大型综合交通枢纽建设思考
综合交通枢纽的设计与建设
综合交通枢纽的设计与建设综合交通枢纽是指将公路、铁路、航空等交通方式相互衔接，构成一体化的综合交通枢纽，并为乘客提供高效便捷的出行服务设施。
随着城市化进程加速、交通网络不断完善，综合交通枢纽已成为方便人们日常出行的重要设施。
如何设计和建设一个高效、安全、舒适的综合交通枢纽，已经成为城市交通规划和建设中的重要课题。
一、综合交通枢纽的功能综合交通枢纽不仅是一个交通设施，还是一个城市综合服务的平台。
它在提供定点运输服务的基础上，还可以集中地提供购物、美食、文化等多种功能服务。
1.交通换乘功能：为乘客提供跨越不同交通方式的换乘服务。
例如，乘坐地铁的乘客可以在综合交通枢纽一站式地转乘公路客运、公共汽车、出租车等交通工具。
2.物流配送功能：综合交通枢纽还可以作为物流中心，集中起点和终点的物流配送，与城市其他地方建立联系，打通物流运输的通道。
3.商业配套功能：在综合交通枢纽内，还可以设置便民服务设施，如商场、超市、餐饮、银行等设施，为旅客和市民提供便捷的购物和刚需服务。
以城市的交通主干道京港澳高速公路为例，路程全长180公里，连接北京市和河南省开封市，设有10个综合交通枢纽和21处服务区，为京港澳高速公路上沿线居民的日常出行提供了大大的便利。
二、综合交通枢纽的建设考虑综合交通枢纽建设具有可持续性和长远考虑性。
因此，在建设之前，必须充分考虑到以下几个问题：1.地理环境与位置：综合交通枢纽的建设应考虑地理位置，交通连接性、城市规划等多个方面进行选择，保证交通节点位置的合理性和交通网络的完备性。
2.场地布局和规划：在场地和规划方面，综合交通枢纽通常需要占据大面积空地、能够满足交通设施、设备、设备等配套设施使用的良好环境，满足乘客、行李和货物流通的需要。
3.交通手段的集成和联接：在网络设计方面，综合交通枢纽需要考虑不同交通方式之间的连通性，形成协调、便捷的接驳系统，让乘客无缝地换乘公共汽车、地铁和出租车等交通工具。
4.安全与易用性：在综合交通设施设计上，应加强安全保障，其中包括电气设备、安全控制系统和紧急处理系统等。
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析随着城市化进程的不断加快，大城市的交通压力也越来越大，如何合理规划城市综合交通枢纽成为了当前重要的问题之一。
综合交通枢纽是指在城市中央或者重要节点上，将不同交通模式（地铁、公交、轻轨、有轨电车、出租车等）连接起来，服务于城市的居民和游客，是城市交通体系的重要组成部分。
本文将从规划布局的需求、分析现状、存在问题和解决方案等方面对大城市综合交通枢纽进行探讨。
一、规划布局的需求1. 提高交通效率大城市的交通通常呈现出拥堵、爬行的状态，而综合交通枢纽的建设可以将不同的交通方式连接在一起，提高城市交通的互通性和便捷性，进而提高整体交通效率。
2. 优化城市空间随着城市人口的增加，城市空间的利用变得愈发紧张，而合理规划综合交通枢纽可以优化城市空间利用，提高城市的可持续发展能力。
3. 改善环境质量城市交通拥挤不仅导致了交通效率低下，还带来了环境问题，如空气污染、噪音污染等。
而通过综合交通枢纽的规划布局，可以减少交通拥堵，提高空气质量，改善城市环境。
二、分析现状1. 缺乏统一规划目前大部分城市的交通规划和建设都是由不同部门分别负责，缺乏整体规划和协调。
这导致了各交通方式之间的连接不畅，居民出行不便，交通效率较低。
2. 设施滞后大部分城市的综合交通枢纽设施滞后，无法满足城市快速发展的需求。
地铁换乘站人流高峰时段拥挤，公交站等候区域拥堵，都是现有综合交通枢纽设施滞后的表现。
3. 环境问题凸显交通拥堵导致了尾气排放增加、噪音污染等环境问题凸显，加剧了城市环境质量的恶化。
三、存在问题1. 交通转换不便目前大部分城市的综合交通枢纽存在着交通转换不便的问题，尤其是不同交通方式之间的转换，需要耗费较长的时间，降低了交通效率。
城市综合交通枢纽的设施通常狭小拥挤，特别是在人流高峰时段更加明显，不仅影响用户体验，还可能存在一定的安全隐患。
3. 环境压力较大交通拥堵带来的环境压力较大，空气污染、噪音污染等问题影响着城市居民的身心健康。
对城市大型综合交通枢纽工程设计总体思路的几点思考
对城市大型综合交通枢纽工程设计总体思路的几点思考马绍阳【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2014(33)12【摘要】Research purposes:After the research, some views on the general idea of large-scale integrated transport hub project design are proposed. Conclusion: it is necessary to carefully determine the design overall principles, strictly follow the general design idea, earnestly implement the design intent, on some of the major issues to be reflected in the overall design principles.%作者在进行了充分地调研之后，对大型综合交通枢纽工程设计总体思路提出了自己的一些看法。
研究结论：慎重确定设计总体原则，严格遵循设计总体思路，认真落实设计总体意图，对一些重大问题在设计总体原则中要予以体现。
【总页数】2页(P52-52,53)【作者】马绍阳【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251【正文语种】中文【中图分类】U491【相关文献】1.大型综合交通枢纽带动下的城市中心区城市设计-以上海西站及其周边地块为例[J], 薛鸣华;王旭潭2.大型综合交通枢纽在城市发展进程中对空间结构的影响 [J], 李晓韵3.从\"高铁枢纽\"到\"城市新客厅\"\r——谈济南东客站综合交通枢纽总体方案设计 [J], 李进4.大型综合交通枢纽的城市内外客运交通衔接研究 [J], SHEN Li-li5.将城市功能融入城市综合交通枢纽建设的新思路 [J], 付永煜因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
