行车通道(门洞)施工技术方案
行车左洞明洞施工方案
厦门东通道（翔安隧道）工程隧道主体工程A1标段行车左洞明洞施工方案编制：审核：时间：2005年10月19日中铁隧道集团有限公司厦门东通道（翔安隧道）工程A1标项目经理部二OO五年十月十九日一、概述行车左洞明洞起迄里程ZK6＋540～＋600，总长60m，隧道埋深＜1D，采用明挖回填方式施工。
根据开挖揭露围岩状况，本段设计标高以上为全强风化花岗岩（呈土状），含部分孤石，设计标高以下为大面积弱风化花岗岩，石质坚硬。
地下水位位于原地面下3m左右。
二、施工方案1、行车左洞洞口段60m明洞施工按照仰拱施工→拱墙二衬→防水层施作→明洞填土顺序进行。
两侧沟槽及混凝土路面跟洞内一起施工，在明洞施工时，根据施工工序适时安排洞门端墙施工。
2、为避免在二衬拱脚处出现纵向施工缝，拱墙二衬边基标高设计在边沟盖板下5cm。
3、行车左洞明洞段土方采用DH220反铲分层开挖，石方采用人工辟裂法辅助松动爆破开挖，反铲装渣，A25C自卸汽车运渣。
4、钢筋采用工厂集中预制加工，现场绑、焊；5、仰拱以下采用木板、组合钢模板立模，拱墙二衬采用10m全液压整体式模板台车作为内模，外模采用组合钢模板；6、砼采用商品砼，6m3罐车运输到现场，输送泵泵送入模，插入式振捣器及平板振动器联合振捣，洒水养护。
三、施工方法及技术措施3.1仰拱施工3.1.1施工顺序安排仰拱施工包括仰拱土石方开挖、仰拱垫层、仰拱钢筋砼、仰拱回填、施工缝防水等内容。
为确保仰拱尽早行车通车能力，便于文明施工，计划仰拱中部先施工，并进行仰拱填充形成行车路面，再施工两侧及拱墙衬砌基础。
施工工序见图1“明洞仰拱施工工序框图”。
图1 明洞仰拱施工工序框图3.1.2仰拱施工方法及技术措施（1）仰拱土方采用反铲开挖，石方采用松动爆破开挖，爆破后大块石渣及局部欠挖采用人工辟裂法破碎，反铲装渣，A25C自卸汽车运渣到指定地点。
（2）仰拱配筋分两阶段进行，第一阶段安装中部仰拱钢筋，安装顺序为：底层架立筋→底层主筋→底层纵筋→上层架立筋→上层主筋→上层纵筋→箍筋；第二阶段为仰拱两侧及拱墙衬砌基础钢筋，安装顺序为：外层主筋→外层纵筋→内层主筋→内层纵筋→箍筋→墙脚处加强钢筋。
行车道施工方案
行车道施工方案1. 引言行车道施工是道路维护和改建的重要工作之一，其目的是确保道路的安全和顺畅。
行车道施工方案是为了指导施工人员在道路上进行施工，保证施工过程中的安全和效率。
本文档将详细介绍行车道施工的准备工作、施工步骤和安全措施。
2. 准备工作在开始行车道施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
2.1 确定施工范围首先，需要确定行车道施工的范围，包括施工起止点和施工区域。
施工范围的确定应考虑交通流量、道路状况和施工时间等因素。
2.2 制定施工计划制定施工计划是保证施工进度和质量的关键。
计划应包括施工步骤、施工时间、施工人员和材料等方面的安排。
2.3 安全措施在行车道施工过程中，安全是首要考虑的因素。
必须制定和执行相关的安全措施，确保施工人员和交通参与者的安全。
3. 施工步骤行车道施工的步骤可以分为准备施工、施工和收尾三个阶段。
3.1 准备施工在准备施工阶段，需要完成以下工作：•清理施工区域，移除障碍物和垃圾；•标记施工区域，设置施工标志和警示牌；•确保施工材料和设备准备充足；•安排施工人员和装备。
3.2 施工施工阶段是行车道施工的核心部分，主要包括以下步骤：•修复或更换损坏的行车道；•铺设新的行车道材料；•确保行车道坡度和水平度符合要求；•确保行车道标线和标识的正确施工。
3.3 收尾在施工完成后，需要进行收尾工作，包括以下内容：•清理施工现场，清除材料和设备；•检查行车道的质量和安全性；•恢复交通流畅。
4. 安全措施为确保行车道施工的安全，必须采取一系列的安全措施。
4.1 交通管制在施工期间，应设置临时交通标志和路障，引导交通参与者绕行。
必要时，可采取交通管制措施，如设置临时交通信号灯或路面标记。
4.2 施工警示在施工区域周边，应设置明显的施工警示牌和标志，提醒交通参与者注意施工区域，并遵守交通规则。
4.3 安全防护施工人员应佩戴符合标准的个人防护用品，如安全帽、安全鞋和反光衣。
行车道施工方案(3篇)
第1篇随着我国经济的快速发展，道路建设需求日益增长，行车道作为道路的重要组成部分，其建设质量直接关系到道路的安全、舒适和通行效率。
为满足日益增长的交通需求，提高道路通行能力，本项目拟对某路段行车道进行施工改造。
为确保施工顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工内容1. 路基处理（1）原路基处理：对原路基进行检测，对存在问题的路段进行修复，确保路基稳定。
（2）路基填筑：采用优质填料，按照设计要求进行路基填筑，确保路基压实度达到规范要求。
（3）路基排水：设置排水沟、排水管等设施，确保路基排水畅通。
2. 水泥混凝土路面施工（1）基层施工：根据设计要求，采用水泥稳定碎石或水泥稳定土基层，确保基层质量。
（2）水泥混凝土面层施工：按照设计要求，进行水泥混凝土面层施工，确保面层平整、密实、无裂缝。
（3）交通设施施工：安装路侧石、隔离栏、标志牌、照明设施等，确保交通设施齐全、完好。
三、施工工艺1. 路基处理施工工艺（1）原路基处理：采用挖掘机、推土机等设备进行清理，对存在问题的路段进行修复。
（2）路基填筑：采用挖掘机、自卸汽车等设备进行填筑，采用压路机进行压实。
（3）路基排水：根据设计要求，设置排水沟、排水管等设施，确保路基排水畅通。
2. 水泥混凝土路面施工工艺（1）基层施工：按照设计要求，进行水泥稳定碎石或水泥稳定土基层施工，确保基层质量。
（2）水泥混凝土面层施工：采用以下工艺：（a）模板安装：根据设计要求，进行模板安装，确保模板稳固、平直。
（b）水泥混凝土拌合：采用混凝土搅拌机进行拌合，确保混凝土质量。
（c）混凝土浇筑：采用混凝土泵车进行浇筑，确保混凝土密实、平整。
（d）混凝土振捣：采用平板振动器进行振捣，确保混凝土密实、无气泡。
