大众迈腾E型双离合自动变速器结构原理培训课件
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大众迈腾直接的档变速器DSG技术培训课件(下)
档位通过拨叉来实现， 与传统的操作方式不同， 拨叉的动作是由液压控 制实现的
活塞
锁紧套 液压缸
行程传感器磁铁
每个拨叉上都有拨叉 位置传感器，用于精 确的识别拨叉位置
选档拨叉
锁环
系统概貌
离合器温度传感器G509 变速箱输入转速传感器G182
变速箱输出转速传感器G195、 G196 输入轴1转速传感器G501和输 入轴2转速传感器G502
更换变速箱油及滤清器
将发动机熄火-不要起动发动机 将接油盘VAS1306放到变速箱下面
拧下滤清器壳体，取下前轻轻敲击 壳体，以使壳体内的油流回变速箱
更换滤芯后，以20NM力矩拧紧壳体
拧下箭头处的放油螺栓及放油孔 内的溢流管，溢流管的长度决定 了变速箱油的液面高度
约5L左右的变速箱油可以被放出
N371
N233
油路控制
油路
作为变速箱油，必须满足下面要求：
确保离合器的调节和液压控制
整个温度范围内黏度稳定 可以抵抗高的机械压力
换档执 行机构
不发泡
变速箱油的任务：
润滑/冷却双离合器、轴、轴 承、同步器
操纵离合器和换档执行元件
阀箱
活塞
油冷却器
油压过滤器
用于冷却齿轮 的喷油管
油泵
油底壳
油泵
齿轮泵结构，最大输出量为每分钟 100L，最大供油压力为20bar
G501失效，变速箱只有2档
G502失效，变速箱只有1档和3档
输出轴转速传感器G195和输出轴转速传感器G196
信号作用： 识别车速和车辆 行驶方向
G19 G19 56
脉冲信号 轮
失效影响：
G19 G195 6
假设该传感器失效，控制单元用ABS的车速和车辆行驶方向信号替代
迈腾 DSG变速器培训
DirectShiftGearbox
直接换档 变速箱
引言
离合器控制
扭矩输入 多片离合器 输入轴 输出轴 差速器和驻车锁 同步器 扭矩在车辆内的传输
电液控制单元 油润滑回路 选挡杆 系统概览 传感器/执行机构 Can数据总线连接 离合器匹配 保养
目前，在欧洲主要使用手动变 速箱，美国和日本主要使用自 动变速箱。
此时，3档 齿轮锁环被预压到位 置 1.
扭矩输入
外片壳体 K2
外片壳体 K1
双质量飞轮
主轴毂
输入轴 驱动盘
双质量飞轮
多片离合器
驱动盘 外壳
输入轴套
离合器 K1 离合器 K2 主轴套
输入轴 2
驱动轴 ATF
输入轴 1
旋转进油口
多片离合器K1
K1 由液压油压入结合，打 开则由膜片弹簧控制 K1 由花键键入输入轴1并 且控制 1, 3, 5 和 R 档
应急开锁
– 如果未向选挡杆锁电磁铁N110供电，则 无法移动选挡杆，因为出现故障时选挡 杆锁 P 保持启用状态。
– 在紧急情况下，将一个较薄的物体压入 锁销内，即可松开该锁。
锁销孔 "N"
点火钥匙防拔出锁 可以防止驻车锁未锁止时，点火钥匙转到拔出位置 按照电控机械原理，由转向柱控制单元J527控制 选挡杆位于P，点火开关已关闭。选挡杆位置开关 F319打开， J527探测到此信号，则停止向供电，电 磁铁内的弹簧将锁销推到开锁位置。
N92 - 电磁阀 5 (多路转换器阀)
N215 - 调压阀 1 (离合器K1)
N216 - 调压阀 2 (离合器K2)
N217 - 调压阀 3（主压力） N218 - 调压阀 4 (冷却油)
直接换档 变速箱
引言
离合器控制
扭矩输入 多片离合器 输入轴 输出轴 差速器和驻车锁 同步器 扭矩在车辆内的传输
电液控制单元 油润滑回路 选挡杆 系统概览 传感器/执行机构 Can数据总线连接 离合器匹配 保养
目前，在欧洲主要使用手动变 速箱，美国和日本主要使用自 动变速箱。
此时，3档 齿轮锁环被预压到位 置 1.
