高速铁路土建底座板施工方案
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法(2)
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法一、前言高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法是一种先进的铁路建设工法，运用了板式无砟轨道底座技术，旨在提高高速铁路的施工效率和建设质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，以便读者深入了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用预制的板式无砟轨道底座，可以快速高效地完成施工，节约了大量的时间和人力资源。
2. 施工质量高：预制的板式无砟轨道底座具备优良的稳定性和承载能力，确保了高速铁路的运行安全和舒适度。
3. 环保节能：板式无砟轨道底座采用了可回收的材料，减少了对自然资源的消耗，同时减少了施工过程中的噪音和污染。
4. 维护方便：板式无砟轨道底座能够灵活拆卸和更换，方便后期的维护和修复工作。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法适用于高速铁路的建设，特别适用于地质条件较好的区域和平整的土地。
它可以满足不同线路和不同地区的需求，灵活应用于各种铁路建设项目。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取适当的技术措施，实现铺设板式无砟轨道底座的目标。
具体包括以下几个方面：1. 土地准备：施工前对土地进行必要的平整和处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。
2. 基础处理：根据设计要求，对基础进行合理的处理，确保基础的承载能力和稳定性。
3. 底座安放：将预制的板式无砟轨道底座按照设计要求进行精确的安放和拼接，保证底座的整体性和稳定性。
4. 固定连接：通过钢筋混凝土柱和膨胀螺栓等固定连接件，将底座与基础进行牢固的连接，确保底座的稳定性和可靠性。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 土地平整：对施工区域的土地进行平整处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。
高速铁路混凝土桥面底座板施工技术
Ｓ Ｏ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ 。
皿圆
于５ ｍ。
定 数 量 的 自 由混 凝 土 浇 筑 段 以 满 足 Ｂ Ｌ ． 后
３ ． ２ 临时端 刺设 置 临 时 端 刺 是 底 座 板 的 一 躯 分 它 在 桥
进 行底座施工 。
（ ６） 钢 筋 连 接 器 后 浇 带 与 轨 道 板 板 缝
上 暂 时 起 到 了 路 基 上 常规 端 刺 的作 用 。 左 ６ ６ ｃ ｍ宽 后 浇 带 ， 称 之 为 剪 力 齿 槽 后 浇 带 的 距 离不 小 于 ０． ７ ｍ。
各相 邻 两 孔 简 支 梁 、 道岔区。 临时 端 刺 设 置
擦 板 长 度 在７ ０～１ ０ ０ ｍ之 间时 ， 钢 板后 浇 带 于４ ２ ｍｍ） 和 拧 紧 力矩 （ ＭＡ≥ １ ４ ０ Ｎｍ） 。 锚
到常规 端刺的距 离可以适 当加大 ， 保 证 后
固 板 焊 缝 应 符 合 钢 筋 焊 接 及 验 收 规 程 》 （ Ｊ Ｃ Ｊ １ ８ － ２ ０ ０ ３ ） 等相 关 规 范的 规 定 。
行） ， 即两 临 时 端 刺 或 临 时 端 刺 和 端 刺 之 间
进行连接 施工 ， 这 也 意 味 着 可 以 将 整 个长
的实际深度后加 工 ， 剪 力 钉 钢 板 位 置 高 于
ｌ ／２ 底 座板 厚度 ， 保证 剪 力 钉 钢 板 顶 面 同底
的 底 座 板 就 可 以 作 为 一 个 独 立 的 施 工 单元 混 凝 土 浇 筑 段 来 满 足 要 求 ， 自 由混 凝 土 浇 桥底座 板分成 若干独立的 施工单元 ， 无需
右线 临 时 端 刺 起 点设 置 应 错 开 两 孔 简 支粱 以上 ， 临 时 端 刺 区 应 避 开 连 续 梁 及 其 前 后
高速铁路桥上无砟轨道底座板施工工法
高速铁路桥上无砟轨道底座板施工工法摘要:目前,国内新建高速铁路的无砟轨道部分采用了采用CRTS Ⅱ轨道板体系,其中底座板作为Ⅱ型板桥上无砟轨道的重要构成部分,由于底座板是新引进的东西,已有施工经验少,在国内还无成熟的施工工艺可以学习。
我单位在京沪高速铁路四标段濉河特大桥底座板施工中,经过不断尝试,逐渐总结出了一套桥上无砟轨道底座板的施工经验,归纳后形成本工法。
关键词:高速铁路桥无砟轨道底座板施工1 工法特点(1)底座板成品质量好,外观线型平顺,标高易于控制。
(2)底座板模板采用高模底做,使用方便,混凝土外观未因为模板可调高而有错台现象。
(3)底座板钢筋采用在桥上现场绑扎,简化工序,操作简单,节省工期。
2 适用范围适用于高速铁路桥上CRTSⅡ型无砟轨道底座板施工。
3 施工工艺桥梁底座板施工前提条件为:桥面平整度、高程满足验标要求;防水层和两布一膜滑动层及挤塑板均验收合格;沉降评估及CPⅢ成果通过审核并满足施工要求。
桥梁底座板施工流程为:放样钢筋加工钢筋安装模板加工及安装标高复测浇筑混凝土覆盖养护。
总体方案为:利用防护墙顶CPⅢ对底座板进行放样,部分钢筋及后浇带连接器在加工厂集中加工成半成品后吊装上桥,在桥上进行绑扎、连接,模板采用槽钢+角钢微调式组合钢模控制底座板标高,混凝土双线同时对称浇注,最大相错量不大于半孔梁。