（e）混凝土养护：按照规范要求进行养护，确保混凝土强度。
（3）交通设施施工：按照设计要求，进行路侧石、隔离栏、标志牌、照明设施等施工。
四、施工组织1. 施工队伍成立施工项目部，由项目经理、技术负责人、质量负责人、安全负责人等组成。
行车通道工程施工方案
行车通道工程施工方案一、概述行车通道工程是指用于车辆行驶的道路工程，主要包括道路路基、路面、排水系统、交通标线等。
行车通道工程的施工方案是整个工程施工过程中的规划和安排，涉及到工程的施工方法、工序安排、质量控制、安全防护、环保措施等一系列工作，是确保工程顺利进行的重要保障。
二、施工准备1. 地勘及设计审核在施工前，需要进行地面勘查，了解施工现场情况，包括地质情况、地形地势、水文地质、交通条件等。
并对设计图纸进行审核，确保符合相关规范和标准。
2. 施工图纸编制根据设计图纸和施工要求，绘制施工图纸，包括施工工艺流程图、施工工序图、质量检验计划、安全生产计划、环保措施方案等。
3. 施工技术交底对施工人员进行施工技术交底，包括施工工艺、施工工序、安全操作规程、质量控制要求等。
4. 设备调试对施工所需的机械设备进行调试和检验，确保设备能够正常运转。
5. 施工物资采购根据施工需要，采购所需的物资和材料，包括路基材料、路面材料、排水设施、交通标线材料等。
6. 环保手续办理办理施工所需的环保手续，确保施工过程中对环境的影响最小化。
三、施工工艺及工序安排1. 路基工程施工(1) 土方开挖根据设计要求进行土方开挖，包括路基平整、边坡开挖等工作。
(2) 压实填筑将路基土压实填筑，确保路基坚实平整。
(3) 基础处理进行基础处理，包括基底材料的铺设和压实。
2. 路面工程施工(1) 路面铺装根据设计要求进行路面铺装，包括沥青混凝土、水泥混凝土等路面铺装材料的施工。
(2) 路面密封对路面进行密封处理，确保路面的平整、防水和耐久性。
3. 排水系统施工(1) 排水设施设置设置路面排水设施，确保雨水及时排除。
(2) 排水管道安装进行排水管道的安装和连接，确保排水系统畅通。
4. 交通标线施工(1) 路面标线绘制根据设计要求进行路面标线的绘制，包括车道线、停车线、行人过街线等。
(2) 交通标志设置设置交通标志，指示车辆和行人交通规则。
车行通道涵洞工程施工方案
车行通道涵洞工程施工方案车行通道涵洞工程是指在道路上设置的涵洞，用来保证车辆行驶的畅通，并确保地下水体的通畅和道路的稳定。
本工程是在某某地区道路上进行的一个重要改造和升级工程，为了保证道路的畅通和安全，进行车行通道涵洞工程是必不可少的。
二、项目背景某某地区的道路交通已经面临了很大的挑战，随着城市的发展和交通流量的增加，原有的道路系统已无法满足日益增长的车辆通行需求。
特别是在雨季，地下水体会对道路和交通造成影响，因此有必要对道路进行改造升级，设置车行通道涵洞以满足未来的发展。
三、施工方案1. 施工前的准备工作（1）对施工区域进行调查和勘察，了解地形地貌和地下水体情况，为设计和施工提供依据。
（2）制定施工方案，包括设计图纸、施工工艺、施工计划和施工组织等。
（3）采购所需材料和设备，确保施工期间材料和设备的供应。
（4）规划施工作业区域，确定施工场地，进行安全规划和环保方案。
2. 设计方案（1）根据现场调查和勘察结果，制定最优化的设计方案，包括涵洞的尺寸、形状和材料等。
（2）保证涵洞的排水和排涝功能，确保地下水体通畅，对路面和土石方进行稳定性分析和加固设计。
（3）设计合理的通风和照明设施，以保证车辆行驶的安全。
3. 施工工艺（1）进行地面准备工作，清理施工区域，确保施工场地的整洁和安全。
（2）进行土石方开挖和基础施工，根据设计要求对基础进行加固和处理。
（3）进行涵洞结构施工，包括支撑和模板施工、钢筋安装和混凝土浇筑等。
（4）进行涵洞的排水和排涝施工，确保地下水体通畅。
（5）进行路面和排水系统的施工，确保道路的平整和排水畅通。
4. 施工组织（1）合理组织施工人员和设备，确保施工作业的安全和高效。
（2）制定施工进度计划和质量管理要求，确保施工质量和进度。
（3）加强施工现场管理，保证施工作业的安全和环保。
5. 安全措施（1）严格遵守国家和地方的安全法规和标准，确保施工作业的安全。
（2）加强对施工现场的安全培训和管理，提高施工人员的安全意识。
例谈交叉路口门洞施工方案
例谈交叉路口门洞施工方案1 项目概况某城市道路系统建设改造及环境综合改造项目，位于该城市二环路主干道路段，交通流量大，上下班交通高峰明显，设计起讫里程：K7+755.50～K10+114.25，线路全为高架桥梁线路，全长2.358公里，采用预应力连续箱梁的结构形式。
根据工程施工情况，预应力连续梁施工时需在138#～139#墩中间预设宽7.5m×高5.5m的门洞，以保证下部二环道路通行正常，交通138#～139#既有路面高程52.53m，梁底高程为62.13m，高差9.6m。
2 施工组织机构和施工部署2.1 施工组织机构为确保安全、优质、高效完成工程施工任务，并达到预期的质量目标，项目部将以项目经理、总工、生产副经理为主要管理人员，组建一个管理小组，重点对桥梁下部道路交叉路口门洞的施工进行组织管理。
组织机构图如下：2.2 施工部署施工分两个阶段来进行部署，第一阶段施工桩基础和承台；第二阶段施工交叉口门洞及连续梁。
第一阶段施工桩基础和承台：本工程施工将对二环路全封闭，采用交叉路口主干道与邻近道路绕行的方式进行调流，主要路口采用半幅施工或调整施工吊装时间，确保交通要道的畅通。
第二阶段施工交叉口门洞及连续梁：设置交通减速带、慢行标识牌、通行指示牌，做好现场交通导向分流，分幅施工门洞基础、安装门洞支柱及纵梁，搭设满堂脚手架，进行连续梁施工。
3 施工方案3.1 施工工艺流程条形基础施工→钢支柱连接→工字钢吊装、连接→横向工字钢安装→铺板→满堂脚手架安装。
地基处理，搭设满堂脚手架→安全防护设施及标识牌；工字钢采用在地面拼装，吊机吊装，人工配合连接施工。
3.2 门洞净空的确定在既要保证桥梁施工安全，又要保证行车畅通的条件下，综合各方面情况，考虑到施工周期短等因数，选择设一个通行门洞，门洞净宽为7.5m，净高5m；门洞设于跨中，与施工连梁正交位置。