扭矩输入
外片壳体 K2
外片壳体 K1
双质量飞轮
主轴毂
输入轴 驱动盘
双质量飞轮
多片离合器
驱动盘 外壳
输入轴套
离合器 K1 离合器 K2 主轴套
输入轴 2
驱动轴 ATF
输入轴 1
旋转进油口
多片离合器K1
K1 由液压油压入结合，打 开则由膜片弹簧控制 K1 由花键键入输入轴1并 且控制 1, 3, 5 和 R 档
应急开锁
– 如果未向选挡杆锁电磁铁N110供电，则 无法移动选挡杆，因为出现故障时选挡 杆锁 P 保持启用状态。
– 在紧急情况下，将一个较薄的物体压入 锁销内，即可松开该锁。
锁销孔 "N"
点火钥匙防拔出锁 可以防止驻车锁未锁止时，点火钥匙转到拔出位置 按照电控机械原理，由转向柱控制单元J527控制 选挡杆位于P，点火开关已关闭。选挡杆位置开关 F319打开， J527探测到此信号，则停止向供电，电 磁铁内的弹簧将锁销推到开锁位置。
N92 - 电磁阀 5 (多路转换器阀)
N215 - 调压阀 1 (离合器K1)
N216 - 调压阀 2 (离合器K2)
N217 - 调压阀 3（主压力） N218 - 调压阀 4 (冷却油)
2013年一汽大众更换02E变速箱离合器培训课件
16
4.安装离合器间隙调整
4.2间隙调整
10.从包装中取出带有轴套的密封盖
11.离合器轴套与离合器轴端对准， 压入离合器密封盖，安装密封盖
卡环，取出密封盖轴套
服务技术培训部
technical training department
17
3.拆卸离合器
3.1拆卸过程：
服务技术培训部
technical training department
为百分表施加预紧力并调零，向上抬
起离合器直至限位位置，记录百分表 数值1
服务技术培训部
technical training department
14
4.安装离合器间隙调整
4.2间隙调整
3.将百分表测量头置于大膜片架的
球形毂上，给百分表施加预紧力并调零，
向上抬起离合器至限位位置，记录百分
表数值2
4.计算公式 第二次测量结果-第一次测量结果 +1.85mm =待安装的卡环厚度 记录下结果选出最近厚度的卡环差值0.1mm
更换02E变速箱离合器教材
服务技术培训部
technical training department
1
目录
1. 离合器的作用 2. 准备工作
3. 拆卸离合器
4. 安装离合器间隙调整 5. 基本设定
服务技术培训部
technical training department
2
课程目标
通过学习使学员能够描述离合器的作用 通过学习使学员能够独立正确的更换离合器
7
3.拆卸离合器
3.1拆卸过程：
3.安装离合器定位工具T10303
4.用彩笔在离合器盖上标出相对位置关系标记
双离合自动变速器课件
控制单元
下面以挂入1档为例。
传动部分1压力调节阀N436 1、3档 N433
档位调节液压缸体
准备位置 档位调节活塞在1、3档档位调节电磁阀N433的控 制下保持在空档“N”位置。这个时候没有挂入任 何档位。阀N436调节传动部分1的油压。
活塞腔 同步环
档位调节活塞
拨叉
换 档
机电控制单元
挂入1档
要挂入1档，档位调节阀提高左侧活塞腔 的压力。这样档位调节器活塞就被向右移
档位间的力传递
2档 离合器K2 驱动轴2 输出轴1 差速器
3档
离合器K1
驱动轴1 输出轴1 差速器
4档 离合器K2 驱动轴2 输出轴1 差速器
档位间的力传递
6档 5档 离合器K1 驱动轴1 输出轴2 离合器K2 驱动轴2 输出轴2 差速器
差速器
7档 离合器K1
驱动轴1
输出轴2 差速器
变速箱机动控制J743-机电控制模块
传动部分2 驱动轴3
6
4
2
R
驱动轴2 K2 K1
发动机扭矩
输出轴1
7
5
3
1
驱动轴1 传动部分1
扭矩输入 扭矩从固定在曲轴上的飞轮传递到双离合上
在双质量飞轮里有一圈内齿。它们与双离合器支撑环上的外齿咬合。扭矩就是从这里继续传递到内部的 双离合器的。
支撑环 内齿 外齿 驱动轴1和2
双离合 双配重飞轮
