汽车底盘传动系

2．液力机械式传动系统的布置方案
特点：以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元 件之间循环流动过程中动能的变化来传递或变换能量；组 合运用液力传动和机械传动，主要用于中、高级轿车和部 分重型货车。 优点：根据道路阻力的变化，自动地在若干个车速范围内 分别实现无级变速，操纵简便。 缺点：结构复杂、造价较高、机械效率较低。

3．静液式传动系统的布置方案
1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管 静液式传动系统示意图



特点：由发动机带动发电机发电，将发出的电能送 到电动机。可以只用一个电动机与传动轴或驱动桥 连接；也可以在每个驱动轮上单独安装一个电动机， 电动机输出的动力经轮边减速器传输到驱动轮。 优点：从发动机到驱动轮只由电器连接，汽车总体 布置简化、灵活；起动及变速平稳，冲击小； 具有 无级变速特性，有助于提高汽车的平均车速；操纵 简便。 缺点：质量大，效率低，消耗较多的有色金属 （铜）。
液力式
静液式
电力式
１．机械式传动系统的组成 离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥 （主减速器、差速器和半轴）。
机械式传动系统的组成
保证汽车平稳起步 实现平顺的换档
防止过载
２液力机械式传动系统的组成 液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥。
液力机械式传动系统的组成
3．静液式传动系统的组成 油泵、液压马达和控制装置。

1.2 前置前驱（FF）式（主要用于轿车） 1.2.2 发动机横置
发动机横置时前置前驱传动系统示意图

1．机械式传动系统的布置方案 1.3 后置后驱（RR）式（主要用于大、中型客车，少数 跑车） 特点：前、后轴容易获得合理的轴荷分配，驱动桥采用非 独立悬架，需要设置角传动装置和万向传动装置。 优点：传动系结构紧凑、后轮附着力大、车厢内空间利用 率高。 缺点：发动机冷却条件差，发动机和离合器、变速器的操 纵机构都较复杂。
电力式传动系统示意图
1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线
电力式传动系统示意图



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电力式传动系统根据装用的发电机和牵引电动机的形式， 可以分为以下几种： 1、直流发电机-直流电动机系统（直—直系统） 2、交流发电机-直流电动机系统（交—直系统） 3、交流发电机-直流变频-交流电动机系统（交—直—交 系统） 4、交流发电机-交流电动机系统（交—交系统）
传 动 系
传动系统的概述
传动系统的功能 传动系统的分类
传动系统的组成
传动系统的布置形式

对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离 合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半 轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。 传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置， 以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮 驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于 前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。


2．液力机械式传动系统的布置方案
1—液力变矩器 2—自动变速器 3—万向节 4—驱动桥 5—主减速器 6—传动轴 液力机械传动系统示意图
2．液力机械式传动系统的布置方案
液力机械式传动系统


3．静液式传动系统的布置方案 特点：以液体传动介质压能的变化来传递或变换能量，主 要用于军用车辆。 优点：可使汽车平稳地进行自动无级变速，具有非常理想 的特性；传动系统零部件大为减少，使布置方便并可提高 离地间隙和通过性；液压系统可用于动力制动，使制动操 纵轻便。 缺点：机械效率低，造价高，使用寿命和可靠性不够。
1.2
前置前驱（FF）式（主要用于轿车） 1.2.1 发动机纵置
发动机前置前轮驱动轿车传动系统示意图

1.2 前置前驱（FF）式（主要用于轿车） 1.2.1 发动机纵置
桑塔纳2000轿车传动系统布置图


1.2 前置前驱（FF）式（主要用于轿车） 1.2.1 发动机纵置
桑塔纳轿车传动系统布置图

1.1 前置后驱（FR）式（主要用于货车、客车和部分轿车）
发动机前置后轮驱动布置示意图

1．机械式传动系统的布置方案 1.2 前置前驱（FF）式（主要用于轿车） 特点：无万向节和传动轴，传动线路结构简单，路线短， 车身底板可以降低，有助于提高高速时的行驶稳定性。 发动机可以横置也可以纵置，若采用横置，可以使主减速 器的结构简单。 主要用于微型和轻型轿车，在中高级轿车中应用也较多。 优点：传动系结构紧凑、操纵机构结构简单、汽车重心低。 缺点：前轮既是驱动轮又是转向轮，需要使用等速万向节， 结构较为复杂；汽车爬坡能力较差。
中置后驱传动系统布置示意图



1．机械式传动系统的布置方案 1.5 四轮驱动（4WD）式（主要用于越野车和重型货车） 特点：充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得 尽可能大的驱动力，提高其通过性；传动系统增加了分动 器，动力可以同时传给前后轮。 优点：驱动能力强，爬坡能力好，能在坏路面或无路地带 行驶。 缺点：传动复杂，成本较高。


1．机械式传动系统的布置方案 1.3 后置后驱（RR）式（主要用于大、中型客车，少数跑车）
后置后驱传动系统布置示意图
四、机械式传动系统的布置方案

1．机械式传动系统的布置方案 1.4 中置后驱（MR）式（主要用于赛车和部分大、中型客车） 特点：有利于实现前、后轴较为理想的轴荷分配，车厢有效面积的利 用率最高。
静液式传动系统的组成
4．电力式传动系统的组成 发电机、电动机、控制装置（整流器、逆变器等）。
电力式传动系统的组成




1．机械式传动系统的布置方案 机械式传动系统的布置型式取决于发动机的形式和性能、 汽车总体结构形式、汽车行驶系统及传动系本身的结构形 式等许多因素。 1.1 前置后驱（FR）式（主要用于货车、客车和部分轿 车） 特点：传动路线较长，发动机只能采用纵置布置，主减速 器必须采用圆锥齿轮传动，用于改变转矩的旋转平面，但 是后轮可以得到的驱动力较大。 优点：附着力大、发动机散热好、离合器、变速器操纵机 构简单，前、后轮的轴荷分配比较合理。 缺点：传动轴长，不仅增加了整车质量，而且影响传动效 率。

1．机械式传动系统的布置方案 1.5 四轮驱动（4WD）式（主要用于越野车和重型货车）
发动机前置全轮驱动汽车传动系统示意图


1．机械式传动系统的布置方案 1.5 四轮驱动（4WD）式（主要用于越野车和重型货车）
北京吉普切诺基汽车四轮驱动传动系统示意图


在多轴驱动的汽车上，为了将 输出的动力分配给各驱动桥设 有分动器。分动器一般都设有 高低档，以进一步扩大在困难 地区行驶时的传动比及排挡数 目。 分动器的功用就是将变速器输 出的动力分配到各驱动桥，并 且进一步增大扭矩。分动器也 是一个齿轮传动系统，它单独 固定在车架上，其输入轴与变 速器的输出轴用万向传动装置 连接，分动器的输出轴有若干 根，分别经万向传动装置与各 驱动桥相连。
将发动机发出的动力传给驱动车轮 实现减速增矩 实现汽车变速 实现汽车倒驶 必要时，切断动力并逐步结合动力
应使两侧驱动车轮具有差速作用

改变转矩的旋转平面 变角度传动
根据汽车传动系统中传动元件的特征，传动系统 可分为机械式、液力式和电力式三种。
机械式 动液式（液力机械式）