铁路微机监测曲线分析共18页
微机监测道岔曲线与与故障分析
道岔曲线说明一、单动道岔解锁电流工作电流道岔闭合密贴摩擦电流4mm 不失效，反操回定位。
摩擦电流摩擦电流工作电流工作电流此处说明此曲线图为道岔从反位操纵道定位。
此处说明此曲线图道岔从点位操纵道反位。
二、双动道岔1动工作电流2动工作电流2动解锁电流1动闭合2动闭合1动解锁电流1动摩擦电流2动摩擦电流道岔接近密贴时电流开始增大，曲线突起。
突起越大，说明强度越大。
正常时，道岔接近密贴，电流曲线应稍微突起，即电流应稍微增大。
曲线很平或降低，说明强度偏小，4mm 易失效；曲线突起越大，说明道岔强度越大。
电流曲线呈锯齿状，为尖轨处滑床板润滑不够，道岔转换时尖轨抖动，或微机监测系统采样模块采样时不精确。
A 、B 机工作电流A 动闭合后，B 动工作电流。
可看出A 机先于B 机0.8秒闭合。
若无此台阶，说明A 、B 机同步闭合密贴。
摩擦电流摩擦电流4mm 不失效，反操回反位时的解锁电流。
4mm 不失效，反操回定位时的解锁电流。
1动摩擦电流1动摩擦电流1动工作电流2动A 机已闭合，B 机工作电流。
2动工作电流无台阶，说明2动A 、B 机同时闭合密贴。
4mm 不失效，反操回定位。
2动工作电流4mm 不失效，反操回反位。
五、液压道岔总结：1、分别选择“定位→反位”、“反位→定位”两种工作电流标准曲线图，按键，密码：123，即可保存为参考曲线。
在查看其他工作电流曲线图时，可在“参考曲线”前空白框内点出“√”，即可与参考曲线进行对比。
工作电流1动工作电流2动摩擦电流2、分别选择“定位→反位”、“反位→定位”的两种摩擦电流标准曲线图，按键，密码：123，即可保存为摩擦曲线。
在查看其他摩擦电流曲线图时，可在“摩擦曲线”前空白框内点出“√”，即可与摩擦曲线进行对比。
铁路信号微机监测曲线分析A专题培训课件
曲线各段的含义
• 1、电机启动时（T2-T3段）曲线骤升，形成一个尖峰，峰顶值通常为6至10A。若峰值过 高，说明道岔电机有匝间短路。
• 2、电流至峰点后迅速回落（T3-T4段），弧线应平顺。若有台阶或鼓包则为道岔密贴调整 过紧造成解脱困难。
• 3、T4-T5段曲线基本呈水平状，略微向下。T6-T7段为一略微向上的平顺曲线。T5-T6段 为一大半径，方向朝下的弧，谷底值与T4-T5或T6-T7段的平均值之差，不应大于0.4A，若 大于则说明工务尖轨有转换障碍(根部阻力、滑床板缺油、尖轨吊板等)。
• 此种曲线是道岔启动接点断不开而形成的曲线，道岔机械锁闭。 • 产生原因是自动开闭器的几个轴动作不灵活产生（拐轴、自动开
闭速动爪轴、连接板轴），处理方法在各轴上注钟表油或变压器 油
二、轨道电压曲线分析
• 1、分路不良曲线： • 当轨道区段有车占用时，轨道电压出现不同幅度的不正
常的波动，有时会突破分路上限。多见于雨后或长期不 走车的轨道电路区段。
• 4、T4-T7段平均值为转辙机工作电流。曲线应平滑，若电流幅值上下抖动则有如下可能： 滑床板凹凸不平、炭刷与整流子面接触不良或有污垢、电机有匝间短路。T4-T7段曲线若 有大量的回零点，则为电机转子断线。
• 5、T7-T8段为锁闭电流，一般高于T6-T7段，但不应高出0.25A以上，若有则为道岔密贴 调整过紧。当道岔进行四毫米试验时，在T8后有一串逐渐下滑的波动段，波峰与波谷间的 电流之差不应大于0.35A，若大于则为磨擦带不良。
