解放后到改革开放前桥梁发展概述
我国桥梁发展史
我国桥梁发展史我国桥梁发展发展史回顾旧中国的桥梁，长江是天堑，黄河上的三座桥梁：津浦铁路济南铁路桥，京汉铁路郑州铁路桥和兰州市黄河桥以及上海、天津、广州等大城市中的一些桥梁也无一不是由洋商承建的。
我们唯一能引以自豪的是由茅以升先生主持兴建的杭州钱塘江大桥。
该桥由他带领一批留学生自行设计和监造，但实际施工仍由丹麦康益洋行承包下部结构和沉箱基础工程，上部结构钢梁则由英商道门朗公司承包制造和安装。
旧中国的承包商还没有建造大桥的能力，而政府交通部门也没有大桥施工队伍，只能做一些公路小桥涵的工程。
（当时水平最高的中国桥梁工程队伍当推由赵祖康先生领导的上海市工务局，他们在解放前已设计建造了几座跨苏州河的钢筋混凝土悬臂梁桥，至今仍发挥作用。
这支队伍也是解放初期我国桥梁建设的重要技术力量，后来组建成上海市政工程设计院。
）一、向苏联学习，建设跨江大桥1952年政府决定建设第一座长江大桥——武汉长江大桥，使天堑变通途。
为此设立了铁道部大桥工程局和铁道部科学研究院，全面学习研究苏联在钢桥疲劳、焊接、振动，桥梁上下结构设计、制造和施工等方面的技术。
同期于1956年首先在东陇海线新沂河铁路桥上建成了跨度为23.9米的预应力混凝土简支梁，这是重要的一步。
1957年建成的武汉长江大桥采用了当时苏联最新的管柱基础技术，上部结构钢桁架采用胎具组拼、机器样板钻孔的新技术。
它是50年代中国桥梁的一座里程碑，为中国现代桥梁工程技术和南京长江大桥的兴建以及桥梁深水基础工程的发展奠定了基础。
1964年建成的南宁邕江大桥是我国第一座按苏联闭口薄壁构件理论设计的主跨55米的钢筋混凝土悬臂箱梁桥。
50年代预应力砼简支梁桥的实现，使中国桥梁界初步具备了高强钢丝，预应力锚具，管道灌浆，张拉千斤顶等有关的材料、设备和施工工艺。
三、“文革”时代的圬工拱桥50～60年代的国情使交通建设陷入了困境。
圬工拱桥成为修建大跨度公路桥梁的首选桥型。
1959年建成的湖南黄虎港桥，主跨50米，是当时跨度最大的石拱桥，首次用苏联夹木板拱架技术施工；采用钢拱架施工的洛阳龙门桥，主跨90米，1961年建成；主跨112.5米的云南长虹桥，主跨116米的丰都九溪沟桥，使我国的石拱桥技术达到了新的高度。
我国桥梁工程的发展历程与成就
我国桥梁工程的发展历程与成就一、1.1,1.2桥梁工程是人类社会发展的重要标志之一，它不仅在交通运输、军事防御等方面发挥着重要作用，而且在促进地区经济、改善人民生活等方面也具有重要意义。
自古以来，我国就有了许多著名的桥梁，如赵州桥、洛阳桥等。
这些桥梁见证了中华民族的智慧和勤劳，也为世界桥梁建设史留下了浓墨重彩的一笔。
进入现代社会，我国桥梁工程发展迅速，取得了举世瞩目的成就。
从新中国成立之初，我国就开始了桥梁工程建设的探索。
在此期间，我国桥梁工程师克服了许多困难，攻克了一个又一个技术难题，为我国桥梁事业的发展奠定了坚实基础。
二、2.1,2.2,2.32.1 新中国成立初期的桥梁建设新中国成立之初，我国桥梁工程建设面临着许多困难。
由于长期战乱，许多桥梁被毁，基础设施严重损毁。
为了恢复和发展国民经济，我国政府高度重视桥梁建设，制定了一系列政策措施，加强了对桥梁建设的投入和管理。
在这一时期，我国桥梁工程师依靠自己的聪明才智和辛勤努力，成功建设了许多重要的桥梁，如武汉长江大桥、南京长江大桥等。
这些桥梁的建设，不仅为我国经济发展提供了有力支持，而且在国际上也产生了广泛影响，提升了我国的国际地位。
2.2 改革开放时期的桥梁建设改革开放以后，我国经济得到了快速发展，桥梁建设也进入了一个新的阶段。
在这一时期，我国桥梁工程师紧跟时代步伐，不断创新技术，提高建设水平。
他们成功建设了许多世界级的桥梁，如港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥等。
这些桥梁的建设，不仅展示了我国桥梁工程的强大实力，而且为世界桥梁建设提供了宝贵的经验和借鉴。
2.3 新时代的桥梁建设进入新时代，我国桥梁工程建设面临着新的挑战和机遇。
为了适应国家发展战略的需要，我国政府加大了对桥梁建设的投入，推动了一系列重大工程项目的实施。
我国桥梁工程师积极拓展国际视野，与世界各国开展交流与合作，共同推动桥梁工程技术的发展。
在这一时期，我国桥梁工程师成功建设了许多具有国际影响力的桥梁，如青岛胶州湾大桥、成都天府国际机场T3航站楼互通立交桥等。
我国桥梁工程的发展历程与成就
我国桥梁工程的发展历程与成就你知道吗？中国的桥梁工程就像一座座巨大的彩虹，横跨在祖国的大地上，让咱们的生活更加美好。
今天，我就带你们一起回顾一下这些“彩虹”是如何一步步走到今天的。
记得小时候，咱们村里的路都是坑坑洼洼的泥巴路，走几步就得歇一歇。
那时候，要是能有一条直通山外的大桥就好了！现在想想，真是让人羡慕嫉妒恨啊。
但是，你知道吗？就在几十年前，咱们中国还没有这么厉害的技术，造桥技术还停留在“土法炼钢”的阶段呢！但是，咱们中国人可不认命。
经过无数工程师和工人的辛勤努力，咱们终于迎来了自己的伟大时刻——有了世界上第一座自行设计、建造的铁路大桥——武汉长江大桥。
这不仅仅是一座桥，更是咱们中国人自强不息、勇攀科技高峰的象征！从那以后，我国的桥梁建设就像开了挂一样，一路飙升。
从武汉长江大桥到港珠澳大桥，再到现在的雄安新区特大跨海通道，每一步都充满了惊喜和震撼。
这些桥梁不仅连接了城市与城市，更连接了人与人，让咱们的生活变得更加便捷、高效。
