第四章 船舶进出港实务分解
港口集装箱运输实务
（三） 装船作业流程
1. 编制配载图 2. 确认船图 3. 装船 4. 船边验箱及装船 5. 装船结束工作
第三节 集装箱进出口单证流转
一、 集装箱码头使用的主要单证 二、 集装箱码头进口单证流转流程 三、 集装箱码头出口单证流转流程
一、 集装箱码头使用的主要单证
1.设备交接单 3. 交货记录 5. 危险货物装箱证明书 7. 温控箱商检证书 10. 海关退关箱出卡口证明 12. 移箱指令 14. 温控箱巡查记录 16. 受理凭条 2. 装箱单 4. 场站收据 6. 危险货物申报单 9. 船图 11. 装卸船顺序单 13. 计数单 15. 行车指南 17. 进出口货物海关申报单
第四章 港口集装箱运输实务
第一节 集装箱运输概述 第二节 港口集装箱进出口业务 第三节 集装箱进出口单证流转 第四节 集装箱码头的检查桥业务 第五节 集装箱箱务管理业务 第六节 集装箱货运站业务管理
第一节 集装箱运输概述
一、 集装箱运输的特点 二、 集装箱货物装箱方式 三、 集装箱货物交接方式 四、 集装箱货物交接地点 五、 集装箱的标记
二、 集装箱码头进口单证流转流程
港口物流概论管理,港口租船运输实务
、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和
海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大
港。现有生产性泊位191座，其中万吨级以上
深水泊位39座。
主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成
品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装
卸、储存、中转业务。
绪21 论023
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绪21
论024
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深圳、广州.
八大干线港的外贸集装箱吞吐量约占全国港口 外贸集装箱总吞吐量的85%左右.
四、 港口的功能
（一） 港口的基本功能 （二） 港口的宏观功能
（一） 港口的基本功能
（1） 为水上客运服务，为旅客的食、宿、上下船等 需要提供必要条件。
（2） 组织货源，集中出港物资，疏散进港物资。 （3） 完成货物在不同运输方式之间的换装作业。 （4） 妥善储存和保管货物，确保其数量和质量。 （5） 对过港货物进行必要而简单的加工作业。 （6） 为船舶提供安全停泊及必要的物资、技术保障 （7） 从事海难救助。 （8） 为开展国际间的文化、科技、经济、贸易、旅
2.轨道式龙门起重机
由两片双悬臂的门架组 成，两侧门腿用下横梁 连接，两侧悬臂用上横 梁连接，门架通过大车 运行机构在地面铺设的 轨道上行走。它一般比 轮胎式龙门起重机的跨 度大，堆垛层数多；能 够充分利用堆场面积， 提高堆存能力，还可以 进行汽车和火车的装卸 作业。
集装箱跨运车
洲地区中心。港区分为虎门港区、新沙港区、
黄埔港区和广州内港港区。广州港国际海运通
达80多个国家和地区的300多个港口，并与国
内100多个港口通航，是中国华南地区最大的
对外贸易口岸，主要从事石油、煤炭、粮食、
化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸 .
第四章 船舶进出港
第四章船舶进出港第十一条港口作业秩序管理（一）船舶所有人、经营人或其代理人在船舶到港前应向港口行政管理部门申报，申报内容为：1、船舶技术资料：包括船名、国籍、船舶类型、主要尺寸、舱口数量、舱口尺寸、净吨、总吨、载重吨、满载吃水、进港吃水、起重设备、吊杆类型以及船员情况；2、船舶始发港、经过港、下一港的名称；3、货物的种类、数量、积配载图以及是否有超长、轻泡和笨重货物；4、货物的流向，工程船名称、吨位、货主单位名称；5、运输合同和租船合同关于费率的约定；6、准确到港时间和靠离的泊位。
（二）船舶所有人、经营人或其代理人对来港船舶应于到港前72小时向港口行政管理部门提供预报，24小时提供确报；出港船舶应于离港前24小时提供预报，12小时提供确报。
船舶航行途中发生改港、延迟、锚泊等情况，应及时报告。
（三）航行国际航线的船舶应由取得涉外船舶代理资格的代理公司填报国际航行船舶进出口岸申请书，经海事部门同意进港后向港口行政管理部门申报。
（四）危险品船舶进出港口，经海事部门批准同意后向港口行政管理部门申报，港口行政管理部门根据航道、锚地等港口公共设施资源情况，安排进港船舶安全有序作业。
第十二条船舶进出港报告（一）按有关国际公约和国内规范，所有外国籍船舶、客运船舶、危险品运输船舶、以及500总吨以上的其他中国籍船舶（不包括渔船、公务船舶、港内定线航行的客渡船及定点作业的挖砂船舶）进出本港，依照中华人民共和国有关水上交通安全的法律、法规的规定向台州海事局报告。
1、进港报告内容：船名、国籍、总吨位、吃水、通过报告线的时间、拟抵泊位或锚地、缺陷及限制。
2、到达报告内容：船名、靠泊（抛锚）时间、泊位（锚地）及其情况。
3、移泊报告内容：船名、移泊时间、移往泊位或锚地。
4、离港报告（1）船舶出港离开泊位时报告内容：船名、离泊时间、去处。
（2）船舶出港经过报告线时报告内容：船名、经过报告线时间。
5、发生紧急情况报告船舶在发生交通事故、污染事故、机损事故或人员意外伤亡等紧急情况时发出。
集装箱运输实务-第4章
• 杜康又细问了黑塔一遍，对老翁讲的‚二十一‛天、‚ 酉时‛琢磨许久，还边用手比画着，突然拽住黑塔在地上 用手指写了起来：‚二十一日酉时，这加起来就是个‘醋 ’字，兴许着琼浆就是‘醋’吧！‛ • 从此杜康父子按照老翁指点办法，在缸内酒槽中加水， 经过二十一天酿制，缸中便酿出醋来，再将缸凿一个孔， 这醋就源源不断的流淌出来了。杜康父子将这调味琼浆送 给左邻右舍品尝，左邻右舍又连连说味道好，没多久，远 近街坊都赶过来买，这醋便在镇江城内卖开了，又传出镇 江城，名扬四方。 • 后来镇江人发现，醋摆久了也不会变质，反而存放愈久 ，味道愈加醇香。‚香醋摆不坏‛，便成了镇江醋的一大 特点。
4.滚装集装箱船(Roll On/Roll Off container ship)
• 汉堡港
–位于德国西北部 –集装箱泊位38个，散货泊位199个，其他 83个 –有近300条航线连接世界港口 –开放的航运市场和自由贸易政策 –世界最大的免税区
• 新加坡港
–位于新加坡岛南部沿海，是连接太平洋 和印度洋的重要通道 –共有250余条航线和世界港口相连 –世界上利用率最高的港口 –中转货物高达80%以上 –4个集装箱码头，预计20泊位，设计吞吐 能力5000万TEU
–整体布局
• 环渤海地区集装箱港口群体 • 长江三角洲地区港口群体 • 珠江三角洲港口群体 • 东南沿海地区港口群 • 西南沿海地区港口群
–东亚港口群竞争态势 三大竞争圈
• 东北部集装箱港口的竞争态势 • 东南部港口竞争圈 • 南部港口竞争圈
港口案例—上海港
• 上海港是长江三角洲上的一个河口港，居 我国19000 公里大陆海岸线的中部，地处长 江东西运输通道与海上南北运输通道的交 汇点，主要港区沿黄浦江分布。 • 上海港腹地广阔，经济发达，有内航外航 集装箱泊位42，世界20强的船公司都在上海 港停靠。和世界200个国家和地区约300家港 口开设航路。
船舶进出港安全管理制度范文
船舶进出港安全管理制度范文第一章总则第一条为了加强对船舶进出港安全管理的工作，维护港口安全秩序，保障船员人身和船舶财产的安全，并做到科学合理有序，特制定本制度。
第二条本制度适用于港口辖区内一切船舶的进出港作业。
第三条本制度实行船舶进出港安全管理责任制。
第四条港口船员和船舶必须遵守本制度的规定。
第五条在进行船舶进出港作业时，必须遵守海上安全规则。
第二章进出港申报第六条船舶进入、驶出港口前，必须按照规定向港务局或港口管理机构提出进出港申报。
