第8章 民用飞机全机液压系统

空气压力Hale Waihona Puke Baidu持液压A、B和备用液压系统油箱的背压。
增加油箱向液压泵提供连续的油液。
737全机液压系统功能图
737主液压A系统（B类似）
737油箱增压系统
737压力组件
737热交换器
737回油滤组件：返回油箱前过滤清洁

辅助液压系统向液压A和B系统提供备用压力源。辅助液压系统由
备用

液压系统和液压动力转换组件（PTU）系统组成。
A320系列有三个独立的液压系统，主 液压系统： 绿系统 黄系统 蓝系统
绿系统和黄系统由各自的发动机驱动泵增 压。
黄系统也可以由一个电动泵增压。
动力转换组件（PTU）可以使绿系统由黄系统增压，反之亦然。
在油箱和发动机泵之间有防火关断阀门。
蓝系统由一个电动泵增压。
在应急情况下，蓝系统还可由冲压空气涡轮（RAT）来增压 。
737备用液压系统
737备用液压系统：操纵反推装置、前缘襟翼和缝翼、方向舵等
液压指示系统 液压指示系统由以下分系统组成： － 液压油量指示系统 － 液压压力指示系统 － 液压油泵低压指示系统 － 液压油超温警告系统
737液压指示系统：液压系统各个参数的指示和警告
737地面勤务系统：为液压油箱加油
第8章 民用飞机全机液压系统
8.1飞机余度液压能源系统与技术 飞机液压系统对飞机安全影响重大。 余度技术：增加一定数量的相同单元或采用多套相同的系统完成 同一功能。 余度管理：是余度系统的核心部分，决定余度系统好坏不是余度
数的多少，而是余度管理的好坏。
系统重构：系统发生故障时，使系统转入新的工作结构而采取的 管理措施称为重构。
每个液压系统均向各部件输送恒定的压力。
绿系统驱动部件
蓝系统驱动部件
黄系统驱动部件
3000
PSI
3000
PSI
3000
GREEN USERS
BLUE USERS
YELLOW USERS
3000
PSI
3000
PSI
3000
RAT ELEC
ELEC
1
2
我们所讨论的所有部件都显示在ECAM液压页面上。
油箱 防火关断活门
737各系统布局
第8章 民用飞机全机液压系统
8.4空客320全机液压系统 安装有三个连续工作的液压系统：蓝系统、绿系统、黄系统，都 有各自的油箱。 飞机液压系统提供正常液压动力为3000psi。
主要组件：绿、蓝、黄系统液压泵，动力转换组件，冲压空气涡
轮、防火关活门、系统蓄压器、优先活门、泄漏测量活门。
5、指示系统 测量指示 系统压力指示和低压警告 超温警告 5、系统勤务 油箱灌充、外漏检查、内漏检查。
第8章 民用飞机全机液压系统
8.3波音737全机液压系统 液压系统主要由主液压系统、辅助液压系统、液压指示系统、地 面勤务系统等子系统组成。 飞机液压系统提供正常液压动力为3000psi。
波音777称左、右和中央液压系统
空客称绿、黄和蓝液压系统 新型涡扇支线客机ARJ称1、2和3号液压系统
第8章 民用飞机全机液压系统
3、液压泵：每个液压源系统均配1-5个液压泵，但动力能源不同。 发动机驱动泵 电动马达驱动泵 空气驱动泵 冲压空气涡轮驱动泵
4、压力分配：液压泵的压力通过压力组件分配到各用压系统。
重新布局：经验隔离。
重新构造：容错系统。 可靠性分析：避免余度技术所增加系统附件的工作不稳定。
第8章 民用飞机全机液压系统
8.2现代飞机液压源系统概述 1、组成： 双发飞机如波音737系列、空客320系列，一般有三个独立液压源 系统。 四发飞机如波音747，有四个独立液压源系统。 2、名称： 波音737称为A、B和备用液压系统
液压泵 冲压空气涡轮（RAT）
动力转换组件（PTU） 压力指示
三个独立的液压系统为所有的飞行操纵面提供动力。
SFCC 1
SFCC 2
缝翼和襟翼象其它操纵面一样是由液压驱动的 。它们由两个缝翼襟翼控制计算机（SFCC）电动 控制。