门洞中间安装高1m的钢护栏作为双向分流隔离栏；另外，门洞两端还要根据交通管理部门要求设置减速带，确保车辆行驶过程中支架安全。
行车施工方案
行车施工方案行车施工方案是指在道路施工中，对交通进行管制和安排的一种计划性安排。
下面是一个700字的行车施工方案，供参考：行车施工方案一、施工概述本次施工旨在对XX路进行道路翻新和水电管线维修工作。
施工时间为2022年6月1日至2022年7月1日，总计30天。
为保证施工的高效进行，需对行车进行管制和调整。
二、施工区域本次施工影响路段为XX路1号至XX路50号之间的路段，全长500米。
施工区域包括行车道和人行道两部分。
三、施工时段施工时间设置为每日的9:00-17:00，共计8个小时。
在此时段内实行交通管制和施工工作。
四、交通管制1. 施工期间，对施工区域的行车道进行封闭，禁止车辆通行。
施工期间，路段两侧道路分别开辟临时车道，供车辆通行。
2. 行人通行区域沿用现有人行道，不受影响。
3. 设置固定警示牌、路障等设施，提醒驾驶员注意施工区域。
同时，派遣工作人员进行交通引导和疏导。
五、交通疏导1. 为了减少施工期间的交通拥堵，建议驾驶员提前规划路线，避开施工区域。
2. 需要通过施工区域的车辆，应按照工作人员的指令行驶，并注意安全。
3. 鼓励居民和公众尽量减少开车出行，选择公共交通或其他代步工具。
六、安全措施1. 施工区域设置明显的防护标志和安全标识，提醒行人和驾驶员注意施工区域。
2. 施工人员需佩戴安全帽、反光背心等安全防护装备，并遵守交通规则。
3. 水电管线施工需要注意排水，防止积水造成安全隐患。
4. 施工期间，如遇恶劣天气（如大雨、大雪等），需暂停施工工作，并提前设置警示标志。
七、社会宣传1. 提前通知当地居民和单位，告知施工时间和影响范围。
2. 在施工区域设置公告牌，告知过往司机和行人路段封闭信息和施工进度。
3. 在媒体和社交平台上发布施工通知和交通疏导信息，提醒公众注意交通安全。
八、应急预案1. 在施工现场设置紧急救援点，装备必要的急救设备。
2. 如遇施工区域内的紧急情况，及时报警并采取相应的应急措施。
行车专项施工方案
一、方案概述为确保行车施工的安全、高效和顺利进行，特制定本行车专项施工方案。
本方案适用于所有行车施工项目，包括但不限于轨道铺设、桥梁施工、隧道施工等。
方案旨在规范施工流程，明确安全要求，确保施工质量，减少施工对周边环境和交通的影响。
二、施工准备1. 组织机构成立行车施工项目部，明确各部门职责，确保施工组织有序。
2. 施工人员组织专业施工队伍，进行岗前培训，确保施工人员具备相应技能和知识。
3. 施工材料根据工程需求，准备所需材料，包括轨道、桥梁构件、隧道施工材料等。
4. 施工设备确保施工设备完好，进行必要的检查和维护，确保设备性能稳定。
三、施工流程1. 轨道施工（1）测量放样：根据设计图纸，进行轨道中心线、轨距等测量放样。
（2）轨道铺设：按照放样结果，进行轨道铺设，确保轨道平整、牢固。
（3）轨道连接：对铺设好的轨道进行连接，确保连接牢固、可靠。
2. 桥梁施工（1）基础施工：按照设计要求，进行桥梁基础施工，确保基础稳固。
（2）上部结构施工：进行桥梁上部结构施工，包括梁、板、柱等构件的安装。
（3）桥面施工：完成桥梁上部结构后，进行桥面施工，包括防水、排水等。
3. 隧道施工（1）隧道洞口施工：进行隧道洞口施工，包括洞口加固、排水等。
（2）隧道主体施工：进行隧道主体施工，包括开挖、支护、衬砌等。
（3）隧道洞口封闭：完成隧道主体施工后，进行洞口封闭。
四、安全措施1. 施工现场安全管理（1）建立健全施工现场安全管理制度，明确各级人员的安全职责。
（2）加强施工现场安全检查，及时发现和消除安全隐患。
（3）严格执行安全操作规程，确保施工安全。
2. 交通安全管理（1）制定交通安全管理制度，确保施工期间交通安全。
（2）加强施工现场交通疏导，设置警示标志，确保交通秩序。
（3）对施工车辆进行定期检查，确保车辆安全。
3. 环境保护（1）严格执行环境保护法律法规，减少施工对周边环境的影响。
（2）对施工废弃物进行分类处理，确保废弃物无害化处理。
施工通道(门洞)方案
行车通道施工方案一、编制依据30-34轴施工图现有的机械、技术装备、人员素质、和施工能力等施工要素情况；我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年施工经验。
二、工程概况屏蔽车场设计共38轴355m目前已完成13-30轴共计157m，目前正在施工的为7-13及30-34轴，场内唯一的施工便道横穿31-33轴，为保证后续施工的要求及便道的正常通行，在30-34轴施工时需在31-33轴内搭设临时行车通道。
三、施工方案行车通道采用360H型钢及200H型钢搭设，跨度6.3m，通道长度64m，伸出屏蔽车场剪力墙每侧不少于2m。
防护棚基础采用C20钢筋混凝土条形基础,条形基础内预埋ф28螺栓，ф600钢立柱与基础用螺栓连接，钢立柱垂直线路方向间距6m。
钢立柱顶面垂直线路方向搭设360H 型钢作为传力主梁，后顺线路方向线铺设200H型钢,200H型钢在框架梁下的间距为300mm，屋面板下间距为900mm。
钢立柱下部焊接10mm厚钢板法兰盘，用预埋螺栓与条形基础连接；上部设置10mm厚钢板并与钢立柱满焊，钢板与H型钢满焊，横向H型钢与纵向H型钢满焊。
施工平面图：见附图11-1断面图：见附图22-2断面图：见附图3四、施工方法施工工艺流程场地平整→浇筑条形基础→钢柱支立及加固→焊柱间支撑→吊纵梁→吊横梁→搭设满堂架。
施工方法条形基础采用C20钢筋混凝土，施工时预埋钢立柱四角连接螺栓，基础顶面应保证在同一水平面。
钢立柱及型钢施工时采用25t汽车吊吊装，立柱吊装就位使用全站仪控制立柱垂直度，及时使用预埋螺栓连接牢固，边安放立柱边加设柱间支撑，柱间支撑采用10号槽钢与钢立柱焊接，严格控制立柱长度，必须保证每个柱顶高程相同，防止上部梁体倾斜。
