 近距 离 推 测 预 报 ，来 推测前方近距离 的岩体 、岩溶的发育 情况和岩性 。
（ ）开挖支 护 ３
拆除止水墙 ，采用 蚪 ５长 ４ ５ ．ｍ的超 前注浆 小
导 管超 前补注浆辅助施 工 ，短进 尺 、分 台阶 、留核 心土 开挖 。开 挖 后及 时采用 １ 工字 钢支护初 喷 ，开挖一榀支 护一榀 ；同时采用 ｃ １ ８ 喷 射混 凝土及 时封 闭掌 子面 ，若有 裂 隙水 采用 埋设 排 水管 集 中 排
排浆孑 ，间距 ５ｅ 梅花状布置；长管棚施作外插角为２。 Ｌ ０ｒ ａ ０ ，隧道起
拱线 开始环向 布设 ，环 向 间距 为 ５ ｅ 。长 管棚 施作 完 毕后 ，采 用 ０ｒ ａ
保留不小于 ５ ｍ厚 的止浆 岩 盘 ，开 始下 一次 探孔 ，超前 探孔 可 以获 得地层岩性 、节理 裂隙等特性 ，结论 直观 可靠 ，但 成本 较高 、施 工 干扰大 ，建议采 用小孔径钻进 取芯 ，以降低超前预 报费用 。
Ｍ０ 泥一 ３水 水玻璃双浆液 通过长管 棚对 不 良岩 体进 行超前 高压预 注
浆 （ 注浆参数 见后 探讨 ） ，使 岩体 在隧 道开挖 轮廓 线外 形成 预支 护
止水拱 圈。
２ 隧道穿越岩 溶不 良地段施工
２ １ 穿越岩溶不 良地 质段的施 工原则 ． 根据实践制定 岩溶不 良地 段施工原 则 ：“ 以堵 为 主、限量排 放 、
高速公路隧道机电设备施工技术研究
228研究与探索Research and Exploration ·工程技术与创新中国设备工程 2024.05 (上)在高速公路隧道项目施工中，机电设备工程具有较强的系统性及综合性，涉及供配电、照明、通风、监控及通信等多个方面，通常都是高速公路隧道项目中的一个难点。
同时，由于高速公路隧道是半封闭状态的，光线较暗，易发生交通事故，而完善的机电系统可以保障隧道良好的照明及通风，减小交通事故的发生概率。
所以在高速公路隧道项目中，要严格把控机电设备安装质量，规范落实技术措施，才能保障高速公路隧道项目的质量及安全。
1 工程概况某高速公路隧道项目为分离式双洞隧道，左线进口桩号为K53+457，出口桩号为K54+157，长700m；左洞坡度为1.6%/435.8m，-0.5%/264.2m 的人字坡；左洞位于R=1200的圆曲线上。
右线进口桩号为高速公路隧道机电设备施工技术研究李书民（广西交通投资集团崇左高速公路运营有限公司大新分公司，广西 崇左 532200）摘要：机电设备作为高速公路隧道中必不可少的部分，其施工技术水平对整个隧道的质量及安全运行有着直接影响。
基于此，为了提高机电设备施工技术水平，本文结合实际高速公路隧道项目，从照明系统安装、电缆敷设、摄像设备安装、通风设施安装4个方面介绍分析了机电设备安装的技术要点。
关键词：高速公路；隧道；机电设备；风机；安装中图分类号：U453 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2024）05（上）-0228-03K53+487，出口桩号为K54+188,长701m；右洞坡度为1.6%/401.039m，-0.5%/299.961m 的人字坡。
右洞位于R=1440m 的圆曲线上。
2 机电设备安装施工技术要点2.1 照明系统安装该项目的照明系统主要指的是隧道的灯具，具体安装工序为：基础测量定位→打孔→底座安装→灯具安装及调整→管内配线→灯具接线→系统调试。
某高速公路隧道浅埋段施工技术研究
