项目六-城市轨道交通大客流管理
城市轨道交通大客流控制措施
城市轨道交通大客流控制措施城市轨道交通大客流控制措施大客流的组织应在保证安全疏散客流的前提下，尽快地疏散客流。
大客流往往是难以预测的，因此，为了保证大客流发生时能安全疏散客流，各车站应根据本站的具体情况建立切实可行的大客流控制预案，合理安排各岗位的具体工作，迅速缓解车站压力，避免发生意外。
1、“由下至上，由内至外”的客流控制原则。
在车站出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯和自动扶梯处，重点控制进站客流，组织乘客有序上车，保证客流均匀上下扶梯和尽快上下列车，保证站台候车乘客的安全。
2、客流控制组织机构分工原则。
客流控制组织机构可分为点控和线控。
控制指挥中心负责地铁全线的客流控制。
车站站长或值班站长负责本站的客流控制。
3、“集中领导，统一指挥”的原则。
在实施大客流控制之前，车站须向行车调度中心报告，由行车调度中心统一指挥。
一、大客流控制的主要措施各城市轨道运营单位应根据具体情况制定大客流控制的具体措施，以保证控制客流的顺利实施。
1、增加列车运能根据大客流的方向，在大客流发生时，利用就近的折返线、存车线组织列车运行，增开临时列车，增加列车运能，从而保证大客流的疏散。
列车的运能是大客流组织的关键。
2、增强售检票能力售检票能力差是大客流疏散的主要障碍，因此，车站在设置售检票设备位置时应考虑提供疏散大客流的通道。
在大客流疏散时，应事先做好票务服务及相关服务设备设施的准备工作，具体如下：（1）售检票设备的准备。
在大客流发生前，设备维护人员应事先对车站的全部售检票设备进行维护、检修，确保在大客流发生时售检票设备能正常使用。
（2）车票和零钞的准备。
车站应根据客流预测和以往大客流所消耗的车票及零钞数，在大客流发生前，向票务部门申领和储备充足的车票与零钞。
（3）临时售票亭的准备。
车站应根据大客流的进出方向在进站客流较集中的位置设置临时售票亭。
对于站厅面积较小的车站，可考虑将临时售票亭设置在进站客流较多的通道内。
（4）自动扶梯和垂直电梯的准备。
城市轨道交通客运组织大客流状态下的管理与控制
城市轨道交通客运组织大客流状态下的管理与控制摘要：城市轨道交通运输在近年来快速发展，在一定程度上造成了交通压力，为缓解我国城市交通拥堵状况，需要提升城市交通运行效率，便利城市交通条件，奠定城市交通的良好基础。
城市轨道工作者应当改善大客流情况，强化对大客流形成的认识，保持大客流状态下的客运组织水平，提升社会交通的稳定性。
所以本文通过当前城市交通轨道客运组织的现状分析，提出大客流状况下管理城市交通轨道客运的具体措施，以提升城市轨道的发展水平，满足城市轨道交通工作的基本要求。
关键词：城市轨道；交通客运；管理与组织引言：在城市轨道运输的过程中，大客流是一种常见状况，对交通状况的影响较大。
大客流进行管理和控制，受管理人员的水平和客流的客观条件所限制，所以我国城市轨道交通运输的管理水平仍然需要提高。
在管理人员和管理组织的不同方面来讲，应多方面提升对大客流的分析和管理水平，全面强化客运组织能力，增强人员的管理，不断完善城市轨道的交通体系，增强交通运输的安全性和规范性。
1.城市轨道交通客运组织的现状分析当前，城市轨道客运要是通过火车、汽车、地铁以及公交专线进行客流的运输。
并且，在许多先进城市，地铁作为一个大容量的城市轨道运输系统，通过合理适当的客流量进行运输任务的完成，对大量的客流进行分流和引导，不断加强对客流的管理，加强地铁的运输功能，增强地铁在人民生活中的管理作用，调控客流的整体分配。
此外，利用不同交通轨道的设施和设备对客流进行大数据的预测，并且根据实际情况制定乘客的进站和出站方案，强化对乘客进入城市轨道的监督与检测。
与此同时，火车公交专线以及飞机、汽车也同样作为城市轨道客运的运输载体，结合不同客运载体，能够更好的对客流进行分散，将不同条件的乘客进行整合、组织，加强对不同城市客运载体的交叉管理。
通过乘客的预测数量，加强对上下班高峰时间的乘客控制，能够充分考虑到乘客的出行需求提升和车站之间的协调能力，加强工作人员对不同站台的客运流量的分析，增强工作人员的工作能力。
城市轨道交通车站大客流应对措施概述.