综合交通枢纽站建筑规划与设计探讨
综合交通枢纽站建筑规划与设计探讨近年来，随着城市化的快速发展和人口流动性的增加，交通枢纽站已成为现代城市不可或缺的一部分。
作为多种交通工具的集散地，交通枢纽站的规划和设计变得尤为重要。
本文将探讨综合交通枢纽站建筑规划与设计的关键要素，从建筑形式、功能布局、交通连接以及环境和可持续性等方面展开讨论。
首先，综合交通枢纽站的建筑形式应具备标志性和独特性，以便在城市中成为一个有辨识度的地标建筑。
设计师可以在建筑外观和造型上融入当地文化元素或者基于可持续发展的理念，从而使交通枢纽站与城市环境相融合，形成一种视觉吸引力。
其次，功能布局是交通枢纽站设计的核心。
合理的功能布局应能满足不同交通工具的需求，如地铁、公交、出租车和轮渡等。
在布局上，将各种交通工具的站点与步行通道相连，提供便利的换乘条件，并设立全方位的信息查询和导航系统，以方便旅客的出行。
交通连接也是综合交通枢纽站设计中不可忽视的因素。
优化的交通连接设计有助于减少交通拥堵和提高运输效率。
例如，在将地铁线路连接到交通枢纽站时，应考虑地铁站台与站厅之间的顺畅连接，避免出现拥堵和安全隐患。
此外，交通连接还可以涉及到设计网络化的步行和自行车道，以鼓励绿色出行方式。
环境和可持续性是现代建筑设计的重要考虑因素。
综合交通枢纽站设计应注重创造舒适、安全、可持续的环境。
优秀的建筑设计能够基于当地气候、光照等特征，采用节能环保的材料和技术。
此外，设计师还可以考虑将绿色空间、景观和公共休闲区域纳入到综合交通枢纽站的设计中，为旅客提供宜人的停留环境。
综合交通枢纽站建筑规划与设计也需要考虑未来的发展需求。
随着城市的增长，枢纽站的客流量会不断增加，因此，在规划和设计阶段就应考虑扩建和改造的可能性。
例如，在站点周围预留充足的土地，以便未来扩大站点规模。
此外，还可以合理规划商业和公共服务设施的布局，为旅客提供便利的购物、娱乐和休息场所。
综合交通枢纽站建筑规划与设计是一项复杂而具有挑战性的任务。
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析随着城市化进程的加快，大城市的综合交通问题愈发突出。
在大城市日益拥挤的交通状况下，规划和布局大城市综合交通枢纽成为解决交通问题的关键。
本文将从不同角度对大城市综合交通枢纽的规划布局进行分析，探讨如何合理规划大城市交通枢纽，以应对日益增长的交通压力。
大城市综合交通枢纽的规划布局需要考虑到城市的发展情况。
作为城市交通的“心脏”，交通枢纽应当与城市的发展规划相协调。
在城市较为集中的地段，可以建设集中式的综合交通枢纽，以便辐射周边地区的交通需求。
在城市郊区和新兴发展区，可以规划建设分散式的交通枢纽，以便更好地服务周边居民和企业。
大城市综合交通枢纽的布局需要充分考虑到交通的互通性和便捷性。
各种交通方式（地铁、公交、轻轨、高铁、长途客运、出租车等）应当在综合交通枢纽有机衔接，人们可以方便地从一种交通方式转换到另一种交通方式，从而实现出行的便捷。
综合交通枢纽的位置应当合理，便于周边居民和企业的通勤和物流需求。
在城市规划时，应当充分考虑到综合交通枢纽的位置，将其纳入到城市的整体规划中。
大城市综合交通枢纽的规划布局需要充分考虑到绿色环保和可持续发展的原则。
综合交通枢纽的规划应当紧密围绕着“绿色出行”的理念，鼓励居民和企业选择低碳、环保的出行方式。
在综合交通枢纽的建设中，可以考虑使用新能源汽车、建设绿色停车场、种植绿化植物等方式，减少交通对环境的影响。
综合交通枢纽的建设应当充分考虑到未来的可持续发展需求，避免因城市的快速发展而导致交通枢纽布局的混乱和无法满足未来需求的问题。
大城市综合交通枢纽的规划布局需要充分考虑到智能化和信息化的发展趋势。
随着科技的不断进步和城市智能化的发展，综合交通枢纽可以充分利用先进的信息技术和智能化设备，提升交通枢纽的服务水平和效率。
可以通过智能化系统实现交通信息的实时发布，提供出行建议和预约服务；可以通过无人驾驶技术实现公共交通的自动驾驶，提高交通的安全性和准时性。
综合交通枢纽运营管理平台建设的思考
数据清洗与筛选
去除异常值、填补缺失值 ，确保数据质量，同时筛 选出对运营管理有价值的 数据。
可视化展示设计
界面设计
01
设计直观、易用的界面，以便用户快速了解交通枢纽运营状况
。
数据可视化
02
运用图表、地图等多种方式展示数据，计
03
提供灵活的交互方式，使用户能对数据进行深入探索和分析。
该平台利用物联网技术和大数据分析技术， 实现了对机场内部的各种运输方式、设施、 人员等信息的全面采集和监控，同时通过人 工智能技术，实现了对机场的智能化管理和 调度。
成果与影响
通过该平台的实施，机场综合交通枢纽的运 营效率和服务质量得到了显著提升，同时提 高了旅客满意度和机场整体形象。
案例三
总结词
数据应用与决策支持
实时监控
通过数据整合和可视化展 示，实现对交通枢纽的实 时监控，以便及时发现问 题并采取措施。
趋势预测
利用大数据分析和机器学 习技术，预测交通枢纽的 未来趋势，为决策提供科 学依据。
优化策略
根据数据分析结果，制定 或优化交通枢纽的运营策 略，提高交通效率和服务 质量。
04
CATALOGUE
该平台利用物联网技 术和大数据分析技术 ，实现了对港口内部 的各种运输方式、设 施、人员等信息的全 面采集和监控，同时 通过人工智能技术， 实现了对港口的智能 化管理和调度。
通过该平台的实施， 港口综合交通枢纽的 运营效率和服务质量 得到了显著提升，同 时提高了港口吞吐量 和经济效益。
06
CATALOGUE
提高运输效率，保障旅客安全出行
详细描述
