第二章 预应力混凝土连续梁桥.
预应力混凝土连续梁桥
第三章 预应力混凝土连续梁
主要介绍预应力混凝土连续梁桥的构造及施工方 法。支架法、悬臂施工法、预制梁逐孔施工法是连续梁 桥最常用的施工方法。悬臂施工法、顶推施工法是本章 学习的难点。
第一节 预应力混凝土连续梁的构造
连续梁优点： 连续梁的承重结构（板、T梁、箱梁）不间断的连续跨越几个桥孔
常用的箱形截面形式有单箱单室、双箱单室、单箱双室及单箱 多室等（见图3-3）。
二、预应力混凝土连续梁桥的横截面型式和尺寸
图3-3 板式、肋式截面 a）、b）实体截面 c）、d）空心截面 e）肋式截面
三、横隔梁设置
采用T形和I形截面的连续梁桥，因其抗扭刚度较小，为增加桥 梁的整体性和使荷载有良好的横向分布，宜设置中横隔梁和端横隔 梁。中横隔梁的数目及位置由主梁的构造和桥梁的跨径确定。常用 的横隔梁梁肋宽度为12～20cm。
二、预应力混凝土连续梁桥的横截面型式和尺寸
（一）板式截面 • 1.实体截面：分矩形实体截面、曲线形板式截面。
实体板式截面多用于中小跨径，且多采用有支架整体浇筑施工。 • 2.空心截面：空心截面常用于跨径为15~30m的连续梁桥，多采用有
支架整体浇筑施工。 （二）肋梁式截面
肋梁式截面预制方便，常采用预制架设施工，并在梁段安装后 经体系转换为连续梁桥。常用跨径为25~50m，梁高取1.5~2.5m。
（一）移动悬吊模架
•
移动悬吊模架的基本结构包括三部分：承重梁、从承重梁伸出
的肋骨状的横梁以及支承主梁的移动支承。
•
承重梁也称支承梁，通常采用钢梁，采用单梁或双梁依桥宽而
定。承重梁是承受施工设备自重、模板和悬吊脚手架系统的重力和
现浇混凝土重力的主要构件。承重梁的前段作为前移的导梁，总长
第二篇--钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥
第一节 钢筋混凝土和预应力混凝土
梁桥的一般特点
一、钢筋混凝土梁桥的一般特点 钢筋混凝土梁桥是钢筋混凝土结构的一种结构类型，因
此，它具有钢筋混凝土结构的所有特点，即： ➢混凝土骨料可以就地取材，因而成本低； ➢耐久性好，维修费用极少； ➢材料可塑性强，可以按照设计意图做成各种形状的结构； ➢可以采用装配式结构，工业化程度高，既提高工程质量又 加快施工进度； ➢整体性好，结构刚度大，变形小； ➢噪声小等。
❖ 第四章 装配式简支梁桥的构造
第一节 装配式简支梁桥的构造类型 第二节 装配式钢筋混凝土T形梁桥 第三节 装配式预应力混凝土T形梁桥 第四节 组合式梁桥
❖ 第五章 荷载横向分布计算
第一节 概述 第二节 杠杆原理法 第三节 偏心压力法 第四节 考虑主梁抗扭刚度的修正偏心压力法 第五节 铰接板(梁)法和刚接板(梁)法 第六节 比拟正交异性板法 第七节 剪力荷载横向分布系数计算
钢筋混凝土梁桥，也有一些明显的不足之处 ：
➢在钢筋混凝土梁桥中，在梁的受拉区布置有受力的钢筋， 以承担外荷载产生的拉应力，钢筋和混凝土粘结在一起 共同变形，由于受到混凝土裂缝宽度的限制，所以钢筋 的拉应变或应力也将受到相应的制约。
➢另外，就地浇筑的整体式钢筋混凝土梁桥，由于施工工 期长，消耗的支架和模板多，而且施工受季节的影响很 大，往往会使施工费用增加。
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(三)横向排水孔
对于一些跨径不 大，不设人行道的小 桥，有时为了简化构 造和节省材料，可以 直接在行车道两侧的 安全带或缘石上预留 横向孔道，用铁管或 竹管等将水排出桥外 (图2-2-8)。管口要伸 出构件0.02～0.03m以 便滴水。
(四)封闭式排水系
对于城市桥 梁、立交桥及高 速公路上的桥梁， 应该避免泄水管 挂在板下，这样 既影响桥的外观， 又有碍公共卫生。 完整的排水系统 应将排水管道直 接引向地面，如 图2-2-9所示。
预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥对比分析
预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥对⽐分析预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对⽐分析⼀、预应⼒混凝⼟简⽀梁桥1、构造布置：常⽤跨径：20～50m之间，我国编制了后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁桥的标准设计，标准跨径为25m、30m、35m、40m。
主梁梁距：1.5～2.2m之间横梁布置：端横梁、中横梁（布置在跨中及四分点处）2、主要尺⼨：主梁：⾼跨⽐1/15～1/25；肋厚14～16cm；横梁：中横梁3/4h，端横梁与主梁同⾼，宽12～20cm，可挖空；翼板：不⼩于1/12h，⼀般为变厚度。
马蹄：为了满⾜布置预应⼒束筋的要求，应T 梁的下缘做成马蹄形。
（⼀）主梁1、梁⾼：我国后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁的标准设计有25，30，35，40m 四种，其梁⾼分别为1.25～1.45，1.65～1.75，2.00，2.30m。
标准设计中⾼跨⽐值约为1/17～1/20，其主梁⾼度主要取决于活载标准，主梁间距可在较⼤范围内变化，通常其⾼跨⽐在1/15～1/25 左右。
主梁⾼度如不受建筑⾼度限制，⾼跨⽐宜取偏⼤值。
增⼤梁⾼，只增加腹板⾼度，混凝⼟数量增加不多，但可以节省钢筋⽤量，往往⽐较经济。
2、肋厚：预应⼒混凝⼟，由于预应⼒和弯起束筋的作⽤，肋中的主拉应⼒较⼩，肋板厚度⼀般都由构造决定。
原则上应满⾜束筋保护层的要求，并⼒求模板简单便于浇筑。
国外对现浇梁的腹板没有预应⼒管道时最⼩厚度为200mm，仅有纵向或竖向管道的腹板需要300mm，既有纵向⼜有竖向管道的腹板需要380mm。
对于⾼度超过2400mm 的梁，这些尺⼨尚应增加，以减少混凝⼟浇筑困难，装配式梁的腹板厚度可适当减少，但不能⼩于165mm。
如为先张法结构，最低值可达125mm。
我国⽬前所采⽤的值偏低，⼀般采⽤160mm，标准设计中为140~160mm，在接近梁的两端的区段内，为满⾜抗剪强度和预应⼒束筋布置锚具的需要，将肋厚逐渐扩展加厚。
连续梁施工(二)
汇报人：汪芳进