一、造成大客流的原因
1、基本概念 1）大客流 车站的现实乘车人数远大于正常的乘车人数，客流超 过车站正常设备设施或客运组织所能承担客流量的情 况，主要表现为非常拥挤或者极度拥挤、乘客流动速 度明显减缓、客流交叉干扰严重、对乘客正常的出行 造成不利影响、对运营安全造成威胁。 2）客流关键部位 车站范围内容易造成客流拥堵，引发大客流的部位。 主要包括：出入口、自动扶梯上下两端、检票闸机通 道及其延伸通道，自动售票机、验票机和客服中心10 ㎡范围和站台。
2、大客流等级划分 根据大客流产生的影响和后果不同，可将大客流划分 为：一级大客流和二级大客流两个等级。
(1) 一级大客流 在这种情况下，乘客的政策出行和城市轨道交通所提供的 服务水平受到一定程度的影响，车站比较拥挤，乘客的政 策出行和城市轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的 影响。 判断标准：站台聚集人数达到站台有效区域的70%，并不 断持续上升的趋势。 (2) 二级大客流 在这种情况下，已经给乘客及城市轨道交通安全运营造成 影响，存在明显的安全隐患。 判断标准：站台聚集人数达到站台有效区域的90%，并持 续时间大于实际行车间隔时间。
3、大客流的分类 按照大客流是否可以预见，可将其分为预见性大客流 和不可预见性大客流两种。 1）预见性大客流：是指可以预先知道或者根据某些 迹象推测出来的，能提前做好应对准备的大客流，如 节假日大客流等。 2）不可预见性大客流：是指不能预先知道，预先没 有迹象，突然达到大客流标准的大客流，如由于地面 原因造成的大客流等。
(3)
报告程序
ห้องสมุดไป่ตู้
(4) 报告内容 发生时间、地点、事件概况、影响运营程度、目前车 站状况及报告人职务、姓名等。
浅谈城市轨道交通大客流组织方法
浅谈城市轨道交通大客流的组织方法学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要目前，我国城市轨道交通发展日益迅速，其主要站点大多设置在商业繁华区域或大型活动场所附近，如何解决此类站点在节假日或遇有大型活动时产生的瞬时大客流的运营组织问题，一直困扰着轨道交通运营部门。
为了解决城市轨道交通大客流的组织问题，首先了解客流组织的影响因素，客流组织的方法，其次针对大客流的进行分类，并分析了各类大客流的特点，大客流产生的原因，最后采取措施对大客流进行组织与调整，重点从列车运能、车站客流组织、票务组织等方面提出了城市轨道交通车站大客流具体运营组织措施。
关键词：城市轨道客流组织大客流组织调整目录摘要 (I)引言 (1)1、城市轨道交通客流组织 (2)1．1客流概述 (2)1.1.1客流 (2)1.1.2客流量 (2)1.1.3断面客流量 (3)1.1.4最大断面客流量 (3)1．2 车站客流组织的主要内容 (3)1．3 车站客流组织基本原则 (3)1．4 地铁车站客流组织影响因素 (4)1．5 地铁车站的客流组织 (5)1.5.1 进站客流组织关键点 (5)1.5.2 出站客流组织关键点 (6)1.5.3 换乘客流组织 (6)2、地铁车站大客流分析 (7)2．1大客流的定义 (7)2．2大客流的分类 (7)2．3大客流产生的原因 (7)2.3.1节假日 (7)2.3.2环境因素 (8)2.3.3各种社会活动 (8)3、大客流的组织与调整 (9)3．1大客流的运营调整程序 (9)3．2行车组织应对措施 (9)3．3客运组织应对措施 (10)3.3.1 组织要点 (10)3.3.2票务组织 (11)3．4 车站大客流组织应急预案 (11)3. 5车站单个区域的客流组织方法 (12)3.5.1出入口 (12)3.5.2通道中 (13)3.5.3站厅 (13)3.5.4站台 (14)3.5.5扶梯走向 (15)3. 6车站客流组织的组合使用 (17)3．7车站地区客流接续与疏散方法 (17)结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)引言城市轨道交通线路的走向一般都是沿客流集中的交通要道，连接重要的客流集散点，如火车站、汽车站、商业中心、体育场等重要的交通枢纽及后动中心，所以在某些特殊时期地铁车站会遇到大客流。
城市轨道交通XXX的客流与管理
城市轨道交通XXX的客流与管理城市轨道交通的客流与管理一、引言城市轨道交通系统作为现代快速、高效的交通方式，在城市发展中起到至关重要的作用。
本文将就城市轨道交通的客流情况及其管理进行探讨。
二、城市轨道交通客流现状城市轨道交通客流是指通过轨道交通系统进行出行的人数。
首先，我们可以分析城市轨道交通客流的总体现状，包括客流量的增长趋势、高峰期客流分布、线路间客流差异等方面。
其次，我们可以详细分析不同轨道交通线路的客流情况，包括客流密度、进出站分布等。
三、城市轨道交通客流分析方法为了有效管理城市轨道交通的客流，需要利用科学的客流分析方法。
本节将介绍几种常见的客流分析方法，如调查问卷、智能卡数据分析、摄像头监控等。
每种方法都有其优势和适用场景，我们需要根据实际情况选择合适的方法。
四、城市轨道交通客流管理措施为了应对城市轨道交通客流的挑战，我们需要采取一系列管理措施。
首先，可以通过增加列车数量、加密运行间隔等方式扩大运输能力。
其次，可以采用客流引导、换乘优化等手段来调整客流分布，减少高峰期的拥堵现象。
此外，还可以利用智能化管理系统来优化调度和运营，提高整体效率。
五、国际经验与案例分析本节将通过对国际城市轨道交通系统的经验和案例进行分析，探讨其客流管理的成功经验。
例如，东京地铁、伦敦地铁等城市轨道交通系统在客流管理方面采取了一系列创新的措施，可以为我们提供借鉴和参考。
