飞机构造基础课件

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航空概论222 飞机的基本结构PPT课件

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由于飞机是在空中飞行的，因此和一般的运输工具和机械相比，就有很大的不同。飞机的各个组成部分要求在能够满足结构强度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然也不例外，加之机翼是产生升力的主要部件，而且许多飞机的发动机也安装在机翼上或机翼下，因此所承受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这巨大的载荷，同时也要有很大的刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变形。
飞机的基本结构
1
主要内容
★ 对飞机构造的要求 ★ 机体构造
1.机翼构造 2.尾翼构造 3.机身构造
2
第三章飞机的基本结构
第一节对飞机构造的要求要求: 一.有足够的强度和刚度,且重量轻在保证足够强度条件下,尽量减轻结构重量. 二.工艺性和经济性好在保证质量前提下,尽量节约生产成本. 三.使用维修方便
线形剖面、菱形剖面，机翼
的升力性能越来越好，相反
受到的空气阻力越来越小，
也就是说机翼的升力系数越来越大，相同面
积的机翼所产生的升力就越来越大。
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(二)机翼的受力构件
由于飞机是在空中飞行，并且速度十分高，这就要求飞机上的每一个部件都要有很好的强度和刚度，才能够承受巨大的气动载荷，保证飞机的飞行安全。机翼的基本受力构件包括纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。其中接头的作用是将机翼上的载荷传递到机身上，而有些飞机整个就是一个大的飞翼（如美国的B－2隐形轰炸机），则根本就没有接头。以下是典型的梁式机翼的结构。
5
机翼的分类方法有很多种，常用的分类方
法有：
* 按机翼的数量分类：可分为单翼机、双翼
机、多翼机等；
* 按机翼的平面形状分类：可分为平直翼、
后掠翼、前掠翼、三角翼等等；

飞机构造基础课件

4．1概述主要功用：4．1．1 起落架配置形式1）前三点式：2）后三点式：3）多点式：4）自行车式4．1．2 起落架的结构形式（1）构架式起落架（2）支柱套筒式起落架（3）摇臂式起落架4．1．3 起落架处部结构4．2起落架缓冲装置4．2．1缓冲原理实质：产生尽可能大的变形来吸收撞击动能，以减小物体受到的撞击力；尽快地消散能量，使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止。

4．2．2对起落架缓冲装置的要求4．2．3油气式缓冲器4．3起落架收放系统4．3．1起落架的收放形式4．3．2对起落架收放系统的要求4．3．3起落架液压收放系统的主要组成部件4．3．4起落架收放系统的工作过程4．3．5起落架收放位置锁4．3．6应急放起落架系统4．3．7起落架安全收放措施4．3．8起落架位置信号4．4转弯系统4．4．1前轮转弯系统的控制机构4．4．2典型的机械液压式前轮转弯系统4．4．3现代飞机前轮转弯系统的作用4．4．4前轮定中4．4．5主起落架转弯系统4．5刹车系统飞机减速装置——机轮刹车装置（最主要的一种）4．5．1刹车减速原理与最高刹车效率原理：飞机沿水平方向运动的动能，通过刹车装置摩擦面的摩擦作用，最高刹车效率：刹车力矩在每一时刻都非常接近但又不超过当时的结合力矩。

（拖轮现象）转变为热能逐渐消散掉4．5．2独立的刹车系统刹车系统有自己的油箱并且与飞机的主液压系统完全无关。

4．5．3增压刹车系统主系统压力仅用于协助脚蹬给主油缸油液增压。

4．5．4．1动力刹车计量活门4．5．4．2刹车减压器主要用于具有高压而刹车又需要低压的飞机，它可降低供给刹车的压力，且增大液体的流量，故也称为流量放大器。

4．5．4．3刹车装置1．单圆盘式2．多圆盘式3．弯块式4．胶囊式4．5．5液压动力刹车系统的工作情况刹车方式：1．人工刹车2．自动刹车3．停留刹车4．空中刹车现代飞机一般有三个刹车压力源：两个来自飞机液压源系统，另一个来刹车蓄压器。

