法士特9JS119变速箱专题培训课件
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双H气阀上的孔口1 为进气口，2为高档 出气口，4为低档出 气口，3和5为排气口 。
概述
气路系统
来自整车储气筒的压缩空气0.7-0.8Mpa 经过空气滤清调节 器后调整为0.41-0.44Mpa。通过气管进入双H 气阀的进气口 。 挂低档时，双H 气阀触头弹出，接通低档气路，压缩空气通 过双H 气阀低档气管进入换档气缸的低档进气口，推动换档气 缸的活塞向后移动，换档气缸拨叉轴带动同步器的滑套和副箱 减速齿轮的内结合齿结合，变速器全部呈现出低档。 挂高档时，双H 气阀触头被压缩，接通高档气路，压缩空气 通过双H 气阀高档气管进入换档气缸的高档进气口，推动换档 气缸的活塞向前移动，换档气缸拨叉轴带动副箱同步器的滑套 和副箱驱动齿的内结合齿结合，变速器呈现出来的档位全部为 高档。
摩擦材料 齿轮的内结合齿啮
合传递动力
副箱内装有锁销
式惯性同步器。其
动作由横向换档杆
与双H 气阀联动控
制。由副箱换档气
缸来操纵，仅在高
弹簧 高档同步环 滑动离合器 低档同步环
低档转换时才工作 。
概述
换档气缸
气路系统
双中间轴变速 器的副变速器由 调压气路系统操 纵换档。 气路系统包括 空气滤清调节器 、双H 气阀，副 箱换档气缸和连 接管路
当变速杆从低档区向高档区或高档区向低档区换档时，气缸 内的残存气体将通过连接气管从双H 气阀的排气口排出。
概述
操控机构 换档控制连接机构指
的是从整车驾驶室的手 球一直到变速器内部同 步器啮合齿轮的所有换 档连接部件
蓝颜色为整车操纵杆系 黄颜色为变速器内部一 个档位的操纵部分
概述
概述
双H操纵阀
副箱
主箱
概述
离合器壳
变速箱上盖 双H操纵阀
空气滤清 调节器
变速箱壳
随动阀
换挡气缸
概述
双H 换档机 构有两个空 档，一个在 低档区的3/4 档空档位置 ，一个在高 档区的5/6 档 空档位置
没有选装中间轴制动器的车辆起步有时会发生挂档异响的 现象，其实起步时将离合器踏板踩下后多停顿3 至5 秒然后再 挂档，也可以达到平稳起步的目的。
中间轴制动器仅在起步时使用。使中间轴转速很快降低， 便于车辆平稳挂档起步
概述
同步器
主箱内没有同步
器，主轴滑套通过
渐开线花键套在主
轴上，移动滑套使
互锁销 滑套结合齿与主轴
操纵时将踏板踩到底，即接通中间轴制动气路，压缩空气将 制动活塞推向副轴（中间轴）取力齿轮齿顶，使中间轴、主轴 齿轮和离合器从动部分迅速减速 中间轴制动器用于装用推式离合器的传动系中。
概述
中间轴制动器
车辆起步前，变速器处于空档位置，发动机带动离合器、 输入轴及变速器主箱内的齿轮一起转动，而主轴不旋转。当 车辆挂档起步时，首先分离离合器，将离合器踏板踩到底接 通中间轴制动器气路，使离合器从动部分和与之相连的变速 器的输入轴、中间轴齿轮及主轴齿轮转速很快降低，然后挂 档，可使车辆平稳起步。
双H操控机构
概述
法士特9JS119
法士特变速器 是由两个单独的 副箱 变速器组成的一 个整体装置 主箱是由换档 杆操纵的六对齿 轮副组成 副箱是由气压 主箱 操纵的两对齿轮 副实现范围档换 档
概述
法士特9JS119
主副箱均为双中间 轴传动，主轴和主轴 齿轮浮动
说明：该变速器为常啮合式 变速器。工作过程中，虽然 只有部分齿轮传动功率，但 所有齿轮都转动。
用接合套
概述
换档盖总成
3、4档拨叉 1、2档拨叉
换档拨叉与同步 器齿套啮合
底、倒档 拨叉
3轨道设计
LRC操纵器 安装位置
防脱档系统
概述
上盖装配
概述 双H操控阀
概述
中间轴制动器
中间轴制动器也称副轴制动器或者离合器制动器 装在主变速器壳体的右侧。 中间轴制动器是一种操纵制动装置，控制气阀安装在离合器 踏板下面
手 和输出轴组成
动
变 三轴变速器：变速器的前进档主要由输入
速 器
轴 、中间轴和输出轴组成
分
类 四轴变速器：由三轴变速器演变而来，主
要用于重型汽车。这种变速器为实现较多
档位采用主副变速器结构
概述
变 速 器
变速传动机构:变速器的主体，主要有一系列相互 啮合的齿轮副及其支承轴，以及作为基础件的壳 体组成,其功用是改变转速、转矩和旋转方向。
概述