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中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部
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目
录
一、预应力砼连续梁简介
二、预应力砼的材料及工艺设备
三、预应力砼连续梁施工方法
四、对称悬臂施工法 五、边跨梁段、合龙段施工及体系转换 六、小结
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一、预应力混凝土连续梁简介
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四、对称悬臂施工法
⑤预制节段可用长线法（或短线法）进行制造，其制梁台座 基础应按1.5倍节段重量进行预压，3天的沉降量小于3mm时即 可停止预压。 ⑥长线法的优点是线形控制简单可靠，设备投入费用少，每 梁段均匹配预制，因而成桥后线型较好，缺点是占地面积较大。
锚梁 锚固精轧螺纹 垫块
L(边跨合拢段长度)
悬臂端 悬臂端
边跨直线段
边跨悬臂端
千斤顶 连接杆
底板临时锁定
边跨合拢段施工临时锁定图
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中跨合拢段施工对顶及临时锁定图
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中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部
五、边跨梁段、合龙段施工及体系转换
②合龙段施工如立模、绑扎钢
筋或安装钢筋骨架，制孔管的 安装、浇筑混凝土及张拉方法 均与其它梁段施工相同； ③合龙段底模平台的设置可采 用支架、吊架或挂篮进行施工， 箱梁顶应预留进灰孔，以便浇 筑底板混凝土。
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二、预应力砼的材料及工艺设备
⑤混凝土施工 配合比：相关试验 浇注顺序：先下后上、由低向高（注意保护 预应力管道） 养护：注意水化热的处理，尤其是0＃块 拆模及缺陷处理 ⑥预应力张拉 张拉顺序：纵向→竖向→横向。纵向：先长束， 后短束；竖向：由墩顶向合龙段方向，依次对 称；横向先中间后两边束。 张拉控制：双控，以张拉吨位控制为主，用伸 长值进行核对。
预应力混凝土连续梁桥设计 (毕业设计)
第一章绪论第一节桥梁设计的基本原则和要求一、使用上的要求桥梁必须适用。
要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求；在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求，考虑综合利用。
建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。
二、经济上的要求桥梁设计应体现经济上的合理性。
一切设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用；另外桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。
三、设计上的要求桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想，认真研究国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成果，把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来，保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
四、施工上的要求桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。
五、美观上的要求在满足上述要求的前提下，尽可能使桥梁具行优美的建筑外型，并与周围的景物相协调，在城市和游览地区，应更多地考虑桥梁的建筑艺术，但不可把美观片面地理解为豪华的细部装饰。
第二节计算荷载的确定桥梁承受着整个结构物的自重及所传递来的各种荷载，作用在桥梁上的计算荷载有各种不同的特性，各种荷载出现的机率也不同，因此需将作用荷载进行分类，并将实际可能同时出现的荷载组合起来，确定设计时的计算荷载。
一、作用分类与计算为了便于设计时应用，将作用在桥梁及道路构造物上的各种荷载，根据其性质分为：永久作用、可变作用和偶然作用三类。
（一）永久作用指长期作用着荷载和作用力，包括结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土重力及土的侧压力、混凝土收缩徐变作用、水的浮力和基础变位而产生的影响力。
预应力混凝土连续梁桥的发展
3.2.1模型建立概况
建立模型前先确定主梁的施工流程如下：墩梁的临时固结形成T构，在0号块对称安装挂篮悬臂浇筑施工，两边跨满堂支架现浇，两边边合龙，中合龙，形成连续梁的结构。
1）在midas中定义材料的特性值，选用TB05的规范，混凝土选用C55，预应力钢绞线采用1860级，选用后如下：
第一章 绪论
1.1 概述
1.1.1 预应力混凝土连续梁桥的发展
在过去的桥梁很多都是使用普通的钢筋混凝土材料，但是普通钢筋混凝土结构存在着很多的缺点，比如它很容易出现裂缝，所以并不能够承受高强度的负荷。如果想要解决掉裂缝的影响则需要高强度材料，但这样会使得桥梁的自重变得过大，从而影响桥梁的跨越能力，而且还造成了材料的浪费。在这些问题的影响下预应力混凝土结构便发展了起来，它是在桥梁结构承受荷载之前就预先对混凝土结构施加了压力来抵消外荷载作用下产生的拉应力。
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
第二章 结构内力计算
2.1 截面形式的选择
对于大跨度的悬臂和连续梁体系，我们一般的选取都是箱型梁截面，因为箱型梁的顶板和底板都比较的厚，可以有效的去抵抗正负弯矩，从而去满足配筋的要求。而且内力的分布也较为均匀，整体性比较好。箱型梁截面分为单箱单室、单箱多室、多箱单室、多箱多室等，其中单箱单室用于桥面宽度较小的情况下，并且节省材料，所以我们本次设计选用单箱单室箱梁截面。