混凝土由拌合站生产,灌车运输,泵送入模,插入式振捣棒振捣密实,三轴整平机整平、提浆,人工抹面拉毛,土工布覆盖养生。
3.1 放样放样时按宽度3150mm（底座板两侧各扩大10cm）进行放样,便于模板安装;断面与非缓和曲线底座板相比必须进行加密（3m一个断面）,便于底座板标高控制;放样时将每个断面标高带出,便于模板粗调;对钢筋连接器位置进行放样,保证钢板后浇带位置准确。
3.2 钢筋加工底座板纵向钢筋加工前,首先根据施工段落划分情况、后浇带的布置情况来确定两个钢板后浇带之间的底座板长度。
对将缓和曲线上的所有梁面高程进行测量,确定箍筋和马登筋高度,加工完成后所有钢筋按顺序进行对应编号。
高速铁路CRTSⅢ型板底座施工各方面的探讨
高速铁路CRTSⅢ型板底座施工各方面的探讨一、工程概况1.1、工程简介郑徐客专ZXZQ03 标段开兰特大桥长51.144km，开兰特大桥全桥大部分为24m、32m简支梁，其中包含主跨为48m、64m、80m、100m、125m、160m 等连续梁共计16 联。
整个桥梁曲线部分有7段，曲线半径分部为7000m、8000m、9000m、10000m 不等，其余段落均位于直线上。
标准轨道板型号有P5600、P4856、P4925三种，根据轨道板与混凝土底座一对一的对应关系，桥梁段底座板分为以下三种类型：P5600型轨道板（梁中）对应下面底座板长度为5650mm；P4925型轨道板（梁端）对应下面底座板长度为4950mm；P4856型轨道板（梁中）对应下面底座板长度为4916mm，P4856型轨道板（梁端）对应下面底座板长度为4886mm；单元底座板之间设置宽度为20 mm。
1.2、无砟轨道结构桥梁上自上而下的无砟轨道结构由：钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成。
其中底座混凝土强度等级为C40，2900mm宽的底座板较轨道板两侧边缘各宽200mm，其中边缘250mm为6%排水坡，直线底座板厚度为196mm，每块单元板上设置2个70mm*1000mm的限位凹槽，深度为100mm，中间隔离层厚度4mm，自密实混凝土填充层为90mm。
二、技术原理CRTS Ⅲ型板桥梁上自上而下的无砟轨道结构：钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板等组成。
钢筋混凝土底座板通过预埋螺栓套筒连接鋼筋与梁面固定连接，底座上预留1000*700*100mm限位凹槽，限位凹槽四周安装弹性垫板，自密实混凝土结构层通过一次整体浇筑，下部填充底座限位凹槽，上部与轨道板板底及预留钢筋粘接牢固，CRTS Ⅲ型板结构层之间整体连接牢固。
三、施工方案3.1、工艺流程CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板具体施工工艺流程如下见图3-1：施工准备→预埋套筒连接钢筋安装→测量放样→底座钢筋网片安装→底座、限位凹槽模板安装→模板标高复测→底座混凝土浇筑→混凝土养护→伸缩缝填充→检查验收。
底座板施工方案
5
九曲河138＃右侧
九曲河136～183＃梁
既有钢筋棚
6
九曲河214＃右侧
九曲河184～216＃梁
既有钢筋棚
7
九曲河230＃墩右侧
九曲河217～273＃梁
既有钢筋棚
8
九曲河290＃墩右侧
九曲河274～343＃梁
既有钢筋棚
9
常州西15～16＃墩间
常州西1～35＃梁
10
常州西62－63＃墩间
常州西35～70＃梁
5
底座板后浇带混凝土施工
6
6
底座板张拉连接作业
8
7
混凝土养生
2
合计
188
（二）主要施工机械设备
设备名称
单位
数量
备注
钢筋笼运输车
台
1
钢筋吊装用龙门吊
台
1
吊车
台
2
16吨
整平摊铺振捣梁
台
2
槽钢模型
m
400
双线
混凝土罐车
台
6～8
混凝土泵车
台
2
插入式振动器
台
10
张拉连接扭矩扳手
把
４
75KW发电机
台
1
全站仪
台
1
5.2施工用电
利用地方农电辅以发电机发电。
5.3钢筋场
沿线共设置12个钢筋场，具体位置见下表：
底座板钢筋场位置图
序号
钢筋场位置
供应范围
备注
1
张巷特大桥20～21＃墩间
张巷特大桥1～29＃梁
2
颜巷大桥7～8＃墩间
张巷30＃～颜巷10＃梁
3
毕业设计高速铁路无砟轨道中底座板的施工技术.(DOC)
目录第一章适用范围 (1)1.1 水文地质条件 (1)1.2 工程概况 (1)1.3主要技术标准： (4)1.4本章小结： (5)第二章作业准备 (6)2.1内业技术准备 (6)2.2外业技术准备 (6)2.3本章小结 (6)第三章技术要求 (7)3.1底座板技术要求 (7)3.2本章小结 (8)第四章施工程序与工艺流程 (9)4.1施工程序 (9)4.2工艺流程 (9)4.3本章小结 (10)第五章施工要求 (11)5.1施工准备 (11)5.1.1主要临时工程 (11)5.1.2施工前准备工作 (12)5.2滑动层的施工方法（两布一膜、挤塑板） (14)5.3底座板的施工方法 (16)5.3.1设计要求和临时端刺划分 (16)5.3.2劳动力组织、设备及机械 (17)5.3.3 底座板与梁上固定端的连接 (18)5.3.4 钢筋绑扎及连接器的安装 (18)5.3.5 模板的加工和安装 (20)5.3.6混凝土的浇捣和整平 (21)5.4底座板（临时端刺）的施工方法 (22)5.4.1临时端刺区域概况 (22)5.4.2临时端刺区域施工方法 (23)5.4.3 底座板连接顺序 (27)5.5本章小结 (28)第六章劳动组织 (29)6.1施工劳动组织 (29)6.2本章小结 (29)第七章材料要求 (30)7.1材料要求 (30)7.2本章小结 (30)第八章质量控制及检验 (31)8.1原材料控制 (31)8.2挤塑板铺设质量控制 (31)8.3两布一膜铺设质量控制 (32)8.4底座板钢筋绑扎质量控制 (33)8.4.1后浇带标识 (34)8.4.2底座板剪力钉及后浇带钢板焊接 (34)8.4.3砼垫块安放 (34)8.4.4底座板钢筋安装 (34)8.5底座板模板及支撑质量控制 (35)8.6底座板砼浇筑及收面质量控制 (36)8.7底座板砼养生质量控制 (37)8.8底座板连接及后浇带浇筑质量控制 (38)8.8.1张拉前准备工作 (38)8.8.2张拉行程计算 (38)8.8.3张拉顺序 (39)8.8.4底座板连接所需时间 (40)8.9质量偏差修整方案 (40)8.9.1混凝土构件的裂缝 (40)8.9.2混凝土保护层不够和裸露的钢筋 (41)8.9.3梁端接缝处高程偏差 (43)8.9.4桥面板平整度不满足要求的修整 (43)8.9.5侧向挡块的内螺纹套筒预埋的质量偏差 (44)8.10本章小结 (45)第九章安全及环保要求 (46)9.1安全教育 (46)9.2施工临时用电 (46)9.3雨季防洪安全保证措施 (46)9.4制定安全生产责任制 (47)9.5工地实行安全值班制度 (47)9.6文明施工 (47)9.7环境保护 (48)9.8本章小结 (48)第十章全文总结与工程展望 (49)10.1全文总结 (49)10.2工程展望 (49)参考文献 (50)致谢 (51)摘要本论文是介绍京沪高速铁路沧德特大桥无砟轨道中底座板的施工技术，论文通过参考施工方案及技术交底等材料加上对自身所学知识的总结加以完成的。
底座板修补方案
用毛刷将修补乳胶沿裂缝、裂纹、粘模、气孔、蜂窝、孔洞、麻面以及缺棱掉角处方向涂刷在裂纹不小于2cm宽度范围内的表面上。
（4）配置修补胶
将修补粉料与修补乳胶以1：1的比例进行配制并混合搅拌至颜色均匀成腻子状。一次拌合量不宜过多，以30分钟左右用完为宜。
（5）修补
使用毛刷将修补胶涂刷在裂缝、裂纹、粘模、气孔、蜂窝、孔洞、麻面以及缺棱掉角处，遵循由低向高、由一端向另一端的原则进行涂刷。
2.2机具
毛刷、搅拌工具、铁抹子、灰刀、砂纸等。
3修补原理
混凝土结构修补复合材料具有很好的握裹性，同水泥砂浆有更紧密的结合力，可以迅速而轻易的与混凝土材料结合，分布非常均匀，能在混凝土内部构成均匀的多向支撑体系，这种多向分布形式大大削弱了混凝土塑性收缩和冻融时的应力，混凝土的收缩能量能被分散到一定量且具有高抗拉强度而弹性模量相对较低的纤维单丝上，从而极为有效的增强了修补处混凝土的韧性，抑制了微细裂缝的产生和发展。
（2）表面处理
用清水将需修补的轨道底座板板裂缝、裂纹、粘模、气孔、蜂窝、孔洞、麻面以及缺棱掉角处外沿不小于2.5cm宽范围内的混凝土表面冲洗干净；也可用钢丝刷等工具清除裂纹表面的灰尘、浮渣等污物，然后用压缩空气将裂缝内的灰尘吹出，如混凝土表面有油污用棉丝沾丙酮清洗擦净，以增加修补层与板面粘度，防止脱层。
修补乳胶：一种专门用于修补混凝土结构的高分子材料，具有强大的粘结力、很好的耐久性，有效提高修补后的耐水性和耐候性，有良好的操作性。可单独使用，可与粉料按比例配置后使用，拌合后形成一定强度柔性复合材料，可对混凝土表面的气孔、蜂窝、孔洞、麻面、磕损形成粘结封闭。
所有材料必须具有出厂产品品质保证书，并经相关检验后方可使用。
4工艺流程
修补裂缝、裂纹、粘模、气孔、蜂窝、孔洞、麻面以及缺棱掉角的工序如下：检查→表面处理→涂刷乳胶→配制修补胶→修补→修补后处理。
桥梁底座板施工方案
目录1、编制依据 02、编制范围 03、工程概况及主要工程量 04、施工工艺及施工方法 (1)4.1 底座板施工工艺流程图 (1)4。
2主要施工方法和质量控制要点 (1)5、质量要求及验收标准 (4)5。
1 质量要求 (4)5。
2 验收标准 (4)6、劳动力组织及设备配备 (5)6.1 劳动力组织 (5)6.2 主要机械设备........................................ 错误!未定义书签。
7、工期计划 (6)8、安全防护措施 (7)9、环境保护措施 (7)底座与凸型挡台施工专项方案1、编制依据1、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754—2010）.2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010］241号）。
3、《铁路混凝土工程施工技术验收标准》（TB10424—2010）.4、《桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道通用设计图》宁安施图(轨）—6。
2、编制范围本施工方案适用于宁安铁路NASZ—4标，扁担河特大桥范围内桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板与凸型挡台施工。
3、工程概况及主要工程量扁担河特大桥全长13593.735m，其中包括24。
6m长简支梁19孔，32.6m 长简支梁398孔，（18+24+18）m连续钢构梁1处.桥上底座板为C40钢筋混凝土结构，宽度2.80m，直线地段平均高度201mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定。
本桥最大超高75mm.主要工程数量如下表:表1 跨向山专用线特大桥主要工程量数量表4、施工工艺及施工方法4.1 底座板施工工艺流程图底座板施工工艺流程图4。