变速箱的构成 双离合器和扭矩传递 双离合器被布置在钟形传动装置内。它由两个常规的离合器构成 离合器K1将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴1上。通过驱动轴1，扭矩会继续传到输出轴1上的1、3档齿轮 及输出轴2上的5、7档齿轮上 离合器K2将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴2上。通过驱动轴2，扭矩会继续传到输出轴1上的2、4档齿轮 及输出轴2上的6档和倒档齿轮上。通过倒档中间齿轮R1，扭矩可以继续传到输出轴3上的倒档齿轮R2 上。
下面以挂入1档为例。
传动部分1压力调节阀N436 1、3档 N433
档位调节液压缸体
准备位置 档位调节活塞在1、3档档位调节电磁阀N433的控 制下保持在空档“N”位置。这个时候没有挂入任 何档位。阀N436调节传动部分1的油压。
活塞腔 同步环
档位调节活塞
拨叉
换 档
机电控制单元
挂入1档
要挂入1档，档位调节阀提高左侧活塞腔 的压力。这样档位调节器活塞就被向右移
档位间的力传递
2档 离合器K2 驱动轴2 输出轴1 差速器
3档
离合器K1
驱动轴1 输出轴1 差速器
4档 离合器K2 驱动轴2 输出轴1 差速器
档位间的力传递
6档 5档 离合器K1 驱动轴1 输出轴2 离合器K2 驱动轴2 输出轴2 差速器
差速器
7档 离合器K1
驱动轴1
输出轴2 差速器
变速箱机动控制J743-机电控制模块
传动部分2 驱动轴3
6
4
2
R
驱动轴2 K2 K1
发动机扭矩
输出轴1
7
5
3
1
驱动轴1 传动部分1
扭矩输入 扭矩从固定在曲轴上的飞轮传递到双离合上
在双质量飞轮里有一圈内齿。它们与双离合器支撑环上的外齿咬合。扭矩就是从这里继续传递到内部的 双离合器的。
支撑环 内齿 外齿 驱动轴1和2
双离合 双配重飞轮
变速箱的构成 双离合器和扭矩传递 双离合器被布置在钟形传动装置内。它由两个常规的离合器构成 离合器K1将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴1上。通过驱动轴1，扭矩会继续传到输出轴1上的1、3档齿轮 及输出轴2上的5、7档齿轮上 离合器K2将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴2上。通过驱动轴2，扭矩会继续传到输出轴1上的2、4档齿轮 及输出轴2上的6档和倒档齿轮上。通过倒档中间齿轮R1，扭矩可以继续传到输出轴3上的倒档齿轮R2 上。
一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析
一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析一、引言二、DSG双离合器变速器的基本组成1.主离合器2.副离合器3.动力分流器4.输入轴、输出轴5.控制器三、DSG双离合器变速器的工作原理1.一挡、三挡、五挡工作原理2.二挡、四挡、六挡工作原理3.倒挡工作原理四、DSG双离合器变速器的优点1.快速换挡2.平稳行驶3.提高燃油经济性4.带来更好的驾驶体验五、结论引言车辆的变速器是汽车动力传递系统的核心部件之一，直接影响到行驶平顺性和燃油经济性。
DSG双离合器变速器作为一种先进的变速器类型，具有快速换挡、平稳行驶等优点，在迈腾轿车上得到了广泛应用。
DSG双离合器变速器的基本组成DSG双离合器变速器由主离合器、副离合器、动力分流器、输入轴、输出轴和控制器等组成。
主离合器和副离合器分别由一个离合器和一个转子组成，通过动力分流器来切换离合器的工作状态。
输入轴和输出轴分别与发动机和驱动轴连接，并通过离合器和转子的运动来实现变速功能。
控制器通过传感器来检测车辆的工况，根据需要控制离合器和转子的动作。
DSG双离合器变速器的工作原理DSG双离合器变速器的工作原理主要分为一挡、三挡、五挡工作原理和二挡、四挡、六挡工作原理以及倒挡工作原理。
在一挡、三挡、五挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，可以实现连续换挡，提高了换挡速度。
在二挡、四挡、六挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，同时一个转子负责当前档位的驱动，另一个转子作为漂移转子来接受被换挡档位的动力。
