一种新型环氧树脂沥青混合料性能研究
不同沥青体分比环氧树脂沥青混合料的断裂性能研究
关 键词 ： 氧树 脂沥 青 ； 环 混合 料 ； 体分 比； 断裂 性能 ； 验研 究 试
中图分 类号 ：Ｕ５ ８４ 文献 标识 码 ： Ｔ ２ ．２ Ａ 文章 编号 ：０ ９ ７ １ ２ １ ） ８ ０ ３ — ６ １ — ７６（０ ２ ０ — ３ ５ ０
Ａ ７ Ｈ一 ０普通 沥 青及 Ｓ Ｓ改 性 沥青 混合 料 较大 差 异 ，沥 青体 分 比高 于 ０４ ０ Ｂ ．０ ，则 环氧 树脂 沥青 混合 料 的 断裂 性 能变 化 趋势 与
Ａ 一 ０普通 沥青 及 Ｓ Ｓ改性 沥青混 合 料相似 。 Ｅ Ｈ７ Ｂ Ｓ 盯微 观结 构研 究表 明 ， 沥青 体分 比为 ０４ 时 ， 氧树脂 沥青 是 以树 脂相 为基 ． ０ 环 体， 沥青 为近 似球 形 分散 体 ， 沥青 体 分 比为 Ｏ５０时 ， 青相 为 基体 ， 脂 为近 似球 形 （ 团 ） ． ０ 沥 树 胶 分散 体 。沥 青 体分 比为 Ｏ４ ０到 ． ０
性能基本一致 ， 现为三种力学状态 ， 表 即低 温 条 件
下 ，材 料 为 玻 璃 态 ，该 区 间源自 量 随 着 温 度 变 化 较
小 ， 料表 观 表 现 较 硬 、 脆 ， 材 较 变形 能 力 低 ； 度适 温 中时 ， 氧 树 脂 沥 青 表 现 为 过 渡 态 ， 区 间材 料模 环 此
２１ 年 ８ ０２ 月第 ８ 期
城 市道 桥 与 防 洪
科技研究 ３ ５ ３
不 同沥青体分 比环氧树脂 沥 青混合料 的 断裂性 能研究
董 丽 萍
（ 北 省唐 山市公 路养 护管 理 处 ， 北 唐 山 ￣ ３０ 河 河 ０ ０）
摘
要： 固化 的环氧 树脂 沥青 由树 脂相 与沥 青相 构成 。该文 介绍 了其沥 青混 合料 的断 裂性 能 的试 验研 究 。随着 沥青 用量 的增
高耐久性环氧树脂沥青混合料路用性能研究
Ｈ Ｄ Ｐ环 氧 沥 青 混 合 料 稳 定 度 已经 是 普 通 沥 青 混 合 料的 ３ 倍． 因此有 必要 对 Ｈ Ｄ Ｐ沥青 混合 料施 工工 艺 与 质量 的控制 进行 研究 １ 原材 料
本 次室 内 目标 配合 比设 计所 用集 料 、矿粉及 沥 青 均 为现 场取 样 ，集料 １ ＃ 、 ２ ＃为玄 武 岩 ， ３ ＃料 为石
随着 我 国公路 建设 的大规 模发 展 桥梁 结构 不 断创 新 ． 桥梁跨 径 也在 不断增 加 ． 桥面铺 装作 为桥 梁 行 车体 系的重 要组 成部 分 ， 越 来越 受到 重视 。 目前 ． 水 泥 混凝 土桥 是 公路 桥 梁 中最 主 要 的结 构 形式 ． 其
日本 生 产 基 质 沥 青 与 Ｈ Ｄ Ｐ掺 配 比 例 为 ８ ０ ： ２ ０ （ ＨＤ Ｐ ， 主剂 ： 硬化 剂＝ ６ １ ： ３ ９ ） 。各 种矿 料 及 沥青 的 密 度 试验 结果 见表 １ ， 矿料筛 分结 果见 表 ２ 。
表 １ 矿 料 及 沥 青 密 度 试 验 结 果
桥 面 铺 装 受 力 在行 车 荷 载 和环 境 因 素 的 综 合 作 用
下， 较公 路路 面及 机场 路 面复杂 得多 。 高耐 久性铺 装 用 环氧 树脂 ｆ Ｈ Ｄ Ｐ ） 是 一种通 过 环氧树 脂 的 聚合反 应
生 产 的化学 产 品 ． 具有 良好 的耐 久性 和安 全性 。 优 良 的抗 流 动性 能 和 柔 性性 能 相 关 研 究表 明 ， １ ０ ％的
２ ． ２ ＨＤ Ｐ沥青混合料 的 高温稳 定性
本 文采 用 车辙 试 验 作 为 Ｈ Ｄ Ｐ沥 青 混合 料 高 温
稳定 性 的评价方 法 车辙 试验通 过采 用一 个小 型车
聚氨酯-环氧树脂复合改性沥青混合料的研究
公 路 工 程
Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ｖｏ １ ． ３ ８，Ｎｏ ． ２
Ａｐ ｒ． ， ２ ０ １ ３
聚氨酯 一 环 氧树 脂 复 合 改性 沥 青 混合 料 的研 究
ｐ ｈ ａ ｈ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ． Ｂｙ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｎ Ｍａ ｒ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ ， ｈ ｉ ｇ ｈ— ｌ ｏ ｗ ｔ ｅ ｍｐｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ， ａ ｎ ｄ ｆ ａ ｔ ｉ ｇ ｕ ｅ ｐ ｒ ｏ ｐ ｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ ｏ ｆ ｐ ｏ ｌ ｙ －
陈利东 ， 李 璐， 郝增 恒
４ ０ １ ３ ３ ６ ） （ 重 庆 市 智 翔 铺 道技 术 工 程有 限公 司 ，重 庆
［ 摘
要 ］本 文研 制 出 一种 聚氨 酯 一环 氧 树 脂 复 合 改性 沥 青 混合 料 ， 通 过 将 混合 料 的马 歇 尔 性 能 、 高 低 温 性 能
以及 疲 劳 性 能 与 美 国 、 日本 环 氧 沥 青 混 合 料 进 行 对 比分 析 ， 发 现 聚 氨 酯 一环 氧树 脂 复 合 改 性 沥 青 混 合 料 不 仅 成 本
有聚 氨酯 的 优 良柔 韧 性 、 耐磨 、 耐油、 耐老化性能。
大桥、 武汉 白沙洲 长 江大桥 、 贵州 坝凌河 大桥等 。但
目前 我 国所 有钢 箱 梁 桥 ， 特 别是 一 些 大跨 径 重 载桥
梁， 桥面铺 装使用 都 不能令 人满 意 ， 早期 损害现 象 比 较普 遍 ， 部 分桥 梁几 乎每 年都需要 进行 维修处 治 。
沥青混合料中高耐久性环氧树脂路用性能探讨
论文THESIS96China Highway高耐久性铺装用环氧树脂（HDP）是一种通过环氧树脂的聚合反应产生的化学产品，具有良好的耐久性和安全性，以及优良的抗流动性能和柔性性能。
相关研究表明，10%的HDP 环氧沥青混合料稳定度已经是普通沥青混合料的3倍。
因此，有必要研究HDP 沥青混合料施工工艺与质量的控制。
原材料此次室内目标配合比设计所用集料、矿粉及沥青均为现场取样，1#料和2#料为玄武岩，3#料为石灰岩，沥青为70号A 级道路石油沥青，HDP 为日本生产，基质沥青与HDP 掺配比例为80:20。
矿料及沥青的密度试验结果，如表1所示，各种矿料筛分结果，如表2所示。
HDP沥青混合料的路用性能HDP 沥青混合料配合比设计按《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004）取值HDP 橡胶沥青混合料矿料级配，采用悬浮密实结构沥青混合料中高耐久性环氧树脂路用性能探讨文/新疆交通建设集团股份有限公司 梅凯旋AC-10级配设计，最佳油石比为5.9%，合成级配如表3所示。
