第八章 公路桥梁板式橡胶支座
公路桥梁板式橡胶支座的常见问题及处理途径
公路桥梁板式橡胶支座的常见问题及处理途径作者：高峰来源：《新农村》2011年第24期【摘要】高速公路桥梁、城市高架桥已经成为大中城市的主要交通动脉和枢纽,在国民经济和居民日常生活中发挥着重要作用。
桥梁支座是桥梁结构的重要组成部分,直接影响桥梁的使用寿命和结构安全,其中,板式橡胶支座由于其具有构造简单、性能可靠、安装更换方便、造价低等优点,被广泛应用于公路、城市桥梁建设中。
但是在板式橡胶支座中有些常见病害问题需要我们及时处理，并适时地措更换支座。
【关键词】公路桥梁；板式橡胶支座；处理途径在本文中笔者将对板式橡胶支座中经常出现的问题进行一一处理，有针对性的预防病害并保证公路桥梁的正常使用。
1，支座垫石与梁底支承楔块的位置、尺寸、标高的施工偏差过大。
即支座垫石与梁底支承楔块的位置不准确,每边宽出支座的尺寸过小、支座垫石与梁底支承楔块的高度过大或过小、垫石顶标高的施工偏差过大。
预防要点：墩台、支座垫石及梁底支承楔块施工前应对测量放线进行复核, 确保其施工控制线的精度满足要求,并向有关的施工人员进行技术交底,施工时严格遵照设计与规范要求进行,确保其施工质量满足要求。
2,支座垫石混凝土顶面不水平、不平整，且强度不足，混凝土不密实，内部有空洞等缺陷，影响承载能力。
预防要点:垫石侧模安装时应用水平尺侧模顶的水平情况,不水平时应及时予以调整。
垫石混凝土施工时注意对垫石顶面进行抹平但不得压光,使垫石混凝土顶面与侧模顶接顺在同一水平面上，且如果有必要应征得设计人同意，提高混凝土标号，如C30混凝土改为C50混凝土。
垫石部位帽梁表面混凝土应凿毛彻底，垫石混凝土方量较小，但也必须机械拌合，严禁人工随意拌合。
混凝土要加强捣固，保证混凝土密实可靠。
(3)支座垫石与梁底支承楔块内钢筋缺漏或保护层厚度过大。
预防要点:重视支座垫石与梁底支承楔块等细小部位的施工质量,严格按设计图纸和规范要求安装上述部位的钢筋。
(4)个别支座的规格型号与设计要求不完全相符。
公路桥梁板式橡胶支座性能及适用范围(详细)
公路桥梁板式橡胶支座性能及适用范围
(一)板式橡胶支座的结构及性能
桥梁板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向刚度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移.
板式橡胶支座表面粘覆一层厚2米米~3米米的聚四氟乙烯板,就制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座.它除了具有竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制;特别适宜中、小荷载,大位移量的移梁使用.
板式橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换、缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛应用.
(二)板式橡胶支座的分类及表示方法
1、板式橡胶支座按结构形式分类如下：
2、板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下：
a.氯丁橡胶型：适应工作温度 -25℃~60℃;
b.天然橡胶型：适应工作温度 -40℃~60℃;
c.三元乙丙橡胶型：适应工作温度 -40℃~60℃.
(三)板式橡胶支座的适用范围
1、板式橡胶支座适用于设计竖向承载力3000KN以下的桥梁.
2、普通板式橡胶支座适用于跨度小于30米、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构：正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.
3、四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同.。
公路桥梁常见支座
公路桥梁常见支座桥梁支座的功能是将静载和动载力、制动力和风力传送到桥墩和桥台。
支座的结构必须能满足由交通、温度变化、地震、预应力、收缩徐变等产生的位移和扭转。
由此可见，支座是桥梁中最重要的元件，其质量要求必须是高标准的。
现对一些常见的公路桥梁支座的构造进行简单介绍，如果某些指标与现行规范不符，以现行规范为准。
欢迎大家补充。
第一部份常见支座一、公路桥梁板式橡胶支座1、橡胶板式支座性能与特点：板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。
该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。
本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。
下图为桥梁板式橡胶支座（图1）0.jpg板式橡胶支座的结构（图2）2.jpg2、四氟滑板式支座性能与特点：聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座（GJZF4、GYZF4系列），是于普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘复一层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成.四氟滑板式支座除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，且能承受垂直荷载及适应梁端转动外，利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间的低摩擦系数（μf≤0.08）可使桥梁上部构造水平位移不受限跨度制。
30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。