该案例通过建立火车站综合交通枢纽运营 管理平台，实现了对火车站内部的各种运 输方式、设施、人员等信息的全面监控和 管理，提高了运输效率和服务质量。
浅谈综合交通枢纽规划建设
浅谈综合交通枢纽规划建设摘要：我国综合交通枢纽的建设规模不断被突破，但为枢纽服务的周边交通基础设施的集散能力是有限的。
如何做好综合交通枢纽交通组织方案，成为综合交通枢纽规划至关重要的内容。
以火车东站周边地区交通规划为例，对综合交通枢纽交通组织规划作深入探索，以期不断提高同类规划水平，避免综合交通枢纽周边道路系统一贯以来拥堵和混乱局面的发生。
关键词：综合交通枢纽；规划建设；引言近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。
本文从综合交通枢纽的地位和作用出发，通过对综合交通枢纽规划建设的意义和功能的介绍，从而了解综合交通枢纽规划建设。
1.综合交通枢纽在城市和区城发展中的地位和作用1.1区域层面的同城效应主要得益于城市间的快速交通以及枢纽的便捷换乘带来出行时间的节约，从而改变人们对城际间的空间与时间的概念，不同的城市可以被看作只是一个城市的不同区域而已，工作与生活可以在不同城市分别进行，不同城市的功能在区域层面形成分化。
1.2城市层面的产业推动效应主要得益于枢纽绩效的提高。
利用枢纽对城市经济`文化和社会活动具有的强烈吸引作用特别是对高科技高附加值和技术密集型产业产生的集聚作用，通过中心城市产业结构的调整，着力培育有利于发挥交通枢纽优势的制造业和服务业同时避开与周边城市在同一产业层次上的过度竞争。
随着枢纽所在地区的规模不断扩大，其与中心城市的联系得以加强导致城市空间结构发生改变。
1.3枢纽及其周边地区的催生效应主要得益于交通功能与城市功能的相互交融。
特别是城铁、高铁、地铁等区域和城市快速轨道交通方式的引入使得枢纽的平面人流得以通过垂直转换，从而在极大提高疏散效率的同时，也对枢纽内外的公共空间产生巨大影响，于是城市机能得到发展，城市结构得以形成，城市效率得以提高，枢纽作为强大的城市公共空间因素成为城市的中心或副中心。
关于地铁综合交通枢纽设计的思考
关于地铁综合交通枢纽设计的思考摘要：我国城市地铁建设的快速发展，使得地铁的交通的接驳换乘也越来越多。
如何做好综合交通枢纽的设计，通过对既有工程中几类枢纽站交通设计情况现状的分析，提出了提高综合交通枢纽设计水平需重视的若干问题。
关键词：地铁综合枢纽接驳换乘Abstract: China urban subway construction of rapid development, make the metro traffic shuttle transfer also more and more. How to make the design of integrated traffic hub, through both of a few kinds of engineering design traffic hub station the analysis of the present situation, proposed to improve the comprehensive traffic hub of the design level of attention to some problems.Key words: the subway shuttle transfer comprehensive hub随着我国社会经济的发展，城市轨道交通的巨大作用越来越被人们所重视，全国城市轨道交通建设也进入一个蓬勃发展的时期，各个城市都不同程度地大力发展轨道交通。
由于轨道交通与其它城市客运交通方式在建设投资、服务范围、交通可达性、出行速度和舒适度等方面存在差异，如何形成优势互补、顺畅衔接的一体化交通模式，是整个城市交通体系优化的关键。
优先发展公共交通是各大城市交通可持续发展的重要战略，而轨道交通与其它交通方式衔接的合理性对整个城市公共交通网络的高效运行起重要作用，同理，轨道交通客运骨干地位的实现也离不开地面常规公交系统等其它交通方式的配合。
综合交通枢纽建设中的问题研究与对策
综合交通枢纽建设中的问题研究与对策一、综合交通枢纽建设概述综合交通枢纽是指在一个空间范围内，同时集合公路、铁路、轨道交通、水运等多种交通方式，为旅客、货物提供换乘、货运等服务的综合性交通设施。
其建设可促进城市发展、提升交通运输效率、缓解交通压力，是目前城市化进程中发展必需品之一。
二、综合交通枢纽建设中的问题1.规划不合理在综合交通枢纽规划中，经常出现对周边环境、基础设施缺乏考虑的问题。
规划考虑不周导致建设后出现了交通拥堵、基础设施不足等问题。
2.建设与管理脱节综合交通枢纽建设后，管理与建设出现了脱节，管理机构不完善，造成了站点混乱、乱停车、高峰拥堵等现象。
3.设计上缺乏人性化很多综合交通枢纽在设计上，只考虑了功能性而忽视了人性化。
例如，缺乏无障碍设施、交通指示牌不清晰、服务设施不足等问题。
4.设施更新缓慢在综合交通枢纽建设后，更新设施的速度相对缓慢，导致现有设施老化、功能降低等问题。
三、综合交通枢纽建设的对策1.科学规划，综合考虑在综合交通枢纽的规划过程中，需要综合考虑周边环境、基础设施等因素，确保规划的合理性。
应注重在交通方式、站点分布、站用地规划等方面进行优化。
2.切实加强管理综合交通枢纽的建设与管理应互相协调，完善管理机制，加强巡查执法力度，解决站点混乱、乱停车等问题。
同时，需要建立完善维护机制，保证站点设施、设备及时维护更新。
3.注重人性化，提升服务质量综合交通枢纽在设计过程中应注重人性化，规范设计标准，完善无障碍设施，增加服务设施，提高服务效率。
建设后需要加强站点的日常管理，提高服务质量，增强城市体面。
4.强化更新机制在综合交通枢纽建设后，需要设置规范的设施更新机制，定期对站点的设施进行检查、维护、更新优化。
建立公共交通信息导向系统，加强交通信息的公开透明化。
四、结语综合交通枢纽的建设是城市化进程的必需品，但也存在许多问题。