HDP 沥青混合料的高温稳定性本文HDP 沥青混合料高温稳定性的评价方法为车辙试验，以动稳定度作为沥青混合料抗永久变形性能指标。
通过在沥青混合料板块状试件上用一小型车轮往复行走，使板块试件产生辙槽，测定板块试件变形与车轮荷载作用次数的关系得出该指标。
将基质沥青与HDP 按不同比例（85:15、80:20、70:30）掺配，60℃恒温条件下分别养生24h、48h、72h、96h 后进行车辙试验。
试验结果表明，在油石比（5.9%）相同的情况下，随着HDP 掺配比例的增加，混合料的动稳定度逐步增加。
由于环氧树脂沥青形成不可逆三维空间网状结构的不熔固化物，使混合料的高温性能得到增强。
在养生24h 后掺配比例为85:15的沥青混合料的动稳定次数已经达到每毫米3337次，能很好地满足混合料高温稳定性的要求。
说明HDP 混合料开放交通的时间可以比普通沥青混合开放交通的时间有所缩短。
《沥青结合料流变性能与低温性能研究》范文
《沥青结合料流变性能与低温性能研究》篇一一、引言在道路建设和维护过程中，沥青结合料作为一种关键的工程材料，具有粘度高、力学强度强等特点，是路面施工中不可或缺的材料。
它的性能对于路面的质量和使用寿命起着至关重要的作用。
特别是流变性能与低温性能，这两者直接关系到沥青路面的施工质量和耐久性。
因此，对沥青结合料的流变性能与低温性能进行研究，对于提高道路工程的质量和延长使用寿命具有重要意义。
二、沥青结合料的流变性能研究1. 流变性能概述流变性能是指材料在受力作用下的流动和变形特性。
对于沥青结合料而言，其流变性能主要表现在施工过程中的粘度、温度敏感性以及抗剪切能力等方面。
这些性能的优劣直接影响到沥青路面的施工质量和长期使用性能。
2. 流变性能测试方法目前，常用的流变性能测试方法包括针入度试验、布氏旋转粘度试验、动态剪切流变试验等。
这些试验方法可以有效地评估沥青结合料的流变性能，为道路工程提供可靠的依据。
3. 流变性能影响因素沥青结合料的流变性能受多种因素影响，包括温度、剪切速率、添加剂等。
其中，温度是最主要的因素之一。
在施工过程中，需要根据实际情况选择合适的施工温度，以保证沥青结合料的流变性能达到最佳状态。
三、沥青结合料的低温性能研究1. 低温性能概述低温性能是指材料在低温环境下的抗裂性、抗脆性和耐久性。
对于沥青结合料而言，其低温性能直接关系到路面的抗裂性和使用寿命。
在寒冷地区，沥青路面的低温开裂是一个普遍存在的问题，因此研究沥青结合料的低温性能具有重要意义。
2. 低温性能测试方法常用的低温性能测试方法包括低温弯曲试验、低温拉伸试验等。
这些试验方法可以模拟沥青路面在低温环境下的实际使用情况，为评估沥青结合料的低温性能提供可靠的依据。
3. 低温性能影响因素沥青结合料的低温性能受多种因素影响，包括沥青类型、集料类型、添加剂等。
其中，沥青的类型和性质是影响低温性能的关键因素。
不同类型和性质的沥青在低温环境下的抗裂性和耐久性存在较大差异。
SBR水性环氧树脂复合改性乳化沥青性能研究
SBR 水性环氧树脂复合改性乳化沥青性能研究摘要：本研究以SBR 水性环氧树脂为复合改性剂，将其与乳化沥青进行复合改性，研究其对乳化沥青的性能改善及机理。
结果表明，添加适量的SBR 水性环氧树脂可以明显改善乳化沥青的抗水性、稳定性、弹性恢复性、耐磨性等性能指标，且改性机理主要包括SBR 水性环氧树脂与沥青相互作用、树脂在乳化沥青中的分散性和填充作用等方面。
本研究为乳化沥青的复合改性提供了一种新的思路和方法。
关键词：SBR 水性环氧树脂；乳化沥青；复合改性；性能1.前言乳化沥青是近年来开发的一种新型路面材料，它具有施工简便、环保节能、防水防水等诸多优点。
但是由于其本身存在的稳定性差、耐水性差、剪切稳定性差等问题，限制了其在实际应用中的使用范围和性能展现。
因此，如何提高乳化沥青的性能，成为目前研究的热点之一。
复合改性是一种将两种或两种以上的材料混合使用的方法，通过相互作用来改善材料的性能。
SBR 水性环氧树脂是一种具有高强度、高韧性、耐磨性好等优点的改性剂，对沥青的改性效果也已得到了证实。
因此，本研究以SBR 水性环氧树脂为改性剂，将其与乳化沥青进行复合改性，研究其对乳化沥青性能的影响及机理。
2.实验方法（1）材料准备乳化沥青样品采用常规路用乳化沥青。
SBR 水性环氧树脂采用商业SBR 水性环氧树脂。
（2）复合改性将SBR 水性环氧树脂加入乳化沥青中，搅拌至树脂与沥青充分混合，待其充分分散，无可见团块后再进行相关测试。
（3）性能测试本研究主要测试乳化沥青的抗水性、稳定性、弹性恢复性、耐磨性等性能指标。
测试方法主要采用国家标准方法或行业通用方法。
3.结果与分析（1）抗水性测试结果将复合改性后的乳化沥青置于25℃的恒温水槽中浸泡24h，比较乳化沥青的变形量。
结果表明，复合改性后的乳化沥青抗水性明显提高，变形量与未改性的乳化沥青相比降低了50%。
（2）稳定性测试结果利用Benkelman 悬臂梁法测试，比较复合改性和未改性乳化沥青的稳定性指标。
水性环氧树脂改性沥青混凝土路面材料研究的开题报告
水性环氧树脂改性沥青混凝土路面材料研究的开题报告
一、选题背景
沥青混凝土路面是公路、机场等交通基础设施中最为常见的路面材料之一。
但是，沥青混凝土存在着一些问题，比如易老化、易变形、易龟裂等。
为了解决这些问题，
近年来，许多国家开始研究水性环氧树脂改性沥青混凝土路面材料，以提高沥青混凝
土的耐久性和机械性能。
二、研究目的
本研究旨在探究水性环氧树脂改性沥青混凝土路面材料的性能，包括机械性能、疲劳性能、耐久性能等方面。
希望通过研究，了解水性环氧树脂改性沥青混凝土的优
点和缺点，为其进一步推广应用提供参考。
三、研究方法
1.实验室试验：通过实验室试验，测试水性环氧树脂改性沥青混凝土路面材料的物理、机械性能。
2.田间试验：通过在田间进行试验，测试水性环氧树脂改性沥青混凝土路面材料的夏季和冬季性能，包括温度变化、车流量等因素对路面的影响。
四、研究计划
1.前期准备阶段：了解国内外水性环氧树脂改性沥青混凝土路面材料研究背景和发展现状，明确研究思路。
2.中期实验阶段：进行实验室试验和田间试验，并对实验数据进行统计和分析。
3.后期总结阶段：总结实验数据，评价水性环氧树脂改性沥青混凝土路面材料的优点和不足，提出进一步研究和应用建议。
五、预期成果
1.掌握水性环氧树脂改性沥青混凝土路面材料的基本特性和性能。
2.评价水性环氧树脂改性沥青混凝土路面材料的优点和不足，并提出改进建议。
3.为水性环氧树脂改性沥青混凝土路面材料的进一步推广应用提供理论依据和实践经验。
环氧树脂改性沥青材料研究
采用型号为 X650 ( Hitachi 公司) 的扫描电子 显微镜对改性沥青材料 进行微观形态 分析. 通过 XLD 型拉伸试验机的拉伸实验对抗拉强度和断裂 延伸率进行测试. 采用马歇尔试验测定混合料的稳 定度、流值及空隙率, 从而确定混合料应采用的最 佳油石质量比, 按此油石质量比制得混合料的疲劳 试验在 810 型 MTS 伺服液压材料试验系统上进行.