飞机的基本结构机体PPT课件

• 地面滑跑时迎角较大，降落时阻力较大；
• 对着陆技术要求高，容易发生“跳跃”现象；

• 大速度滑跑时，不允许强烈制动；
• 地面滑跑时的方向稳定性较差；
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主要有三种：
4.起落架的构造形式
• 构架式
• 支柱式
• 摇臂式
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构架式
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支柱式
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二、机翼
A、机翼的组成
翼尖
前缘Leabharlann 翼根后缘第14页/共51页
1.翼根
• 机翼和机身结合部分
• 机翼受力最大的部位（结构强
度最强）
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2.前缘
襟翼
增
升装置
缝翼
增升装置
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3.后缘
• 副翼
• 用来操纵飞机侧倾，偏转较大
• 襟翼
• 增升作用
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三、尾翼
1.组成
水平尾翼
尾翼
垂直尾翼
2.作用：保证飞机的纵向和方向的平衡，并使飞机在纵向和方向上
具有必要的稳定性和操纵性。
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1.水平尾翼
• 水平安定面
• 升降舵
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4.垂直尾翼
• 垂直安定面
• 方向舵
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四、起落架
•尾
翼
功用再细论
• 起落架
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作
业：
1.飞机和机体各由哪几部分组成？
2. 机翼有什么组成？其结构如何？
3.机翼的安装位置有哪几种？

飞机结构原理课件

机翼构造形式
总结词
机翼构造形式包括单翼、中单翼单翼等。
详细描述
机翼构造形式根据飞机设计使需求同而所差异。单翼结构简单，便维护，多大型运输机轰炸机；中单翼结构适中，兼具单翼单翼特点，适多种途飞机；单翼结构利降低机身高度，便货物装卸，多大型客机运输机。
机翼气动载荷
点一
总结词
机翼气动载荷主包括升力、阻力、扭矩俯仰力矩等。
VS
详细描述
固定式起落架永久固定飞机机体起落装置，结构简单，使广泛。可收放式起落架起飞后可收入机体内，减小阻力，着陆时再放。摇臂式起落架由支柱、缓冲器、承力支柱机轮组成，大型飞机可提供更好缓冲性能承载能力。
刚度求
飞机结构必须具一定刚度，确保飞机稳定性操纵性。
耐久性求
飞机结构必须能够承受长时间使磨损，确保飞机使寿命。
经济性求
飞机结构必须具较低制造成本维护成本，提高飞机经济性。
02
机翼结构原理
机翼功求
总结词
机翼飞机重组成部具提供升力、控制飞行姿态等功能。
详细描述
机翼主功能产生足够升力，使飞机能够起飞、巡航着陆。机翼还承担着控制飞机飞行姿态任务，如通过副翼、襟翼等装置实现飞机滚转、俯仰偏航控制。
方向舵垂直尾翼一部通过向左或向右偏转控制飞机偏航。
尾翼气动载荷
01
02
03
气动载荷产生
当飞机空中飞行时，气流作尾翼产生气动载荷。
气动载荷种类
气动载荷包括压力载荷、剪切载荷弯曲载荷等。
气动载荷影响
气动载荷尾翼结构强度稳定性重影响，需采取相应措施进行优化控制。
05
起落架结构原理
起落架功求
总结词
起落架飞机重部件，支撑飞机重量、吸收着陆时冲击载荷，及起飞时提供必推力。

飞机的基本结构ppt课件

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第二章第三节民用航空器——机体
（2）方向舵
方向舵是垂直尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行偏航操纵。
操纵原理:当飞机需要左转飞行时，驾驶员就会操纵方向舵向左偏转，此时方向舵所受到的气动力就会产生一个使机头向左偏转的力矩，飞机的航向也随之改变。同样，如果驾驶员操纵方向舵向右偏转，飞机的机头就会在气动力矩的作用下向右转。
第二章第三节民用航空器——机体
(3)缝翼
前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小翼，是靠增大翼型弯度来获得升力增加的一种增升装置。
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第二章第三节民用航空器——机体
(3)缝翼
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第二章第三节民用航空器——机体
(4)扰流板
扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的阻力,减少升力,使飞机能在空中迅速降低速度,在地面压紧地面,以空气动力制动飞机。当一侧打开时,和副翼作用类似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾。
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第二章第三节民用航空器——机体地面扰流板打开
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第二章第三节民用航空器——机体
三、尾翼
➢ 尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称.
垂直尾翼：固定的垂直安定面和可偏转的方向舵组成。水平尾翼：固定的水平安定面和可偏转的升降舵组成。
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第二章第三节民用航空器——机体
（3）机翼的平面形状分类
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第二章第三节民用航空器——机体
四个控制飞机气动性能的装置
（1）副翼
副翼位于机翼后缘的外侧
或内侧;
可以上下旋转; 用来操纵飞机的横滚。

