汽车燃油泵的诊断方法

汽车燃油泵的诊断方法

1、电路测试

当点火钥匙转动到ON(接通)位置时，你可以听到PCM(脉冲控制调制)短暂地接通燃油泵。如果发动机没有启动，出于安全原因，PCM将重新关闭燃油泵几秒钟。当点火钥匙转动到START(起动)位置并转回到ON位置时，PCM将依靠曲柄位置传感器来判定发动机是否正在运转。

假设当你将点火钥匙转动接通位置时，没有听到燃油泵的运转，那么，至少有以下三个原因可以造成燃油泵不工作。

·出于某个原因，PCM决定不接通燃油泵;

·在PCM与燃油泵之间，存在故障;

·燃油泵实际上被接通，但并不运转。

我们将排除两个显而易见的选择项。假设PCM正在命令燃油泵继电器接通和通电，并假设燃油泵本身完好无损，是PCM与燃油泵之间的某个原因使燃油泵不能正常运转。

将DMM(数字式万用表)连接燃油泵的正、负端子，然后，将点火钥匙转动到ON位置。DMM应立即读出蓄电池电压。如果不是这样的话，查找在燃油泵与继电器之间的某处是否出现断路。另外，继电器本身也可能存在故障。

如果燃油泵处于通电状态并接地，确定燃油泵是否接收到足够的电能。由于燃油泵的阻抗低，DMM可以指出在燃油泵位置的蓄电池电压。但是压降测试可以揭示出：在电路加载时，实际到燃油泵的电压到底比蓄电池电压低多少。

要对整个燃油泵电路进行压降测试，应该将电路分为两半：首先是电路的接地一侧;然后是电路的正极一侧。所有测试都必须在电路“通电”情况下进行。使用跨接熔丝来给燃油泵继电器和燃油泵电路通电。

在电路通电时，将DMM的一根测试引线连接蓄电池的负端子，将DMM的另一根测试引线连接燃油泵的负端子。如果接地电路正常，DMM应当表明一个大约为0.1V左右的压降。如果大于这个压降，都表明在电压抵达燃油泵之前损失了电压。受损的或锈蚀的导线或

线束接头，很可能导致这种现象发生。

如果电路的接地一侧的压降检测完毕，而且压降没问题，则在电路的正极一侧重复进行压降测试。将DMM的一个探针放置在燃油泵继电器的输出端子上，将DMM的另一个探针放置在燃油泵的正端子上。如果DMM显示出的压降大于0.1V，则查找受损的或锈蚀的导线或线束接头。

使用“对半分”方法来确定故障线路的位置。首先，将电路分为两半，然后，在电路中部与继电器之间以及在电路中部与燃油泵之间，重复进行压降测试。这使你能够确定出故障是发生在电路的前半部分还是后半部分。如果电路后半部分的压降较大，则将电路后半部分再分为两半，分别进行压降测试。每次将电路分为两半，就距离发现故障越来越近啦。

图1显示了在线束接头进行的压降测试，两个探针分别放置在接头两侧。DMM显示的压降仅仅为0.006V，完全在可以接受的范围之内。

请记住，在供电电压减小的情况下，不要指望燃油泵能够正常运转。下面，我们将说明如何使用低电流探针和DSO(数字存储示波器)来检测和诊断燃油泵的内部“健康”情况。

2、电流测试

电感式电流探针的形状和尺寸多种多样，能够用来测试各种大小的交流电流和直流电流。电感式低电流探针，可用来测量燃油泵电路中的较低电流(通常在10A以下)。

电感式探针，将测到的信号转变为可被读出电压的DSO(数字存储示波器)所识别的信号。虽然DSO(数字存储示波器)显示出的是电压信号，但我们知道它们实际上代表了电流。

大部分电感式低电流探针都有两个档位--10mV/A和100mV/A，它们影响数字存储示波器屏幕上的波形显示。如果电感式低电流探针是被调整到10mV/A的档位上，对应于数字存储示波器所显示出的每个10mV/A，探针是测量到了1A电流。如果电感式低电流探针是被调整到100mV/A的档位上，对应于数字存储示波器上所显示出的每个100mV/A，探针是测量到了1A电流。

在观看数字存储示波器上的燃油泵电流波形时，从每个分度1ms或2ms的时间坐标及每个分度100mV的电压坐标开始。在每个分度1ms的情况下，能够对波形进行较为详细的分析;而在每个分度2ms的情况下，能够较为容易地计算燃油泵的转速。

在把探针夹到燃油泵配线上之前，把示波器和探针调整到上述设置，然后，使用电感式探针的ZERO(零)调节控制盘，将波形调整到数字存储示波器上的0(接地)位置。