说到港珠澳大桥，这可是全球最长的跨海大桥之一哦！它的建成不仅展示了我国强大的工程技术实力，更是展现了中华民族团结一心、攻坚克难的精神风貌。
每当夜幕降临，华灯初上，站在桥上远眺，那璀璨的灯火仿佛在告诉咱们，无论遇到多大的困难，只要我们齐心协力、勇往直前，就一定能够创造出一个又一个奇迹！除了这些超级工程，咱们中国还有好多小巧玲珑的桥梁也很有看头呢！比如杭州的钱塘江大桥，它可是亚洲最长的公路铁路两用桥，既能走汽车也能跑火车，真是太方便了！还有上海的杨浦大桥，虽然不大，但造型独特，夜晚灯光璀璨，也是一道美丽的风景线。
我国的桥梁工程发展得可真快！从最初的土法炼钢到现在的超级工程，咱们中国在桥梁建设方面取得了世界瞩目的成就。
这些桥梁不仅是咱们国家科技进步的象征，更是咱们人民智慧和勇气的结晶！说到这里，我不禁想起了那句老话：“千里之行，始于足下。
”是啊，每一座桥梁都是咱们中国人一步一个脚印走出来的。
我国桥梁工程的发展历程与成就
我国桥梁工程的发展历程与成就1. 早期的桥梁工程：基础奠定1.1 古代桥梁的智慧说到我国的桥梁工程，咱们得从古代说起，那可是了不起的历史了。
古人那时候就已经开始在山间河流上修桥了，简直是智慧的结晶。
比如说，古代的赵州桥，您听过吗？它可是公认的“世界桥梁之最古老”的一个。
赵州桥不仅用了当时最先进的技术，还真是经得起岁月的考验，真是古代工匠的骄傲。
还有，咱们的悬索桥，在古代的时候就开始出现了，像是《清明上河图》里那些桥梁，都是当时的骄傲呢。
1.2 明清时期的进步到了明清时期，桥梁的技术有了进一步的发展。
这个时候，咱们的桥梁不仅数量增多了，而且设计也越来越精巧。
那些大气的石拱桥、优雅的木质吊桥，都给咱们留下了不少美丽的记忆。
尤其是明清时期的桥梁，不仅为了交通便利，还兼顾了美观，真是“行走的艺术品”呢。
像是北京的琉璃厂桥、上海的黄浦江桥，这些都是当时桥梁技术的经典代表。
再看那些清代的彩绘桥，真是让人觉得古人不仅有智慧，还有大气！2. 现代桥梁的飞跃：技术创新2.1 改革开放后的突破改革开放后，我国的桥梁工程简直是飞速发展了，像是坐上了火箭一样。
尤其是进入21世纪，咱们的桥梁技术就像开了挂一样，各种创新层出不穷。
看看那长江大桥、雄安新区的跨江大桥，简直是工程界的奇迹。
这些桥梁不光是技术上的突破，更是经济发展的有力支撑呢。
像是武汉的长江大桥，那个真是让全国人民都惊叹不已，时至今日依然是交通的重要枢纽。
2.2 世界级的桥梁：走向国际如今的中国桥梁，已经不再只是“家里”的骄傲了，咱们的技术早已走向了世界舞台。
各种世界级的桥梁工程，咱们也有了，像是海南的南渡江大桥，真是把世界瞩目。
这些桥梁不仅体现了咱们的工程技术实力，也展示了中国的工程师们那种敢于创新、勇于突破的精神。
现在，咱们在许多国际项目中都是领头羊，真是让人自豪得不要不要的。
3. 展望未来：桥梁的美好蓝图3.1 智能化桥梁的未来未来的桥梁工程，不再只是单纯的钢筋混凝土了。
解放后到改革开放前桥梁发展概述
•缺点 自重要比钢桥大,施工工艺有时比钢桥复杂,工期较长,但这些缺点属次要问题,且仍在不断地克服， 因此,在20世纪50年代以来所出现的一些新型桥梁中,它的适用范围最广,其发展方兴未艾， 结构体系:实腹梁桥、T形刚构桥、桁架梁桥
圬工拱桥 文革时代
以砖,石,混凝土,圬工材 料作为主要建造材料的桥梁 取材方便且价格低廉,因文 革期间钢材稀缺,所以较为 流行
50年代迅速发展的预应力混凝土桥梁
•又称预应力钢筋混凝土桥,桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁,这种桥梁,利用钢筋或钢丝 索 预力的返利,可使混凝土在受载前预先受压，在运营阶段不出现拉应力 称全预应力混凝土 , 或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内 称部分预应力混凝土
•南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设 计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁,上层 为公路桥,长4589米,下层为双轨复线铁路桥, 全长6772米,连接津浦铁路与沪宁铁路干线,是 国家南北交通要津和命脉，大桥由正桥和引 桥两部分组成,正桥9墩10跨,长1576米,最大跨 度160米，通航净空宽度120米,桥下通航净空 高度为设计最高通航水位以上24米,可通过 5000吨级海轮，1960年1月18日始建,1968年 9月铁路通车,12月公路通车
1 节省钢材,降低桥梁的材料费用；
2 由于采用预施应力工艺,能使混凝土结构的工地接头安全可靠,因而以往只适应于钢桥架设 的各种不要支架的施工方法,也能用于这种混凝土桥,从而使其造价明显降低；
3 同钢桥相比,其养护费用较省,行车噪声小；
4 同钢筋混凝土桥相比,其自重和建筑高度较小,其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活 载所致裂纹而大为改进，
南京长江大桥
选址：南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间 桥型：公路铁路两用桥 最大跨度：160m 建桥用料：大桥建设8年,耗资达2.8758亿人民币,使用38.41万立方米混凝土、 6.65万吨钢材, 存废争议：无法通过万吨级巨轮,阻碍了长江黄金水道的畅通，但大桥地处要道, 停运后极短期能对整个江苏交通产生影响,所以存废一直存在争议 技术创新：低合金桥梁钢和深水基础工程
