区域物流战略管理课件

区位导向型物流产业集群
企业为了充分利用区位优势而形成的物流产业集群 称为区位优势导向集群。物流的发展受制于区位条 件、经济条件、交通条件等，所以一些物流企业以 区位优势作为企业选址的如主在要苏、因锡素、常，高新从技而术密导集致的地了区大，
目前已有苏州高新物流、苏州新加坡工
量的物流企业的集中在某业一园地园区方物的流、发无锡展高。新物这流些及常区州位新 优势包括廉价劳动力集中地、信息区和物技流。术发达地、 原材料或燃料集中地、产品的主要市场地、交通运 输枢纽地等。
（三）基于区域货物中转枢纽的多功能服务 型物流模式
海关、商检、动植物卫生检
以区域的特殊地理位置为疫基、货础代（、如船港代口、保、险区等域口物流 中心等）承担区域内外货物中转枢岸纽及功商务能服的务物流活动聚 集区，以大批量货物集散为物流活动的主要特征，同时 提供各种与物流活动相关服务的物流模式。
新兴的、技术水平较高、有发展前景的工业； 产品主要输往区外，具有较高的需求收入弹性； 对其它产业有较强的驱动作用。
创新企业：
由新型企业家开创的企业。 新型企业家：具有较丰富的技术知识和开拓应用新技
术的能力，有敢冒风险的精神。 创新企业一般数量不多，是代表工业发展方向的尖端
企业。
（1）增长极理论
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应用研究
长三角地区中心城市的引力数据
上海、苏州、无锡、杭州、南京、宁波等城市既位于交通干线的端点和枢
纽位置, 又具有较大的引力, 在产业带中的分工处于高级状态, 因此, 它们
可作为点轴开发的一级增长极, 其余可作为二级增长极。
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应用研究
一级轴线的选择
v1沪宁线：主要以沪宁铁 路和沪宁高速公路为依托， 是最主要的发展轴线 v2沪杭线：是长三角最短 的一条轴线 v3沿江轴线：主要以黄金 水道长江和沿江高速公路 为依托。
WO战略（扭转型战略） 利用外部机会， 克服内部劣势。
WT战略（防御型战略） 克服内部劣势， 回避外部威胁。
（一）SO战略
1.因地制宜发展特色的区域物流
充分了解本地区经济发展状况和物流状况的基 础上开展特色区域物流 区域物流四种运作模式
2.不断扩大集装箱运输和多式联运运输 3.建立一批现代化物流基地
在区域经济发展中的增长极效应 3、环渤海湾经济圈的现状、特征及其在
区域经济发展中的增长极效应
新的经济增长极在中国出现并逐步 成长起来
1、以沈阳为中心的东北经济增长极 2、以武汉为中心的中部经济增长极 3、以西安为中心增长极的西北经济增长极 4、以重庆-成都为中心的西南经济增长极 5、以广西为中心的北部湾经济增长极
在很多地方已经形成物流中心
（二）我国各区域物流发展普遍存在的劣势
1.粗放经营的格局没有根本改变 2.大量潜在物流需求仍未释放 3.基础设施的“瓶颈”制约突出 4.区域物流专业人才匮乏
二、区域物流战略分析
二、外部环境分析
（一）机遇 1.国家宏观政策影响 2.现代物流业的发展趋势
（1）系统化、信息化和标准化 （2）综合性物流服务成为趋势 （3）电子物流需求强劲 （4）绿色物流成为新增长点
1、增长极理论是以区域经济发展不平衡理 论为出发点。
2、增长极具有两种作用，即极化效应与扩 散效应。
3、增长极的形成有赖于多种客观条件。
（1）增长极理论
l扩张扩散 增长极的极化l效重应新主区要位体扩现散在资金、技术、人才
等各种生产要l素等向级中扩心散或极点聚集；
扩散效应主要体现在生产要素向外围的转移。
（2）点——轴开发理论
该理论十分重视地区发展的区位条件和交通条件， 认为地区经济发展的过程中，点轴开发的推动作 用要远远大于单纯的增长极开发，而且对于区域 经济的协调发展十分有利。我国改革开放以来， 生产力的布局和区域经济的开发基本上是运用点 轴开发的战略模式来逐步展开的。
点轴理论
点轴理论：增长极理论和生产轴理论的结合 点：产业集聚于“点”，表现为“城镇” 轴：联系点、沿轴扩散，表现为线状设施 “点—轴系统”：区域发展的最佳结构。
长三角地区
长三角区域公路、铁 路、航运和空运等交 通运输网络十分发达， 经济总量逐步上升， 使得物流业的业务也 在不断持续增长。长 三角周边港口、高速 公路、内河及物流管 理信息平台等物流基 础设施建设呈现出快 速发展趋势，并且正 在着力建设以港口为 战略合作重点的区域 一体化大物流。
区域物流量大
T．Threat
威胁
三、区域物流战略综合分析
内部 优势与劣势
外部机 会与威胁
外部机会（O） 1． 2． 3． 4．
外部威胁（T） 1． 2． 3． 4．
内部优势（S） 1． 2． 3． 4．
SO战略（增长型战略）
发挥内部优势， 利用外部机会。
ST战略（进攻型战略） 利用内部优势， 回避外部威胁。
内部劣势（W） 1． 2． 3． 4．