科学合理的规划，建设和管理的有效结合，人性化设计，以及完善的设施更新机制都将对综合交通枢纽的建设起到积极的促进作用。
综合交通枢纽规划与建设研究
综合交通枢纽规划与建设研究综合交通枢纽规划与建设旨在实现交通系统的高效运行，提高交通流畅度和便捷性，同时减少交通拥堵和交通事故的发生。
由于交通枢纽是交通线路交汇的地方，交通枢纽的规划与建设对于整个交通系统的运作至关重要。
本文将从综合交通枢纽规划的必要性、规划与建设的内容、影响因素和挑战以及成功案例四个方面展开讨论。
综合交通枢纽规划与建设的必要性体现在以下几个方面。
首先，随着人口和城市规模的增长，交通需求也呈现出不断增加的趋势。
因此，规划与建设综合交通枢纽能够有效分流交通流量，减少交通拥堵。
其次，综合交通枢纽可以将不同交通方式相互连接，提供便捷乘车环境，促进多模式交通的发展，提高交通的效率和便利性。
再次，综合交通枢纽规划还可以为城市提供空间布局的参考，并促进城市和区域的可持续发展。
综合交通枢纽规划与建设的内容主要包括以下几个方面。
首先，需要明确综合交通枢纽的功能定位，确定其承担的交通服务范围和服务对象。
其次，需要进行客流调查和预测，分析交通需求和客流特征，为综合交通枢纽的规模和设计提供依据。
然后，需要进行交通网络分析和优化，确定最优的交通线路和节点位置。
同时，应考虑综合交通枢纽与周边环境的协调性，包括城市空间布局、居民出行需求等因素。
综合交通枢纽规划与建设还受到多种影响因素和挑战的制约。
首先，城市的土地资源有限，因此需要在有限的空间内合理规划综合交通枢纽，最大限度地提高空间利用效率。
其次，由于综合交通枢纽涉及到多个交通方式的衔接，涉及到不同管理机构之间的协调合作，因此需要建立健全的组织机制和管理体制。
同时，还需要解决交通枢纽的融资和投资问题，寻找可行的经济收益模式，确保规划与建设的可持续性。
在综合交通枢纽规划与建设方面，国内外已经有许多成功的案例可供借鉴。
例如，新加坡的樟宜机场就是一个成功的综合交通枢纽。
樟宜机场不仅仅是一个简单的航空运输枢纽，还包括多种交通方式的衔接，如地铁、公交、出租车等，为旅客提供便捷的出行方式。
加快我国综合客运枢纽规划和建设的思考
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地铁综合交通枢纽设计的思考
地铁综合交通枢纽设计的思考日期:•引言•地铁综合交通枢纽规划设计•地铁综合交通枢纽建筑结构设计•地铁综合交通枢纽的景观与绿化设计目录CONTENTS•地铁综合交通枢纽的智能化设计•地铁综合交通枢纽未来发展趋势与展望目录CONTENTS01引言0102背景介绍随着城市化进程的加速和城市交通压力的增加，地铁综合交通枢纽在城市交通中的地位日益凸显。
地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，为城市居民提供快速、便捷的交通服务。
设计意义地铁综合交通枢纽是城市交通网络的核心，其设计合理与否直接关系到城市交通的运行效率和居民出行体验。
优秀的地铁综合交通枢纽设计能够实现多种交通方式的有机衔接，提高城市交通的通达性和便捷性，为城市的发展提供有力支撑。
02地铁综合交通枢纽规划设计交通需求预测通过历史数据、人口增长、经济发展等因素，预测未来交通需求，为总体规划提供依据。
交通网络布局根据城市交通发展战略和交通需求预测，优化交通网络布局，包括地铁线路、站点设置、换乘设施等。
城市交通发展战略规划制定与城市交通发展相关的策略，指导总体规划的方向和重点。
总体规划根据客流量、周边环境等因素，合理设计地铁站点的位置、出入口、站厅、站台等，提高乘客的换乘和通行效率。
站点设计设计合理的换乘设施，如楼梯、电梯、步道等，确保乘客在不同交通方式之间便捷、安全地换乘。
换乘设施为自行车、电动车、小汽车等非公共交通工具提供停车场地，方便乘客出行。
停车场设计交通枢纽布局设计通过立体布局和连廊等手段，实现不同交通方式之间的零距离换乘，提高换乘效率。
零距离换乘指示标识换乘通道优化设置清晰明了的指示标识，引导乘客快速找到所需的换乘通道和出口。
合理设计换乘通道的长度、宽度、照明等，确保乘客在换乘过程中安全、舒适。
030201换乘设计优化进出站流线设计，避免客流交叉和拥堵，提高乘客的通行速度。
进出站流线合理设计换乘流线，确保乘客在不同交通方式之间便捷换乘。
换乘流线设置合理的安检流线，确保乘客安全出行。
综合交通枢纽运营管理平台建设的思考
综合交通枢纽运营管理平台建设的思考1交通枢纽发展现状及趋势当前，综合交通枢纽在某些城市作为机场或高铁的配套项目进行建设，枢纽的信息化建设滞后，导致建成后的综合交通枢纽的日常运营日益复杂和无序，主要存在管理部门缺乏协调、交通管理方式落后、应急指挥无法统一、信息服务不够完善等问题。
为更好地发挥综合交通枢纽的运行效率，须将一体化融合进综合交通枢纽的规划、设计、建设、组织、运营和管理全过程，在此过程中，须用各种技术、经济、管理手段调节控制枢纽的交通需求，增加运输效率较高的公共交通的交通承担比例，以达到综合交通枢纽各交通方式总体上的供需平衡，宏观上优化综合交通枢纽的资源配置。
笔者认为应该在承认综合体的系统性同时，强调一种相互促进、相互激励的功能-行为体系。
综合交通枢纽一体化应是现代交通枢纽发展的基本特征，主要体现在综合交通枢纽的设施建设一体化、综合交通枢纽的运营管理一体化和综合交通枢纽的信息建设一体化几个方面。
2系统架构综合交通枢纽运营管理平台以枢纽运营管理系统为核心，以空间数据/图档库和综合交通信息库为基础，通过GIS共享服务平台和应用服务平台整合综合交通枢纽的业务信息，实时展现综合交通枢纽的运营状况。
空间数据/图档库采用地理信息系统技术，以工程图档为基础，通过清洗、整理、转换和网格化，同步建设基础地理信息库，构建最根本的基础支撑平台；综合交通信息库基于大型关系数据库，全面采集各交通方式的交通班次信息、旅客流量信息、调度应急信息、监控视频数据，实现枢纽业务数据的整合。
运营管理系统的定位：面向交通班次信息、旅客流量信息、调度应急信息、监控视频数据的收集、处理和。