第七条进出港申报应当包括以下内容：（一）船舶名称、呼号和IMO编号；（二）船舶船东或船舶经营管理单位；（三）船舶载重与吨位；（四）进出港港口及预计进出港时间、位置；（五）船舶危险货物装载情况；（六）船舶所需的各种支援服务。
第八条申报进出港的船舶必须事先与有关港口管理机构取得联系，并接受港口管理机构的指导和监督。
第三章港口进出港作业的组织与管理第九条港口进出港作业的组织与管理应当按照以下原则：（一）明确作业责任，做好机构调度；（二）加强信息共享，提高作业效率；（三）严格执行作业规范，防止事故发生；（四）加强监督检查，确保安全运行。
第十条港口进出港作业应当按照以下程序进行：（一）船舶进出港申报；（二）港口管理机构组织作业调度；（三）作业队伍按照指令进行作业；（四）港口管理机构进行作业监督和安全检查。
第四章港口设施和设备安全管理第十一条港口设施和设备的管理应当符合以下要求：（一）设施和设备保持良好的工作状态；（二）设施和设备配备齐全，并定期进行维护保养；（三）设施和设备应当符合国家标准和安全要求；（四）港口管理机构应当定期对设施和设备进行安全检查。
第十二条对于不符合安全标准的设施和设备，应当立即停用并及时进行维修或更换。
第十三条港口管理机构应当做好对设施和设备的使用监督，防止设施和设备被违规使用。
第五章港口进出港作业的安全措施第十四条船舶进出港作业的安全措施应当根据港口运行情况和船舶特点制定，并经港口相关部门批准执行。
物流运输实务第四章 海上货物运输实务
班轮运价表
基本运费：
货物从装运港到卸货港的基本费用，又分传统的件杂货运费 率和集装箱包箱费率。在同一票货或同一提单下出现混装情 况时，按“就高不就低”原则计费。
附加费的种类 班轮运价表的结构 说明及规定 商品表
单项费率 等级费率 航线费率表 附加费率表 冷藏货或活牲畜费率表
运价本 Tariff
• 已装船提单（On Board or Shipped B/L）指 整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其 授权的代理人凭大副收据所签发的提单。
• 备运提单（Received for Shipment B/L ）又 称收妥待运提单，是承运人在接管托运人送交的 货物后，装船之前，应托运人的要求签发的提 单。银行结汇不接受备运提单。
分为杂货船、散装货船、集装箱船、冷藏船、木材船、滚装/滚卸船、载驳船和多用途 船。
海运船舶的经营方式－班轮
班轮运输的特点 1）“四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率； 2）一般在货种货量上不作限制； 3）承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承运人和托运人
之间不计速遣费和滞期费； 4）无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为双方权
|用绝对数表示 |用百分数表示
杂货班轮货运程序
一、货物出运 1、揽货 2、订舱 3、确定航次货运任务
二、装船与卸船 1、货物装船 仓库收货，集中装船 托运人的责任、班轮公司的责任
2、货物卸船 自由转港 避免溢卸、短卸（船公司免责） 集中卸船，仓库交付
三、提取货物 清洁提单 支付费用 银行保证书 卸货港选择
1968年《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议 定书（维斯比规则 ）》（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）
船舶载运危险货物进出港业务流程
船舶载运危险货物进出港业务流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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船舶进出港安全管理制度模版
船舶进出港安全管理制度模版第一章总则第一条为了保证船舶进出港的安全，保护人员生命财产安全，提高港口运营效率，根据相关法律法规和规章制度，制定本制度。
第二条本制度适用于所有进出港的船舶和相关工作人员。
第三条船舶进出港安全是指船舶在进出港过程中，采取有效安全措施，防止事故和灾害，确保船员和货物的安全。
第四条港口管理机构应当建立健全船舶进出港安全管理体系，指定专门的安全管理工作人员，并进行专业培训。