五、200H型钢受力检算1、选取最不利荷载截面进行验算，最大荷载处梁截面0.4x1.2m，梁下铺设2根200H型钢间距0.3m，屋面板下横梁间距0.9m，跨度6.3m。
截面类型： H型钢：200*200*12*12截面特性：Ix=4792.21cm4 Wx=479.22cm3 Sx=272.06cm3 G=54.25kg/m 翼缘厚度 tf= 12mm 腹板厚度 tw= 12mm相关参数：材质：Q235x轴塑性发展系数γx：1.05梁的挠度控制［v］：L/250荷载计算为：模板及支架自重：1.5KN/m2，q1=1/2×1.5×0.9 m2=0.675 kN；振捣时产生的荷载：2.0KN/m2，q2=1/2×2×0.9 m2=0.9 kN；钢筋自重：1.5KN/m2，q3=1/2×1.5×0.9 m2=0.675 kN；梁体自重：混凝土取25 KN/m3，Q4=1/2×25×0.605m2=7.56kN恒载分项系数取1.2，活载分项系数取1.4计算简图如下：计算概况1、单跨梁形式：简支梁2、荷载受力形式：集中荷载3、计算模型基本参数：长 L =6.3 m c=0.9m4、集中力：标准值Pk=Pg+Pq =8.91+0.9=9.81 KN设计值Pd=Pg*γG+Pq*γQ =8.91*1.2+0.9*1.4=11.95 KN截面特性1、截面类型： H型钢：200*200*12*122、截面特性： Ix=4792.21cm4 Wx=479.22cm3 Sx=272.06cm3 G=54.25kg/m翼缘厚度 tf= 12mm 腹板厚度 tw= 12mm 计算参数1、材质：Q2352、x轴塑性发展系数γx：1.053、梁的挠度控制［v］：L/250内力计算1、支座反力 RA = N / 2 * Pd(其中N=L\c) =41.83 KN2、支座反力 RB = RA =41.83 KN3、最大弯矩 Mmax = (N * N + 1) / (8 * N) * Pd * L(其中N=L\c) =67.22 KN.M强度及刚度验算1、弯曲正应力σmax = Mmax / (γx * Wx)＝133.59 N/mm22、A处剪应力τA = RA * Sx / (Ix * tw)＝19.79 N/mm23、B处剪应力τB = RB * Sx / (Ix * tw)＝19.79 N/mm24、最大挠度 fmax = (5 * N ^ 4 + 2 * N * N + 1) / (384 * N ^ 3) * Pk * L ^ 3(其中N=L\c) * 1 / ( E * I )=22.83 mm5、相对挠度 v = fmax / L =1/ 275.9弯曲正应力σmax= 133.59 N/mm2 < 抗弯设计值 f : 215 N/mm2 支座最大剪应力τmax= 19.79 N/mm2 < 抗剪设计值 fv : 125 N/mm2跨中挠度相对值 v=L/ 275.9 < 挠度控制值［v］:L/ 250 结论：验算通过！六、350H型钢受力检算纵梁采用350H型钢，钢管立柱横向布置间距6.0m，组成排柱式墩,，柱底为混凝土条形基础。
机动车道施工方案
机动车道施工方案一、施工目标1.保证施工期间车辆的正常通行，减少交通拥堵和排队等待时间。
2.确保施工期间的交通安全，减少交通事故的风险。
3.提高道路的舒适性和交通效率，提供更好的出行体验。
4.按照规划要求和施工标准进行施工，保证施工质量和耐久性。
二、施工步骤1.施工前准备工作（1）制定详细的施工计划，包括施工时间、施工区域和施工方法等。
（2）排查施工区域的行车安全隐患，设置警示标志和临时交通指示牌。
（3）与相关部门沟通和协调，获得施工许可和交通管理措施的批准。
2.交通管理措施（1）设立临时交通线路和交通分流标志，指引车辆绕行施工区域。
（2）设置警示标志和临时交通指示牌，提示驾驶员注意道路施工和附近交通变化。
（3）安排交通管制员指挥交通，确保施工现场的交通安全和流畅。
3.施工方法（1）进行道路铺设、路面修复或拓宽等机动车道施工工作。
具体方法根据施工项目的不同而有所不同。
（2）采用机械设备进行施工，加快工程进度，提高施工质量。
（3）保持施工现场整洁，及时清理施工垃圾和残留物，防止对交通和周边环境造成污染。
4.施工质量检查和验收（1）定期检查施工质量，确保施工符合规范和标准要求。
（2）进行施工质量验收，包括路面平整度、标线规范、设施完善等方面的检查。
三、风险控制1.加强对施工现场的监督，确保施工质量和安全性。
2.在施工现场设立警示标志和警示牌，引导驾驶员注意道路施工。
3.交通管制员要经过专业培训，并按照规定指挥交通，确保施工现场的交通安全。
4.施工期间，加强施工区域的巡逻和执勤，确保交通秩序的顺畅。
5.定期对施工质量进行检查和验收，及时发现并纠正问题。
四、施工效果评估施工结束后，应对施工效果进行评估，包括：1.道路通行能力的改善程度，如通行速度、通行容量等指标的变化。
2.交通事故发生率的变化，如事故数量、事故类型等指标的变化。
3.驾驶员和乘客对道路舒适性和交通流畅性的评价。
4.施工质量和耐久性的评价，如道路平整度、标线的清晰度等指标的变化。
汽车通道施工方案
汽车通道施工方案一、引言汽车通道是指为了方便车辆通行而修建的道路。
随着城市发展和交通量的增加，合理规划和建设汽车通道成为了当代城市发展的重要课题之一。
本文将针对汽车通道的施工方案进行详细的介绍，包括施工前准备、施工过程、材料选择以及施工后的维护与检修。
二、施工前准备1. 研究设计：在开始施工之前，必须进行详细的设计和规划，包括通道的宽度、坡度、弯曲度等。
此外，还需要根据当地的交通规则和标准，确定通道的标线和道路标志等。
2. 土地准备：施工前需要对土地进行准备，包括清理垃圾、平整地表和清理杂草等。
土地准备的目的是确保施工现场的清洁和安全。
3. 材料筹备：根据设计要求，提前准备所需的材料，包括沥青、水泥、石头等。
在采购材料时，应确保其质量合格，并遵循环境保护的原则。
三、施工过程1. 基础施工：首先，需要进行基础施工，包括挖掘土地、铺设基层材料和夯实等。
