宜昌东站案例分析
苏州火车站案例分析
建筑外观强调白墙、黛瓦、花棱窗等地域特征元素，并通过现代建 筑的处理手法将其表现出来，以此形成统一而有地方特色的建筑风格
• 苏州火车站室内设计秉承建筑语言，采用苏州 园林造园元素及色彩：灰檐、栗色木作、白粉 墙等。 • 按照舒宜的建筑尺度、色彩；调和稳定，使之 与自然相融，营造清雅、宁静的氛围。白粉墙 本身高洁， • 与灰色基调地面色彩对比，破除可能出现的沉 闷感。在公共建筑的大气中用写意的手法诠释 出清幽 • 雅致的江南文化气息。
北站房 站房
站台
站台
站前广场地板
地下停车场 地下停车场
出租车进口
出租车出口
出租车进口
铁路旅客进出站采用的是上进下出型式，进站旅客通过南北广场和高架平台进入高 架候车室进站上车，出站旅客下至站场中心的地下一层出站廊出站。铁路与其他交 通工具在南北广场及地下空间实现换乘。
南广场地下空间
南广场地下空间设计为地下二层，在地下空间中心处同样设置了一条26米宽的中央地 下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和和出站区连接，在通廊的西侧设置了两层社 会车地下停车场，东侧地下二层与国铁同层的位置设置了出租车停车场和上车区。出 租车场的上方地下一层设置的是设备用房。
在地下空间中心处设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通 廊和下沉广场连接
北广场地下空间
社会车场
商
商
出租车场
北广场地下空间设计为地下一层，通廊与火车站地下中央通廊和下沉广场连接，在 通廊的两侧设置了商业区，商业区的西端为社会车场，东端为出租车场。社会车场 的上方地面部分设置的是长途车场，在出租车场的上方地面部分设置的是公交首末 站。
苏州火车站位于苏州市相城区和北护城 河交界处，原为沪宁线上的一般性车站， 为适应新的建设形势需要，在原址改建 了新的跨线车站
宜昌东站营销方案
宜昌东站营销方案一、市场概况宜昌作为湖北省重要的交通枢纽城市之一，交通发达，尤其是宜昌东站作为高铁枢纽站点，客流量大且持续增长。
然而，随着竞争的加剧，宜昌东站在客流吸引和服务方面面临着一定的挑战，因此有必要制定专门的营销方案。
二、目标市场1.当地居民：主要通过定期举办特色活动吸引当地居民到站点参与，并加强与当地商圈的合作。
2.游客：利用宜昌丰富的旅游资源，打造宜昌东站旅游服务中心，提供一站式的旅游服务，吸引游客在宜昌东站中逗留并使用相关服务。
三、营销策略1.线上推广：加强宜昌东站在各大旅游平台、社交媒体的推广，提高知名度、曝光率，增加客流量。
2.特色活动：每月至少举办一次特色活动，如文化节、美食节等，吸引更多游客和当地居民前来体验。
3.会员服务：推出会员制度，提供优惠和特权服务，增加客户粘性。
4.优质服务：培训员工，提升服务水平，创造良好的服务口碑，吸引更多顾客。
四、预算安排1.线上推广费用：预计每月投入10000元用于线上推广。
2.特色活动费用：每次特色活动预算5000元。
3.员工培训费用：每季度培训费用预算3000元。
五、执行计划1.推广计划：每月初发布当月的活动计划，每周发布一次站点宣传信息。
2.特色活动：按计划举办活动，并及时向公众宣传。
3.会员服务：每月至少推出一项会员服务优惠。
4.员工培训：每季度组织一次员工培训。
六、效果评估1.客流量统计：每月初、中、末分别统计客流量情况，并分析营销活动的影响。
2.满意度调查：每季度对用户进行满意度调查，收集用户反馈意见。
3.营收统计：每月对营收情况进行汇总，评估营销策略的效果。
七、总结与展望通过以上的营销方案，我们相信宜昌东站将能够提升自身的竞争力，吸引更多的游客和当地居民，为宜昌东站的发展打下坚实的基础。
未来，我们将不断完善营销策略，创新营销手段，为宜昌东站的发展注入更多活力。
以上便是关于宜昌东站营销方案的具体内容，希望能够得到相关部门的支持和认可，让宜昌东站在未来的发展中获得更大的成功。
铁路典型事故案例分析
运管公司2018年项目管理培训班
（三）事故教训及防范措施
1.严格落实路局营业线施工安全管理规定，严禁无计划、超范 围施工。 2.严格落实安全防护规定，现场防护人员在与驻站联络员联系 不畅通的情况下必须停止作业。 3.施工负责人必须以身作则，坚决杜绝违章指挥现象。 4.作业人员应提高安全意识和自我保护能力，对违章指挥要敢 于拒绝，作业过程中做到“三不伤害”。
运管公司2018年项目管理培训班
一、“5.28”滨洲下行线烟筒屯-红旗营间旅客列车刮 碰横卧板事故
