高速铁路高性能混凝土施工养护技术
高速铁路混凝土路基技术规程
高速铁路混凝土路基技术规程一、引言高速铁路混凝土路基是高速铁路建设的重要组成部分，其质量直接关系到高速铁路的安全性和运行效率。
本技术规程旨在确保高速铁路混凝土路基的质量和可靠性，为高速铁路建设提供技术指导。
二、混凝土材料1.水泥应选用符合GB175-2007《普通 Portland 水泥》或GB1344-2008《耐硫酸盐 Portland 水泥》规定的水泥。
水泥品种应根据混凝土用途和环境条件选择。
2.砂、石料砂、石料应符合GB/T14684-2011《建筑用砂、石料及细集料》规定，砂、石料的粒径应满足相应要求。
3.水水应符合GB/T14848-2017《建筑用水质量》规定，不得含有有害物质。
4.掺合料可选用符合GB8076-2008《混凝土外加剂》规定的掺合料，掺合料的使用应符合相关要求。
三、混凝土配合比混凝土配合比应根据设计要求确定。
在制定配合比时，应综合考虑混凝土强度、耐久性、可泵性和施工性等因素，确保混凝土的质量和性能。
四、施工工艺1.基础处理铁路基础应符合设计要求，基础表面应平整、无积水、无油污、无杂物等，基础表面应清理干净、打磨光滑。
2.模板搭设应选择质量良好的模板材料，模板表面应平整、无裂缝、无翘曲、无损坏等。
模板的安装应牢固、稳定，模板之间应严密连接，以防止混凝土漏出。
3.钢筋加工与安装钢筋应按照设计要求进行加工和安装，钢筋的长度和间距应符合规范要求，并应注意控制钢筋的偏差和误差。
4.混凝土浇筑混凝土浇筑前应进行充分的湿润处理，混凝土的浇筑应分层进行，每层的厚度不宜超过30cm。
混凝土浇筑后需进行充分的震实处理，以保证混凝土的密实性和强度。
5.养护混凝土浇筑后，应加强养护措施，确保混凝土的强度和耐久性。
混凝土的养护应根据气温、湿度等环境因素，采取适当的措施，如覆盖保温、喷水养护等。
五、质量控制1.混凝土强度检测对混凝土强度应进行定期检测，以确保混凝土的强度和耐久性。
混凝土强度检测应在混凝土浇筑后的28天内进行，强度检测应符合相关规范要求。
高速铁路预制箱梁混凝土浇筑及养护
高速铁路预制箱梁混凝土浇筑及养护摘要：高速铁路的快速发展，离不开高质量的预制箱梁施工环节，本文将从预制箱梁混凝土浇筑及养护方面进行分析，包括浇筑的原则、要求、顺序和振捣等施工环节与内容，以及养护施工中的自然养护和蒸汽养护两种养护方式，总结出施工技术的总体流程和施工要点，形成完整的施工经验，期望能够促进浇筑及养护施工的发展，并提高高速铁路预制箱梁混凝土施工质量。
关键词：高速铁路；预制箱梁；混凝土浇筑及养护一、工程概况本工程全长为57.976km，216处立交，桥体为矩形空心桥台结构，桥墩采用14cm以上的圆形空心墩，摩擦钻孔桩为基础，桩径为1-1.25m，桥台桩基为1m。
工程路段多跨越城市主干道、高速公路、乡村公路，基于道路立交净高的严格限制，需要搭建限高桥梁防护架保护两侧桥体。
工程目标为100年的桥梁主体结构使用寿命，满足高速铁路运行的高度安全性和舒适性需求，达到零缺陷的运行质量。
二、混凝土浇筑1、浇筑原则及要求通常混凝浇筑采用连续浇筑和一次成型两种浇筑方式，在混凝土的初凝时间内完成浇筑，主要控制在6h以内。
对于预制箱梁混凝土入模前还需要做好2-4%的含气量控制、低于10%的45min混凝土拌合物塌落度控制。
在浇筑的过程中，要保持5-35℃的模板温度和5-30℃的混凝土拌合物入模温度。
浇筑方法以水平分层为主，并保持30cm以内的水平分层厚度，浇筑时间同样要保持在混凝土初凝时间以内，必须确保浇筑工作能够完成在混凝土初凝之前。
在进行浇筑施工时，如果振动不及时就会使大量的空洞或蜂窝麻面出现在混凝土中，所以需要设置专员对振动器的运行情况进行实时监控，才能够在出现问题时最快进行处理，确保混凝土浇筑的质量。
最终完成的浇筑平面要做好平整度的检测，确保在5mm/n以内。
浇筑质量也会受到环境温度的影响，所以需要根据环境温度的变化，采取相应的处理措施，如在5℃以下的昼夜平均温度环境中，必须按照冬期施工制度进行，采取相应的保温措施。
高速铁路900t箱梁高性能混凝土施工技术要点分析
高速铁路900t箱梁高性能混凝土施工技术要点分析高速铁路采用的是设计施工新理念,设计使用寿命为100年,这对质量控制提出了更高的要求。
从混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护及拆模五个方面简单探讨了高速铁路900t箱梁高性能混凝土的施工技术要点。
标签：高速铁路;箱梁;高性能混凝土;施工技术0 前言随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快,为了满足日益增大的旅客运输需求,国家加大了铁路建设的投入力度,大力推进高速铁路的建设。
相比一般铁路而言,高速铁路对工程质量、耐久性、环保性等提出了更高的要求,而在高速铁路箱梁的整个预制过程中,影响混凝土质量的不定因素非常多,因此要对箱梁执行严格的质量控制,使其各方面的性能均能够达到设计标准。
1 高性能混凝土施工技术要点1.1 混凝土的攪拌首先混凝土材料计量要非常精确。
要严格按照设计配合比要求进行称量,称量设备必须经过相关计量部门鉴定,而且在称量前要进行校对。
原材料称量的最大允许偏差如下(按重量计):细、粗骨料±2%;拌合用水±1%,粉料为±1%。
其次在搅拌时间上要严格控制。
混凝土的搅拌时间在3分钟到3分半为佳。
搅拌设备方面,一般采用强制式混凝土搅拌楼。
最后,在出机前需要检测混凝土的各项性能,检测箱梁高性能混凝土的主要指标有:塌落度、混凝土温度、泌水情况等。
所有的指标都能达标后才可以用于施工过程。
1.2 混凝土的运输高性能混凝土对运输过程的要求也很高,首先应使用搅拌混凝土罐车进行运输。
运送过程中罐车需要保持连续转动,运送时间不得超过45分钟坍落度损失应小于10%。
1.3 混凝土的浇筑箱梁混凝土浇筑要求保证混凝土具有良好的均匀性、密实性和整体性,尺寸准确且各种预埋件的位置与设计保持一致,模板拆除后混凝土表面应比较平整、光洁,不能出现凹凸不平或蜂窝麻面等情况。
每榀箱梁混凝土浇筑需要两套由布料杆和混凝土输送泵组成的设备同时工作,其中布料杆需要布置于制梁台座两侧,且保持对称性。
高速铁路施工桥梁混凝土施工技术解析
高速铁路施工桥梁混凝土施工技术解析【摘要】桥梁是在路线经过特殊地理位置时如跨越江河、深沟、山堑时为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。