• 6、T9-T10段为1DQJ缓放时间
1、正常曲线
多动道岔
•
双动、三动及四动道
岔，其动作过程是串连的，
第一动转换完毕，其自动
开闭器接点自动切断其动
微机监测曲线分析 (1)
道岔转换试验过程中发现，扳至反位时接点回打， 道岔无表示；反位到定位转换正常。同一时间，通过 微机监测测试该道岔电缆绝缘发现，X5线对地绝缘不 良。通过分析，发现道岔动作曲线正常，判断故障点 在表示回路上。
要点现场测试发现X1\X2\X3\X5对地绝缘不良，之后 检查发现密检器内部潮气严重，怀疑接点短路。再次要 点更换静接点组后恢复正常。对更换下来的接点组检查 发现21、22接点间已烧焦，绝缘不良。
5、动作电流曲线有波动 ——调整不当
四、电缆绝缘测试
不良现象：1、绝缘测试值<1兆欧
2、绝缘测试值明显下降
不良原因：1、箱盒受潮；2、芯线不良 五、电源漏流测试 标准参考104号文（JZ、JF按照电特性标 准）
六、ZPW2000日报、日曲线、月曲线 1、接收电压实时值偏低，月曲线明显下降 ——电容不良 2、发送电压日报最低值为0V ——发送盒不良
调度监控中心 翁海琼
近年来，随着各条客运专线、高速铁路陆 续开通运行，我国铁路已迈入了高速发展的新 时期。列车运行速度提高了、行车密度加大了、 运营里程增加了，这一系列的变化对高铁时代 的电务部门提出了更新更高的要求。
电 务 信 息 化 设 备 发 展 ：
DMIS系统
CTC系统
CTCS-0级
CTCS-3级
案例分析二： 某日，乔司上行场开放XX接车信号办理宣城方向 至乔司到达场接车进路。13：40F1DG区段出现红光带， 致使XX绿灯信号关闭。
13：40出现红光带
此时F1DG轨道电压骤降至5.6V。
相邻区段II-IVG1轨道电压因下雨由23V缓慢下降至18.3V。
通过以上图形和数据可能会判断故障点在两区段 的分割绝缘上，但仔细查看两区段电压下降的时间和 图形，可以发现导致电压异常的原因也不相同。
ZDJ9道岔微机监测动作电流曲线分析-图文
ZDJ9道岔微机监测动作电流曲线分析-图文道岔微机监测动作电流曲线分析铁路QC小组ZDJ9ZDJ9转辙机/道岔微机监测动作电流曲线分析一、小组成员概况课题名称：ZDJ9道岔微机监测动作电流曲线分析2ZDJ9转辙机/道岔微机监测动作电流曲线分析二、选题理由1、为什么要从微机监测上分析道岔曲线。
对道岔动作状态最直观提就是观察微机监测动作电流曲线，对不同情况下取得的不同的曲线进行分析，可以迅速准确地判断ZDJ9道岔的状态及故障点，提高对道岔平时巡视及故障分析时的确及效率。
2、课题的提出。
从2022年接收铁路电务段，ZDJ9道岔这个新设备就成为工区的重点研究对像，铁路工区对ZDJ9道岔展开了专项的分析，微机监测的动作曲线采集，明示了ZDJ9道岔动作状态，通过对不同的道岔动作曲线的了解分析，不仅可以加强平时对道岔状态的监控，更能加快故障时判断出故障点的位置，提高了分析道岔故障的效率。
3ZDJ9转辙机/道岔微机监测动作电流曲线分析三、现状调查目前高速铁路上ZDJ9型道岔多安装于正线使用，使用频繁，在管理、接触这种新型号道岔1年多的时间里，高速铁路各工区都组织了对道岔的学习和探讨，对新的设备力求尽早掌握。
日常巡视时各工区同事是对微机监测进行调阅查看，对道岔最直接的就是查看当天的道岔动作曲线，从动作曲线上可以对当天道岔运行的情况进行了解，以便及时安排对道岔的检修作业。