（一）事故概况
2016年5月28日23时39分，2623次旅客列车运行至滨洲下 行线烟筒屯—红旗营站间K254+140处,与在上行线中铁电化 局卸横卧板作业时滑落至上下行线间的横卧板发生刮碰停车。 构成铁路交通一般C13类事故。
2018年项目管理培训班
事故案例分析
中铁电化运管公司工程管理部
运管公司2018年项目管理培训班
前言
近年来，运管公司施工安全形势总体平稳有序，未发生人 身伤害和责任事故，形势向好，但也让很多人产生了麻痹思想 和放松意识，现场频频出现违章作业和安全隐患，安全生产压 力不断增大！
安全事故猛于虎，安全责任重于山！安全对于我们来说就 是幸福、就是生命！下面，我和大家一同分享几起典型施工事 故案例，希望能通过案例学习能使大家时刻绷紧安全这根弦， 日常工作中做到警钟长鸣、防微杜渐，坚决杜绝安全事故的发 生！
运管公司2018年项目管理培训班
3.加强施工安全风险管理。现场安全管理要围绕安全风险点及 控制措施重点抓好落实情况的检查。针对检查发现的问题必须 跟踪整改，复查落实情况，对屡改屡犯的安全隐患情况要专题 组织分析，强化管理手段和管控力度。
4.强化盯岗干部履职。盯岗干部必须深入一线，跟踪施工进展， 要对施工过程安全风险点进行检查和重点盯控，及时发现安全 隐患并督促整改。
宜昌大手笔打造火车东站经济圈
宜昌大手笔打造火车东站经济圈
宜万铁路的通车让宜昌逐步成为中西部的交通枢纽，昨悉，该市将以火车东站为中心，打造东站经济圈。
东站经济圈将以车站为中心，把周边3-5公里区域，建成渝东鄂西区域性的交通中心、宜昌新型工业聚集区、现代物流基地、科技创新园区、旅游服务中心和宜昌城市新的综合区。
东站建成让宜昌的铁路、公路、水路、城市交通以及航空等各种交通模式进行了再一次融合，东站周边将逐步实现人流“零换乘”，物流“零转运”，物流过程“无缝对接”，物流产业无疑将成为带动区域经济的龙头。
目前该区域内，三峡物流园、宜昌现代物流中心、国际商贸物流城等大批物流项目已经落户并启动，国家生物产业基地宜昌园区、安琪集团、人富药业等高科技企业签约投资近40亿元，一些机械、纺织、精细化工、建材等行业也将在该区域内进行投资。
宜昌市伍家岗区区长张鹏表示，未来2-3年，以火车站周边的城乡路、东站路、城东大道延伸段等十多条道路等配套设施将相继动工建设，预计到2015年，该经济圈生产总值将突破200亿元，成为宜昌经济发展新的增长极。
汉宜铁路HYZQ施工过渡方案
汉宜铁路HYZQ-6标段铺架工程宜昌东站改完成前正线铺架通道过渡方案根据建设单位对汉宜铁路总建设工期安排，铺架工程开工时间由原投标时的2010年3月1日提前至2009年11月20日，而宜昌东站场改造工程施工受轨料供应、既有线运输等因素影响，站场改造工作无法在铺架开工前提前施工完成，而既有鸦宜正线与设计汉宜正线交叉占位，造成汉宜正线路基无法按期施工完成、正线铺架通道无法按期形成，势必对铺架工程进度造成影响，同时，宜昌东站站改工作量大，受既有线行车影响造成站改步骤多、方案复杂、工期较长，因此提前作好宜昌东站改造工作中铺架通道过渡施工，确保既有线行车运输畅通和运输安全、减少铺架运输对既有线行车干扰、保证铺架通道畅通、满足铺架工期需要。
一、目的确保既有线行车运输畅通和运输安全、减少铺架运输对既有线行车干扰、保证铺架通道畅通、满足铺架工期需要。
二、主要过渡方案简述1、在既有花艳站东牵出线K24+760处插入1组P60-1/12右开道岔，将既有鸦宜线与牵出线拨接连通，拆除既有1#、3#道岔及渡线、K24+700-3#岔前既有鸦宜正线，营业线列车经改造后的牵出线进入既有花艳站3道。
2、自既有3#岔前铺设临时线路进入汉宜正线，此临时线路作为铺架临时通道使用，在宜昌东站改造施工中逐步拆除，并按正线设计位臵铺设正式线路。
3、过渡通道施工时，同步改移既有进站信号机至K24+650处、拆除既有轴温探测房和变压器。
三、既有鸦宜线、牵出线概况1、既有鸦宜线：P60轨无缝线路，新II型砼枕1760根/km，一级道砟。
2、既有牵出线：P43轨有缝线路，新II型砼枕1440根/km，二级道砟。
四、宜昌东站改造前的铺架通道过渡方案计划在花艳站既有东牵出线上临时插入1组P60-1/12右开道岔、将既有鸦宜正线与牵出线拨接开通，该拨接方案完成后，鸦宜正线将沿牵出线进入花艳站3道、铺架通道将沿花艳站正线II道直接进入汉宜正线，该铺架通道过渡方案计划2009年10月20日-10月31日前完成，具体方案及施工步骤如下：第一步：封锁既有牵出线，在牵出线K24+760处插入1组P60-1/12右开道岔（临1#），拆除既有1#道岔，并将既有21#岔前-新插入临1#岔前之间320m既有P43轨 1440根/km砼枕线路更换为P60轨 1760根/km 新II型砼线路，临1#岔后、既有21#岔前用P60-50、P50-43异型轨过渡连接，并扒除既有道砟，更换为一级道砟，上砟整道达标待用。