2主要施工方法和质量控制要点4.2。
1施工准备1、施工前熟悉相关设计文件,图纸并复核.2、路基、桥梁、过渡段应有工程质量检验合格资料，下部施工单位提供有关的沉降变形观测资料及评估报告。
3、轨道板底座应在CPⅢ控制网建立之后开始施工放样，并准备施工中相关测量资料。
最新高速铁路轨道工程底座板施工方案
底座板施工方案目录一、编制目的 (2)二、编制依据 (2)三、主要技术标准和参数 (2)四、施工总体部署 (2)五、施工前准备工作 (4)5.1人员培训 (4)5.2工艺试验 (4)六、施工工艺 (5)6.1底座板施工工艺 (5)6.2测量放样 (5)6.3剪力钉 (6)6.4铺设高强挤塑板 (6)6.5滑动层施工 (6)6.6钢筋工程 (7)6.7模板安装 (8)6.8钢筋及模板检查验收 (8)6.9温差电偶埋设 (9)6.10混凝土施工 (9)6.10.1浇筑前准备工作 (9)6.10.2混凝土浇筑 (9)6.10.3混凝土养护及拆模 (10)6.10.4底座板砼验收 (10)6.11底座板连接施工 (10)6.11.1固定端刺+常规区+新建临时端刺6.11.2既有临时端刺+常规区+固定端刺 (14)6.11.3固定端刺+常规区+固定端刺 (17)6.11.4施工注意事项 (18)6.11.5详见附图一~二 (18)七、各种保证措施 (18)7.1施工进度、质量保证措施 (18)7.2技术保证措施 (19)7.3大型机械高空吊装保障措施 (20)7.4夏季高温施工保证措施 (20)7.5安全保证措施 (21)7.6环保措施 (21)底座板施工方案一、编制目的为保证底座板的施工质量，确定最优施工方案，更好的为后续底座板施工提供依据，二、编制依据1、中铁二十二局哈牡客专八标一分部提供的施工设计图，技术交底；2、相似的施工经验技术总结；3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010；4、《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设［2010］241号。
5、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》科技基［2009］88号。
6、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强挤塑板暂行技术条件》科技基［2009］88号。
7、《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》科技基［2008］74号。
底座板施工技术高速铁路论文
底座板施工技术高速铁路论文一、底座板钢筋网加工及安装技术底座板钢筋网根据不同超高、不同位置和不同梁跨的配筋要求,在加工场使用胎具集中分段绑扎成型。
用拖车运输至桥下,吊装至桥上指定位置。
吊装施工时,要确保钢筋不破坏两布一膜滑动层和防水层。
钢筋笼吊装就位后,进行钢筋搭接区域的钢筋绑扎。
绑扎时要注意到搭接区的箍筋间距为100mm。
钢筋笼要安装到定距垫块上边。
定距垫块结构尺寸为：厚度4cm、宽度5cm、长度50cm,定距块材质与底座板混凝土相同,并配置一根直径为6mm的通长钢筋。
二、底座板钢板连接器的焊接与安装1.钢板连接器组装。
在钢板连接器两侧设计为HRB500Φ25的精轧螺纹钢,两种钢筋的长度均为2.5m。
HRB500Φ25钢筋穿过钢板连接器的孔,必须露出3cm,焊接采用E502或E506焊条,焊缝的焊脚长度不小于15mm,焊接固定。
2.螺母的处理方法。
后浇带钢板安装完毕后要保证螺母为松开状态,松开距离距钢板至少为3cm。
在浇筑混凝土前采用手不施加预应力的方法将螺母拧紧。
待混凝土初凝后将螺母松开,松开距离距钢板至少为3cm。
三、底座板模板施工技术1.模板系统设计（1）侧模设计。
侧模模板采用5mm厚钢板加槽钢制成,每2m一节,直线段时用高度为30cm的模板进行施工；曲线段超高时用30cm+30cm 的组合模板进行施工。
（2）后浇带端模设计。
后浇带端模采用竹胶板开槽,保证后浇带精轧螺纹钢筋通过,开口封堵严实,制作尺寸不同的端模板适应不同超高地段。
后浇带预留缺口宽度要严格按照设计要求进行,保证后续张拉连接的顺利进行。
2.模板安装首先测量放线,其次安装模板和支撑,然后安装轨道,接着模板精调、加固,最后对轨道的标高进行精调。
四、底座板混凝土浇筑技术1.浇筑前每50m3检查一次混凝土坍落度、含气量、扩展度、入模温度指标,满足要求后方可浇筑并制作标养及同条件养护试件各2组。
2.混凝土通过泵车直接泵送入模,按照由模板低边到高边的顺序依次布料,采用插入式振捣棒振捣,梁端钢筋搭接密集区用直径30mm 振捣棒振捣密实,严禁漏振。
高速铁路土建底座板施工方案
目录1 编制依据.................................................................................................. 错误!未定义书签。
２工程概况ﻩ错误!未定义书签。
2.1概述ﻩ错误!未定义书签。
2.2主要工程内容和数量····················································································错误!未定义书签。
３施工方案ﻩ错误!未定义书签。
３．1总体施工组织ﻩ错误!未定义书签。
3.2总体施工进度计划ﻩ错误!未定义书签。
3.4施工组织管理机构设置ﻩ错误!未定义书签。