六、城市轨道交通客流管理的挑战与发展趋势最后，本文将对城市轨道交通客流管理面临的挑战进行分析，并展望未来的发展趋势。
随着城市发展和人口增长，城市轨道交通系统将面临更多的客流压力，因此我们需要不断创新和改进管理手段，以满足乘客的需求。
七、结论本文通过对城市轨道交通的客流与管理进行论述，总结了客流现状、分析方法、管理措施以及国际经验，并对未来发展进行了展望。
城市轨道交通的客流管理是提高交通效率、优化城市发展的重要一环，需要各方共同努力来解决相关问题。
大客流的应急处理课件
我国的民俗文化、休假制度等对超大客流的形成起到了 推动作用。
可修改
项目六 大客流的应急处理
1 大客流基础知识认知
三、大客流分类 1．根据大客流产生的原因分类
大客流可分为节假日大客流、暑期大客流、大型活动大 客流、恶劣天气大客流、通勤大客流以及因突发事件形成的 大客流。
可修改
项目六 大客流的应急处理
节假日大客流
在国家法定的元旦、春节、清明节、 劳动节、中秋节和国庆节等，由购 物休闲、旅游观光和返乡探亲等产 生大客流。
暑期大客流
每年 7 、8 月客流明显增加，由购物 休闲、旅游观光和放暑假的学生等
根
据
通勤大客流
产
生
乘客构成。 可
由于通勤原因，北京、上海、广州
预
等大城市已形成早晚大客流。
图 6-4 常用的疏导设备-警戒绳
图 6-5 常用的疏导设备-活动围栏
图 6-6 常用的疏导设备-广告导流带
图 6-7 常用的疏导设备-手持广播
可修改
项目六 大客流的应急处理
2 车站大客流的应急处理
五、车站大客流的应急措施 1、增加列车运能（关键） 2、增加售检票能力 3、做好进站客流组织工作 4、做好出站客流组织工作 5、采取临时疏导措施 6、疏散、清客与隔离
测
原
因
大型活动大客流
分
在特定时间段举办大型活动（如广 交会等），导致某些车站客流显著增 加。
类 恶劣天气大客流
出现酷暑、大雨、台风等恶劣天气
时，市民改乘地铁或进入地铁车站
避雨，造成地铁车站客流明显增加。
不
可
城市轨道交通大客流的处理
响，可能或已经造成人员伤亡、财产损失等 后果。
TRANSITION 过渡页
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安全管理
预防控制 危险源识别
安全管理 安全管理
危险源识别
1．危险源识别城市轨道交通车站受大客流冲击一般由以下几种因素引起：（1）客流预测与城市总体 规划存在偏差。城市总体规划是城市轨道交通客流预测的基础。随着城市的快速发展，城市人口在不断
增加，城市土地利用规划也随之变动。为适应这种变化，城市总体规划要定期修改，而客流预测仅凭当
时的城市规划一次确定，当城市规划调整变化后，预测客流就是一个不确定的数据，存在客流滞后的现 象。（2）预测客流与实际客流出入较大，既有车站规模设计不合理。因城市规划变化，城市主要功能区 域的作用也会变化，导致乘客出行习惯和方式与之前的预测不一致，某些既有换乘站的实际客流会比预
应急处理 突发大客流处理程序
线控：限流车站：1.采取客流控制措施时发布相应广播和告示信息。 中心站负责人：1.采取站控措施后，客流无法缓解且有增大趋势，换乘站中心站长及以上人员报请客运 一公司安质部部长同意后，启动线控。 网控：总调度长：1.根据线路情况及时告知相关公司负责人线路客流情况，发布网控命令。 限流车站：1.限流各站立即按本站限流细化方案，10分钟内实施现场的客流组织，将进站客流闲置在规 定数值内，保证，乘客进站、购票、候车、乘车等环境的安全有序。
CONTENTS 目录页
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事件描述
2
应急处理
4
实训操作
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安全管理
3
案例分析
5
TRANSITION 过渡页
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事件描述Байду номын сангаас
城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究
城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理是指在城市轨道交通系统中，针对大型换乘枢纽的客流进行合理组织和管理，以确保乘客能够便捷、安全地换乘，提高城市轨道交通系统的运营效率。
一个城市的轨道交通系统通常会包括多条线路和多个站点，并且不同线路之间会存在换乘的需求。
大型换乘枢纽作为连接不同线路和站点的重要节点，客流量通常较大，存在较高的运营压力。
如何进行有效的客流组织管理成为提高交通系统运营效率的关键。
大型换乘枢纽的客流组织管理需要合理规划换乘空间。
换乘空间应根据客流的特点和需求进行科学设计，包括站厅、站台、通道、楼梯、电梯等。
需要考虑乘客的流动方向、流量峰值、换乘时间等因素，尽量减少人流集中和拥堵现象。
合理规划换乘空间可以提高乘客的出行体验，减少换乘的时间和精力，提高客流的通行效率。
大型换乘枢纽的客流组织管理需要实施有效的信息引导系统。
信息引导系统包括站内的指示牌、广告牌、标识牌等，可以为乘客提供准确、清晰的信息，帮助乘客快速找到目标线路和目标站点。
还可以通过电子显示屏、语音广播等方式，及时向乘客发布运营信息、安全提示等，提高乘客的信息获取能力和安全意识。
信息引导系统的有效实施可以减少乘客的迷路现象，提高换乘的效率和准确性。
大型换乘枢纽的客流组织管理需要合理安排人员和设备资源。
