电加热道岔融雪设备硬件和软件操作说明
高寒地区道岔融雪控制系统安装调试施工工法(2)
高寒地区道岔融雪控制系统安装调试施工工法高寒地区道岔融雪控制系统安装调试施工工法一、前言高寒地区的道岔在冬季常常会受到积雪的困扰，导致道岔不能正常开合，影响铁路运输安全。
为了解决这一问题，开发出了一种高寒地区道岔融雪控制系统，本文将介绍该系统的安装调试施工工法。
二、工法特点该工法通过利用电热设备，对道岔进行融雪，保证道岔的正常运行。
通过该系统，可以让道岔在低温环境下保持良好的动态性能。
三、适应范围该工法适用于高寒地区铁路的道岔融雪控制，尤其适用于气温低于零下10摄氏度的地区。
四、工艺原理该工法的原理是在道岔表面安装一个电热设备，通过供电使其加热，融化道岔表面的积雪。
为了保证施工工法与实际工程的联系，需要探究道岔表面温度和积雪融化速度的相关性。
同时，还需要采取一些技术措施，如合理改善供电系统，提高设备的使用效率。
五、施工工艺1. 施工准备：确定施工区域，清理道岔表面的杂物和雪，确保施工区域的安全。
2. 安装电热设备：根据设计要求，将电热设备固定在道岔表面，确保设备的稳定性和安全性。
3. 现场连接电源：将电热设备与电源系统连接，确保供电正常。
4. 进行试验运行：施工完成后，通过控制系统对电热设备进行试运行，观察设备的加热效果和融雪速度。
5. 调试与监测：根据设备试运行的结果，对系统进行调试，并实时监测设备的运行情况，以确保设备稳定运行。
六、劳动组织施工过程中需要组织有关人员，包括工程师、技术人员和操作人员，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备该工法所需机具设备包括电热设备、电源系统、安全防护设备等。
电热设备需要具备防水、防腐蚀和耐寒性能。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要定期检查设备的运行情况，监测温度和融雪速度，并及时处理设备故障。
九、安全措施在施工中需要注意电器设备的安全问题，确保操作人员的安全。
同时，对施工工法的安全要求，如施工区域的安全防护、施工人员的安全意识等，也需要进行介绍和培训。
国产道岔融雪系统(对外培训)
02 国产道岔融雪系统的应用 场景与案例分析
应用场景介绍
应用领域
主要应用于铁路、公路的道岔区 域，确保道岔在冬季能正常工作 。
环境条件
适用于各种寒冷气候条件，能有 效地对抗降雪和低温。
典型案例分析
案例一
某北方城市的铁路道岔，由于常年受到大雪影响，道岔经常 被积雪覆盖，导致列车运行受阻。采用国产道岔融雪系统后 ，有效解决了这一问题，保障了列车的正常运行。
根据安装方案，准备所需 的工具、设备和材料，确 保安装工作的顺利进行。
安装步骤与注意事项
基础施工
根据设计图纸，对道岔 区域进行基础施工，确
保设备安装稳固。
设备安装
按照安装方案，依次安 装融雪系统的各部件， 确保设备之间的连接正
确、牢固。
电缆连接
根据设计图纸，正确连 接电缆，确保系统正常
运行和安全。
注意事项
在安装过程中，应遵循 安全操作规程，注意保
护设备和人身安全。
系统调试与测试
01
02
04
通电测试
给系统通电，检查各部件是否 正常工作。
功能测试
对系统的各项功能进行测试， 如加热、除湿等，确保系统性
能达标。
性能优化
根据测试结果，对系统性能进 行优化调整，提高系统运行效
率。
注意事项
在调试和测试过程中，应遵循 安全操作规程，确保人员和设
国产道岔融雪系统（对外培训)
目录
• 国产道岔融雪系统概述 • 国产道岔融雪系统的应用场景与案例分析 • 国产道岔融雪系统的安装与调试 • 国产道岔融雪系统的维护与保养 • 国产道岔融雪系统的未来发展与展望