桥梁按结构体系可分为：梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
结合着我国桥梁建设现况，接下来主要给大家介绍钢筋混凝土梁桥的施工技术要点。
【关键词】高速铁路；桥梁；混凝土；施工要点随着我国高速铁路的快速发展，以及混凝土高效减水剂、矿物掺和料的研究、开发、应用，混凝土施工技术有了大幅的革新和提高。
2010年铁道部发布一系列文献，其中混凝土的耐久和施工技术的要求更是推动的铁路桥梁混凝土施工技术的发展。
一、高速铁路桥梁特点1. 耐久性要求高，便于检查和维修。
高速铁路是极其重要的交通运输设施，桥梁结构物应尽量做到少维修或免维修，因此，设计时需要将改善结构物的耐久性作为设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，并在施工中加以严格控制，保证质量2.桥梁纵向刚度。
高速铁路采用的是跨区间无缝钢轨，因此对桥梁的纵向位移要求很严。
即高速铁路桥梁必须有足够的纵向刚度，在使用荷载作用下不产生过大的纵向位移。
3.跨度大。
受国情路况的制约，我国客运专线中，跨度达100m及以上的大跨度桥梁很多。
据统计，在建与拟建客运专线中，100m 以上跨度的高速桥梁至少在200座以上。
高速铁路桥梁的主要特点决定了施工单位在施工过程中必须严格控制混凝土原材料质量，加强混凝土施工过程控制，提高桥梁结构混凝土的耐久性，才能最大限度地延长桥梁的使用寿命。
二、高速铁路施工桥梁混凝土施工技术解析施工概况：1、基础施工。
桥梁基础明挖、沉井、钻孔桩或打入管桩，均按常规方法施工。
2、墩台施工。
桥梁工程墩身帽施工为达到内实外光，线条流畅、棱角分明的效果，在施工中采用精加工的钢模板一次浇筑成型，不设对拉杆。
整个管段内墩、台身混凝土均采用一次立模，整体一次浇筑成型。
墩、台身模型委托专业模板公司进行制造，每节模型的高度，则考虑同一截面形式的墩身不同高度的模数进行确定。
高铁桥梁新型封端混凝土滴灌养护施工工法
高铁桥梁新型封端混凝土滴灌养护施工工法高铁桥梁新型封端混凝土滴灌养护施工工法一、前言随着高速铁路建设的不断推进，桥梁建设作为其重要组成部分，也得到了越来越多的关注。
为了确保桥梁的安全、稳定和耐久性，养护工作显得尤为重要。
高铁桥梁新型封端混凝土滴灌养护施工工法是一种新兴的养护施工工法，对于高铁桥梁的养护具有重要的意义。
二、工法特点高铁桥梁新型封端混凝土滴灌养护施工工法具有以下特点：1. 采用滴灌方式，将养护剂均匀地滴入桥梁封端混凝土中，使得养护剂能够充分渗透和溶解，提高养护效果；2. 具有较好的施工效率，能够快速完成养护工作；3. 具有一定的经济性，能够节省养护材料的用量和人工成本。
三、适应范围高铁桥梁新型封端混凝土滴灌养护施工工法适用于各类高铁桥梁封端混凝土的养护，尤其适合于复杂形状和难以施工的部位。
四、工艺原理该工法通过滴灌方式将养护剂均匀地滴入桥梁封端混凝土中，从而实现养护的效果。
首先，施工人员根据实际情况确定滴灌的位置和数量，将滴灌器固定在相关位置上。
然后，选择合适的滴灌剂进行滴灌，保证养护剂的质量和效果。
施工人员按照一定的时间间隔，将养护剂滴入封端混凝土中，确保养护剂充分渗透和溶解。
最后，对滴灌完毕的封端混凝土进行覆盖，以防止外界环境对养护效果的影响。
五、施工工艺1. 准备工作：确定滴灌位置和数量，选择合适的滴灌器和养护剂。
2. 固定滴灌器：将滴灌器固定在封端混凝土的适当位置。
3. 滴灌养护剂：按照一定的时间间隔，将养护剂滴入封端混凝土中。
4. 覆盖保护措施：对滴灌完毕的封端混凝土进行覆盖，保护养护效果。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织人力资源，确保施工工艺的顺利进行。
主要包括滴灌器的设置、养护剂的搬运和滴灌工作等。
七、机具设备1. 滴灌器：用于将养护剂滴入封端混凝土中。
2. 养护剂容器：用于储存和搬运养护剂。
3. 辅助工具：包括工具箱、测量工具等。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下措施：1. 严格控制滴灌剂的质量，确保其符合相关标准；2. 按照规定的时间间隔进行滴灌，保证养护剂充分渗透；3. 对滴灌完毕的封端混凝土进行覆盖，防止外界环境对养护效果的影响。
风区高速铁路高性能混凝土施工养护技术的研究
混凝 土配合 比的设计 及 施工 后 的养 护要 求较 高 。混 凝
（） 严 重 干旱 缺 水 ，年 降水 量 为 １． ｍ，而蒸 ２ ６２ ｍ 发量 达 ２０ｍｍ 以上 ，且地 表水 极其稀 缺 。 ００ 的数量 又减 小 了工作量 。 （）接 地极 周 围换 土 ，加化 学降 阻剂 ３
２ １ 年第 ２ ０１ 期
青海翻技
风 区高速铁路高性能混凝土 施工养护技术 的研究
惠 兵
（ 中铁 二十一 局集 团第 四工程有 限公 司 ，青 海
摘
西宁
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ８００ ） １０ ７
要 ：兰新铁路第二双线穿行的 十里风区 ，干旱 、缺水 、风大 ，这些 因素严重影响 了三十里风区高速铁路 的混
如果 （） （） 两 种 条 件 不 能满 足 ，且 地层 多 １、 ２
土结构施工完成后 ，若不采用合 理 、有效 的养护方 式 ，势必会 导 致混 凝土 内部 水分 大 量 向外 散失 ，从 而
影 响胶 凝 材料 的水 化 ，致 使 混 凝 土 的强 度 增 长 缓慢 。 间几 乎形成 断 路 ；探 针 插入 处 为高 土 壤 电阻率 的砂 石
参考文献：
是最 为 困难 和令 人头 疼 的事 ，其 成本也 会成倍 增加 。
为 了防止冬 季 土壤 冻结 ，在 施 工 时应加 入适 量 的
泥炭 。
３ 青藏 高原地 区土壤 电阻率高的主要原 因
（） 地层 多 为砂 、石 ，土 壤导 电性 极差 。这是 影 １ 响 土壤 电阻率高 的 主要 原 因 。 （）个 别地 段土壤 松散 、干燥 、导 电性 差 。 ２ （） 冻 土导 电性 差 。该 段 有 ４ ％ ～５ ％土 壤 为常 ３ ０ ０
高速铁路桥梁墩身混凝土智能养护施工工法
高速铁路桥梁墩身混凝土智能养护施工工法高速铁路桥梁墩身混凝土智能养护施工工法一、前言随着高速铁路建设的不断推进，桥梁墩身混凝土的建设和养护也变得越来越重要。
为了提高工程质量和效率，高速铁路桥梁墩身混凝土智能养护施工工法应运而生。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点高速铁路桥梁墩身混凝土智能养护施工工法具有以下几个特点：1. 采用智能化设备进行施工，提高施工效率和质量。