下图为四氟滑板式支座（图3）3.jpg板式橡胶支座的设计参数（图4）4.jpg板式橡胶支座力学性能（图5）[attach]11352[/attach]3、球冠圆板式橡胶支座性能与特点：球冠圆板式橡胶支座在平面上各向同性，并以其球冠调节受力状况。
不但适用于一般桥梁，也适用于各种布置复杂、纵横较大的立交桥及高架桥，其坡度使用范围为3～5%，也可根据不同坡度需要调整球冠半径。
公路桥梁板式橡胶支座尺寸表
板式橡胶支座一、公路桥梁板式橡胶支座规格系列1、范围本标准规定了板式橡胶支座的要求、规格系列及选用。
本标准适用于承载力小于5000kN 的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。
2、规范性引用文件下列文中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范3、支座要求3 . 1支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求.3． 2 支座使用阶段平均压应力бC＝10M Pa ( S ＜7时бC＝8M Pa)；橡胶硬度60 ( IRHD ）时，其常温下剪变模量G = 1.OMpa 。
剪变模量随温度下降而递增，当累年最冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区，G = 1 . 2MPa ；当低于-10 ℃时为严寒地区，G = 1.5MPa ；当低于-25 ℃时，G = 2 . 0 MPa 。
全国气温分区图见JTG D60 一2004附录B。
3.3支座橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。
支座与混凝土接触时，摩擦系数μ= 0 . 3 ，与钢板接触时，摩擦系数μ＝0 .2 。
聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂）时，μf＝0 . 06 ，当温度低于-25 ℃时，μf值增大30 % ，当不加硅脂时，μf应加倍。
若有实测资料时，也可按实测资料采用。
3.4 橡胶支座剪切角α 正切值，当不计制动力时，tan α不大于0 .5 ，当计入制动力时，tan α不大于0 .7.3.5 橡胶支座的计算和验算均应满足JTG D62 一2004的要求。
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准在文章中，我将从浅入深地探讨jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准，帮助您更深入地了解这一主题。
1. jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的基本概念让我们来了解一下jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的基本概念。
jtt4-2019 是我国公路桥梁行业颁布的一项标准，涉及到桥梁支座的设计、选材、安装和维护等方面。
其中，板式橡胶支座是桥梁结构中的重要组成部分，它承担着传递荷载、减震减振、保护桥梁结构等重要功能。
2. jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的内容和要求接下来，我们将深入了解jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的具体内容和要求。
该标准对板式橡胶支座的材料、结构、性能、验收标准等方面进行了详细的规定。
标准还对支座的设计、安装和维护提出了一系列要求，旨在确保支座在使用过程中的安全可靠性和持久性。
3. jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的应用与意义随后，我们将探讨jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准在实际工程中的应用与意义。
遵循该标准进行支座的设计、选材和施工，不仅可以保障桥梁结构的安全可靠，还能延长桥梁的使用寿命，降低维护成本，提高桥梁的整体性能和可持续发展能力。
4. 个人观点与结论我将共享一些关于jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的个人观点与结论。
在我看来，这项标准的颁布对于规范公路桥梁建设和维护具有重要意义，它为工程技术人员提供了指导和依据，有利于推动行业技术水平的提升和发展。
通过本文的阐述，相信您对jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准有了更深入的了解，也希望这对您在相关领域的工作和研究有所帮助。
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的基本概念在jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准中，板式橡胶支座被定义为一种用于支撑和传递桥面荷载的装置。
它由上下两层钢板以及中间的橡胶层组成，能够承受来自桥梁构件的垂直荷载和水平力，同时能够提供一定的位移和变形。
公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数
公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数1、范围本标准规定了板式橡胶支座的要求、规格系列及选用。
本标准适用于承载力小于5000kN的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。