飞机结构讲解介绍课件

飞机检修的周期和内容
定期检修
根据飞机的类型和飞行小时数，飞机需要进行定期检修，包括起落架、发动机、机翼等关键部件
的检查和维修。
飞行前检查
每次飞行前，机组人员会对飞机进行简短的目视检查，确保没有明显的损坏或异常情况。
飞行后检查
每次飞行后，机组人员会对飞机进行详细检查，包括发动机、起落架、机身等部分，确保飞机在下次飞行前处于良好状态。
起落架的材料和制造工艺
要点一
总结词
要点二
详细描述
起落架材料多为高强度铝合金或复合材料，制造工艺涉及精密铸造和焊接等。
高强度铝合金具有轻质、高强度和耐腐蚀等优点，广泛应用于起落架制造。复合材料则具有更高的强度和刚度，适用于现代高性能飞机的起落架。制造工艺涉及精密铸造、焊接、机械加工等多种技术，以确保起落架的精度和可靠性。
飞机结构的维修和保养
表面清洁
定期对飞机表面进行清洁，去除尘土、污垢和鸟粪等污染物，保持飞机外观整洁。
防腐处理
对飞机的金属部分进行防腐处理，如喷涂防锈漆、涂抹防腐剂等，以延缓腐蚀过程。
紧固件检查与更换
定期检查飞机的紧固件，如螺丝、铆钉等，如有松动或损坏及时更换。
结构损伤修复
对于发现的飞机结构损伤，如裂纹、凹陷等，及时进行修复或更换受损部件。
转运动。
起落架
用于起飞、降落和地面滑行，由支柱、轮子和减震器等组成。
飞机结构分类
01
02
03
按机翼数目
可分为单翼机、双翼机和多翼机。
按机翼固定方式
可分为固定翼机和旋翼机。
按用途
可分为民用飞机、军用飞机和通用航空器等。
飞机结构材料

飞机的结构ppt课件

处理飞行控制系统的各种信息，进行计算并传输到舵机执行机构，控制飞机的飞行轨迹。
舵机执行机构
接收飞行控制计算机的指令，操纵飞机的副翼、升降舵和方向舵等部件，实现飞行姿态的调整。
动力系统
发动机
为飞机提供动力，推动飞机前进，并产生必要的推力。
燃油系统
供应燃油，确保发动机正常工作，包括油箱、油泵、过滤器等部件。
先进导航
研究和开发更精确、高效的导航系统和设备，以提高飞行的安全性和效率。
智能维护
研究和开发基于数据的预测性维护系统，以实时监控飞机的状态并提前进行维护。
高超声速飞行技术
超音速巡航
01
研究和开发能够实现超音速巡航的发动机和飞机设计
，以提高飞行速度和效率。
高超声速运输
02 研究和开发高超声速运输机，以实现全球范围内的快
导航雷达
探测周围空域的天气情况、地形等，帮助飞行员确定航向和高度。
卫星通信系统
通过卫星实现全球通信，包括GPS定位系统、卫星电话等。
03
飞机的材料和工艺
金属材料
铝合金
01
用于飞机的主要结构，如机翼、机身和起落架。具有高的强度
、耐腐蚀性和易于加工的特性。
高强度钢
02
用于承受高应力和高强度载荷的部位，如发动机涡轮叶片和转
飞机的结构ppt课件
• 飞机的基本结构 • 飞机的主要部件 • 飞机的材料和工艺 • 飞机的分类和特点 • 飞机的维护和保养 • 飞机的发展趋势和未来展望
目录
01
飞机的基本结构
机身结构
概述
机身是飞机的主体结构，主要作用是搭载乘员、货物和燃料等，同时为机翼、尾翼和起落架提供
连接点。