客运站案例分析
客运站案例分析客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，承载着大量的旅客出行需求。
客运站的规划和管理对于城市交通的顺畅运行和旅客出行体验至关重要。
本文将以某客运站为案例，对其进行分析，探讨其规划设计、运营管理、服务质量等方面的情况，以期为其他客运站的建设和管理提供参考和借鉴。
首先，客运站的规划设计是保障其正常运营的基础。
在规划设计阶段，需要考虑客运站的选址、场站布局、候车厅、候车广场、站台设置、出入口设计等因素。
合理的规划设计可以有效提高客运站的运行效率，减少拥堵和安全隐患，提升旅客的出行体验。
该客运站的规划设计充分考虑了周边交通环境和城市发展规划，站内设施布局合理，出入口设置科学，为旅客提供了便利的出行条件。
其次，客运站的运营管理是保障其正常运行的重要保障。
运营管理包括车辆调度、班次安排、安全管理、服务质量监控等方面。
在运营管理方面，该客运站建立了科学的车辆调度系统，合理安排班次，保证了车辆的正常运行和旅客的出行需求。
同时，客运站加强安全管理，制定了严格的安全操作规程，定期进行安全培训和演练，确保了旅客和员工的安全。
在服务质量监控方面，客运站建立了投诉处理机制，及时解决旅客的问题和意见，不断提升服务质量。
最后，客运站的服务质量是衡量其综合实力的重要标志。
服务质量包括了服务态度、服务效率、服务水平等方面。
该客运站注重提升服务质量，员工接受专业的服务培训，具备良好的服务意识和服务技能，能够为旅客提供周到的服务。
同时，客运站还建立了便捷的购票系统和信息查询系统，方便旅客购票和了解出行信息。
此外，客运站还开展了多项便民措施，如为老年人、残疾人等特殊旅客提供专门服务，为旅客提供舒适的候车环境和便利的设施设备。
综上所述，该客运站在规划设计、运营管理、服务质量等方面都取得了显著成绩，为城市交通运输做出了积极贡献。
通过对该客运站的案例分析，可以为其他客运站的建设和管理提供借鉴和参考，促进客运站的健康发展，提升城市交通运输的水平，满足人民群众日益增长的出行需求。
宜万铁路工程特点难点分析及对策措施
宜万铁路工程特点难点分析及对策措施吕小应;胡子平【摘要】宜万铁路地形困难、地质复杂,山峦起伏、河谷深切,工程设计及施工难度极大.设计中,认真研究宜万铁路极其复杂的自然条件和设计施工技术,采取有效的措施尽量降低工程实施难度;通过科研攻关确保设计可行、实施可行;密切跟踪现场施工,及时完善设计、指导施工.有效地降低施工风险,确保铁路运输安全.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)0z1【总页数】3页(P70-72)【关键词】宜万铁路;工程地质;岩溶隧道;桥梁;工程特点【作者】吕小应;胡子平【作者单位】铁道第四勘察设计院,武汉,430063;铁道第四勘察设计院,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U2宜万铁路是进出川渝地区的东通道之一，是加强我国西部与东部地区联系的重要纽带。
修建宜万铁路对完善路网布局，加快沿江区域经济发展，促进沿线国土开发和社会进步，加快少数民族地区脱贫步伐，增强民族团结等具有十分重要的意义。
宜万铁路东起既有鸦宜铁路花艳站，西止既有达万铁路万州站，线路全长377 km，工程总投资167亿元；宜昌东至凉雾段为沪汉蓉快速大能力通道的重要组成部分，全长288 km，计划一次建设复线，增加投资约60亿元，见图1。
图1 新建铁路宜万线宜昌至万州段线路平面示意1 工程建设特征和难点分析宜万铁路全线位于鄂西渝东山区，线路走行在长江和清江分水岭南侧的半坡山区，其中70%的线路位于灰岩地区，铁路沿线山高壁陡、河谷深切，地形极其困难；线路处在东西向构造带、新华夏系构造带及其复合部位，地质构造极其复杂，不良地质普遍，岩溶广布而复杂。
由于其困难和复杂的地形和地质条件，宜万铁路是目前国内已建铁路和在建铁路中最困难的复杂山区铁路之一，其建设集中了“西南山区铁路建设之大成”，号称赛“三昆(南昆、内昆、成昆)”超“两宝(宝成、宝兰)”，是一座典型的地质博物馆。