倒挡工作时，主离合器和副离合器同时工作，可以实现倒挡功能。
DSG双离合器变速器的优点DSG双离合器变速器具有快速换挡、平稳行驶、提高燃油经济性、带来更好的驾驶体验等优点。
由于主离合器和副离合器分工明确，可以实现快速换挡，大大缩短了换挡时间，提高了驾驶的响应速度。
同时，双离合器变速器在换挡过程中断续供应动力，减少了动力中断对行驶的影响，实现平稳行驶。
一汽大众自动变速PPT
序号
故障内容
可能原因
解决方案
1
加速无力、不走车 （挂R或D）
漏油、变速器烧蚀
变速器大修
2 换挡冲击
滑阀箱故障、节气门、支架垫、电磁 先检查发动机、底盘、变速器
阀线束、变扭器、控制电器
外围电器、大修
3 油温高
发动机散热系统堵塞、变速器散热器 清洁冷却系统、更换变速器散
堵塞、滑阀箱、变速器机械
热器、大修变速器
③ 泵轮或涡轮的叶片松动、变形。
④ 装配不当，过度地扭紧飞轮板和变扭器的连 接螺丝，使后盖的锁止环平面鼓起，损坏锁止 皮，使锁止压盘和后盖直接接触。
2）.加速无力 ① 导轮的单向离合器损坏，使得它在顺时针方 向和逆时针方向都可转动，无增扭作用。
② 泵轮或涡轮的叶片松动、变形，使得液力 传动低效。
3) .无动力输出 ① 涡轮内花键磨损，不能通过输入轴把动力 传给变扭器。
变速器保养
变速器保养
变速器保养
自动变速箱与发动机的联系及故障分析
1.机械 2.电子
自动变速器常见故障现象
• 异响和漏油 • 入挡冲击或二次结合 • 提速无力 • 转速同车速不成比例 • 换挡(升、降）舒适性不好 • 有明显的空转现象 • 锁止结合抖动和滑差过大 • 油温过高 • 进入亚健康模式或安全模式
1.连接或切断从发动机传到驱动轮的动力 2.选择不同的传动比 3.实现倒车 4.控制传递到驱动轮的动力 以使汽车安全转弯和行驶
自动变速器的组成 1.液力变矩器 2.行星齿轮机构 3.换档执行机构
4.液压控制系统 5.电子控制系统 6.冷却系统
变扭器的结构 01M
变扭器的结构 09G
变扭器的功能和结构介绍
4
大众迈腾E型双离合自动变速器结构原理培训课件
5 280Nm
操纵方式 结构型式
自动+手动模式
自动+手动模式
自动+手动模式
自动+手动模式
离合器 + 钢结构链 双离合器 + 双输出轴传统齿轮 带锁止离合器的液力变矩器 带锁43;可变直径轮盘组
机械变速
+ 行星齿轮变速机构
行星齿轮变速机构
控制方式 传动效率
电控液压轮盘组 钢结构链条效率一
＋
＋
手动变速箱的优点 ？ 手动变速箱的缺点 ？
技术培训-2008
自动变速箱的优点 ？ 自动变速箱的缺点 ？
3
产品介绍
几种变速器方案的比较
舒适性
新型变速器
传统变速器
DSG 双离合 自动变速器
++
CVT 无级变速
器
++
AMT 手动/自动
变速器
-
AT 自动变速器
++
MT 手动变速器
--
运动感/驾驶乐趣
++
油泵
双离合器
技术培训-2008
17
电液控制单元
产品介绍
变速箱档位操作 换档杆操作方式和自动变速器换档杆一样。 DSG变速器也提供Tiptronic档位模式
技术培训-2008
18
产品介绍 非P档-钥匙防拔出功能
技术培训-2008
在“点火开关关闭”后，变速杆 位于“P”档以外位置，J527为 N376接通电流锁止激活。
输入轴一 输入轴一在空心的输入轴二的内部，通 过花键与离合器K1相连
输入轴一上有 一档/倒档齿轮公共齿轮 三档齿轮 五档螺旋齿轮
在一档和三档齿轮之间还有输入轴一的转速传感器G501的靶轮
一汽大众更换E变速箱离合器培训PPT学习教案
4.用彩笔在离合器盖上标出相对位置关系标记
5.拆下离合器卡环，并取下卡环
第ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ页/共25页
3.拆卸离合器
3.1拆卸过程：
6.拆下离合器盖板
7.取下定位工具T10303，小心取出离合器
8.取出油泵驱动轴
第8页/共25页
3.拆卸离合器
3.1拆卸过程：
第9页/共25页
3.拆卸离合器
3.2专用工具的使用
第23页/共25页
谢谢大家!