预应力混凝土桥梁最早出现在二战前后西欧的一些国家,当时这些国家在二战后急缺钢材。预应力结构就是用来代替部分钢结构,缓解钢的紧缺,尽快修复战争所带来的创伤。那时预应力混凝土桥梁跨径还是几十米。50年代,跨径开始突破100米。到了80年代,跨径达到了440米。经过实践,并不是所有的跨径预应力混凝土桥梁都是首选。跨径小于400米时,预应力混凝土结构常常是优选方案。
预应力混凝土连续梁桥
一预应力混凝土连续梁桥1.力学特点及适用范围连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。
作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。
由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。
预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。
2.立面布置预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图1）。
结构形式的选择要考虑结构受力合理性，同时还与施工方法密切相关。
图1连续梁立面布置1．桥跨布置根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。
当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，达到经济的目的，边跨取中跨的0.8倍为宜，当综合考虑施工和其他因素时，边跨一般取中跨的0.5〜0.8倍。
对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。
若采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。
当受到桥址处地形、河床断面形式、通航（车）净空及地质条件等因素的限制，并且同时总长度受到制约时，可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合，跨径从中间向外递减，以使各跨内力峰值相差不大。
桥跨布置还与施工方法密切相关。
长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁，多采用等跨布置，这样做结构简单，统一模式。
等跨布置的跨径大小主要取决于经济分跨和施工的设备条件。
预应力混凝土连续梁(刚构)桥
2.立面布置
等高连续梁
梁高选择：与跨度有关。 • 公路桥的高跨比h/L在1/25～1/15之间。当采用顶推法施
工时，考虑顶推法施工时对结构的附加受力要求，高跨 比选1/15～1/12为宜
• 干线铁路桥， 高跨比为1/8～1/16
Kochertal Bridge
德国 | 科查塔桥
Kochertal Bridge
连续钢构体系
2.立面布置
带V形墩或V形支撑的连续梁体系
优点： • 适当增加连续梁的跨越能力、节省材料 • 削减墩顶的负弯矩 • 外观上显得轻巧别致
桥无止，路无尽
2.立面布置
连续钢构体系
特点： ③在构造方面，主梁常采用变截面箱形梁，桥墩多采用矩形和 箱形截面的柱式墩或双薄壁墩；在连续刚构两端设置的伸缩装 置应能适应结构纵向位移的需要，同时，端部需设置控制水平 位移的挡块，以保证结构的水平稳定性。
2.立面布置
连续钢构体系
受力特点： ①随着墩高的增加，连续刚构的墩顶以及跨中梁部弯矩趋近连 续梁者 ②墩的轴向力和墩底弯矩随墩高的增加急剧减少 ③两墩之间的梁部所受到的轴向力随墩高的增加而急剧减少。 因此，连续刚构梁的高跨比等设计参数可参照连续梁桥取值 （适当偏小），对带双薄壁墩的连续刚构体系，其梁部弯矩与 双薄壁的截面尺寸和间距有较大关系
可取1/25～1/16，支点截面与跨中截面高度之比在2.0 ～ 3.0； • 铁路：支点截面可取1/16 ～ 1/12，支点截面与跨中截面 高度之比在1.5 ～ 2.0.边跨与中跨的跨度比在0.5 ～ 0.8 内变化，采用悬臂法施工时宜取较小值。比值过大，会导 致边跨正弯矩分布不合理；而比值过小，梁端支点可能发 生负反力，需要设置构造复杂的拉力支座。
桥涵工程第三版—郭发忠第二章2-梁式桥设计
钢筋混凝土整体式简支板桥构造图
钢筋混凝土简支板桥的构造
二、装配式简支板桥的构造
• 适用范围—— 常用在16米－25米以下跨径 实心板 空心板——单孔、双孔
• 横向连接 企口铰——圆形、棱形、漏斗形 钢板连接
• 施工方法——预制拼装 • 截面形式
钢筋混凝土简支板桥的构造
钢筋混凝土简支梁桥的计算
• 设计计算的基本程序
开始 拟定尺寸 内力计算 截面配筋验算
否
是否通过 是
计算结束
钢筋混凝土简支梁桥的计算
• 简支梁桥计算主要任务 行车道板计算 荷载横向分布计算 结构内力计算 变形、变位计算
形、 T形、I形、槽形、箱形
装配式简支梁桥的设计与构造
二、装配式钢筋混凝土简支梁桥的构造与特点
装置式T形简支梁桥概貌
装配式简支梁桥的设计与构造
•主梁钢筋构造
钢筋的混凝土 保护层厚度
装配式简支梁桥的设计与构造
• 2）非预应力筋布置
装配式简支梁桥的设计与构造
• 装配式预应力混凝土简支梁标准设计图构造
装配式简支梁桥的设计与构造
• 先简支后连续的装配式预应力混凝土梁桥的工作特点与连 接构造
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• （3）铰接板的内力
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• 支承处1m宽板的弯矩为：
预应力混凝土连续梁桥的上部结构设计,
摘要在本设计中，根据地形图和任务书要求，依据现行公路桥梁设计规范提出了预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续刚构、下承式拱桥三种桥型方案。
按照“有用、经济、安全、美观”的桥梁设计原则，经过对各种桥型的比选最终选择54m+84m+54m的预应力混凝土连续梁桥为本次的推举设计桥型。
本设计利用MadisCivil软件进行结构分析，根据桥梁的尺寸拟定建立桥梁基本模型，然后进行内力分析，计算配筋结果，进行施工各阶段分析及截面验算。
同时，一定要考虑混凝土收缩、徐变次内力和温度次内力等因素的影响。