01 国产道岔融雪系统概述
定义与特点
道路加热设备的操作和维护管理手册编制
道路加热设备的操作和维护管理手册编制一、前言道路加热设备是为了保证道路在冬季能够顺畅通行而设计的一种设备。
本手册旨在提供道路加热设备使用人员的操作指南和维护管理要求，以确保设备能够安全高效地运行。
二、设备介绍1. 设备概述道路加热设备是通过加热元件将道路表面的冰雪熔化，达到清除冰雪、防止结冰的目的。
主要由加热元件、供电系统、控制系统等组成。
2. 设备结构（此处应描述设备的结构、主要组成部分和工作原理，注意不要涉及政治）三、操作指南1. 设备开机前准备a. 确保设备周围环境干燥清洁，无杂物阻挡。
b. 检查供电系统的接地连接是否良好。
c. 检查加热元件的完好性，是否存在损坏。
2. 设备开机操作a. 打开供电开关，确保设备供电正常。
b. 打开控制系统，根据实际情况调整加热元件的温度和工作时间。
3. 设备运行时操作a. 监测设备工作状态，确保设备正常运行，加热元件温度不超过设定值。
b. 定期巡检加热元件，检查是否存在损坏或老化，如有问题需及时更换或修复。
4. 设备停机操作a. 关闭控制系统，确保加热元件停止工作。
b. 关闭供电开关，切断设备供电。
四、维护管理要求1. 设备定期检查a. 定期对加热元件进行检查，如发现松动、损坏等情况，需及时修复或更换。
b. 定期检查供电系统和控制系统，确保其正常运行。
2. 设备定期清洁a. 定期对设备进行清洗，清除附着在设备上的污物和尘土。
b. 清洁时注意不要使用过于湿润的物品，以免影响设备的正常运行。
3. 设备冬季空闲期的保养a. 在冬季道路不需要加热的时候，需对设备进行保养，包括清洁、紧固螺丝、润滑等工作。
b. 如设备需要长时间停机，应采取防潮防腐等措施，以延长设备的使用寿命。
4. 设备故障处理a. 如遇到设备故障，应及时与专业维修人员联系，切勿私自拆卸或修理设备，以免造成更大的损坏。
b. 维修人员应及时到达现场，对故障设备进行检修或更换。
五、安全注意事项1. 操作人员需严格按照操作指南操作设备，切勿擅自调整设备参数或进行无关操作。
RD1型电加热道岔融雪装置维护管理手册2010[1].8.18
![RD1型电加热道岔融雪装置维护管理手册2010[1].8.18](https://img.taocdn.com/s3/m/991ed4fcba0d4a7302763af9.png)
电加热道岔融雪系统维护管理手册北京中铁通电务技术开发中心2010年8月目录关于维护手册 (3)道岔融雪设备维护通则 (3)1 维护基本要求 (3)1.1概述 (3)1.2 维护工具与设备 (4)1.3 维护参考技术标准 (5)2 日常维护项目 (5)2.1 控制柜维护 (6)2.2 隔离变压器维护 (9)2.3 加热元件的绝缘 (10)3 日常维护操作 (10)4 应急处理 (10)维护记录表 (11)关于维护手册用户在进行维护之前，请仔细阅读本章节，以减少以外的发生。
文中！“注意、警告、危险”事项，并不代表所应遵守的所有安全事项，只作为各种维护安全事项的补充。
因此，进行维护的人员必须经过严格培训，掌握系统正确的维护方法及各种安全注意事项方可进行设备的各项维护。
道岔融雪设备维护通则1.设备外观良好，部件齐全作用良好，各指示灯及仪表应指示正确。
2.设备内部配线与配线图一致，各接线端子及紧固零件无松动，焊头焊接牢固。
3.设备所用元器件均须与设计规定的规格相符。
4.各熔断器及断路器接触良好，其规格应与设计图相符。
5.三相交流电源各相负荷应力求平衡，以改善三相电源的使用条件。
6.融雪设备的专用交、直流电源，均应采用对地绝缘系统，并有必要的配电设备和可靠的保安系统。
