第8章 民用飞机全机液压系统
第8章 民用飞机全机液压系统
每个液压系统均向各部件输送恒定的压力。
绿系统驱动部件
蓝系统驱动部件
黄系统驱动部件
3000
PSI
3000
PSI
3000
GREEN USERS
BLUE USERS
YELLOW USERS
3000
PSI
3000
PSI
3000
RAT ELEC
ELEC
1
2
我们所讨论的所有部件都显示在ECAM液压页面上。
油箱 防火关断活门
5、指示系统 测量指示 系统压力指示和低压警告 超温警告 5、系统勤务 油箱灌充、外漏检查、内漏检查。
ห้องสมุดไป่ตู้
第8章 民用飞机全机液压系统
8.3波音737全机液压系统 液压系统主要由主液压系统、辅助液压系统、液压指示系统、地 面勤务系统等子系统组成。 飞机液压系统提供正常液压动力为3000psi。
波音777称左、右和中央液压系统
空客称绿、黄和蓝液压系统 新型涡扇支线客机ARJ称1、2和3号液压系统
第8章 民用飞机全机液压系统
3、液压泵：每个液压源系统均配1-5个液压泵，但动力能源不同。 发动机驱动泵 电动马达驱动泵 空气驱动泵 冲压空气涡轮驱动泵
4、压力分配：液压泵的压力通过压力组件分配到各用压系统。
A320系列有三个独立的液压系统，主 液压系统： 绿系统 黄系统 蓝系统
绿系统和黄系统由各自的发动机驱动泵增 压。
黄系统也可以由一个电动泵增压。
动力转换组件（PTU）可以使绿系统由黄系统增压，反之亦然。
在油箱和发动机泵之间有防火关断阀门。
蓝系统由一个电动泵增压。
在应急情况下，蓝系统还可由冲压空气涡轮（RAT）来增压 。
民机液压系统简图页设计研究
民机液压系统简图页设计研究【摘要】本文主要研究民用飞机液压系统的设计原理和简图页设计。
在介绍了研究背景、研究意义和研究目的。
在首先概述了民机液压系统的基本情况，然后详细阐述了液压系统的设计原理和简图设计要点，同时探讨了页设计的原则和设计案例分析。
最后在总结了设计思路，展望了研究成果，并探讨了本研究对民机液压系统设计的影响。
通过本文的研究可以为民机液压系统的设计和优化提供参考，有助于提高民机的飞行安全性和性能。
【关键词】民机液压系统、简图页设计、研究背景、研究意义、研究目的、概述、设计原理、设计要点、页设计原则、设计案例分析、设计思路总结、研究成果展望、影响。
1. 引言1.1 研究背景研究背景：随着民用航空业的发展和飞机设计技术的不断进步，民机液压系统作为飞机的重要部件，起着至关重要的作用。
液压系统在飞机控制、起落架、襟翼和襟翼等系统中起着至关重要的作用，是飞机正常运行的关键。
随着飞机设计要求的不断提高，液压系统的设计也变得越发复杂和精密。
为了确保飞机的安全性和可靠性，民机液压系统的设计和优化显得尤为重要。
在当前的研究中，对于民机液压系统简图页设计的研究还比较有限。
现有的文献更多地集中在系统原理和性能分析上，而对于简图页设计的具体要点和原则缺乏系统和深入的研究。
本研究旨在深入探讨民机液压系统的简图页设计，提出设计要点和原则，为民机液压系统设计提供更加科学和有效的指导，同时对液压系统设计领域的研究也具有重要的理论和实践价值。
1.2 研究意义民机液压系统在飞行器中起着至关重要的作用，其设计合理与否直接关系到飞机飞行安全和性能稳定。
对民机液压系统的研究具有重要的意义。
民机液压系统的设计能够提高飞机的性能和效率。
通过合理设计液压系统，可以提高飞机的响应速度、降低能耗、提高工作效率，从而使飞机在飞行过程中更加稳定、安全。