第24页/共25页
第3页/共25页
1.离合器的作用
1.2过载保护 它的主要作用是限制发动机对传动系的最 大扭矩
第4页/共25页
2.准备工作
将变速箱固定在装配台上
第5页/共25页
3.拆卸离合器
3.1拆卸过程：
1.用螺丝刀撬出卡环并取下
2.拆卸旧的密封盖
第6页/共25页
3.拆卸离合器
3.1拆卸过程：
3.安装离合器定位工具T10303
5.拆卸2mm卡环，安装测量后选择好 厚度的卡环
6.安装变速箱油泵驱动轴
7.按标记安装离合器盖，使凸耳与标记对齐
8.安装离合器膜片卡环
9.取下定位工具T10303
第15页/共25页
4.安装离合器间隙调整
4.2间隙调整
10.从包装中取出带有轴套的密封盖
11.离合器轴套与离合器轴端对准， 压入离合器密封盖，安装密封盖 卡环，取出密封盖轴套
4.2间隙调整
3.将百分表测量头置于大膜片架的 球形毂上，给百分表施加预紧力并调零， 向上抬起离合器至限位位置，记录百分 表数值2
4.计算公式 第二次测量结果-第一次测量结果 +1.85mm =待安装的卡环厚度 记录下结果选出最近厚度的卡环差值0.1mm
5.拆下离合器卡环，并取下卡环
第ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ页/共25页
3.拆卸离合器
3.1拆卸过程：
6.拆下离合器盖板
7.取下定位工具T10303，小心取出离合器
8.取出油泵驱动轴
第8页/共25页
3.拆卸离合器
3.1拆卸过程：
第9页/共25页
3.拆卸离合器
3.2专用工具的使用
第23页/共25页
谢谢大家!
第24页/共25页
第3页/共25页
1.离合器的作用
1.2过载保护 它的主要作用是限制发动机对传动系的最 大扭矩
第4页/共25页
2.准备工作
将变速箱固定在装配台上
第5页/共25页
3.拆卸离合器
3.1拆卸过程：
1.用螺丝刀撬出卡环并取下
2.拆卸旧的密封盖
第6页/共25页
3.拆卸离合器
3.1拆卸过程：
3.安装离合器定位工具T10303
5.拆卸2mm卡环，安装测量后选择好 厚度的卡环
6.安装变速箱油泵驱动轴
7.按标记安装离合器盖，使凸耳与标记对齐
8.安装离合器膜片卡环
9.取下定位工具T10303
第15页/共25页
4.安装离合器间隙调整
4.2间隙调整
10.从包装中取出带有轴套的密封盖
11.离合器轴套与离合器轴端对准， 压入离合器密封盖，安装密封盖 卡环，取出密封盖轴套
4.2间隙调整
3.将百分表测量头置于大膜片架的 球形毂上，给百分表施加预紧力并调零， 向上抬起离合器至限位位置，记录百分 表数值2
4.计算公式 第二次测量结果-第一次测量结果 +1.85mm =待安装的卡环厚度 记录下结果选出最近厚度的卡环差值0.1mm
大众迈腾B8L变速箱培训教案
7速双离合变速箱DSG
输入轴1
机电系统
输出轴1
输出轴2
服务技术培训部 Service Technical Training
机油滤清器 最终传动装置
8
DQ380机械结构
服务技术培训部 Service Technical Training
输出轴2
离合器K1
离合器K2
膜片式离合 器的输入轮毂
双质量飞轮 从动盘
11
DQ380机械结构
输出轴2 输出轴2
输出齿轮
7档
服务技术培训部 Service Technical Training
3档
6档
2档
12
DQ380机械结构
夹紧轴总成输出轴1
止推垫片
夹紧螺栓
F 轴套
服务技术培训部
Service Technical Training
பைடு நூலகம்13
DQ380机械结构
夹紧轴总成输出轴2
F
夹紧螺栓
服务技术培训部
Service Technical Training
14
DQ380机械结构
驻车锁
服务技术培训部
Service Technical Training
15
DQ380机械结构
驻车锁 开启驻车锁
驻车锁齿轮
服务技术培训部 Service Technical Training
执行器销 位于终点挡板
液压泵
变速箱油滤清器
23
液压系统
液压泵
输入小齿轮
服务技术培训部 Service Technical Training
液压泵
24
液压系统
轴润滑
输出轴1 输入轴1
输入轴1
机电系统
输出轴1
输出轴2
服务技术培训部 Service Technical Training
机油滤清器 最终传动装置
8
DQ380机械结构
服务技术培训部 Service Technical Training
输出轴2
离合器K1
离合器K2
膜片式离合 器的输入轮毂
双质量飞轮 从动盘
11
DQ380机械结构
输出轴2 输出轴2
输出齿轮
7档
服务技术培训部 Service Technical Training
3档
6档
2档
12
DQ380机械结构
夹紧轴总成输出轴1
止推垫片
夹紧螺栓
F 轴套
服务技术培训部
Service Technical Training
பைடு நூலகம்13
DQ380机械结构
夹紧轴总成输出轴2
F
夹紧螺栓
服务技术培训部