第五条港口安全管理人员应当具备相关的安全知识和技能，熟悉港口的安全规定和操作程序。
第六条港口管理机构应当定期组织安全演习和应急救援演练，提高人员应对突发事故的能力。
第七条港口管理机构应当建立健全事故报告和统计制度，及时掌握事故信息并进行分析研究。
第二章进出港船舶的安全要求第八条进出港船舶应当符合国家安全技术标准和相关规定，具备相应的安全设备和装置。
第九条进出港船舶应当按照港口管理机构规定的窄水道通行规则行驶，遵守航道交通管理规定。
第十条进出港船舶应当持有有效的船舶检验证书和证明文件，并进行定期维护和检查。
第十一条进出港船舶应当进行货物、燃油和消防设备的安全检查，并制定相应的应急救援措施。
第十二条进出港船舶应当与相关港口管理机构保持联系，及时报告船舶的动态、天气变化等相关信息。
第三章进出港船员的安全要求第十三条进出港船员应当持有有效的航海培训和资格证书，具备相应的航海知识和技能。
第十四条进出港船员应当参加船舶安全培训和应急演练，熟悉船舶安全装置和设备的使用方法。
第十五条进出港船员应当遵守航行规则和港口管理机构的规定，严禁酒后驾船、疲劳驾船和滥用药物。
第十六条进出港船员应当按照规定佩戴救生设备和防护用品，熟悉逃生和救生操作程序。
第四章进出港作业的安全要求第十七条进出港作业应当按照相关安全规定和标准进行，严禁违章操作和超负荷作业。
第十八条进出港作业应当进行安全隐患排查和整改，确保作业环境的安全。
第十九条进出港作业人员应当持有相关的作业资格证书，熟悉作业流程和操作安全规程。
第四章 港内操船分解
所必要的出链长度 四、拖锚淌航距离的计算
一、锚的用途 大致可以分为锚泊用锚、港内操纵用 锚和应急操纵用锚三类。 1.锚泊用锚 候潮、候泊、检疫、等引航员等等， 常需的锚地抛锚停船，还有在港口锚 地装卸货时也需抛锚停船。 常见的锚泊方式：单锚泊和双锚泊 双锚泊又有八字锚、一字锚、一点 锚(抗台）
3）顺流进港，抛锚掉头
4）拖锚倒行
5）抛开锚，以便离泊操纵
3．应急操纵用锚 1）避免碰撞、触礁、搁浅 2）保证狭水道航行安全 3）用于海上漂滞 4）用于系泊时缓和船体摇荡 5）搁浅后固定船体或协助脱浅
二、操纵用锚的抓力 1．操纵用锚的抓力
表2－4 操纵用锚的抓力与链长、水深的关系 出链长/水深 抓力/水中锚重 （水中锚重＝锚重×0.87）
2 VK
P a
例：某轮排水量 13500 吨，船长 135m ，锚重 5t ，静水中靠泊余速3kn，抛单锚拖锚淌航45m后 ，又抛出另一锚制速，若双锚均出链一节入水 ，两锚的抓力均以水中锚重的 2 倍计算，试求 全部拖锚淌航距离。
解：根据动能定理，有
1 mV 2 Pa 45＋2 Pa ( S 45) 2
2．港内操纵用锚 1）抑制船速(拖锚制动)和首偏 在靠泊和紧急避碰时，抛短链拖锚制 动，抑制船舶惯性滑行距离和首偏。 2）拖锚靠泊(阻滞船身横移速度) 船舶顶流和吹拢风拖锚掉头靠泊时， 抛出外档锚，可利用锚链松出的快慢 ，即可调整及控制船首贴靠码头的速 度，又可控制船速和阻滞船身横的速 度，以利靠安全。
1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 0.66 1.01 1.39 1.74 2.09
一般来说出链的长度应控制在水深的 2.5 倍左 右，如水深为 10 米，可采用出链一节落水或 一节甲板。
第四章 船舶进出港实务
一、联合检查的主要内容
➢ 卫生检疫部门人员负责询问船员健康及船舶卫生情况，查验有 关检疫证件；
➢ 海关负责对船舶、货物、船员和旅客行李、物品实施检查，以 及对有关报表的审核；
➢ 边防检查站负责对船舶及船员、旅客的护照证件、行李物品等 实施边防检查；
➢ 港务监督除组织联检单位进行检查外，还同时负责对船舶的有 关文书进行检查，并了解船舶航行安全等事项。
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船舶进出港实务
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4.2 船舶联检实务
联检（Joint Inspection，也称“四方联检”），是 建国后建立的对进出港口的国际航行船舶实施联合检查 的制度，是指港务局、海关、边防公安机关、卫生检疫 机关得按其主管的业务范围，对进出口船舶施行检查。
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4.2 船舶联检实务