论我国桥梁发展历程
论我国桥梁发展历程论我国桥梁发展历程摘要新中国建立以后，秉承中国古代造桥传统工艺，融合当代造桥技术新理念，我国桥梁技术飞速发展，新建桥以及在建桥不断刷新桥梁界世界记录。
本文通过纵向的历史对比以及横向的国内外同期对比，从总体上介绍介绍了我国桥梁发展的大致情况，显示了古代中国桥梁的先进水平，同时也展示了新中国成立后我国桥梁技术的飞速发展历程。
前言在古代，桥梁作为陆路交通的连接枢纽，起着不可或缺的作用。
经过漫长的五千年发展历程，桥梁甚至形成了自己的独有的一种文化；到如今，它的发展在技术层面上已达到全新的高度。
尤其是进入21世纪以来，桥梁的发展随着公路交通的迅速发展得到了进一步的扩大。
桥梁建设正以令人难以置信的速度进行着，夸张点说，有缝的地方就有桥！下面是对我国桥梁发展历程的综述。
一，古代桥梁的发展1，萌芽阶段中国最早的桥梁可以追溯到原始社会时期，有独木桥和数根圆木组成的木梁桥，此为中国桥梁的雏形，进入周朝，已建有梁桥和浮桥。
1972年，在春秋时期齐国的京城山东临淄的考古挖掘中，首次发现了梁桥的遗址和桥台遗迹。
2，初步发展阶段此阶段时间跨度从东周末期到东汉。
东周末期单跨与多跨的木，石梁桥已普遍建造。
进入秦汉后，建筑材料的丰富化使得以砖石结构为主体的拱结构出现。
进入东汉末期，梁桥，浮桥，索桥，拱桥四大基本桥型已全部形成。
3，辉煌阶段这一阶段包括了两晋到宋朝时期。
这一时期涌现出许多名桥。
诸如隋朝时期李春建造的赵州桥，西安的灞桥，河南洛阳的天津桥等等。
最有名的应该是大家都很熟悉的赵州桥，此桥为隋匠李春首创的敞肩式石拱桥。
可以这么说，赵赵州桥的设计构思和工艺的精巧，在我国古桥是首屈一指。
4，饱和阶段进入元朝以后，古代桥梁发展几乎没有多大的创造和技术突破，没有涌现出更多的名桥，主要是对一些古桥进行了修缮和改造。
有记录的桥梁大工程有明代江西南城的万年桥，贵州的盘江桥和明代万历年间的放生桥。
二，近代桥梁的发展1，从鸦片战争爆发到新中国的建立，在这一百多年的时间里，中国的桥梁主要由外国人建造。
简述中国桥梁的发展史
简述中国桥梁的发展史
中国桥梁的发展史悠久且丰富多彩，从古代的简单木桥和石桥到现代的大跨度钢结构和斜拉桥，中国的桥梁建设经历了长期的发展过程。
具体如下：
1. 古代桥梁：中国的桥梁历史可以追溯到商朝，当时已有“钜桥”的记载。
《诗经》中也有周文王在渭河上架设浮桥的记载。
春秋战国时期到秦汉，随着社会的发展和战争的需要，桥梁技术逐渐提高。
隋唐时期，桥梁建设达到了一个新的高度，出现了许多著名的石桥和铁索桥。
2. 中世纪桥梁：宋、元、明、清各代，桥梁技术继续发展，特别是石拱桥的建设技术日臻成熟，留下了许多历史悠久的古桥，如赵州桥等。
3. 近现代桥梁：进入近现代，随着科技的进步和工程技术的发展，中国开始建造更为先进的桥梁。
1968年建成的南京长江大桥，是一座公路铁路两用的连续钢桁架桥，标志着中国桥梁建设的一个重要里程碑。
4. 当代桥梁：改革开放以来，中国的桥梁建设进入了快速发展期。
1982年建成的陕西安康汉江斜腿钢架桥，主跨176米的铁路钢桥，是当时世界同类桥梁跨度较大的。
1991年开工的上海杨浦大桥，主跨602米的结合梁斜拉桥在1994年建成时，居世界斜拉桥跨度之首，是中国大跨度桥梁的又一里程碑。
综上所述，中国桥梁的发展史反映了中国古代至现代社会的工程技术成就和文化特色，从最初的简易桥梁到如今的世界级大跨度桥梁，中国的桥梁建设展现了不断创新和突破的精神。
我国桥梁工程的发展历程与成就
我国桥梁工程的发展历程与成就一、引言桥梁工程是国民经济建设的重要组成部分，它不仅为人们的出行提供了便利，还为国家的经济建设和社会进步做出了巨大贡献。
自新中国成立以来，我国桥梁工程在党的领导下，经历了从无到有、从弱到强的辉煌历程，取得了举世瞩目的伟大成就。
本文将对我国桥梁工程的发展历程进行详细梳理，并对其取得的成就进行客观评价。
二、1.1 建国初期的桥梁建设新中国成立之初，我国桥梁工程的建设面临着诸多困难和挑战。
为了加快国家的工业化进程，充分发挥桥梁工程在国家经济建设中的重要作用，党和政府高度重视桥梁工程的建设。
在此期间，我国桥梁工程取得了一系列重要成果，如武汉长江大桥、重庆长江大桥等。
这些桥梁的建设，不仅提高了我国桥梁工程技术水平，还为国家的经济发展奠定了坚实基础。
二、1.2 改革开放时期的桥梁建设改革开放以来，我国桥梁工程进入了一个新的发展阶段。
为了适应国家经济建设的需要，我国桥梁工程在设计、施工、管理等方面进行了一系列改革创新。
在此期间，我国桥梁工程取得了举世瞩目的成就，如港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥等。
这些桥梁的建设，不仅展示了我国桥梁工程技术的强大实力，还为国家的经济发展注入了新的活力。
三、2.1 现阶段桥梁工程的发展趋势当前，我国桥梁工程正处于一个新的发展时期。
随着国家经济的持续发展，人们对桥梁工程的需求越来越高。
为此，我国桥梁工程在设计、施工、管理等方面不断进行技术创新和管理创新。
在此期间，我国桥梁工程取得了一系列重要成果，如北京大兴国际机场大桥、青岛胶州湾跨海大桥等。
这些桥梁的建设，不仅展示了我国桥梁工程技术的创新能力，还为国家的经济发展提供了有力支撑。
四、2.2 现阶段桥梁工程面临的挑战尽管我国桥梁工程取得了显著成就，但仍然面临着一些挑战。
随着国家经济的发展，人们对桥梁工程的需求越来越高，这就要求我们在设计、施工、管理等方面不断提高技术水平。