其岩溶发育、突水、突泥的风险程度、规模和工程处理难度为国内外罕见，工程极为艰巨，施工风险极大。
中国铁路武汉局集团有限公司宜昌车务段_企业报告(业主版)
企业基本信息
单位名称: 营业范围：
中国铁路武汉局集团有限公司宜昌车务段 铁路客货运输及相关服务业务；通信、信号、供电、供水、工务设备的研制、生产、安装与 修理（不含特种设备）；装卸机械、机械动力、仪器仪表及货运安保设备的研制、生产、安 装与修理（不含特种设备）；铁路线路、站场设备技术开发与应用；建设项目勘测、设计与 施工；建设项目承发包、组织协调与管理；建筑安装工程设计、施工及管理；地方铁路、专 业铁路、铁路专用线勘测、设计与施工；工程质量检测、测量、实验；地基、路基、土石方、 结构处理技术及新产品的研发、技术咨询、技术服务；无损检测技术应用；原材料、配件采 购、供销与储存（不含石油、成品油、危险爆炸及国家限制经营品种仓储服务）；铁路器材、 设备、配件生产、采购与销售；铁路用料、林业加工、开采、生产与销售；铁路工业产品生 产与销售；道路运输辅助活动；乘务人员公寓服务；铁路招待所、食堂、饭店、旅店、商店、 浴池服务及其电力转供电业务；职工生活物资的生产、采购与供应；食品、生活用品销售； 对外经济贸易；卫生保健、文化设施服务；国内货运代理业务；陆运进出口国际货物运输代 理服务；装卸搬运服务（不含港埠作业）；仓储服务（不含石油、成品油、危险爆炸及国家 限制经营品种仓储服务）；房地产开发和经营；自有房屋和场地租赁；物业管理；建筑装饰 装修工程施工；商务信息咨询（不得从事吸收公众存款或变相吸收公众存款、发放贷款等金 融业务，不得向社会公众销售理财类产品）；铁路技术领域的技术开发、转让、服务与咨询； 铁路货物装载加固方案设计；机电产品及技术；信息及通讯网络技术系统集成、研发和服务； 安防技术服务；铁路机械设备租赁；花卉苗木的种植、销售及租赁；设计、制作、代理、发 布各类广告；停车场服务（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）++
宜昌火车东站至龙泉公路工程融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)
宜昌火车东站至龙泉公路工程立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章宜昌火车东站至龙泉公路工程项目概论 (1)一、宜昌火车东站至龙泉公路工程项目名称及承办单位 (1)二、宜昌火车东站至龙泉公路工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、宜昌火车东站至龙泉公路工程产品方案及建设规模 (6)七、宜昌火车东站至龙泉公路工程项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、宜昌火车东站至龙泉公路工程项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章宜昌火车东站至龙泉公路工程产品说明 (15)第三章宜昌火车东站至龙泉公路工程项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (15)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (17)六、项目选址综合评价 (18)第五章项目建设内容与建设规模 (19)一、建设内容 (19)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (20)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (21)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)宜昌火车东站至龙泉公路工程生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）宜昌火车东站至龙泉公路工程项目建设期污染源 (30)（二）宜昌火车东站至龙泉公路工程项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (39)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章宜昌火车东站至龙泉公路工程项目投资估算与资金筹措 67一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、宜昌火车东站至龙泉公路工程项目总投资估算 (71)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (72)投资计划与资金筹措表 (73)三、宜昌火车东站至龙泉公路工程项目资金使用计划 (73)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (74)一、经济评价的依据和范围 (74)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (76)（二）综合总成本估算 (76)综合总成本费用估算表 (77)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (78)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (79)财务现金流量表（全部投资） (81)财务现金流量表（固定投资） (83)五、不确定性分析 (84)盈亏平衡分析表 (85)六、敏感性分析 (86)单因素敏感性分析表 (86)第十三章宜昌火车东站至龙泉公路工程项目综合评价 (87)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：宜昌火车东站至龙泉公路工程投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该宜昌火车东站至龙泉公路工程项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
鸦宜线(鸦鹊岭-宜昌东段)增二线引入宜昌东站方案研究
鸦宜线(鸦鹊岭-宜昌东段)增二线引入宜昌东站方案研究
余文雄
【期刊名称】《交通企业管理》
【年(卷),期】2024(39)2
【摘要】宜昌市作为东中西部物流高强度交换的港口型国家物流枢纽建设城市,发展势头强劲,但三峡大坝能力已成为制约长江黄金水道畅通的主要瓶颈。
研究地区国土空间总体规划、铁路客货运量及各引入线路方案,地区总图布局如下:宜万线与汉宜线为以客运为主的东西向客、货运通道;焦柳线通过鸦宜线形成南北向客、货运通道;汉宜线与在建沿江高铁武宜段及规划沿江高铁宜涪线在宜昌东站交汇.【总页数】3页(P79-81)
【作者】余文雄
【作者单位】中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉分公司
【正文语种】中文
【中图分类】F42
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铁路溜车案例分析报告
铁路溜车案例分析报告一、案例背景近年来，我国火车铁路发展迅猛，但同时也暴露出一些安全隐患。
铁路溜车，即列车脱轨事故的一种特殊形式，严重威胁乘客和铁路工作人员的生命安全。
为了提升铁路安全管理水平，本报告将分析一起近年来发生的铁路溜车案例，并总结出一些经验和教训，以期进一步完善铁路运输安全。
二、案例概述2018年12月，某高速铁路上发生了一起铁路溜车事故。
当时，一列行驶在高速路段的高速列车突然脱轨，造成多名乘客受伤。
事故发生后，当地政府、铁路部门和事故调查组立即展开调查，并最终找到了事故的原因。
经调查，事故发生的直接原因是列车后部连接器的脱落。
由于连接器的故障，引起车厢脱离轨道，导致整列车脱轨。
初步分析发现，连接器失灵的原因是材料疲劳和制造工艺问题，导致连接器的负载能力不足。
同时，事故中也暴露出乘客疏散和救援能力不足的问题。
三、案例分析1. 设备故障与安全隐患该铁路溜车事故的主要原因是连接器的脱落，这一设备故障出现在列车运行过程中，严重威胁了铁路安全。
铁路设备的质量和可靠性是保障铁路安全的基础，因此，对于设备的维护和故障排除应高度重视。
此案例的分析表明，设备故障可能源于材料质量和制造工艺的问题，因此，需要加强对设备制造过程的质量监控，以提升设备的可靠性。
2. 乘客安全意识和疏散能力在事故发生后，乘客的疏散和救援成为一个关键问题。
虽然本案例中幸好没有造成人员死亡，但乘客伤势严重，部分乘客无法迅速疏散，造成更严重的伤害。
这提示我们，乘客的安全意识和疏散能力是提高铁路安全水平的重要环节。
铁路部门应加强乘客安全培训，提升乘客安全意识和疏散的能力。
3. 应急救援和事故处理能力事故发生后，当地政府和铁路部门立即展开了紧急救援工作，但在初期的应急救援中仍然存在一些不足之处。
缺乏有效的组织和协调，导致救援延误，进一步加重了伤亡。