3、施工便道·········································································································错误!未定义书签。
混凝土底座板施工工艺工法(后附图片)
混凝土底座板施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况CRTSⅡ型板式无砟轨道系统是我国引进国外先进技术，经过消化、吸收、再创新，形成的具有中国特色和自主知识产权的板式无砟轨道，现已大规模应用于我国的高速铁路工程建设。
混凝土底座板是CRTSⅡ型板式无砟轨道系统在桥梁上的重要承载结构。
底座板纵向跨梁缝连续，最终与桥台后固定端刺连接在一起，形成纵贯全桥、连接轨道板与梁体的整体式受力体。
这里的混凝土底座板施工是讲底座板分段构筑的过程。
1.2 工艺原理1.2.1 在进行桥梁上的底座板施工之前，对底座板进行施工单元划分设计，每一个施工单元均包含有“临时端刺区+常规区+临时端刺区”。
1.2.2按照划分设计的底座板施工单元分段施工。
施工过程与其他钢筋混凝土的施工过程相同。
1.2.3为增强轨道板下水泥乳化沥青砂浆垫层与底座板的连接效果，底座板中部表面2.45m范围进行拉毛处理，另外，对底座板两侧各0.25m表面做排水坡压坡处理。
1.2.4底座板混凝土强度满足要求后，按施工单元进行纵向连接，完成后浇带混凝土的浇筑。
相邻施工单元的连接遵守相同的设计要求。
2 工艺工法特点2.1 底座板下与梁面间设置滑动层，滑动层在梁面剪力齿槽处断开、在梁缝处连续铺设。
为减小梁端转角应力对无砟轨道结构的影响，在梁缝处设置高强度挤塑板。
2.2 桥上底座板不受桥跨的限制，为跨越梁缝的纵向连续结构。
2.3 底座板与梁体之间通过剪力齿槽、预埋件（套筒与剪力钉）相连接，使底座板内的应力可以传递到梁体上，并通过桥梁上的固定支座向墩台上传递。
2.4 设置在路基上的端刺和摩擦板是桥上CRTSⅡ型底座板的锚固结构，桥梁上的温度力和制动力一部分可通过摩擦板和端刺传递至路基上。
3 适用范围适用于高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道的混凝土底座板施工。
4 主要技术标准《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2003）5 混凝土底座板施工方法施工前，对桥梁上的底座板进行单元划分，再依照划分好的单元组织施工。
铁路工程混凝土底座模板施工方案
铁路工程混凝土底座模板施工方案目录一、适用范围 (1)二、作业准备 (1)2.1、技术准备 (1)2.2、外业技术准备 (1)三、技术要求 (2)四、施工程序与工艺流程 (2)4.1、施工程序 (2)4.2、工艺流程 (2)五、模板施工 (3)六、劳动组织 (5)七、材料要求 (5)八、设备机具配置 (5)九、质量控制及检验 (6)9.1、质量控制 (6)9.2、质量检验 (7)十、安全及环保要求 (8)10.1 、安全要求 (8)10.2、环保要求 (9)一、适用范围本作业指导书适用于无砟道岔路基上混凝土底座模板施工。
二、作业准备2.1、技术准备2.1.1作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习设计图纸、会审记录、规范、规程和作业指导书；2.1.2熟悉施工环境，掌握施工特点，制定施工安全保证措施，提出应急预案；对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前安全培训；2.1.3熟悉图纸，做好模板设计。
根据施工计划和图纸中的具体节点，提前进行模板翻样工作，找出模板工程中施工难点、安全质量施工重等，确定施工方法，做好技术交底工作。
2.2、外业技术准备2.2.1机械设备及工器具准备根据工程特点和进度要求，配备满足要求的机械设备及工器具，如扳手、打眼电钻、靠尺板、方尺、铁水平、撬棍、吊装索具等。
2.2.2材料准备1）根据施工进度要求进行材料供应分析，编制施工材料用量计划和材料采购计划；2)选定钢模板的加工厂家并提前加工制作；组织模板进场并进行验收；3)模板进场后，必须按照模板的设计要求验收，校正调整达到标准后先用抛光机磨光，涂刷模板油，模板油应当涂刷均匀无漏刷现象。
2.2.3现场准备1)按施工现场平面图规定的位置，将模板存放区进行硬化；2)弹好模板控制线，模板底口200mm宽范围严格找平，安装模板时用靠尺检查，模板缝采用厚海绵条塞垫，防止浇筑时漏浆。
3)钢模板前应将模板表面清理干净，刷好隔离剂，涂刷均匀，不得漏刷，不汪油、不淌油。
底座板模型施工作业指导书
京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道中铁一局七工区（N24~N90）底座板模板施工作业指导书单位：编制：审核：批准：中铁一局京沪高速铁路项目部二〇〇九年十二月目录1．适用范围 (1)2．编制依据 (1)3．作业准备 (1)3.1 技术准备 (1)3.2 人员配备 (1)3.3 设备配置 (2)3.4 现场条件 (2)4．施工工艺流程 (2)5．施工方法及工艺要求 (2)5.1 模板设计原则 (2)5.2 模板制作............................................. 错误！未定义书签。
5.3 模板安装 (3)5.4 模板拆除 (5)5.5 模板整修 (6)6．质量标准 (6)7．质量控制要点 (7)8．成品保护注意事项 (7)9．安全控制要点 (7)10．文明施工和环水保要求 (8)CRTSⅡ型板式无砟轨道施工底座板模板施工作业指导书1．适用范围本施工作业指导书适用于京沪高速铁路土建二标中铁一局七工区CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁段无砟轨道底座板模板工程施工。