人员和设备资源包括安全检查员、售票员、防护员、清洁员、维修人员等，他们的工作能力和协作效率直接影响到客流组织管理的效果。
需要合理安排他们的工作岗位和工作时间，提供必要的培训和技术支持，确保他们能够胜任工作，为乘客提供优质的服务。
还需要保障设备的良好运行和维护，确保客流组织管理所需的硬件条件。
大型换乘枢纽的客流组织管理需要与其他交通系统和服务设施进行协同。
换乘枢纽通常是城市交通的重要节点，与公交、出租车、自行车等交通方式以及商业、文化、住房等服务设施紧密联系。
需要在规划和管理上与相关部门和单位进行协同，提供一体化的交通服务和综合化的城市功能，使换乘枢纽成为城市交通和人流的重要枢纽。
对城市轨道交通车站大客流组织的探讨
对城市轨道交通车站大客流组织的探讨随着城市化进程的加速和城市人口的增加，城市轨道交通在城市交通中的作用越来越重要，也越来越受到人们的青睐。
然而，在城市轨道交通系统中，车站的运行和管理也成为了一个难点问题。
特别是当车站遇到大客流时，针对这种情况的应对方案对于车站的正常运行和乘客出行的安全都至关重要。
本文将探讨城市轨道交通车站大客流组织方案，并分析其优缺点。
现有方法分析针对城市轨道交通车站的大客流组织，国内外提出了多种方案，以下列举其中几种：1. 按需开放进站口该方案是通过手动控制进站口的开放来达到控制客流的目的。
使用人员通过实时监控进站口的情况，在客流较大时将进站口关闭，等客流逐渐缓解后再开放。
这种方案的优点是能够及时控制客流，防止过度拥挤，但是也有缺点，如需要高度依靠人力控制，容易出现人为管理不当、奔跑挤压等问题。
2. 引导暂时更换出入口当交通枢纽或车站遇到大客流时，这种方案会根据车站的实际情况，暂时关闭进入客流主要集散点，如进站口，同时引导乘客前往其他出入口，通过控制客流分散到其他出入口来控制总客流量，避免车站过度拥挤。
这种方案能够实现快速控制客流，但是也存在着客流无法有效分散等缺点。
3. 自动控制客流该方案采用智能化控制系统，通过监控客流密度、排队等情况进行控制，实现自动化运行和管理。
这种方案在实现客流管控的同时，也能够提高运行效率和智能化管理。
但是，该方案的投入成本高，对技术需求也很高，非常依赖设备的稳定性和可靠性。
提出新方案从上述现有方法的分析中可以看出，每种方案都有其优缺点，并不能完全满足每个车站的具体情况。
因此，提出新的方案是十分必要的。
针对城市轨道交通车站大客流组织问题，我们提出了以下方法：1. 在进入车站前就进行客流控制我们可以通过在进入车站的通道和进站口之间放置物理屏障来把人流分割开，并利用相机等设备实时监控客流密度，当客流量达到一定值时，通过语音、灯光等方式进行提示，引导人流等待分割区域的人流发散后再进入，从而实现进站口人流控制。
【《城市轨道交通大客流的组织管理策略问题研究4600字》(论文)】
城市轨道交通大客流的组织管理策略引言 (1)1城市轨道交通客流组织 (2)1.1客流 (2)1∙2客流量 (2)1.3断面客流量 (3)1.4最大断面客流量 (3)1.5地铁大客流分析 (3)1.5. 1 ♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦31.6.2分类 (3)2大客流的组织与调整 (4)2.1大客流的运营调整程序 (4)2.2行车组织应对措施 (4)2.3车站大客流组织应急预案 (5)2.4车站单个区域的客流组织方法一一以地铁三号线为例 (5)结论 (9)10 参考文献引言近年来，随着城市化进程的加快，现代城市人口的不断增加，交通建设和交通需求不平衡的问题日益突出。
土地交通的实际需求是土地交通的数量。
今天的城市交通拥挤是现代社会急需解决的问题之一。
同时，高效、安全、快速的城市轨道交通得到发展。
为了缓解交通堵塞，许多城市开始修建地铁。
在数量上，2018年12月31日，中国本土已有35个大城市开始运营，完成了576.6公里长的城市轨道交通建设。
一周可以走5766.6公里。
在计划的13-5年间，新铁路的总长度每年增加2148.7公里。
长4511.3km的铁路可以用于建造和使用5766.6km的城市铁路线。
换言之，78.23%的地铁线路属于整线。
为应对高峰时段旅客的大量涌入，保障城市轨道交通车站的安全运营，当前,国内各车站都在采取设置护栏、关入口、关通道、关售票厅、关大门等措施，以应对高峰期客流量过大的情况。
火车站每天早、晚高峰、节假日都会挤满乘客出行相关的重要活动等情况。
现行轨道交通线网客流分布存在饱和现象。
因为缺少详细的实时信息，很难建立一系列应急能力规划、大型客流组织行动计划和大型客流预警模型。
警报器和各种紧急疏散方案都由铁路提供。
可根据实际需要，满足各种需求。
对城市轨道交通客流运行特性及客流报警进行了研究，具有一定的参考价值。
城市轨道交通车站大客流应对措施图文
城市轨道交通车站大客流应对措施随着城市化进程的快速发展，城市轨道交通已成为现代城市最为关键的交通枢纽之一。
然而，随着城市轨道交通旅客数量的增加，车站大客流也成为一个越来越现实的问题。
如何有效地应对车站大客流，提高乘客体验和减少交通拥堵是轨道交通管理者面临的重要问题。
1. 优化等候区域布局车站等候区域布局是影响车站客流量的一个重要因素。
当一个车站的等候区域设置不合理时，它将无法满足大量乘客的需求。
因此，优化等候区域布局至关重要。
车站管理者可以根据客流量的高峰期和低谷期调整等候区域的大小和数量，并根据乘客数量进行智能排队。
2. 提高列车频次提高列车频次是减少车站大客流的重要措施之一。
当列车频次提高时，车站等候时间会大大缩短，减少了一定的人数对车站造成的影响，尤其是在高峰时段。
3. 建立公共服务区建立公共服务区是城市轨道交通车站应对大客流的另一个重要措施。