2、规范性引用文件下列文中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JT/T4 - 2004公路桥梁板式橡胶支座JTG D60 —2004公路桥涵设计通用规范JTG D62 - 2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范3、支座要求3 . 1支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求.3. 2支座使用阶段平均压应力6c=10M Pa ( S <7时6c=8M Pa)；橡胶硬度60 ( IRHD )时，其常温下剪变模量G = I.OMpa。
剪变模量随温度下降而递增，当累年最冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区，G = 1 . 2MPa ；当低于-10 ℃时为严寒地区，G = 1.5MPa ；当低于-25 ℃时，G = 2.0 MPa。
全国气温分区图见JTG D60 - 2004附录B。
3.3 支座橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。
支座与混凝土接触时，摩擦系数四0.3 ,与钢板接触时，摩擦系数p=0.2。
聚四氟乙烯板与不锈钢板接触(加硅脂)时，必=0.06，当温度低于-25 ℃时，pf值增大30 %，当不加硅脂时，pf应加倍。
若有实测资料时，也可按实测资料采用。
3.4 橡胶支座剪切角a正切值，当不计制动力时，tan a不大于0 .5，当计入制动力时，tan a不大于0 .7.3.5 橡胶支座的计算和验算均应满足JTG D62 - 2004的要求。
公路桥梁板式橡胶支座尺寸表
板式橡胶支座一、公路桥梁板式橡胶支座规格系列1、范围本标准规定了板式橡胶支座的要求、规格系列及选用。
本标准适用于承载力小于5000kN 的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。
2、规范性引用文件下列文中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范3、支座要求3 . 1支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求.3． 2 支座使用阶段平均压应力бC＝10M Pa ( S ＜7时бC＝8M Pa)；橡胶硬度60 ( IRHD ）时，其常温下剪变模量G = 1.OMpa 。
剪变模量随温度下降而递增，当累年最冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区，G = 1 . 2MPa ；当低于-10 ℃时为严寒地区，G = 1.5MPa ；当低于-25 ℃时，G = 2 . 0 MPa 。
全国气温分区图见JTG D60 一2004附录B。
3.3支座橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。
支座与混凝土接触时，摩擦系数μ= 0 . 3 ，与钢板接触时，摩擦系数μ＝0 .2 。
聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂）时，μf＝0 . 06 ，当温度低于-25 ℃时，μf值增大30 % ，当不加硅脂时，μf应加倍。
若有实测资料时，也可按实测资料采用。
3.4 橡胶支座剪切角α 正切值，当不计制动力时，tan α不大于0 .5 ，当计入制动力时，tan α不大于0 .7.3.5 橡胶支座的计算和验算均应满足JTG D62 一2004的要求。
【精品】第八章 公路桥梁板式橡胶支座
公路桥梁板式橡胶支座1、主题内容与适用范围本标准规定了公路桥梁板式橡胶支座的分类、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、储存、运输要求。
本标准适用于支座承载力为150～10000kN的各种等级的公路桥梁所用矩形、圆形板式橡胶支座。
2、引用标准GB527硫化橡胶物理试验方法的一般要求GB528硫化橡胶拉伸性能的测定GB912普通碳素结构钢和低合金结构钢薄钢板技术条件GB1682硫化橡胶脆性温度试验方法GB3280不锈钢冷轧钢板GB3281不锈耐酸及耐热钢厚钢板技术条件GB3512橡胶热空气老化试验方法OB6031硫化橡胶国际硬度的测定(30——85IRHD）常规试验法GB7759硫化橡胶在常温和高温下恒定形变压缩永久变形的测定GB7760硫化橡胶与金属粘合的测定单板法GB7762硫化橡胶耐臭氧老化试验静态拉伸试验法ZBG33002聚四氟乙烯板材JT3132.3公路桥梁板式橡胶支座成品力学性能检验规则JTJ023公路钢筋混凝士及预应力混凝土桥涵设计规范HG2-1491295硅脂3、符号N——支座承载力，kN,——矩形支座短边尺寸，mm;LaL——矩形支座长边尺寸，mm；bd——圆形支座直径,mm；——支座中间单层橡胶片厚度，mm；δ1—-支座橡胶层总厚度，mm；δj-—支座中单层加劲钢板厚度,mm;δδ—-支座总厚度,mm，——不锈钢板厚度，mm,δbδ—聚四氟乙烯滑板厚度，mm；f(σ)-—支座平均容许压应力，MPa；σmin—一支座抗滑最小压应力，MPa(G）——支座容许抗剪弹性模量,MPatga橡胶片容许剪切角的正切值tgØ—-支座容许转角正切值µf--四氟滑板与不锈钢板表面的摩擦系数（E)一支座容许抗压弹性模量，MPaRu——支座极限抗压强度，MPaS-—支座形状系数G一一支座实测抗剪弹性模量，MPaE--支座实测抗压弹性模量，MPai——计算抗压弹性模量时，荷载压应力取值起点K——计算抗压弹性模量时，荷载压应力取值终点4、分类4.1产品品种4.1。
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准摘要：1.引言2.公路桥梁板式橡胶支座的定义和作用3.板式橡胶支座的结构和材料4.板式橡胶支座的分类方法5.板式橡胶支座的质量问题及养护措施6.结论正文：1.引言随着我国公路桥梁建设的快速发展，板式橡胶支座作为一种重要的桥梁构件，其质量与性能对桥梁的安全运行和寿命至关重要。