Service Technical Training
14
DQ380机械结构
驻车锁
服务技术培训部
Service Technical Training
15
DQ380机械结构
驻车锁 开启驻车锁
驻车锁齿轮
服务技术培训部 Service Technical Training
执行器销 位于终点挡板
液压泵
变速箱油滤清器
23
液压系统
液压泵
输入小齿轮
服务技术培训部 Service Technical Training
液压泵
24
液压系统
轴润滑
输出轴1 输入轴1
图解2009款迈腾双离合器自动变速器
K1的外片支架
K2的外片支架
双质量飞轮
输入轴毂 主动盘片
主毂 图3双离合器结构
倒挡 6挡
5挡
动力输出
离合器1 离合器2 输入轴2
发动机 动力输入
输入轴1
分动器 动力输出
2挡 4挡
3挡 1挡
图7 DSG变速器内部机械系统构造1
K1的内片支架
活塞1 K1的油压腔
K1的外支架 离合器K1
输入轴
碟形弹簧 图4 离合器K1内部结构
44
·June
维修技巧
S E RV I C E Te c h n i c
传动机构2 多片式离合器K2
发动机扭矩
多片式离合器K1 传动机构1 图2 DSG变速器工作原理示意图
对他们调整控制，通过分离、接合不同的 离合器实现挡位的变换。1、3、5挡和倒 挡由离合器K1控制；2、4、6挡由离合器 K2控制。其原理是：发动机动力可通过2 个离合器传送给变速器。在汽车用1挡加 速时，一个离合器接合；此时2挡已经挂 上，但相应的另一个离合器未接合。当需 要换2挡而分离第一个离合器时，第二个 离合器会在同时接合，其它挡位的变化依 此类推。另外，变速器可随时根据速度的 变化趋势预选出合适的挡位，这样在降挡 时不会出现挡位选择不合理的现象。双离 合器的最大好处是可以实现动力的不间断 输出。每个挡位齿轮上都有同步齿套和挡 位变换元件。
靶轮
5挡
1/倒挡 3挡
图9 输入轴结构图
靶轮
G195 G196
和
的
靶
轮
5挡 6挡 倒挡 输出齿轮
图12 输出轴2的结构图
1/倒挡轮 倒挡齿轮轴 图13 倒挡轴位置图
4/6挡
2挡 图10 输入轴2的结构图
自动变速器培训基础教程课件
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•7
宝来：
01、03、06、09、10、11、12、 15、 18、 20、21、22、23、24、25、29、40、 43、44、45、 47、54、55、56、57、58、62、63、65、66、67
捷达：
01、 06、09、10、11、12、13、15、16、18、19、 20、21、22、23、24、 29、40、41、43、44、45、 47、54、55、56、57、58、62、63、65、66、67
1. N91锁止离合器 16. N90: K3 14. N92换挡平顺阀 13. N88: K1 5. N89: B2
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J220（2V）（5V）
22 （6） 115（7） 30（23）
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5、G28-发动机转速传感器
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•33
信号及作用：
信号：感知发动机的转速，通 过J220来获取
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作用： 可做为G68的替代信号 用来与车速传感器G68做比较， 确定锁止离合器的打滑量
通过发动机转速信号和车速信号比较， 根据速度差识别出锁止离合器的打滑状态， 如果滑差过大，即转速差过大，变速器将增 大锁止压力，使滑动相对减小。
第五节 电控系统
概述 系统组成 控制原理 控制内容
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自动变速器控制流程
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•2
图解2009款迈腾双离合器自动变速器_二_
G490 G489 图42 换挡元件传感器
作用是检测控制单元本身的温度和变速 器油的温度，两者互相比较、检测，保 证数据的稳定和准确，当油温超过138℃ 时，减小发动机输出扭矩。当油温超过 145℃时，停止向离合器供油，离合器处 于断开位置。
(6)换挡元件传感器 换挡元件传感器是用来识别准确 的拨叉位置，每个传感器监测一个换挡 轴，控制单元以此利用油压来推动换挡 轴运动，形成挡位。G487监测1/3挡， G488监测2/4挡， G489监测 6/R挡， G490监测5/N挡，若某个传感器失效， 受其影响的换挡装置关闭，相应的挡位 也无法接合。
五、变速器油泵
油泵直接通过驱动轴连接，只要发动 机运转就供油，它空套在输入轴1里面，与 油泵刚性连接(如图24所示)，最多可以提 供100L/min的输出量。