2．编制依据⑴北京至徐州施工图《桥上CRTSⅡ型轨道板式无砟轨道底座板设计》第一册（京沪高京徐施轨05-01-05-25）。
⑵《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技基[2004]120号。
⑶《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设［2005］160号。
⑷《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号。
3．作业准备3.1 技术准备⑴施工图已经过审核无误。
⑵进场人员经过岗前培训，并经考核合格。
⑶编制完成施工方案、作业指导书，完成技术交底。
⑷模板加工设计和加固方案已完善，加工数量已确定。
⑸精确放样底座板边线，施工时应在模板外侧放设辅助线以便于模板复核。
3.2 人员配备⑴劳动力组织方式：成立架子队模式的专业施工队伍。
⑵根据总体施组要求，确定合理的劳动力资源，每个工作面为了满足2孔梁/天的施工强度，需要配置人员如表3.2。
高速铁路混凝土桥面底座板的施工技术
高速铁路混凝土桥面底座板的施工技术摘要：随着近年来我国社会经济的迅猛发展，交通领域取得了较大的进步和提高。
在当前时期，高速铁路建设中最常应用的就是CRTSⅡ型无砟轨道的施工技术，但是在实际应用的过程中，该技术还存在着一些漏洞和不足之处。
基于此，本文主要对CRTSⅡ型无砟轨道座板进行分析，并探讨了相关施工技术，希望可以为相关领域提供一些参考意见。
关键词：高速铁路；混凝土桥面；底座板；施工技术CRTS，也就是无砟轨道，可以分为Ⅰ型和Ⅱ型，根据对我国现阶段高速铁路的实际运行情况进行分析，对CRTS进行了进一步的调整和完善，使其成为高速铁路建设中的重要应用技术。
该项施工技术具有很多优良特点，如：稳定性强、精度较高等，目前主要应用于我国京津、京广等地区。
1.案例工程分析本次项目工程以某地区的高速铁路为例，该铁路主要应用CRTSⅡ型完成施工建设，整个铁路分为以下组成部分，包括：Ⅱ型轨道板、底座板等。
该铁路的底座板主要应用钢筋混凝土建造而成，在轨道板中主要功能为支座。
后浇带BL1包括多个组成部分，分别为J1-J4以及KO和K1。
在对后浇带和剪力齿槽进行浇筑时，需要严格按照规定批次来完成，避免影响后续的施工作业。
2.桥面底座板概述针对CRTSⅡ型进行分析，在该轨道中桥面底座板主要起到确保轨道所处位置可以和坡度产生的变化相符合的作用。
底座板主要是通过滑动层设置在桥梁上，一般其直线段实际宽度为3.0m，厚度大概在200mm，但是曲线段会在外界因素的影响下而出现相应的变化。
底座板主要应用剪力齿槽和梁体之间进行剪切来完成有效的连接。
3.桥面底座板的施工技术分析3.1滑动层在对滑动层进行操作时，首先需要对土工布和聚乙烯薄膜进行铺设。
具体的操作过程如下：第一步，在铺设滑动层时，应该从桥梁固定端开始进行操作，从其剪力齿槽开始不断进行延伸，直到临近的剪力齿槽处就可以结束操作。
第二步在对首层土工布进行铺设时，需要应用胶合剂将其粘连在桥梁防水层的表层处，铺设完成后必须进行严格的检验，查看其密实度是否达到规定标准，同时需要注意在梁缝处应该断开。
高速铁路桥梁底座板施工技术交底(二级)
XXX铁路施工技术交底【二级】XXX－3 标段无砟轨道底座施工技术交底工程项目：XXX铁路XXX-3标编号：.交底人：.技术负责：.日期：.单位：XXX有限公司XXX铁路XXX-3标项目经理部一分部交底记录P4925、P4856三种,轨道板宽度2500mm,厚度200mm。
自密实混凝土长、宽同轨道板，厚90mm,采用C40自密实混凝土配单层CRB600H冷轧带肋钢筋网，对应每块轨道板范围内自密实混凝土设置两个凸台与底座板上的凹槽相互结合。
自密实混凝土与底座间设置4mm厚的土工布隔离层，除凸台四周侧壁外，隔离层应覆盖自密实混凝土层范围。
宽度可采用2.6m，铺设时隔离层较自密实混凝土层四周边缘宽出5cm，拆模后对宽出的隔离层进行切除处理。
底座凹槽处外，每块轨道板下的自密实混凝土层范围内的隔离层应按一整块设置。
底座为钢筋混凝土结构，C35等级混凝土，并配置双层CRB600H级冷轧带肋钢筋焊网，底座对应自密实混凝土吐台位置设置凹槽，凹槽四周与凸台之间设置8mm厚的弹性缓冲垫层。
桥梁底座宽度2900mm,直线段底座厚度为200mm（含4mm土工布），曲线段根据具体超高确定。
桥梁底座采用单元式结构，每块轨道板下为一个单元，相邻底座单元间设置20mm 的伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯塑料泡沫板，顶部及侧边采用有机硅酮密封。
32m梁的单元组合为P4925+P5600+P5600+P5600+P5600+P4925（从梁一端至另一端，其中P4925板型施工时具有方向性），24m梁采用5块P4856，且梁端要和轨道板纵向边缘对齐。
桥梁直线段横断面图桥梁曲线超高段横断面图基床底座宽度为3100mm,直线段底座厚度为300mm（含4mm土工布），曲线段根据具体超高确定。
基床底座同样采用单元式结构，单元组合有3-P5600、2-P5600、3-P4925、2-P4856（P4925施工时同样具有方向性），单元间设置20mm伸缩缝，伸缩处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶部及侧边采用有机硅酮密封，混凝土基床伸缩缝和底座伸缩缝对齐设置。