2. 结合传感器和自动控制系统，实现对施工过程的监控和控制，确保施工的准确性和稳定性。
3. 利用无人机、激光扫描仪等先进技术进行数据采集和分析，为施工过程提供准确的数据支持。
4. 采用高性能混凝土材料，提高桥梁墩身的抗压强度和耐久性。
三、适应范围高速铁路桥梁墩身混凝土智能养护施工工法适用于各种类型的高速铁路桥梁，包括单线、复线、跨越河流或道路的桥梁等。
四、工艺原理该工法基于以下原理：根据桥梁墩身结构的要求，确定施工工艺和所需技术措施。
通过智能化设备进行施工，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
利用传感器和自动控制系统监控施工过程中的温度、湿度、压力等参数，并根据预定的养护要求进行调整和控制。
五、施工工艺施工工法包括以下几个施工阶段：1. 模板安装：将预制的模板按照设计要求安装在桥梁墩身位置上。
2. 钢筋绑扎：根据设计图纸要求，对模板内部进行钢筋绑扎工作。
3. 混凝土浇筑：将高性能混凝土按照设计要求浇筑到模板内。
4. 养护处理：根据桥梁墩身混凝土的养护要求，对施工后的混凝土进行养护处理。
六、劳动组织在施工过程中，需要有工程师、技术人员、操作工人等组成的团队，负责施工工艺的实施、设备的操作和质量的控制。
七、机具设备该工法需要使用的机具设备包括模板安装工具、钢筋绑扎工具、混凝土搅拌机、激光扫描仪、无人机等。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下质量控制措施：1. 对混凝土的配比进行检测和调整，确保混凝土的强度符合设计要求。
高性能混凝土技术要求
高性能混凝土技术要求一.高性能混凝土概念高性能混凝土是一种新型高技术混凝土，以耐久性作为主要技术指标。
高性能混凝土必须对以下性能予以保证：耐久性，工作性，适用性，强度，体积稳定性，经济性。
要求低水胶比，选用优质原材料，除水泥，水，集料外，必须掺加足够数量的矿物细掺料和高效外加剂。
二．高性能混凝土对原材料的技术要求1.水泥：水泥宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，混合材宜为矿渣或粉煤灰。
有耐硫酸盐侵蚀要求的混凝土也可选用中抗酸盐硅酸盐水泥或高抗硫酸盐硅酸盐水泥。
不宜使用早强水泥。
熟料中的C3A含量≤8%,京沪高速铁路中限制C3A≤6%；碱含量≤0.80%，当骨料具有碱—硅酸反应活性时，水泥的碱含量不应超过0.60%。
C40及以上混凝土用水泥的碱含量不宜超过0.60%。
2.细骨料：细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，也可选用专门机组生产的人工砂。
不宜使用山砂。
不得使用海砂。
吸水率应不大于2%。
细骨料应优先选用中级细骨料，当采用粗级细骨料时，应提高砂率，并保持足够的水泥或胶凝材料用量，以满足混凝土的和易性；当采用细级细骨料时，宜适当降低砂率。
细度模数要求≥2.3%。
细骨料的碱活性就采用砂浆棒法进行检验，且细骨料的砂浆棒膨胀率应小于0.10%，否则应采取抑制碱－骨料反应的技术措施。
人工砂及混合砂的压碎指标值应小于25%。
3.粗骨料：粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，也可采用碎卵石，不宜采用砂岩碎石。
粗骨料应采用二级或多级级配，其松散堆积密度应大于1500kg/m3，紧密空隙率宜小于40%，吸水率应小于2%。
二级级配碎石，C50 5-10mm,10-25mm, C30 5-16mm,16-32.5mm.4.矿物外加剂：用于改善砼耐久性能而加入的、磨细的各种矿物掺合料。
品种:粉煤灰、磨细矿渣粉、硅灰、铁灰、稻壳灰、沸石粉。
在高性能混凝土中，主要用粉煤灰、磨细矿渣粉。
高速铁路900t箱梁高性能混凝土施工技术要点分析
件 的每一步加工 、 工 序的检 测 到完成 零 件 ， 是 由学 生 自 各 都
己 独 立 完 成 。 随 着 综 合 课 题 难 度 的 增 大 ， 验 的 积 累 ， 能 经 技 培 养 的 深 入 ， 学 生 经 历 了 一 个 从 引 领 模 拟 到 独 立 运 用 的 使
关键 词 ： 速铁路 ； 梁； 高 箱 高性 能 混 凝 土 ； 工 技 术 施 中图 分 类 号 ： ＴＵ 文献标识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ： ６ ２ ３ ９ （ ０ ０ ０ — ３ ７０ １ ７— １８ ２ １ ） ７０ ０— ２
Ｏ 前 言
随着我 国国 民经 济 的快 速 发 展 和城 市化 进 程 的加 快 ， 为 了 满 足 日益 增 大 的旅 客 运 输 需 求 ， 家 加 大 了 铁 路 建 设 国 的 投 入 力 度 ， 力 推 进 高 速 铁 路 的 建 设 。相 比一 般 铁 路 而 大 言 ， 速 铁 路 对 工 程 质 量 、 久 性 、 保 性 等 提 出 了 更 高 的 高 耐 环 要 求 ， 在 高 速 铁 路 箱 梁 的 整 个 预 制 过 程 中 ， 响 混 凝 土 质 而 影 量的不定 因素非常多 ， 因此 要 对 箱 梁 执 行 严 格 的 质 量 控 制 ， 使 其 各 方 面 的性 能 均 能 够 达 到 设 计 标 准 。
现 凹凸不平或蜂 窝麻面等情 况 。
每 榀 箱 梁 混 凝 土 浇 筑 需 要 两 套 由 布 料 杆 和 混 凝 土 输 送
不 断 深 化 总 结 ， 能 提 高 学 生 分 析 和 解 决 问 题 的 能 力 。 在 零 件 的 制 作 和 检 验 、 组 装 都 是 学 生 独 立 完 成 ， 师 只 起 到 才 到 教 综 合 技 能 操 作 中 ， 师 要 采 用 启 发 引 领 的 教 学 模 式 。让 学 教 生 产 者 ， 零 件 图 技 术 要 求 的 分 析 到 工 艺 方 案 的 确 定 ； 零 从 从 引领 、 正 、 助 的作 用 ， 别 是在 工 艺 过程 和 加工 方法 中 导 协 特 生 充 分 发 挥 自 己潜 能 的空 间 ， 综 合 训 练 中 ， 生 是 零 件 的 允 许 学 生 有 不 同 的 加 工 工 艺 步 骤 。 最 后 ， 过 实 践 效 果 评 在 学 通
高速铁路CRTSⅢ型轨道板混凝土施工技术
187-188.