液压系统在飞机中承担着传动能量、传递信号和操纵飞机运动等关键任务。
优化设计液压系统能够提高飞机的操纵性和可靠性，保障飞机的飞行安全。
飞机结构与系统液压系统PPT课件
➢ 径向柱塞泵 由壳体、油缸主体、配
油轴、若干柱塞和弹簧等 组成。
在柱塞直径和数目一定 的情况下，流量与转速、 偏心距有关。
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液压动力元件
一、柱塞泵
➢ 轴向柱塞泵 ➢ 斜盘式 由壳体、转子（驱 动轴、缸筒、柱塞） 和斜盘等组成。
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液压动力元件
一、柱塞泵
➢ 轴向柱塞泵 ➢ 斜盘式 由壳体、转子（驱 动轴、缸筒、柱塞） 和斜盘等组成。
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液压动力元件
三、叶片泵
➢ 双作用叶片泵 转子与定子同心安置； 定子内表面近似椭圆。
（定量泵）
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液压动力元件
三、叶片泵
➢ 叶片泵的特点 优点：1、输出流量较齿轮泵均匀，运转平衡，噪声低； 2、工作压力高，容积效率高； 3、单作用叶片泵易调节，双作用叶片泵寿命长； 4、 结构紧凑，轮廓小，流量大。 缺点： 1、自吸性能较齿轮泵差； 2、对油液污染敏感，可靠性较差； 3、结构较复杂，价格较高。 一般用于中压系统。
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液压执行元件
液压源
二、油箱及油箱增压系统
2. 油箱增压系统。 ➢ 保证液压泵进口压力，防止高空低压的工况下液压 泵进口压力过低产生气穴； ➢ 现代飞机通常通过发动机压气机的引气进行增压， 也可以从APU引气。 ➢ 主要功能部件包括： 单向活门、空气过滤器、安全释压活门、人工释压 活门、压力表、地面增压接头等。
粘度： ➢ 赛氏粘度计（美） ➢ 恩氏粘度计（中、欧）
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液压油
二、液压油属性
影响粘度的因素： ➢ 液体种类； ➢ 温度，影响显著：温度越高，粘度越小； ➢ 压力，高压下有明显影响：压力越大，粘度增大。
飞机液压系统飞机结构与系统ppt文档
液压系统采用的油泵为容积泵，依靠密 封容积的变化工作。
液压泵工作原理
配油装置
油箱 油箱压力
大气压力 引气增压
回油管
工作腔
吸 油
液压泵是容积泵，利用工作腔
管 容积的变化进行吸油和压油过
程！
P
油箱
吸
油箱压力
油 管
回油管
P
油箱
吸
油箱压力
油 管
回油管
P
吸 油
油箱
吸
油箱压力
油 管
回油管
P
液压泵性能参数
额定压力：
在额定转速下，使用 寿命期限内，规定容 积效率下，泵连续工 作情况下的最高压力。
额定压力取决于泵结 构的密封性能和规定 使用寿命。
工作压力：
泵工作时的压力。
工作压力取决于负 载。
过载：
工作压力超过额定 压力的值
Q
期望的 流量
0
理论曲线 实际曲线
额定压力
p
定量泵特性曲线
排量&流量
排量q：再不考虑泄漏的情况下，泵每转一周 排出液体的体积;
流量Q：泵在单位时间内排出的液体体积；
➢ 理论流量
液压泵的理论流量是指不考虑泄漏情况的流量。
Q=qn