基础施工的质量直接影响到通道的稳定性和使用寿命。
2. 沥青铺设：在基础施工完成后，进行沥青铺设。
铺设沥青前，需要进行底基层的处理，包括清理灰尘、修补裂缝，并进行打底处理。
然后，使用摊铺机将沥青均匀铺设在路面上，并进行压实。
3. 路面标线：沥青铺设完毕后，需要进行路面标线的涂装。
路面标线的涂装需要根据交通规则和标准进行，包括车道划分、刹车距离提示等。
四、材料选择1. 沥青：沥青是目前常用的道路铺设材料之一，具有良好的耐久性和防水特性。
在选择沥青时，应注意其质量和稳定性，以确保通道的使用寿命。
2. 水泥：水泥是另一种常用的道路铺设材料，具有较高的强度和耐久性。
在选择水泥时，应注意其配比和质量要求，以确保施工质量。
3. 石子：石子是铺设路面时的辅助材料，可以增加路面的稳定性和耐磨性。
在选择石子时，应注意其大小和角度，以确保铺设效果。
五、施工后的维护与检修1. 定期检查：通道施工完成后，需要定期进行检查，包括路面平整度、裂缝情况和标线是否清晰等。
定期检查可以及时发现问题并采取修复措施，以确保通道的安全和舒适性。
门式行车施工方案
门式行车施工方案介绍本文档旨在提供一份门式行车施工方案，以确保施工过程的安全和高效。
目标本施工方案的目标如下：- 安全施工，确保人员和设备的安全；- 提高施工效率，减少施工时间；- 最大限度地减少对现有设施的干扰。
施工准备在正式开始施工之前，需要进行以下准备工作：1. 研究施工地点的实际情况，包括地形、土壤条件等；2. 进行现场勘察，确定行车轨道的布置和安装位置；3. 计算和确认所需的材料和设备，并及时采购；4. 对施工现场进行安全评估，并制定应急预案。
施工步骤1. 安装行车轨道：- 根据现场勘察结果，确定行车轨道的位置；- 进行地基处理，确保轨道的稳固安全；- 安装轨道支架，并固定牢固。
2. 安装门式行车主体：- 使用起重设备，将门式行车主体吊装到指定位置；- 利用固定装置，将主体与行车轨道连接固定。
3. 安装控制系统：- 将控制系统设备安装在门式行车主体上；- 进行电气连接和调试。
4. 进行设备测试：- 检查门式行车的机械部件，确保正常运行；- 进行负载测试，验证行车的承载能力；- 进行安全测试，确保行车的安全性能达到要求。
安全措施在施工过程中，需要采取以下安全措施：- 严格遵守安全操作规程，确保人员的个人安全；- 使用标识和警示牌，提醒施工区域的危险性；- 配备必要的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等；- 对施工现场进行定期巡检，及时发现并解决安全隐患。
施工结束及验收1. 施工结束后，对门式行车进行全面检查，确保各部件正常运行；2. 进行试运行，验证门式行车的性能；3. 完成施工记录和相关文档；4. 邀请相关部门进行验收，并及时修复反馈的问题。
总结本门式行车施工方案通过合理的施工准备、严格的施工步骤和科学的安全措施，旨在实现安全、高效的施工过程。
请根据实际情况进行调整和实施。
6交通洞施工方案范文
6交通洞施工方案范文一、工程概况6#公路交通洞是连接公路未端与右岸坝肩上游295m高程平台的通道。
交通洞断面为7.5某6.5m城门洞型，全长167m，起点高程308.564，终点高程295.000。
对不良地质洞段采用锚杆喷混凝土支护、钢支撑及钢筋混衬砌支护。
交通洞主要工程量有：石方明挖2070m3、石方洞挖7375m3、衬砌C20混凝土3036m3、钢筋150t、树脂锚杆630根、喷射10cm厚C20混凝土50m3、回填石渣1000m3、预制钢筋混凝土管涵40m、临时钢支撑20t。
二施工方案1、施工平面图施工平面图见附件总平面图2、风水电布置供风采用布置在右坝肩上游侧变压器边的，两台型号为4L-20/8型20m3/min固定式电动空压机进行供风，另一台12m3/min移动式油动空压机作为备用，风管采用直径φ100钢管直接接到上下游两端洞口，两台空压机管路在出口处应进行串联，这样可提高供风的效率。
本项目投入φ100钢管320m。
供水可利用右岸坝肩开挖项目的生产水池将管路接入工作面进行供水，管路采用φ50的钢管。
本项目投入φ50钢管320m。
供电可利用右岸坝肩开挖项目的800KVA变压器将线路接入上下游洞口，洞内采用电缆线供电，低压照明。
各类电线及电缆800m。
本工程施工所需的砂石料主要利用隧洞洞身开挖的石料，砂石系统及拌和系统布置在原6号公路末端较宽处。
砂石系统布置一台碎石机及一台制砂机，拌和系统布置一台0.5m3强制式混凝土搅拌机。
施工排水可在上游洞口处设一道排水沟，将公路及坡面雨水引到江边，洞内工作面施工积水可用潜水泵抽水引排。
下游洞口工作面排水由于其隧洞是上坡的，因此洞内施工弃水可通过底板坡度流出洞口排入江边。
钢支撑及钢筋制作布置在6号公路末端的上游30~50m处，利用半边公路及外围较宽部位进行加工制作，平台上布置钢筋弯曲机、钢筋切断机及交流电焊机各一台。
钢支撑及钢筋制作完成后，用汽车运到工作面进行拼接安装。
隧道车行通道施工技术方案
目录一、编制依据与原则 01.1 编制依据 01.2 编制原则 0二、工程概况 (1)2。
1 气象、水文 (1)2。
2 地形地貌 (1)2。
3 地质情况 (2)2.4 工程简介 (2)2.5 临时设施布置 (4)2。
6 施工进度安排 (4)2。
7 人员准备 (5)2。
8 机械准备 (5)2。
9 材料准备 (6)三、施工工艺及施工方法 (7)3。
1施工工序流程 (7)3.2 车行横洞具体施工工艺 (7)3.3 施工注意事项 (23)3.4 监控量测 (24)3.5 通风照明设施 (25)四、质量管理措施 (26)4。
1 质量目标 (26)4.2 质量组织机构 (26)4.3 质量管理体系 (26)4。
4 确保工程质量的控制措施 (26)4.5 质量检查人员和自检制度 (27)五、安全管理措施 (28)5.1 安全目标 (28)5.2 安全生产保证体系 (28)5。