1 维护基本要求1.1概述电加热道岔融雪系统设备是道岔转辙设备的基本组成部分之一。
由控制中心、车站控制终端、控制柜、环境监测装置、电加热元件、隔离变压器、接线盒、连接线缆和信息通道等组成。
当发生降雪或温度变化时，系统可自动或人工启动电加热融雪电路。
为保障降雪天气铁路系统的稳定、可靠运行，道岔融雪设备的运行管理和维护工作非常必要。
道岔融雪设备维护工作的基本任务是：①保证降雪天气道岔设备正常转换，保证融雪效果。
②通过经常性的维护检修和定期大、中修，保证设备稳定、可靠的运行，延长设备使用时间。
③迅速准确的排除故障，尽量减少故障造成的损失。
④经常保持设备和环境整洁，信号室环境符合设备运行的基本要求。
普速铁路道岔电加热融雪除冰系统设备技术条件
普速铁路道岔电加热融雪除冰系统设备技术条件1.范围本标准规定了普速铁路道岔电加热融雪除冰系统设备（以下简称融雪设备）的系统构成、技术要求、试验方法、安装要求、检验规则、标志、包装、运输和贮存等。
本标准适用于集团公司普速铁路道岔电加热融雪除冰系统设备的设计、制造、试验、安装和验收。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 191—2008 包装储运图示标志GB/T 2423.1—2008 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验A：低温GB/T 4208—2008 外壳防护等级（IP代码）GB/T 6388 运输包装收发货标志GB/T 10228—2015 干式电力变压器技术参数和要求GB 14048.1—2012 低压开关设备和控制设备第1部分：总则GB 14048.2—2008 低压开关设备和控制设备第2部分：断路器GB 14048.4—2010 低压开关设备和控制设备第4-1部分：接触器和电动机起动器机电式接触器和电动机起动器（含电动机保护器）GB/T 17626.5—2008 电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验GB/T 17626.8—2006 电磁兼容试验和测量技术工频磁场抗扰度试验TB/T 1433—1999 铁路信号产品环境条件地面固定使用TB/T 2846—2015 铁路地面信号产品振动试验方法TB/T 1447—2015 信号产品的绝缘电阻TB/T 1448—1982 通信信号产品绝缘耐压TB/T 2311—2017 铁路电子设备用防雷保安器TB/T 1869.1—2013 铁路信号用变压器第1部分：通用技术条件3.术语和定义下列术语和缩略语适用于本文件。
3.1额定电压：Rated Voltage电气设备长时间正常工作时的最佳电压。
道岔融雪系统
A SANY GROUP system office room [SANYUA16H-RD 1型道岔融雪系统的设计与应用摘要：道岔融雪系统是冬天严寒地带为了提高除雪效率和质量而研发的一种除雪方式。
详细阐述了RD1型电加热道岔融雪系统的设计原理及应用。
关键词：道岔融雪Abstract :Keywords :道岔融雪系统是近年来为了解决传统的初雪方式如:人工清扫道岔积雪等方式的低效率、低质量而综合其它的除雪方式，如燃气加热、热水加热、蒸汽加热、压缩冷空气等，提出的一种简洁、可靠、节能的融雪方式。
随着电加热融雪系统的不断应用与推广，国内一些单位都开始研制该系统。
目前主要有通号集团研发的RD1型道岔融雪装置，北京中海华光研发的ZHHG电加热道岔融雪系统，沈阳铁路局科研所、东北大学及西南交通大学共同研制的STDR-G型电加热融雪系统等。
1、RD 1型道岔融雪系统设计RD1型道岔融雪系统由中国铁路通信信号集团公司西安铁路信号工厂和基础设备事业部（中铁通电务技术开发中心）共同开发研制。