1
65. 0 34. 0 232. 14
19. 29
1. 76
2
84. 1 34. 5 265. 30
19. 29
1. 79
3
61. 6 32. 5 236. 92
19. 29
1. 69
4
66. 0 36. 5 247. 19
19. 29
1. 89
5
70. 2 37. 5 270. 00
19. 29
2 结果与讨论
2. 1 分散工艺对材料微观形态的影响 研究分散工艺对环氧树脂沥青材料微观形态
的影响. 首先环氧固化剂与沥青在 60~ 120 进行 混和搅拌在没有高速剪切的情况下制成 B 组分, 然后与 A 组分混和固化后形成改性沥青材料 No1; 其次环氧固化剂与沥青在 60~ 120 先进行混和 搅拌 5 min, 然后在 80~ 120 用高速剪切分散机 选取 5 000~ 7 000 r/ min 的转速进行剪切分散, 剪 切 10 min 后冷却至室温形成 B 组分, 最后与 A 组 分混和固化后形成改性沥青材料 No2. 不同分散工 艺得到的环氧树脂改性沥青材料的 SEM 图如图 1 和图 2 所示.
收稿日期: 2003-10- 08. 作者简介: 朱吉 鹏 ( 1976 ) , 男, 硕士生; 陈志明 ( 联系 人) , 男, 博
水性环氧树脂乳化沥青及其稀浆封层混合料的性能研究
水性环氧树脂乳化沥青及其稀浆封层混合料的性能研究摘要:将水性环氧树脂应用于乳化沥青中，可大幅度提升原乳化沥青的性能。
基于此，本文结合理论实践，先分析了环氧树脂的固化机理，然后分析了水性环氧树脂乳化沥青的制备方法，最好通过试验研究探讨了水性环氧树脂乳化沥青稀浆封层混合料的性能，希望对稀浆封层混合料的性能的推广和应用有一定帮助。
关键词:水性环氧树脂；乳化沥青；稀浆封层；混合料【引言】乳化沥青公路路面养护施工中常用的沥青材料，其性能对路面养护的质量、混合料黏结性、耐磨耗等性能有一定影响。
为提升乳化沥青的路用性能，往往采用添加改性剂的方法，如水性环氧树脂就是乳化沥青常用的改性剂，可提升乳化沥青分子之间的作用力，提升弹塑性和黏性，从而达到改善乳化沥青低温抗裂的性能。
基于此，本文结合理论实践，对水性环氧树脂乳化沥青及其稀浆封层混合料的性能做了如下研究。
1、水性环氧树脂固化机理水性环氧树脂的固化机理是大分子链中环氧基的开环反应，开环反应过程中并没有小分子放出，也就不会在胶层界面上形成气泡，无需加压，就能达到固化的目的。
开环反应可视为一种化学反应，需要固化剂的参与，但固化剂的性能既和水性环氧树脂的类型、结构等因素有关，也和固化剂自身类型及结构有密切关系【1】。
水性环氧树脂在固化时可选择三乙烯四胺，因为，三乙烯四胺分子中包含6个活泼氢，而每个活泼氢都能顺利打开一个环氧基，从而形成相互交联固化，此外还能把原水性环氧树脂的胺转化为次一级的胺，同时参与交联结结构，形成杂聚物。
2、水性环氧树脂乳化沥青的制备方法水性环氧树脂乳化沥青以沥青为主要原料，以高分子聚合物为改性材料，在特定设备和工艺的条件下，通过乳化剂促使沥青、改性剂、水进行充分混合溶解，从而形成水性环氧树脂乳化沥青。
其性能和乳化剂有密切的关联，可用做稀浆封层沥青润滑剂可选择阳离子乳化剂，避免影响沥青的性质。
在水性环氧树脂乳化沥青制备时，可采用先乳化后改性的方法，通过高速剪切机将乳化沥青、水性环氧树脂、水进行充分搅拌，剪切速度控制在1500r/min左右。
水性环氧树脂对乳化沥青混合料性能的影响研究
为了降低热拌沥青混合料拌和、摊铺时有害气体的排放，本文拟研究一种既可冷拌施工又可达到热拌沥青混合料的性能，同时还可用于新建、改建、加铺、修补等工程的一种材料[1]。
国外研究认为[2]，水性环氧树脂（W ER ）可以明显提升混合料的高温、常温力学强度和水稳定性，同时采用水性环氧树脂可与沥青产生更好的相容。
赵富强等人认为[3]，水性环氧树脂用于坑槽等作为冷补材料时，可对冷补材料的强度、水稳定性能、黏结性能改善显著，但对低温会产生不利的影响。
因此，应根据需求选择合理的水性环氧树脂掺量。
吕建伟[4]等人研究表明，W ER 对混合料高温性能提升明显，当W ER 掺量到6%时，提升效果变缓，但延度下降明显。
本文旨在乳化沥青中添加W ER ，拌和得混合料在特定的成型方式下，以热拌沥青混合料评价方法为基础，对比研究W ER 改性乳化沥青混合料（W a t er b a s e d ep oxy modifi e d e m u lsifi e d a s p h a lt mixt ure ，简称W EE A ）的性能提升效果。
1原材料改性用普通沥青为A 级S K 90，S K 90号沥青的性能满足规范[5]要求。
乳化剂型号为E M-580，本文采用自制W ER 改性乳化沥青，油水比为65%∶35%，乳化剂掺量为乳化沥青质量的1.4%，W ER 改性剂掺量为普通乳化沥青质量的4%，固化剂采用水性环氧树脂用量10%的三乙烯四胺。
采用先乳化后改性的措施生产改性乳化沥青。
W ER 改性乳化沥青性能见表1。
粗细集料、矿粉均采用石灰岩加工而成，集料、矿粉筛分结果见表2。
合成级配见表3。
表1WER 改性乳化沥青性能指标表2集料、矿粉筛分结果表3合成级配筛孔尺寸/mm1613.29.54.752.36通过百分率/%筛孔尺寸/mm通过百分率/%100 1.1825.293.80.618.676.80.315.452.40.1511.136.70.0757.1指标WER 改性乳化沥青乳化沥青技术要求[6]固含量/%58大于50破乳速度－慢裂或中裂筛上筛余量/%0.06小于0.10.3小于13.1小于56150～30014（5℃）大于40062.3－储存稳定性/%1d 5d蒸发残留物25℃针入度/0.1mm延度/mm 软化点/℃通过百分率/%筛孔尺寸/mm1613.29.5 4.752.361.180.60.30.150.07510～15mm 10010099.6 3.30.30.30.30.30.30.35～10mm 10010099.6 3.30.30.30.30.30.30.33～5mm 10010010097.8 1.70.80.50.00.00.00～3mm 10010010099.781.858.130.818.310.57.4矿粉10010010010010010010010097.990.3水性环氧树脂对乳化沥青混合料性能的影响研究摘要：通过研究水性环氧树脂对乳化沥青混合料性能的改善效果，采用车辙试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验、疲劳试验进行评价。