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船舶进出港实务
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4.3 船舶港口国控制
三、港口国控制程序
为了统一各港口国控制组织执行港口国控制的做法，给港口国控 制检查官提供有效的实施指南，国际海事组织在1995年11月23日 通过了A.787（19）决议——《港口国控制程序》（以下称PSC程 序），要求各港口国政府照此要求实施港口国控制，同时将有关实 施情况提交国际海事组织。
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4.3 船舶港口国控制
一、港口国控制的目的和意义
港口国控制的主要目的是限制与排除低标准船舶，保证船舶安全航 行和防止船舶对海洋环境造成污染，及对船旗国海事主管当局履约的 监督和补充。具体体现在以下几个方面：
（1）改善营运船舶状况； （2）保证海上航行安全； （3）有效保护港口国利益； （4）促进国际统一标准形成； （5）增进区域性合作发展。
水路货物运输(第四章)
第四章
水路货物运输
资的需要。
3.随着世界工业中心从大西洋向太平洋的转移，海运逐渐 成为国际贸易的重要通道。 4.随着科技现代化的发展，水路货物运输越来越能满足安 全和便利的要求。
2.提交货物 填制运单后即应向承运人提交货物。 3.支付费用 托运人按照约定向承运人支付运费。
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第二节 内河（沿海）货物运输实务
二、内河（沿海）货物运输实务
（二）内河（沿海）货物的到达与接收
第四章
水路货物运输
1.货物的到达 运送货物的准备和执行过程中，承运人应当做到以下要求： （1）承运人应当按照运输合同约定的时间、地点、方式和数量接收货物， 并使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使干货舱、
3.东南沿海地区沿海运输群体主要包括厦门、福州等港口。
4.珠江三角洲地区沿海运输群体主要包括广州、深圳等港口。 5.西南沿海地区沿海运输群体主要包括湛江、防城、北部湾等港口。
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第二节 内河（沿海）货物运输实务
一、内河（沿海）运输概述
第四章
水路货物运输
（三）内河（沿海）货运分类
1.按货物运输合同承租期限分为航次租船运输、定期租船运输、 包运租船运输。 2.按运输货物的性质和特点分为普通大宗货物运输(如煤、砂、 矿石等)和特种货物运输(如活植物、活动物、危险品货物、笨重、
施及设备。
3 3
知识要点 技能要点
【知识要点】
1．了解水路货物输特点和作用。
2．了解远洋货物运输业务内容和组织形式。
船舶进出港计划
船舶进出港计划船舶的进出港计划是航运管理中的重要环节，它涉及到船舶的安全、效率和经济利益。
一个合理的进出港计划可以确保船舶在进出港时避免拥堵、延误和安全事故，同时最大限度地提高船舶的运输效率，降低运输成本。
因此，船舶进出港计划的制定和执行至关重要。
首先，船舶进出港计划的制定需要充分考虑港口的实际情况。
包括港口的地理位置、水深、航道情况、潮汐等因素，这些因素都会影响船舶的进出港安全和效率。
同时，还需要考虑港口的作业能力、装卸设施、堆场情况等因素，这些因素会直接影响船舶的停靠、装卸和离港情况。
只有充分了解港口的实际情况，才能制定出合理的进出港计划。
其次，船舶进出港计划的制定还需要考虑船舶自身的情况。
包括船舶的吃水、载重、船型、船员素质等因素，这些因素会影响船舶在进出港时的安全和稳定性。
同时，还需要考虑船舶的航行速度、航行能力、航行状态等因素，这些因素会直接影响船舶在进出港时的时间和路线选择。
只有充分考虑船舶自身的情况，才能制定出合理的进出港计划。
最后，船舶进出港计划的执行也是至关重要的。
一旦制定好进出港计划，船舶的船长和船员需要严格执行，确保按照计划准时进出港。
同时，需要密切关注天气变化、水文情况、航道状况等因素，及时调整进出港计划，确保船舶的安全和顺利进出港。
只有严格执行进出港计划，才能确保船舶的安全和运输效率。
综上所述，船舶进出港计划的制定和执行是航运管理中的重要环节。
只有充分考虑港口和船舶的实际情况，制定合理的进出港计划，严格执行计划，才能确保船舶的安全、效率和经济利益。