该系统采用电加热方式，通过安装在道岔上的电加热元件对道岔进行加热以达到除雪的目的。
整个系统呈模块化设计，具有完善的自检、诊断、检测、报警、远程监控和管理等功能。
由远程控制终端、车站控制终端、电气控制柜、隔离变压器、接线盒、电加热元件及固定卡具、气象站、轨温传感器、连接线缆和信息通道等组成。
当发生降雪或温度变化时，系统可自动或人工启动电加热融雪电路，保证道岔正常转换。
系统组成如下：2、工作原理：电气控制柜是整个系统的主要部件，安装在车站咽喉区，电力电源从电力贯通线或接触网引入到电气控制柜，经过电气控制柜内部的开关组件后，由电力电缆输送至道岔旁的隔离变压器，再经隔离变压器隔离变压后，输送给安装在道岔上的电加热元件加热道岔，以达到融雪除冰的目的。
系统具有远程、车站、现场三级控制模式。
电气控制柜内置一个可编程控制器，通过采集气象站检测的雨雪信息、轨温传感器检测的加热道岔温升信息，根据预设的加热方案，确定是否需要开启道岔加热系统。
电加热道岔融雪设备硬件和软件操作说明
电加热道岔融雪设备车站控制终端操作使用说明书一、系统概述（一）系统介绍RDD1型电加热道岔融雪系统（以下简称系统）通过通热辐射或热传导的方式使道岔上的积雪融化并达到除雪目的的道岔除雪方式。
该系统由道岔融雪远程控制中心工作站、道岔融雪车站控制终端、道岔融雪控制柜、环境检测装置、电加热元件及安装卡具、道岔融雪隔离变压器、接线盒、连接线缆和信息通道等组成，具有安全防护、数据测量、计数、故障报警、远程通信等功能；系统操作分为远程、终端、控制柜三级操作模式。
（二）主要用途及适用范围该系统主要用于铁路道岔的除雪。
适用于高速铁路，客运专线，普速铁路，货运专线，客货两用铁路，地方铁路用的各种类型道岔。
（三）系统结构及工作原理道岔融雪系统网络结构可分为三层，最高层为安装在调度中心的远程控制中心工作站，远程控制中心工作站可以监控整个铁路线上的所有控制柜；第二层为车站控制终端，车站控制终端只负责监控本车站的所有控制柜；第三层为车站基础层，它包括车站内的所有控制柜和加热子系统，车站基础层可实现对道岔加热的启动和关闭操作，也可以接受并执行车站控制终端和远程控制中心工作站对其发送的命令，启动和关闭道岔加热系统。
二、使用操作（一）道岔融雪设备车站控制终端操作说明所示。
1车站控制终端操作界面如下图1.7489310216车站控制终端图15.总电源开关；触摸屏；6.指示灯；指示灯；电源开关；1.2.应急23.应急14.电源指示灯；应急10.；计数器开关；应急17.计数器；8.19.22开关作用及工作原理2.车站控制终端安装于车站运转室，实现本站道岔融雪系统设备的集中控制，信息通道接入通信机械室光缆网络，信息通道带宽2M/S。
在车站控制终端上配有应急操作按钮，当车站控制终端与现场控制柜间的通讯网络故障或控制柜智能控制模块故障，车站控制终端不能控制现场道岔的加热装置启动和关闭，同时融雪控制柜有电但人员不能上站操作时，使用应急操作按扭开启加热。
电加热道岔融雪系统的运用与维护
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
效率 ， 大同电务段从 ２０ 起 ， ０８ 在管 内的大 同、 湖东站 等站开始安装道岔电加热融雪装置 ， 截止 目 前为止已
经 在 ４３组 道 岔 上安 装 了道 岔 电加 热 融雪 装置 ， ９ 较好 地解 决 了雨 雪 天气 道 岔挤 雪 的 问题 ， 少 了雨 雪对 运 减 输 的干 扰 。 １ 电加热 道岔 融 雪系统 基本原 理
解决办法 ： 加强对加热条 固定卡具的 日常巡视检 查， 确保其不影响道岔转换 ， 并充分利用微机监测设 备对道岔电流的曲线进行分析 ， Ｅ 电流曲线的变 从 ｔ 常