公共服务区包括公共厕所和公共休息区。
这些区域可以吸引许多人在等待列车时停留并利用公共服务。
同时，公共服务区也可以提供更清洁，更安全和更舒适的服务。
4. 确保车站的安全车站的安全情况对车站乘客的体验和满意度非常重要。
确保车站的安全可以让乘客放心地使用轨道交通，并且在发生紧急情况时能够迅速地得到应对。
5. 优化票务系统优化票务系统可以使轨道交通乘客方便快捷地购买车票。
车站管理者可以通过自动售票机、移动应用程序、网站购买或线上购票服务等方式来进行优化。
6. 提高站内指示牌效果车站内标牌的重要性是不言而喻的。
标牌可以告诉乘客他们在哪个位置，以及哪些出口可以快速地到达他们需要去的地方。
因此，优化标牌设计，增加标牌数量可以帮助人们在车站中更方便地找到自己所需的信息。
7. 建立应急响应机制建立应急响应机制可以帮助车站管理者更好地应对紧急情况，并为车站乘客提供更好的服务。
例如，在发生火灾或地震等紧急情况时，应急响应机制可以让乘客快速疏散并妥善处理紧急情况的应对。
，城市轨道交通车站大客流应对措施是一个复杂的问题，要求掌握各种技术和管理技能的组合。
城市轨道交通大客流管理
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施
➢增加列车运能 –利用就近的折返线、存车线组织列车运行方案， 实施增开临时列车，增加列车运能。 –保证大客流的疏散。
6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施
增加售检票能力 ➢临时导向标志和隔离设备的准备 ─储备临时导向标志、告示牌和铁马、伸缩 铁围栏、隔离带等隔离设备 ─车站根据大客流的进出方向和客流组织的 要求，选择适当的位置张贴和摆放
─主要由购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成 ─国家法定假期内，造成地铁各站客流较平时有大幅
上升 ─购买单程票和初次乘坐地铁的.1 车站大客流的组织
6.1.3 大客流的特点 暑期大客流特点
─暑期大客流主要由购物体闲、旅游观光和放暑假的 学生等乘客构成
─每年7、8月地铁各站客流较平时有明显增加 ─高峰时段一般集中在每日的8：00～16：00。
6.2 节假日客流管理
6.2.1 节假日的类型 6.2.2 节假日的客流特点
6.3 大型活动中的客流组织与管理（案例分析）
6.3.1 大型活动交通特性 6.3.2 典型活动交通组织案例分析
6.4 突发事件客流组织
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6.1 车站大客流的组织
6.1.1 大客流的定义
–指车站在某一时段集中到达的，客流量超过 车站正常客运设施或客运组织措施所能承担 的流量时的客流。
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城市轨道交通的客流与管理
城市轨道交通的客流与管理随着城市人口的增加和交通需求的不断提升，城市轨道交通作为一种高效、快速的交通方式，在现代城市中得到广泛应用。
然而，随着城市轨道交通的网络不断扩张，客流的管理也成为了一个日益关注的问题。
本文将从客流需求分析、客流管理措施、客流预测和优化四个方面论述城市轨道交通的客流与管理。
一、客流需求分析城市轨道交通的客流需求分析是制定合理的客流管理策略的基础。
首先，需要对不同时间段和不同线路的客流需求进行调查和统计，并分析其特点和变化趋势。
其次，结合城市的规划发展和人口分布情况，预测未来的客流需求，并制定相应的规划和建设策略。
此外，还需要考虑客流出行的目的地分布、周边交通设施的配套情况等因素，以综合分析客流的特点和需求。
二、客流管理措施为了有效管理城市轨道交通的客流，需要采取一系列措施来优化运营。
首先是优化车站布局和换乘环境，通过合理规划车站出入口、通道设置、人流引导等方式，提高站点的客流运输能力和乘车舒适度。
其次是提高列车运行效率和运力利用率，采用智能调度系统、增加车辆编组等手段来提高列车的运行速度和频率。
另外，还可以引入电子支付系统、预约购票系统等新技术手段，提高乘客的购票、进站和出站效率。
三、客流预测客流预测是为了提前了解客流的规模和分布，以便进行合理的规划和管理。
可通过历史客流数据分析、人口统计数据、社会经济数据等多种方法来进行客流预测。
在预测过程中，需要考虑到节假日、城市活动等特殊因素对客流的影响，并进行相应的修正和调整。
同时，还可利用数据模型和算法进行客流预测，通过模拟和仿真来评估不同的调控方案。
四、客流优化客流优化是指在客流管理过程中，通过合理的调控措施来提高客流的运输效率和乘车体验。
在高峰期，可通过限流、加大运力等措施来缓解客流压力；在低峰期，可通过推出优惠政策、增加旅游线路等方式吸引客流。
此外，还可以利用大数据分析技术，对客流进行监测和预测，及时做出调整和优化。
综上所述，城市轨道交通的客流与管理是一个复杂而关键的问题。
城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究
城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理是一个复杂而关键的问题。
随着城市化进程的加速，人口流动性增强，轨道交通系统承载的客流量也呈现出快速增长的趋势。
为了提高交通运输效益，减少客流拥堵，必须进行有效的客流组织管理。
大型换乘枢纽的客流组织应该建立科学合理的站点布局。
换乘枢纽的站点应尽量满足乘客的换乘需求，确保乘客能够方便快捷地进行换乘。