➢ 额定流量（公称流量）
所需的时间t1，然后测出同体积的蒸馏水在20C 时流过同一小孔所需时间t2，t1与t2 的比值即为
被测液体在tC的恩氏粘度值,工业一般以 20℃、 50 ℃ 和100 ℃ 作为测定恩氏粘度的标准温度
E t
t1 t2
赛氏通用秒
❖ 赛氏粘度的测定方法
测定60cm3、温度为tC 的油液在自重作用下， 流过专用赛波尔特 （Saybolt）测试仪中 一个标准长度和直径小 孔所需的时间
飞机液压系统的工作原理
飞机液压系统的工作原理飞机作为一种现代化的交通工具，其复杂的机械结构与高度可靠的工作原理密不可分。
其中，液压系统作为飞机的重要组成部分，在飞行过程中起着至关重要的作用。
本文将介绍飞机液压系统的工作原理，以及其在飞机运行中的重要功能。
一、液压系统的基本原理液压系统是以液体(通常是油)作为传递动力的媒介，通过压力的传递来实现力的传递和驱动机械运动的系统。
飞机液压系统主要由液压油箱、液压泵、液压马达(执行器)、液压阀和液压缸等组成。
其工作原理可以简述如下：1. 液压泵通过搅拌动力源(电动机、发动机等)产生流体压力。
2. 压力油通过液压管路输送到需要驱动的执行器。
执行器可以是液压马达、液压缸等。
3. 液压马达接收压力油并转换为机械能，驱动相关设备，如起落架收放、飞翼操作等。
4. 液压阀控制油流的方向、流量和压力，确保系统的正常运行。
综上所述，液压系统通过液体的流动转换为机械能，实现对飞机各部件的控制和动力传递。
二、液压系统的应用液压系统在飞机中有广泛的应用，下面将以飞机的起落架系统和操纵系统为例，介绍其在飞机中的应用。
1. 起落架系统液压系统在飞机的起落架系统中起到了至关重要的作用。
当飞机降落时，起落架需要展开以供着陆，而在飞机起飞或者飞行过程中，起落架需要完全收回以减小飞行时的阻力。
起落架的收放由液压系统完成。
通过控制液压阀门，液压泵提供的流体压力驱动液压缸，使起落架系统在舱门的控制下展开或收回。
2. 操纵系统飞机的操纵系统是飞机飞行中至关重要的一环。
液压系统在飞机的操纵系统中发挥了重要作用。
飞机的副翼、方向舵等控制面的移动是由液压系统完成的。
通过液压泵提供的压力油，液压马达或液压缸能够驱动这些控制面的移动。
通过控制液压阀门的开关，飞行员能够精确控制飞机的姿态和航向。
三、液压系统的优势和挑战液压系统的使用在飞机中具有以下优势：1. 动力传递稳定可靠：液体的无压缩性能能够保证系统的动力传递稳定可靠。
2. 响应速度快：液压系统能够快速响应飞行员的指令，实现对机身的控制。
飞机液压系统知识点总结
飞机液压系统知识点总结1. 液压系统的基本原理液压系统是利用液体传递能量和控制动作的一种技术。
液压系统基本原理包括：（1）液体的压缩性低，传递压力能力强。
（2）液体能以较小的力推动大型机械，实现力的放大。
（3）液压系统具有顺滑、平稳的运动特性。
（4）液压系统能实现远距离传递力和能量。
2. 飞机液压系统的作用飞机液压系统作用于飞机的起落架、方向舵、高度舵、襟翼、襟翼阻尼器、前飞翼左/右旋转缸和涡轮喷气发动机活门等部件。
飞机液压系统的主要作用包括：（1）起落架的放出与收回。
（2）方向舵和高度舵的操作。
（3）襟翼的调整。
（4）发动机的活门控制。
（5）飞机制动系统的操作。
（6）辅助操作功能，如供油。
3. 飞机液压系统的组成飞机液压系统主要由液压源、液压站、传动装置和控制装置组成。
具体包括：（1）液压源：通常是由飞机上的涡轮喷气发动机提供动力，通过液压泵将动力转化成液压能量。