随着在日常作业中碰见的各种类型的曲线及故障中出现的各类曲线，进行分析整理，ZDJ9的道岔动作曲线是很有规律性可寻的。
在这次的QC活动中，工区小组的成员对道岔的各种情况进行现场模拟，取得各种情况下道岔不同的动作曲线，进行归类分析，对现场上遇见的故障曲线总结，得出一些结论，方便今后对ZDJ9道岔日常分析巡视作业及道岔故障时对道岔故障的分析的效率。
4ZDJ9转辙机/道岔微机监测动作电流曲线分析四、具体实施1、正常的道岔动作曲线首先看一张正常的道岔曲线，对这根曲线进行分析，以便与后面的动作曲线进行对比。
微机监测关于ZD6道岔曲线的分析
特 点 道岔转换过程中，突 然自己停转，控制台 无表示，实际道岔在 四开状态
2、异常曲线
8） 转辙机定转子混线曲线
2、异常曲线
9） 抱死曲线
从下图可以判断为双动道岔的第二动产生抱死曲线。 卸下电机后，用手摇把摇，能摇动，说明为电机抱死； 摇不动，是减速器抱死。
2、异常曲线
10）自动开闭器动作不灵活曲线
一、道岔动作电流曲线分析
1、 正常曲线
道岔转动电流曲线是一条以电流为纵轴、时间为横，以10 毫秒测量间隔的各电流值逐点连接绘制而成的曲线，蕴涵了 道岔转换过程中的电气特性和机械特性。
时间特性
Biblioteka 1、T2-T1=1DQJ吸起时间+2DQJ转极时间≤0.3s 2、T3-T2≤0.05s ZD6电机上电时间 3、T4-T1≤0.6s 其中T3～T4段为道岔解锁，密贴尖轨开始动 作时间。 4、T7-T4=道岔尖轨移动时间，时间的长短视转换阻力而变， 一般取T4～T7间的平均电流作为道岔动作电流。 5、T8-T7≤0.25s 尖轨密贴至道岔锁闭的时间，其电流值对 应道岔的密贴力 6、T9-T8≤0.05s ZD6完成机械锁闭,自动开闭器速动接点断 开电路的转换时间 7、T10-T9=1DQJ缓放时间≥0.4s
2、异常曲线
3）锁闭电流超标曲线
特 点 道岔锁闭电流增大
产生原因： 道岔调整过紧，齿条块缺 油等多种原因。 处理方法： 密贴调整，注油等。
3-10
2、异常曲线
4）动作电流不平滑曲线
特 点 动作电流呈锯 齿状，不平滑
产生原因： （1）电机碳刷与转换器面不 是圆心弧面接触，只有部分接 触，电机在转动过程中，换向 器产生环火。 （2）电机换向器有断格或电 机换向器面清扫不良。 （3）滑床板清扫不良。
微机监测曲线分析
沈阳电务段微机监测查询管理办法信号微机监测系统作为监测信号设备运用状态的重要设备，能够实时监测设备特性指标动态变化，帮助我们及时发现信号设备的隐患，提高信号设备安全运用水平。
认真做好微机监测的查询工作已经成为防止故障不可或缺的重要手段。
为了充分发挥微机监测系统的作用，加强查询的针对性和有效性，强化微机监测查询管理，认真贯彻落实路局电务处关于对微机监测管理有关补充规定的通知，特制定沈阳电务段微机监测查询管理办法。
一.查询工作组织结构微机监测查询工作由电务段信息分析中心、现场车间、电子车间、现场信号工区组织负责完成。
信号工区负责本工区管内微机监测的查询、数据校核，负责微机监测硬件设备的维护和故障处理以及微机监测查询问题的处理、汇报。
监测设备能够记录的电源屏电压、电流；室内轨道电压；信号机灯丝电流；道岔表示电压；道岔动锁闭电流；电缆全程；电源漏流不再记载数据。
现场车间负责本车间管内微机监测查询工作的检查指导，落实上级文件精神和整改要求，负责车间管内微机监测数据调整以及管内终端机的软、硬件设备维护及故障处理。