最早用“cluster”来描述产业集群现象的是哈佛 商学院的波特教授，他对产业集群进行了定义： 产业集群是在一个既竞争又合作的特定领域内， 一群在地理上集中且有关联性的企业、专业化的 供货商、服务的供应商以及政府和其它相关机构 (如大学、规则制定机构、智囊团、职业培训机构 及行业协会等)构成的产业空间组织。
“点—轴系统”是区域发展的最佳结构。
（1）方向性和时序性。空间和时间上动态连续特 征，使极化能量摆脱单点的限制走向整个空间的第 一步。
（2）过渡性。“由点而轴，由轴而面”，多个点 轴的交织就构成了网络，是网络形成的过渡阶段。
应用研究
长三角点轴系统形成的机制分析
v区内的超大城市上海产业转移的动力强劲, 已经具备了较强的扩散力；长三角城 市群是世界六大城市群之一, 城市密度大, 城市化水平较高; v长三角地区交通发达, 区域可达性好, 已经形成了包括铁路、公路、水运、航空 等现代交通方式的综合运输体系； v沿沪宁铁路、沪杭铁路、宁启铁路、长江等交通干线已经形成了线状产业带, 具 备了更高层次的扩散和集聚。
而极化效应与扩散效应在不同的阶段发挥的程度 也有所不同，一般来讲，在发展的初级阶段以极 化效应为主，而随着增长极的发展，极化效应会 逐步削弱，扩散效应会逐步加强。
查询：增长极理论在我国的应用
三大经济增长极的快速发展 1、“长三角”经济圈的现状、特征及其
在区域经济发展中的增长极效应 2、“珠三角”经济圈的现状、特征及其
¨ 针对古典经济学家的均衡发展观点，指出 现实世界中经济要素的作用完全是非均衡 的条件下发生的。
¨ 他认为“增长并非同时出现在所有地方， 它以不同的强度首先出现于一些增长点或 增长极上，然后通过不同的渠道向外扩散， 并对整个经济产生不同的最终影响。”
增长极的表现 特殊性质的推进型企业
主导产业：
开发理论”。
强调社会经济要素在空间上的组织形态，由点到轴最终发 展到集聚区的空间扩散过程和扩散模式。
点-轴开发成了“全国国土规划纲要”空间发展战略的主 体思想。
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理论核心
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（2）点——轴开发理论
点轴开发理论是增长极理论的延伸。该理论在 重视“点”即增长极作用的同时，充分强调“点” 与“点”之间的“轴”，主要为交通干线的作用。
在此基础上，网络开发理论还强调：增强增长极 和整个区域之间交流生产要素的广度与密度，促 进地区经济，尤其是城乡经济一体化；同时，还 可以通过网络的外延，加强联系区域外其他的区 域经济网络，以求在更大、更广的空间范围内， 将更多的生产要素进行优化组合和合理配置，促 进经济在更广范围内的发展。
（4）产业集群理论
二、区域物流战略分析
二、外部环境分析 （二）挑战 1.区域政治、经济、科技环境带来的挑战 2.物流发展环境制约
（1）物流体制方面的障碍 （2）物流政策环境的影响 （3）物流市场信用机制的挑战
三、区域物流战略综合分析
S．Strength
优势
W．Weakness
劣势
O．Opportunities 机 会
功能关联型物流产业集群
划分为垂直型集聚的物流产业集群与协作型集聚 的物流产业集群。
前者功能侧重点不同的物流企业集聚形成物流产 业集群，如运输业、仓储业、加工业等构成物流 供应链的上游下游，可以使得区内通过分工与协 作，形成功能完整的物流链。
后者常常会以某些大型的综合物流企业为中心， 其他相关物流企业集聚到一协起作型，集共群 同完成物流链 中相同物流业务.
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（3）网络开发理论
网络开发理是点—轴开发理论的进一步延伸。该
理论认为：当经济发展到一定阶段后，一个地方
随着其所形成的增长极与增长轴影响范围的不断
扩大，将会在较大的区域内形成资金、商品、信
息、技术、劳动力等各种生产要素的流动网，以
及相应的交通与通讯网。
S
S
S
S
H
S
S
S
S
轴辐式原理图
（3）网络开发理论
依附型物流产业集群
物流产业是第三产业，它为如其德国他大产众汽业车提、戴供姆勒物～流克服莱斯 务。有些物流企业会以其客安勒户置、生所化产工在厂企区业地，B作A由S物F为等流在自园物区己流中园的的区物 选址依据，这样依附于制造流业企装业或配为以商其及提业产供成等零品部发的件加展、工原的配材送物料、 流集群成为依附型的物流集群。这类物流集群一 般与其它产业结合形成产业链共生关系，从而共 同发展。并且，为推动主导产业的发展，政府可 能会引进物流产业作为支持产业，形成与其他产 业相结合的物流产业集群。
垂直型集聚的物流产业集群
协作型集聚的物流产业集群
二、区域物流战略分析
一、内部条件分析
（一）要素优劣势分析 1.区域经济发展状况
（1）区位条件 （2）区域产业结构 （3）区域综合实力
2.区域物流发展状况
（1）物流需求规模 （2）物流基础设施 （3）物流企业状况 （4）区域物流人才