（2）液压站：制造、贮存并保持液压油的压力。
（3）传动装置：将压缩液压油的能量传递给飞机上需要进行动力操作的部件。
（4）控制装置：控制液压系统的开关、阀门和流量。
4. 飞机液压系统的分类根据液压系统的工作原理和液压泵的类型，飞机液压系统可以分为恒压系统和恒流系统。
（1）恒压系统：通过可调节的泵开关来维持恒定的液压油压力。
（2）恒流系统：通过可调节的泵转速以及不同大小的油液传动维持恒定的流量。
5. 飞机液压系统的优势飞机液压系统具有多种优势，如：（1）系统简单：液压系统可以实现复杂的动力操作，且不需要长时间的运转和停止。
（2）高效能：液压系统的运动非常迅速，能够实现高速和高动力的操作。
（3）负载能力：液压系统可以带动重型和大型设备进行操作，承载能力强。
（4）调控稳定：液压系统能够实现迅速的动作，同时能保持对动作的准确控制。
6. 飞机液压系统的故障与维护飞机液压系统的故障通常包括液压泄漏、液压油温升高、液压泵失效等问题。
为了确保飞机的安全飞行，对液压系统进行定期检查和维护至关重要。
民机液压系统简图页设计研究
民机液压系统简图页设计研究民用飞机液压系统是飞机上非常重要的一部分，它在飞机的起飞、飞行和降落过程中起着至关重要的作用。
液压系统通过传递液体来实现飞机上各种机械设备的操纵和控制，如起落架、襟翼、方向舵等。
在这篇文章中，我们将探讨民用飞机液压系统的组成和工作原理，并设计一份简图页来说明其结构和功能。
液压系统的组成民用飞机液压系统通常由液压源、液压执行器、液压传动装置和控制元件四部分组成。
液压源一般是由液压泵提供压力，它将动力源（如飞机的发动机）提供的动力转换成液体的动力。
液压执行器则是利用液体的力量来输出机械动力，包括液压马达和液压缸。
液压传动装置则是将液压能量从液压源传递到液压执行器，包括液压油箱、压力控制阀、油液滤清器等。
控制元件则是用来控制液压系统的工作状态，包括液压控制阀、液压调节器等。
液压系统的工作原理液压系统的工作原理是利用液体的不可压缩性和流体传动来实现机械设备的操纵和控制。
当液压泵向液压油箱供给高压油液时，液压油液就会传递到液压执行器上，使得液压执行器产生相应的机械动力。
控制元件则可以通过控制液压油液在系统中的流动来实现对液压系统的控制。
设计简图页为了更好地理解民用飞机液压系统的结构和功能，我们将设计一份简图页，来说明液压系统的组成和工作原理。
简图页可以包括以下内容：1. 液压源：图示液压泵的位置和工作原理，说明液压泵是如何将动力源的能量转换成液体压力的。
3. 液压传动装置：图示液压油箱、压力控制阀、油液滤清器等的位置和作用，说明液压传动装置是如何将液压能量从液压源传递到液压执行器的。
4. 控制元件：图示液压控制阀、液压调节器等的位置和作用，说明控制元件是如何实现对液压系统的控制的。
通过这份简图页，读者可以清晰地了解民用飞机液压系统的组成和工作原理，从而更好地理解液压系统在飞机上的重要作用。
飞机液压系统
英国：雷氏秒 法国：巴氏度
t1 与相同条件下蒸馏水所需时间 t2（约 50~52s） 之比，得恩氏粘度
3、抗燃性指标--闪点：油液产生足够的蒸气，遇明火时闪光，此时 温度称为闪点，闪点高，抗燃性性好。
4、化学稳定性：抗氧化能力、抗污染能力（颗粒、水、空气、胶质）
（三） 油液使用注意事项：
液压 系统故 障有相 当一部 分与油 液污染 有关
飞机液压系统辅助教学软件电子文档
飞机液压系统
一、 液压系统基本原理和主要参数
（一） 原理
利用液（流）体作为传递功、能的介质的系统：