这说明应急救援和事故处理能力的提升是保障乘客和铁路工作人员生命安全的重要手段。
应加强应急救援演练，提升应急处置能力。
宜昌东站建筑方案简介
宜昌东站建筑方案简介随着沿江铁路的建成，宜昌市将从以往的铁路终点站变成一个区域性枢纽站，宜昌东站也将担负起宜昌市重要的对外交通枢纽作用。
它既是宜昌市重要的交通中心，也是宜昌市重要的对外门户，也是突出宜昌市世界水电旅游名城的城市窗口，是宜昌市的城市名片和城市文化的象征。
一、建设位置：宜昌东站地处宜昌市未来的双中心之一—伍家岗组团的东北部，距伍家岗中心约1公里，距宜昌市中心区约10公里。
规划宜昌东站位于城东大道、沿江铁路、东站路围合的区域，南临宜昌市交通性干道城东大道和桔城路的交叉口，北靠沿江铁路与北部山地丘陵连接，宜黄高速公路从南侧经过，分别与桔城路、城东大道立体交叉。
车场设计轨顶标高82.4米，城东大道地面设计标高66.7米。
二、建设规模：根据铁路部门预测，宜昌东站按照车站日最高聚集人数5000人标准建设，规划设有9条客车到发线，一座基本站台和4座中间站台。
规划范围用地约75911.3平方米，客运主体站房建筑面积约32000平方米，其他辅助用房建筑面积约25000平方米。
三、功能定位：宜昌东站是宜昌市重要的对外交通枢纽，规划依托火车站交通枢纽建设，改善城市交通环境提升城市综合交通能力，促进地区商贸及居住配套设施的完善。
四、设计指导思想：强化铁路客运站的城市门户作用和城市名片、城市文化的象征地位；深入分析功能要求，突出“以人文本”的思想和尊重自然、尊重文化的设计理念，构建一个新的交通中心、景观中心和城市的重要发展节点；合理组织各种交通流线，建设一个舒适、快捷、高效的铁路交通枢纽中心；充分利用现代科技，塑造一个绿色、舒适、美观的城市景观环境。
五、总体布局：规划本着结合独特的场所条件，力求把宜昌东站建设一个新的交通中心、景观中心和城市的重要发展节点。
1、功能布局：规划充分考虑铁路轨顶标高与衔接城市干道城东大道高差达15米的现实状况，采用了进站线路与基本站台分离的“下进下出”组织方式，利用场地高程进行了合理的垂直交通组织。
宜昌东站北广场方案
宜昌东站北广场方案1. 引言宜昌市是湖北省的一个重要城市，交通发达、旅游资源丰富。
其中，宜昌东站作为宜昌市的交通枢纽之一，在东站周边的交通设施建设至关重要。
本文将针对宜昌东站北广场的规划方案进行详细阐述，旨在为改善该区域的交通容量、提升乘客体验以及优化周边的城市形象。
2. 目标宜昌东站北广场的规划方案的主要目标包括：•提升交通容量：通过增加道路、改善交通流线，提高宜昌东站北广场的交通容量，以满足未来可能增长的乘客需求。
•优化乘客体验：规划方案应考虑乘客出行的便利性和舒适性，提供良好的出行环境和服务设施，方便乘客的出行和换乘。
•改善周边城市形象：通过建设美观、功能完善的城市广场，提升周边的城市形象，为市民和乘客提供更好的休闲、娱乐和集会场所。
3. 方案内容根据宜昌东站北广场的特点和需求，提出以下的规划和设计方案：3.1 增加交通配套设施在宜昌东站北广场周边增设专用停车场，为乘客提供便捷的停车条件，减少车辆在广场周边的停车拥堵现象。
此外，修建公交站点和出租车停靠区，分别为乘坐公交和出租车的乘客提供方便。
3.2 客流分流考虑到宜昌东站北广场可能出现客流拥挤的情况，规划中建议增设步行天桥和地下通道，分流不同方向的行人流量，并确保行人安全。
在设计中还可以设置导向标志，引导乘客快速找到正确的出口和交通工具。
3.3 改善道路网络宜昌东站北广场道路通行能力的提升是规划的重点之一。
方案中建议拓宽周边道路，增加机动车车道和非机动车道，并对交通信号灯进行优化，以确保道路通行畅顺。
3.4 建设城市广场为了改善宜昌东站北广场的城市形象，规划方案中建议在广场中心修建一个城市广场。
广场的设计应考虑美观、舒适以及便于活动和集会。
在广场上可以设置休闲座椅、绿植景观以及喷泉等，为市民和乘客提供休闲娱乐的场所。
3.5 绿化和景观设计规划方案还应考虑宜昌东站北广场的绿化和景观设计。
在周边道路和广场周围增加绿化带，种植树木和花卉，不仅可以改善空气质量，还能为乘客提供更好的视觉享受。
宜昌东站(花艳车站)改造施工技术
房屋建筑 ・
宜 昌东 站 （ 艳 车 站 ） 造 施 工 技 术 花 改
王 强
（ 中铁 四局 集 团第 二 工 程 有 限公 司 ，江 苏 苏 州 ２ ５ ３ ） １ １３
摘
要 ： 些年 ， 我 国铁 路 进 入 跨 越 式 发 展 的 时期 ， 路 网 逐 近 是 铁