某高速公路隧道浅埋段施工技术研究摘要:本文基于笔者参与某高速公路隧道工程的实践,该隧道穿越沟谷浅埋段实际施工为例,探讨了施工方案的选择和技术措施,分析了浅埋地段隧道的施工工艺及关键施工工序,相信对从事相关工作的同行能有所裨益。
关键词:隧道穿越浅埋施工技术1 工程概况某隧道全长4928m,起讫里程DK140 +198～DK145+126,为单线隧道,设计时速160Km/h。
DK144+433～DK144+502段为沟谷浅埋段,覆盖层厚5～7m,沟内常年流水,水量较大,沟水流量一般在13000～15000m3/d。
地表有公路通过,居民房屋集中。
见图1.1浅埋段纵断面图。
该段地层岩性主要为粗圆砾土,松散且胶结性差。
洞身受地表水的补给,地下水发育,为中等富水区。
原设计地表采用φ70钻孔进行注浆加固,洞身采用φ60中管棚超前支护,预注水泥-水玻璃双液浆,全环设置工16型钢钢架,间距0.8m/榀。
2 施工方案选择DK144+433～DK144+502浅埋段原设计要求在隧道开挖前对地表进行注浆加固并防水,注浆范围为线路左右侧各15m,深度达到土石分界下1m,注浆完毕后采用M10水泥砂浆封孔,并恢复原地貌。
但实际施工中,由于地表居民阻挠,地表加固方案无法实施。
在此情况下,经建设四方对现场踏勘并多次经济技术方案比选论证后,确定通过加强隧道支护参数来实现隧道的安全施工。
(1)开挖至DK144+507里程前,通过与地表居民协商,对其临时搬迁补偿,并对地表及村民房屋实施监测。
(2)通过结构计算,将原设计φ60中管棚变更为φ108大管棚,并加密钢架间距为0.6m/榀。
3 技术措施3.1 结构受力分析检算(1)荷载计算:该段为浅埋隧道,地面基本水平,所受的荷载具有对称性,需要计算水平压力和垂直压力。
(2)结构计算:结构受力分析采用荷载-结构模型、平面杆系有限元位移法,根据围岩级别、地形地质条件,以破损阶段理论为基础进行结构计算,并结合工程类比与施工条件的因素,综合分析确定设计参数。
高速公路瓦斯段隧道施工关键技术研究
况下 ， 换施 工方 法 的 可 能 性 。 变 其指 导 思 想
外 开 采 方 式 也 按 一 级 保 护 要 求进 行 控 制 。
高速 公 路 瓦斯 段 隧 道 施 工 关 键 技 术研 究 工 程技术
王 超
ＯＧＹ ＮＦ ＭＡＴＩ Ｉ ＯＲ ＯＮ
（ 中铁隧道 集 团杭 州分公 司 杭州 ３ ０ ０ １ ０） ０
摘 要： 现代隧 施工 的 择应以 条 主 依据， 合工 建筑 长度、 尺寸， 构类 及施工 道 方法 选 地质 件为 要 结 期、 物 断面 结 型以 技术力 综 量等 令考 本 于笔 年 公 隧 工的 关 作经 以 道 煤层 为 究 文基 者多 从事 路 道施 相 工 验， 隧 过 施工 研 对象， 探 过煤 隧 施工 法 ＿防 研究 讨了 层 道的 方 和瓦 斯 治 技术， 结了 过蝶 斯 施工 艺 程， 首 要 总 一套 层瓦 段的 工 流 论文 先简 概述了 隧道 工的 法， 后 过 隧道 的 要 进 现代 施 方 而 指出 煤层 －施工 究 点，
等 因 素 综 合 考 虑 。３优 先 选 用 全 断 面 或 少 （） 分 部 的 开挖 方 法 ， 以减 少 施 工 工 序 ， 便于 机 械化作业 ， 善作业环境 ， 于施工安全 。 改 利 （ ） 地 质 变 化 较 大 的 隧 道 施 工 环 境 ， 择 ４对 选
施 工方法时要 考虑地质变化 的适应性 ， 尽 量避 免 变 更 施 工 方 法 打 乱 工 序 ， 响 进 度 影 和 安 全 。 ５ 尽 量 采 用 成 熟 的 新 技 术 、 工 （） 新 艺 、 设 备 ， 极 开拓 创 新 ， 高 综 合 施 工 ３ 采空区处理及其上覆岩体变形规律 新 积 提