化 趋势及 时发现 问题 。 ２２对轨 道 电路造 成 电气虚 接 ． 为 了确保 加 热条 引线 不被 工 务人 员使 用 的洋镐 、 铁 锹 等工 具损 坏 ， 热 条 引线 防护 管 采用 了带钢 丝 的 加 胶 管 。大 同电务 段第一 批 安装 的隔离 变压 器采 用 的基 础是 水泥 基 础 ，鉴 于美 观 及 电气 接地 效 果 等 因素 ， 第
方式 ， 工作原理框图如图 ２ 所示。
成部分之一 ， 当发生 降雪或温度 变化 时 ， 系统可 自动
或人工启动电加热融雪电路 ， 保证道岔正常转换 。电
加 热 道岔 融雪 系 统 的构成 框 图如 图 １所示 ， 由远动 它
（） １ 电气控制柜分散安装在需加热 的道岔现场 ，
动力 电源分别送至各电气控制柜。 目前 ， 大同电务段 管内安装 的动力 电源均从接触网取 电， 经变压后送至 道岔融雪系统电气控制柜 ， 规格为 Ａ ３０ 、０ Ｃ ８ Ｖ ５Ｈ 。
TYDR-A型电加热道岔融雪系统
TYDR-A型电加热道岔融雪系统
铁科院通号所研制的TYDR-A型电加热道岔融雪系统适用于铁路客运专线、既有线路以及城轨交通的各种道岔的安装使用，用以解决冬季雪天在道岔部位产生的积雪对铁路正常运输产生的不利影响，保障铁路运输的高速、安全、正点运营。
TYDR-A型电加热道岔融雪系统主要由远程控制中心、车站控制终端、集控箱、控制柜、网络通讯设备、道岔融雪装置和传感器七部分组成。
TYDR-A型电加热道岔融雪系统已在棋盘、太原及太原东站安装使用，融雪效果良好。
控制系统集控箱
控制系统控制柜
TYDR-A型道岔融雪装置。
电加热道岔融雪系统设计与实践
器和雨雪传感器 ２ 部分组成 ， 轨温传感器安装在电
一
３ — ７
铁道通信信号
２１制柜所 控制 的最近 加热道 岔 的基 本 轨轨底 ，用 于实 时监测 钢轨 温度 。雨雪传 感器 安装 于机械 室周
生影 响 。隔离变 压器 安装 在道岔 旁 。
电磁干扰 防护设 备组 成 。主要功 能是 实现对 已装 有
电加 热道 岔融雪 系统 的各车 站 的道 岔融 雪情 况进行
远程 监控 和管理 。 ２ ．车 站控制 中心 。车 站 控 制 中心 一 般 设在 车 站运 转室 ，主要 由工业 控制 计算机 、网络设 备 、电 源 、电磁 干扰 防护 设备 组成 。用 于对本 站道 岔融雪
信息采集、运行状态监测及参数设置等 。 ４ ．隔离 变压 器 。道 岔 两侧 的加 热 电路 不 应 共 用 隔离 变压器 次级 的 同一 线 圈 ，这样 可 以实现供 电 电源 、各 组道 岔加 热元件 以及 每组道 岔不 同轨道 间
的电气 隔离 ，保证 轨 道 电路 正 常 工 作 和人 身 安全 ， 同时避免 系统 一部分 电路 发生故 障 时对其他 电路产
等。其 中结 合 国 内铁 路 的现 状 ，尤 其是 从安 全 、可 靠 、易用 、环保 ，便 于实 现远程 和 自动控制 等方 面 进行 分析 ，电加 热道 岔融雪 系统更 适合 在 国内铁路
上使 用 。
１ 电加 热道 岔 融 雪 系统 组 成
电加 热道 岔融 雪系统 组成框 图参 见 图 １ 。 １ ．远程控 制 中 心 。远程 控 制 中心一 般 设 在 铁 路 局调度 中心 ，主要 由服 务 器 、 网络设 备 、 电源 、
普速铁路道岔电加热融雪除冰系统设备技术条件
普速铁路道岔电加热融雪除冰系统设备技术条件1、范围本标准规定了普速铁路道岔电加热融雪除冰系统设备（以下简称融雪设备）的系统构成、技术要求、试验方法、安装要求、检验规则、标志、包装、运输和贮存等。