液压传动（静液传动） 以静压能为主传递功、能
液力传动（动能传动） 以动能为主传递功、能
液压传动系统是帕斯卡原理的应用：
帕斯卡原理：在密闭容器中，液体边界处受到压力时，内部产生 的压力（压强）处处相等。
液压传动原理图：
A2
F1
A1
F2
特点：1、工作介质不可压缩（液体）； 2、无泄露（密封）；
3、以静压能为主；
4、性能参数：P，Q。
（二）液压系统主要参数：P，Q
1、 液压系统稳定工作时，系统内压力取决于负载
P= F A
2、 液压系统的输出速度取决于流量 Q
V =Q A
3、 液压功率 N=P·Q
应用：１）系统压力（大小力（大小）取决于负载）
工作原理：依靠轮齿的啮合形成变化的容积，啮合点将高压区和吸
油区分开。
Q
性能曲线：（压力--流量特性曲线）
P
定量泵供压系统限压方法： 安全回路----用安全阀限制供压的最高压力。 卸荷回路----使泵处于消耗功率最小的卸荷状态。
A、 定量泵---安全阀回路
Pmax PS
飞机液压系统
? 低压警告传感器： 位于单向活门上游，发别感受系统每个油泵出口的压力，当压力低于一定值时，发出信号，电路中的低压电门接通液压控制面板上的低压指示灯。当压力上升到某一特定值时，低压警告灯熄灭。
13.壳体回油滤作用？
? 位于油泵壳体回油管路，作用是对用于润滑和冷却液压泵壳体回油进行过滤，滤出泵磨损产生的金属屑。
3.液压泵功率公式的推导？P92
N=P*Q P=F/V Q=S*V N=F*S=P*V*Q/V=P*Q
4.液压油显示"过热"的原因及排除方法？P122
5.液压油滤滤芯分几类？各有什么作用？P115
? 常见的滤芯有三种：表面型滤芯、深度型滤芯、和磁性滤芯。
? 表面型滤芯：一般是金属丝编织的滤网，过滤能力低，一般作为粗滤安装在油箱加油管路上
? 磁性油滤依靠自身的磁性吸附油液中的铁磁性杂质颗粒，应用在发动机滑油系统管路中。
? 深度滤芯：液流通过的过滤介质有相当的厚度，在整个厚度内到处能吸收污染物。其过滤介质有 — 缠绕的金属丝网、烧结金属、纤维纺织物、压制纸等。
? 分别计算每个分支系统的内漏量；
? 用实际泄漏量与维护手册给定的数值比较,应在规定范围内。如果超出规定值，则该分支存在超标泄漏。
（二）外漏检查：
? 接近发生外漏的部件；
? 清洁部件上外漏的油污；
? 为系统加压；
? 测量外漏泄漏速率，根据该机型的放行标准确定是否放行。
? 在油箱内，EDP的管接头比EMDP高，保证EDP供油管发生泄漏时，保存一定油量给EMDP
民用飞机自动飞行控制系统：第8章 现代民机飞控系统实例ppt
2. 工作模态 ．应急备份人工配平：由驾驶员手动机械配平； · 人工电子配平：驾驶员通过电子配平系统实现人
工配平； ·自动配平：由自动驾驶仪FCC自动实现的配平； ·马赫数配平：当襟翼收起，且自动驾驶仪断开，
备用或电子人工配平也没有使用时，水平尾翼 自动地随马赫数变化实现配平。
➢ 偏航阻尼器系统
• 利用面板上温度选择按钮，选择假设温度，实现 推力减免。较高温度对应给出较低的推力。
• TMS的工作状态和某些参数，可以在EADI和 EICAS上显示。
• 自动油门断开按钮位于油门杆上。
➢ 安定面配平系统 1. 功能
通过转动水平安定面，以保持飞机俯仰轴处于配 平的状态。 ．B757的水平安定面是一个可转动的尾翼。
• 飞行指引(F/D) FCC产生指令信号，在EFIS的电子姿态指引 仪及电子水平状态指示器上，产生相应的舵面 操纵指令信号，驾驶员通过给出的指令信号操 纵飞机，此时舵机不工作。