例谈高速公路隧道施工技术和方法
例谈高速公路隧道施工技术和方法隧道工程是高速公路的重要组成部分之一，由于隧道本身的特殊性，使其施工难度和复杂程度相对较高。
一般情况下在隧道施工之前很难准确掌握全部的地质情况，同时对地下水、泥石流、围岩变化、溶洞、瓦斯地层等不良的地质状况也都无法预见，这给隧道施工增添了一定难度；此外，隧道工程大多都是在一个半封闭的空间内进行施工建设，开挖等工序会造成较大的污染，虽然在施工阶段也会采取相应的通风措施，但是仍旧无法改变施工环境恶劣的情况。
1、永蓝高速公路工程项目概况永蓝高速公路工程是二连浩特至广州国家高速公路在湖南境内的一段，项目位于湖南省永州市境内，总体走向由北向南。
路线起点位于永州市零陵区的接履桥镇，与邵永高速公路对接，并与泉州～南宁高速公路交叉，设置接履桥互通式立交，经桐子坪、大河江后，路线以阳明山隧道穿越红水岭，再经麻江、上龙盘、柏家坪西、礼仕湾、宁远县城东的禾亭镇、琵琶圩、上宜圩、祠堂圩、总管庙，从蓝山县城西山边通过，然后跨越舜水后以观音岭隧道穿越观音岭，经长铺镇，在南风坳附近设置九嶷山隧道通过湘粤省界进入广东连州境内。
本文将对该工程中的相关施工技术方法进行分析与探讨。
2 高速公路隧道工程锚杆支护施工技术分析在永蓝高速公路工程项目的隧道工程初期的支护施工中，主要运用的支护施工技术一般为锚杆支护施工技术，这种施工技术在工程支护施工中的运用非常广泛。
结合永蓝高速公路工程项目中的滑坡、断裂带、采煤区等特殊地形、地貌特征，在进行高速公路隧道的开挖以及后期施工中也需要使用相关支护技术，进行支护施工，以保证工程施工安全。
（一）超前小导管施工在永蓝高速公路建设项目中运用锚杆支护施工技术对隧道进行初期支护施工中，超前小导管施工阶段主要包括制管施工、钻孔施工以及导管安装和注浆施工等施工内容。
首先，在进行超前小导管的制管施工操作时，一般将小导管的外直径设置为50毫米，小导管管壁厚度设置在5毫米左右，然后使用热轧无缝钢管加工工艺加工成一定长度的钢管，并将钢管的一端设置成锥头，另一端与钢箍进行焊接，并预留一定的止浆段，在最后进行灌浆施工时运用。
隧道工程施工技术研究(5篇)-隧道工程论文-工程论文
隧道工程施工技术研究(5篇)-隧道工程论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——第一篇：隧道工程中坍方处理及施工技术分析摘要:将某高速公路隧道施工坍方作为研究对象，在细致的分析工程及地质概况、施工工艺、坍方基本情况以及坍方产生原因的基础上，提出了一种有效的综合处理办法管棚法融合坍腔注浆，通过一系列的施工处理，该路段坍方情况得到了很好的改善，可以在后续的施工过程中进行推广，具有较高的综合效益。
关键词:隧道施工;坍方;管棚法;坍腔注浆1综合处理隧道坍方施工方案(1)坍腔回填。
充分利用施工过程中产生的泥渣对坍腔进行回填，回填的高度需控制在地表一下1m处，留有1m空隙的目的在于为植物生长留有一定空间，从而利用腐殖土进行全部回填。
(2)腔内注浆。
在完成回填3m之后，就需要对腔内的回填土进行注浆，保证完成回填以后的土渣可以在短时间内形成足够的强度与承载力。
(3)拆除顶端设施。
将建在隧道顶端的蓄水池和空压机房进行拆除，从根本上消除发坍方的间接原因，也就是来源于机械和设备的持续振动。
(4)引排水。