本文旨在介绍公路桥梁板式橡胶支座的相关知识，包括定义、结构、材料、分类方法以及质量问题和养护措施。
2.公路桥梁板式橡胶支座的定义和作用公路桥梁板式橡胶支座是指用于公路桥梁的矩形、圆形板式橡胶支座。
它主要起到支撑桥梁上部结构、缓解桥梁伸缩变形和传递车辆荷载等作用，以确保桥梁的安全稳定运行。
3.板式橡胶支座的结构和材料板式橡胶支座主要由薄钢板和薄橡胶板交替叠合，并经过高温硫化粘结而成。
所采用的橡胶种类一般有天然橡胶和氯丁胶，其中氯丁胶具有抗冻、弹性良好以及耐油、抗腐蚀、抗老化等优点。
4.板式橡胶支座的分类方法板式橡胶支座可根据结构型式分为普通板式橡胶支座和四氟滑板式橡胶支座。
普通板式橡胶支座包括矩形板式橡胶支座（代号GJZ）和圆形板式橡胶支座（代号GYZ）；四氟滑板式橡胶支座包括矩形四氟滑板橡胶支座（代号GJZF4）和圆形四氟滑板橡胶支座（代号GYZF4）。
此外，还可根据支座材料和适用温度分为常温型橡胶支座和耐寒型橡胶支座。
5.板式橡胶支座的质量问题及养护措施板式橡胶支座在使用过程中可能会出现质量问题，如支座表面开裂、脱空等。
这些问题通常是由于支座质量不好、养护措施不当或支座老化等原因引起的。
为确保板式橡胶支座的质量和性能，需要采取以下养护措施：（1）加强支座的质量检测，确保支座材料符合标准要求。
（2）合理控制支座垫石标高，避免支座受压过大。
（3）选用强度足够的垫石材料，防止垫石破碎。
（4）定期检查支座的使用状况，发现问题及时进行维修或更换。
6.结论公路桥梁板式橡胶支座作为桥梁结构的重要组成部分，其质量与性能对桥梁的安全运行和寿命具有重要影响。
公路桥梁板式橡胶支座
公路桥梁板式橡胶支座引言：公路桥梁作为城市和乡村道路之间的重要连接通道，其承载能力和安全性是至关重要的。
在桥梁结构中，支座是一项关键组成部分，用于支撑桥梁上的路面和承重部分。
而在众多支座类型中，板式橡胶支座凭借其优异的性能和可靠性成为公路桥梁设计中的首选。
本文将对公路桥梁板式橡胶支座进行详细介绍。
一、公路桥梁板式橡胶支座的概述公路桥梁板式橡胶支座是一种用于承载桥梁上的路面和承重部分的支撑材料。
它由两层钢板之间夹层的橡胶垫组成，橡胶垫在桥梁荷载作用下能够吸收震动和变形，并具备一定的回弹性。
板式橡胶支座通常由橡胶材料、钢板和其他附件组成，具备较强的耐久性和耐腐蚀性。
二、公路桥梁板式橡胶支座的特点1. 承载能力强：板式橡胶支座采用高强度橡胶材料和保护层结构，能够承载较大的荷载。
2. 高度可调性：板式橡胶支座可以根据实际需要进行高度调整，以适应不同桥梁的设计要求。
3. 防震性能好：板式橡胶支座具备良好的弹性和减震性能，可以有效吸收桥梁上的震动和振动。
4. 耐久性好：板式橡胶支座采用耐磨橡胶材料和锈蚀防护层，能够经受长期使用和恶劣环境的考验。
5. 维护简便：板式橡胶支座无需常规维护，只需定期检查和清洁即可。
三、公路桥梁板式橡胶支座的应用公路桥梁板式橡胶支座广泛应用于不同类型的桥梁工程中，包括城市高架桥、公路桥梁、铁路桥梁等。
它在桥梁结构中的主要作用是承载荷载并传递荷载至桥墩或桥面梁上，同时具备减震和隔音的功能。
板式橡胶支座的应用可以带来以下好处：1. 提升桥梁的承载能力：板式橡胶支座能够有效分散桥梁上的荷载，并将其传递到桥墩或桥面梁上，提高了桥梁的承载能力。
2. 减小桥梁结构的应力集中现象：板式橡胶支座采用橡胶材料，能够吸收桥梁上的震动和变形，减小了应力集中的现象，保证了桥梁结构的安全性和稳定性。
3. 增强桥梁的耐久性：板式橡胶支座的耐久性好，能够经受长期使用和恶劣环境的考验，延长了桥梁的使用寿命。
4. 提高行车安全性：板式橡胶支座能够吸收桥梁上的震动和振动，减少了车辆行驶时的颠簸感，提高了行车安全性。
公路桥梁板式橡胶支座技术规范
公路桥梁板式橡胶支座技术规范
公路桥梁板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
公路桥梁板式橡胶支座技术规范：
JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座
JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范
JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范
支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求。
支座使用规范：
1.标志: 每块橡胶支座要留有永久性标志;
2.包装: 支座应根据分类、规格分别包装。
包装应牢固可靠，包装外面应注明产品名称、规格、制造日期。
包装内应附有产品合格证。
3.按每批号常规检验项目三项：
1、极限抗压强度
2、抗压弹性模量
3、抗剪弹性模量橡胶支座每批取样品六块，其中三块做破坏性试验，三块可退回，四氟板可免检抗剪弹性模量试验。
公路桥梁板式橡胶支座
公路桥梁板式橡胶支座
简介
公路桥梁板式橡胶支座是一种常用于桥梁支撑的橡胶制品。
它具有抗震、减震、吸能、隔声、耐磨等特点，能够缓解桥墩和桥梁之间的压力，保证桥梁的稳定性和安全。
特点
抗震、减震、吸能
在桥梁的运行中，由于车辆的行驶和自然风力的影响，桥梁会受到震动，这时
板式橡胶支座通过其弹性特性，能够有效地吸收和缓解震动，保证桥梁运行的平稳性和安全性。
隔声
板式橡胶支座还具有较好的隔声效果，可以减轻车流对桥梁的冲击和噪音污染
环境。
耐磨
板式橡胶支座是由高性能橡胶和金属板材制成的，具有较好的耐磨性和抗老化
性能，可以减少桥梁支承系统的维护费用。
使用
公路桥梁板式橡胶支座主要用于桥梁的支座系统中，其具体使用方法如下：
安装
安装时应按照设计规范和制造说明书要求，使用专门的安装工具和检查设备设
备进行安装和检验，确保安装质量。
检测
为了确保板式橡胶支座的性能和使用寿命，需要进行定期的检测和维护。
检测
过程中需要特别注意板式橡胶支座的变形、损伤、老化等情况，及时进行更换或维修。
总结
公路桥梁板式橡胶支座在桥梁工程中具有重要的作用，能够保证桥梁的安全稳定运行。