8.1.4 B757 飞机自动飞行工作模式
针对不同阶段的飞行要求，设置了许多不同飞行 方式。驾驶员可以依据飞行要求，在方式控制板上 加以选择。
3. 自动油门伺服机构 ．伺服机构的马达依TMC指令驱动油门； ．一个测速反馈电机将速度信号反馈给TMC； ．伺服机构的输出轴与齿轮箱耦合在一起，控制 油门杆的运动； ．油门杆的运动速度为14°/s。 ．油门动力杆的角度(PLA)，通过传感器测量反 馈给自动油门杆系统。
4. 推力方式选择板(TMSP)
B777飞机电传飞行控制系统的特点：
➢采用传统的盘柱、方向舵进行控制；
➢采用3余度的数字式飞行控制计算机（三台计 算机，每台计算机内有三个支路，每个支路都 具有非相似的处理器），并行工作；
➢副翼、襟副翼、升降舵、方向舵的每片舵面上 都有两台主-主方式工作的电液作动器驱动； 扰流板作动器可以机械控制，也可在减速控制 时电传操纵控制；
飞机液压系统工作原理
飞机液压系统工作原理液压系统是飞机工作中不可或缺的一个关键组成部分。
通过利用液体的性质传递能量和产生力，液压系统可以实现各种机械部件的运动控制，并在飞机的各个系统中起到关键作用。
本文将介绍飞机液压系统的工作原理，以及液压系统的组成和基本原理。
液压系统的基本原理液压系统是利用液体的性质传递力和能量的技术系统。
其中关键的组成部分包括液体介质、储油器、泵、阀门和执行器等。
液压系统的工作原理基于帕斯卡定律，即在封闭容器中，施加在液体上的压力将会均匀传递到整个容器内的各个部分。
根据这一原理，液压系统通过压力泵将液体压力增加，再通过阀门控制液体的流动方向和流量，最后通过执行器实现机械部件的运动控制。
液压系统的组成1. 液体介质液压系统中常用的液体介质是液压油。
液压油具有一定的黏度和抗氧化性能，能够在高温、高压环境下稳定工作。
它还具有较低的压缩性，使得系统的响应速度更快。
2. 储油器储油器是液压系统中的一个重要组成部分，主要用于储存液压油，并平衡液压系统中的液压压力。
储油器还可以吸收系统中的压力冲击和波动，保持系统的稳定性，并且通过排气阀排除储油器内的空气。
3. 泵泵是液压系统中产生压力的设备，可以将液压油从储油器中抽取出来，并增加其压力。
常用的泵有齿轮泵、柱塞泵和叶轮泵等。
泵将液体压力增加后，将其送入液压系统中，为执行器提供所需的动力。
4. 阀门阀门是液压系统中控制液体流动方向和流量的关键组成部分。
常用的阀门有单向阀、溢流阀、节流阀和换向阀等。
通过控制阀门的开启和关闭，液压系统可以实现机械部件的运动控制。
5. 执行器执行器是液压系统中将液压能转换为机械能的装置，常见的执行器有液压缸和液压马达。
液压缸将液压能转换为线性运动，而液压马达将液压能转换为旋转运动。
执行器通过控制液压系统中的液体流动，实现机械部件的运动控制。
液压系统的工作原理液压系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.泵通过吸入储油器中的液压油，并将其压力增加。
飞机液压系统飞机结构与系统
机翼内部通常设有油箱、主起 落架收纳舱和襟翼等部件，以 满足不同的需求。
尾翼结构
尾翼是飞机的稳定和控制部件，通常 采用轻质合金材料制成。
尾翼结构具有足够的强度和刚度，以 承受飞行过程中的气动载荷和惯性载 荷。
尾翼结构包括水平尾翼和垂直尾翼， 水平尾翼用于控制飞机的俯仰姿态， 垂直尾翼用于控制飞机的偏航姿态。
功能