采取相应的措施，比如设置截水沟渠等方法，对地表上的积水进行引排，防止其深入地层。
(5)超前支护。
支护结构围为长管棚，按照I类围岩的相关要求架设钢结构支撑，从而保证围岩的稳定性与安全性。
2工艺及施工要点2.1腔内回填体注浆腔内回填体注浆导管型号为φ423．5mm，注浆浆液选用双浆液，注浆过程详细参数如表1所示。
2.2地表注浆由于坍方段位于F3断裂带，周围围岩极其破碎，由多种碎石结构和松软岩土构成，所以该断裂带几乎不具备任何承载力，受压就会发生形变。
此外，地面覆盖黄土，偏压程度严重，为有效避免开挖过程中出现滑坡等事故，需对地表进行加固，加固方法为注浆。
地表注浆导管为φ423．5mm无缝有孔型钢管，按照梅花型进行布置，必将选用双液浆，具体的注浆参数与上述腔内回填体注浆基本相同，具体内容见表1。
2.3管棚超前支护在对该隧道进行二次开挖之前，需使用两种类型的钢管进行交错布局，钢管的类型为无缝和无缝有孔，从而完成长管棚超前支护。
高速公路隧道施工技术探讨
高速公路隧道施工技术探讨隧道是高速公路建设中不可或缺的重要部分，隧道施工技术的发展和创新对于高速公路的发展和建设起着至关重要的作用。
随着科技的不断进步和施工工艺的不断改进，隧道施工技术也在不断地提升和完善。
本文将对高速公路隧道施工技术进行探讨，分析其发展现状和趋势，以及面临的挑战和解决方案。
一、隧道施工技术的发展现状随着我国高速公路建设的不断发展，隧道施工技术不断取得了重大突破和进步。
目前，我国的隧道施工技术已经进入了全面发展阶段，具备了一定的自主研发和创新能力。
隧道施工技术在掘进、支护、通风、排水等方面都取得了显著的成绩。
1. 掘进技术2. 支护技术隧道支护技术是保障隧道结构安全和持久的关键措施，也是影响隧道施工质量的重要因素之一。
目前，我国在隧道支护技术方面也取得了长足的进步，具备了一定的自主研发和创新能力。
钢筋混凝土衬砌、喷射混凝土、锚杆锚网等支护技术在隧道施工中得到了广泛的应用，提高了隧道的耐久性和安全性。
3. 通风技术隧道通风技术是保障隧道内空气质量和乘客安全出行的重要环节，也是隧道施工和运营的必备条件。
目前，我国在隧道通风技术方面也取得了显著的进步，尤其在循环通风、排烟排气等方面进行了大量的研究和实践，提高了隧道内空气质量和乘客出行的舒适度。
4. 排水技术随着高速公路建设的不断发展和科技的不断进步，隧道施工技术也在不断地向着高效、安全、环保、智能化的方向发展。
预计未来隧道施工技术的发展将呈现以下几个趋势：1. 环保化未来隧道施工技术将更加注重环境保护和资源节约，采用更加环保的材料和技术手段，减少对周围环境的影响，提高隧道施工的可持续发展性。
2. 智能化未来隧道施工技术将更加智能化，采用先进的控制系统和自动化装备，提高施工效率和质量，减少人为因素对施工的影响。
3. 安全化未来隧道施工技术将更加注重安全生产和人员健康，采取更多的安全防护措施和技术手段，提高隧道施工的安全性和可靠性。
4. 高效化未来隧道施工技术将更加注重施工效率和节约成本，采用更加高效的施工方法和装备，提高隧道施工的效率和经济性。
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高速公路隧道施工技术研究
发表时间：2018-10-22T15:59:32.467Z 来源：《防护工程》2018年第16期作者：曹华斌宋晓东
[导读] 高速公路隧道工程中有多个施工子项目，这些项目对施工技术落实状况要求很高，只有这些子项目的施工质量得到保证，隧道应用才会安全可靠