作者简介 黄健维（1990－），男，四川犍为人 ；试验室主任，工程师，现
概述
中铁四局承担了赣深高铁粤赣省界至塘厦段站 前工程GSSG-5标（DK250+584.27～DK264+984.91及 DK280+758.27～DK296+809.445）施工任务，该段线路总长 30.451km，该段工程中需要预制CRTSⅢ型轨道板10.9万块。该 轨道板在我国高速铁路建设中得到了大量的应用，是无砟轨道 采用的主导板型，轨道板为C60高性能混凝土[1]。
（3）浇筑过程控制 ①混凝土运输采用电瓶运输车配合料斗运输，每班工作后 或混凝土施工中断30min及以上，必须重新搅拌混凝土时，必 须再次清洗料斗。②混凝土搅拌站设在成型车间中部外侧，离 浇筑距离大约7m，采用料斗装料，利用布料斗进行布料。混 凝土灌注采用布料机进行分层、分段布料。③混凝土捣固采用 底振与侧振相结合；分两次进行，首次振捣时间为30s～40s， 振捣至表面有明显浮浆为宜；再次振捣时间为50s～60s，振至 混凝土表面呈水平不再显著下沉，不再泛起大气泡，轨道板顶 部出现浮浆为宜。④混凝土收面、刷毛。混凝土振捣结束约10 分钟后，初凝前对轨道板混凝土外露面进行拉毛，拉毛深度为 2～4mm，并不得有浮浆。⑤轨道板的覆盖和蒸汽养护。试件抗 压强度达到48MPa、弹性模量不应低3.4×104MPa，台座混凝土 养护过程结束，即可进行放张作业。⑥轨道板水养。封锚完成 2h后利用天车将轨道板单侧垂直吊装进水养池作水养。水养时 间不低于3天，养护的水温不应低于10℃，严格控制水温与板体 混凝土温度温差不超过10℃。成品轨道板水养完成后保温保湿 养护时间不低于7天。
浅析高速铁路桥梁混凝土施工技术
４ 优质 的引气剂 ，将适 量 的引气作 为配 制耐久 混凝 土的常 规手 后手相 距４—０ｍ左右 ，使 振捣棒 自然沉入混凝 土 内，操作 时应 “ ． ０５ ｃ 快
５ 尽量降低拌和水用量 ，为此应外加高效减水剂 或有 高效减水功 下层混凝土 内５．０ｍ ． ０１０ ｍ。每一振点 的振捣 连续时间控制在２－０，防 ０３ｓ
（ ） 二 配筋混凝 土主 的强度符合规范和设计要求外 ，
混 凝土配 合 比设 计需 经试 验监理 工程 师 、总监理 工程 师及 咨询 还需考虑 结构芯部混凝土 与表面混凝土之 间的温差 、表层混凝土与环 单位签署 意见方可使用 。根据桥梁各部位 的环境侵蚀作用等 级 ，结合 境机间 的温差不 大于２ 。 时方可拆模 。 ０ｃ
高速铁路桥梁 的主要特点决 定了施工单位在施 工过程 中必须严格 入 粗骨料 搅拌 均匀 。高 性能混 凝土 要求采 用混凝 土运输 车运 输 ，运 控制混凝土原材料 质量 ，加强混凝 土施 工过程控制 ， 高桥梁结构混 输 过程 中以２４／ ｎ 提 ．ｒ 的转 速搅动 ，运输过程 中要求确保混 凝土不发生 ｍｉ
桥 梁的纵向位移要求很严 。 的交通运输 设施 ，桥梁结构物应 尽量做到少维修 或免维修 ，因此 ，设
布局和构造细节 ，并在施工 中加 以严格 控制 ，保证质量 。
次 ３ ．改善结构 的耐久性 ，便于检 查和维修 。高速铁 路是极其 重要 班抽Ｎ２ ，雨天 随时抽测 。 计时需要将 改善 结构物 的耐久性 作为设计原则 ，统 一考虑合理 的结构 原材 料计量后 ，先 向搅 拌机投入细骨料 、水 泥和矿物掺合料 ，搅拌均
混凝土拌和前 ， 格测定粗 、细骨料含 水率 ，试验监理工程师现 严 场旁站 ，根据粗 、细骨料 含水 率变化情况 ，调整施 工配合 比，要求每 高性能 混凝土 拌制 要求采 用二 次投料 法 ，基本 流程为 ：混凝 土 匀 ，接着投入拌和水 和液体外加剂搅拌 成砂 浆 ，然后再 向搅拌机 内投
高铁混凝土路基施工技术规程
高铁混凝土路基施工技术规程一、前言高铁混凝土路基施工是高速铁路建设重要的组成部分，也是高速铁路安全、稳定、舒适运行的基础。
因此，为了确保高铁混凝土路基施工的质量和安全，制定一份全面详细的技术规程是非常必要的。
二、施工前准备1. 确定施工方案根据设计要求、工程地质条件、施工环境等因素，制定详细的施工方案。
同时，应根据实际情况，及时调整方案，确保施工顺利进行。
2. 确定施工人员和技术人员施工人员和技术人员应具备相关的职业资格和技术能力，保证施工质量和安全。
3. 采购材料和设备根据施工方案和工程量，采购符合要求的混凝土、钢筋、砂石等材料和施工设备。
4. 现场勘察和安全措施在施工前对工程现场进行勘察，了解地质条件、环境情况等，确定安全措施和施工要求。
三、混凝土路基施工1. 基础处理在施工前，应对路基基础进行处理，如清理表层土壤、加固软基等，确保路基承载力和稳定性。
2. 布置钢筋根据设计要求和规范要求，按照钢筋图纸进行钢筋的布置和连接，保证钢筋的数量、直径、间距等符合要求。
3. 混凝土配合比和搅拌混凝土的配合比应符合设计要求，并经过试验确认。
混凝土搅拌应均匀、充分、不得出现团块，浇筑前应进行试块制作和试验。
4. 浇筑施工混凝土浇筑前，应对模板进行检查、校正，确保尺寸、平整度等符合要求。
在浇筑过程中，应采取适当的振捣措施，保证混凝土的密实度和均匀性。
5. 养护混凝土浇筑后，应及时进行养护，保持混凝土的湿度和温度稳定，避免龟裂、开裂等问题的出现。
四、施工质量控制1. 施工过程监测在施工过程中，应进行监测和记录，如混凝土强度、厚度、平整度等，保证施工质量和安全。
2. 质量检验混凝土制品应按照规范要求进行检验，如试块、钢筋、混凝土等，确保符合设计要求和规范要求。
3. 施工记录施工过程中，应进行记录和归档，如施工日志、图纸、质量报告等，以备后续验收和维护。
五、安全措施1. 安全防护在施工过程中，应进行安全防护，如悬挂警示牌、设置安全带等，保证施工人员的人身安全。
京沪高速铁路桥梁高性能混凝土施工技术
水利水电技术 第39卷 2008年第12期京沪高速铁路桥梁高性能混凝土施工技术李 鹏,季慧峰,寇丽颖(中国水利水电第一工程局有限公司,吉林长春 130062)关键词:高速铁路工程;桥梁高性能混凝土;施工技术;京沪高速铁路中图分类号:U238 文献标识码:B 文章编号:100020860(2008)1220067203收稿日期22作者简介李 鹏(—),男,助理工程师。
1 概 述新建京沪高速铁路土建工程JHTJ -3三标段跨104国道特大桥,中心桩号DK473+350162,里程桩号为DK472+273137-DK474+427186,桥长2154149m 。
桥梁下部结构为2个桥台、64个桥墩。
基础类型为3个挖井基础;6个桩基础(含60根钻孔桩);57个明挖基础。
2个桥台(京向台和沪向台),均为双线一字型桥台。
64个桥墩结构形式为单圆柱墩和流线型圆端实体墩。