装备此 款变速器的车 辆，在拖车过 程中，油泵没有被驱动，因此如需拖车， 车速不能超过50k m /h ，距离不能超过 100km，否则会损毁变速器。
泄压阀
油泵 油冷却器
吸滤器 油压过滤器 喷油管
油底壳
安全阀N233
压力传感器G193
至K1
离合器阀N215
多路转换器
主压力润滑阀N217 调压阀
流回到油泵 离合器冷却油滑阀
齿轮润滑/冷却 压力传感器G194
安全阀N371 至K2 离合器阀N216
多路转换器阀N92
换档执行机构
非控制压力
控制压力－离合器冷却
其中，需要强调的是F189Tip t r o n ic 挡 位传感 器和 选 挡 杆 传感 器 控 制 单 元 J 5 8 7 。从 图 2 7 中 不 难 看 出 ， F189T i p t r o n i c挡位传感器同迈腾车型 上的转向角位 置传感 器一样是“连接”
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（基于Golf V车型进行比较）
115
100
103
100
105
95
60
工况法油耗率 [%]
20
技术培训-2008
MQ250 6MT
AQ250 6AT
8
DQ250 6-DSG
93 88
DQ200 7-DSG
产品介绍 驾驶舒适性能对比
驾驶舒适性
高 中 低 技术培训-2008
Tip6
AG4
AG5
DSG 6-Speed
Manual
0
5
10
15
20
25
相对节油（%）
9
产品介绍 大众产品节能、减排目标
油耗 20% 排放
技术培训-2008
10
产品介绍 大众产品与竞争对手比较
Magotan 1.8T(AQ)
排量(ml)
发动机型式
最大功率kw 最大功率转速
rpm 最大扭矩Nm 最大扭矩转速
rpm 加速时间内 (s,0-
较差（稍有顿挫，平顺较差） 差（有顿挫感，平顺差）
大
大
维护成本
高
低
中
中
可靠性
差
优
良
良
成本
高
中
低
低
技术培训-2008
14
产品介绍
DSG与AQ250对比
变速箱类型 名称 型号
前进档数 最大传递扭矩
操纵方式 结构型式 控制方式 传动效率 重量（KG） 加速性（0-100km/h） 综合油耗 舒适性 CO2-排放 生产厂家 适用产品平台
5 280Nm
操纵方式 结构型式
自动+手动模式
自动+手动模式
自动+手动模式
自动+手动模式
离合器 + 钢结构链 双离合器 + 双输出轴传统齿轮 带锁止离合器的液力变矩器 带锁止离合器的液力变矩器 +
条+可变直径轮盘组
机械变速
+ 行星齿轮变速机构
行星齿轮变速机构
控制方式 传动效率
电控液压轮盘组 钢结构链条效率一
32
原理与结构 倒档轴
技术培训-2008
33
原理与结构 差速器
技术培训-2008
两个输出轴都与差速器相啮合 差速器上还集成了P档锁齿轮
34
原理与结构 P档锁止机构
技术培训-2008
35
原理与结构 同步器
1，2，3档变速比大，因此采用三件式同步器 4，5，6档变速比相对小，因此采用单件式同步器
技术培训-2008
13
产品介绍 5TIP/6TIP/DSG/CVT 技术对比
变速箱类型
CVT
DSG
6-Tiptronic
5-Tiptronic
名称
连续变速箱 6档双离合自动（机械）变速器 6档电控液力自动变速箱
5档电控液力自动变速箱
前进档数 最大传递扭矩
无级 300Nm
6 320Nm
6 300Nm
当档位位于 “P”档位以 外位置，车 辆长期停放 将导致蓄电 池过度放电。
19
原理与结构
DSG 基本原 理
技术培训-2008
20
原理与结构 扭矩输入
曲轴扭矩经双质量 飞轮传入输入齿毂
离合器K1和K2的 外片支架与输入齿 毂钢性相连
技术培训-2008
21
原理与结构 双-多片湿式离合器
技术培训-2008
油泵
双离合器
技术培训-2008
17
电液控制单元
产品介绍
变速箱档位操作 换档杆操作方式和自动变速器换档杆一样。 DSG变速器也提供Tiptronic档位模式
技术培训-2008
18
产品介绍 非P档-钥匙防拔出功能
技术培训-2008
在“点火开关关闭”后，变速杆 位于“P”档以外位置，J527为 N376接通电流锁止激活。
Audi A3 Golf+ Bora A5 Caddy 优
技术培训-2008
15
产品介绍 DSG直接档变速箱外观
1、P档锁拉杆 2、ATF油滤清器 3、ATF油散热器 4、扭矩输入花键轴
技术培训-2008
16
5、油底壳 6、线束连接插头20孔 7、ATF油泵
产品介绍 DSG 变速箱结构
分动器
滤清器 输出轴 输入轴
Pump shaft
Dual mass flywheel
吸入侧
回流通道
技术培训-2008
41
原理与结构 前轮驱动
四轮驱动
技术培训-2008
42
动力传递 传输组件
K1
技术培训-2008
例如： 车辆在1档加速行驶 •1档传动齿轮在换 挡轴1的作用下啮合 •2档传动齿轮在换 挡轴2的作用下也已 经啮合 •离合器1工作 •离合器2断开.