道桥用环氧树脂改性沥青材料的配方研究
伸断裂强度减小。因此 ， 增容剂的配比应该为环氧沥
青 总质量 的 １ ％左 右 。 ． ５ ２２ 固化 剂对 环 氧沥青 性能 的影 响 ． 环 氧 沥青 最 大 的优 势 就 是从 根 本 上改 变 了 沥青
长 链脂 肪 族 二元 酸 如 改 性 桐酸 和改 性 蓖麻 油 酸 作 为 固化剂 ， 加入 苄 胺 作 为反 应促 进 剂 ， 用低 分 子 质 量 聚 醚作 为 消泡 剂制 备环 氧沥 青 固化物 。 热 固性 环氧 沥 青 材料 的 出现 是对 铺 装 材 料 改性 研究 的一项 重大 突破 。 氧 沥青材 料 在欧美 等 发达 国 环
研 究 与应 用
道 桥 用 环 氧 树 脂 改 性 沥 青
材 料 的 配 方 研 究
冯 黎 பைடு நூலகம் 吉
（ 中国建筑材料科学研究总 院苏州防水研究院 ， 江苏 苏州 ２ ５ ０ ） １ ０ ８ 摘要 ： 以石油沥青和环氧树脂为主要原料制备 了道桥 用环氧树脂 改性 沥青材料 ， 主要研 究了配方 中增容剂 、 固化剂 、 增
塑性转变为热固性 ， 因此热固性环氧沥青材料具有 比 普通沥青优异得多的性能 ， 如高强度 、 良的抗疲劳 优 性 、良好的耐久性及抗老化性等 。２ ０世纪 ９ 年代 ， ０ Ｇ ｌ ｇｅ 首次在专利中提 出用环氧化合物制备‘ ａ ａｈｒ ３ ｌ ｔｊ － ‘ 热 固性沥青” 的概念。 近些年来 ， 对于环氧沥青体系相容
３
表 ３ 道桥用环氧树脂改性沥青材料 的基本配方
组 分 ｔ 原材料 沥青 固化剂 Ａ组分 增韧剂 增容剂 其他助剂 质量份 ５～Ｏ ０ ６ １ ￣０ ５ ２ ３５ ～ ｌ２ ～ 适量
环氧沥青混合料施工性能研究
2 粘度增长特征分析
环氧沥青的固化过程是不均匀的 (见图 1) 。首 先以快速反应形成的高分子环氧树 脂齐聚物为核 心 , 在体系中产生不均一的微凝胶体 , 随着环氧树脂 固化的进行 , 这种微凝胶体逐步长大 , 体系由微凝胶 体逐步生成大凝胶体, 直至形成三维空间网状结构 的凝胶状聚合物。在粘度上的表现为 : 在初始混合 形 成高分子环氧树脂齐聚物阶段 , 粘度一般增长很
第 6期
王运武, 等: 环氧沥青混合料施工性能研究
25
时间内体系粘度达到 2 000 M Pa ∃ s 。 样品 LY 1 由 于没有添加促进剂, 固化反应受到很大程度的抑制 , 结合料的粘度增长一直处于比较缓慢的状态 ; 样品 LY 4在 15 m in 时粘度开始加速增长 , 在 25 m in 时 粘度值就达到了 280 M Pa ∃ s , 固化速率过快, 反映 到现场施工 , 则体现为环氧沥青与集料混合后 , 混合 料在运输、 摊铺和碾压过程中过早开始固化, 从而导 致无法完全碾压密实, 施工结束后桥面铺装层空隙 率无法达到设计要求 , 容易造成桥面早期损害。样 品 LY 3 与样 品 LY 4 类 似, 结合料粘度到达 280 M P a∃ s的时 间也只有 32 m in , 无法满足 施工时间 40 m in 的要求 ; 对于样品 LY 1 虽然其粘度达到 280M Pa∃ s的时间有 45 m in, 可以满足施工现场所 有的工序, 但是存在后期强度增长缓慢的问题 , 不利 于早期开放交通 ; 样品 LY 2的粘度达到 280 M Pa∃ s的时间有 42 m in , 比美国的环氧沥青所能提供的 施工时间只少了 3 m in , 基本上可以满足具有环氧沥 青施工经验的单位进行施工的要求。 通过对比美国与东南大学环氧沥青产品的粘时 曲线可以看到, 较为成熟的环氧沥青产品在前期应 具备粘度增长缓慢的特征 , 以确保在结合料粘度到 达 280M P a∃ s之前能方便地完成一系列的施工工 序 ; 后期结合料粘度应高速增长 , 在较短的时间内能 完成固化反应, 以便能早日开放交通。 2 . 2 温度对固化进程的影响 在上述确定 B 组分中促进剂掺量的试验中 , 固 化反应温度为 120 # 。而实际上, 对于新配制的 国产环氧沥青来说, 120 # 不一定是最佳反应温度 , 反应温度的高低对其粘度增长的影响也是需要进一 步研究的。因此 , 有必要对样品 LY 2 进行不同反 应温度条件下的粘度试验 , 考察其粘度随温度变化 的改变 , 以进一步确定国产环氧沥青最佳反应温度。 为此, 又分 别进行 110 # 、 130 # 条 件下的 粘度试 验 , 绘制粘时曲线于图 3 。 由粘度曲线走向及趋势可以看出 , 温度对环氧 沥青固化进程有很大的影响。在 A、 B 组分共混后 的初期 , 由于固化反应比较缓慢 , 体系的粘度主要受 沥青的影响。 130 # 条件下的起始粘 50 M Pa ∃ s度 要明显小于 110 # 时的 100 M Pa ∃ s 。 在 130 # 反 应温度下, 样品 LY 2 的粘度加速增长阶段的时间 大 大 提 前 了 , 体 系 粘 度 在 31 m in 时 就 达 到 了 280M Pa ∃ s ; 110 # 时 , 由于 固化剂 的活性 受到抑 制 , 体系粘度的增长趋势和 120 # 条件下样品 LY 1 类似, 都存在体系粘度增长缓慢的问题, 不利于混合
水性环氧树脂改性乳化沥青及混合料性能研究