《飞机的基本结构》课件

飞机的控制系统
飞机的控制系统包括操纵副翼、副翼、方向舵和襟翼等。这些系统通过操纵飞机的各个部分，使飞机达到所需的姿态和运动。
飞机的座舱设计
飞机的座舱设计考虑到舒适性、安全性和便利性。设计元素包括座椅、娱乐设施和紧急出口等。
《飞机的基本结构》
通过本课件，我们将深入了解飞机的基本结构和构成要素，从机翼到机身，再到动力系统和控制系统，还有如何设计舒适的座舱。
航空的基本概念
了解航空的基础概念是理解飞机结构的第一步。航空是一门涉及飞行器设计、制造和操作的科学与技术。
飞机的构成要素
飞机由多个构成要素组成，包括机翼、机身、动力系统和控制系统。每个要素都起着关键的作用，确保飞机的正常运行。
飞机的机翼结构
飞机的机翼是产生升力的关键部分。它们通常由多个翼段组成，包括翼尖、翼根和翼面。机翼的形状和结构对飞机的性能有重要影响。
飞机的机身结构
飞机的机身是载客和货物的重要部分。它通常由典型的圆筒形结构组成，内部包含驾驶舱、客舱、货舱和所 Nhomakorabea的设备。
飞机的动力系统
飞机的动力系统通常由发动机和推进系统组成。发动机可以是喷气式发动机、螺旋桨发动机或涡轮发动机。

飞机结构ppt课件

后机身
通常包含货舱门、尾翼和起落架安装位置，要求具备足够的结构强度和刚度。
机身的结构形式
金属半硬式机体
01
采用金属材料制成，结构形式为半硬式，具有较好的刚度和稳
定性。
复合材料机体
02
采用复合材料制成，具有较高的比强度和比刚度，可减轻机身
重量。
混合式机体
03
采用金属和复合材料混合制成，结合了金属和复合材料的优点
转向装置
协助飞行员控制飞机滑行方向。
刹车装置
使飞机在地面滑行时能够减速。
轮毂和轮胎
支撑飞机重量，吸收地面摩擦力。
THANKS
感谢观看
，具有较高的结构性能。
机身的结构特点
材料
机身通常采用高强度铝合金、钛合金和复合材料等轻质材料，以减轻机身重量。
结构形式
机身的结构形式根据受力特点进行设计，常见的有梁式、板式和整体式等结构形式。
连接方式
机身各部分之间的连接方式根据材料和结构形式选择，常见的有焊接、铆接和胶接等连接方式。
05
起落架结构
率。
高强度材料
尾翼结构需要采用高强度材料，以承受飞行中的各种载荷和应力。
抗疲劳性能
尾翼结构需要具有良好的抗疲劳性能，以确保长期使用的可靠性和安全性。
04
机身结构
机身的功用和要求
概述
机身是飞机的主体结构，承载着乘客、货物和机组人员，并维持其在空中的稳定性和安全性。
功用
机身主要承受飞行中的气动力、发动机推力和其他附加载荷，同时作为其他飞机部件的安装基础。
尾翼的要求
尾翼的设计和制造需要满足强度、刚度、耐久性和轻量化的要求，以确保飞行的安全性和经济性。