主要包括指挥调度、应急指挥、信息等。
3系统功能3.1GIS共享服务平台GIS共享服务平台的定位：GIS共享服务平台以空间数据/图档库为基础，为满足多个业务系统对空间数据/图档库的访问需求，基于SOA(ServiceOrientedArchitecture）把软件功能和数据需求制作成一种服务，而不是在多个地方冗余地提供同样的软件功能和数据资源的架构，构建一个GIS基础服务平台。
城市综合交通枢纽的规划与建设
城市综合交通枢纽的规划与建设城市综合交通枢纽是建设现代化城市的重要一环，是实现城市快速、便捷、高效交通系统的关键节点。
本文将就城市综合交通枢纽的规划与建设进行探讨。
一、城市综合交通枢纽的意义城市综合交通枢纽的规划与建设对于城市发展具有重要意义。
首先，它能够实现不同交通方式的无缝对接，提供便捷的接驳条件，为市民提供便利的出行环境。
其次，城市综合交通枢纽的规划与建设还有助于提高交通系统的效率，减少交通拥堵，降低空气污染。
最后，合理规划的综合交通枢纽能够提升城市形象，吸引更多的投资和人才进驻城市。
二、城市综合交通枢纽的规划城市综合交通枢纽的规划需要综合考虑各个交通方式的需求，包括道路、铁路、公交、航空等。
首先，要制定交通建设的总体规划，确定交通枢纽的位置和布局。
其次，要细化交通设施的类型和功能。
比如，需要规划道路网络、铁路线路以及公交站点的位置，并考虑交通拥挤度、人口分布和发展规律等因素。
此外，还要考虑到交通枢纽的可持续性发展和环境保护。
因此，在规划中应当充分考虑绿化和景观设计，确保交通枢纽的美观和宜居性。
三、城市综合交通枢纽的建设城市综合交通枢纽的建设是一个复杂的过程，需要充分考虑交通需求、土地利用以及市民出行方式等方面的因素。
首先，要制定详细的建设方案，确定工程的内容和时间进度。
然后，要进行必要的土地征收和拆迁工作，确保顺利进行工程施工。
在建设过程中，还应严格按照规划要求进行监督和管理，确保工程的质量和安全。
四、城市综合交通枢纽的成功案例在世界范围内，有许多成功的城市综合交通枢纽的规划与建设案例。
例如，新加坡樟宜机场综合交通枢纽，通过地铁、公交和出租车等交通方式的有机衔接，实现了旅客的便捷出行。
另外，伦敦巴特西火车站的改造也是一个成功的案例，通过将不同交通方式的站点有机结合，提高了交通效率和节约了空间利用。
五、城市综合交通枢纽的发展趋势随着城市化进程的加快，城市综合交通枢纽的规划与建设也将朝着更加智能化、绿色化和便捷化的方向发展。
浅谈城市综合交通枢纽建设论文
浅谈城市综合交通枢纽建设论文摘要：在综合交通枢纽当中，其设施与需求日益复杂与多样，因此在实际的建设过程中，应当坚持科学的发展观，对资源、资金以及环境等各方面的制约因素进行充分的考虑，对公交优先战略进行突出，从而更好地促使我国的交通建设得以良好的发展。
关键词：城市综合交通枢纽；建设理念；应用1 城市综合交通枢纽的通用定义所谓的综合交通枢纽，其是全国或者是某区域交通运输系统当中的一个非常重要的组成部分，也是每一种运输方式的交通网络的一个交汇点，其包含了两种或者是两种以上的交通运输方式，其是通过多种运输进行连接的移动设备或者是固定设备所组成的一个交通综合体，各种运输方式都对这一区域的作业进行共同的承担。
当前，在国内，每一个城市在综合交通枢纽的规划方面基本上都是以轨道交通运输方式为中心来进行开展的，而在一些大城市中，如北京、上海以及广州等，则主要是对港口、航空等方的枢纽加以重视。
2 综合交通枢纽发展困境2.1 复杂程度高，规划难度大当前，随着经济的发展，我国的城市交通向着多方式一体化与网络化的方向发展，综合交通枢纽也变得更加的复杂与重要。
所谓的枢纽指的是同一种交通方式或者是不同的交通方式网络进行衔接的一个中枢，牵一发就会动全身，对整个交通系统的服务水平起到直接的影响。
如何对多枢纽模式下的枢纽的功能进行合理的辨识，而使其可以与不同的交通方式之间进行良好的匹配，从而促使城市的发展，这些都是需要加以重视的问题。
2.2 投资主体多，责权不明晰在综合交通枢纽当中，其主要涵盖了港口、航空、口岸等多种设施，不同的设施所对应的投资主体也是不一样的，并且分属于不同的地方主观部门，甚至也会涉及到国家的行业主观部门，所以，在进行枢纽的投资建设过程当中，对于管理权责、产权划分问题是不能够回避的。
由于在各个投资主体当中，其要求存在着差异，并且标准也不一致，投资主体的意愿很难达到统一，但是在枢纽的建设初期经常不能够对所有的设施投资主体进行明确，从而使得一个枢纽设施特别是在共享空间方面的产权划分出现不明确的情况，使得一个设施在设计的过程中不能够得到全面的考虑，对后期的建设以及验收等都会产生一定的影响，对于枢纽建设工作的推进也会造成一定程度的阻碍，不能够使得枢纽的建设水平得以提升。
关于城市综合交通枢纽客运站规划和建设的思考
关于城市综合交通枢纽客运站规划和建设的思考随着我国城市化进程和城市交通机动化进程的迅猛发展，产生了越来越多的现有交通基础设施无法承受的交通需求总量。
这种城市交通需求总量的不断增长与交通设施供应滞后之间的矛盾是制约我国城市交通发展的主要矛盾，它是产生诸如交通堵塞、停车困难、环境恶化等交通问题的根源。
任何城市交通问题的解决方案必须要以解决交通供需矛盾为前提，遵循城市交通设施建设用地的制约。
虽然我国大城市的一些铁路车站、汽车客站以及公共交通车站等等这几年来经过改、扩建和城市配套设施的逐步完善，周边环境有了很大的改观，但是一些车站作为城市的重要交通枢纽，仍然存在功能单一、与城市交通衔接差、旅客步行距离长、交通标识不明显等问题，所以，一些车站在功能上从过去相对单一的对外交通集散逐渐演变成城市网络交通的汇集点，与城市地铁、轻轨、快速公交系统、长途汽车客站、社会与出租车等整合一体化发展成为城市的综合交通枢纽。
另外，我国高铁发展迅速，各地区纷纷兴建高铁、城际快铁等，加之城市公共交通的发展，给我国城市交通带来了巨大的压力，同时也对客运站的建设提出了新的要求，车站地区的发展也成为了一个城市的重要增长极。