中交一公局第二工程有限公司 215101
摘要：高速公路隧道工程中有多个施工子项目，这些项目对施工技术落实状况要求很高，只有这些子项目的施工质量得到保证，隧道应用才会安全可靠，高速公路的交通运输水平才会得到保证。
相关人员在制定高速公路隧道施工方案时，还要对隧道施工特点和难点等进行了解，然后选择合适的施工技术，编制有效的技术方案，并在施工中，落实这些方案。
关键词：高速公路隧道；施工技术；控制；
由于我国的地域辽阔，各个地区的地貌地形不尽相同，因此，在进行高速公路建设过程中，无法避免的需要穿过山区、丘陵内部，这就需要进行隧道施工工程。
如果要提高隧道施工的质量水平，就要对隧道施工技术进行优化，并且还需要加强施工技术的控制。
高速公路隧道施工技术是整个工程质量控制影响要素，所以在高速公路隧道施工的过程中每项技术都要精准的落实到位，更要做好施工小细节质量控制工作。
在隧道施工中，不同的施工工序，采用的施工技术不同，这些施工技术包括开挖技术、支护技术、排水技术等。
本文主要针对高速公路隧道施工技术进行研究。
一．常见的高速公路隧道施工方法
1、分部施工
对于地质结构不稳定，地基比较软弱的施工中，一般会应用分部施工方式，根据隧道工程施工特点，对工程进行划分，使每部分工程得到精细化单独施工。
在该方式中，对每部分内容进行单独支护，支护难度会降低，支护效果会提高。
在支护过程中，支护环境周围的围岩也会相对稳定一些。
2、超前支护
隧道施工中，需要对岩壁进行掘进开挖，在开挖过程中，开挖对象周围的岩石容易出现失稳现象，必须对其采取支护措施，来控制稳定结构，支护要与开挖保持同步[1]。
支护措施主要为钢管和钢板等，超前钢管支护应用比较广泛，比较适用非粘性沙土层支护。
超前支护方案的制定，可避免围岩等塌落。
3、超前灌浆
这种方法主要针对结构比较松散的围岩，将配置合理的浆体灌注到围岩缝隙中，浆体中的水泥固化作用，在凝固后，可以使围岩结构整体性更强。
如此结构在开挖支护中，不会出现塌落事故。
该方法对洞内外加固施工都比较适用。
二．高速公路隧道施工技术
1、明洞与边仰坡开挖施工技术
在开挖之前，必须做好现场勘测工作，对地质和土壤条件等进行勘察，如果发现软弱结构，还要随时做好支护准备。
其次根据勘测结果和隧道施工图纸，划分开挖范围，确定明洞和仰坡的施工位置，并做好测量放线工作。
每个施工结构的放线方向和位置要准确，尤其是截水沟的位置[2]。
然后进行明洞开挖工作，相关人员要对开挖顺序、开挖方式和开挖依据进行确定和控制。
在开挖中，一般选择分层开挖方式，每层的边仰坡在开挖过程中，还要同时做好养护工作。
边仰坡裸露时间有限，养护工作要在此时间范围内完成。
施工人员还要度养护效果进行评价，如果不显著，还要采取增加防护面积的方式来提高支护强度，优化支护效果。
在实际施工中，施工人员可以对锚杆间距进行调整，对钢筋网布置进行调整，对支护工程中混凝土的厚度进行控制。
明洞开挖主要采取人工和机械开挖两种方式，刷坡工作主要由人工完成。
在开挖过程中，也需要进行钻眼爆破工作，施工人员还要根据岩石的软硬情况和结构特点，选择合适的钻眼设备和爆破方式。
对于边仰坡施工，施工人员还要对其稳定性进行保证，基于此，还要对位移与沉降量测点等进行设置。
2、洞口施工技术
洞口施工技术很重要，这是隧道开挖首要切入点，如果洞口开挖质量失控，洞身开挖也会受到影响。
洞口开挖和明洞开挖施工技术差不多，都采用分层开挖方式，无论是机械开挖还是人工辅助开挖、爆破开挖方式等，施工人员都要保证开挖施工不会对原地层的稳定性和质量造成影响。