本设计主要是预应力混凝土连续梁桥的上部结构设计，设计中主要进行了桥梁总体布置及结构尺寸拟定、桥梁荷载内力计算、桥梁预应力钢束的估算与布置、桥梁预应力损失及应力的验算、次内力的验算、内力组合验算、主梁截面应力验算、桥梁施工组织设计等主要内容。
最终，经过分析验算表明该设计计算方法正确，内力分布合理，符合设计任务的要求。
关键字：比选方案；连续梁桥；Midas；结构分析；验算ABSTRACTIn this design, accordiOK to the topography, and project requirements，accordiOK to the current highway bridge design specification of prestressed concrete continuous girder bridge forward,Prestressed concrete continuous rigid-frame structure，XiaCheOKShi arch bridge three schemes.AccordiOK to the "practical, beautiful, safe, economic and convenient for construction of bridge design principles, structure after the bridge of various final choice of 54m + 84m + 54m prestressed concrete continuous girder bridge design for this recommendation.This design usiOK the Madis Civil software analysis the structure，accordiOK to the size of the bridge, the basic model establishment bridge worked，then force analysis，calculation results of reinforced，for each phase analysis and construction.At the same time, must consider the concrete shrinkage, Creep force times and temperature resultant times factors.The design of prestressed concrete continuous girder bridge is mainly the upper structure design,in the design of the main bridge layout and structure size，load calculation，bridge prestressiOK tendons estimation and layout，the loss of prestress and stress of the bridge，the resultant checked，internal combination calculation，section stress calculation girder.Finally, after analysis shows that the design calculation method of calculatiOK the internal force distribution, reasonable, comply with the design requirements of the task.KEY WORDS：Selection scheme；Continuous girder bridge；Continuous rigid-frame structure；Arch bridge；Structure analysis；checkiOK computation第一章概述1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁施工监控技术规程
大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁施工监控技术规程大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁施工监控技术规程第一章总则第一条目的与范围第二条术语和定义第三条施工监控的内容与分阶段要求第四条施工监控的任务和原则第五条施工监控的组织与管理第二章监控程序与设备第六条施工监控程序与流程设计第七条施工监控设备选型与配置第八条施工监控系统的数据采集与处理第九条施工监控数据的分析与评估第三章施工监控的内容与方法第十条施工监控的内容与要求第十一条施工监控的方法与手段第十二条施工监控数据的监测与记录第四章施工监控的应急措施与预警机制第十三条施工监控的应急措施第十四条施工监控的预警机制与报警规定第五章施工监控的质量控制第十五条施工监控的质量控制要求第十六条施工监控的质量控制过程与记录第六章施工监控的管理与评估第十七条施工监控的管理与协调第十八条施工监控的评估与总结第七章附则第十九条施工监控的法律责任和违规处理第二十条施工监控的技术标准与规定第一章总则第一条目的与范围为保障大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁施工过程的安全与质量，规范施工监控技术，制定本规程。
本规程适用于大跨径预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁的施工监控，包括监控程序与设备、施工监控的内容与方法、应急措施与预警机制、质量控制以及管理与评估等方面。
第二条术语和定义1. 大跨径预应力混凝土连续梁：指桥梁主体长度较长、由多个小段组成的预应力混凝土构件。
2. 连续刚构桥梁：指桥梁主体由多个刚构单元组成的刚性构造。
...第十五条施工监控的质量控制要求1. 施工监控数据的准确性与可靠性。
2. 施工监控设备的正常运行与维护。
3. 施工监控记录的完整与规范。
第十六条施工监控的质量控制过程与记录1. 施工监控数据的记录与存储。
2. 施工监控设备的巡检与维护。
