贵州省惠水至兴仁高速公路基础控制测量技术浅谈
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龙 小林
（ 贵 州省 交通 规 划 勘 察 设 计研 究院 股 份 有 限 公 司 ）
摘
要： 贵州省惠水至兴仁高速公路是贵州省重点工程。公路 首级控制测量方 案设计 是公路建设 一个关键
重点环节 ， 这将直接关Βιβλιοθήκη Baidu系到公路施工质量 、 标 段衔接等诸多问题 。以贵州省惠水至兴仁高速公路施工测量工 程为例 ， 阐述 了山区高速公路基础控制测量技术。
２ ０ １ ４年
第 １期
黑龙 江交通科 技
ＨＥＩ Ｌ ＯＮＧＪ ｌ ＡＮＧ Ｊ ｌ ＡＯＴＯＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎ ｏ． １ ， ２ ０ １ ４
（ 总第 ２ ３ ９ 期）
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ９ ）
贵 州省 惠水 至 兴仁 高速公 路基 础控 制 测量 技 术浅 谈
关键词 ： 高速公路 ； 平 面控制测量 ； 高程控制测量
中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １
ｌ 工 程概 况
文献标识码 ： Ｃ
文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ ０ ２ ０— ０ ２
本工程主要工作 为贵州省 惠水至兴 仁高速 公路工 程基 础控制测量及 １ ： ２ ０ ０ ０航空摄影 数字化地 形图测量 （ 以下主 要 阐述贵州 省 惠水 至兴 仁 高速 公 路基 础 控 制测 量技 术 ） 。 测 区位于 Ｎ ２ ５ 。 ２ ３ 一２ ６ 。 １ ２ ， Ｅ １ ０ ５ 。 ０ ９ ～１ ０ ６ 。 ３ ７ ， 项 目起点 惠水 （ 紫油寨 ） 、 大龙 、 威远 、 长顺 、 摆所 、 板 当、 紫 云、 乐纪 、 乐 运、 坝草 、 黄 腊 田、 龙 场镇 、 巴岭 镇 ， 终 点 兴 仁 路 线 全 长 约 ２ ０ ２ ｋ ｍ， 比较线长约 １ ０ ２ ｋ ｍ； 最低海拔 近 ３ ０ ０ ｍ， 最高海拔约 １ ４ ０ ０ ｍ， 大部分属于重 丘和 山岭地 带 ， 属于 山 区困难路段 ， 路线较长 ， 县道 、 省道 多处 损毁 ， 交通 困难 ； 梅雨季节 ， 山高雾 大， 通视不便 ， 给测量作业 带来 极大困难 。
２ 平 面控 制测 量 ２ ． １ 选点、 埋石 与编 号
（ １ ） 控制点的选点要有 利于长期 保存 ， 相邻点 间应保证 ． ３ ＧＰ Ｓ网 的数 据 处理 通视 良好 ； 应有利于 Ｇ Ｐ Ｓ观测的信 号接 收； 应尽 量选择在制 ２ 先转换 成 Ｇ Ｐ Ｓ通用格 式 Ｒ Ｉ Ｎ Ｅ Ｘ， 然后采 用 Ｇ Ｐ Ｓ的随机 高点 、 视野开阔地带 ， 便于发展 ； 有利于标石稳 固埋设 。 软件 Ｔ Ｇ Ｏ（ Ｔ ｉ ｆ ｍ ｂ ｌ ｅ Ｇ ｅ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ ｓ Ｏ ｆ ｉ ｃ ｅ ） Ｇ Ｐ Ｓ数据预处理使用 随 （ ２ ） 控制点的规格及埋石。 