本标准适用于普速铁路道岔电加热融雪除冰系统设备的设计、制造、试验、安装和验收。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T191—2008包装储运图示标志GB/T2423.1—2008电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验A：低温GB/T4208—2008外壳防护等级（IP代码）GB/T6388运输包装收发货标志GB/T10228—2015干式电力变压器技术参数和要求GB14048.1—2012低压开关设备和控制设备第1部分：总则GB14048.2—2008低压开关设备和控制设备第2部分：断路器GB14048.4—2010低压开关设备和控制设备第4-1部分：接触器和电动机起动器机电式接触器和电动机起动器（含电动机保护器）GB/T17626.5—2008电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验GB/T17626.8—2006电磁兼容试验和测量技术工频磁场抗扰度试验TB/T1433—1999铁路信号产品环境条件地面固定使用TB/T2846—2015铁路地面信号产品振动试验方法TB/T1447—2015信号产品的绝缘电阻TB/T1448—1982通信信号产品绝缘耐压TB/T2311—2017铁路电子设备用防雷保安器TB/T1869.1—2013铁路信号用变压器第1部分：通用技术条件3、术语和定义下列术语和缩略语适用于本文件。
3.1额定电压：RatedVoltage电气设备长时间正常工作时的最佳电压。
3.2额定电流：RatedCurrent电气设备长期连续工作时的允许电流。
RD1型电加热道岔融雪系统宣传资料资料
5.道岔融雪系统构成
车站控制终端
电气控制柜
隔离变压器
轨温传感器
电加引线卡子
上卡子
轨温传感器卡子
安装辅件
胶
闷
管
盖
接
头
电缆密封接头Ⅰ
电缆密封接头Ⅱ
电缆密封接头Ⅲ
三、主要工程业绩
• 2007年年底完成天津地铁双林站6组、刘园站2组
道岔融雪装置的安装并投入使用。
• 2008年11月完成大秦线大同站108组道岔融雪装置
的安装并投入使用。
• 2009年10月完成石太客专东陵井、阳泉北、井陉
北3站共39组道岔融雪装置的安装并投入使用。
• 2009年12月完成大准线点岱沟、九苏木、龙王渠
3站共149组道岔融雪装置的安装并投入使用。
• 2009年11月完成京津城际南仓、武清、永乐、亦庄
道岔融雪系统构成道岔融雪系统构成采用在道岔采用在道岔基本轨轨腰处轨坡处及牵引基本轨轨腰处轨坡处及牵引点处用用固定夹固定夹将扁带状直型将扁带状直型uu型及型及ll型电加热器紧固的方式安装并配套控制设备加热器紧固的方式安装并配套控制设备通过采集钢轨温度空气温度和降雪等信通过采集钢轨温度空气温度和降雪等信息自动控制道岔加热电路的工作并可息自动控制道岔加热电路的工作并可实现远程监控动态监测环境温度钢轨实现远程监控动态监测环境温度钢轨温度降雪状态加热时间耗电量加温度降雪状态加热时间耗电量加热电路工作状态等参数
1 人工清扫 效率低，易发生人身安全事故
2
电加热 简便，可靠、节能
3 燃气加热 复杂，易燃、易爆
4 热水循环 复杂，管道与设备、
5 蒸汽加热 复杂，管道与设备、
6 压缩冷空气 复杂，管道与设备
电加热道岔融雪设备硬件和软件操作说明
电加热道岔融雪设备硬件和软件操作说明融雪设备简介电加热道岔融雪设备是铁路车站道路、信号设备保障系统之一，具有防止道岔结冰、保障道岔安全通行的作用。
它是由硬件设备和软件系统两部分组成，下面分别介绍其操作说明。
硬件设备操作融雪设备主要包括电加热元件、控制器和温度探头三个部分。