于是我国很多城市都提出兴建大型综合客运枢纽站，并企图以此为契机，充分发挥“综合交通枢纽”对城市发展的催化作用，是城市可以在市域甚至更大的范围内思考未来大都市功能布局，在城市的空间战略上形成“多核心”的发展格局，并通过合理配置地区功能，强化空间形态和景观的建设，使其在对外、对内交通设施、资源、功能服务等方面起到城市核心的辐射作用。
高铁、快铁、地铁的开通可以为城市的发展注入一剂良方，但是，这并不是一个城市能更好更快发展的充分条件，对城市综合可以枢纽站进行合理的规划与建设也是决定城市发展的关键所在。
这里的规划与建设是多方面的，包括宏观方面的城市功能定位、空间结构的选择、产业结构的选择以及在其指导下的各种微观的规划。
对综合客运枢纽站的规划建设具体要遵从以下几个方面的原则。
对城市大型综合交通枢纽工程设计总体思路的几点思考
ｅ ａ ｒ ｎ ｅ ｓ ｔ ｌ ｙ ｉ ｍ ｐ ｌ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ， ｏ ｎ ｓ ｏ ｍ ｅ ｏ ｆ ｈ ｔ ｅ ｍａ ｊ ｏ ｒ ｉ ｓ ｓ ｕ ｅ ｓ ｔ ｏ ｂ ｅ ｒ ｅ ｌ ｆ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｉ ｎ ｈｅ ｔ ｏ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ｌ ｄ ｅ ｓ ｉ ｎ ｇ ｐ ｉ ｒ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ｓ ．
关键词 ：交通枢纽； 设 计； 总体思路
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｔ ｒ ａ ｆｉ ｃ ｈ ｕ ｂ ； ｄ ｅ ｓ ｉ ｎ； ｇ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ｌ ａ ｉ ｄ ｅ ａ
中图分类号 ： Ｕ ４ ９ １
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０６ ４３ １ １ （ ２ ０ １ ４） １ ２ — ０ ０ ５ ２ － ０ ２
１ 绪论
时， 必须确保 “ 人性化” 的设计理念落到实处 ， 必须确保 “ 节
目前 ，已建成大型综合交通枢纽工程的有北京南站、 能降耗 ” 的途径优 先。 必要时 ， 应采取相 应 的工程措施 ， 以 上海虹桥 站、 天津站、 天津 西站、 哈尔滨西 站等 ， 从 当前 国 确 保“ 人性化 ” 和“ 节能降耗 ” 的设计理 念在工程 中得 以实 内规划、 建 设的实际情况来 看， 大型综合 交通枢纽 工程 比 现。 第五 ， 以美感 的外观 为原则 。 设计一个大型综合交通枢 较 切和 我国人 多地 广客流大、 不 同方式运输长期共存共 同 纽的外部造 型和 重要建筑 立面 时 ， 应有 民族性 、 时代性 的 发展、 大型城市 公建用地紧张等特点 ， 今后， 势必成 为大城 鲜 明特征 ， 具有建筑美感。 市交通组织 与集散 的不二选择。 ３ 落实设计总体思路的几 个关键环 节 在这种情况下 ， 提 出并探索建设大型综 合交通枢纽工 结合 国内部分大型综合交通枢纽的工程实践 ， 笔者 以 程 的设计 总体思路这一重大 问题 ， 十 分必要 与重要。 同时 ， 为应 当注 意 以下 诸 点 ： 还 有着举足轻重 的现实意义。 是 重视 客 流 的疏 解 。 注 意通 过 大 型综 合 交通 枢 纽 的
交通枢纽建设心得体会总结
交通枢纽建设心得体会总结交通枢纽建设是现代城市发展中的一个重要方面，它不仅对城市的交通流动产生重要影响，也对城市的经济发展、社会进步和人民生活产生重要影响。
经过长期的观察和实践，我对交通枢纽建设有了一些体会和总结。
首先，交通枢纽的建设必须注重整体规划。
交通枢纽作为城市交通的重要节点，它的建设必须与城市的整体规划相协调，不能只从局部利益出发。
在规划过程中，需要充分考虑城市的交通需求、人口分布、经济发展方向等因素，确保交通枢纽的位置选择合理、布局合理、功能完善。
其次，交通枢纽的建设需要充分考虑技术创新的应用。
随着科技的进步和创新，交通枢纽的建设也可以借助各种先进的技术手段。
例如，可以利用智能交通系统提高交通运输效率，采用绿色环保的建筑材料和设备来降低能耗，利用信息化技术实现交通枢纽的数字化管理。
通过技术创新的应用，可以提升交通枢纽的服务质量和运行效率。
第三，交通枢纽的建设需要充分考虑环境保护与可持续发展。
在建设过程中，要注重环境保护，避免对周边环境的破坏和污染。
同时，要注重可持续发展，充分考虑交通枢纽的长期运行和维护成本，并结合城市的规划发展，选择适合的交通枢纽模式和运营管理方式，以实现可持续发展的目标。
第四，交通枢纽的建设需要注重服务质量和用户体验。
交通枢纽作为城市交通的重要节点，它的服务质量直接关系到民众的出行体验和城市形象。
因此，在交通枢纽的建设过程中，要注重提升服务质量，包括提供便利的交通接驳、舒适的候车环境、规范的服务流程等。
通过提升服务质量和用户体验，可以增强居民对交通枢纽的认可度和满意度，提高城市的整体竞争力。
第五，交通枢纽的建设需要注重协同发展。
交通枢纽不仅仅是一个交通设施，它还是城市各个部门、行业和利益相关方协同发展的基础。
在建设过程中，要加强各部门之间的沟通和合作，协调解决交通枢纽建设中的各种问题，尽量避免矛盾和冲突。
同时，还要加强交通枢纽与周边产业的融合发展，实现资源共享、利益共赢。
综合交通枢纽建设或服务情况或心得
综合交通枢纽建设或服务情况或心得当前，X正处在转型发展的“窗口期”“关键期”，省委省政府高度重视枢纽经济发展，省委书记类勤俭、省长吴政隆作出明确指示要求和部署安排，全省出台了一系列有力有效举措，加快推动全球商流、物流、资金流、信息流以及人才等各类资源要素在X交汇融合，以枢纽经济的创新发展推动形成促进经济高质量发展的新兴力量。