Ｇ Ｏ在微 机上进 行 ， 解 算结果均符 各级控制测量点采用混凝土预制而成 ， 测量控制点 的标 机携带 的基线解算 软件 Ｔ 合 以下规定 石可预制或现场浇制 ， 尺寸规格符合 下面的规定 。 各级控制测量桩必需设 立 中心标志 ， 中心 标志均 牢 固。 标准差： ≤， ／ ａ ＋ （ ６ ｄ ） ； 四等、 一 级平 面 控制 点 标 石 采用 高 ６ ０ ｃ ｍ、 上底 面 边 长约 ① 重复基线互差 ｄ ≤ ； １ ２ ｃ ｍ 、 下底面边 长约 １ ５ ｃ ｍ的棱 台式混凝土桩 ， 在棱 台的上 同步环： 、 Ｗ ｚ ＝ （ ４ ｚ ／ ５ ） × ， ≤（ ￣ Ｙ ； ／ ５ ） × 部 中心浇铸进长度大 于 ３ ０ ｃ ｍ， 直经应大于等于 １ ４ ｍｍ的钢 ② 异步环 ： 、 、 ｖ ｚ＝（￣ ＇ ４ － － ￣ ／ ３ ）Ｘ ， ≤（ ）Ｘ 筋， 钢筋头表面锉平并刻成 清晰、 细小的十字线 ， 其露 出标 石 ③ 无约束平 差中 ， 基线分量的改正数绝对值满足下面公 上表面的长度约 ５ ｍ ｍ。 控制点标石 埋设 时 埋人 地 下 ， 露 出地 表 的高 度在 ２— 式规定 ≤√ ３ ５ ｃ ｍ之间。点位标石埋设在 土质坚 实 的地 方或稳 固 的建 筑 式 中： 为标准差 ， ｍｍ。 物上 ， 始终 以看到拟建公路 中线为原 则 ， 有 利于路 线勘测设 ④约束平差中 ， 基线分量的改正数与经过粗差剔除后的 计和施 工放样 。 无约束平差结果 的同一基线 相应改正 数较差 的绝对 值满足 （ ３ ） 平面控制点布设要求 。 下 面公式规定 平面控制点 的布设符合 以下要求 ： 四等平面控制网采用 了对点布设 ， 平均 ５ ｋ ｍ 布设 一对 点 ， 对 点 之 间的距 离大 于 ｄ Ｉ 么、 ｄ ｙ 、 ｄ ｚ ≤ ／ ４ ／ ３ ｃ ｒ ５ ０ ０ ｍ； 一级平面控制 网的平均 边长 约为 ０ ． ５ ｋ ｍ， 相 邻点 之 式 中： 为标 准差 ， ｍ ｍ。 间的距 离在平原 、 微 丘 区不 小于 ２ ０ ０ ｍ， 重丘 山岭 区不小 于 注： ｄ为基线长 度 ， ｋ ｍ； ｎ为环边 数 ， 相应级 别规定 的 １ ０ ０ ｍ， 最大距离 不应 大于平均边长 的 ２倍 。 精度 ， ａ固定误差 ５ ｍ ｍ， ｂ 比例 误差系数 ３ ｐ ｐ ｍ ， 其 中重复基 （ ４ ） 控制点的编号 。 线互差 为标称精度 。 控制测量点的编 号具 体如下 ： 四等控制点编号为 Ｇ Ｐ Ｓ Ｘ Ｇ Ｐ Ｓ网平差在 Ｃ Ｏ Ｓ Ａ系统 （ 原武 汉测绘 科技大学 研制 ） ××， 全线连续编号 ， 可漏 号 ， 不 得重 号 ； 一 级点 编号为 Ｇ Ｐ Ｓ 下进行 的 ， 先 采用 １ ９ ５ ４北京 坐标 系 ， ３ ５ 。 带 高斯正形投影 平 Ｉ Ｘ Ｘ Ｘ， 连续编号 ， 不得重号。 面直角坐标 系， 中央子 午线 为 １ ０ ５ 。 下 计算 ， 然后 利用 Ｃ Ｏ Ｓ Ａ ２ ． ２ Ｇ Ｐ Ｓ点 观 测 方 案及 要 求 软件另一模块转换到 惠水至兴 仁独立 坐标系。抬高投影 面 （ １ ） Ｇ Ｐ Ｓ网布设原则 。 转换的公式方法如下 ＸＤ ＝Ｘ ＋Ｘ Ｘ Ｈｎ／Ｒｎ 由于沿公路 中心线的两侧埋设 四等 Ｇ Ｐ Ｓ点 （ ９ ６个 ） 和一