花艳 车站 与宜 万 铁路 东 端 新 建 宜 昌东 站接 轨 ， 宜
据 宜 昌 东站 施 工 特 点 ， 以花 艳 车 站 改 造 第二 阶 段 的 转 场施 工 仅
万铁 路接 入花 艳站 后 ， 艳 车 站 成 为宜 万 铁 路 东端 技 花
术作 业站 ， 故需 对 花艳 站进 行改 扩建 ， 扩建 后 的花艳 站 和新 建 的客运 车场 统 称 为宜 昌东 站 ， 艳 技 术 作业 站 花 成为 宜 昌东站货 运 车场 。汉 宜线 引入 宜 昌东站后 与新
年 被 刷 新 。 在 铁路 建 设 中 ， 量 的 既 有 车站 需 要 改 造 。 由 于 车 大 站 改 造 涉 及 到 营 业 线 施 工 ， 工 涉 及 单 位 多 ， 调 工 作 多 ， 锁 施 协 封 时 间 有 限 ， 输 干扰 大 ， 工 安 全 要 求 严 而 倍 受 关 注 。 该 文 根 运 施
昌地 区主要 货运 站 ， 内有 正 线 １条 ， 发 线 ３条 ， 站 到 调
车线 ３条 ， 以及多 条货 物线 或 出岔专 用线 。
图 １ 花 艳车 站 改造 施 工过 渡 总 平 面
２ 劳 动 力 组 织
（ 包括 涉及 信号 机绝 缘接 头 位置 的配 轨 ） 。
（ ） 现 场 要 求 备 足 需 要 补 充 的线 上 料 、 道 加 ２按 轨
客运站一些案例分析
客运站一些案例分析现代城市日益发展，人们的出行需求也不断增加。
作为城市交通体系的重要组成部分，客运站起到了连接城市与周边地区的重要作用。
同时，客运站作为服务行业的一部分，也需要不断提升自身管理水平和服务质量。
以下将分析几个客运站案例，探讨其管理和服务存在的问题，并给出相应的改进建议。
第一个案例是城市A客运站。
该客运站在建设初期注重规划与设计，拥有良好的基础设施和广阔的站场面积。
然而，在使用过程中，随着城市人口的逐渐增加，该客运站的运行效率变得低下。
造成这一问题的原因有多个方面：首先，该客运站缺乏科学的调度和运营管理系统，导致车辆的进出堵塞严重，乘客的等候时间长。
其次，该客运站的服务设施并不完善，如候车室内设施简陋、卫生条件不佳等，给乘客带来了不便和不舒适的体验。
为解决这些问题，该客运站可以采取以下改进措施：引入现代化的调度系统，实现车辆运行的精确控制和运输计划的优化；加大投入力度，改善候车室内设施和服务设施，提高乘客的出行体验。
第二个案例是城市B客运站。
该客运站在建设和运营管理中注重人性化服务，为乘客提供了舒适的候车环境和便捷的旅行体验。
然而，近年来，该客运站的经营状况出现了下滑的趋势。
原因主要有两个：一方面，随着城市交通的快速发展，乘客选择的出行方式增多，客运站的竞争压力加大。
另一方面，该客运站的服务品质逐渐下降，如候车室设施老化、服务人员态度恶劣等，导致乘客的投诉和流失。
为改善这种情况，该客运站可以采取以下措施：提高服务质量，例如通过培训服务人员、升级候车室设施等方式，提升乘客满意度；加强与周边交通枢纽的合作，提供多种出行方式的衔接和转换，提高客运站的竞争力。
第三个案例是城市C客运站。
该客运站位于市中心，面临交通堵塞、停车难等问题，乘客出行不便。
该客运站也面临着老旧设施、设备老化的问题，难以满足乘客的需求。
为解决这些问题，该客运站可以采取以下措施：首先，与相关部门合作，疏导周边交通，提供更多的停车位并制定停车优惠政策，方便乘客出行。
01-宜昌艳阳天-站前旅游综合体规划设计
空间意向 宜昌.艳阳天置业宜昌东站项目
空间意向 宜昌.艳阳天置业宜昌东站项目
空间意向 宜昌.艳阳天置业宜昌东站项目
商业街意向 宜昌.艳阳天置业宜昌东站项目
商业街意向 宜昌.艳阳天置业宜昌东站项目
商业街意向 宜昌.艳阳天置业宜昌东站项目
商业街意向 宜昌.艳阳天置业宜昌东站项目
商业街意向 宜昌.艳阳天置业宜昌东站项目
宜昌.艳阳天置业宜昌东站项目
还建办公标准层平面
标准层面积：1007.91㎡
宜昌.艳阳天置业宜昌东站项目
酒 店： 总面积：25000㎡ 单元数：1个单元 层 高：3.6m
宜昌.艳阳天置业宜昌东站项目
主题文化广场
城市商业广场
主题文化广场
景观分析
商业人文景观轴 景观步道 主题文化广场 城市商业广场 中心景观花园 城市绿化带
宜昌.艳阳天置业宜昌东站项目
广场设计意向
城市商业广场 主题文化广场
主题文化广场
宜昌.艳阳天置业宜昌东站项目
85*2 二房两厅一卫
90*2 三房两厅一卫
85*2 二房两厅一卫
户型意向
118 三房两厅二卫
宜昌.艳阳天置业宜昌东站项目
110 三房两厅二卫
90*2 三房两厅一卫