3. 施工监控数据的校核与审核。
第六章施工监控的管理与评估第十七条施工监控的管理与协调1. 施工监控的管理责任与分工。
预应力混凝土连续梁桥设计
摘要本设计根据设计要求及地理地质情况对该桥的设计，本着“适用性、舒适与安全性、经济性、先进性、美观”的原则，本论文拟定了三种不同的桥型方案进行比较和选择：方案一为简支梁桥方案，方案二为连续梁方案，方案三为梁拱组合桥。
经由以上的几点原则以及设计施工等多方面考虑、比较确定预应力混凝土连续梁桥推荐方案。
预应力混凝土连续梁桥以能发挥高强材料特性，较高的刚度和抗裂性，养护维修工作少，抗震性强，运营噪声小，材料可塑性强等而成为预应力混凝土大跨径桥梁的主要桥型之一。
本设计进行了细部尺寸拟定，并利用桥梁专业软件Midas Civil建立了简化模型。
针对该模型进行了预应力钢束的估算及布置、静活载下的内力计算、应力验算及变形验算。
经分析比较证明该桥设计计算正确，内力分布合理，符合设计任务要求。
[关键词]：预应力混凝土、连续桥梁、方案设计、悬臂施工、截面检算ABSTRACTThis design according to the design requirements and the geography and geology condition of the design of the bridge, the spirit of " applicability, comfort and safety, economy, advanced, beautiful " principle, this paper developed three different bridge type scheme comparison and selection: a scheme for simply supported beam bridge scheme, scheme for continuous girder, scheme three as the girder and arch combination bridge. By the above a few principles and design construction and other aspects to consider, in comparison to determine the recommended scheme of prestressed concrete continuous beam bridge.Prestressed concrete continuous beam bridge in order to be able to play high strength material properties, high stiffness and crack resistance, less maintenance and repair work, strong shock resistance, low noise operation, material plasticity and become a prestressed concrete large span bridge of the main bridge of. The design of the size of the details worked out, and the use of bridge software Midas Civil established a simplified model. According to the model of prestressed steel beam estimates and arrangement, the internal forces calculation under static live load, stress calculation and deformation calculation. After analysis and comparison show that the bridge design and calculation is correct, rational distribution of internal force, comply with the design requirements.[ Key words]:prestressed concrete, continuous bridge, cantilever construction, scheme design, cross section calculation目录摘要 (1)ABSTRACT (2)目录 (3)第一章绪论 (5)1.1 桥梁概述 (5)1.1.2 桥梁的组成与分类 (5)1.1.3 我国桥梁建筑的成就及现状 (6)1.1.4 展望21世纪的桥梁工程发展趋势 (7)第二章方案比选 (9)2.1 比选原则 (9)2.2 比选方案 (9)2.2.1 方案设计 (9)2.2.2 方案比选及最终确定 (12)2.3 上部结构尺寸拟定及内力计算 (13)2.4 本桥主要材料 (14)2.5 悬臂浇筑施工程序 (15)2.6 设计计算依据 (17)第三章预应力混凝土连续梁桥主梁内力计算 (18)3.1 建立有限元模型 (18)3.2 最大悬臂时内力计算结果 (18)3.3 中跨合龙后的内力计算 (20)3.4 活载内力计算 (22)3.5 支座沉降次应力图 (28)3.6 活载组合 (34)3.6.1 主力组合 (34)3.6.2 主力+附加力组合 (40)第四章预应力钢束的估算及布置 (47)4.1 钢筋的估算 (47)4.2 实际采用的钢束布置 (51)4.3 钢束布置 (52)第五章截面检算 (53)5.1 强度检算 (53)5.2 应力检算 (54)5.2.1 可能造成预应力损失的因素 (54)5.2.2 对不允许开裂的构件 (54)5.2.3 边跨1/4截面的检算 (55)5.2.4 应力检算 (55)结束语 (65)致谢 (66)参考文献 (67)第一章绪论1.1 桥梁概述1.1.1 桥梁建设的重要性大力发展交通运输事业，建立四通八达的现代化交通网，对于加强全国各族人民的团结，发展国民经济，促进各地经济发展，促进文化交流和巩固国防，都具有非常重要的意义。
国家开放大学《桥梁工程(本)》章节测验参考答案