高低档拨叉 副箱中间轴
副箱基本结构
空气滤清调节器 换档气缸
里程表输出接头 输出轴
概述
输出轴 减速齿轮
副变速器总成
同步器啮合内齿
副中间轴
同步器接触面 同步器总成
概述
副箱动力传递路线
高速档
低速档
概述
动力传递路线实物
高、低档用锁 倒档、爬坡 一档、二档 三档、四档
销式同步器 档用接合套 用接合套
换档操纵机构 :实现换挡
直接操控式（ 单H）
远距离操控式 （双H）
单双 杆杆 操操 控控
左操控 右操控 双向操控
概述 法士特双中间轴变速器编号规则
9 J S 180 A ( T )
前进档数 机械式
双中间轴
北奔底盘变 速箱型号
全同步器 速比代号 名义输入扭矩（ ×10N·m）
9J S119
概述
法士特9JS119参数
概述
倒档介轮 滑套
制动轮
一轴齿轮 主箱中间轴
主箱基本结构
输出轴
倒档齿轮 爬档齿轮 1、5档齿轮 2、6档齿轮 3、7档齿轮 取力器齿轮 中间轴常啮 合齿轮
输入轴
概述ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
主箱动力传递路线
法士特双中间 轴变速器的主副 变速器均采用两 根结构完全一样 的中间轴，相间 180°。 动力从输入轴 输入后，分流到 两根中间轴上， 然后汇聚到主轴 输入 副变速器也是 如此
法士特9JS119变 速箱
概述 使用 维护 故障
目录
概述
变速箱的功用
概述
分 类
按传动比的变化 方式分类
按操纵方式不同 分类
有级式变速器 无级式变速器
综合式变速器
手动操纵式变速器：靠驾驶员 直接操纵变速杆进行换档 自动操纵式变速器：其传动比 的选择和换档是自动进行的 半自动操纵式变速器
概述
两轴变速器：变速器的前进档主要由输入
空气滤清调节器
概述
双H操纵装置结构
双H气阀
横向换档杆 通气塞
LRC外换档臂
双H操纵 装置壳体
换档拨头
空档压力开关 倒档控制块 倒档压力开关
概述
气路系统
高挡气管 2 4 低挡气管
通气塞 3 1 5 通气塞
进气管
概述
气路系统
0.41-0.44mpa
装在双H操纵装置 中横向换档杆上的拨 头直接控制双H气阀 ，使其接通高档区的 气路或低档区的气路 ，来实现高档区档位 与低档区档位的自由 转换。
概述
气路系统
来自整车储气筒的压缩空气0.7-0.8Mpa 经过空气滤清调节 器后调整为0.41-0.44Mpa。通过气管进入双H 气阀的进气口 。 挂低档时，双H 气阀触头弹出，接通低档气路，压缩空气通 过双H 气阀低档气管进入换档气缸的低档进气口，推动换档气 缸的活塞向后移动，换档气缸拨叉轴带动同步器的滑套和副箱 减速齿轮的内结合齿结合，变速器全部呈现出低档。 挂高档时，双H 气阀触头被压缩，接通高档气路，压缩空气 通过双H 气阀高档气管进入换档气缸的高档进气口，推动换档 气缸的活塞向前移动，换档气缸拨叉轴带动副箱同步器的滑套 和副箱驱动齿的内结合齿结合，变速器呈现出来的档位全部为 高档。
摩擦材料 齿轮的内结合齿啮
合传递动力
副箱内装有锁销
式惯性同步器。其
动作由横向换档杆
与双H 气阀联动控
制。由副箱换档气
缸来操纵，仅在高
弹簧 高档同步环 滑动离合器 低档同步环
低档转换时才工作 。
概述
换档气缸
气路系统
双中间轴变速 器的副变速器由 调压气路系统操 纵换档。 气路系统包括 空气滤清调节器 、双H 气阀，副 箱换档气缸和连 接管路
当变速杆从低档区向高档区或高档区向低档区换档时，气缸 内的残存气体将通过连接气管从双H 气阀的排气口排出。
概述
操控机构 换档控制连接机构指
的是从整车驾驶室的手 球一直到变速器内部同 步器啮合齿轮的所有换 档连接部件
蓝颜色为整车操纵杆系 黄颜色为变速器内部一 个档位的操纵部分
概述
概述
双H操纵阀
副箱
主箱
概述
离合器壳
变速箱上盖 双H操纵阀
空气滤清 调节器
变速箱壳
随动阀
换挡气缸
概述
双H 换档机 构有两个空 档，一个在 低档区的3/4 档空档位置 ，一个在高 档区的5/6 档 空档位置
没有选装中间轴制动器的车辆起步有时会发生挂档异响的 现象，其实起步时将离合器踏板踩下后多停顿3 至5 秒然后再 挂档，也可以达到平稳起步的目的。
中间轴制动器仅在起步时使用。使中间轴转速很快降低， 便于车辆平稳挂档起步