随着城市化进程的加快，桥梁工程的建设和维护压力越来越大，这就要求我们加强桥梁工程的管理和维护工作。
我国桥梁建设的发展历史
我国桥梁工程的发展现状1、我国桥梁建设的发展历史改革开放以来，我国的经济，政治各个方面都处于落后时期，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应发展，特别是近十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。
近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。
诸如正在建设的重庆朝天门大桥是世界最大跨度钢拱桥，并创造了该类型桥梁十余项世界第一；苏通大桥以主跨1088m 为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥；刚通车的杭州湾跨海大桥为世界第一长跨海大桥；万县长江大桥为目前世界上跨度最大的混凝土拱桥；此外江阴长江公路大桥、香港青马大桥，其跨度分别在悬索桥中居世界第四位和第五位；南京长江二桥、白沙洲长江大桥、荆沙长江大桥、鄂黄长江大桥、大佛寺长江大桥、李家沱长江大桥等特大桥的跨度名列预应力混凝土斜拉桥世界前十位。
一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。
2、我国桥梁工程面临的问题随着交通运输事业的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，而现有道路中部分桥梁或由于当初设计标准低，经过一段时间的交通发展，荷载标准或桥上、桥下的净空不能满足新交通的需要，或结构陈旧老化、到它原有设计能力而危及运行的，严重影响了交通运输的发展。
目前公路桥梁运营养护和管理所面临的问题主要有：（1）交通量越来越大，旧桥的承载能力很多已经不能满足新的荷载等级要求。
（2）桥梁耐久性问题由于设计考虑欠周，钢筋腐蚀、冻融损坏、碱集料反应和化学物质侵袭、环境影响等，使得结构的承载力会随着时间推移而降低。
尤其是，当混凝土保护层剥露、钢筋腐蚀后，其有效截面积会不断减小，就使得结构的承载能力迅速下降，并不可恢复，严重时还会出现钢筋断裂。
桥梁工程的发展历史回顾与未来展望
桥梁工程的发展历史回顾与未来展望一、本文概述桥梁工程，作为土木工程的重要分支，承载着连接地理空间、促进经济交流和文化融合的重要使命。
从古代的简单木梁桥到现代的高科技大桥，桥梁工程的发展历程见证了人类智慧的结晶和技术进步的足迹。
本文旨在回顾桥梁工程的发展历程，分析其关键技术的演变，并展望未来的发展趋势。
我们将从古代桥梁的初创阶段、近现代桥梁技术的飞速发展以及当代桥梁工程的创新挑战等多个层面展开探讨，以期对桥梁工程的历史和未来发展有一个全面而深入的理解。
通过这样的回顾与展望，我们不仅可以更好地理解桥梁工程的历史价值，还可以为未来的桥梁设计与建设提供有益的启示和借鉴。
二、桥梁工程的发展历史回顾桥梁工程的发展历史源远流长，与人类文明的进步和科技进步紧密相连。
从最初的简单木梁、石拱桥，到现代的钢筋混凝土大桥、钢桥，再到未来的智能化、绿色化桥梁，桥梁工程的发展历程充满了挑战与突破。
在古代，桥梁的建设主要依赖于天然材料和简单的建筑技术。
例如，中国的石拱桥以其优雅的形态和坚固的结构，在桥梁史上独树一帜。
赵州桥就是其中的杰出代表，它以其独特的拱形设计和精美的石雕装饰，展示了古代桥梁工程的智慧和美学。
随着工业革命的到来，桥梁工程迎来了前所未有的发展机遇。
钢铁和混凝土等新型材料的出现，使得桥梁的跨度和承载能力得到了极大的提升。
例如，19世纪的铁路桥和20世纪的公路桥，都体现了桥梁工程在材料和技术上的重大突破。
进入21世纪，桥梁工程的发展更加迅速，也更加注重环保和可持续发展。
新型材料如高强度钢、碳纤维等的应用，以及先进的施工技术和设计方法，使得桥梁工程在安全、经济、美观等方面达到了新的高度。
随着计算机技术和数值模拟方法的广泛应用，桥梁工程的设计和施工也变得更加精确和高效。
回顾桥梁工程的发展历史，我们可以看到，每一次科技进步和材料创新都为桥梁工程带来了新的发展机遇和挑战。
未来，随着科技的不断进步和人们对美好生活需求的不断提高，桥梁工程将继续发挥重要作用，为人类社会的发展做出更大贡献。
中国桥梁近现代发展史
桥梁全长：
36.48千米 世界最长跨海大 桥
四、中国桥梁的未来
现在中国是一个桥梁大国，未来的目标就是争创世界桥梁强国。 为成为世界桥梁强国需做到以下几点：
（1）提高桥梁的寿命期 。
（2）桥梁建设应遵循以人为本 ，做到更安全更可靠。
（3）做到可持续发展，节省资源。
（4）环境保护始终是人类发展不可忽略的重点。
三、中国现代桥梁的成就
苏通大桥
建成时间：2005 主跨径：1088m
世界第二大斜拉桥
拉索长度世界第一
三、中国现代桥梁的成就
悬索桥
悬索桥，又名吊桥。指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸 (或桥两 端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。我国的现 代悬索桥建设起步较晚，特别是在特大跨度悬索桥方面， 但是20 世纪 90 年代中期以后，这一局面得到了彻底的改变。 1995 年建成 的广东汕头海湾大桥，开创了我国现代公路悬索桥的先河，紧接 着又建成了西陵长江大桥、虎门大桥、香港青马大桥、江阴长江 大桥、江苏润扬长江大桥等等。
桥型：钢桁梁桥