第1章飞机结构及其特点ppt课件

严格执行突发事件上报制度、校外活动报批制度等相关规章制度。做到及时发现、制止、汇报并处理各类违纪行为或突发事件。
（5）翼肋
加强翼肋主要用于承受固定在翼面上的部件（起落架、发动机、副
翼及翼面其他活动部分悬挂接头）的集中力和力矩，并将它们传递转化为分散力传给蒙皮和翼梁、纵墙的腹板。结构不连续的地方也要布置加强肋，用于重新分配在纵向构件轴线转折处壁板和腹板之间的力，或在翼面结合处和大开口边界上将扭矩转变为力偶。加强肋有很大的横截面积，挤压型材制成的缘条、腹板不开口，用支撑角材加强，翼肋上的桁条重新对接，不需要切断翼肋缘条。有时这样的翼肋由锻件制造，或采用桁架式结构。
按照抗弯材料的配置，蒙皮骨架式翼面可分为梁式、单块式和多墙式三种结构形式。
最初的薄壁结构翼面蒙皮很薄，只承担扭矩，不能承受弯矩，称为梁式结构。
以后蒙皮不断加厚，支持蒙皮的桁条相应加强。蒙皮不仅承扭，还参与承弯，并且承弯程度越来越高，以至蒙皮与桁条一起组成的加强壁板成为主要的承弯构件，此时结构便发展成单块式结构。
（3）翼梁
翼梁由梁的腹板和缘条（或称凸缘）组成，大多在根部与中翼段或与机身固接，剖面呈工字形或槽形。翼梁是单纯的受力件，缘条承受由弯矩M引起的拉压轴力。由支柱加固的腹板承受剪力并能承受由扭矩引起的剪流，使翼面周边形成闭室并在这两种情况下受剪。在有的结构形式中，它是翼面主要的纵向受力件，承受翼面全部或大部分弯矩。
严格执行突发事件上报制度、校外活动报批制度等相关规章制度。做到及时发现、制止、汇报并处理各类违纪行为或突发事件。
§1.2 机翼结构形式
机翼是飞机产生升力和滚转操纵力矩的主要部件，同时也是现代飞机存储燃油的地方。机翼作为飞机的主要气动面，是主要的承受气动载荷部件，其结构高度低，承载大。机翼通常有以下气动布局形式：平直翼、梯形翼、三角翼、后掠翼、边条翼、前掠翼、变后掠翼和菱形翼等。

飞机构造概要要点PPT课件

第13页/共79页
打样设计在方案设计阶段主要是确定飞机总体布局，对结构和系统的考虑比较粗略，在详细设计之前，结构和系统还需要一个初步设计的过程，这个过程为打样设计。在打样设计阶段要进行下列工作：（1）气动力分析和风洞试验（2）结构打样设计。（3）系统打样设计。（4）全机布置协调。（5）样机审查
地板结构一般包括隔框、地板横梁、纵梁（龙骨梁）以及地板块。
机身空间因此被地板分为上、下两部分。
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大型民用客机的机身结构(2)
地板块
滑轨横梁
纵梁
横梁

大型民用客机机身一般分为：
机鼻机身前段
机身中段
尾锥机身后段
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机鼻
机鼻以雷达天线罩整流，内部主要安置气象雷达等。
单块式机翼的特点是蒙皮较厚，桁条较多也较强，翼梁的缘条很弱，甚至没有翼梁而只有纵墙。
单块式机翼的维形构件和受力构件已经完全合并，亦为现代飞机所广泛采用。
第34页/共79页
单块式机翼(2)
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§4.3 机身
民用飞机机身的主要功用：
❖装载乘员和货物； ❖安置各种系统设备； ❖连接机翼和尾翼等部件； ❖有的还固定动力装置和起落架。
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主操纵面的构造通常为由梁、肋、蒙皮、接头以及后缘型材组成的无桁条单梁式。
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升降舵
通常，升降舵安装在水平安定面的后缘，由驾驶员推、拉驾驶杆／盘进行操纵，以供飞机作俯仰运动之用。
部分高速飞机采用了全动式水平尾翼，目的是为了提高飞机在高速飞行时的操纵效能。
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五、成批生产阶段
在试飞结束获得设计定型或型号合格证后才能进入成批生产阶段。

《飞机的基本结构》课件

总结词
机翼在飞机中发挥着至关重要的作用，包括提供升力、控制飞行姿态和承载重量等。
详细描述
机翼的主要功能是产生升力，使飞机能够升空并保持在空中飞行。此外，机翼还用于控制飞机的飞行姿态，如俯仰、偏航和滚转等运动。机翼还承载着飞机的重量，并将其传递到机身和起落架上。
发动机
利用汽缸内活塞的往复运动来产生动力，具有结构简单、可靠性高等优点，但效率较低。
总结词：机身通常由高强度铝合金、复合材料等制成，制造工艺包括焊接、铆接和胶接等。
起落架
起落架是飞机的重要部件，负责支撑飞机重量、吸收着陆时的冲击力，并帮助飞机在地面上滑行和停放。不同类型的飞机有着不同结构和类型的起落架。
总结词
起落架通常由支柱、轮子、减震器和刹车装置等组成。根据飞机的类型，起落架可以是可收放的或固定式的。支柱用于支撑飞机的重量，轮子用于在地面上滑行，减震器和刹车装置用于吸收着陆时的冲击力和控制滑行速度。
《飞机的基本结构》ppt课件
飞机简介机翼发动机机身起落架飞机的基本操作和维护
飞机简介
按用途分类
按发动机数量分类
按机翼类型分类
按起降场地分类
01
02
03
04
客机、货机、军用飞机、通用飞机等。
单发、双发、多发飞机。
下单翼、中单翼、上单翼飞机等。
陆上飞机、水上飞机、垂直起降飞机等。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
容纳乘客、货物和机组人员，同时连接机翼、尾翼和起落架。
机身
产生升力，用于支撑飞机重量和提供飞行控制。
机翼
包括水平尾翼和垂直尾翼，用于稳定飞行和提高机动性。
尾翼
用于起飞、降落和地面滑行，由轮子和减震机构组成。
起落架
机翼