因其具有抗震、减震、吸能、隔声、耐磨等特点，在桥梁工程中得到广泛应用。
然而，在使用过程中也需要特别注意其安装、检测和维护，以确保其性能和使用寿命。
公路桥梁板式橡胶支座的合理变形(详细)
公路桥梁板式橡胶支座的合理变形梁支座的作用主要有二点：1、将桥梁荷载(动载及静载)有效传递到桥墩;2、满足桥梁变形需要.板式橡胶支座的内部结构如图一所示：支座内部是一层钢板一层胶经硫化成型得到的矩形或圆形板状产品,钢板和中间胶层厚度根据支座的尺寸大小不同而不同,具体是按照JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》和JT/T663-2006《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》标准制造的 .图一：板式橡胶支座内部结构示意图板式支座在正常使用的情况下,其变形有三种形式：1、剪切变形;2、竖向压缩变形;3转角变形.支座变形是由于支座受力引起,与支座本身无关.支座剪切变形的发生是由于桥梁的水平力(桥梁的伸缩等)引起的,变形后的形状如图二所示.图中角a称为剪切角,JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》8.4.2b)中规定：支座的剪切角应不大于35°.所以支座在使用中应执行此规定,可根据剪切量B来确定：B≤Htan35°=0.7H,如支座高度为63毫米,其最大剪切变形不应大于0.7×63=44毫米.图二：支座剪切变形示意图支座的竖向压缩变形是由桥梁的竖向荷载引起,由于支座内部结构的特殊性,支座在正常使用情况下会出现图三所示的变形.当支座在竖向荷载作用时,支座内橡胶层因受压会延径向呈半圆形外鼓,而钢板层则保持原状,所以支座会出现比较均匀的外鼓现象.此属于支座的正常变形.当支座偏压或梁体变形时,支座会出现转角变形.同一支撑系的几个支座可能出现不同程度和形式的变形,这是由于各支座安装位墩台至梁底高度不完全一致引起,通过各支座的不同变形可以使支撑系达到平衡.如果支座出现不均匀(比如一个方向)外鼓时,往往是由于支座的下支撑面与梁底平面不平行造成的,一般情况下无需调整,因为调整可能产生新的不平衡.事实上,桥梁之所以采用板式橡胶支座,就是因为其良好的变形性能可以满足桥梁的各种受力和变位.换句话说,如果支座不能变形就没有必要使用了 .图三：支座竖向压缩变形示意图。
公路桥梁板式橡胶支座
《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T-2004《公路桥梁伸缩装置》JT/T327-2004《道桥用防水涂料》JC/T-975-2005《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT529-2004《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370-2007《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4-2004《城市桥梁桥面防水工程技术规程》CJJ139-2010本工程全线共设置2座跨河桥上跨白水江，分别是塔子坝1号桥和塔子坝2号桥。
塔子坝2号桥里程桩号为DK0+071.318。
一、设计技术标准：道路等级：城市主干路；设计速度：主车道40km/h；桥下净空：无通航要求，满足防洪要求，设计洪水频率为1/100；设计荷载：城-A级；抗震设防标准：建筑场地抗震设防烈度8度，设计基本地震加速度0.20g，抗震设防类别为丙类；结构设计基准期：100年；结构设计安全等级：一级；环境类别：Ⅱ类；坐标系统：陇南城区坐标系统；高程系统：1985国家高程基准。
二、地质条件：塔子坝2在钻探索达深度范围内地层主要以冲洪积物圆砾层为主，勘探查明在钻探所达深度范围内其岩性特征分述如下：①层填土：杂色，松散，稍湿，主要以建筑垃圾及粉质粘土为主，包含碎石、块石及植物根系，该层厚度1.30～3.20m。
②层圆砾：级配较差、颗粒排列杂乱，颗粒磨圆度较好，大多亚圆及椭圆状，母岩成份主要以板岩，灰岩为主、中密状，含块石和漂石，颗粒空隙空间由细砂土充填，充填程度稍密，本次勘探揭示该层最大厚度为31.0m（未揭穿）。
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）规定，判定该场地环境类型为Ⅲ类，根据《公路工程地质勘查规范》（JTJ064-98）进行评价，综合分析上述指标，地下水对混凝土和混凝土中的钢筋均为微腐蚀性，场地土对混凝土和混凝土中的钢筋均为微腐蚀性。
经野外收集的地质资料及原位测试综合室内土工试验分析结果，对场地内的各主要土层做出如下评价：①、填土：不宜作为桥台基础持力层；②、圆砾：力学强度较高，力学性质较均匀，可作为桥台基础持力层。
公路桥梁板式橡胶支座的性能缺损类型及评定
衬 砌砼表蔺板逢整齐划一 ， 平面平整 ， 拱圈 衬砌轮廓圆顺 ； ４ 养 护 （防 水 铺 设 ） ２４ ｈ ３ － ３施工安全 比较 由于浮力 自 平衡式模板 台车的支撑系统 比 总 计 ７ｈ ２ 较简单 ， 作空间 比较大 ， 操 所以施工过程 当中的 （） １设备造价 ： 全断面穿行式液压衬砌台车 安全 睫较高。 ． 的总重量约为 ４ｔ ０， 再加上液压系统 ， 造价为 ３＿ ｏ 参考文献 ４ 万 元 而浮力 自平衡式模 板台车的重 量约 ［ 南水 北调 中线干线 工程建 管局 ， Ｏ 套； １ ］ 南水北调 中 为２ Ｏ吨， 上两套 机械 臂 ， 价则为 ２－０ 加 造 ０３ 万 线干线工程京石段应急供水工程 （ 北京段 ） 西四 元 后者能节省近 １ 的资金投入 。 套， ／ ３ 环 暗涵浅埋暗 挖施工技术导则（ 试行 ）０ ５ ２０ （） 省 劳动力 ： ２节 两相 比较 ， 断 面穿 行式 全 ｌ水利水 电工程施 工手 册编委 会 ， 水 电工 ２ １ 水利 液压衬 砌台车铺设底模 时需 劳动力即为 比浮力 程施工手册 ， 混凝土工程。 北京中国电力出版社 自平衡式模 板台车安装 时多出的劳动力 ，大概 ２ ０ ０５ 为８ 人工作一天 。