110*2 三房两厅二卫
90*2 三房两厅一卫
户型意向
110 三房两厅二卫
宜昌.艳阳天置业宜昌东站项目
115 三房两厅二卫
95*2 三房两厅一卫
计容建筑面积
250200.00 ㎡
住宅面积
145200.00 ㎡
纯住宅面积
145200.00 ㎡
其 商业面积
中其 中
酒店 商业 写字楼（还建）
宜昌东站站台挡护设计与施工
宜昌东站站台挡护设计与施工陆群【摘要】宜万铁路宜昌东站站台与站房场坪高差达15 m,且地基软弱,整体稳定性差,站台挡护难度大.经综合分析比选,结合表层地基软弱、下部地基强度较高及站房设计分层的特点,采用了粉喷桩处理软基、到达层以下设钻孔灌注桩加固、到达层以上采用加筋土挡墙支护的设计方案,将地基处理、侧向约束与边坡挡护有机结合,较好地解决了站台挡护设计,满足站台结构的整体稳定性,并取得了明显的经济效益.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2011(037)002【总页数】4页(P49-51,57)【关键词】站台挡护;加筋土挡墙;侧向约束桩;结构设计;施工【作者】陆群【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】TU476+.41 概述铁路车站采用线下式站房设计时,站房场坪比车站基本站台低,高程上相差高达几米或十几米,而平面上一般仅有几米的水平距离。
同时,为方便旅客上下站台,站房与站台之间设置有电梯、楼道、雨棚立柱及各种管线等结构物,要求基本站台靠站房一侧边坡近于直立,因此需对站台进行挡护结构设计。
结合站台高度、地基条件、填料类型、站内结构物设计的要求、施工水平及周边环境条件等,站台的挡护设计采用重力式挡土墙、悬壁式挡土墙、扶壁式挡土墙、加筋土挡土墙、桩板式挡土墙及桩基挡土墙等结构形式。
其中,加筋土挡土墙具有结构轻型、施工简便、美观经济等特点,在工程应用中越来越广泛。
2 工程概况宜万铁路宜昌东站位于宜昌市伍家岗城东大道、沿江铁路、东站路合围的区域,距宜昌市中心区约10 km。
宜昌东站作为宜昌市标志性建筑,既是长江三峡地区最大的火车站,也是宜昌市重要的交通中心。
车站共9道5个站台,其主站房设计新颖、高大雄伟,工程难度大,技术复杂,为宜万铁路全线七大控制性工程之一,于2009年建成完工。
宜昌东站主站房位于站台及线路的南侧,按照车站日最高聚集人数5 000人标准设计,铁路客运用房建筑面积31 440 m2。
宜昌东站(花艳车站)改造施工技术
宜昌东站(花艳车站)改造施工技术王强【摘要】近些年,是我国铁路进入跨越式发展的时期,铁路网逐年被刷新.在铁路建设中,大量的既有车站需要改造.由于车站改造涉及到营业线施工,施工涉及单位多,协调工作多,封锁时间有限,运输干扰大,施工安全要求严而倍受关注.该文根据宜昌东站施工特点,仅以花艳车站改造第二阶段的转场施工为实例进行论述,以供类似工程借鉴和参考.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)008【总页数】4页(P203-206)【关键词】宜万铁路;车站;改造;技术【作者】王强【作者单位】中铁四局集团第二工程有限公司,江苏苏州,215133【正文语种】中文【中图分类】U291.1+9花艳车站位于宜昌市伍家岗区,是既有鸦宜线上的中间站,车站中心里程为鸦宜线K25+613.34,是宜昌地区主要货运站,站内有正线1条,到发线3条,调车线3条,以及多条货物线或出岔专用线。
花艳车站与宜万铁路东端新建宜昌东站接轨,宜万铁路接入花艳站后,花艳车站成为宜万铁路东端技术作业站,故需对花艳站进行改扩建,扩建后的花艳站和新建的客运车场统称为宜昌东站,花艳技术作业站成为宜昌东站货运车场。
汉宜线引入宜昌东站后与新建货运车场东端接轨,汉宜正线与宜万正线在花艳站内接轨。
花艳车站改造施工分三个阶段若干步进行,改造的核心内容在于第二阶段的转场,在新建宜昌东站客运车场具备开通条件后,停用既有花艳站场,对其进行改造施工,新开通的宜昌东站客运车场代替花艳车站使用。
根椐宜昌东站施工特点,本文仅论述花艳车站改造第二阶段的转场施工技术。
花艳车站改造施工过渡总平面见图1。
劳动力按420人配置,分为4个班组,分别为:扒道砟、回填道砟、捣固小组100人;松扣件、拆除线路小组120人;铺设线路、拨移线路小组160人;机械操作小组40人。
(1)布设高程及中线控制桩,完成线路配轨工作(包括涉及信号机绝缘接头位置的配轨)。
(2)按现场要求备足需要补充的线上料、轨道加强设备及道砟。