水性环氧树脂改性乳化沥青及混合料性能研究李兴富(广州市市政工程设计研究总院有限公司ꎬ广州㊀５１００６０)收稿日期:２０１９－０３－０８作者简介:李兴富(１９８９－)ꎬ男ꎬ四川达州人ꎬ硕士研究生ꎬ主要从事市政道路工程设计工作ꎮ摘㊀要:随着我国交通事业的发展ꎬ交通量快速增长ꎬ路面养护可以大大提高道路的使用寿命ꎮ由于人们的环保意识越来越强ꎬ不含挥发性有机物和节能减排的新型材料成为当前研究的热点领域ꎮ乳化沥青不仅施工方便㊁开放交通快ꎬ而且能耗低㊁有害物质排放量少ꎬ而水性环氧树脂改性的乳化沥青性能优越ꎬ环氧固化物与沥青形成的三维立体互传网状结构ꎬ能够明显改善胶结料的抗拉强度㊁抗剪强度和沥青混合料的耐摩耗㊁抗水损害㊁抗车辙性能ꎮ关键词:水性环氧树脂ꎻ乳化沥青ꎻ微表处中图分类号:Ｕ４１４文献标志码:Ｂ文章编号:１６７２－４０１１(２０１９)０４－０１９２－０２ＤＯＩ:１０ ３９６９/ｊ ｉｓｓｎ １６７２－４０１１ ２０１９ ０４ ０９００㊀前㊀言随着我国经济的飞速发展ꎬ交通量快速增长ꎬ对路面结构以及路面养护提出了更高的要求ꎮ微表处作为一种预养护和后期养护的方式ꎬ不仅施工方便㊁开放交通快ꎬ而且能耗低㊁有害物质排放量少ꎬ当添加适量改性剂后ꎬ性能更优越ꎬ能够满足养护和功能性铺装等多种场合使用的技术要求ꎮ环氧树脂本身无毒㊁无污染ꎬ且使用安全ꎬ分子中多种化学基团使得环氧树脂具有粘结性好㊁固化后强度高㊁热稳定性好等优良特性ꎮ环氧沥青从国外传到中国已有１０多年历史ꎬ是经过环氧树脂改性的沥青ꎬ环氧树脂与固化剂固化后ꎬ形成高强度和高粘附性ꎬ被广泛应用于桥面铺装ꎮ但是ꎬ环氧沥青施工温度高ꎬ对施工环境温度要求高ꎬ施工可操作时间短ꎬ且价格昂贵ꎬ因此使用范围受到限制ꎮ环氧树脂本身不溶于水ꎬ只能溶于有机溶剂ꎮ水性环氧树脂是一种稳定的水分散乳液ꎬ分散物可以是环氧树脂颗粒或者液滴ꎬ也可以是改性后具有亲水性的环氧树脂分子ꎮ水性环氧树脂和乳化沥青一样ꎬ可以在水中均匀分散ꎬ当选择具有水溶性的固化剂时ꎬ三者可以混合均匀ꎮ水性环氧树脂改性乳化沥青ꎬ不仅可以保留乳化沥青破乳后沥青的胶结性能ꎬ环氧树脂固化后还具有热粘结力强㊁稳定性好㊁强度高等优点ꎬ进而提升乳化沥青和稀浆混合料的路用性能ꎮ近年来对水性环氧树脂的研究越来越多[１－５]ꎮ文中采用自行开发研究的乳化剂制备水性环氧树脂ꎬ自选固化剂ꎬ对水性环氧树脂改性乳化沥青及混合料进行研究ꎮ１㊀拉伸试验用石材和钢材切割成直径５ｃｍ㊁高１ｃｍ的圆柱体试件ꎬ钢材圆柱中间钻直径８ｍｍ的螺纹孔ꎬ清洁灰尘ꎬ用ＡＢ胶将两个柱体粘接牢固ꎬ共１２个ꎮ石材一面用以粘结ꎬ粘结面打磨粗糙ꎬ湿抹布擦拭ꎬ分２组ꎬ分别涂基质乳化沥青和水性环氧树脂改性乳化沥青ꎬ涂抹量１ ０ｋｇ/ｍ２ꎬ水性环氧树脂掺量５％ꎬ叠合放置２４ｈꎮ试验时ꎬ用拉拔螺杆旋进两侧螺纹孔ꎬ在万能材料试验机上安装固定ꎬ设置拉伸速率为０ ００３ｍｍ/ｓꎮ采集试验过程最大拉力取平均值ꎬ试验结果如表１所示ꎮ表１拉伸试验结果胶结料类型最大拉力平均值/Ｎ机制改性乳化沥青８７６水性环氧树脂改性乳化沥青１００９㊀㊀试验结果表明:水性环氧树脂的改性作用ꎬ增强了沥青与试件表面的粘结作用ꎬ同时ꎬ环氧树脂固化物与沥青形成互穿结构ꎬ增加了沥青的抗拉强度ꎮ２㊀斜剪试验预制混凝土试件３５ｍｍˑ４０ｍｍˑ１６０ｍｍꎬ共３６个ꎬ清洁表面灰尘ꎬ用湿抹布擦拭㊁湿润ꎬ分２组ꎬ分别涂基质乳化沥青和水性环氧树脂改性乳化沥青ꎬ涂抹量１ ２ｋｇ/ｍ２ꎬ水性环氧树脂掺量取５％ꎬ两试件错开叠合ꎬ重叠面为４０ｍｍˑ１２０ｍｍꎮ室温下ꎬ静置养生规定时间后用万能材料试验机测试最大压力ꎬ计算平均抗剪强度ꎬ设定加载速度为５ｍｍ/ｍｉｎꎬ试验结果如图１所示ꎮ图１㊀斜剪试验结果实验结果表明:用基质乳化沥青粘合的试件静置２４ｈ后ꎬ抗剪强度基本不增长ꎻ用水性环氧改性乳化沥青粘合的试件静置４ｈ后ꎬ抗剪强度达到１４ｄ抗剪强度的６０％㊁２４ｈ抗剪强度的７５％ꎮ基质乳化沥青抗剪强度主要依靠乳化沥青破乳后ꎬ沥青与试件表面的粘结作用ꎻ水性环氧树脂改性乳化沥青除了破乳后沥青的粘结作用ꎬ还有环氧树脂与试件表面的粘附作用ꎮ同时ꎬ环氧树脂固化物形成的立体网状互穿结构能够提高对沥青的抗剪强度ꎬ随着固化程度的提高ꎬ这种提高作用越大ꎮ３㊀湿轮磨耗试验微表处是一种常用的道路养护方法ꎬ也可用于新建道路的预养护ꎮ微表处采用改性的稀浆混合料直接摊铺在水泥混凝土或沥青混凝土的上表面之上ꎬ厚１ｃｍ左右ꎬ直接与大气接触㊁承受车轮碾压㊁磨耗ꎬ要求其具备优良的耐磨耗性能２９１和抵抗水损害性能ꎮ不仅要求选择的集料具有高耐磨性ꎬ还要求改性乳化沥青有良好的粘结力ꎮ稀浆混合料的抗磨耗能力通常以浸水１ｈ湿轮磨耗值来衡量ꎬ其原理是模拟汽车轮胎在湿润条件下对混合料表面的磨耗作用ꎬ试验测得的磨耗值越小ꎬ表明其抗磨耗性能越好ꎮ稀浆混合料的抗水损害能力通常以浸水６ｄ湿轮磨耗值来衡量ꎬ其原理和方法均与浸水１ｈ湿轮磨耗试验相同ꎬ唯一不同的之处是浸水时间为６ｄꎮ试验测得的磨耗值越小ꎬ表明其抗水损害性能越好ꎮ湿轮磨耗试验制备试样采用的矿料需筛除４ ７５ｍｍ筛孔以上的部分ꎬ按计算好的比例称量集料㊁矿粉㊁水以及水性环氧和固化剂ꎮ先将集料中加入矿粉ꎬ拌和均匀ꎬ再加水充分拌和ꎮ水性环氧树脂加入到乳化沥青中ꎬ搅拌均匀ꎬ再加入水溶性固化剂ꎬ搅拌均匀ꎮ最后将调制好的水性环氧树脂改性乳化沥青加入到拌和好的矿料中ꎬ快速拌和均匀ꎬ摊铺到模具中ꎬ轻轻刮平ꎮ整个拌料和摊铺过程应控制在４５ｓ内完成ꎮ制作稀浆混合料试件的一个重要过程就是养生ꎮ«微表处和稀浆封层技术指南»中规定ꎬ用烘箱将稀浆混合料试件烘至恒重ꎬ温度要求为６０ħʃ３ħꎮ这样做其实是为了快速将水分烘干ꎬ缩短试验时间ꎮ但是ꎬ这种做法并不符合施工现场的实际条件ꎬ也不是试件成型的必要条件ꎮ因此ꎬ本试验将试样放在室温(１８ħ)条件下养生１０ｄꎬ室温符合环氧固化剂常温固化的条件ꎬ１０ｄ是为了使试样水分充分蒸发ꎬ大道恒重ꎮ湿轮磨耗试验结果如图２~３所示ꎮ图２㊀浸水１ｈ湿轮磨耗试验结果浸水１ｈ湿轮磨耗试验结果表明:较基质乳化沥青混合料ꎬ水性环氧树脂改性乳化沥青混合料的浸水１ｈ磨耗值明显降低ꎮ随着水性环氧掺量的增加ꎬ磨耗值先大幅降低ꎬ后来有所增加ꎮ主要原因是环氧树脂固化后形成立体网状结构ꎬ与沥青成为一个整体ꎬ起到改性沥青的作用ꎮ改性后的沥青粘度㊁韧性㊁劲度增加ꎬ具有更高的粘附性㊁抗冲击性和耐磨耗性能ꎮ当环氧掺量过大时ꎬ环氧树脂容易结团ꎬ固化不充分ꎬ分布不均匀ꎬ使沥青的粘结能力降低ꎮ图３㊀浸水６ｄ湿轮磨耗试验结果浸水６ｄ湿轮磨耗试验试验结果表明:较基质乳化沥青混合料ꎬ水性环氧树脂改性乳化沥青混合料的浸水６ｄ磨耗值明显降低ꎬ呈现先减小后增加的趋势ꎬ且存在最小值ꎮ主要原因是环氧树脂固化后ꎬ形成三维网状结构ꎬ约束沥青分子的移动ꎬ增加集料和沥青之间的粘附性ꎬ进而提高混合料抵抗水损害的性能ꎮ４㊀结㊀论水性环氧树脂能够改善乳化沥青的粘附性㊁抗拉强度和抗剪强度ꎮ水性环氧树脂发生固化反应的三维网状结构固化物与沥青胶结料形成互穿结构ꎬ使得沥青粘附性提高㊁粘度增加㊁刚度和强度增加ꎬ水性环氧树脂改性乳化沥青混合料具有优良的耐磨耗和抗水损害性能ꎮ[ＩＤ:００７６６９]参考文献:[１]㊀王进ꎬ杜宗良ꎬ李瑞霞ꎬ等.环氧树脂水基分散体系的相反转乳化[Ｊ].功能高分子学报ꎬ２０００ꎬ１３(２):１４１－１４４.[２]㊀陈永ꎬ杨树ꎬ袁金芳ꎬ等.非离子型水性环氧树脂乳化剂的合成及特性研究[Ｊ].应用化工ꎬ２００６ꎬ３５(１０):８５－８７.[３]㊀殷立文.水性环氧沥青在沥青坑槽修补技术中的应用[Ｊ].公路交通科技ꎬ２０１３ꎬ３０(７):１９４－１９６.[４]㊀张庆.道路冷铺薄层罩面材料设计与性能研究[Ｄ].西安:长安大学ꎬ２０１３.[５]㊀刘宁ꎬ钟海燕ꎬ杨志鹏ꎬ等.水性环氧树脂改性乳化沥青混凝土性能研究[Ｊ].现代交通科技ꎬ２０１７ꎬ３４(４):１－４.３９１。