国家开放大学《桥梁工程（本）》章节测验参考答案题目随机，下载后利用查找功能完成学习任务第一章测验一、判断题1.桥梁按主要构件受力可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、刚架桥、组合体系桥。
（√）2.梁式桥受力特点为主梁受扭，在竖向荷载作用下有水平反力。
（√）3.对于设支座的桥梁，计算跨径是相邻支座中心的水平距离；对于不设支座的桥梁，是上、下部结构的相交面中心间的水平距离。
（√）4.桥下净空是指上部结构最高边缘至计算水位或通航水位间的距离。
（桥下净空是指上部结构最高边缘至计算水位或通航水位间的距离。
（×）5.桥梁的纵断面设计主要包括，确定桥梁的总跨径，桥梁的分孔，桥面标高，基础埋置深度、桥下净空，桥上及桥头引道纵坡等。
（√）6.桥梁总跨径确定后，需进一步进行桥梁分孔。
跨径越大，孔数越少，上部结构造价就越低。
（×）7.可变作用是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。
（×）8.桥梁结构的自重往往占全部设计荷载的大部分，采用轻质高强材料对减轻桥梁自重、增大跨越能力有重要意义。
（√）9.车道荷载的均布荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。
（×）10.汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
（√）二、单项选择题11.刚架桥主要受力特点是（）A.在竖向荷载作用下拱圈承压、支承处有水平推力B.竖向荷载从梁经过系杆传递到缆索，再到两端锚锭C.主梁受弯，在竖向荷载作用下无水平反力D.支柱、主梁刚性连接，竖向荷载作用下，主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，支柱不仅提供竖向力还承受弯矩12.悬索桥主要承重构件是（）A.梁（板）B.拱圈C.柔性缆索D.刚性缆索13.桥梁上部结构的作用主要是（）A.抵御路堤的土压力B.支撑桥面系，并将结构重力和车辆荷载传给地基C.承受车辆荷载，并通过支座将荷载传给墩台D.防止路堤填土向河中坍塌，并抵御水流的冲刷14.（）是衡量拱桥受力特征的一个重要指标。
预应力溷凝土连续梁桥施工
简支转连续施工方法亦存在体系转换。体系转换方法一般有以下三种：
从一端起依次逐孔连续，即先将第一孔与第二孔形成两跨连续梁，然后再与第三孔形成三跨连续梁，依此类推，形成一联连续。 从两端起向中间依次逐孔连续 从中间孔起向两端依次逐孔连续
施工特点
适合于矮箱梁及T型截面梁集零为整，形成连续梁。 适宜跨径为 25~50m，且宜等跨径布置桥孔，施工工艺成熟简单，不需大型起吊设备。 下部结构和预制梁可安排平行作业施工，桥梁总体施工期短。
应当指出的是，不同的悬灌和合龙程序，引起的结构恒载内力不同，体系转换时有徐变引起的内力重分布也不相同，故采用不同的悬灌和合龙程序将在结构中产生不同的最终恒载内力，对此应在设计和施工中予以充分考虑。
(二) 合龙技术措施
一般讲，在两侧边跨合龙后，应立即解除墩梁临时固结措施，使梁成简支悬臂体系。 也有另一种情况，可以在中跨合龙后在解除墩梁临时固结措施。 采取上述哪一种解除方式，要与设计院沟通后才能确定，切勿自行确定。
悬浇挂篮
（2）弓弦式挂篮
弓弦式挂篮桁架为拱形架，具有桁高随弯矩大小变化、受力合理、节省材料的特点。在安装时结构内部预施应力来消除非弹性变形，一般质量小。
悬浇挂篮
菱形桁架式挂篮 菱形桁架式挂篮是一种简单的桁架，结构形状为菱形，横梁放置在主桁架上，其菱形桁架后端锚固于箱梁顶板上，无需平衡重，挂篮结构简单、质量小。
四、主要工艺程序及其特点
用挂篮主段悬浇施工的主要工艺程序为： 灌注0号段及墩梁临时锚固； 拼装挂篮； 灌注1号段； 张拉预应力钢索； 挂篮前移、调整、锚固； 灌注下一梁段； 依次类推完成悬臂灌注； 挂篮拆除； 边跨合龙； 中跨合龙。
(一) 0号段的浇筑
0号段位于桥墩上方，灌注0号段相当于给挂篮提供一个安装场地。 0号段一般需在桥墩两侧设托架或支架现浇。
桥梁工程毕业设计计算书
第一章概述1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。
为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。
这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。
自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。
预应力混凝土桥梁是在二战前后发展起来的，当时西欧很多国家在战后缺钢的情况下，为节省钢材，各国开始竞相采用预应力结构代替部分的钢结构以尽快修复战争带来的创伤。
50年代，预应力混凝土桥梁跨径开始突破了100米，到80年代则达到440米。
虽然跨径太大时并不总是用预应力结构比其它结构好，但是，在实际工程中，跨径小于400米时，预应力混凝土桥梁常常为优胜方案。
我国的预应力混凝土结构起步晚，但近年来得到了飞速发展。
现在，我国已经有了简支梁、带铰或带挂梁的T构、连续梁、桁架拱、桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土结构体系。
虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。
但是，在桥梁结构中，随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展，预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。
连续梁和悬臂梁作比较：在恒载作用下，连续梁在支点处有负弯矩，由于负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，其弯矩与同跨悬臂梁相差不大；但是，在活载作用下，因主梁连续产生支点负弯矩对跨中正弯矩仍有卸载作用，其弯矩分布优于悬臂梁。
虽然连续梁有很多优点，但是刚开始它并不是预应力结构体系中的佼佼者，因为限于当时施工主要采用满堂支架法，采用连续梁费工费时。
到后来，由于悬臂施工方法的应用，连续梁在预应力混凝土结构中有了飞速的发展。
预应力混凝土连续梁
构。
连续梁在大跨度钢桥和预应力混凝土连续梁桥中得到了广 泛的应用。