涡轮增压
E IV 缸内燃油直喷
涡轮增压
Magotan 2.0T(AQ)
1,984 直列4缸
147 5000-6000
280 1800-5000
9.3
230
8.6
E IV 缸内燃油直喷
涡轮增压
Magotan 2.0T(DQ)
1,984 直列4缸
147
5000-6000
280
1800-5000
Camry 2.4 Accord 2.4
9.5
9.5
E IV
E IVBiblioteka I-VTEC Dual VVT-i)
迈腾装备DSG车型综合油耗比AQ降低3-4%,0-100公里加速 时间缩短1秒,优势明显。
技术培训-2008
11
产品介绍 DSG 直接档变速箱
▪ 换档响应快 ▪ 动力表现佳 ▪ 驾驶乐趣 • 油耗低
• 操作方便 • 舒适性好 • 动力持续输出 • 防止误操作
输入轴一 输入轴一在空心的输入轴二的内部，通 过花键与离合器K1相连
输入轴一上有 一档/倒档齿轮公共齿轮 三档齿轮 五档螺旋齿轮
在一档和三档齿轮之间还有输入轴一的转速传感器G501的靶轮
技术培训-2008
29
原理与结构 输入轴二
输入轴二为空心，套在输入轴一的外 部，通过花键和离合器片组K2相连
输入轴二上有 二档齿轮 四档/六档公共齿轮
装备车型
成本
DSG 6档双离合器横置自动（机械）变速箱
DQ250-6F 6
320Nm 自动+手动模式 双离合器 + 双输出轴机械变速箱 电控液压换档 机械变速箱的传动效率高
94 8.3s（2.0T) 8.3L（2.0T) 优(无顿挫感） 85。。90% 大众Kassel变速箱厂 PQ35, PQ46, PQ24 Passat B6 Golf+ Bora A5 Touran Audi A3 Audi TT AQ+ca 200 ∈
DSG
技术培训-2008
6 MT
5
DSG
6 MT
产品介绍
动力性能比较 - MT vs. DSG
GTI - 2.0 TSI (147 kW)
400m
0 ~200 ~400m 加速性能测试
15”078 15”495
300m
DSG 6 MT
9”837
200m
10”154
技术培训-2008
9 10 11 12 13 14 15 16 秒
般
电控液压离合器换档 机械变速箱的传动效率高
电控液力偶合变矩器换档 电控液力偶合变矩器换档 液力变矩器的传动损失较大 液力变矩器的传动损失较大
传动能力
中低扭矩
中高扭矩
中扭矩
中扭矩
重量
轻
重
中等
中等
加速性
反应稍滞后
反应迅猛，直接
迟钝，滞后
迟钝，滞后
综合油耗
中
低
稍高
高
舒适性 尺寸
特优（完全连续） 小
优(无顿挫感） 中等
技术培训-2008
36
原理与结构 换挡拨叉
技术培训-2008
37
原理与结构 换挡拨叉
行程传感器磁铁 选档拨叉
锁环
每个拨叉上都有拨叉位置传感器，用于精确的识别拨叉位置
技术培训-2008
38
原理与结构 换挡拨叉
档位锁止
档位传感器
活塞
油压
拨叉
拨叉通过电液单元控制，最终完成所有档位变换。 电磁式档位传感器获得准确拨叉位置。
100km/h)
最高车速(km/h)
1,798 直列4缸
118 5000-6200
250 1500-4200
10.6
210
Magotan 1.8T(DQ)
1,798 直列4缸
118 5000-6200
250 1500-4200
9.5
210
综合油耗 L/100km
8.5
8.1
排放标准 发动机技术
E IV 缸内燃油直喷
数据来源：某汽车俱乐部测试结果，非厂家数据，仅供参考。
6
产品介绍
不同变速器的传动效率比较
（基于Golf V车型进行比较）
100
94
80
83
60
40
20
传动效率 [%]
MQ250 6MT
AQ250 6AT
技术培训-2008
7
85
DQ250 6-DSG
91
DQ200 7-DSG
产品介绍
不同变速器的油耗比较
43
动力传递 传输组件
选择2档
当车辆达到从1到2的换 挡曲线图时，离合器1 断开，离合器2接合， 传输发动机扭矩到2档 齿轮。