在站点布局方面，可以通过乘客出入口的设置、站台的大小及数量等方式来调整站点的布局，以最大程度地满足换乘需求，并确保站点的运营效率。
大型换乘枢纽的客流组织需要建立科学合理的线路规划。
线路规划是决定客流组织的重要因素，它直接影响到乘客的出行选择和换乘效率。
针对不同的客流特点和换乘需求，可以通过增加换乘线路、优化换乘线路等方式来改善线路规划，提高整体交通运输效能。
大型换乘枢纽的客流组织还需要建立科学有效的运营管理系统。
通过引入先进的信息技术手段，可以实现对客流的实时监测和管理，及时发现异常情况并进行调整。
还可以通过合理设置运营时间、增加运营频次等方式来提高运营效率，有效地管理排队和换乘等环节，减少客流拥堵和排队时间。
大型换乘枢纽的客流组织还需要建立健全的服务体系。
为了提高客流组织效果，必须加强对乘客的服务，满足乘客的出行需求和换乘需求。
可以通过增加人员配备、加强乘客引导和分流、提升服务质量等方式来完善服务体系，使乘客能够舒适、便捷地进行出行和换乘。
大型换乘枢纽的客流组织管理是一个综合性问题，需要多个方面的协调和改善。
通过科学合理的站点布局、线路规划、运营管理和服务体系建设，可以有效地提高交通运输效益，降低客流拥堵，为乘客提供更好的出行体验。
城市轨道交通大型活动大客流组织
城市轨道交通大型活动大客流组织城市轨道交通大型活动大客流组织1、高强度客流集聚安全措施（1）控制人流集聚密度。
对大型活动场所内的主要客流聚集区，应设定人流密度安全预警标准。
当聚集区的人流密度达到安全预警值时，须通过分流、限行等措施禁止行人进入该区域。
例如，一项针对上海世博会客流安全保障的研究将客流排队等候区的安全聚集密度预警值设为1.25 人/m2，将客流游览区的安全密度预警值设为0.5人/m2。
当人流密度超过安全预警值时，将启动分流限行措施。
（2）预留客流安全缓冲区。
当有大量行人聚集时，人群内部的一个偶然事件（如受到惊吓）可能会导致整个群体发生混乱，从而导致不可预料的结果。
因此，在高密度人群聚集区域的附近可预留一定大小的缓冲区。
（3）避免行人流线交叉冲突。
行人活动流线的交叉会降低步行效率，同时会增加人群碰撞、拥挤、踩踏等事故发生的风险。
因此，应通过步行空间的分离化设置，辅以引导标志、现场安排工作人员引导等方法优化行人的空间活动流线，以减少不同方向人流在空间上的冲突和缩小交织区域。
2、有序排队控制措施排队等候区人流组织管理的重点是保证人员有序、舒适地排队，并使排队人员不超出划定的排队区，以免影响其他区域的活动。
对于空间有限但排队需求大的区域，可通过隔离栏等设置迂回排队，增加行人的实际排队空间。
一些展览活动的排队时间分析表明，参观游客最大等候时间以不超过 2 h 为宜，极限情况可达到3～4 h。
若能使等候时间维持在1 h以内，则游客的心理接受程度会大大提高。
当可能出现长时间排队情形时，可在排队区内设置顶棚和娱乐设施，避免乘客因过长时间排队而产生焦躁情绪，从而影响排队秩序。
3、特殊人群管理措施大型活动一般都会有一些具有特殊需求或优先通行权的人群参与，如VIP贵宾、轮椅使用者等行动不便的人群。
VIP贵宾要求具有相对独立的通行空间，而行动不便者要求步行设施和流线组织满足无障碍通行要求。
对于这些特殊人群的组织管理，需要采取差别化对策。
城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究
城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理一直是城市公共交通建设的重要问题之一。
大型换乘枢纽每天需要接收大量的乘客，因此客流组织管理显得尤为关键。
本文将从换乘枢纽的客流组织、客流分析、服务设施、技术手段等方面探究城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理问题。
1.换乘枢纽的客流组织换乘枢纽的客流组织是指将乘客引导到合理的换乘线路，使其快速安全地到达目的地。
换乘枢纽的客流组织主要包括站厅分布、通道设置、引导标识、引导员等。
站厅分布应该合理，以减少乘客的步行距离，通道设置应满足乘客的步行需求，引导标识应清晰明了，引导员应及时引导乘客。
同时，还应根据乘客的需求设置不同的服务设施，比如餐饮、商店、ATM等。
2.客流分析客流分析是指对换乘枢纽的客流进行统计和分析，以确定换乘枢纽的客流状况，并制定相应的管理策略。
客流分析主要包括客流高峰期、换乘线路、出入口流量等方面的分析。
根据客流分析结果，可以采取相应的客流分配和引导措施，为乘客提供更好的服务和体验。
3.服务设施换乘枢纽的服务设施包括餐饮、商店、ATM、充电设施、无障碍通道等。
这些服务设施具有满足乘客需求、提高客流组织能力、增加收入等多种作用。
比如餐饮设施可以满足乘客的进食需求，商店可以提供品质保障的商品，ATM可以提供方便快捷的金融服务。
此外，还应设置一些无障碍设施，为老年人和残疾人提供便利。
4.技术手段在换乘枢纽的客流组织管理中，技术手段也是非常重要的。
现代化的技术手段可以提高管理效率和组织能力，为乘客提供更好的服务。
比如，可以通过智能化系统控制站厅、通道、车站信息发布系统等设施，并通过人脸识别、智能支付等技术手段，提供即时的乘客信息服务。
此外，还可以通过数据分析，及时调整管理策略，并提供实时客流监控，为管理者提供更好的决策。
综上所述，城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理是一个复杂的系统工程，需要结合多种手段和方法，建立完善的管理体系。
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辽宁省交通高等专科学校