电子设备车间负责指导微机监测系统软件的维护和故障处理工作，每年由电子车间组织对监测数据的准确度进行一次校核，并在测试记录上记载一次基础数据档案。
电务段信息分析中心负责微机监测数据分析管理，及时分析监测数据和报警信息，检查指导车间、工区的微机监测数据分析工作。
二.查询工作具体要求(一).查询人员职责1.信息中心(1)．每日查询一次各种日报表，数据波动超分析时限或变红色时查询相应设备曲线；具有智能分析功能的系统查看维修建议报告，对报告中提示的异常信息设备要查询相应曲线。
(2)．每日查询一次道岔动作曲线。
(3)．每日查询一次漏泄区段电压曲线。
(4)．每周至少查询一次电源、轨道、信号灯丝、道岔表示、电码化曲线。
(5)．每月查看一次报警信息当月汇总表、电缆绝缘报表、分路残压报表。
(6)．每月查看一次轨道月趋势曲线，分析和跟踪分路残压变化。
轨道电路微机监测曲线分析
（1）塞钉头接触不良。
（2）接续线接触不良。
（3）轨道电路通道各部端子、配线接触不良。
5、轨道电路电压缓慢下降
曲线分析：轨道电压呈缓慢平滑下降趋势。在股道、长无岔区段、地势低、道床质量差等区段，下雨时受道床漏泄影响。
常见原因：下雨道床漏泄。
6、轨道电压曲线有瞬间小尖现象
曲线分析：多数为干扰造成，需重点检查牵引回流通道。
常见原因：（1）补偿电容不良。
（2）塞钉头锈蚀接触不良。
3、移频主轨出电压波动频繁、没有规律
曲线分析：主轨出电压波动频繁，若电缆侧接收电压也出现同样波动，而电缆侧发送电压正常，为室外问题，需对室外通道检查测试，判断问题点。
2、一送多受区段电压曲线
33-35DG为一送三受区段，列车占用33-35DG2分支时，DG2分路残压基本为“0”V，而DG、DG1分路残压略高，属正常现象。
3、钢轨绝缘不在同一坐标处的电压曲线
轨道电路两钢轨绝缘不能设在同一坐标处多见于渡线道岔、复式交分道岔的曲股绝缘。在车列经由道岔曲股时，由于钢轨绝缘不在同一坐标，机车车辆第一轮对或末轮对会同时跨压两个区
轨道电路
25Hz相敏轨道电路电压曲线分析
信号集中监测系统中对25HZ相敏轨道电路模拟量的采集主要有轨道电压和相位角，通过对轨道电压曲线的分析，及时掌握轨道电路调整状态和分路状态的工作情况，发现问题，消除隐患，预防故障。
一、正常电压曲线分析
二、特殊曲线说明
1、预叠加电码化区段电压曲线
在正线有预叠加电码化的轨道区段，开放经由本区段的正线接（发）车进路后，在列车占用前一区段时，本区段开始预发码。在预发码时，电码化电压和25HZ电压同时叠加在该区段，轨道电压会略有升高。
常见原因：
铁路信号微机监测曲线分析A讲解
• 此种曲线是道岔启动接点断不开而形成的曲线，道岔机械锁闭。 • 产生原因是自动开闭器的几个轴动作不灵活产生（拐轴、自动开
闭速动爪轴、连接板轴），处理方法在各轴上注钟表油或变压器 油
二、轨道电压曲线分析
• 1、分路不良曲线： • 当轨道区段有车占用时，轨道电压出现不同幅度的不正
常的波动，有时会突破分路上限。多见于雨后或长期不 走车的轨道电路区段。
• 4、T4-T7段平均值为转辙机工作电流。曲线应平滑，若电流幅值上下抖动则有如下可能： 滑床板凹凸不平、炭刷与整流子面接触不良或有污垢、电机有匝间短路。T4-T7段曲线若 有大量的回零点，则为电机转子断线。