充分发挥基础优势，突出交通枢纽的重要支撑X是制造业大省、贸易大省和人口大省，地处“一带一路”建设、长江经济带发展、长三角区域一体化发展等国家战略的交汇处，发达的实体经济、高效的物流体系、活跃的商贸市场和优质的营商环境，为推进枢纽经济高质量发展提供了有力支撑。
发展枢纽经济，建设枢纽是基础，提升功能是关键，要素集聚是核心，辐射带动是根本。
交通枢纽作为链接各类要素最紧密的纽带，是人才、信息、资金、技术等高流动性经济要素的关键配置点，对枢纽经济发展具有决定性基础性作用。
省委省政府近年来大力加快交通枢纽建设，着力推动枢纽经济发展，以交通基础设施的互联互通促进区域更高质量一体化发展。
纵观国内外枢纽经济发展的路线图，以强化综合交通体系建设、打造一体化综合交通枢纽为突破口，推动枢纽经济发展已成共识。
美国孟菲斯发挥航空货物集散分拨中心的优势，大力发展空港枢纽经济，成为了区域经济发展的重要增长极；陕西省加快建设以西安市为核心的国际航空枢纽、米字形高铁网和高速公路网，加快打造国际陆港，枢纽经济蓬勃兴起；成都市加快构建国际铁路港、国际航空港、陆上物流服务网络、航空物流服务网络、航空客运服务网络“两港三网”，正在成为内陆枢纽经济幅起的代表。
与兄弟省市相比，X枢纽经济发展亟需强化系统性思维，进一步完善顶层设计，突出问题导向，发挥特色优势，牢牢抓住重大交通枢纽这个“牛鼻子”，不断提升“通”“融”"聚”功能，加快形成以交通枢纽高水平建设推动枢纽经济高质量发展的新格局。
在“通”上下功夫，补短板、建枢纽以交通枢纽为节点加快各类要素的通达流通，是发展枢纽经济的基础和前提。
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大 型 综 合 交 通 枢 纽 ，不 仅 要 高 效 解 决 城 市 公 共 交 通的换乘问题，同时作为城市的重要组成部分，必 须 以 其 为 中 心 ，引 导 并 带 动 周 边 区 域 发 展 。 在 新 建 的 城 市功能区域，深圳市通过大型综合交通枢纽的建 设， 合理引 导 公 共 交 通 由“线 跟 人 走 ”，转 变 为“人 跟 线 走”的交通需求发展，营造良好的出行环境，优化城市 布局。
通层高峰客流量约 60 万人次 / 日（ 日均 40 万人次） ； 口岸 高峰客流量约 40 万人次 / 日（ 日均 30 万人次） ； 地铁罗湖 站高峰客流已达 8 万人次 / 日（ 日均约 4 万人次） ； 火车
站高峰客流约 8 万人次 /日（ 日均 5． 2 万人次） ； 长途汽 车日均客流量 2 万人次，比建设改造前的总客流量增 长1 倍以上。
图 9 福田枢纽总平面图 该枢纽的建 设，更 加 完 善 了 城 市 中 心 区 的 公 共 交 通，在中心区可 换 乘 高 速 铁 路，满 足 快 捷、安 全 出 行 需 求，达到了如下的目标： 1） 福田中心区为深圳市行政、金融、商务中心，福 田综合交通枢纽为高铁和城市轨道交通、公交大巴、出 租小汽车等提供安全、快捷的接驳换乘，展现了在城市 中心区的快速交通可达性，实现了以轨道交通为骨干， 多种交通运输方式为辅助的集约、高效疏解功能，进一 步推动将福田 中 心 区 建 设 成 为 现 代 化、国 际 化 的 城 市 中心。 2） 该枢纽的建设，大大方便了深圳市中心区与北 京、上海、广州、香港等各大城市的联系，有利于深圳南 连东扩和增强福田中心区对珠三角地区的辐射能力， 提升深圳中心城市的地位。 3） 该枢纽的建设，推动了特区内外以轨道交通为 骨干，常规公交为网络的整合，完善了不同交通模式之 间的有效衔接，加快了特区内外一体化发展的进程。
图 2 改造后罗湖口岸 /火车站 2004 年底罗湖综合交通枢纽建成，由地下 3 层、地 上 3 层（ 自下而上分别为地铁罗湖站台层、站厅层、地 下人行 交 通 层、地 面 广 场、高 架 人 行 系 统 ） 构 成 （ 见 图 3） ，总建筑面积 41 598 m2 （ 不包括绿化带面积） 。
图 3 罗湖站综合交通枢纽交通流线与站前功能布局 建成运行 6 年，该片区交通和卫生环境良好，综合交
图 6 深圳北站效果图
深圳北站综合交通枢纽的建设，达到了如下目标： 1） 弥补了深圳发往全国各大城市铁路客运能力 的严重缺失，大 大 增 强 了 深 圳 对 外 铁 路 客 运 交 通 和 对 外辐射能力，加强珠三角与华南、华中区、京津塘区、长 三角区及香港的联系。 2） 深圳北站综合交通枢纽位于特区发展主轴，是
深圳北站综合交通枢纽集高铁车站，地铁 4、5、6 号线，长途汽车，公交，出租小汽车及社会车辆场站，各 类商业设施于一体。总用地面积约 58 hm2 ，总建筑面
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都市快轨交通·第 25 卷 第 2 期 2012 年 4 月
图 4 深圳北站区域位置 积 55 万 m2 ，配套市政道路 6． 4 km，总投资约 63 亿元。 总体建筑布局分为 5 层： 地下 2 层为城市快速路，地下 1 层为地铁 5 号线和平南铁路，地面 1 层为高铁站台层 和人流集散场地、出租小汽车和社会停车场，地面 2 层 为高铁候车 区、公 交 落 客 区，地 面 3 层 为 地 铁 4、6 号 线。枢纽周边与 5 条城市快速干道相接，满足公交和 其他社会车辆通行服务，见图 5 ～ 图 7。
图 5 深圳北站鸟瞰图
图 7 深圳北站剖面图
深圳东、中、西 3 条放射性发展轴的主要交通走廊，也 是深圳市未来重要的公共交通繁华区域之一。深圳北 站作为中部发 展 轴 上 轨 道 交 通 的 重 要 换 乘 节 点 ，其 建 成后对缓解中 部 发 展 轴 的 交 通 拥 挤，促 进 特 区 内 外 的 一体化发展起到重要的推动作用。
都市快轨交通·第 25 卷 第 2 期 2012 年 4 月
doi： 10． 3969 / j． issn． 1672-6073． 2012． 02． 010
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