飞机结构与系统(飞机机身结构)通用课件

铝合金飞机机身结构中最常材料之一，因其具较高比强度、耐腐
蚀性易加工等特点。
铝合金可变形铝合金铸造铝合金，广泛应飞机大梁、机身蒙皮、
翼肋等部件。
铝合金缺点疲劳性能较差，易发生疲劳裂纹，因此设计时需进行
疲劳强度析试验。
复合材料
复合材料由两种或多种材料组成新型材料，具高强度、高刚性、抗疲劳等优点。
热稳定性析
评估机身高温环境稳定性，保证结构因温度变化而发生变形或失效。
05
机身结构损伤容限与疲劳寿命
损伤容限设计
01
损伤容限设计指飞机结构受损伤后仍能保持一定承载能力设计方法。它通过合理设计结构细节、选择适当材料工艺，提高结构抗
损伤能力。
02
损伤容限设计包括结构进行强度析、疲劳析损伤评估，确保预期服役期内，结构能够承受各种载荷环境条件影响。
中段
包括机身中部后部，主承载着机身纵向横向受力，并连接机翼行稳定性，发动机吊舱则安装固定发动机。
机身结构设计求
01
02
03
04
强度求
机身结构必须能够承受飞行过程中各种载荷，包括气动载荷
、惯性载荷重力载荷等。
刚度求
机身结构必须具一定刚度，确保飞机飞行过程中稳定性舒适
焊接工艺
总结词
焊接工艺飞机机身结构制造中重连接方式，通过熔融金属将两零件连接一起。
详细描述
焊接工艺具强度高、密封性好、重量轻等特点，广泛应飞机机身结构制造中。焊接工艺可电弧焊、激光焊、等离子焊等多种方式，根据同材料连接求选择合适焊接工艺。
铆接工艺
总结词
铆接工艺飞机机身结构制造中传统连接方式，通过铆钉将两零件连接一起。
参数优化

飞机结构讲解介绍课件

详细描述
起落架内部通常装减震器，吸收着陆时冲击力，保护机体受损坏。此外，起落架还装刹车系统，通过刹车片与轮毂之间摩擦力实现飞机减速。
起落架结构材料技术
总结词
起落架结构材料主包括钢、铝合金复合材料等，制造技术包括焊接、机械加工热处理等。
详细描述
传统起落架结构材料主包括钢铝合金，些材料具较高强度耐腐蚀性。随着复合材料技术发展，一些先进起落架也开始采复合装材制造，减轻重量提高结构效率。制造起落架涉及技术包括焊接、机械加工热处理等，些技术能够确保起落架结构强度稳定性。
按发动机类型类
可活塞式发动机飞机、喷气式发动机飞机螺旋桨式发动机飞
机等。
飞机结构重性
安全可靠性
飞机结构必须能够承受飞行过程中各种载荷应力，保证飞行
安全可靠性。
经济性
飞机结构设计制造需考虑成本经济效益，降低飞机制造成本使成本。
舒适性
飞机结构设计还需考虑乘客舒适性，如机身振动噪音等。
环保性
现代飞机结构设计还需考虑环保求，如减排降噪等。
总结词
尾翼内部结构包括骨架、蒙皮操纵机构等部些部协同工作实现尾翼功能。
详细描述
尾翼骨架通常由金属材料制成，如铝合金或复合材料，支撑蒙皮并提供必刚度。蒙皮则覆盖骨架提供尾翼外观气动性能。操纵机构则连接飞行控制舵面与机身舵机，通过舵机转动改变尾翼角度，进而控制飞机方向姿态
。
尾翼结构材料技术
总结词
详细描述
机翼内部主梁主承力结构，承受飞行中各种应力。主梁附桁条，加强机翼结构强度。蒙皮则紧密附着桁条形成机翼外表面。些内部结构共同支撑机翼形状，确保其能够承受飞行中各种应力。
机翼材料技术
总结词
现代飞机机翼通常采复合材料或铝合金制造，提高强度、减轻重量并满足各种飞行条件性能求。