3 安全生产保证措施 (28)六、环境保证措施 (30)6.1 环境目标及质量方针 (30)6.2 环境保护、水土保持体系框图 (30)6.3 环保施工措施 (31)七、文明施工措施 (33)7.1 文明施工体系框图 (33)7。
2 文明施保证措施 (33)缙云山隧道（进口端)隧道车行横通道施工技术方案一、编制依据与原则1。
1 编制依据1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014)；2、《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90—2015）；3、《公路隧道施工技术规范》(JTG F10—2009）；4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46—2005);5、《公路工程质量检验评定标准》(土建JTGF80/1—2004）;6、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012）；7、《中华人民共和国环境保护法》；8、《重庆市公路工程质量控制强制性要求》（渝交委〔2015〕79号)；9、《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委〔2015〕81号）;10、重庆九龙坡至永川高速公路JY1合同段《两阶段施工图设计》；11、我部《实施性施工组织设计》；12、《中交第一公路工程局有限公司施工方案管理办法》;13、工程建设业主、监理、总承包部的相关文件和要求。
车行通道涵洞工程施工方案
车行通道涵洞工程施工方案一、工程概述车行通道涵洞工程是为了解决道路交通中河道、山体等自然障碍物的通行问题而设计的一种工程结构。
涵洞广泛应用于铁路、公路、城市交通等领域，是道路、桥梁等交通工程的重要组成部分。
涵洞工程具有结构简洁、占地面积小、施工周期短等特点，对于解决交通运输中的难题有着重要的意义。
本文将针对车行通道涵洞工程的施工方案进行详细说明，并对涵洞工程的施工流程、材料选用、安全措施等进行全面的阐述，力求达到施工安全、高效的目的。
二、施工准备1. 施工前检查在进行车行通道涵洞工程施工前，需要对施工现场进行全面的检查和勘察，包括地质条件、环境条件、附属设施等进行全面的调查，保证施工的可行性和安全性。
2. 水工建筑准备车行通道涵洞工程所需的水工设施和设备，包括挖掘机、运输设备、浇筑设备等应提前购置，并进行设备检测和维护，确保施工进展顺利。
3. 人员准备施工所需的人员应提前进行培训，包括施工人员、安全员以及工程管理等人员，保证施工人员对涵洞工程的施工流程和安全措施有充分的了解。
4. 施工图纸准备施工前需要准备完整的涵洞工程施工图纸，包括结构图、平面图、截面图等，以便施工过程中的实际操作和监理。
5. 安全防护准备在施工现场需要进行安全防护设施的搭建，包括围挡、安全帽、安全绳等，保证施工人员的安全。
三、施工流程1. 场地清理在进行施工前需要对施工现场进行清理，包括清除杂草、垃圾等，确保施工场地整洁。
2. 测绘定位在清理完施工场地后，需要对涵洞工程进行测绘定位，以确定施工的准确位置和尺寸。
3. 开挖施工开挖是施工的关键步骤，需要根据设计要求进行开挖工作，保持开挖的深度和宽度符合设计要求，并在开挖过程中及时清理失土和碎石。
4. 浇筑混凝土开挖结束后，进行混凝土的浇筑工作，包括在涵洞壁和顶部进行混凝土浇筑，确保施工的牢固和耐久。
5. 安装涵洞结构混凝土浇筑完成后，进行涵洞结构的安装工作，包括预制涵洞体的吊装、安装和连接，确保结构的完整和牢固。
车行通道专项施工方案
一、编制依据1. 《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）2. 《公路施工安全检查标准》（JGJ59-99）3. 《公路工程安全生产管理条例》4. 《公路工程质量检验评定标准》5. 工程设计文件、施工图纸6. 国家、地方现行制度、法规、文件及程序二、编制目的为确保车行通道施工过程中的安全、质量、进度和环境保护，特编制本专项施工方案。
三、工程概况1. 工程名称：XX车行通道工程2. 工程地点：XX市XX区3. 工程规模：XX车道，全长XX公里4. 工程内容：路基、路面、桥梁、涵洞、排水、交通设施等四、施工组织与管理1. 施工组织机构成立项目经理部，下设施工技术组、质量安全组、进度控制组、合同管理组、环境保护组等。
2. 施工管理（1）施工前组织技术人员进行技术交底，明确施工工艺、质量要求、安全措施等。
（2）严格按照施工图纸和规范进行施工，确保工程质量。
（3）加强施工过程中的质量控制，做好原材料、半成品、成品的检验工作。
（4）严格执行安全生产管理制度，确保施工安全。
（5）加强环境保护意识，减少施工对环境的影响。
五、施工工艺与技术1. 路基施工（1）采用分层填筑、压实、整平、排水等工艺。
（2）路基填筑材料应满足设计要求，严格控制填筑厚度和压实度。
（3）路基排水设施应满足排水要求，确保路基稳定。
2. 路面施工（1）采用沥青混凝土路面结构，严格按照设计厚度和级配要求进行施工。
（2）路面施工前，对基层进行处理，确保基层平整、密实。
（3）路面施工过程中，严格控制沥青混合料的温度、摊铺厚度、压实度等指标。
3. 桥梁施工（1）桥梁基础采用钻孔灌注桩，确保桩基质量。
（2）桥梁上部结构采用预制构件安装，确保施工质量。
（3）桥梁施工过程中，严格控制混凝土强度、钢筋保护层厚度等指标。
4. 涵洞施工（1）涵洞采用预制构件安装，确保施工质量。
（2）涵洞施工过程中，严格控制混凝土强度、钢筋保护层厚度等指标。
六、质量控制与检验1. 施工过程中，严格执行质量检验制度，确保工程质量。
预留汽车通道施工方案范文
预留汽车通道施工方案1. 背景在城市建设中，预留汽车通道施工是必不可少的工作之一。
预留汽车通道旨在为城市未来的交通疏通留下空间，避免日后的交通拥堵问题。
本文将针对预留汽车通道施工方案作出详细阐述，以期为城市建设中的实施提供参考。
2. 施工准备2.1 确定施工区域在进行预留汽车通道施工前，需要确定施工的区域。