洞口场地的平整度和密实性也要得到保证，为洞身施工打下坚实的基础。
洞口开挖对象可能是质地比较坚硬的岩石，此时应选择合适的爆破方式来掘进，在爆破之前，还要做好准备工作。
洞口段施工和洞身施工环节相衔接，所以在前者环节施工中，还要为后者施工创造井然有序的条件和环境，在实际中，要合理布置场地，使材料堆放和设备设施放置不会对洞身施工造成干扰。
洞口处的边仰坡施工质量要得到保证，避免二次维修。
边仰坡在采取锚喷防护方式时，还要采取分层施工方式来避免结构坍塌。
洞口段施工中，还要对洞门的边仰坡进行刷坡工作，对坡度施工进行控制，使其偏差能被控制在规定范围内。
洞门和洞口的排水设施以及各种衬砌结构之间都要相融合，相适应[3]。
3、初期支护技术
该技术在落实中，需要做好制管工作、钻孔工作以及安装注浆工作。
在制管中，首先要选择优质管材，对钢管的规格、尺寸等进行确定。
在隧道施工中，一般选择热轧无缝钢管，钢管直径为0.05米，钢管厚度为0.5厘米，施工人员在制管前，还要做好检查工作。
制管主要将管两端作为制作对象，最终钢管会和箍筋连接在一起，连接方式为焊接，施工人员要保证焊接质量，保证两者之间无缝连接。
钢管端头要为圆锥形式。
钻孔主要针对灌浆操作，钻孔对象是钢管，施工人员要选择合适的钻孔设备，还要对两个孔间距进行控制。
在将孔眼选择在作业面支撑点附近后，还要对小导管的纵向间距进行布置和设计。
在安装注浆操作中，要先做好清理工作，避免污染浆体，先对小导管进行安装，然后进行注浆，施工人员要控制注浆压力，保证浆体在孔洞内的均匀密实性。
4、隧道洞身开挖技术
在隧道洞身开挖中，除了要做好二次衬砌支护工作，还要对坚硬的围岩采取合理的爆破方式。
爆破不能对洞身结构造成损害，在对掏
槽眼和挖掘进眼等进行操作时，还要合理设置跳段，控制间隔时间差[4]。
在对掏槽眼进行爆破时，还要做好各项检查、清理工作，使爆破隐患能被及时排除。
横洞的衬砌设计和隧道洞身通行能力有关，施工人员还要制定相关的设计方案。
5、隧道防排水施工技术
隧道施工过程中以及隧道应用中，都会涉及到排水问题，如果地下水和施工废水得不到及时排除，隧道洞身基础可能会被浸泡。
在隧道防排水施工中，主要利用反坡施工方式和顺坡施工方式，在两种方式中，可以选择利用管道使水自然流出洞外，也可以利用抽水机，将水引入到挖掘好的水坑中。
结语
高速公路隧道施工技术还有很多，这些施工技术所对应的施工工序、施工环节都是关联紧密的，施工人员在落实施工技术时，还要保证该过程不会对其他施工造成影响。
高速公路隧道施工是一项非常复杂、系统的工程，他做为高速公路建设的一个重要的组成部分，高速公路隧道工程的施工质量与高速公路的整体水平有着密切的关系。
所以，高速公路的施工单位需要提高对隧道工程重视程度，并且要不断地优化、创新施工技术，针对隧道洞口以及明洞工程施工、锚杆施工、钻爆施工、混凝土喷射施工等重点施工工序进行规划和调整。
同时，还要不断加强隧道工程的质量以及施工安全的控制力度，以此达到提高隧道工程的施工质量的目的，从而推动高速公路的整体水平的提升。
参考文献
[1]刘丽.高速公路隧道施工技术及控制要点探讨[J].交通世界,2018(01):158-159.
[2]冯劭博.高速公路隧道施工技术及控制要点分析[J].工程技术研究,2017(07):167-168.
[3]丁维扬,江晨.高速公路隧道施工技术及控制要点分析[J].交通科技,2015(01):117-118.
[4]王鑫.高速公路隧道施工技术及控制要点的探讨[J].价值工程,2015,34(02):108-109.。