桥 梁 工
程
预 一、概述
应 力
(一)连续梁桥与简支梁桥的对比
混
凝
土
连
续
梁
桥
桥
梁
连续梁与同跨度简支梁的弯矩比较图
工 程
预 一、概述
应 力
力学：
混 ◎由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小，
凝 恒载、活载均有卸载作用
土 连
◎由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大
以及相应的下部结构和基础型式等等。
连
续 A）按结构分跨：等跨径连续梁和不等跨径连续梁桥
梁 B）按梁高变化可分为：等高度连续梁和变高度连续梁桥
桥 C）按下部结构形式可分为：普通单式桥墩、V形桥墩和双
薄壁桥墩。
D）按主梁与下部结构的关系：墩梁分离和墩梁固结
桥 梁 工 程
预 二、总体布置、构造特点
应 力
应 力
(二)立面布置
混 4、刚构桥
凝
土
连
续
梁
桥
桥
重庆长江公路大桥
预应力混凝土刚构桥，正桥全长1120ｍ，86.5+4×138+156+174＋
梁 工 程
104.5(m)。1980年7月1日建成。
预 二、总体布置、构造特点
应 力
(二)立面布置
混
凝
土
连
续
梁
桥
桥
梁
乌龙江大桥
工 程
主跨：144米；梁桥-刚构桥；全长552米。1971年9月。
(二)立面布置
混
凝
土
连
续
预应力混凝土连续刚构桥的概念设计
参考内容
随着社会经济的快速发展，交通运输业的需求日益增长，跨度大、结构性能 要求高的桥梁逐渐成为研究的热点。大跨度预应力混凝土连续刚构桥是一种具有 代表性的大型桥梁结构，其设计具有较高的学术价值和现实意义。本次演示将简 要概述大跨度预应力混凝土连续刚构桥设计的背景和意义，相关技术，设计流程 及要点，并结合实际案例进行分析，最后总结特点与趋势。
总结
预应力混凝土连续刚构桥是一种具有高强度、高刚度及大跨度特点的桥梁类 型，在国内外得到了广泛的应用。本次演示介绍了预应力混凝土连续刚构桥的概 念设计，包括其基本概念、设计流程、优势和应用前景等方面，并从混凝土材料 的选用、桥梁结构的优化设计和桥梁安全性能的保障等方面进行了详细阐述。
结合具体案例进行分析，表明预应力混凝土连续刚构桥具有明显的优势和应 用前景。希望本次演示能够帮助读者更好地了解和掌握预应力混凝土连续刚构桥 的概念设计方法和要点，为实际工程中的应用提供参考。
3、设计流程
大跨度预应力混凝土连续刚构桥的设计流程一般包括以下几个环节：
（1）设计理念：根据桥梁的使用功能和要求，确定设计的基本理念和原则， 包括结构选型、跨度布置、材料选择等方面。
（2）设计参数选择：根据桥梁的实际情况和应用场景，选择合适的设计参 数，包括荷载类型与大小、支承条件、材料强度等。
1、引言
大跨度预应力混凝土连续刚构桥是一种具有优异性能的桥梁结构，在交通运 输中发挥着非常重要的作用。这类桥梁通常具有较大的跨度，能够满足高速公路、 铁路等对通航和净空的要求，同时具有较好的结构性能和耐久性，能够满足“安 全、实用、经济、美观”的综合要求。因此，大跨度预应力混凝土连续刚构桥设 计的研究与应用在当今社会具有重要意义。
案例分析
以某预应力混凝土连续刚构桥为例，该桥采用五跨连续梁结构形式，跨径为 （70+2×120+70）米。在设计过程中，采用了高性能混凝土材料，优化了主梁结 构和桥墩设计，减少了结构的用料和维护需求。同时，采用了悬臂拼装施工方式， 缩短了施工周期。该桥建成后，具有承载能力强、稳定性好、施工周期短和维护 费用低等优点，为当地交通运输的发展做出了积极的贡献。
Midas例题（梁格法）：预应力混凝土连续T梁桥的分析与设计
Midas例题（梁格法）：预应⼒混凝⼟连续T梁桥的分析与设计北京迈达斯技术有限公司⽬录概要 (3)设置操作环境 (10)定义材料和截⾯特性 (11)建⽴结构模型 (21)PSC截⾯钢筋输⼊ (42)输⼊荷载 (44)定义施⼯阶段 (63)输⼊移动荷载数据 (73)运⾏结构分析 (80)查看分析结果 (81)概要梁格法是⽬前桥梁结构分析中应⽤的⽐较多的在本例题中将介绍采⽤梁格法建⽴⼀般梁桥结构的分析模型的⽅法、施⼯阶段分析的步骤、横向刚度的设定以及查看结果的⽅法和PSC设计的⽅法。
本例题中的桥梁模型如图1所⽰为⼀三跨的连续梁桥，每跨均为32m。
图1. 简⽀变连续分析模型桥梁的基本数据为了说明采⽤梁格法分析⼀般梁桥结构的分析步骤，本例题采⽤了⼀个⽐较简单的分析模型——⼀座由五⽚预应⼒T梁组成的3×32m桥梁结构，每⽚梁宽2.5m。
桥梁的基本数据取⾃实际结构但和实际结构有所不同。
本例题的基本数据如下：桥梁形式：三跨连续梁桥桥梁等级：I级桥梁全长：3@32＝96m桥梁宽度：12.5m设计车道：3车道图2. T型梁跨中截⾯图图3. T梁端部截⾯图使⽤材料以及容许应⼒> 混凝⼟采⽤JTG04（RC）规范的C50混凝⼟>普通钢筋普通钢筋采⽤HRB335(预应⼒混凝⼟结构⽤普通钢筋中箍筋、主筋和辅筋均采⽤带肋钢筋既HRB系列) >预应⼒钢束采⽤JTG04（S）规范，在数据库中选Strand1860钢束(φ15.2 mm)（规格分别有6束、8束、9束和10束四类）钢束类型为:后张拉钢筋松弛系数(开),选择JTG04和0.3(低松弛)超张拉(开)预应⼒钢筋抗拉强度标准值(fpk):1860N/mm^2预应⼒钢筋与管道壁的摩擦系数:0.3管道每⽶局部偏差对摩擦的影响系数:0.0066(1/m)锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值:开始点:6mm结束点:6mm张拉⼒:抗拉强度标准值的75%>徐变和收缩条件⽔泥种类系数(Bsc): 5 (5代表普通硅酸盐⽔泥)28天龄期混凝⼟⽴⽅体抗压强度标准值,即标号强度(fcu,f):50N/mm^2长期荷载作⽤时混凝⼟的材龄:=t5天o混凝⼟与⼤⽓接触时的材龄:=t3天s相对湿度: %RH=70⼤⽓或养护温度: CT=°20构件理论厚度:程序计算适⽤规范:中国规范(JTG D62-2004)徐变系数: 程序计算混凝⼟收缩变形率: 程序计算荷载静⼒荷载>⾃重由程序内部⾃动计算>⼆期恒载桥⾯铺装、护墙荷载、栏杆荷载、灯杆荷载等具体考虑：桥⾯铺装层：厚度80mm的钢筋混凝⼟和60mm的沥青混凝⼟，钢筋混凝⼟的重⼒密度为25kN/m3, 沥青混凝⼟的重⼒密度为23kN/m3。