其中单圆柱墩4个,底宽为5127m 和5147m 两种;流线型圆端实体墩60个,圆端尺寸分别为2m 、213m 、215m 、312m 等4种结构形式。
跨104国道特大桥基础主要为片麻岩,δ0=800～1500kPa 。
基础混凝土设计总量为:17092m 3。
墩台混凝土设计总量为:9811182m 3。
2 桥梁高性能混凝土施工技术跨104国道特大桥混凝土结构设计使用寿命为100年,主要结构为桥梁桩基、承台、明挖基础、墩台、24m 和32m 预应力混凝土简支箱梁及40m +64m +40m 预应力混凝土连续梁(双线高速)。
京沪高速铁路工程主要技术指标如下。
铁路等级:高速铁路。
正线数目:双线。
设计速度:350km /h,初期运营速度300km /h,跨线列车运营速度200km /h 及以上。
线间距:510m 。
最小曲线半径。
最大设计坡度%。
211 原材料性能水泥:水泥选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,混合材为矿渣粉或粉煤灰。
本桥梁结构混凝土选用强度等级为P 1O 14215级普通硅酸盐水泥,山东平阴山水泥厂生产。
混凝土施工技术在高速铁路桥梁中的应用
土木交通|(；］\小ENGINEERING&1'RA\SI)()R'IATK)\I混凝土施工技术在高速铁路桥梁中的应用张涛（中铁四局集团第五工程有限公司，江西九江332000）摘要：城市的迅速发展离不开高速铁路的支持，高速铁路能连接不同城市，带动城市交通运输行业发展，为群众打造便捷出行环境。
在地势环境相对复杂的区域，要想维护高速列车稳定运行，提升运行速度，需要在高速铁路中建设桥梁，而桥梁在使用过程中会受到环境侵蚀，承载较大负荷。
为提升其抗性，在铁路桥梁建设工作中，应引入混凝土施工技术，以此提升桥梁质量，推动国内高速铁路运输行业稳步发展。
关键词：混凝土施工：高速铁路桥梁；应用文献标识码:A中图分类号:U445文章编号：2096-4137（2020）24-32-03DO I：10.13535/ki.10-1507/n.2020.24.11Application of concrete construction technology in high speed railway bridgeZHANG Tao(No.5Engineering Co.,Ltd.of China Railway Fourth Bureau Group,Jiujiang332000,China)Abstract:In the process of rapid development of cities,high-speed railway can not be separated from the support of high-speed railway. High-speed railway can connect different cities,promote the development of urban transportation industry,and create a convenient travel environment for the masses.In some areas,the terrain environment is relatively complex.In order to maintain the stable operation of high-speed trains and improve the running speed,bridges should be built in high-speed railways.However,these bridges are eroded by the environment in the process of use and bear a large load.In order to enhance their resistance,concrete construction technology should be introduced in the construction of railway bridges in order to improve the quality of bridges.Promote the steady development of domestic high-speed railway transportation industry.Keywords:concrete construction;high-speed railway bridge;application0引言在实际工作中，需要结合高速铁路实际情况，在高速铁路内部构建铁路桥梁。
高性能混凝土在高速铁路施工中的应用
计算施工配合 比， 及时下发到操作人 员手 中。拌合站 必 摘要 ： 随着我 国高速铁 路的发展 ， 高性 能混凝土作 为一种高技术 的混凝 材料含水率 ， 土得到越来越广泛 的使用。 高性能混凝土是 在传统混凝 土中添加 了超 塑化 须设置坍落度量 测制度 ， 专人每班量测不少于两次 ， 根据结果及时调 剂 、 他 外 加 剂 以及 矿 物 掺 料 ， 其 与传 统 混 凝 土 相 比 具 有 高 流 动 性 、 聚 性 、 粘 可 整 施 工 用 水 ， 证 坍 落 度 符 合 设 计 配 合 比 要 求 。② 搅拌 时 间 ， 久 性 保 耐 浇筑性、 高耐 久性 、 高力学性 、 耐侵蚀性、 耐磨性 以及低水胶 比等特点。 混凝 土 对 搅 拌 时 间提 出 了 具 体 要 求 ， 因此 ， 搅 拌 作 业 时 ， 须 按 照 在 必 关键 词 ： 混凝 土 高速 铁 路 施 工 要 求进 行 搅拌 ， 能 因为 抢 进 度 等 原 因 而减 少 搅拌 时 间。 用 强 制 式 不 采 搅拌机 拌合时间必须控 制在 ２ ｎ以上。③计量鉴定和经常性复查 ， ｍｉ 我 国自 ２ ０ ０ １年 青 藏 铁 路 大 规 模 使 用 高 性 能 混 凝 土 以来 ，高 性 计 量 的 确 程度 会直 接影 响混 凝 土 的配 合 比 ，导 致 混 凝 土 的稳 定 性 隹 Ｂ 凝 土在 我 国 高速 铁 路 网的 建 设 中 得 到 了 越来 越 广 泛 的 应 用 。 要 差 ， Ｐｌ ￣； ／ ｔ 影响混凝土 的质量。在施工过程 中 ， 拌合站维修人员要经常检查 实现高速铁路 １ Ｏ年 的使用寿命 的 目标 ，在高性能 混凝 土的生产 、 保养搅拌设 备， Ｏ 保证功能正常。 施工过程中必须严把质量关。 