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目录1 编制依据 (8)2 工程概况 (8)2.1概述 (8)2.2主要工程内容和数量 (9)3 施工方案 (10)3.1总体施工组织 (10)2009年施工主要对已架梁段（长度7.4KM）进行桥面验收、底座板施工以及轨道板运输存放。
目前该段正在进行桥面附属工程的施工。
对满足沉降3个月的简支梁区段第一次沉降评估于2009年10月完成，并在底座板施工开始前完成CPⅢ网测量。
桥面验收及防水工程的施工是影响后续工序进度的重点。
(10)3.2总体施工进度计划 (11)3.4施工组织管理机构设置 (14)3、施工便道 (18)施工便道的地基处理采用以下方法：挖除软弱地层，50CM厚砖渣换填（特别软弱的底层采用挖除100CM后砖渣换填）。
(18)4、施工用水、用电 (19)钢筋场利用各下构作业队原建的钢筋场进行施工，基本能满足施工要求。
194 主要施工方法 (19)4.1总体施工工艺流程 (19)底座板施工工艺流程参见下图 (19)20底座板施工工艺流程 (20)4.2底座板施工 (20)3、沿底座板两侧(略宽于模板外缘处，与底座板边缘形成一个固定距离)测设标记点(一般每6.5米1对)，测量并确定各标记点高程及平面相对位置(与中线)。
205 质量控制措施 (33)5.1质量控制目的 (33)5.2质量控制体系 (33)5.3质量控制措施及标准 (34)5.3.1滑动层质量控制措施及标准 (34)5.3.2底座板施工质量控制措施及标准 (35)A、首先进场钢筋必须有出厂质量证明书及复试报告，当运输、卸料、加工中有异常时要进行化学试验分析。
(35)钢筋进场后要按规范要求进行试验，当试验满足试验要求，并且得到监理工程师的认可后，方可进行钢筋的制作。
(35)B、在钢筋笼制作过程中，钢筋的加工及绑扎均应满足相应的技术要求，钢筋加工、绑扎及安装的技术要求及主要检测项目间下表 (35)表7：钢筋加工允许偏差和检验方法 (35)序号 (35)名称 (35)允许偏差（MM） (35)检验方法 (35)L≤5000 (35)L＞5000 (35)1 (35)受力钢筋全长 (35)±10 (35)±20 (35)尺量 (35)2 (35)弯起钢筋的弯折位置 (35)20 (35)3 (35)箍筋内净尺寸 (35)±3 (35)表8：钢筋绑轧技术要求表 (35)项目 (35)允许偏差 (35)箍筋间距偏差 (35)≤15MM (35)箍筋不垂直度 (35)≤15MM (35)钢筋保护层厚度偏差 (35)≤5MM (35)其他钢筋偏移 (36)≤20MM (36)C、底座板模板安装要保证底座板在整座桥范围内线形一致，模板顶面标高与设计标高一致，超高地段过度平顺。
模板安装满足下列技术要求。
(36)表10：模板安装主要检测项目及标准 (36)D、底座板混凝土施工完成后，对混凝土施工质量，中线及高程进行检测，底座板及后浇带混凝土的主要检测项目及标准参见下表。
(37)表11：底座板及后浇带混凝土的主要检测项目及标准 (37)5.3.3底座板连接施工质量控制措施及标准 (37)底座混凝土的张拉连接要在混凝土温度小于30℃情况下才能进行，并且尽量围绕20℃左右作业。
当温度在20～30℃之间时，只进行连接，无需张拉；当温度小于20℃时，要根据计算所得张拉量张拉连接器。
后浇带施工检测项目及标准见下表37表12：后浇带施工主要检测项目及标准 (38)5.4常见质量缺陷控制及处理方法 (38)6 安全控制措施 (42)6.1建立安全领导小组 (43)6.2安全控制措施 (43)7 夏季施工措施 (43)7.1夏季施工措施 (43)7.2夏季施工高温中暑应急措施 (45)8 冬季施工措施 (46)8.1概述 (46)8.2主要施工方法 (46)9施工环保措施 (50)9.1加强对噪声、粉尘控制 (50)9.2固体废弃物处理 (50)底座板施工方案1 编制依据1.1国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；1.2国家和铁道部现行设计规范、施工技术指南、验收标准；1.3新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段《丹阳至昆山特大桥》施工图（XX 高徐沪施图Ⅵ（桥）116-06）无锡西桥段；1.4《常用跨度梁桥面附属设施》，图号：通桥（2008）8388A；1.5《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；1.6《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；1.7《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10424－2003)；1.8《混凝土结构工程施工及验收规范》(B50204-2002)；1.9《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；1.10《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；1.11《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；1.12《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）；1.13建设单位、六标段项目经理部下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求；1.14国家、行业、地方有关职业健康安全的要求；1.15现场实际考察情况；1.16其他相关依据。