首先需要调研该区域的交通情况，以便确定该区域有哪些交通瓶颈，并为以后的交通疏通作出基础数据。
2.2 确定施工时间考虑到道路施工对交通的影响，需要在尽可能减少交通影响的情况下确定施工时间。
施工时间应尽量选择在交通相对缓和的时间段进行。
2.3 确定施工人员此项工作的目的在于确保施工人员的数量是否足够，对工作任务的顺利完成具有十分重要的意义。
同时务必注意人员选取要满足施工资格相关要求。
2.4 准备施工设备平地挖掘机，装载机，压路机等设备是预留汽车通道施工中常见的设备，需要在施工前充分备齐，确保施工顺利进行。
3. 施工方案3.1 风险评估施工前要对施工的风险进行评估。
施工过程中可能会对周围环境造成一定的影响，比如施工噪音、施工污染等，需要在施工前做到周全考虑，避免不必要的后果。
3.2 道路划分施工区域因为城市道路总体呈现网状分布，而预留出来的汽车通道处于整个道路系统的一定位置，所以在施工现场需要对道路做出区分并划定出施工区域，避免其他路段受到干扰。
3.3 建造轮廓线在施工现场借助专业工具设备，根据相关标准建立轮廓线。
轮廓线的建立就是保障施工质量的关键，如果施工轮廓线偏离了标准，日后的交通疏通效果将大打折扣。
3.4 挖掘施工在建立好施工轮廓线的基础上，在施工区域进行挖掘工作，挖掘出合适的轮廓线深度，并达到一定的施工标准。
3.5 景观处理挖掘完毕后，需要对现场进行景观处理，包括新建护栏、安装照明、补种树木绿化等工作，使景观与周围建筑物相协调,保证城市的整体美观度。
4. 施工验收4.1 技术验收在施工完成后，需要进行技术验收，检验施工是否符合技术规范。
行车道施工方案
行车道施工方案1. 引言本文档介绍了行车道施工的方案和步骤，旨在确保施工过程安全、高效，并满足相应的管理和法律要求。
2. 目标本施工方案的主要目标如下：•在规定的时间内完成行车道施工。
•确保施工过程中行车道的安全性和可用性。
•最大限度地减少对交通流的影响。
•遵守相关管理和法律要求。
3. 施工准备在行车道施工开始之前，需要进行以下准备工作：3.1. 环境分析对施工区域的环境进行全面分析，包括交通流情况、道路结构、周边建筑物等，以确定施工过程中可能面临的问题和风险。
3.2. 施工计划制定详细的施工计划，包括施工时间表、施工步骤、人员配备等，以确保施工过程按照预定计划进行。
3.3. 安全措施制定相应的安全措施，包括设置施工标志、保护措施、安全培训等，以确保施工过程中的安全性。
3.4. 资源准备准备好所需的人力、物力和财力资源，以保证施工过程中的顺利进行。
4. 施工步骤4.1. 设置施工标志在施工区域周边设置施工标志，包括警示标志、禁止通行标志等，以提醒过往车辆和行人注意施工区域的存在。
4.2. 进行道路划线根据设计要求和道路标准，进行道路线划，包括车道线、中心线、边缘线等。
4.3. 施工材料准备准备所需的施工材料，包括沥青、水泥、砂石等。
4.4. 进行道路铺设按照设计要求和施工计划，进行道路铺设工作，包括打磨路面、铺设路基等。
4.5. 进行道路养护完成道路铺设后，进行必要的养护工作，包括路面清洁、修补等。
4.6. 完成施工监测施工质量，确保行车道施工符合相关标准和要求。
5. 安全管理在行车道施工过程中，应加强安全管理，包括培训施工人员、定期检查施工现场、保证施工区域的交通安全等。
6. 监督和评估对行车道施工过程进行监督和评估，包括监测施工进度、质量检查等，以保证施工符合预期目标。
7. 结束语本文档详细介绍了行车道施工的方案和步骤，同时强调了安全管理和监督评估的重要性。
通过遵守本文档提供的指导，可以确保行车道施工的安全和高效进行。
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现浇箱梁行车通道支架及模板施工技术方案行车通道设置在SL2#桥的6#墩与7#墩之间，通道宽度9m，高5.2m，限高5m，行车宽度8m，按单向两车道通行，采用Ⅰ32b工字钢搭设，工字钢长12m。
一、布置方案：1）、立杆：间距顺桥方向间距30cm，横桥方向间距45cm。
2）、横杆步距为120cm，3）、立杆顶托上铺设顺桥纵方木，间距45cm，方木采用15cm×15cm。
4）顺桥纵方木上铺设横方木，间距15cm，一端共10根，方木采用15cm×15cm。
5）横方木上铺设Ⅰ32b工字钢，工字钢梁长12m，在底板处间距为15cm，在翼板处间距为30cm。
工字钢上铺设横桥向15cm×15cm 的方木，工字钢梁与横方木之间用1.5cm竹胶板铺底（防止物体从高处坠落至通道内，影响行车和人员安全），横方木上搭设上部支架，立杆采用120cm型碗扣管，除横杆步距为60cm外，其余同非通道处支架模板方案。
6）纵、横剪刀撑按4.5m/道进行布置。
为保证行车通道支架安全，在通道两侧安放混凝土防撞墩。
(见现浇箱梁行车通道支架及模板设计方案断面图)二、受力验算：一）、参数取值：○1、砼密度取26000N/m3○2、方木密度取7000N/m3○3、模板密度取8000N/m3○4、钢管按φ48×3mm进行计算，取33N/m○5、扣件取16N/个○6、120cm碗扣立杆74.1 N/根○7、180cm碗扣立杆106.7 N/根○8、240cm碗扣立杆140.2 N/根○9、300cm碗扣立杆173.1 N/根○10、60cm碗扣横杆28.2 N/根○11、90cm碗扣横杆39.7 N/根○12、顶托64.5 N/个○13、底托67.5 N/个○14Ⅰ32b工字钢自重577.1N/m荷载自重系数取1.2，施工荷载取1.4二）、箱梁底板处受力验算1、通道上部荷载计算：○1、混凝土自重由于行车通道大部分位于箱梁标准断面处，只有部分位于变截面处，因此在验算时，为保证支架体系安全，按变截面的平均断面面积进行计算，即除去翼缘板后断面面积为16.08m2。
箱梁除去翼缘板后宽度为17.13m，通道长度为9m。