学术探讨
大型综合交通枢纽建设思考
李筱毅1 潘 威2
（ 1． 深圳市轨道交通建设指挥部办公室 深圳 518026； 2． 深圳市地铁集团有限公司 深圳 518026）
摘 要 以城市轨道交通为主、多重交通运输方式为 辅，联结空港、码 头、高 铁 车 站 及 汽 车 长 途 客 运 站 等 大 客流运输节点所形成的大型综合交通枢纽在我国逐步 出现，但相关规 划、设 计、建 设 等 方 面 的 探 索 仍 处 于 起 步阶段。以深圳市已建成或在建的 3 个大型综合交通 枢纽为基础，从 规 划 定 位、功 能 用 途、建 设 过 程 和 对 城 市发展影响等 方 面 进 行 介 绍 与 探 讨，提 出 建 设 此 类 投 资巨大、功能庞 杂、影 响 深 远 的 大 型 综 合 交 通 枢 纽 时， 在规划、设计、施工等方面应予以重点关注的问题。 关键词 深圳； 综合交通枢纽； 规划建设 中图分类号 U291 文献标志码 A 文章编号 1672-6073（ 2012） 02-0036-05
该枢纽的建设和投入使用，达到了如下目标： 1） 将口岸 /火车站地区各种交通方式进行分类渠 化、管道化疏 导，提 高 交 通 服 务 效 率，优 化 口 岸 地 区 交 通结构，化解 昔 日 该 区 域 交 通 混 乱、景 观 差 的 局 面，增 强城市公共交 通 服 务 水 平，妥 善 解 决 了 罗 湖 口 岸 及 火 车站地区的交通秩序，对旧城区的道路交通组织、用地 功能布局以及城市环境的改善等产生积极的作用。 2） 将口岸 /火车站地区与人民南路进行环境一体 化改造，形成多功能高品质的罗湖商业区，使之既辐射 香港，又服务深圳，强化深港间商贸往来所需的良好空 间环境，重振罗湖口岸商业核心区，推动了深港双方的 旅客往来，拉动了罗湖地区的经济发展。 3） 建设成生态型园林式的开敞空间，创建公交枢 纽标志性城市 景 观 区，展 现 了 深 圳 市 政 府 关 注 公 众 利 益、体现以人为本的交通原则和都市公交发展策略。 4） 成功地诠释了城市公共交通新的发展理念，将 罗湖口岸 / 火车站地区建成了现代化、国际化综合交通 枢纽，展现了“深圳 30 年改革开放罗湖口岸 / 火车站地 区标志性窗口”的风貌。
京广深港客运 专 线 与 杭 福 深 客 运 专 线 是 国 家“十 一五”和“十 二 五 ”重 大 建 设 项 目，通 过 高 速 铁 路 将 深 圳与香港和内地紧密相连。为使国家高铁与城市内部 交通高效接驳换乘，根据城市发展规划，深圳市对深圳 北站建设用地进行了预留，采取了“规划引导型的人跟 线走”发展理 念，该 枢 纽 位 于 龙 华 二 线 拓 展 区，距 市 中 心区 9． 3 km，建成后将成为深圳北部地区现代化、国际 化、生态化的公共交通综合服务中心，并成为深圳与内 地各大城市最重要的陆上交通门户（ 见图 4） 。
图 8 福田枢纽区域位置
福田枢纽地 处 深 圳 市 中 心 区，集 高 铁、城 际 线、地 铁、常规公交等各种接驳设施于一体（ 见图 9） 。建筑
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大型综合交通枢纽建设思考
面积约 22 万 m2 ，总投资约 70 亿元。建筑为地下 3 层 结构： 地下 3 层为高铁站台层，地铁 3 号线站台层； 地 下 2 层为地铁 2、11 号线站台层； 地下 1 层为公共站厅 层，配套下沉广场设有公交、出租车场站。
近年来，城市发展布局由“漫无边界、摊大饼”逐步 转变为多次中心结构，并有明显的区域分工，城市公共 交通的规划 建 设，需 要 与 城 市 区 域 功 能 紧 密 结 合。 福 田中心区是深圳市行政、金融、商务等为一体的大型极 核区，建设快 捷、安 全 集 散 客 流 的 轨 道 交 通 枢 纽 设 施， 可达性更为 重 要。 同 时，通 过 大 型 综 合 交 通 枢 纽 的 建 设，进一步提升城市中心的区位优势（ 见图 8） 。
收稿日期： 2011-10-13 修回日期： 2011-11-15 作者简介： 李筱毅，男，副教授，高级工程师，从事城市轨道交通建设方
面的研究，lixiaoyi@shenzhen． com
图 1 改造前罗湖口岸 /火车站
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大型综合交通枢纽建设思考
1999 年，深圳市以地铁 1 号线罗湖站建设为契机， 对罗湖口岸 /火车站片区进行综合交通枢纽规划建设， 并对罗湖口岸与火车站地区进行改造（ 见图 2） 。
深圳未来需建成长达数百千米的城市轨道交通线 路，解决每天近 1 000 万人的出行问题。要充分发挥轨 道交通的效益，必须结合城市功能，建设轨道交通与其 他交通方式紧密衔接的综合交通枢纽［1］： 一是多种交 通运输方式需交通枢纽衔接； 二是功能齐全、换乘便捷 的交通枢纽可 引 导 个 体 交 通 向 公 共 交 通 转 移 ，引 导 城 市运输可持续健康发展； 三是在城市中将有限的地面 和地下资源，通过集约化的方式统筹规划建设，满足快 速、便捷、安全 的 换 乘 需 要，保 证 城 市 交 通 组 织 的 优 化 和客流的快速疏解。
3 建设轨道交通综合枢纽应关注的问题
上述 3 个大型综合交通枢纽已逐步建成，并将陆 续投入使用，从建设立项、规划 设 计 到 后 来 的 建 设 过 程，通过整体参与和长期跟踪，笔者认为在日后建设同 类大型综合交 通 枢 纽 时，应 对 以 下 几 个 突 出 方 面 重 点 关注，并着力解决问题。
同时，大型的综合交通枢 纽 建设，还具有 2 个方面
的城市功能需求［2-5］： 一是因其建设规模巨大，功能庞 杂，影响深远，有 可 能 作 为 城 市 组 团 的 核 心，带 动 周 边 区域发展； 二是作为城市布局的重要组成，因其所处的 城市特殊区域，往往促进了城市中心的发展。
2 深圳市建设的 3 个大型枢纽
2． 1 罗湖站枢纽建设推进城市旧城区的改造