• 5、T7-T8段为锁闭电流，一般高于T6-T7段，但不应高出0.25A以上，若有则为道岔密贴 调整过紧。当道岔进行四毫米试验时，在T8后有一串逐渐下滑的波动段，波峰与波谷间的 电流之差不应大于0.35A，若大于则为磨擦带不良。
2、异常曲线
5）道岔夹异物或故障电流过小曲线
产生原因 道岔夹异物或故障电流小
特点 动作电流曲线长时
间在一个固定值范围 内，道岔不能锁闭， 转换过程超时
2、异常曲线
6） 启动电路断线曲 线
2、异常曲线
7）道岔动作电流过小或1DQJ不良曲线
产生原因 一是动作电流过小或是 电机特性不良，二是1DQJ继 电器1-2线圈工作不良，继电 器保持不住。
• 6、T9-T10段为1DQJ缓放时间
1、正常曲线
多动道岔
•
双动、三动及四动道
岔，其动作过程是串连的，
第一动转换完毕，其自动
开闭器接点自动切断其动
作电流，同时接通第二的
动作电流，以此类推，因
此其动作电流曲线是单动
轨道电路微机监测曲线分析
轨道电路微机监测曲线分析轨道电路25Hz相敏轨道电路电压曲线分析信号集中监测系统中对25HZ相敏轨道电路模拟量的采集主要有轨道电压和相位⾓，通过对轨道电压曲线的分析，及时掌握轨道电路调整状态和分路状态的⼯作情况，发现问题，消除隐患，预防故障。
⼀、正常电压曲线分析轨道电路⽆车占⽤（空闲）时，正常曲线应平直⽆波动，电压值应在标调表上、下限范围内轨道电路占⽤。
残压值应符合标准⼆、特殊曲线说明1、预叠加电码化区段电压曲线在正线有预叠加电码化的轨道区段，开放经由本区段的正线接（发）车进路后，在列车占⽤前⼀区段时，本区段开始预发码。
在预发码时，电码化电压和25HZ电压同时叠加在该区段，轨道电压会略有升⾼。
列车压⼊前⼀区段，5DG预发码，轨道接收电压受电码化电压的影响略有升⾼2、⼀送多受区段电压曲线⼀送多受区段，当⼀个受电分⽀被占⽤时，该受电分⽀分路残压应符合标准，其他受电分⽀则可能会出现分路残压略⾼的情况。
33-35DG为⼀送三受区段，列车占⽤33-35DG2分⽀时，DG2分路残压基本为“0”V，⽽DG、DG1分路残压略⾼，属正常现象。
3、钢轨绝缘不在同⼀坐标处的电压曲线轨道电路两钢轨绝缘不能设在同⼀坐标处多见于渡线道岔、复式交分道岔的曲股绝缘。
在车列经由道岔曲股时，由于钢轨绝缘不在同⼀坐标，机车车辆第⼀轮对或末轮对会同时跨压两个区段，形同钢轨绝缘单边短路，出现轨道电压下降。
2-8DG和4-6DG为交叉渡线上两平⾏区段,2/4道岔曲股处的两钢轨绝缘未设在同⼀坐标处，当车列经2/4反位从2-8DG驶向4-6DG，在第⼀轮对分别压在两个区段的钢轨上时，造成4-6DG占⽤前电压下降现象当车列即将出清2-8DG，最后⼀对轮对分别压在两个区段的钢轨上时，造成2-8DG出清前电压下降的现象三、典型曲线分析1、有车占⽤时残压超标曲线分析：正常情况下有车占⽤区段时，残压值应符合分路值标准。
上图有车占⽤时，轨道电压出现波动，出现分路电压⾼的现象。
微机监测关于ZD6道岔曲线的分析
1、正常曲线 多动道岔
双动、三动及四动道 岔，其动作过程是串连的， 第一动转换完毕，其自动 开闭器接点自动切断其动 作电流，同时接通第二的 动作电流，以此类推，因 此其动作电流曲线是单动 的组合
2、典型的异常曲线
1）启动延迟曲线：
产生原因 可能是由于启动电路中的 某一个继电器接点接触不良 或继电器本身不良造成 特点是启动前有 一段时间（大约 是零点几秒）道 岔动作电流为零