希望船舶管理者和船员们能够重视船舶进出港计划，确保船舶的安全运输。
船舶操作课件第四章
二、锚泊操纵
1. 锚地与锚泊方式的选择 2. 锚泊操纵 3. 锚泊偏荡、走锚及其防止
1. 锚地与锚泊方式的选择
1). 锚地选择
• （1）适当的水深
• （2）良好的底质和海底地形
• （3）具有符合水深要求的足够旋回余地
• （4）良好的避风浪条件 • （5）其它方面
• （1）适当的水深 • 适当的水深至少应考虑到船舶吃水，图标的锚 地水深潮高、波高及船舶的摇摆状况综合加以 确定。几点注意： • (a)遮蔽良好、无涌浪侵入的锚地，自力操船时， h=1.2d；有拖轮协助时，h=1.1d； • (b)遮蔽不良、有涌浪侵入的锚地，考虑到船舶 摇摆、垂荡时可能出现的船舶礅底（striking the bottom）现象，低潮时的锚地水深hlow • hlow >1.5d+2 Hmax/3 Hmax为最大波高 • 普通万吨级货船锚地水深约为15～20m • (c)深水区域选择锚地，考虑锚机的额定起锚能 力和锚的稳定抓力。锚地水深一般不得超过一 舷锚链总长的1／4 。
• (3) 具有符合水深要求的足够旋回余地 • 旋回余地应依锚地底质、锚泊时间长短、附近 有无障碍物及水文气象等条件综合考虑加以确 定。 • 根据经验按以下两种情况来考虑: • (a) 在港区锚地内，锚泊船密度较高，一般情况 下很难给出宽阔的旋回余地，其锚泊所需水域 可按如下方式估计： • 单锚泊时取旋回半径为：船长十（60~90）m • 八字锚泊时旋回半径为：船长十45m
• • • • •
(2)抛锚的操纵要领 (a)船身与风向、流向的交角宜小 在空载、强风、流弱时，应以船首迎风抛锚； 重载、流强时，应以船首迎流抛锚 注意：重载流急时，船首尾线与流向的交角越小 越好，一般不大于15°。 (b)落锚时的余速宜小 抛锚的最佳时机是船静止略有退势时 落锚时后退的对地船速: 一般万吨级商船应控制在2kn以下 VLCC因锚机刹车力的关系，则应小于0.5kn
海关报关实务第四章
海关报关实务第四章1. 概述本章主要介绍海关报关实务的相关内容，包括报关要求、报关申报流程和报关单据等方面。
海关报关是指进出口货物经海关海关审批，按照法定程序办理手续，由海关核定后，准予货物的进出口。
正确的报关实务操作对于企业的进出口业务具有重要意义，可以减少出错率，提高申报效率。
本章将详细介绍海关报关实务的要点和注意事项。
2. 报关要求2.1 报关品目分类海关对进出口货物进行分类，并给予不同的关税税率和监管要求。
对报关品目进行正确分类非常重要，影响到关税缴纳和货物进出口的顺利进行。
企业在进行报关申报时，需依据海关的分类要求，正确分类货物品目。
2.2 报关资料准备报关申报需要准备一系列必要的资料，包括进出口货物的发票、合同、装箱单、提单等。
企业在报关前应妥善保管这些资料，并按要求提供给海关。
报关资料的齐全和准确性对于海关审批和货物放行起到至关重要的作用。
3. 报关申报流程3.1 报关申请企业需要向海关提出报关申请，填写相关的申报表格，并提交给海关。
申报表格包括报关单、进口货物报关单、出口货物报关单等。
报关申请的内容必须真实准确，不得有虚假信息。
3.2 报关审核海关对报关申请进行审核，核对申报的货物品目、数量、价值等信息与实际情况是否相符。
如有误差或疑点，海关会进一步核实并要求企业提供相关证明材料。
3.3 报关放行经海关审核并确认无误后，海关会批准报关申请，并予以放行。
此时，企业可将货物从海关提货，进一步办理相关的清关手续，使货物正式进出口。
4. 报关单据4.1 报关单报关单是企业进行报关申报的主要单据，其中包括报关商品的品目、数量、价值等重要信息。
报关单需要由企业填写并提交给海关，海关会根据此单据进行审核和放行。
4.2 进口货物报关单进口货物报关单是企业进口货物时需要填写的单据，包括进口货物的详细信息和进口计划。
海关根据进口货物报关单来核对货物的进口情况，并审批报关申请。
4.3 出口货物报关单出口货物报关单是企业出口货物时需要填写的单据，包括出口货物的详细信息和出口计划。
船舶进出港实务分解
（3）装载货物种类、数量； （4）预计抵、离港或者移泊的时间和地点； （5）在内河干线航行的船队，还应当提供拖带的方式和队型； （6）其它需说明的事项。
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船舶进出港实务