首先把好原材料关， 高性能混凝土对原 ３ 高 性 能 混 凝 土 的 浇 筑 材料的技术指标 要求高 ，原材料的耐久性直接决定了高性能混凝土 高性能混凝 土浇筑 方法采用混凝土拖式输送泵或混凝土输送泵 工 程 的耐 久 性 ； 次 要 加 强 施 工 过 程 的控 制 ， 定 合理 的 施 工 技 术 方 车 泵 送 浇筑 方 式 ， 凝 土 浇 筑 时 ， 采 取 以下 施 工 技 术 方案 和 技 术 措 其 制 混 可 案， 采用先进的施 工工艺 ， 建立有效 的质 量保障体 系 ， 必须 有详细的 施 来保 证 混凝 土 的浇 筑 质 量 。 后 备 方 案 以 应对 因原 材 料 或 施 工 条 件 造 成 的 混凝 土 工程 缺 陷 。 ３１ 混 凝 土 拌 合 物 入 模 前 应 进 行 含 气 量 测 试 ， 并 控 制 在 ２ ． ％ １ 高 性 能 混 凝 土 的原 材 料 及 其 技 术 要 求 ４ ； 据抗； 级确定） ％ （ 根 东等 。 高 性 能 混 凝 土 的原 料 主 要 包 括 水 泥 、 物 掺 合 料 、 ｌＪ剂 、 骨 矿 ￣／ ＇ｏ 细 ３２ 混 凝 土 正 式 灌 注 前 应 进 行 模 拟 试 浇 筑 和 试 养 护 及 温 度 测 ＿ 料和粗骨料等。把握好原材料 的技术要求是把握好混凝 ｉＴ程的第 控 ， 对 浇筑 工 艺 、 护 方 法 与 工 序 进 行 最 终 验 证 和 确 定 ， 给 出施 以 养 并 步。高性能混凝土对原材 的主要技术指标要求包括 ： 工 过 程 中温 度 参 数 的合 理 控 制 值 。 混 凝 土 的 入 模 温 度 当 设 计 无 要 求 １１ 水 泥 ． 应 选 用硅 酸 盐 水 泥或 普 硅 酸 盐 水泥 。 水 泥 中 Ｃ Ａ ． 水泥 ３ 时为 ５Ｃ～３ Ｄ 夏季气温较 高时采用冷却水或碎冰拌合 混凝 土， 。 Ｏｃ， 使 含 量 应 不大 于 ８ ， 度 控 制 在 １ ％ ， 含 量 小 于 ０８ ， 离 子 含 量 其 人模 温度 符合 要 求 ； 板 的温 度 为 ５ ～４ 。 夏 季 气 温 较 高 时 采 ％ 细 ０ 碱 ．％ 氯 模 ℃ ０Ｃ， 小 于 ０１ ．％。 水泥 中的 Ｃ Ａ 含量 高 、 ３ 细度 高 ， 表面 积 就 会 增 大 ， 凝 用 冷却 水 喷洒 模 板 ， 采 取 遮 阳 措 施 ： 凝 土 的 浇筑 应 尽 量 选 择 在 一 比 混 并 混 土 的用 水就 会增 加 ， 而 造成 混凝 土落 度 损 失过 快 ， 时甚 至 会 出现 从 有 天 中气 温较 低 时进 行 ， 应 连 续 进 行 ， 次 浇 筑 完 毕 。 并 一 急 凝 和假 凝 现 象 ， 不 仅 会 影 响 混凝 土 的外 观 质 量 ， 时 也 将 直 接 影 这 同 ３３ 长 大 浇 筑 混 凝 土 结 构 应 采 取 ２台及 以 上 输 送 泵 同 时 进 行 ， ． 响 其耐 久 性 ， 了更 好地 达 到 各 项指 标 ， 泥 的存 放 时 间 以 ３天为 宜 。 为 水 应 保 证 混 凝 土 在 达 到 初 凝 时 间 之 前 浇筑 完成 ； １ 矿物掺和料 矿物掺和料对混凝土具有减水 、 化 、 密、 ． ２ 活 致 润 ３４ 混 凝 土 的 自由倾 落 高度 不得 大于 ２ ， 于 ２ 时应 采取 措 ． ｍ 大 ｍ 滑、 免疫、 填充 的作用 ， 它能延缓水泥水化过程中水化粒子的凝聚 ， 减 施 ， 证 混 凝 不 出 现 分层 、 析 现 象 ； 保 离 轻坍落度损 失。矿 物掺合料选用品质稳定 的产 品， 矿物掺合料的品种 ３５ 混 凝 土 的 ～ 次摊 铺 厚 度 不 宜 大 于 ６ ０ ． ０ ｍｍ （ 送 ） ４ ０ 泵 或 ０ ｍｍ 宜 为粉 煤灰 、 细 粉 煤灰 、 渣粉 或 硅 灰 。其 各 项 指 标 应 满 足 ： 煤 灰 磨 矿 粉 （ 泵送） 非 ； 的细度 ≤２ ％ ， Ｏ 烧矢量 ≤５ 含水量 ≤１ ％， ％， Ｏ 氯离子含量 ≤ＯＯ ％。 ． ２ ３６ 浇 筑 大体 积 混凝 土 结 构 ｆ 构 件 最 小 断 面尺 寸 在 ８ ０ ｍ 以 ． 或 ０ｒ ａ １３ 外 加 剂 ： 加 剂 与水 泥 相 适 应 性 、 水 率 、 动 性 、 气 量 、 ． 外 减 流 含 上 的结 构 ） 采 取 降温 防裂 施 ； 应 掺 量 都 将 影 响 混 凝 土 的工 作 性 ，高 速 铁 路 外 加 剂 宜 采 用 聚 羧 酸 系列 ３７ 新 浇筑 混凝 土 与 邻 近 的 已硬 化 混 凝 土 或 岩 土 介 质 浇 筑 时 的 ＿ 产 品 ， 技 术指 标 主 要 包 括 ： 水 率 不 应 低 于 ２ ％ ， 酸 钠 含 量 小 于 其 减 Ｏ 硫 温 差 不 应 大 于 ｌＤ 新 旧 混凝 土 接 触 面 必须 进 行 凿 毛 处理 ； ５Ｃ， １ ％ ， 含 量 不 得 超 过 １ ％ ， 酸 钠 含 量 小 于 １ ％ ， 加 剂 中 的氯 Ｏ 碱 Ｏ 硫 ０ 外 ３８ 浇筑 前 ， 仔 细 检 查 钢 筋 保 护 层 垫 块 的 位 置 、 量 及 其 坚 固 ． 应 数 离 子 含 量 不 得 大 于 Ｏ２ ， 气 量 不 小于 ３ ％ 含 ％。 程 度 ， 保 保 护层 厚 度 满 足 设 计 要 求 ， 丝 等 不得 伸 人 保 护 层 。 确 绑 １ 细 骨 料 泥 量 、 块 含 量 也 是 影 响 高 性 能 混 凝 土 各 项 技 术 ． ４ 含 铌 ４ 高 性 能 混 凝 土 构 件模 板 的 拆 除 指 标 的重 要 原 因 之一 ， 泥 量 、 块 含 量 过 高 ， 仅 能 降低 混 凝 土 强 含 泥 不 ① 拆底模时 的混凝土 强度 应达到设计 强度的 ７ ％以上（ ５ 依结构 度 ， 同时 易 造成 内部 结 构 的毛 细 通 道 不 能 有 效 的 阻 止 有 害 物 质 的侵 类 型 和 跨 度 不 同而 不 同 ， 验 标 或 设 计 要 求执 行 ） 折 侧 模 时 应 在 混 按 。 蚀。对于高速铁 路工程来说 ， 细骨料应选用 处于级配 区的中粗河砂 ， 凝 土 强 度 达 到 ２５ Ｐ ．Ｍ ａ以 上 且其 表 面 及 棱 角 不 因折 模 而 受损 时 方可 砂 的细 度模 数要 求 为 ２６ ．。 ．～３０ 拆除 ； （ 根据结构和 跨度调整） 拆模时 ， ② 现浇混凝土芯部与表层 、 混凝 １５ 粗 骨 料 粗 骨 料 宜 选 用 二 级 配 、 级 配 碎 石 ， 持 良 好 的 级 ． 三 保 土表层与环境的温差均小于 ２ 。 ｆ ＯＣ复杂构件小 于 １ ℃） ５ 方可进行 ｉ ③ 配 能 增 加 混凝 土 强 度 。 在 选 择粗 骨 料 时 ， 定 要 控 制 大 骨 料 的 含 量 ， 一 大风或气 温急剧 变化时不宜拆模 ： ④拆模 宜接立模顺序逆 向进行 ， 不 大 骨 料 的含 量 超 标 ， 将直 接影 响保 护 层 外 侧 混 凝 土 的 质 量 ， 导 致 混 会 得 损 伤 混凝 土 并 减 少模 板 破 损 。 