环氧树脂改性沥青的研究
环氧树脂改性沥青的研究摘要：本文搜集大量资料，系统介绍了环氧沥青的研究现状，制备和性能分析，阐述了环氧树脂与基质沥青以及其他助剂的共混机理，指出了当前国内环氧沥青的研究出现的问题，提出了环氧沥青的发展建议和方向。
关键词：道路工程，环氧沥青，制备，性能0引言热固性环氧沥青材料是将环氧树脂加入沥青中,使沥青和环氧树脂经过物理共混,形成以沥青为分散相,环氧树脂为连续相的稳定体系,再经与固化剂发生交联反应,形成不可逆的固化物,其固化反应使共混物从热塑性转变为热固性,因此热固性环氧沥青材料具有比普通沥青优异得多的物理性能。
以环氧沥青作为胶结料拌制的环氧沥青混凝土材料具有强度高、刚度大、耐疲劳、抗腐蚀等优良特性。
这种材料铺设的路面具有优良的抗疲劳、抗车辙、防腐蚀和防滑性能。
环氧沥青作为一种正交异性桥面板铺装材料,已有逾39年成功应用的历史。
自1967年以来,已有逾12万t被铺设于超过25个桥面上,铺装总面积突破900万m2。
环氧沥青出色的抗疲劳性能,使之能够在正交异性钢桥面板上完好无损,即使是经过数百万次车轮荷载挠曲变形也不开裂。
1环氧沥青混合料应用研究现状国外上世纪60年代就开始研究环氧树脂改性石油沥青。
1967年环氧树脂沥青混合料首次成功应用于美国San Mateo.Hayward大桥正交异性刚桥面的铺装层。
随后广泛应用于受力状况异常复杂的正交异性刚桥面铺装。
目前环氧沥青混合料铺装在美国、加拿大、荷兰和澳大利亚等国得到广泛地应用,其中美国应用最为广泛,如美国加州的San Diego Corondo桥、路易斯安娜州的Lu Ling桥等。
直到20世纪90年代,日本对环氧沥青的认识进入到较为成熟的阶段,环氧沥青在日本的应用日渐深入。
日本1983年所制定的《日本本州四国连络桥桥面铺装标准》,就对环氧沥青的铺装技术从设计到施工各个环节制定了条文。
我国的一些科研机构在20世纪90年代就开始对环氧沥青的配制方法和机理进行研究,1997年同济大学的吕伟民,郭忠印开始对环氧沥青研究,研究相对比较深入的有东南大学和武汉理工大学,而且东南大学的研究成果已经在南京长江二桥和苏通大桥实际桥面铺装中应用,取得了比较好的效果。
新型环氧沥青混合料性能研究
新型环氧沥青混合料性能研究随着社会经济的发展，交通基础设施的建设日益重要，其中道路建设是交通基础设施必不可少的组成部分。
环氧沥青（简称：EP）是制备道路表面的主要材料，也是道路建设和维护的主要原材料。
随着不同的需求，人们不断发明新型混合料，以满足多样化的应用需求。
因此，研究新型环氧沥青混合料的性能变得越来越重要。
新型环氧沥青混合料具有很高的热稳定性，适应加热、热处理、加工和使用的需要，可以有效提高日常维修的效率。
另外，新型环氧沥青混合料具有良好的耐磨损性，其表面硬度明显提高，可减少摩擦力，从而提高表面外观的抗力，更耐久。
此外，新型环氧沥青混合料还具有良好的耐腐蚀性，可以持续不断地抵抗各种腐蚀性介质，从而有效延长它们的使用寿命。
为了研究新型环氧沥青混合料的性能，我们采用了三种不同的测试方法，即热分析（TGA）、拉伸性能测试和磨损性能测试。
首先，我们用TGA测试研究新型环氧沥青混合料的热分析性能。
结果表明，新型环氧沥青混合料的热分解温度较高，其耐热性能得到明显提高。
其次，我们以拉伸性能测试为例，以确定新型环氧沥青混合料的抗拉强度、拉伸模量、硬度和抗压强度。
结果表明，新型环氧沥青混合料具有很强的抗拉强度和抗压强度，并且具有较高的拉伸模量和硬度，从而可以改善表面的形状。
最后，磨损性能测试可以衡量新型环氧沥青混合料的抗磨性。
结果表明，新型环氧沥青混合料具有良好的抗磨性能，在不影响表面形状的前提下，可以有效地延长表面的使用寿命。
值得注意的是，新型环氧沥青混合料也存在一些缺点，例如它们的耐热性能受到温度的限制，剩余的热量会损坏新型环氧沥青混合料的性能，另外，新型环氧沥青混合料的粘结性也较低，需要进行特殊的处理才能有效改善。
综上所述，新型环氧沥青混合料在温度、耐磨损性、耐腐蚀性等方面具有良好的性能，可以满足不同应用场合的需求。
但它也存在一些缺点，因此，今后需要继续研究和改良。
以提高其耐热性和抗腐蚀性，使其能更好地满足应用要求。
新型改性环氧沥青混合料的性能研究
疲 劳性 ， 目前采 用 的其他 沥青混 合料 有着 无法 比拟 的优点 ， 较 被 路沥青路面施工技术规范沥青面层用集料质量要求 。 广泛应用于 国内多座大 跨径 钢箱 梁铺装 ， 南京第 二长 江大 桥 、 １ １ ２ 改性环氧沥青 体系 如 ．． 苏通大桥 、 贵州 坝陵河大桥等 。但传统 的环氧沥青 材料 由于刚度
１０ ．
针片状 含量／ ％ ≤ ． ５０
１０ ．
表观密度 ｇ ｃｍ ／ ≥２ ６ ．５
２９５ ．９
技术要求 ≤２ ． ２０
检 测 结 果 １ ． ０６
着极其 重要 的角色 。它具有优 良的力学性能 ， 高温 稳定性 以及抗
矿质填料采用石灰岩矿 粉 ， 其技 术指标 符合 ＪＪＦ ０２ ０ Ｔ ４ － ４公 ０
新 型 改 性 环 氧 沥 青 混 合 料 的 性 能 研 究
张 昭
摘
李 璐 盛兴跃
４ １３ ０ ３６）
（ 重庆市智翔铺道技术工程有限公司 ， 重庆
要： 通过室 内试验 ， 研制 出了一种新型改性环氧沥青混合料 ， 并将其马歇尔性能、 高低温性 能以及疲劳性能与 同类进 口产 品美
国环 氧沥青混凝土进行 了对 比分析 ， 发现所 研制的新型环氧沥青混 合料 不仅相容 性好 ， 而且具有更 优异 的路 用性 能和柔 韧性 ， 值 得推 广应用。
改性环氧沥青体系 的组分 包括 ： 自制 的高韧 性 环氧树 脂 、 改 较大 ， 在应用 中也 存 在一 定 的 问题 ， 柔韧 性 差 、 温弯 曲性 能 性芳香胺类固化剂 、０号 石油 沥青 以及 自制 的非 离子性 相容 剂 。 如 低 ７ 差； 环氧树脂 与沥青的相容性差 ， 易分层等 缺点 ， 对该材料 在钢桥 将环氧沥青体系分为两个组分 ： 自制 的高 韧性环氧树 脂与 非离 子