（ 贵 州省 交通 规 划 勘 察 设 计研 究院 股 份 有 限 公 司 ）
摘
要： 贵州省惠水至兴仁高速公路是贵州省重点工程。公路 首级控制测量方 案设计 是公路建设 一个关键
重点环节 ， 这将直接关Βιβλιοθήκη Baidu系到公路施工质量 、 标 段衔接等诸多问题 。以贵州省惠水至兴仁高速公路施工测量工 程为例 ， 阐述 了山区高速公路基础控制测量技术。
２ ０ １ ４年
第 １期
黑龙 江交通科 技
ＨＥＩ Ｌ ＯＮＧＪ ｌ ＡＮＧ Ｊ ｌ ＡＯＴＯＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎ ｏ． １ ， ２ ０ １ ４
（ 总第 ２ ３ ９ 期）
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ９ ）
贵 州省 惠水 至 兴仁 高速公 路基 础控 制 测量 技 术浅 谈
关键词 ： 高速公路 ； 平 面控制测量 ； 高程控制测量
中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １
ｌ 工 程概 况
文献标识码 ： Ｃ
文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ ０ ２ ０— ０ ２
本工程主要工作 为贵州省 惠水至兴 仁高速 公路工 程基 础控制测量及 １ ： ２ ０ ０ ０航空摄影 数字化地 形图测量 （ 以下主 要 阐述贵州 省 惠水 至兴 仁 高速 公 路基 础 控 制测 量技 术 ） 。 测 区位于 Ｎ ２ ５ 。 ２ ３ 一２ ６ 。 １ ２ ， Ｅ １ ０ ５ 。 ０ ９ ～１ ０ ６ 。 ３ ７ ， 项 目起点 惠水 （ 紫油寨 ） 、 大龙 、 威远 、 长顺 、 摆所 、 板 当、 紫 云、 乐纪 、 乐 运、 坝草 、 黄 腊 田、 龙 场镇 、 巴岭 镇 ， 终 点 兴 仁 路 线 全 长 约 ２ ０ ２ ｋ ｍ， 比较线长约 １ ０ ２ ｋ ｍ； 最低海拔 近 ３ ０ ０ ｍ， 最高海拔约 １ ４ ０ ０ ｍ， 大部分属于重 丘和 山岭地 带 ， 属于 山 区困难路段 ， 路线较长 ， 县道 、 省道 多处 损毁 ， 交通 困难 ； 梅雨季节 ， 山高雾 大， 通视不便 ， 给测量作业 带来 极大困难 。
２ 平 面控 制测 量 ２ ． １ 选点、 埋石 与编 号
（ １ ） 控制点的选点要有 利于长期 保存 ， 相邻点 间应保证 ． ３ ＧＰ Ｓ网 的数 据 处理 通视 良好 ； 应有利于 Ｇ Ｐ Ｓ观测的信 号接 收； 应尽 量选择在制 ２ 先转换 成 Ｇ Ｐ Ｓ通用格 式 Ｒ Ｉ Ｎ Ｅ Ｘ， 然后采 用 Ｇ Ｐ Ｓ的随机 高点 、 视野开阔地带 ， 便于发展 ； 有利于标石稳 固埋设 。 软件 Ｔ Ｇ Ｏ（ Ｔ ｉ ｆ ｍ ｂ ｌ ｅ Ｇ ｅ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ ｓ Ｏ ｆ ｉ ｃ ｅ ） Ｇ Ｐ Ｓ数据预处理使用 随 （ ２ ） 控制点的规格及埋石。 