桥长234米
二、中国近代桥梁的引进与发展
杭州钱塘江大桥
桥型：钢桁梁桥，全长：1453m
铁路公路两用桥 建于1937年
茅以升
三、中国现代桥梁的成就
自从1949年新中国成立以后特别是改革开放以来，随着我 国国力迅速增强，交通事业的快速发展，我国的桥梁事业 得到了空前的大发展，取得了举世瞩目的成就。目前我国 在桥梁建设方面，已经跻身世界先进水平。中国桥梁的类 型已经不在局限于传统的木质结构、圬工结构的小跨径桥 梁。各种类型的大跨径桥梁如混凝土梁桥、悬索桥、斜拉 桥等不断涌现。
中国桥梁发展史2000字(3篇)
第1篇一、引言桥梁，作为连接两岸、跨越障碍的重要交通设施，自古以来就是人类文明的重要象征。
中国作为一个历史悠久的国家，桥梁建筑也有着悠久的历史。
从古代的石拱桥到现代的悬索桥、斜拉桥，中国桥梁的发展史是一部人类智慧与技术的光辉历程。
本文将简要回顾中国桥梁的发展历程，以期为读者展现这一壮丽的画卷。
二、古代桥梁发展1. 先秦时期先秦时期，桥梁建筑技术尚处于初级阶段，主要以简易的木桥、石桥为主。
据《周礼》记载，周代已有专门负责桥梁修建的官职——“桥长”。
这一时期，桥梁建筑多用于军事、交通等方面。
2. 秦汉时期秦汉时期，桥梁建筑技术有了较大发展。
秦始皇统一六国后，为了加强中央集权，修建了大量道路和桥梁。
其中，赵州桥被誉为“世界最古老的石拱桥”，建于隋朝，但设计理念源于秦汉时期。
此外，汉代还出现了木结构的多孔桥梁，如洛阳桥、扬州桥等。
3. 隋唐时期隋唐时期，中国桥梁建筑技术达到了一个新的高峰。
这一时期，桥梁建筑规模宏大，技术精湛，代表作品有：（1）赵州桥：位于河北省赵县，建于隋朝，由著名工匠李春设计。
该桥采用单孔石拱结构，跨度达37.02米，是世界上现存最古老的石拱桥。
（2）卢沟桥：位于北京市，建于金代，但设计理念源于隋唐时期。
该桥为单孔石拱桥，全长266.5米，是世界上最长的石拱桥。
4. 宋元时期宋元时期，桥梁建筑技术进一步发展，出现了许多独特的桥梁形式，如：（1）拱桥：宋代拱桥建筑技术达到了前所未有的水平，如洛阳桥、赵州桥等。
（2）梁桥：元代梁桥建筑技术得到了空前的发展，如卢沟桥、广济桥等。
三、近现代桥梁发展1. 清末民初清末民初，中国桥梁建筑技术逐渐走向衰落。
然而，这一时期仍有一些著名的桥梁工程，如：（1）南京长江大桥：建于1957年，是中国第一座自行设计、自行建造的现代化桥梁。
（2）武汉长江大桥：建于1957年，是中国第一座跨越长江的公路铁路两用桥梁。
2. 新中国成立后新中国成立后，中国桥梁建筑技术得到了迅速发展。
中国的路桥发展历程
中国的路桥发展历程路桥是国家基础设施建设的重要组成部分，它对交通运输的发展和经济社会的进步起着至关重要的作用。
在中国的路桥发展历程中，经历了多个阶段的发展和不断的创新。
20世纪50年代初，中国刚刚建立新中国，路桥建设相对滞后。
此时，主要以修建公路为主，主要是为了满足军事和国家的基本交通需要。
这个时期，大部分路桥项目都是由政府主导和资金支持，发展较为缓慢。
随着改革开放政策的实施，中国路桥发展迎来了新的机遇。
上世纪80年代，为了推动经济的发展和载货能力的提升，中国开始大规模修建公路桥梁。
各地政府纷纷加大对路桥建设的投入，引进先进的设备和技术，加快了路桥的建设速度。
20世纪90年代，中国进一步加大了对路桥建设的力度。
在全国范围内，兴建了一系列重要的桥梁，如长江大桥、黄河大桥等，这些桥梁不仅改善了交通条件，也提升了地区间交流的便利性。
进入21世纪，中国路桥发展进入了一个新的黄金时期。
国家开始大力推动“公路立交桥”和“高速公路”建设，以提升交通效率和降低拥堵现象。
在此期间，中国先后建成了包括京港澳高速公路、京沪高速公路等一批重要的高速公路桥梁，不断提升了国家的公路网覆盖面和交通运输能力。
2010年以后，中国路桥发展进入高速发展阶段。
政府继续加大对路桥建设的投资力度，大量建设了高速公路和城市快速路。
此外，国家还开始注重环保和可持续发展，鼓励采用先进的建筑和材料技术，提升路桥的质量和可靠性。
到了现在，中国的路桥建设已经取得了举世瞩目的成就。
不仅全国范围内实现了全覆盖的公路网络，还建成了一系列世界级的大桥和隧道工程。
这些成就不仅为中国的交通运输提供了强大的支撑，也向世界展示了中国在路桥技术和建设方面的强大实力。
总的来说，中国的路桥发展历程经历了从起步阶段、加速阶段到高速发展阶段的演变过程。
在政府的大力支持下，中国的路桥建设在不断创新和发展中为国家的经济社会进步作出了巨大的贡献。
中国公路桥梁发展史
沈大高速：宽50米， 4车道;该线采用复 线设计，在中途225 千米处还建有平战 结合的军用飞机可 起降SU-27和SU-30 的跑道沪嘉高速： 宽45米，4车道，设 计时速为120公里
日本穿 过大厦 的高速 路
赛果高速公路
赛-果”高速公 路全长56公里， 是国道G045 （连云港-霍尔 果斯）国家高 速公路的一部 分。全长约为 4,395公里桥梁 占项目总长度 的四分之一， 也是新疆公路 建设之最
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赵州桥
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卢沟桥
北京城外永定河上的卢沟桥，已经有900多年的历史，是一 座中外闻名的桥梁。卢沟桥全长260多米，桥两侧200多根 护栏石柱上，雕刻着形态各异的石狮子，那些很难数清的 石狮，是卢沟桥上最有趣的景致。