当模 板 与 混 凝 土 脱 离 后 方 可拆 卸 、 吊 凝 土 的表 面 干裂 纹 ， 响 表 观 质 量 。碎 石 粒 径 宜 为 ５ 影 ｍｍ 一 ２ ｍｍ ， Ｏ 运模板 ；⑤拆模后 的混凝土 结构 应在混凝土达到 １ ０ ％的设计强度 ０ 最 大 粒 径 不 应 超 过 ２ ｍｍ ， 配 良好 ， 碎 指 标 不 大 于 ８ ， 片 状 ５ 级 压 ％ 针 后， 可承受全部荷载。 方 含 量 不大 于 １ ％ ， 泥 量 低 于 １Ｏ ， 料 水 溶 性 氯 化 物 折 合 氯离 子 含 ０ ．％ 骨 参考文献 ： 含量不超过集料质 量的 ＯＯ ％。 ．２ … Ｔ ２ — ２ ０ Ｚ１ ０ ０ ５铁 路 混凝 土 工程 施 丁技 术指 南 ． ２ 高 性 能 混 凝 土 配 制 ［】 燕 新 型 高 性 能 混 凝 土 耐 久 性 的 研 究 与 工 程 应 用 北 京 中 国 建 材 工 ２姚 现 在 高 速 铁 路 建设 大部 分要 求 电子 计 量 ， 制式 搅 拌 机 拌 和 ， 强 施 业 出 版 社 ２ ０ ０４ 工 中一 般 不 会 再 出 现 混凝 土 本 身 的质 量 问题 ，但 是 在 施 工 中要 注 意 ［］ ３中铁十九局集 团有限公司 铁路客运 专线施工与组
论高速铁路高性能混凝土施工技术
的可泵性 、 自 密实性能。 （ ３ ）高性能混凝土具有较长的使用寿命 ，对于一些特 护工程的特殊部位，控制结构设计的不是混凝土的强度， 而是耐久性。能 够使混 凝土 结构 安 全可 靠地 使 用 ５ ０年 以 上 ，是高性 能混凝 土应用 的主要 目的。 （ ４ ）高性能混凝土具有较高的体积稳定性，混凝土在 硬化初期应该具 有较低 的水化 热 ，硬化后 期具 有较 小的收
剂之 间的复合 ，外 加剂 的最佳掺 量 ，如何 达到 和水泥 间的 良好相容性 。通过 水和水 泥的相 容性 的对 比实验 ，进行 优
足够 数量 的矿 物细掺料 和高效外加剂 。
１ ． ２ 高性能混凝 土的独特性 能
选 。所 以相容性 对 比实验 是最为 关键 的 ； ③ 混 凝土开 裂和 防裂 的控制 。包 含 了原材料 的选用 ，水 化热 的控 制 ，配合 比参数 的控 制 ，在施 工的过 程 中，温 度的控 制 ，养护 措施 保 证等 ，通过抗裂性对 比实验进行优选 。 综上所述，能否配置出合格的高性能混凝土的关键，
各种添加剂 的合 理使 用。包含 了外加 剂的选 用 ，各种外 加
高性 能混凝土 是一种 新型 高技术 混凝 土 ，是在 大幅 度 提高普通 混凝 土性 能的基础 上采 用现代 混凝 土技术 制作 的
混凝土 。它 以耐 久性作 为设计 的主要 指标 ，针对不 同的用 途要求 ，对“ 耐 久性 、工作性 、实用性 、强 度 、体积稳定性 和经济性等 ” 给予保证 和重视 。因此高性能混凝 土在配置 上 的特 点是 采用 低水 胶 比，选用 优质 原材 料 ，并且必 须掺 加
高性能混凝 土使 用 的原 材料 比较 多 ，技 术 要求 较 高 。 到目 前 为止还没 有一 个统一计 算 的方法 。但是 根据 混凝土 配置的经验和实 践 ，我们总结 出一个 常用 的方 法。该方法 也是一个经验试 验法 ，主要的思 路是把 混凝 土按照 密实体 积分为了两个部 分 ：其一 是由水 泥、水 、外加 剂和掺 合料 构成了胶结 材料 浆 体；其 二是 砂 和石 子构成 了骨 料基 体 。 具体的步骤 为 ：①首 先计 算 出空 白混凝 土的初 步 配合 比； ②根据经验初步确定 外加剂 和细掺 料 的掺 量 ，通过 流动性 的实验调整 ，和抗裂 性 的对 比实 验确定基 准配 合 比；③对 强度和耐久性实验进行调整 ，以确定 实验室理论 的配合 比， 最后再通过换算 确定施工 配合 比。
高铁路基混凝土应用技术规范
高铁路基混凝土应用技术规范一、前言高速铁路是一项重要的交通基础设施，对于国家的经济发展和人民的生活质量提升都具有重要的意义。
高铁路基混凝土作为高速铁路建设中的重要组成部分，其质量和性能对高速铁路的安全和运行稳定性具有关键影响。
因此，为了保证高铁路基混凝土的质量和性能，制定高铁路基混凝土应用技术规范是非常必要的。
二、适用范围本规范适用于高速铁路路基混凝土的设计、施工、检验和验收等各个环节，适用于新建、改建和扩建的高速铁路路基混凝土工程。
三、材料要求3.1水泥水泥应符合GB 175-2007《水泥》的规定，并应符合下列要求：（1）水泥应为普通硅酸盐水泥或粉煤灰掺合水泥；（2）水泥应符合设计要求的标号和强度等级；（3）水泥应符合设计要求的初凝时间和终凝时间要求。
3.2 砂、石料砂、石料应符合GB/T 14684-2011《建筑骨料》的规定，并应符合下列要求：（1）砂、石料应符合设计要求的级配和粒径范围；（2）砂应符合设计要求的含泥量、含碳酸盐量和含水量要求；（3）石料应符合设计要求的磨耗系数、吸水率和表观密度要求。
3.3 水水应符合GB/T 50082-2009《混凝土用水》的规定，并应符合下列要求：（1）水应为洁净无害的自来水或河水；（2）水应符合设计要求的水泥需用量、流动性和坍落度要求；（3）水的PH值应在6-8之间。
四、设计要求4.1 强度等级高铁路基混凝土的强度等级应根据设计要求确定。
4.2 抗裂性能高铁路基混凝土应具有良好的抗裂性能，其抗裂系数应符合设计要求。
4.3 施工工艺高铁路基混凝土应采用先进的施工工艺，包括搅拌设备、输送设备、浇筑和养护等各个环节。
五、施工要求5.1 基础处理高铁路基混凝土的基础应进行充分的处理，包括平整、清理、加强和防水等措施。
5.2 配合比高铁路基混凝土的配合比应根据设计要求确定，并进行试配和调整，以保证其符合设计要求。
5.3 施工技术高铁路基混凝土的施工应采用先进的施工技术，包括搅拌、输送、浇筑、振捣和养护等各个环节。
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高速铁路高性能混凝土施工养护技术[摘要]：随着我国高速铁路的发展，高性能混凝土作为一种高技术的混凝土得到越来越广泛的使用。
本文介绍了高性混凝土的技术标准和原材料要求，阐述了高性能混凝土的施工技术和养护。
[关键词]：混凝土高速铁路施工养护
中图分类号：tu37 文献标识码：tu 文章编号：1009-914x （2012）26-0144-01
一、我国对于高铁高性能混凝土的技术标准
我国自2001年青藏铁路大规模使用高性能混凝土以来，高性能混凝土在我国高速铁路网的建设中得到了越来越广泛的应用。