特 点 道岔转换过程中，突 然自己停转，控制台 无表示，实际道岔在 四开状态
2、异常曲线
8） 转辙机定转子混线曲线
2、异常曲线
9） 抱死曲线
从下图可以判断为双动道岔的第二动产生抱死曲线。 卸下电机后，用手摇把摇，能摇动，说明为电机抱死； 摇不动，是减速器抱死。
2、异常曲线
10）自动开闭器动作不灵活曲线
此种曲线是道岔启动接点断不开而形成的曲线，道岔机械锁闭。 产生原因是自动开闭器的几个轴动作不灵活产生（拐轴、自动开闭速动 爪轴、连接板轴），处理方法在各轴上注钟表油或变压器油
曲线各段的含义
1、电机启动时（T2-T3段）曲线骤升，形成一个尖峰，峰顶值通常为6至10A。若峰值过 高，说明道岔电机有匝间短路。
2、电流至峰点后迅速回落（T3-T4段），弧线应平顺。若有台阶或鼓包则为道岔密贴调整 过紧造成解脱困难。
3、T4-T5段曲线基本呈水平状，略微向下。T6-T7段为一略微向上的平顺曲线。T5-T6段 为一大半径，方向朝下的弧，谷底值与T4-T5或T6-T7段的平均值之差，不应大于0.4A，若 大于则说明工务尖轨有转换障碍(根部阻力、滑床板缺油、尖轨吊板等)。 4、T4-T7段平均值为转辙机工作电流。曲线应平滑，若电流幅值上下抖动则有如下可能： 滑床板凹凸不平、炭刷与整流子面接触不良或有污垢、电机有匝间短路。T4-T7段曲线若 有大量的回零点，则为电机转子断线。 5、T7-T8段为锁闭电流，一般高于T6-T7段，但不应高出0.25A以上，若有则为道岔密贴 调整过紧。当道岔进行四毫米试验时，在T8后有一串逐渐下滑的波动段，波峰与波谷间的 电流之差不应大于0.35A，若大于则为磨擦带不良。 6、T9-T10段为1DQJ缓放时间
铁路微机监测曲线分析
特 点 道岔转换过程中，突 然自己停转，控制台 无表示，实际道岔在 四开状态
2、异常曲线
8） 转辙机定转子混线曲线
产生原因 一般是定子与转子混线， 短路电流或减速器暴死。短 时间就可烧毁保险。
特 点
启动电流升到八点 几安培
Zd6e-j型减速器异常曲线
解决 减速器注油后恢复正 常。
产生原因 减速器 减速齿轮咬合问题， 现场观察减速器抖动并发出 响声！
白银哈儿信号工区编制
以下内容是工区实际故障曲 线和模拟故障曲线，由于环 境和设备的差异 以下内容只 能当做参考之用！ • 2013.6.11
•
道岔曲线的采集过程和电路
• 1.在道岔没有操作时，采集模块变压器线圈通过1QDJ的第
四组落下接点构成回路，模块有4.8伏电压输出。当1QDJ 的第四组接点吸气时，模块输出为0伏，开始采集 （学过 平面坐标的应该知道 时间和当时的电流可以确定一个坐 标点，由无数个坐标点组成一条采集曲线）
为一大半径，方向朝下的弧，谷底值与T4-T5或T6-T7段的平均值之差，不应大于0.4A，若 大于则说明工务尖轨有转换障碍(根部阻力、滑床板缺油、尖轨吊板等)。
• 4、T4-T7段平均值为转辙机工作电流。曲线应平滑，若电流幅值上下抖动则有如下可能：
滑床板凹凸不平、炭刷与整流子面接触不良或有污垢、电机有匝间短路。T4-T7段曲线若 有大量的回零点，则为电机转子断线。
2、典型的异常曲线
1）启动延迟曲线：
产生原因 可能是由于启动电路中的 某一个继电器接点接触不良 或继电器本身不良造成 特点是启动前有 一段时间（大约 是零点几秒）道 岔动作电流为零
2、异常曲线
3）锁闭电流超标曲线
特 点 道岔锁闭电流增大