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4.1 船舶引航实务
引航业务中其他注意事项： • 引航机构在接到申请后，应及时安排引航员，通知申请人引航方案。 • 引航机构应及时为船舶提供引航服务，不得无故拒绝或者拖延。 • 引航员登船后，应当向被引船舶的船长介绍引航方案；被引船舶的 船 长应当向引航员介绍本船的操纵性能以及其他与引航业务有关情况。 • 引航员上船引领时，被引船舶应当在其主桅悬挂引航旗。 • 引航结束时船长和引航员应当准确填写引航签证单并支付相关费用。
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4.2船舶联检实务
二、联合检查的实施
1．联检时间
进口联检：一般在日出后至日落前时间内实施
出口联检：由外轮代理与船方商定，并提前2小时告知港务监督
2．联检地点
进口船舶在检疫锚地实施联检
出口船舶一般在码头实施联检
特殊要求：来自检疫传染病疫区、来自动植物疫区，国家有明确要求的、有 检疫传染病病人、疑似检疫传染病病人，或者有人非因意外伤害而死亡并死因 不明的、装载活动物、有啮齿动物异常死亡的、废旧船舶和未持有有效的《除 鼠/免予除鼠证书》的进口船舶，必须在检疫锚地进行检查。港口物流管理1来自第四章 船舶进出港实务
内容提要：
船舶引航实务 船舶联检实务 船舶港口国控制
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4.1 船舶引航实务
船舶引航是指引领船舶航行、靠泊、 离泊、移泊的活动。
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4.2 船舶联检实务
一、联合检查的主要内容
卫生检疫部门人员负责询问船员健康及船舶卫生情况，查验有 关检疫证件； 海关负责对船舶、货物、船员和旅客行李、物品实施检查，以
及对有关报表的审核；
边防检查站负责对船舶及船员、旅客的护照证件、行李物品等 实施边防检查； 港务监督除组织联检单位进行检查外，还同时负责对船舶的有 关文书进行检查，并了解船舶航行安全等事项。
• 引航结束时船长和引航员应当准确填写引航签证单并支付相关费用。
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4.2 船舶联检实务
联检（Joint Inspection，也称“四方联检”），是 建国后建立的对进出港口的国际航行船舶实施联合检查 的制度，是指港务局、海关、边防公安机关、卫生检疫 机关得按其主管的业务范围，对进出口船舶施行检查。
（2）船舶的种类、总长度、宽度、吃水、水面以上最大高度、载
吨、总吨、净吨、数量；
（4）预计抵、离港或者移泊的时间和地点； （5）在内河干线航行的船队，还应当提供拖带的方式和队型；
（6）其它需说明的事项。
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4.1 船舶引航实务
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4.2船舶联检实务
二、联合检查的实施
1．联检时间
进口联检：一般在日出后至日落前时间内实施 出口联检：由外轮代理与船方商定，并提前2小时告知港务监督 2．联检地点 进口船舶在检疫锚地实施联检 出口船舶一般在码头实施联检 特殊要求：来自检疫传染病疫区、来自动植物疫区，国家有明确要求的、有 检疫传染病病人、疑似检疫传染病病人，或者有人非因意外伤害而死亡并死因 不明的、装载活动物、有啮齿动物异常死亡的、废旧船舶和未持有有效的《除 鼠/免予除鼠证书》的进口船舶，必须在检疫锚地进行检查。
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4.2 船舶联检实务
三、检查机关相关规定
3．边检的相关规定：
（1）载有枪支弹药的外国籍船舶入境时须向边检呈报。
（2）中国籍船员凭中国有关部门签发的有效证件登陆或住宿，其亲属要求 登陆或在船上留宿时须由船方或代理向边检提出书面申请。
（3）船员到本口岸以外地区旅游入出境到公安机关办妥签证。
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4.2 船舶联检实务
二、联合检查的实施 港务监督根据外轮代理公司的船舶到港和离港时间
的申报，通知边防检查站、海关、卫生检疫所进行联