要实现高速铁路100年的使用寿命的目标，在高性能混凝土的生产、施工过程中必须严把质量关。
首先把好原材料关，高性能混凝土对原材料的技术指标要求高，原材料的耐久性直接决定了高性能混凝土工程的耐久性；其次要加强施工过程的控制，制定合理的施工技术方案，采用先进的施工工艺，建立有效的质量保障体系，必须有详细的后备方案以应对因原材料或施工条件造成的混凝土工程缺陷。
高速铁路是指在列车运行中最高的时速能达到200km或者大于200km的铁路。
我国2008年7月京津城际铁路开通，最高速度高于350km/h。
目前，我国大量的高速铁路相继开通，截止2009年，我国陆续开通了合武，石太，胶济，合宁，郑西，温福，武广，福夏等高速铁路，预计到2012年，我国高速铁路将有1.3万千米投入运营。
因此，我国铁路部门对于高速铁路的高性能混凝土技术条件，
验收条件，施工条件，耐久性指标等做了具体的规定：①对于铁路混凝土结构的耐久性的设计实行暂行的规定；②铁路的混凝土的施工的技术标准；③进行铁路混凝土的施工的质量验收的补充标准；
④专门针对客运专线的高性能的混凝土的技术标准；⑤专门针对客运专线的混凝土的预应力的暂行技术标准；⑥对于时速等于或者大于350km的客车专线的混凝土轨枕的暂行规定标准；⑦高速铁路crtsⅰ/ⅱ混凝土轨道暂行技术标准；⑧客运专线的铁路双块式混凝土轨枕的技术标准等等。
二、高性能混凝土的原材料要求
高性能混凝土的原料主要包括水泥、矿物掺合料、外加剂、细骨料和粗骨料等。
把握好原材料的技术要求是把握好混凝土工程的第一步。
1、高性能混凝土原材的主要技术指标
1.1 水泥：水泥应选用硅酸盐水泥或普硅酸盐水泥。
水泥中c3a 含量应不大于8%，细度控制在10%，碱含量小于0.8%，氯离子含量小于0.1%。
水泥中的c3a含量高、细度高，比表面积就会增大，混凝土的用水就会增加，从而造成混凝土落度损失过快，有时甚至会出现急凝和假凝现象，这不仅会影响混凝土的外观质量，同时也将直接影响其耐久性，为了更好地达到各项指标，水泥的存放时间以3天为宜。
1.2 矿物掺和料：矿物掺和料对混凝土具有减水、活化、致密、润滑、免疫、填充的作用，它能延缓水泥水化过程中水化粒子的凝
聚，减轻坍落度损失。
1.3 外加剂：外加剂与水泥相适应性、减水率、流动性、含气量、掺量都将影响混凝土的工作性，高速铁路外加剂宜采用聚羧酸系列产品，其技术指标主要包括：减水率不应低于20%，硫酸钠含量小于10%，碱含量不得超过10%，硫酸钠含量小于10%，外加剂中的氯离子含量不得大于0.2%，含气量不小于3%。
1.4 细骨料：含泥量、泥块含量也是影响高性能混凝土各项技术指标的重要原因之一，含泥量、泥块含量过高，不仅能降低混凝土强度，同时易造成内部结构的毛细通道不能有效的阻止有害物质的侵蚀。
1.5 粗骨料：粗骨料宜选用二级配、三级配碎石，保持良好的级配能增加混凝土强度。
三、高性能混凝土的施工技术
1、高性能混凝土配制
现在高速铁路建设大部分要求电子计量，强制式搅拌机拌和，施工中一般不会再出现混凝土本身的质量问题，但是在施工中要注意如下几个细节问题：①坍落度控制，每次拌制混凝土前，必须测算原材料含水率，计算施工配合比，及时下发到操作人员手中。
②搅拌时间，耐久性混凝土对搅拌时间提出了具体要求，因此，在搅拌作业时，必须按照要求进行搅拌，不能因为抢进度等原因而减少搅拌时间。
③计量鉴定和经常性复查，计量的准确程度会直接影响混凝土的配合比，导致混凝土的稳定性差，影响混凝土的质量。
2、高性能混凝土的浇筑
高性能混凝土浇筑方法采用混凝土拖式输送泵或混凝土输送泵车泵送浇筑方式，混凝土浇筑时，可采取以下施工技术方案和技术措施来保证混凝土的浇筑质量。
2.1 混凝土拌合物入模前应进行含气量测试，并控制在2%～4%；（根据抗冻等级确定）。
2.2 混凝土正式灌注前应进行模拟试浇筑和试养护及温度测控，以对浇筑工艺、养护方法与工序进行最终验证和确定，并给出施工过程中温度参数的合理控制值。
2.3混凝土的自由倾落高度不得大于2m，大于2m时应采取措施，保证混凝不出现分层、离析现象； 2.4 混凝土的一次摊铺厚度不宜大于600mm（泵送）或400mm（非泵送）；
2.5浇筑大体积混凝土结构（或构件最小断面尺寸在800mm以上的结构）应采取降温防裂施；
2.6 新浇筑混凝土与邻近的已硬化混凝土或岩土介质浇筑时的温差不应大于l5℃，新旧混凝土接触面必须进行凿毛处理；
3、高性能混凝土构件模板的拆除
①拆底模时的混凝土强度应达到设计强度的75%以上（依结构类型和跨度不同而不同，按验标或设计要求执行）。
折侧模时应在混凝土强度达到2.5mpa以上且其表面及棱角不因折模而受损时方可拆除；（根据结构和跨度调整）②拆模时，现浇混凝土芯部与表层、混凝土表层与环境的温差均小于20℃（复杂构件小于15℃）方可
进行；③大风或气温急剧变化时不宜拆模；④拆模宜接立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土并减少模板破损。
当模板与混凝土脱离后方可拆卸、吊运模板；⑤拆模后的混凝土结构应在混凝土达到100%的设计强度后，方可承受全部荷载。
4、养护
养护分为自然养护和蒸气养护
自然养护。
自然养护就是用土工布对底板顶及顶板顶混凝土表面加以履盖并浇水，使混凝土在一定的时间内保持水泥水化作用所需要的适当温度和湿度条件的方法。
混凝土强度的增长需要具备适宜的环境条件，其中温度和湿度是两个关键性因素。
因此洒水养护的目的就是使混凝土结构体保持温度和湿度的稳定，以利于混凝土内部的水化作用持续进行，从而促使混凝土的强度稳定增长。
而日光暴晒、大风吹、骤冷骤热都不利于混凝土养护。
混凝土浇筑完毕后，应立即用土工布将结构体覆盖或包裹。
混凝土初凝后开始洒水养护，并且确保结构体表面全部处于保湿状态。
蒸气养护。
养护过程中须定时测温，并做好记录。
测温宜采用计算机无线测温系统，测量多个截面同一部位混凝土的表面和芯部温度。
蒸气养护分成四个阶段：静养-升温-恒温-降温。
浇筑完毕后静养一段时间主要是为了增强混凝土对升温阶段结构破坏作用的抵
抗能力。
升温时速度不宜过快，否则混凝土表面会因体积膨胀太快而产生裂缝。
结束语：
高性能混凝土逐渐在高速铁路的施工中得到广泛的运用，就要首先充分认识到高性能混凝土的特点和高速铁路地施工对其提出的要求，并从原材料的选择和施工过程的质量控制这两个方面严格把关，确保高性能混凝土的施工质量。
我们应在工作中不断积累经验，总结方法和要点，不断创新和完善高速铁路中高性能混凝土的设计和施工。
参考文献：
[1]tz210—2005.铁路混凝土工程施丁技术指南.
[2]姚燕.新型高性能混凝土耐久性的研究与工程应用.北京.中国建材工业出版社.2004.
[3]中铁十九局集团有限公司.铁路客运专线施工与组织.成都.西南交通大学出版社.2006.。