概述
同步器
主箱内没有同步
器，主轴滑套通过
渐开线花键套在主
轴上，移动滑套使
互锁销 滑套结合齿与主轴
操纵时将踏板踩到底，即接通中间轴制动气路，压缩空气将 制动活塞推向副轴（中间轴）取力齿轮齿顶，使中间轴、主轴 齿轮和离合器从动部分迅速减速 中间轴制动器用于装用推式离合器的传动系中。
概述
中间轴制动器
车辆起步前，变速器处于空档位置，发动机带动离合器、 输入轴及变速器主箱内的齿轮一起转动，而主轴不旋转。当 车辆挂档起步时，首先分离离合器，将离合器踏板踩到底接 通中间轴制动器气路，使离合器从动部分和与之相连的变速 器的输入轴、中间轴齿轮及主轴齿轮转速很快降低，然后挂 档，可使车辆平稳起步。
双H操控机构
概述
法士特9JS119
法士特变速器 是由两个单独的 副箱 变速器组成的一 个整体装置 主箱是由换档 杆操纵的六对齿 轮副组成 副箱是由气压 主箱 操纵的两对齿轮 副实现范围档换 档
概述
法士特9JS119
主副箱均为双中间 轴传动，主轴和主轴 齿轮浮动
说明：该变速器为常啮合式 变速器。工作过程中，虽然 只有部分齿轮传动功率，但 所有齿轮都转动。
用接合套
概述
换档盖总成
3、4档拨叉 1、2档拨叉
换档拨叉与同步 器齿套啮合
底、倒档 拨叉
3轨道设计
LRC操纵器 安装位置
防脱档系统
概述
上盖装配
概述 双H操控阀
概述
中间轴制动器
中间轴制动器也称副轴制动器或者离合器制动器 装在主变速器壳体的右侧。 中间轴制动器是一种操纵制动装置，控制气阀安装在离合器 踏板下面
手 和输出轴组成
动
变 三轴变速器：变速器的前进档主要由输入
速 器
轴 、中间轴和输出轴组成
分
类 四轴变速器：由三轴变速器演变而来，主
要用于重型汽车。这种变速器为实现较多
档位采用主副变速器结构
概述
变 速 器
变速传动机构:变速器的主体，主要有一系列相互 啮合的齿轮副及其支承轴，以及作为基础件的壳 体组成,其功用是改变转速、转矩和旋转方向。
概述
高低档拨叉 副箱中间轴
副箱基本结构
空气滤清调节器 换档气缸
里程表输出接头 输出轴
概述
输出轴 减速齿轮
副变速器总成
同步器啮合内齿
副中间轴
同步器接触面 同步器总成
概述
副箱动力传递路线
高速档
低速档
概述
动力传递路线实物
高、低档用锁 倒档、爬坡 一档、二档 三档、四档
销式同步器 档用接合套 用接合套
换档操纵机构 :实现换挡
直接操控式（ 单H）
远距离操控式 （双H）
单双 杆杆 操操 控控
左操控 右操控 双向操控
概述 法士特双中间轴变速器编号规则
9 J S 180 A ( T )
前进档数 机械式
双中间轴
北奔底盘变 速箱型号
全同步器 速比代号 名义输入扭矩（ ×10N·m）
9J S119
概述
法士特9JS119参数
概述
倒档介轮 滑套
制动轮
一轴齿轮 主箱中间轴
主箱基本结构
输出轴
倒档齿轮 爬档齿轮 1、5档齿轮 2、6档齿轮 3、7档齿轮 取力器齿轮 中间轴常啮 合齿轮
输入轴
概述ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
主箱动力传递路线
法士特双中间 轴变速器的主副 变速器均采用两 根结构完全一样 的中间轴，相间 180°。 动力从输入轴 输入后，分流到 两根中间轴上， 然后汇聚到主轴 输入 副变速器也是 如此
法士特9JS119变 速箱
概述 使用 维护 故障
目录
概述
变速箱的功用
概述
分 类
按传动比的变化 方式分类
按操纵方式不同 分类
有级式变速器 无级式变速器
综合式变速器
手动操纵式变速器：靠驾驶员 直接操纵变速杆进行换档 自动操纵式变速器：其传动比 的选择和换档是自动进行的 半自动操纵式变速器
概述
两轴变速器：变速器的前进档主要由输入
空气滤清调节器
概述
双H操纵装置结构
双H气阀
横向换档杆 通气塞
LRC外换档臂
双H操纵 装置壳体
换档拨头
空档压力开关 倒档控制块 倒档压力开关
概述
气路系统
高挡气管 2 4 低挡气管
通气塞 3 1 5 通气塞
进气管
概述
气路系统
0.41-0.44mpa
装在双H操纵装置 中横向换档杆上的拨 头直接控制双H气阀 ，使其接通高档区的 气路或低档区的气路 ，来实现高档区档位 与低档区档位的自由 转换。