卢沟桥还是中国人民反抗侵略者的历史见证。 1937年7月7日，中国军队就是在卢沟桥上英勇 抗击了入侵的日本侵略军，揭开了抗日战争历 史新的一页。
专业资料洛阳桥河阳桥专业资料专业资料果子沟双塔双索面钢桁梁斜拉桥果子沟特大桥是赛果高速公路项目的控制性和标志性工程全长700米特大桥跨径330米主塔高度分别为209米和2155米是目前国内首座双塔双索钢桁梁公路斜拉桥也是新疆最高的公路大桥果子沟大桥在设计施工中秉承以最小限度破坏最大限度的恢复的环保理念在克服地质灾害频发影响通行的同时边施工边进行环保恢复工作
我国桥梁建设的发展历史
我国桥梁建设的发展历史中国桥梁建设史可追溯到商周时期，当时的桥梁以木质结构为主，主要是梁桥和浮桥。
秦汉时期，随着冶炼技术的成熟和券石技术的产生，我国具备了梁、拱、索、浮四大桥梁基本体系。
回溯中国古代桥梁建筑，有不少属于世界桥梁史上的创举，潮州湘子桥、河北赵州桥、泉州洛阳桥、北京卢沟桥四大古桥是中国古代桥梁的建设典范。
河北赵州桥单孔石拱跨度超37米，在当时是一个创举。
设计师李春在原先叠梁拱的架构基础上，两侧添加小拱，创造出第一个“敞肩拱”的新式桥型。
这种设计，不仅节约石料，减轻桥的自重，还能减轻洪水对桥身的冲击，在世界上相当长的时间里是独一无二的。
近代以来，自鸦片战争到新中国成立前的一个多世纪，我国桥梁自主发展近乎停滞。
直至20世纪30年代，“中国现代桥梁之父”茅以升主持修建钱塘江大桥，这是一座公铁两用的双层钢桁梁桥。
当时，国内外都有人断言，钱塘江江底流沙层厚，建桥不可能成功。
但茅以升利用“气压沉箱法”克服了这一困难，只以两年多的时间和较低的成本，就建成了我国近代史上第一座自行设计和主持修建的公铁两用大桥，结束了由外国人垄断中国桥梁建设的历史。
新中国成立后，受限于国内资源、技术和工业化水平，造桥基本靠手工作业。
尽管如此，这一时期，我国公路桥梁数量仍快速增长，规模由1957年的3.68万座增长到1978年的12.82万座。
其中，20世纪60年代修建的南京长江大桥是长江上首座新中国自行设计和建造的公铁两用特大桥，打破了外国专家做出的“水深流急，不宜建桥”的结论，在中国桥梁史和世界桥梁史上均具有重要意义。
南京长江大桥的建成，标志着中国桥梁建设在勘测设计、科研试验、施工技术、建筑材料、设备制造等方面均提升至全新水平，是中国桥梁建设历程上的又一里程碑。
改革开放以来，我国开展了全球最大规模的现代桥梁建设，修建了主跨超600米的斜拉桥上海杨浦大桥、主跨888米的悬索桥广东虎门大桥、主跨420米的拱桥四川万县长江大桥（现重庆万州长江大桥）。
桥梁建设的回顾和展望 改革开放以来
桥梁建设的回顾和展望改革开放以来，我国社会主义现代化建设和各项事业取得了世人瞩目的成就，公路交通的大发展和西部地区的大开发为公路桥梁建设带来了良好的机遇。
十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，在中华大地上建设了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、现代化品位和科技含量高的大跨径斜拉桥、悬索桥、拱桥、PC连续刚构桥，积累了丰富的桥梁设计和施工经验，我国公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。
现综述大跨径桥梁建设和发展情况。
斜拉桥斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥有更大的跨越能力。
由于拉索的自锚特性而不需要悬索桥那样巨大锚碇，加之斜拉桥有良好的力学性能和经济指标，已成为大跨度桥梁最主要桥型，在跨径200~800m的范围内占据着优势，在跨径800~1100m特大跨径桥梁角逐竞争中，斜拉桥将扮演重要角色。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成，选择不同的结构外形和材料可以组合成多彩多姿、新颖别致的各种形式。
索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢、混凝土的。
主梁有混凝土梁、钢箱梁、结合梁、混合式梁。
斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面，拉索材料有热挤PE防护平行钢丝索、PE外套防护钢绞线索。
现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的主跨182.6米斯特伦松德桥。
历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界已建成主跨200米以上的斜拉桥有200余座，其中跨径大于400m有40余座。
尤其20世纪90年代以后在世界上建成的著名的斜拉桥有法国诺曼底斜拉桥（主跨856米），南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米）、福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米）、挪威斯卡恩圣特混凝土梁斜拉桥（主跨530米），1999年日本建成的世界最大跨度多多罗大桥（主跨890米），是斜拉桥跨径的一个重大突破，是世界斜拉桥建设史上的一个里程碑。
（表一）表一：世界大跨度斜拉桥我国自1975年四川云阳建成第一座主跨为76米的斜拉桥，二十多年过去了，这种在二次大战后复兴的桥型，在中国改革开放的形势下，得到了充分的发展和推广，至今已建成各种类型斜拉桥100多座，其中跨径大于200米的有52座。