混凝土自重：(16.08×9)×26000÷(17.13×9)=24406 N/m2○2、模板、方木、支架及工字钢自重模板自重：0.15×8000=120 N/m2纵方木自重：0.1×0.1×（1÷0.3）×7000=233 N/m2横方木自重：0.15×0.15×（1÷0.9）×7000=175 N/m2顶托和底托自重：（64.5+67.5）÷(0.6×0.9)=244 N/m2立杆和横杆自重：[74.1+（28.2+39.7）×2]÷(0.6×0.9)=389N/m2立杆下横方木自重：0.15×0.15×（1÷0.9）×7000=175 N/m2剪刀撑及扣件自重：[（8×9+6×6）×33+(36+40) ×16] ÷(17.13×9)=31 N/m2工字钢梁自重：577.1÷(0.15×1）=3847N/㎡模板、方木、支架及工字钢自重总和：120+233+175+244+389+175+31+3847=5214 N/m2○3、其他荷载a、施工人员及设备荷载2500N/㎡b、振捣混凝土产生的荷载2000N/㎡其他荷载合计：2500+2000=4500N/㎡2、工字钢验算工字钢受力：（24406+5214）×1.2+4500×1.4=41844 N/m2工字钢均布荷载：q=0.15×9×41844÷9000=6.2766 N/mmⅠ32b 工字钢力学特性： W X =726700mm 3 I X =116260000mm 4 E X =2.1×105MPa [σw ]=145 MPa 按简支梁计算：挠度:f=000062611101.238400902766.6554⨯⨯⨯⨯⨯=21.96mm ＜0040090=22.5mm（满足要求）Mmax=800902766.62⨯=63550575N ·mmσw =00726763550575=87.45MPa ＜[σw ] ( 满足要求)3、通道下部支架验算○1、传递到工字钢下横方木的荷载：41844×12÷3=167376 N/㎡○2、方木、支架自重 横方木自重：0.15×1×1×7000=1050 N/㎡纵方木自重：1×0.15×0.15×（1÷0.45）×7000=350 N/㎡ 立杆和横杆自重：(106.7×2+74.1+28.2×2+39.7×2)÷(0.3×0.45)=3136N/㎡顶托和底托自重：（64.5+67.5）÷(0.3×0.45)=978 N/m 2剪刀撑及扣件自重：[（12×6+8×6）×33+100×16] ÷(17.13×1.5)=216 N/m 2方木、支架自重总和：1050+350+3136+978+216=5730 N/m 2○3、通道下部支架验算 支架荷载：167376+5730×1.2=174252 N/m 2 承载立杆数量为1÷(0.3×0.45)=7.4074根单根立杆荷载为174252÷7.407=23525N ＜30000N （满足要求） 稳定性计算：σ=7426.01.42423525=74.7MPa ＜140 MPa （满足要求）4、基础承载力验算设计基础承载力300kpa ，基础用C15混凝土硬化10cm ，支架垫块采用15cm ×15cm ×400cm 方木。
23525÷1000÷[（0.1+0.15+0.1）×0.45]=149.4 kpa ＜300 kpa （满足要求） 三）、箱梁翼板处受力验算 1、通道上部荷载计算：○1、混凝土自重 箱梁除去底板后宽度为3.18m ，断面面积为1.1m 2。
混凝土自重：(1.1×9)×26000÷(3.18×9)=8994 N/m 2○2、模板、方木、支架及工字钢自重 模板自重：0.15×8000=120 N/m 2纵方木自重：0.1×0.1×（1÷0.3）×7000=233 N/m 2 横方木自重：0.15×0.15×（1÷0.9）×7000=175 N/m 2顶托和底托自重：（64.5+67.5）÷(0.9×0.9)=163 N/m2立杆和横杆自重：（74.1+106.7+39.7×8）÷(0.9×0.9)=615 N/m2立杆下横方木自重：0.15×0.15×（1÷0.9）×7000=175 N/m2剪刀撑及扣件自重：[（4×9+2×6+2×4×10）×33+80×16] ÷(3.18×9)=192 N/m2工字钢梁自重：577.1÷(0.3×1）=1924N/㎡模板、方木、支架及工字钢自重总和：120+233+175+163+615+175+192+1924=3597 N/m2○3、其他荷载a、施工人员及设备荷载2500N/㎡b、振捣混凝土产生的荷载2000N/㎡其他荷载合计：2500+2000=4500N/㎡2、工字钢验算工字钢受力：（8994+3597）×1.2+4500×1.4=21409 N/m2工字钢均布荷载：q=0.3×9×21437÷9000=6.4227 N/mmⅠ32b工字钢力学特性：W X=726700mm3I X =116260000mm4E X=2.1×105MPa[σw]=145 MPa按简支梁计算：挠度:f=000062611101.238400904227.6554⨯⨯⨯⨯⨯=22.47mm ＜0040090=22.5mm （满足要求）Mmax=800904227.62⨯=65029838N ·mmσw =00726765029838=89.49MPa ＜[σw ] ( 满足要求)3、通道下部支架验算翼板通道处工字钢下部支架布置方式同箱梁底板处下部支架布置方式，由于翼板单位面积上的总荷载小于箱梁中间单位面积上的总荷载，因此，翼板处工字钢下部支架立杆承载力和稳定性均满足要求，不在单独进行验算。
4、基础承载力验算同上，不在单独进行验算。
三、受力验算结论汇总表序号 部位及名称计算结果规定及允许值 结论 一 行车通道底板处 1 I32b 工字钢梁抗弯刚度 87.45MPa 145 MPa 满足要求 2 I32b 工字钢梁挠度 21.96mm 22.5mm 满足要求 3 I32b 工字钢梁下支架立杆承载力 23525N 30000N 满足要求 4 I32b 工字钢梁下支架立杆稳定性 74.7MPa 140MPa 满足要求 5 I32b 工字钢梁下地基承载力149.4kpa300kpa 满足要求二行车通道翼板处。