2 工程概况2.1概述XX高速铁路土建工程六标段一工区第二作业工区承建无锡西桥段，施工线路里程为DK1171+750～DK1199+750，工程正线长度29.01km（包含1.01km的长链）。
根据中交XX工字[2009]160号文件对架梁区域的调整，先架方向里程段为DK1177+898～DK1185+300，后架梁方向分为三段，其中DK1185+300～DK1196+279段为江阴梁场架设，计划于2010年2月15日架设完成，总长11.989Km；K1196+279～DK1199+750段为锡山梁场架设，计划于2010年2月5日架梁完成，总长3.471Km；DK1171+750～DK1177+898段为常州梁场架设,总长6.148Km，共计底座板砼方量44025.93m³。
2.2主要工程内容和数量底座板施工工程包括：二布一膜滑动层及硬泡沫塑料板施工、现浇底座板施工。
主要工程量见表1：表1：主要工程数量图一桥上无砟轨道一般构造断面图3 施工方案3.1总体施工组织2009年施工主要对已架梁段（长度7.4km）进行桥面验收、底座板施工以及轨道板运输存放。
目前该段正在进行桥面附属工程的施工。
对满足沉降3个月的简支梁区段第目录一次沉降评估于2009年10月完成，并在底座板施工开始前完成CPⅢ网测量。
桥面验收及防水工程的施工是影响后续工序进度的重点。
3.2总体施工进度计划见下表页脚内容12页脚内容133.4施工组织管理机构设置施工组织管理机构设置请参见下图：图2项目组织机构图。
3.4.1资源配置1、人力资源配置（1）技术人员组织为轨道板施工配备足够技术力量确保施工按时、按质完成，主要技术人员见：表3 施工主要技术人员配置及准备情况表表3 施工主要技术人员配置及准备情况表（2）施工队人员配置表4 各协作队伍劳动力配置2、施工机械设备、模板配置（1）施工机械设备配置表5 主要施工机械配置（2）模板配备及准备情况根据工期及进度的要求，模板投入情况如下：底座板模板：计划配置4套双线（每套163双延米）共计652双延米3、施工便道无砟轨道施工期间,行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多,如CA砂浆搅拌车、混凝土罐车、混凝土泵车、大型吊车及钢筋笼运输台车等。
现有的施工便道已不能满足施工需要,必须进行整修,以达到如下标准:a、路面必须平整密实,不能出现凸凹不平的现象。
b、轨道板沿便道存储情况下，路面宽度不能小于7m,而原建下构便道大部为3.5m，须将便道扩宽至7m。
为便于错车要每隔300m修筑交汇错车道一处,防止堵车现象发生。
c、便道要充分考虑大型车辆绕行、调头运输方便，当绕行车道穿过桥梁下时，要确保净空高度大于4.30米。
d、施工便道要加强排水措施,防止雨天积水,路面沉降,大型车辆倾覆。
e、加强施工便道的保养、维修及调度工作,施工期间要确保施工便道畅通无阻。
施工便道的地基处理采用以下方法：挖除软弱地层，50cm厚砖渣换填（特别软弱的底层采用挖除100cm后砖渣换填）。
4、施工用水、用电施工用水：本施工段位于三角洲平原区，地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布，故施工可利用沿线经检测合格的塘水或农耕地灌溉水井。
施工用电：利用桥梁下部结构施工已有电源点，基本上可满足施工需要。
在特殊地段使用小型发电机进行生产。
5、施工用场地钢筋场利用各下构作业队原建的钢筋场进行施工，基本能满足施工要求。
4 主要施工方法4.1 总体施工工艺流程底座板施工工艺流程参见下图底座板施工工艺流程4.2底座板施工4.2.1测量1、设标网的复测。
应在轨道基准点测设时进行，主要复核各网点之间的相对几何关系。
对有疑问的网点做好标记，在复核无误后方可使用。
2、桥面几何要素复核。
对梁面高程、中线线位、相邻梁端高差等几何要素进行复核，不满足无碴轨道施工要求的，及时通知相关单位进行处理。
3、沿底座板两侧(略宽于模板外缘处，与底座板边缘形成一个固定距离)测设标记点(一般每6.5 米1 对)，测量并确定各标记点高程及平面相对位置(与中线)。
4.2.2滑动层施工每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端，在梁缝处配合硬泡沫塑料板的安装局部调整滑动层的铺设。
如下图所示。
梁缝处硬泡沫塑料板的安装1、施工前准备。
两布一膜滑动层铺设前，对桥面进行彻底清理，特别是对油污等污染的特别清理，确保桥面清洁。
2、两布一膜铺设。
根据桥面上测量标记点确定滑动层铺设位置并弹出墨线，依此控制滑动层铺设。
铺设宽度应为3.05m，保证其宽出底座板每侧5cm(底座板施工完成后切除宽出部分)，确保底座板模板与桥面间保持密封状态。
A、第一层土工布采用胶合剂粘贴于桥梁防水层上，沿桥梁纵向设3 条粘贴带(土工布两侧及中间)，每粘贴带宽30cm。
土工布应连续整块铺设，在梁缝处切断，非特殊情况(如小半径曲线段)下，土工布不宜采取搭接(或对接)方式。
胶合剂涂刷与土工布铺设工序间应紧密相连。
B、聚乙烯薄膜在第一层土工布上整块铺设。
特殊情况下(如小半径曲线段)必须分块铺设时，其接缝采用热熔对接，对接处必须与其它层的连接处错开至少1m，每块的最小长度为5m。
禁止采用搭接(或对接)方式。
C、第二层土工布铺于聚乙烯薄膜上，连续整块铺设，可采用搭接方式，搭接长度至少为20cm，与其他层的连接处错开至少1m，滑动层的接头不得出现在硬泡沫塑料板的区域。
此层土工布铺设完成后应随即用钢筋笼垫块压上。