水性环氧树脂改性乳化沥青混凝土性能研究
水性环氧树脂改性乳化沥青混凝土性能研究摘要：现在的公路，大多数使用沥青进行铺路的，因为沥青的使用方便快捷、材料易得、成本低廉，广泛的使用在各级公路之中，但是，使用沥青铺路也有许多的缺陷，比如说：沥青路面的接触十分的薄弱，为了很好的解决这个问题，准备采用了水性环氧树脂改性乳化沥青的粘层材料来提高路面的层间的接触。
如果采用了水性环氧树脂改性乳化沥青进行改性，就要对不一样的掺量进行测试，并以此来确定最佳的乳化沥青的洒布量，还要进行力学性能的实验，来确定路面的受力情况。
关键词：水性环氧树脂；乳化沥青混凝土；性能引言：近年来，我国道路总里程数在不断增加，而道路状况除了路基质量以外，便是路面的建造质量。
我国普遍道路路段都采用沥青混凝土作为路面材料，然而在一些地理环境较为特殊的地区，则使用一些特殊的沥青混凝土作为路面材料，水性环氧树脂改性乳化沥青混凝土便较为常见，下面，将针对水性环氧树脂改性乳化沥青混凝土的性能进行探究分析。
1.水性环氧树脂改性乳化沥青混凝土的概述现阶段，在许多地理环境较为极端的地区，都采用水性环氧树脂改性乳化沥青混凝土作为路面的主要材料。
水性环氧树脂改性乳化沥青混凝土可以在降水量较大，气候极为潮湿的环境下固化，这是由于水性环氧树脂的主要制作材料是环氧树脂微粒，并且以水为连续相的液体材料。
除此之外，水性环氧树脂还是一种新型的环保材料，在于乳化沥青混凝土相结合后，可以作为道路表面材料，水性环氧树脂改性乳化沥青混凝土与普通沥青混凝土相比，不同之处就在于水性环氧树脂改性乳化沥青混凝土可以更加适应极端环境，并且制造过程较为环保，因而受到广泛使用[1]。
2.水性环氧树脂改性乳化沥青混凝土制备2.1材料在制备水性环氧树脂乳化沥青混凝土的时候，原材料是很重要的，在制备过程中需要用到的材料有水性环氧树脂、石灰岩、阳离子慢凝型乳化沥青、硅酸盐水泥和固化剂。
2.2拌和拌合前加水作为一种能够在很大程度上替身乳化沥青的裹附性的步骤，对于提升沥青混凝土的质量有着重要作用，同时还能够使得混合料的可拌性得到提升。
环氧树脂与沥青相溶性的试验与研究
环氧树脂与沥青相溶性的试验与研究张平;李宇峙;王运武【摘要】Solving the intermiscibility of epoxy resin and matrix asphalt is one of the key technology of producting successful epoxy asphalt that. The study developed a solubilizer with small toxicity and good intermisicibility by the segregation test to the mixture epoxy resin without solidifying agent and matrix asphalt, and then the solubilizing mechanism of solubilizer was analysed through a electronic scanning microscope, and the influence of the tensile strength of the epoxy asphalt mixture caused by the dosage of the solubilizer was studied.%解决环氧树脂与沥青的相溶性问题是成功制备环氧沥青的关键技术之一,通过无固化剂环氧树脂与沥青混合液的离析试验确定了一种毒性小、相溶性好的相溶剂,采用电子扫描显微镜分析了相溶剂的增溶机理,并研究了相溶剂的掺量对环氧沥青拉伸强度和环氧沥青混凝土路用性能的影响.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2012(037)005【总页数】4页(P101-103,107)【关键词】环氧沥青;相溶性;离析试验;增溶机理【作者】张平;李宇峙;王运武【作者单位】长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙 410076;长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙 410076;海南省公路勘察设计院,海南海口 470206【正文语种】中文【中图分类】U414.1环氧树脂与沥青都是高分子物质，它们之间的相溶性与其极性有关。
环氧沥青混合料性能试验研究
环氧沥青混合料性能试验研究黄冰释1严克林2汪林3（1、湖北鄂东长江公路大桥有限公司，湖北黄石435002；2、湖北公安县公路局，湖北荆州434300；3、重庆鹏方路面工程技术研究院有限公司，重庆400054）摘要：对美国进口和国产环氧沥青进行了环氧沥青混合料性能研究。
结果表明，美国进口还是国产环氧沥青混合料具有优良的高低温性能和水稳定性，各项指标均能满足要求。
从环氧沥青混合料各项性能综合来看，美国进口环氧沥青混合料的性能要略优于国产环氧沥青混合料。
关键词：钢桥面；环氧沥青；混合料环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中，经与固化剂发生固化反应，形成不可逆的固化物，其固化反应使沥青从热塑性转变为热固性，因此环氧沥青具有比普通沥青优异得多的物理、力学性能，如高强度、优良的抗疲劳性能、良好的耐久性及抗老化性能。
环氧沥青混凝土作为高性能材料，在国外工程中得到了较为广泛的应用，英国的壳牌石油公司、日本的Watanabegumi公司、美国的ChemCo Systems公司也都已生产专利的环氧沥青商品出售。
我国从南京长江第二大桥开始，引入了环氧沥青这种桥面铺装材料，初期都是采用美国技术，选用美国进口环氧沥青应用于国内钢桥面铺装中。
随着研究的不断深入，由东南大学开发了国产环氧沥青品牌，并已应用于实体工程。
本文采用美国进口和国产环氧沥青进行了环氧沥青混合料性能试验研究。
1. 环氧沥青混合料配合比设计1.1 环氧沥青混合料主要技术指标要求环氧沥青混合料的配合比设计依旧采用传统的马歇尔设计方法确定。