飞机结构介绍课件

寿命。
复合材料在飞机制造中的应用包括机身、机翼、尾翼、发动机罩等部件。
特殊材料
01 铝合金：强度高、重量轻、耐腐蚀
02 钛合金：强度高、耐高温、耐腐蚀
03 复合材料：强度高、重量轻、耐腐蚀
04 陶瓷材料：耐高温、耐磨损、耐腐蚀
05 碳纤维：强度高、重量轻、耐腐蚀
06 玻璃纤维：强度高、重量轻、耐腐蚀Leabharlann 维修与更换12
3
4
定期检查：检查飞机各部件的磨损情况，及时
发现问题
维修方案：根据检查结果制定维修方案，包括
更换部件、修复等
保养措施：定期进行飞机清洁、润滑等保养工作，延长飞机使用寿命
更换部件：根据维修方案更换损坏的部件，确
保飞机安全
安全操作
01
定期检查：检查飞机
各部件是否正常，确
保安全飞行
导航系统的应用：广泛应用于民航、军用航空等领域，是飞机安全飞行的重要保障
01
02
03
04
飞机的制造材料
金属材料
1
2
铝合金：飞机的主要结构材料，具有强度高、重量轻、耐腐蚀
等优点
钛合金：具有高强度、耐高温、耐腐蚀等优点，常用于制造飞
机的承力构件
3
钢：具有高强度、高韧性等优点，常用于制造飞机的起落架、
发动机等部件
4
复合材料：具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，常用于制
造飞机的蒙皮、机翼等部件
复合材料
复合材料是一种由两种或两种以上材料组成的材料，具有比单一材料更高的强
度、刚度和耐热性。
复合材料在飞机制造中广泛应用，如碳纤维增强塑料（CFRP）、玻璃纤维增

飞机基本构造(ppt 99页)

(三)、起落架的构造形式
起落架的构造形式主要有三种：构架式、支柱式和摇臀式。
1、构架式起落架
2、支柱式起落架 1）张臂式起落架：
2）撑竿式起落架：
3、摇臂式起落架 1）全摇臂式起落架：

2)半摇臂式起落架：
（四）、前起落架的构造特点

1、稳定距

2、减摆器
4、蒙皮
四、机身内部的布置
四、飞机操纵系统
（一）、中央操纵机构
1、手操纵机构 1）驾驶杆

2）驾驶盘

2、脚操纵机构

1）平放式脚蹬

2）立方式脚蹬
3、双套操纵机构
(二)、传动机构

1、软式传动机构

1）钢索
7×7钢索

7×19钢索
2）钢索接头

3）滑轮
2）加强翼肋墙式加强翼肋：

构架式加强翼肋：
3）张线

3、蒙皮
蒙皮分为：布质蒙皮、金属铆接蒙皮、整体蒙皮（壁板式蒙皮）、夹芯蒙皮。

4、机翼连接接头：

1）集中接头：叉式和梳式
2）周缘接头
（四）、机翼的基本构造形式
1、蒙皮只受空气动力的布质机翼

2、梁式金属蒙皮机翼
安定面和活动的方向舵组成。现代跨音速和超音速飞机的水平民翼一般都采用全动式的(有的连垂直尼翼也是全动式的)。其目的是为了提高飞机在高速飞行时的纵向操纵效能。
2、尾翼的构造
（二）、飞机副翼的构造
三、飞机机身的构造
（一）、飞机机身的功用、外形和受力

1、飞机机身的功用
飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整体。