合检查。各参加联合检查的单位接到申报通知后，派
定检查人员，准时到指定码头集合登船，或乘拖轮到
锚地进行联合检查。
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4.3 船舶港口国控制
一、港口国控制的目的和意义 港口国控制的主要目的是限制与排除低标准船舶，保证船舶安全航 行和防止船舶对海洋环境造成污染，及对船旗国海事主管当局履约的 监督和补充。具体体现在以下几个方面： （1）改善营运船舶状况； （2）保证海上航行安全； （3）有效保护港口国利益； （4）促进国际统一标准形成； （5）增进区域性合作发展。
引航业务中其他注意事项： • 引航机构在接到申请后，应及时安排引航员，通知申请人引航方案。
• 引航机构应及时为船舶提供引航服务，不得无故拒绝或者拖延。
• 引航员登船后，应当向被引船舶的船长介绍引航方案；被引船舶的 船
长应当向引航员介绍本船的操纵性能以及其他与引航业务有关情况。 • 引航员上船引领时，被引船舶应当在其主桅悬挂引航旗。
港口物流管理
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第四章 船舶进出港实务
内容提要：
船舶引航实务
船舶联检实务
船舶港口国控制
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4.1 船舶引航实务
船舶引航是指引领船舶航行、靠泊、 离泊、移泊的活动。
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4.1 船舶引航实务
申请引航的船舶或者代理应向引航机构提供被引船舶的下列资料： （1）船公司、船名、国籍、船舶呼号； 重
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4.2 船舶联检实务
二、联合检查的实施
3．联检程序 由船舶代理携带相关的手续表格及证书分别到海关、边防、卫检、港 监等单位办理船舶进出口手续。国外来的船舶在国内第一挂港首先要 接受船舶卫生检疫，除定期班轮可以在首航次之后办理电讯检疫外， 其他船舶尤其是不定期船，都必须在检疫锚地接受检疫后，方可安排 靠泊。另外，“三检（商检、卫检、动植检）合一”后，空船的船舶 验舱、进口动植物产品的采样检疫等，除个别特殊情况如抢潮水进港 外，CIQ（检验检疫局）都要求在锚地进行。
（5）其它特殊规定。
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4.2 船舶联检实务
三、检查机关相关规定
2.海关的相关规定：
船舶进行以下事项，船方或代理需向海关申报，获准后方可进行： （1）在港区内船舶驶离本港区。 （2）供给船舶的保税燃料、物料、烟、酒和食品；船间调拨，双方申报。 （3）船方处理扫舱地脚或废弃物料，船方或代理须编制清单，书面申报。（4）船 舶在港期间更新维修拆卸下来的废旧物料，书面申请。 （4）中国籍船员物品进出口岸凭《运输工具服务人员出入境携带物品登记证》申 报。外国籍船员携带重点物品下地时须经许可，上船时应将原物带回，在我口岸离 船出境时，应填写《旅客进出境行李物品申报单》如实申报。
（4）船舶在本港区停泊期间，不得招引无关人员登轮或留宿。 （5）中国籍船舶需搭靠外国籍船舶，应当由船长或代理向边检申请办理搭 靠手续，未办理手续的，不得擅自搭靠。
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4.3 船舶港口国控制
港口国控制是指港口当局根据有关国际公约规定的标准，对进入其港口 的外国籍船舶实施的一种监督与控制，以确保船舶及其设备符合国际公 约要求，船员配备和操作符合适用的国际规范。通过港口国控制，纠正 与消除受检船舶所存在不符合标准的缺陷，以确保船舶航行、人身和财 产的安全以及保护海洋环境，促进经济贸易的发展和航运经营水平的提 高。
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4.2 船舶联检实务
三、检查机关相关规定
1．港务监督的相关规定：
（1）船舶移泊，船方或代理须提前2小时通知边检、海关、港监。
（2）大型船舶和大型拖带船队，需报批后，办理进出口岸申请手续。
（3）港内航行的船舶，可使用甚高频无线电话6频道互相联系。
（4）船舶无线电报、发射机，特定情况下才可以使用，用后必须报告。