选用混合料的空隙率、马歇尔稳定度、残留稳定度、低温弯曲极限应变等作为环氧沥青混合料的设计参数，如表3.12所示。
表3.12 钢桥面环氧沥青混合料固化后主要设计指标1.2 混合料级配设计根据环氧沥青混凝土在我国钢桥面铺装中应用的经验，环氧沥青混合料矿料级配范围见表1，并尽可能靠近中值，试验研究选用级配中值作为设计级配，级配曲线见图1。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
技 术 指 标 及 环 氧 树 脂 沥青 混 合 料 的 车 辙 性 进 行 低 并 了对 比 。试 验 结 果 袁 明 新 型 环 氧 树 脂 沥青 混 合 料 的 综合 性 能 与 美 国环 氧 沥 青 相 差 不 大 ， 以作 为 可
环氧沥 青是 将 环 氧树 脂 和 固化 剂加 入 沥 青 中 ， 经 固化 反应 使沥 青 从 热 塑 性转 变为 热 固性 。 因此 ，
环氧 沥青具 有 比普 通 沥青 优 异 得 多 的物 理 、 学 性 力 能 ， 高强度 、 良的抗 疲 劳 性 能 、 如 优 良好 的 耐久 性 及 抗 老化性 能 。国外从 ２ Ｏ世纪 ６ ０年代 就开始 研究 并 推 广使用 环 氧沥青 混合 料 。壳牌石 油 沥青公 司在 世 界 上首 次开发 出环 氧 沥 青 ， 在世 界各 地 的不 同环 并
公 路 与 汽 运
总 第 １ ３期 ４
Ｈｉｈ ｙ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕ ｏ ｔｖ ｔｍｏ ｉ ｅ Ａｐｐｌ ａ ｉｎ ｉ ｔｏ ｓ ｃ
８ ５
一
种 新型 环 氧 树 脂 沥 青 混 合 料 性 能 研 究 ＊
喻 波 ，高博 ，张华 。 ，王 民 ，杨 波 ，薛 昕
［ ］ 许 世 展 ， 建 波 ， 亚 林 ， ． Ｅ改 性 沥 青 理 论 分 析 及 ３ 孙 田 等 Ｐ
其 试 验 研 究 ［］ 西 部 探 矿 工 程 ，０ ６ １ （ ） Ｊ． ２ ０ ，８ ６ ． ［］ 王 华 才 ， 理 辉 ． 机 化 蒙 脱 土 改 性 沥 青 微 观 机 理 研 究 ４ 薛 有
究 ， 于 １９ 并 ９ ４年在 上海 龙吴 路石 龙路 口进 行 了试验
路 的铺筑 。２ ０ ０ ０年 ９月 ， 京 长 江 二桥 首 次使 用 环 南
氧沥青 混 合料进 行 桥 面 铺 装 ， 桥 通 车 至今 路 面 质 该
量 良好 ， 出现 小范 围病 害 。 仅 美 国环 氧沥 青 力 学 性 能优 异 ， 由于技 术 垄 断 但 的原 因 ， 格非 常 昂贵 ， 常用 于桥 面铺 装 的价格 接 价 通 近 １７ ０元 ／ 。该 文 针 对 桥 面 沥青 砼 铺 装 容 易 产 ０ ｍ 生 推移 、 车辙 等 问题 ， 自主 开发 了一种 环 氧树脂 沥青
ｌｓ ｏ ｒ ｎ ｌ ｓｉ ｓ １ ９ ３ （ ） ａ ｔ ｍｅ ｓ ａ ｄ ｐ ａ ｔｃ ， ９ ８， ０ ３ ．
［］ 杨 锡 武 ， 克 ， 大 田． Ｅ改 性 沥 青 的几 个 问题 ［］ 中 ２ 刘 杨 Ｐ Ｊ．
外 公 路 ，０ ８ ２ （ ） ２ ０ ，８ ６ ．
［ １ 高 光 涛 ， 玉 堂 ， 勇 ， ． 存 稳 定 的 Ｌ Ｐ ／Ｓ Ｓ共 １］ 朱 张 等 贮 Ｄ Ｅ Ｂ
力学性 能试 验结果 表 明 ， 加入 有 机 化 蒙脱 土 降低 了
Ｐ Ｅ改性 沥 青 的 刚度 ， 改善 了 Ｐ Ｅ改性 沥青 的 柔 性 ，
有利 于改善 Ｐ Ｅ改性 沥青 的高 、 温性 能 。 低
参考文 献 ：
［］ 杨 军 ． 合 物 改 性 沥 青 ［ ］ 北 京 ： 学 工 业 出 版 社 ， １ 聚 Ｍ ． 化
境 下应用 ， 充分 显 示 出该 产 品优 良的 路用 性 能 。中
国从 ２ 世 纪 ９ Ｏ Ｏ年 代开始 对 环氧 沥青砼 材料 进行 研
砼 ， 主要成 分 由环 氧树脂 和 沥青 组成 ， 其 固化后 各 项
带 带 常 岽 谱 带 带 ｛｝ 带 带 崇 ； 带 ※ 谱 常 常 岽 岽 岽 谱 带 带 带 崇 崇
桥 面铺 装 材 料 使 用 。
关 键 词 ： 路 ； 氧 树 脂 沥青 ；车辙 性 能 ；低 温 弯 曲性 能 ；疲 劳 性 能 公 环 中 图 分 类 号 ： １． １ Ｕ４ ６ ２ ７ 文 献 标 志码 ： Ａ 文 章 编 号 ： ６ １ ６ ８ ２ １ ） ２ ０ ８ —０ １ ７ —２ ６ （ ０ Ｉ ０ － ０ ５ ４
混 物改性沥青 的动 态力 学性 能 ［ ］ 合成橡 胶 工 艺， Ｊ．
小， 而在 Ｉ ７℃ 以上 时 比 Ｐ Ｅ改性 沥青 的略 高 。动态
［ ］ 陆 现 彩 ， 琳 ， 连 泽 ， ． 见层 状 硅 酸 盐 矿 物 的表 面 ７ 尹 赵 等 常 特 征 ［］硅 酸盐 学 报 ，０ ３３ （ ） Ｊ． ２ ０ ，１ １ ． ［］ 付 玉 ， 建英 ， 鹏 程 ， ． 脱 土 改 性 沥 青 的 制 备 与 性 ８ 余 冯 等 蒙
（ ． 南省 吉茶 高速 公 路 建 设 开 发 有 限公 司 ，重 庆 １湖 ４ ０ １ １０６
２ 重 庆 智 翔 铺 道 技 术 工 程 有 限 公 司 ，重庆 ．
４ １ ３ ；３ 重 庆 交 通 科研 设 计 院有 限公 司 ，重 庆 ０３６ ．
４ ０６） ０ ０ ７
摘 要 ：开发 了一 种 新 型 环 氧 树 脂 沥 青 混 合 料 ， 绍 了其原 材 料 组 成及 配 合 比 ； 试 了胶 结料 的 介 测
２ ００７ ．
能 研 究 ［］ 武 汉 理 工 大学 学 报 ，０ ７２ （ ） Ｊ． ２ ０ ，９ ９ ．
［］ 张 恒 龙 ， 剑 英 ， 斌 ， ． 机 化 蒙 脱 土对 沥青 力 延 度 ９ 余 李 等 有 性 能 的 影 响 ［］ 武 汉 理 工 大 学 学 报 ，０ ０ ３ （８ ． Ｊ． ２ １ ，２ １ ） ［ Ｏ Ｎ ｗｍａ １］ ｅ ｎｊＫ．Ｄｙ ａ ｃｓ ｅｒｒ ｅｌ ｉ ｌｐｏ ｅｔ ｓ ｎ ｍｉ ｈ ａ ｈ ｏｏ ｃ ｒｐ ｒ ｅ ｇａ ｉ ｏ ｏｙ ｒｍｏ ｉｅ ｓ ｈｌ ｂｎ ｅｓ［］Ｊ ｕｎ ｌ ｆ — ｆ ｌｍｅ— ｄｆ ｄａｐ ａ ｉｄ ｒ Ｊ．ｏ ｒａｏ ｐ ｉ ｔ ｅ