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课程目标
• 给大客流下定义。
• 描述车站客流的特征。
• 掌握大客流组织与调整的方法。
• 分析节假日的客流特点。
• 分析大型活动交通组织案例。
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主要内容
6.1 车站大客流的组织
6.1.1 大客流的定义
6.1.3 大客流的特征
6.1.2 大客流的分类
6.1.4 大客流的组织与调整方法
6.2 节假日客流管理
6.2.1 节假日的类型 6.2.2 节假日的客流特点
6.3 大型活动中的客流组织与管理（案例分析）
6.3.1 大型活动交通特性
6.3.2 典型活动交通组织案例分析
6.4 突发事件客流组织
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6.1 车站大客流的组织
时向控制中心等报告，采取有关措施。
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6.1 车站大客流的组织
6.1.2 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同
一级大客流 ─ 站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80％； ─ 持续时间大于实际行车间隔时间
─ 给乘客及轨道运营安全造成影响，存在明显的安
全隐患。
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6.1 车站大客流的组织
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施 控制车站客流
控制非付费区客流 ─ 控制点在车站出入口处
─ 车站组织人员人为地控制出入口的乘客进
站速度 ─ 必要时可关闭部分出入口
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 采取临时疏导措施 出入口、站厅的疏导 –根据临时售检票位置的设置，限制客流 的方向 –保持通道的畅通和出入口、站厅客流的 秩序
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 合理制定控制原则
“由下至上、由内至外”的客流控制原则 –在出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯、电 扶梯处进行重点控制进站客流
–组织乘客上车，保证客流均匀上下扶梯，尽快
上下列车及站台候车的安全
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 合理制定控制原则
明确客流控制组织机构分工原则 –客流控制组织机构分为点控和线控
–控制指挥中心负责地铁全线的客流控制
–车站站长或值班站长负责本站的客流控制
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 合理制定控制原则
坚持集中领导、统一指挥的原则 –车站在实施大客流控制之前，须向行调报告。
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 采取临时疏导措施 站厅、站台扶梯以及站台的疏导 –尽量保证客流均匀上下扶梯和尽快上下
列车
–保证站台候车的安全
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 采取临时疏导措施 主要疏导措施 –设置临时导向、设置警戒绳或隔离栅栏 –人工引导 –通过广播宣传引导
─ 在特定时间段（如大型活动结束后）客流会显著增
加，一般都在周末举行
─ 所发生的时间和规模大多可预见，持续时间较短， 影响范围有限，只对该活动地点附近的车站影响较 大 ─ 主要由购物休闲的乘客构成。
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6.1 车站大客流的组织
6.1.3 大客流的特点 恶劣天气大客流特点
─ 指在出现酷暑、大雨、暴雪、台风等恶劣天气时， 地面交通受到较大影响，市民改乘地铁或进入地铁 车站避雨，造成地铁车站客流明显增加 ─ 对车站客流组织带来一定困难
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6.3 大型活动中的客流组织与管理
6.3.1 大型活动交通特性 采用交通工具差异明显
–活动组织者需要根据不同出行者的不同出
从客流的时效性和产生原因
可预见性大客流 突发性大客流 节假日大客流 暑期大客流
大型活动大客流
恶劣天气大客流 • 节假日、暑期和大型活动大客流为可预见性大客流。
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6.1 车站大客流的组织
6.1.3 大客流的特点 节假日大客流特点
─ 主要由购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成 ─ 国家法定假期内，造成地铁各站客流较平时有大幅 上升 ─ 购买单程票和初次乘坐地铁的乘客居多
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6.2 节假日客流组织