Ｇ Ｏ在微 机上进 行 ， 解 算结果均符 各级控制测量点采用混凝土预制而成 ， 测量控制点 的标 机携带 的基线解算 软件 Ｔ 合 以下规定 石可预制或现场浇制 ， 尺寸规格符合 下面的规定 。 各级控制测量桩必需设 立 中心标志 ， 中心 标志均 牢 固。 标准差： ≤， ／ ａ ＋ （ ６ ｄ ） ； 四等、 一 级平 面 控制 点 标 石 采用 高 ６ ０ ｃ ｍ、 上底 面 边 长约 ① 重复基线互差 ｄ ≤ ； １ ２ ｃ ｍ 、 下底面边 长约 １ ５ ｃ ｍ的棱 台式混凝土桩 ， 在棱 台的上 同步环： 、 Ｗ ｚ ＝ （ ４ ｚ ／ ５ ） × ， ≤（ ￣ Ｙ ； ／ ５ ） × 部 中心浇铸进长度大 于 ３ ０ ｃ ｍ， 直经应大于等于 １ ４ ｍｍ的钢 ② 异步环 ： 、 、 ｖ ｚ＝（￣ ＇ ４ － － ￣ ／ ３ ）Ｘ ， ≤（ ）Ｘ 筋， 钢筋头表面锉平并刻成 清晰、 细小的十字线 ， 其露 出标 石 ③ 无约束平 差中 ， 基线分量的改正数绝对值满足下面公 上表面的长度约 ５ ｍ ｍ。 控制点标石 埋设 时 埋人 地 下 ， 露 出地 表 的高 度在 ２— 式规定 ≤√ ３ ５ ｃ ｍ之间。点位标石埋设在 土质坚 实 的地 方或稳 固 的建 筑 式 中： 为标准差 ， ｍｍ。 物上 ， 始终 以看到拟建公路 中线为原 则 ， 有 利于路 线勘测设 ④约束平差中 ， 基线分量的改正数与经过粗差剔除后的 计和施 工放样 。 无约束平差结果 的同一基线 相应改正 数较差 的绝对 值满足 （ ３ ） 平面控制点布设要求 。 下 面公式规定 平面控制点 的布设符合 以下要求 ： 四等平面控制网采用 了对点布设 ， 平均 ５ ｋ ｍ 布设 一对 点 ， 对 点 之 间的距 离大 于 ｄ Ｉ 么、 ｄ ｙ 、 ｄ ｚ ≤ ／ ４ ／ ３ ｃ ｒ ５ ０ ０ ｍ； 一级平面控制 网的平均 边长 约为 ０ ． ５ ｋ ｍ， 相 邻点 之 式 中： 为标 准差 ， ｍ ｍ。 间的距 离在平原 、 微 丘 区不 小于 ２ ０ ０ ｍ， 重丘 山岭 区不小 于 注： ｄ为基线长 度 ， ｋ ｍ； ｎ为环边 数 ， 相应级 别规定 的 １ ０ ０ ｍ， 最大距离 不应 大于平均边长 的 ２倍 。 精度 ， ａ固定误差 ５ ｍ ｍ， ｂ 比例 误差系数 ３ ｐ ｐ ｍ ， 其 中重复基 （ ４ ） 控制点的编号 。 线互差 为标称精度 。 控制测量点的编 号具 体如下 ： 四等控制点编号为 Ｇ Ｐ Ｓ Ｘ Ｇ Ｐ Ｓ网平差在 Ｃ Ｏ Ｓ Ａ系统 （ 原武 汉测绘 科技大学 研制 ） ××， 全线连续编号 ， 可漏 号 ， 不 得重 号 ； 一 级点 编号为 Ｇ Ｐ Ｓ 下进行 的 ， 先 采用 １ ９ ５ ４北京 坐标 系 ， ３ ５ 。 带 高斯正形投影 平 Ｉ Ｘ Ｘ Ｘ， 连续编号 ， 不得重号。 面直角坐标 系， 中央子 午线 为 １ ０ ５ 。 下 计算 ， 然后 利用 Ｃ Ｏ Ｓ Ａ ２ ． ２ Ｇ Ｐ Ｓ点 观 测 方 案及 要 求 软件另一模块转换到 惠水至兴 仁独立 坐标系。抬高投影 面 （ １ ） Ｇ Ｐ Ｓ网布设原则 。 转换的公式方法如下 ＸＤ ＝Ｘ ＋Ｘ Ｘ Ｈｎ／Ｒｎ 由于沿公路 中心线的两侧埋设 四等 Ｇ Ｐ Ｓ点 （ ９ ６个 ） 和一