杭州市道路交通历史发展

近代杭州
50年代以后，杭州的区域范围 经历了不断变化。先是将原有 的八区改名为上城区、中城区、 下城区、江干区、西湖区、艮 山区、拱墅区、笕桥区；其后， 艮山区并入下城区，笕桥区并 入半山区，中城区大部分并入 上城区，小部分并入下城区； 1990年初，半山区又与拱墅区 合并，成立新的拱 墅区。属县 则有萧山、桐庐、余杭、临安、 建德、富阳、淳安七个县 （市）
元代在杭州设两浙都督府，后改为杭州路总 管府，为江浙行省治所（钱塘、仁和）；至 正二十六年（1366年），朱元璋改置浙江行 省，仍以杭州为省治。钱塘、仁和、海宁、 富阳、余杭、临安、于潜、新城、昌化等州 县皆属杭州路。因遭战乱，城内的不少宫殿 被毁，工商业曾一度衰落，西湖也渐被泥土 淤塞。但由于在南宋时期打下了繁华基础， 恢复较快。至正年间，大运河全线开通，杭 州水运可直达大都（北京），成为全国水运 交通要津。对促进南北经济文化交流，发展 对外贸易起了很大作用。
中华民国元年（1912），废 杭州府，合并钱塘、仁和两县 为杭县，仍为省会所在地。。 民国16年（1927）废道制，析 出杭县城区设杭州市，直属浙 江省；旧属诸县直属于省。从 此，杭州确立为市的建制，市 区分为八个区。1909-1914年， 沪杭、杭甬铁路相继建成；全 长1453米的钱塘江大桥于1937 年竣工。1945年抗日战争胜利 后，无条件收回拱宸桥日租界。
中华民国元年（1912），废 杭州府，合并钱塘、仁和两县 为杭县，仍为省会所在地。。 民国16年（1927）废道制，析 出杭县城区设杭州市，直属浙 江省；旧属诸县直属于省。从 此，杭州确立为市的建制，市 区分为八个区。1909-1914年， 沪杭、杭甬铁路相继建成；全 长1453米的钱塘江大桥于1937 年竣工。1945年抗日战争胜利 后，无条件收回拱宸桥日租界。
废府设市
清初，在杭州城西沿西湖一带建造 “旗营”，俗称“满城”。城墙周围 十里，南至今开元路，北靠法院路， 东临中山中路附近，西面包括湖滨公 园，并辟有六座城门，总占地1436亩， 成为杭州的“城中城”（民国初年拆 除）。雍正二年（1724）、嘉庆五年 （1800），浙江总督李卫、巡抚阮元 先后再次疏浚西湖，挖起大量葑泥， 使湖水加深数尺。杭州人口有续增加。
。
中华民国元年（1912），废杭 州府，合并钱塘、仁和两县为 杭县，仍为省会所在地。。民 国16年（1927）废道制，析出 杭县城区设杭州市，直属浙江 省；旧属诸县直属于省。从此， 杭州确立为市的建制，市区分 为八个区。1909-1914年，沪杭、 杭甬铁路相继建成；全长1453 米的钱塘江大桥于1937年竣工。 1945年抗日战争胜利后，无条 件收回拱宸桥日租界。
交通运输
2009年全市货物运输总量1.87 亿吨，比上年下降2.5%；旅客 运输量1.98亿人次，比上年增 长1.6%。至年末，萧山国际机 场已开通航线120条，其中国际 航线20条，港、澳、台航线8条； 全年民航旅客进出港达到 1004.47万人次，比上年增长 17.9%。
• 道路建设快速发展。全年新增公路里程 412.91千米，至年末，全市境内公路总里 程达到15112.44千米，其中高速公路 503.28千米。全市公路通村率为99.2%，行 政村客运班车通达率由上年的97.5%提高到 98.5%。机动车辆持续增长，年末全市社会 机动车拥有量达160.89万辆，其中私人汽 车69.87万辆，比上年末分别增长10.2%和 30.2%。 杭州市充分发挥内河港口的优势， 形成了贯通全国许多江、河、湖、海的水 运网络。
浙江省会
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
•
明代改杭州府为浙江布政使司治所。清代为 浙江省兼杭嘉湖道治所。杭州府治均在钱塘、 仁和，属县未变。明正德三年（1508年），郡 守杨孟瑛继唐白居易、宋苏东坡后再次疏浚西 湖，拓展田荡3480余亩，将苏堤增高、加宽， 修建振鹜亭（即今湖心亭），砌筑小瀛洲，使 西湖重放光彩，恢复了“湖上春来水拍天，桃 花浪暖柳荫浓”的动人景色。至万历年间 （1573~1620年），杭州四方客商云集，游人 纷至沓来的局面。
吴越国的国都
吴越王重视兴修水利，引西 湖水输入城内运河；在钱塘江 沿岸，采用“石囤木桩法”修 筑百余里的护岸海塘；还在钱 塘江沿岸兴建龙山、浙江二闸， 阻止咸水倒灌，减轻潮患，扩 大平陆。动用民工凿平江中的 石滩，使航道畅通，促进了与 沿海各地的水上交通。
南宋时的京城
。元祐四年（1089年），著名 诗人苏东坡任杭州知州，再度 疏浚西湖，用所挖取的葑泥， 堆成横跨南北的长堤（苏堤）， 上有六桥，堤边植桃、柳、芙 蓉，使西湖更加美化。又开通 茅山、盐桥两河，再疏六井， 使卤不入市，民饮称便。