我国桥梁工程的发展历程与成就
我国桥梁工程的发展历程与成就大家好，今天我们来聊聊我国桥梁工程的发展历程与成就。
说起桥梁，大家都知道它是连接两岸的重要工程，也是人类文明的象征。
那么，我国桥梁工程的发展又是如何呢？接下来，我将从不同的角度为大家详细介绍。
我们来看看我国桥梁工程的历史。
早在公元前221年，秦始皇统一六国后，就开始修建万里长城。
长城是古代中国的军事防御工程，但其中也包含了一些桥梁的建设。
比如，著名的居庸关长城就有很多桥梁。
到了唐宋时期，我国的桥梁建设达到了一个新的高度。
那时候，无论是在城市还是在乡村，都可以看到各种各样的桥梁。
这些桥梁不仅起到了交通的作用，还成为了一道美丽的风景线。
改革开放以后，我国的桥梁工程得到了空前的发展。
许多世界级的大桥相继建成，如港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥等。
这些大桥不仅提高了我国的交通运输能力，还展示了我国的科技实力。
如今，我国已经成为了世界上桥梁建设领域的重要力量。
那么，我国桥梁工程的成就有哪些呢？我们要说的是我国的高铁桥梁。
近年来，随着高铁的快速发展，我国的高铁桥梁建设也取得了举世瞩目的成就。
比如，京沪高铁、武广高铁等线路上都有许多世界级的高铁桥梁。
这些桥梁不仅速度快，而且安全可靠，为我国的经济社会发展做出了巨大贡献。
我们要说的是悬索桥。
悬索桥是一种跨越大江大河的桥梁，具有结构简单、造型美观等特点。
在我国，悬索桥的建设也取得了显著的成绩。
比如，四川省的泸州长江大桥、云南省的怒江大桥等都是我国著名的悬索桥。
这些桥梁不仅改善了当地的交通条件，还成为了一道靓丽的风景线。
我们要说的是斜拉桥。
斜拉桥是一种采用斜拉索支撑的桥梁，具有抗风性能好、景观效果佳等特点。
在我国，斜拉桥的建设也取得了很好的成绩。
比如，上海市的南浦大桥、广州市的珠江新城大桥等都是我国著名的斜拉桥。
这些桥梁不仅方便了人们的出行，还为城市的美化增添了亮丽的色彩。
我们要说的是拱桥。
拱桥是一种利用拱形结构支撑的桥梁，具有结构稳定、美观大方等特点。
中国桥梁发展史
中国桥梁开展史中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁开展到了巅峰时期。
在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。
从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还缺乏70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。
九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建立的伟大复兴时代。
梁桥的新生梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。
现代梁桥技术中，钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的开展。
中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。
浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。
八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。
1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等，其中南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径到达165米，外海桥的连续长度到达880米。
作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。
1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯〔郸〕长〔治〕铁路上的一座大型桥梁，位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨到达82米。
1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。
这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。
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• 优点
（1）节省钢材，降低桥梁的材料费用；
（2）由于采用预施应力工艺，能使混凝土结构的工地接头安全可靠，因而以往只适应 于钢桥架设的各种不要支架的施工方法，也能用于这种混凝土桥，从而使其造价明显 降低；
（3）同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小；
（4）同钢筋混凝土桥相比，其自重和建筑高度较小，其耐久性则因采用高质量的材料
04
海印大桥
1988年建成，为双 塔式斜拉桥海印大桥， 不仅是广州第一座斜 拉桥也是中国第一座 双塔式单索面斜拉桥
跨越珠江桥梁汇总
01
解放大桥
1998年建成，全长 976.5米，主桥采用 55+83.6+55 m三跨 连续无风撑下承式钢 管混凝土系杠拱结构