的脱空 。
２ 支座脱 空 ． ４
梁体的转动是靠板式橡胶支座橡胶片的 ２ 支座剪 切超 限 ． ５ ２ 支座 加劲 钢板外 露 ． ２ 不 均匀 压缩 来实 现 的 ，脱空 是指 板 式橡 胶 支 板式 橡胶 支座 的水 平位 移 是靠 橡胶 片 的 加劲 钢板 外露 是 指板 式 橡胶 支 座 内部 的 座 由于 压缩 不均 匀 而与 梁端 底 面及 支承 垫石 剪 切变 形来 实现 的 ，剪切 变形 过大 会造 成支 加劲 钢板 裸 露 ， 与周 围空 气接 触 ， 成加 劲钢 之 间 出现 的空 隙 ，且空 隙长 度 大于 相应 边长 座 发生 剪切破 坏 。剪切 超 限是 指板 式橡 胶支 造 板锈 蚀 ， 响支座 的耐 久性 及 承载力 。 产生 的 ２ ％。 （ ２ 。 影 其 ５ 图 ） 座 在不 同温 度条 件 、不 同荷 载 作用 下产 生 的 的原 因包 括橡 胶 老化 龟 裂或 支座 制作 期 间钢 局 部 脱 空一 方 面 会 造 成支 座 局 部 承 压 ， 剪 切 角 ａ 切值 超 过规 定 限值 ｆ ３， 不计 正 图 ）当 支 座压 应力 增大 ， 致支 座 发生 破坏 ； 一方 车 辆制 动力 时 ｔ 不 大于 ０５ 导 另 板定 位不 准确 等 。 ａ ａ ｎ ．，计 人车 辆制
公路桥梁普通板式橡胶支座的安装质量控制
公路桥梁普通板式橡胶支座的安装质量控制摘要：列举了板式橡胶支座的质量通病并根据个人现场施工经验对支座安装质量提出部分控制措施。
关键词：普通板式橡胶支座、四氟滑板式橡胶支座、公路桥梁、质量控制板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成的一种普通橡胶支座产品。
板式橡胶支座具有足够的竖向刚度，可以将桥梁上部构造的应力传递至桥梁下部，并且具有优良的弹性，可以对桥梁有一定的缓冲作用；因为可以抵抗水平应力剪切变形，可以满足桥梁上构的水平位移。
橡胶支座具有结构简单、安装方便、质量优秀、价格低等特点。
经过长时间的现场施工管理及参观学习发现，普通板式橡胶支座现场安装质量存在较多质量缺陷。
现就个人积累的现场经验对安装存在的质量问题进行总结分析。
1支座的划分及适用范围1.1支座划分（1）矩形（圆形）板式橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。
有构造简单，安装方便，节约钢材，价格低廉，养护简便，易于更换等优点，对桥梁设计与降低造价有益。
（2）四氟乙烯滑板板式橡胶支座是在普通板式橡胶支座上粘接一层厚聚四氟乙烯板而成。
与普通板式橡胶支座最大的区别在于可以满足上部构造的水平位移不受限制。
1.2适用范围板式橡胶支座是公路中小型桥梁中比较常用的产品，分为普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。
普通型桥梁支座多见于跨数较少的小型桥梁。
滑板式橡胶支座多见于位移量较大的桥梁伸缩缝端。
2板式橡胶支座安装出现的质量问题及原因2.1板式橡胶支座安装常见质量问题（1）支座脱空，支座与预制梁底存在空隙，存在支座悬空、未受力。
（2）支座偏压，不均匀变形。
（3）四氟滑板式支座上钢板未与梁底预埋钢板焊接或者螺栓固定。
（4）四氟滑板支座不锈钢板与四氟滑板未清理干净。
（5）四氟滑板支座底钢板未与垫石进行有效连接，螺栓孔未注浆或者底钢板与垫石接触面不平整不饱满。
2.2安装质量问题原因（1）支座本身的质量问题目前，市场上的橡胶支座产品质量参差不齐。
公路桥梁板式橡胶支座
§ 即：取6、8、10MPa各
点变形量，共取4级变形。
编辑ppt
§ 同期绘制应力-应变曲线， 应呈线性关系
§ 卸载→1.0MPa后稳压10 分钟,再进行下一加载循 环
§ 连续加载3个循环
§ 各级试验荷载下,试样的 累计压缩应变
§ 同期绘制应力-应变曲线， 应呈线性关系
§ 卸载→0.1MPa后稳压10 分钟,再进行下一加载循 环
八 抗压和抗剪弹性模量试验步骤
§ 抗压弹性模量试验
抗剪弹性模量试验
§ 1 将试样放于承载板中心， 缓缓加压至压应力 1.0MPa且稳压后，调整 好位侈传感器，开始预压；
§ 1 按使支座顺其短边受剪 方式,将试样及中间拉板 按双剪组合配置好,并保 证试样和中间拉板对称轴 和承载板中心轴处于同一 垂直面上。
（加硅脂时）摩擦系数μf
编辑ppt
指标 ≥ 70 E±E×20% G±G×15% ≤G1+G1×15% ≥ 1 / 300 ≥ 1 / 500
≤0.03
dO 4 t1
四 参数计算
§ 1 抗压弹性模量标准值 § E = 5.4 G ·S2
§ 2 形状系数 § 2.1 圆形支座
S d0 4 t1
2.2 圆形支座
§ 1.1.1.3四氟滑板式
§ 矩形 GJZF4
圆形
.
GYZF4
编辑ppt
§ 1.1.2 按材料和适用温度分： § 1.1.2.1常温型支座 § 材料为氯丁橡胶(CR),适用于-25~60℃ § 1.1.2.2耐寒型支座 § 材料为天然橡胶(NR),适用于-40~60℃
编辑ppt
§ 1.1.3产品代号表示方法： § □□□□ § 1.1.3.1名称代号 § ＧＪＺ公路桥梁支座 § 1.1.3.2型式代号 § F4 表示四氟滑板支座；普通支座不加代号 § 1.1.3.3外形尺寸 § 矩形 la × lb × t （mm） 圆形 d × t
公路桥梁板式橡胶支座
公路桥梁板式橡胶支座产品说明：桥梁板式橡胶支座工作原理板式橡胶支座的主要功能是将上部结构的反力可告地似递给墩台，并同时能完成梁体结构所需要的变形（水平位移及转解)。
板式橡胶支座在垂直方向具有足够的刚度,从而何证了在最大竖向荷载作用下，支座产生较小的变形;橡胶支座在水平方向具有一定的柔性,能够适应梁体由于制动力、温度、混凝土的收缩、徐变及荷载作用等引起的水平位移；同时橡胶支座还适应梁端的转动。