电加热元件电加热元件是融雪设备最核心的部分，它们是通过电阻发热来达到加热效果的。
电加热元件的使用方法如下：•开启电阻电源：将电加热元件的电阻电源开启，使其开始工作。
•调节加热功率：根据道岔结冰情况，适当调节电阻电源的功率，使加热元件达到最佳融雪效果。
•检查电加热元件：每次使用完毕后，需要检查电加热元件是否损坏，如有损坏需要及时更换。
控制器控制器是融雪设备的核心控制部分，它具有精确控制电加热元件的加热功率、时间和温度等功能。
控制器的使用方法如下：•开启控制器：将控制器按照说明书操作方法启动。
•设置加热参数：根据道岔结冰情况，设置加热功率、时间和温度等参数。
•检查控制器：每次使用完毕后，需要检查控制器是否损坏，如有损坏需要及时更换。
温度探头温度探头是为了衡量道岔表面温度而设计的一种设备。
温度探头的使用方法如下：•安装温度探头：将温度探头安装在道岔表面，使其能够直接接触表面。
•监测温度：开启控制器后，可以通过温度探头监测道岔表面温度变化情况，以便确定加热参数是否和实际情况相符合。
软件系统操作融雪设备的软件系统主要用来控制硬件设备的运行状态和获取道岔表面温度信息。
软件系统的操作方法如下：•启动软件：通过操作指令启动软件系统，并登录系统。
•设置加热参数：根据道岔结冰情况，通过软件系统设置加热功率、时间和温度等参数。
•监测道岔表面温度：软件系统可以通过温度探头获取道岔表面温度变化情况，并实时更新数据。
•分析加热效果：通过软件系统可以监测融雪效果并分析数据，了解加热效果是否达到预期目标。
电加热道岔融雪设备操作相对简单，但在操作过程中需要注意设备的工作状态以及使用参数的设置。
道岔融雪课件
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融雪装置故障处理流程
• 1.设备停用登记（行车设备检查登记簿）
故障现象 登记用语 销记用语 车站值班通知7# 道岔融雪设 备故障 接车站（调度）通知，7#道岔融 雪设备故障，现停用7#道岔融雪 设备处理故障。 合肥电务段xxx作业组：XXX 车站值班员：XXX 7#道岔融雪设备故障处理完毕， 会同车站行车人员试验良好，恢 复正常使用。现启用7#道岔融雪 设备。加封、加锁完整。计数器 号：XXXX。故障原因：XXXXXX. 合肥电务段xxx作业组：XXX 车站值班员：XXX
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终端控制柜软件操作说明
5.数据查询 点击【数据查询】，弹出数据查询对话框。包括【采集数据统计】和 【事件统计】两个子功能。记录内容包括：时间、设备（道岔、交流接触 器、空开）、电流、电压、功率、温度等。 【采集数据统计】功能实现了【原始数据】和【图表显示】两种显示方 式。可以根据起止时间，设备类型进行查询。其中【图表显示】方式下， 可以根据需要，在图表区拖动鼠标左键改变计量比例标尺的大小。 【事件统计】功能实现了根据起止时间，故障事件，设备类型查询事件 信息的功能。如下图所示：如图所示：
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控制柜原理介绍
PLC及扩展模块 综合 电量表 接线端子排
控制柜由柜本体和基座组成。 柜本体内装有控制器和各种 电气元件，基座内装有电缆 固定夹头。
柜本体有门限开关。门打开 后，即可见到控制面板，操 作者可以通过面板上的接触 器、剩余电流动作保护器 （将断路器和漏电保护器集 成为一体）和工作模式开关 对控制柜进行监视和控制。 控制柜主要器件分布简图如 图所示
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PLC与扩展模块 模式开关 正常、故障灯