飞机液压系统的主要功能包括为 飞行控制系统提供动力、为起落 架收放系统提供动力、为刹车系 统提供动力等。
飞机液压系统的组成与工作原理
组成
飞机液压系统通常由液压油箱、液压泵、控制阀、管道、油滤、蓄压器和相关 附件等组成。
工作原理
当液压泵将液压油从油箱中抽出并加压后，通过控制阀将加压的液压油输送到 需要执行机构，如飞行控制系统、起落架收放系统和刹车系统等，以实现相应 的功能。
向等参数。
飞行控制系统的核心是自动控制系统， 它能够根据飞行员的指令和飞机的状态 参数，自动调整飞机的操纵面，以保持 飞机的稳定飞行和执行各种机动任务。
飞行控制系统还包括各种传感器、控制 器、作动器和显示器等设备，它们协同
工作，确保飞机的安全和稳定飞行。
燃油系统
燃油系统是飞机的重要组成部分， 负责储存、输送和供给飞机发动
飞机液压系统的日常维护与保养
检查油位
定期检查液压油箱的油 位，确保油量充足。
清洁与防污染
防止漏油
运行状况监控
保持液压系统的清洁， 防止杂质和污染物进入
系统。
检查液压管路和连接处， 确保没有漏油现象。
通过仪表监控液压系统 的运行状况，发现异常
及时处理。
飞机液压系统的定期检查与维修
全面检查
对液压系统进行全面检查，包 括油箱、泵、阀、管路等部件
飞机液压传动与控制第八章民用飞机全机液压...
CAFUC
§8 民用飞机全机液压系统
液压传动
§8 民用飞机全机液压系统
液压传动
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8.2 现代飞机液压源系统概述
8.2.5 系统勤务
3.内漏检查
CAFUC
2）电流表法操作 ① 在电动马达驱动泵的供压线路上加装电流表； ② 启动，保持系统达到额定压力； ③ 记录初始电流I0； ④ 按手册要求，依次打开分系统隔离活门，分别记录相应电 量值I0，I1，I2，I3，…，In； ⑤对照EMDP电流—流量曲线，分别查出对应的Q0，Q1，Q2， Q3…，Qn； ⑥ 分别计算每个分支系统的内漏量； ⑦ 用实际泄漏量与维护手册给定的数值比较，应在规定范围 内。如果超出规定值，则该分支存在超标泄漏。
CAFUC
8.2.1 波音737飞机液压源系统 §8 民用飞机全机液压系统 液压传动
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8.2 现代飞机液压源系统概述
8.2.2 液压泵特点
CAFUC
为了提高液压源供油可靠性，现代飞机液压系统的 每个独立液压源系统均配备1～5个液压泵，根据液压 泵动力源不同，液压泵可分为四种： 发动机驱动泵（EDP）：发动机转子→齿轮箱→油泵 电动马达驱动泵（EMDP）：由交流电机驱动，双发 飞机左右交叉供电。 空气驱动泵（ADP）：气源引气驱动 冲压空气涡轮驱动泵（RAT）：提供应急压力→飞行操 纵系统 动力转换组件（PTU）: 液压马达和泵的组合件
8.2.1 现代飞机液压源系统组成
CAFUC
（1）双发飞机两个主液压源、一个备用源，四发四个 主液压源有发动机驱动泵和电动泵； 备用液压源一般为电动泵，或空气涡轮泵、冲压空 气泵，或动力转换组件。
§8 民用飞机全机液压系统
液压传动
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737各系统布局
第8章 民用飞机全机液压系统
8.4空客320全机液压系统 安装有三个连续工作的液压系统：蓝系统、绿系统、黄系统，都 有各自的油箱。 飞机液压系统提供正常液压动力为3000psi。