02
03
猎德大桥
猎德大桥2009年建 成，改写了广州没有 悬索桥的历史
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南京长江大桥
选址：南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间 桥型：公路铁路两用桥 最大跨度：160m 建桥用料：大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，使用38.41万立方米混 凝土、6.65万吨钢材。 存废争议：无法通过万吨级巨轮，阻碍了长江黄金水道的畅通。但大桥地 处要道，停运后极短期能对整个江苏交通产生影响，所以存废一直存在争 议 技术创新：低合金桥梁钢和深水基础工程
解放后到改革开放前桥梁发展概述
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武汉长江大桥
简介
武汉长江大桥是新中国成立后“天 堑”长江上修建的第一座大桥，也 是古往今来，长江上的第一座大桥， 于1955年9月动工，1957年10月15 日正式通车。全长约1670米，上层 为公路桥（107国道），下层为双线 铁路桥（京广铁路），桥身共有8墩 9孔，每孔跨度为128米，桥下可通 万吨巨轮。
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南京长江大桥
简介
南京长江大桥是长江上第一座由中国自行 设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。 上层为公路桥，长4589米，下层为双轨复 线铁路桥，全长6772米，连接津浦铁路与 沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命 脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥 9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。 通航净空宽度120米，桥下通航净空高度 为设计最高通航水位以上24米，可通过 5000吨级海轮。1960年1月18日始建， 1968年9月铁路通车,12月公路通车
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武汉长江大桥
选址：武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山 头。由于龟蛇锁江，江面狭窄，缩短大桥的长度。 桥型：钢桁架三孔连续梁 跨度：128m 用料：大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土12.63万立方米；安装钢梁24 372吨；打入钢筋混凝土管桩3 000根，总长62.5公里；直径1.55米的钢筋 混凝土管柱224根，总长3 752米。总结算投资1.38亿元，大桥主体工程投 资7189万元 创新点：改气压沉箱基础为管柱钻孔基础
及消除了活载所致裂纹而大为改进。
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• 缺点 自重要比钢桥大，施工工艺有时比钢桥复杂，工期较长。但这些缺点属次要问题，且仍在 不断地克服。因此，在20世纪50年代以来所出现的一些新型桥梁中，它的适用范围最广， 其发展方兴未艾。 结构体系:实腹梁桥、T形刚构桥、桁架梁桥
圬工拱桥(“文革”时代)
以砖，石，混凝土，圬工材 料作为主要建造材料的桥梁 取材方便且价格低廉，因文 革期间钢材稀缺，所以较为 流行
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跨越珠江的大桥汇总
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跨越珠江桥梁汇总
01
海珠桥
1933年建成，全长 356.67米，位于海 珠、越秀两区交界 处是广州城的民桥1967年建成， 全长701.2米，是一 座3孔预应力钢筋混 凝土钢构桥
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广州大桥
1985年建成，全长 988.4米，新扩建成 的长度约1000米极 大缓解广州大道交通 拥堵的状况
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50年代迅速发展的预应力混凝土桥梁
• 又称预应力钢筋混凝土桥，桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。这种桥梁，利 用钢筋或钢丝（索）预张力的返利，可使混凝土在受载前预先受压。在运营阶段不 出现拉应力（称全预应力混凝土），或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽 度内（称部分预应力混凝土）
• 桥梁优缺点比较
珠江大桥
1960年建成，大桥 中间是一条双轨铁路 -广三铁路，是广州 的第一座铁路大桥
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04
黄埔大桥
2008年建成，全长 7016.5米被誉为” 华南第一桥”