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T形刚构桥
§2.2 梁桥体系类型与构造
按承重结构的受力特点分类
（5）连续刚构桥 –综合连续梁与T构的优点 –超静定体系对地基要求 高 –适合于中等以上跨径的 高墩桥梁
均布荷载q
T形刚构桥
连续刚构桥
§2.2 梁桥体系类型与构造
2.2.1 连续梁桥
一次落架施工的 连续梁桥，在结构
自重荷载作用下，
（3）二次抛物线。
§2.2 梁桥体系类型与构造
2.2.3 梁部构造 1、横截面形式
连续梁截面形式主要有板式、肋梁式和箱形截面。
板式截面 形状、构造简单， 施工方便，建筑高 度小。 截面不经济，相 对自重较大，跨越 能力小。 适用跨径：RC， 20m以下；PC， 30m以下。
§2.2 梁桥体系类型与构造
200MPa抗压强度的混凝土。 2、高强超高强预应力筋的采用
高强、低松弛和耐腐蚀是发展方向。钢绞线：抗拉强度
可达1860~2000MPa。欧洲：2063MPa钢绞线已批量生产； 日本：研制出2300MPa的级的钢绞线。 3、高效率的张拉锚固体系 夹片锚的群锚体系使得预应力施加方便。
§2.2 梁桥体系类型与构造
§2.2 梁桥体系类型与构造
2.2.1 连续梁桥 2、变截面连续梁桥
连续梁截面变化的原因
（1）采用支点梁高大于跨中梁高的变截面形式，使得 梁高的变化规律与连续梁的弯矩图变化规律相一致； （2）减小跨中梁高，有利于减小结构自重产生的弯矩、 剪力； （3）增大支座截面梁高，有利于抵抗支座截面较大的 剪力。
（3）连续梁桥（超静定）： • 由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小， 恒载、活载均有卸载作用
P
• 由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大
• 超静定结构，对基础变形及温差荷载较敏感 • 行车条件好
多跨悬臂梁桥
多跨连续梁桥
§2.2 梁桥体系类型与构造
按承重结构的受力特点分类
（4）T形刚构桥 – 卸载弯矩类似于悬臂梁 – 适合于悬臂施工、节省支座 – 静定体系对地基要求不高 – 跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏 – 行车条件不好 – 适合于中等以上跨径桥梁
简支梁桥
均布荷载q
§2.2 梁桥体系类型与构造
按承重结构的受力特点分类
（2）悬臂梁桥 – 单悬臂、双悬臂 – 卸载弯矩使跨中弯矩减小 – 静定体系对地基要求不高 – 跨中接缝，行车条件不好 – 跨中牛腿、伸缩缝，易损坏 – 适合于中等以上跨径桥梁 – 施工不方便
Байду номын сангаас
双悬臂梁桥
均布荷载q
单悬臂梁桥
均布荷载q
§2.2 梁桥体系类型与构造
2.2.1 连续梁桥
连续梁为超静定结构，在汽车荷载作用下跨中产生的挠度比 简支梁小，行车平顺舒适。
§2.2 梁桥体系类型与构造
2.2.1 连续梁桥
连续梁因结构整体发生均匀温度变化引起纵向水平位移，在 结构中不产生附加内力及支承反力。 连续梁属超静定结构，非线性温度变化、预应力作用、混凝 土收缩徐变及基础沉降等将引起结构附加内力。
跨中截面产生正弯 矩，支点截面产生 负弯矩，且支点截 面负弯矩大于跨中 截面正弯矩。
§2.2 梁桥体系类型与构造
2.2.1 连续梁桥
与同等跨径 连续梁的最大 正弯矩及负弯
的简支梁相比，
矩均小于简支
梁的跨中弯矩。
§2.2 梁桥体系类型与构造
2.2.1 连续梁桥
连续梁的 内力分布比 简支梁要均 匀，有利于 充分发挥材 料的作用。
按承重结构的受力特点分类
梁桥是桥梁结构体系中最基本的形式，按受力特点分： 简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥、T形刚构桥和连续刚构桥。
§2.2 梁桥体系类型与构造
按承重结构的受力特点分类
（1）简支梁桥 – 施工方便 – 静定体系对地基要求不高 – 弯矩最大 – 适合于小跨径桥梁
P
• 等截面梁 • 变截面梁
§2.2 梁桥体系类型与构造
按承重结构的受力特点分类
（3）连续梁桥（超静定）：
P
• 上部结构由连续跨过三个以上支座的桥梁。在较大跨 径时较简支梁经济，且桥墩宽度小，节省材料，接缝 少，行车平顺。但连续梁为超静定结构，适用于地质 良好的桥位处。
连续梁桥
均布荷载q
§2.2 梁桥体系类型与构造
按承重结构的受力特点分类
1、等截面连续梁桥
跨径布置可采用等 跨和不等跨两种布置 方式。 为使边跨正弯矩减 小，受力均匀合理， 大多采用不等跨形式， 奇数跨多。 l1:l=0.6~0.8 h/l=1/15~1/30
§2.2 梁桥体系类型与构造
2.2.1 连续梁桥 2、变截面连续梁桥
随着跨径的增大，l≥70m时，采用变截面设计显得经 济合理，大跨度连续梁以采用变高度梁为主。
大跨度桥梁设计
第2章
预应力混凝土连续梁桥
本章的主要内容
2.1 概述 2.2 梁桥体系类型与构造 2.3 预应力混凝土连续梁桥设计 2.4 预应力钢筋构造与设计 2.5 预应力混凝土梁桥设计验算的主要内容
§2.1 概述
1、高性能混凝土的采用
采用高强轻质混凝土材料。规范：C40~C80；已研发
§2.2 梁桥体系类型与构造
2.2.1 连续梁桥
1、等截面连续梁桥
一般情况下，连续梁桥 在恒载和活载作用下，支 点截面负弯矩大于跨中截 面正弯矩，但跨径不大差 值也不大，可采用等截面 形式，简化施工。
§2.2 梁桥体系类型与构造
2.2.1 连续梁桥 1、等截面连续梁桥
§2.2 梁桥体系类型与构造
§2.2 梁桥体系类型与构造
2.2.1 连续梁桥 2、变截面连续梁桥
变截面连续梁 跨径布置
非城市桥梁
l1：l = 0.5~0.8
使边、中跨最大 正弯矩基本相等
城市桥梁
l1：l ≤ 0.5
需在边跨进行压重， 抵消支座负反力
§2.2 梁桥体系类型与构造
2.2.1 连续梁桥 2、变截面连续梁桥
变截面梁的变化主要表现在梁高的变化，变化规律有： （1）斜直线； （2）圆弧线；
2.2.1 连续梁桥
等截面连续梁桥优点
（1）构造简单、施工方便、实用性强； （2）对有支架施工和预制拼装，可便于预制安装和模 板周转使用； （3）对顶推施工，便于布置顶推和滑移设备；
（4）对逐跨架设法和移动模架法施工，可使用少量施
工设备完成施工，经济性好。
§2.2 梁桥体系类型与构造
2.2.1 连续梁桥