一、公路桥梁板式橡胶支座1、公路桥梁板式橡胶支座构造特点及性能我公司生产的公路桥梁板式橡胶支座是按照交能部JT/T4—93标准进行生产和验收的，它是由多层橡胶片与薄钢板经粘合，别压硫化面成。
它肯人足够的竖向刚度,能将上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动，又有较大的剪功变形能力，以满足上部构造的水平位移。
在上述的板式橡胶支座表面粘一层厚2mm-4mm聚四氟乙烯板，就制成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。
它除了具有竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制；特别适宜中，小荷载，大位移量的桥梁使用。
板式橡胶支座不公技术性能优良，还肯有构造简单,价低廉，无需养护,易于更换，缓冲隔震，建筑高度低等特点。
因而在桥梁界颇受欢迎，被广泛应用.2、分类2.1、按支座形状划分a.矩形板式橡胶支座；b。
圆形板式橡胶支座。
2.2、按橡胶种类划分a。
氯丁橡胶支座（适用的温度-25~ 60℃）b。
天然橡胶支座（适用的温度—35～60℃）c。
三元乙丙橡胶支座（适用的温度—40～60℃）。
2。
3、按结构型式划分a。
普通橡胶支座b.聚四氟乙烯滑板式橡胶支座（简称四氟滑板支座）。
2。
4代号表示方法见图3、公路桥梁板式橡胶支座（GJZ、GJZF4、GYZ、GYZF4）技术要求. 见表GJZ、GJZF4、GYZ、GYZF4支座物理性能表1-1GJZ、GJZF4、GYZ、GYZF4支座成品的力学性能表1—2标准系列规格GJZ、GJZF4、GYZ、GYZF4支座的设计参数表1—33。
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第八章公路桥梁板式橡胶支座公路桥梁板式橡胶支座1、主题内容与适用范围本标准规定了公路桥梁板式橡胶支座的分类、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、储存、运输要求。
本标准适用于支座承载力为150～10 000kN的各种等级的公路桥梁所用矩形、圆形板式橡胶支座。
2、引用标准GB 527 硫化橡胶物理试验方法的一般要求GB 528 硫化橡胶拉伸性能的测定GB 912 普通碳素结构钢和低合金结构钢薄钢板技术条件GB 1682 硫化橡胶脆性温度试验方法GB 3280 不锈钢冷轧钢板GB 3281 不锈耐酸及耐热钢厚钢板技术条件GB 3512 橡胶热空气老化试验方法OB 6031 硫化橡胶国际硬度的测定(30--85IRHD)常规试验法GB 7759 硫化橡胶在常温和高温下恒定形变压缩永久变形的测定GB 7760 硫化橡胶与金属粘合的测定单板法GB 7762 硫化橡胶耐臭氧老化试验静态拉伸试验法ZBG 33002聚四氟乙烯板材JT 3132.3公路桥梁板式橡胶支座成品力学性能检验规则JTJ 023公路钢筋混凝士及预应力混凝土桥涵设计规范HG 2-1491 295硅脂3、符号N——支座承载力，kN,L——矩形支座短边尺寸，mm；a——矩形支座长边尺寸，mm；Lbd——圆形支座直径，mm；——支座中间单层橡胶片厚度，mm；δ1——支座橡胶层总厚度，mm；δjδ——支座中单层加劲钢板厚度，mm；δ——支座总厚度，mm，——不锈钢板厚度，mm，δbδ—聚四氟乙烯滑板厚度，mm；f(σ)——支座平均容许压应力，MPa；σmin-一支座抗滑最小压应力，MPa(G)——支座容许抗剪弹性模量，MPatga 橡胶片容许剪切角的正切值tgØ--支座容许转角正切值µf——四氟滑板与不锈钢板表面的摩擦系数(E)一支座容许抗压弹性模量，MPaRu——支座极限抗压强度，MPaS——支座形状系数G一一支座实测抗剪弹性模量，MPaE——支座实测抗压弹性模量，MPai——计算抗压弹性模量时，荷载压应力取值起点K——计算抗压弹性模量时，荷载压应力取值终点4、分类4.1 产品品种4.1.1按支座形状划分。
a．矩形板式橡胶支座，b．圆形板式橡胶支座。
4.1.2 按橡胶种类划分：a.氯丁橡胶支座(适用的温度-250～60℃)b．天然橡胶支座(适用的温度-350～60℃)c．三元乙丙橡胶支座(适用的温度-400～60℃)。
4.1.3 按结构型式划分：a．普通橡胶支座；b．聚四氟乙烯滑板式橡胶支座(简称四氟滑板支座)。
4.2 代号表示方法4.2.1 支座代号表示方法。
橡胶分类：氯丁胶；天然胶三元乙丙胶。
外形尺寸：矩形La ×Lb×δ(mm);圆形d×δ(mm)。
型式代号：F4表示为四氟滑板支座，不加代号为普通支座。
名称代号：GJZ表示公路桥梁矩形支座；GYZ表示公路桥梁圆形支座。
4.2.2 代号表示示例：例1.公路桥梁矩形普通氯丁胶支座，短边尺寸为300mm，长边尺400mm，厚爱为47mm的支座，表示为：GJZ300×400×47(氯丁胶)。
例2. 公路桥梁圆形四氟滑板天然胶支座，直径为300mm，厚度为54mm．的支座，表示为：GYZF4300×54(天然胶)。
4.3 结构型式4.3.1 GJZ、GYZ型结构见图。
4.3.2 GJZF4、GYZF4型结构见图。
4.4 规格系列4.4.1 选择GJZ、GJZF。
规格系列支座主要参数见附录A。
4.4.2 选择GYZ、GYZF。
规格系列支座主要参数见附录B。
5、支座技术要求5.1 标准系列规格支座的设计参数5.1.1 设计参数应符合表l要求。
表 1[σ] (MPa) [G]σmin(MPa)tag tgØ矩形支座圆形支座(MPa) 支座与混凝土接触支座与钢板接触不计制动力计制动力钢筋混凝土桥钢桥µf10.0 12.5 1.0 2.6 3.85 0.5 0.7 L/300 L/500 0.06 注：①当温度低于一30℃时，抗剪弹性模量(G]值应增大20％，四氟滑板与不锈钢板间摩擦系数F，值应30％。
②四氟滑板与不锈钢板间若不加润滑硅脂时，摩擦系数F，加倍。