主要组件：绿、蓝、黄系统液压泵，动力转换组件，冲压空气涡
轮、防火关活门、系统蓄压器、优先活门、泄漏测量活门。
5、指示系统 测量指示 系统压力指示和低压警告 超温警告 5、系统勤务 油箱灌充、外漏检查、内漏检查。
第8章 民用飞机全机液压系统
8.3波音737全机液压系统 液压系统主要由主液压系统、辅助液压系统、液压指示系统、地 面勤务系统等子系统组成。 飞机液压系统提供正常液压动力为3000psi。
737备用液压系统
737备用液压系统：操纵反推装置、前缘襟翼和缝翼、方向舵等
液压指示系统 液压指示系统由以下分系统组成： － 液压油量指示系统 － 液压压力指示系统 － 液压油泵低压指示系统 － 液压油超温警告系统
737液压指示系统：液压系统各个参数的指示和警告
737地面勤务系统：为液压油箱加油
波音777称左、右和中央液压系统
空客称绿、黄和蓝液压系统 新型涡扇支线客机ARJ称1、2和3号液压系统
第8章 民用飞机全机液压系统
3、液压泵：每个液压源系统均配1-5个液压泵，但动力能源不同。 发动机驱动泵 电动马达驱动泵 空气驱动泵 冲压空气涡轮驱动泵
4、压力分配：液压泵的压力通过压力组件分配到各用压系统。
重新布局：经验隔离。
重新构造：容错系统。 可靠性分析：避免余度技术所增加系统附件的工作不稳定。
第8章 民用飞机全机液压系统
8.2现代飞机液压源系统概述 1、组成： 双发飞机如波音737系列、空客320系列，一般有三个独立液压源 系统。 四发飞机如波音747，有四个独立液压源系统。 2、名称： 波音737称为A、B和备用液压系统
第8章 民用飞机全机液压系统
8.1飞机余度液压能源系统与技术 飞机液压系统对飞机安全影响重大。 余度技术：增加一定数量的相同单元或采用多套相同的系统完成 同一功能。 余度管理：是余度系统的核心部分，决定余度系统好坏不是余度
数的多少，而是余度管理的好坏。
系统重构：系统发生故障时，使系统转入新的工作结构而采取的 管理措施称为重构。
空气压力保持液压A、B和备用液压系统油箱的背压。
增加油箱向液压泵提供连续的油液。
737全机液压系统功能图
737主液压A系统（B类似）
737油箱增压系统
737压力组件
737热交换器
737回油滤组件：返回油箱前过滤清洁
辅助液压系统向液压A和B系统提供备用压力源。辅助液压系统由
备用
液压系统和液压动力转换组件（PTU）系统组成。
每个液压系统均向各部件输送恒定的压力。
绿系统驱动部件
蓝系统驱动部件
黄系统驱动部件
3000
PSI
3000
PSI
3000
GREEN USERS
BLUE USERS
YELLOW USERS
3000
PSI
3000
PSI
3000
RAT ELEC
ELEC
1
2
我们所讨论的所有部件都显示在ECAM液压页面上。
油箱 防火关断活门
液压泵 冲压空气涡轮（RAT）
动力转换组件（PTU） 压力指示
三个独立的液压系统为所有的飞行操纵面提供动力。
SFCC 1
SFCC 2
缝翼和襟翼象其它操纵面一样是由液压驱动的 。它们由两个缝翼襟翼控制计算机（SFCC）电动 控制。
A320系列有三个独立的液压系统，主 液压系统： 绿系统 黄系统 蓝系统
绿系统和黄系统由各自的发动机驱动泵增 压。
黄系统也可以由一个电动泵增压。
动力转换组件（PTU）可以使绿系统由黄系统增压，反之亦然。
在油箱和发动机泵之间有防火关断阀门。
蓝系统由一个电动泵增压。
在应急情况下，蓝系统还可由冲压空气涡轮（RAT）来增压 。