6.2.2 节假日的客流特点 –清明节的客流可能在部分区域形成高峰，但 全城客流的峰值一般低于春运、“五一”、 “十一”期间。 –有一些日期，虽然不是规定的假日，但客流 规律仍会有些许变化，如教师节、圣诞节等。
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6.2 节假日客流组织
6.2.2 节假日的客流特点 –随着居民生活水平的提高，节假日交通问题 日渐凸显，影响着居民和游客节假日活动的 质量。 –节假日交通的分析主要以旅游、休闲和购物 交通为中心。
增加售检票能力
车票和零钞的准备
–预测以往大客流所消耗的车票及零钞数
–向票务部门申领和储备充足的车票和零钞
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施
增加售检票能力
临时售票亭的准备
─ 根据大客流的进出方向，选择在进站客流 较集中的位置，设置临时售票亭 ─ 站厅面积较小的车站，可考虑将临时售票 亭设置在进站客流较多的通道内。
6.1.2 大客流的分类
根据大客流产生的影响和后果不同
二级大客流
─ 站台聚集人数达到站台有效区域的70％；
─ 并有持续不断上升的趋势； ─ 乘客的正常出行和轨道交通所提供的服务水平受 到一定程度的影响； ─ 尚未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。
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6.1 车站大客流的组织
6.1.2 大客流的分类
–周二、三、四具有比较相似的出行规律
–周一属于一周开始，周五为周末
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6.2 节假日客流组织
6.2.1 节假日的类型
其他节日
─ 元旦、春节、清明节、端午节、三八妇女节、五
一劳动节、五四青年节、六一儿童节、十一国庆
节等 ─ 春节、“十一”实行七天假日制度，更多的人们
选择出门旅行，形成了罕见的高峰期
6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施 增加售检票能力 售检票设备的准备 –设备维护人应事先对车站全部售检票设备 进行维护、检修 –确保在大客流时售检票设备能正常使用
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施
增加售检票能力
自动扶梯和垂直电梯的准备
─ 事先通知厂商对车站全部自动扶梯和垂直 电梯进行维护、检修，重点检查自动扶梯 的毛刷、梳齿板和扶手带 ─ 确保在大客流三级控制时，自动扶梯能正 常开启转换
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施
增加售检票能力
临时导向标志和隔离设备的准备
─ 储备临时导向标志、告示牌和铁马、伸缩
铁围栏、隔离带等隔离设备
─ 车站根据大客流的进出方向和客流组织的 要求，选择适当的位置张贴和摆放
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施
增加售检票能力
其他客运设备设施的准备
─ 储备临时导向标志、告示牌和铁马、伸缩
铁围栏、隔离带等隔离设备
─ 车站根据大客流的进出方向和客流组织的 要求，选择适当的位置张贴和摆放
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施
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6.2 节假日客流组织
6.2.2 节假日的客流特点 案例：2006年“五一”期间对北京站的调查 –早晚8h进站人数达63465，出站人数达 46682。 –与平日调查的早晚8h进站40564人、出站 34494人相比，进站客流增加了56．46％， 出站客流增加了35．33％，购买站台票的 人数增加了75．45％。
散场时
辽宁省交通高等专科学校
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6.3 大型活动中的客流组织与管理
6.3.1 大型活动交通特性 出行者出行要求差异显著
–交通参与者包括：贵宾及官员、活动主要参与者 (运动员等)、观众、媒体记者、服务人员、城市其 他出行人员 –不同参与者对于出行的要求有着显著的差异
辽宁省交通高等专科学校
–个人属性中有更多因素涉及居民出行活动模
式的选择。
辽宁省交通高等专科学校
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6.3 大型活动中的客流组织与管理
6.3.1 大型活动交通特性 交通流时间与空间高峰显著
–大型活动中，由于活动开始和结束的时间固定，活 动举办场馆、换乘枢纽、场外交通节点存在交通短 时积聚、消散的特点
–活动举办场馆的行人交通，主要出现在观众进场和
6.1.1 大客流的定义
–指车站在某一时段集中到达的，客流量超过
车站正常客运设施或客运组织措施所能承担
的流量时的客流。
–大客流一般在大型文体活动散场时或重要枢
纽节假日期间发生。
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6.1 车站大客流的组织
6.1.1 大客流的定义 –可预见的大客流，采取措施尽快疏散乘客。 –突发性大客流，车站应按应急预案的规定及
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6.2 节假日客流组织
6.2.2 节假日的客流特点 节假日活动的类型