5.1.2 支座抗压弹性模量容许值应按下式计算：(E)=66·S一162式中：矩形支座 S=La ·Lb/2(La+Lb)δ1圆形支座 S=d/4δ15.1.3 矩形支座橡胶层总厚度应满足(La/10)≤δJ ≤(La/5>；圆形支座橡胶层．总厚度应满足(d/10)≤δJ；≤(d/5)，支座形状系数取值范围应限制在6≤S≤14范围内。
5.1.4 支座其它验算要求按照JTJ023有关规定进行。
5.1.5 本标准系列规格以外型式支座，应根据试验结果自行确定设计参数。
5.2 支座成品力学性能支座成品的力学性能应满足表2要求。
表 2项目指标矩形支座圆形支座Ru (MPa) ≥70 ≥75E (MPa) [E]±E[E]×20％[E]土[E]×20％G (MPa) [G]±[G]×15％[G]±[G]×15%tga ≥0.7 ≥O.7 tgØ 钢筋混凝土≥l／300 ≥1／300钢桥≥l／500 ≥l／500 µf(加硅脂时) ≤0.06 ≤O.065.3橡胶性能橡胶的性能应满足表3要求。
支座类型技术指标项目氯丁橡胶天然橡胶三元乙丙橡胶硬度(IRHD) 60±3 60±3 60±3拉仲强度(MPa) ≥17.0 ≥17.5 ≥15.2扯断伸长率(％) ≥400 ≥400 ≥350 橡胶与钢板粘接剥离强度(kN／m) >7 >7 >7 脆性温度(℃) ≤－40 ≤－50 ≤－60 恒定压缩永久变形(70℃×22h)(％) ≤20 ≤25 ≤25耐臭氧老化(试验条件25—50pphm，20％伸长，无龟裂无龟裂无龟裂40℃×96h)试验条件(℃×h) 100×70 70×168 100×70 热空气老化试验拉伸强度降低率(％) <15 <15 <15扯断伸长率降低率(％) <40 <20 <40硬度变化(IRHD) <+15 士10 <+lO 四氟板与橡胶剥离强度(kN／m) >4 >4 >4注：不得使用任何再生的硫化橡胶。
5.4 钢板5.4.1 支座采用的加劲钢板强度应不低于A3钢板强度，其质量应满足GB 912的有关要求。
5.4.2 钢扳加工时必须除锈、去油污，钢板开孔位置和数量严格按照设计图纸要求进行，且加劲钢板打孔位置及钢板周边，应仔细加土，去除毛刺以免产生应力集中。
5.5 聚四氟乙烯板材(自由烧结，无压缩性的)。
5.5.1 聚四氟乙烯滑板式支座中使用的纯四氟板材的性能应符合表4要求。
项目计量单位指标相对密度(比重) ～ 2.13—2.23拉伸强度 MPa ≥2l 断裂伸长率 ％ ≥3005.5.2 纯四氟板材的其它要求，。
应满足ZBG 33002的要求。
5.5.3四氟滑板式支座上粘贴的纯四氟板材表面必须压制润滑油储油槽，储油槽直径为100mm ，深度为四氟板材厚度的一半。
储油槽的总平面面积不得小于支座总平面面积20％，但也不得大于30％。
5.5.4 四氟滑板支座粘贴的纯四氟板材最小厚度应符合表5规定。
矩 形 支 座 圆 形 支 座L b (mm) δf (mm) d (mm) δf (mm) QO 2 ≤300 2 >500 3300<d ≤600 3>600 45.6 不锈钢板5.6.1 四氟滑板式支座中使用的不锈钢板，必须采用OCrl7Nil2M02或tCrlSNi9Ti 不锈钢，其技术条件应符合GB 3280和GB 3281的规定。
表面粗糙度的R ．值小于0.8µm。
5.6.2 四氟滑板式支座中使用不锈钢板厚应符合表6规定。
矩 形 支 座圆 形 支 座Lh (mm) δb (mm) d (mm) δb (mm) ≤500 2 ≤500 2 >500 2.5>500 35.7 硅脂油硅脂油必须经过检验，应保证在-40~C 时不会干涸，对滑移面材料不得有害，并具有良好的抗臭氧、防腐蚀、防水性能。
其技术条件应符合HG 2-1491的有关期定。
5.8 粘结剂粘结剂质量必须稳定，粘接橡胶与钢板、四氟板与橡胶的剥离强度必须满足本标准5.3条表3和橡胶支座的使用性能要求。
5.9 尺寸偏差5.9.1 平面尺寸偏差应符合表7规定。
矩 形 支 座圆 形 支 座长边或短边范围(mm) 偏差(mm) 直径范围(mm) 偏差(mm)100～200+2 0 d≤250 +2 O>200～300 +4O 250<d≤400 +4 O>300～400+5 O 400<d≤550+5 O>400 +6 O 550<d≤750 +6 0～d>750 +7 05.9.2厚度偏差应符合表8规定。
表 8矩形支座圆形支座厚度范围(mm) 偏差(mm)厚度范围(mm)偏羞(mm)14—28 +l 0 21～70+ 2O>28—49 +20 >70一llO+3>49—78 +30 >110～150+4O>78 +4O >150～200+5O～～>200～250+6O～～>25+75.10 每块支座成品外观质量不允许有表9规定的三项以上缺陷同时存在。
表 9名称成品质量标准气泡、杂质 气泡、杂质总面积不得超过支座平面面积OJ ％，且每一处 气泡、杂质面积不能犬于0.5cm 2，最大深度不超过2mm 凹凸不平 当支座平面面积小于1500cm 2时，不多于2处，大于1500cm 2 时，不得多于4处，且每处凹凸高度不超过0.5mm ，面积不 超过6mm 2四侧面裂纹、钢板外露不允许 掉块，崩裂、机械损伤不允许 钢板与橡胶粘接处开裂或剥落不允许 支座表面不平整度 a ．橡胶支座。
小于或等于平面最大长度的O ．4％l b ．四氟滑板式支窿t 小于等于四氟板平面最大长度的O.2%四氟滑板表面划痕、碰伤、敲击不允许 四氟板与橡胶支座粘贴错位 不得超过橡胶支座短边或直径尺寸的O.5％5.11 支座解剖检验应满足表10要求。
表 lO名 称解 剖 检 验 标 准锯开后胶层厚度胶屡厚度必须均匀，δ为5mm 或8mm 时，其偏差为额定厚度的±10％，δ为11mm 时，其偏差不得大于±lmm ，δ为15mm 或18mm 时，其偏差不得大于±1.3mm钢板与橡胶粘结钢板与橡胶粘结应牢固，且无离层现象，其平面尺寸偏差为±1mm ，上下保护层偏差±O ．5mm 剥离胶层(应按GB527规定制成试样)剥离胶层后，测定橡胶性能与本标准5.3条表3规定相比，拉伸强度下降不大于20％，扯断伸长率下降不大于35％5.12 凡工厂配套提供的四氟滑板支座，必须进行整体组装。