道岔融雪系统的工作原理及关键技术
道岔融雪系统的工作原理及关键技术随着铁路运输网络的不断发展，保证铁路线路的畅通成为至关重要的任务。
特别是在寒冷的冬季，雪天可能对铁路线路造成严重影响，导致列车晚点或者停运。
为了解决这个问题，道岔融雪系统应运而生。
本文将介绍道岔融雪系统的工作原理以及其中关键的技术。
一、道岔融雪系统的工作原理道岔融雪系统的目标是在恶劣天气条件下保持铁路道岔的畅通。
该系统通过利用加热装置对道岔进行融雪处理，确保铁路交通的正常运行。
以下是道岔融雪系统的主要工作原理。
1. 传感器监测：系统通过安装在道岔上的温度、湿度和雪深传感器监测道岔周围的环境参数。
这些传感器能够实时地检测到当地的气温、湿度和积雪情况。
2. 数据分析：收集到的传感器数据经过系统中的数据分析模块进行处理和分析，确定道岔是否需要融雪处理。
根据预设的阈值，系统可以判断是否需要启动融雪程序。
3. 融雪控制：一旦系统判断道岔需要融雪处理，控制模块将信号发送到加热装置。
加热装置通常由电热线圈组成，安装在道岔的关键部位。
通过通电加热的方式，加热装置可以迅速将道岔的结冰雪融化，确保铁路线路的畅通。
4. 状态监控：在融雪过程中，系统会不断监测道岔的温度变化以及周围环境参数的变化。
一旦融雪完成，系统会发送信号通知操作员。
二、关键技术道岔融雪系统依赖于多种关键技术，这些技术的发展与应用对于保障铁路运输的正常进行至关重要。
以下是道岔融雪系统中的关键技术。
1. 温度、湿度和雪深传感器：道岔融雪系统的关键之一是准确地监测周围环境的温度、湿度和雪深。
近年来，新型的传感器技术得到了广泛应用，能够提供更加准确和可靠的数据，确保系统能够及时判断是否需要融雪处理。
2. 数据分析与智能算法：传感器收集到的大量数据需要进行处理和分析，以便系统能够及时判断是否需要融雪处理。
数据分析与智能算法的发展使得系统能够更加准确地预测道岔结冰的风险并做出相应的决策。
3. 加热装置：加热装置是道岔融雪系统的核心组件，它负责将道岔上的积雪进行融化。
RDD—3型电加热道岔融雪系统的原理与实现
RDD—3型电加热道岔融雪系统的原理与实现作者：屿少辉来源：《电脑知识与技术》2017年第13期摘要：对RDD-3型道岔融雪系统的组成、功能以及工作方式工作原理进行了分析、分别从电力和通信控制方面对电加热道岔融雪系统进行了描述介绍了道岔融雪的现场应用情况。
关键词：道岔；融雪系统；控制柜中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2017）13-0214-02随着国内高速铁路的大量建设和铁路系统自动化水平的提高，铁路运输对铁路信号及其辅助系统的功能和要求也越来越高。
道岔作为铁路信号的关键设备，其密贴情况直接影响到铁路运输安全。
因此研究一套能够有效融化积雪、自动化程度较高的道岔融雪设备势在必行。
1电加热道岔融雪系统概述电加热道岔融雪系统从功能上分，由电力系统和通信控制系统组成。
电力系统由箱式变压器、电气控制柜、隔离变压器、加热元件及相互连接的电力电缆组成，控制系统由远程控制终端、车站控制终端、融雪控制柜、气象站、传感器、及相互之间连接通信网络等组成。
1.1电力系统特点电加热道岔融雪系统通过电加热条加热道岔前部的钢轨使其达到一定温度，实现融雪目的。
由于道岔处于露天状态，且在冬季-40℃降雪情况下工作，功率极大，电气控制柜单相电流能够达到250A左右，电力系统直接决定融雪的效果，在电加热道岔融雪系统中有及其重要的作用。
1.2电力传输系统电力传输系统由现场箱式变压器、控制柜、隔离变压器和加热元件组成。
如图l所示。
1.2.1现场箱式变压器现场变压器主要作用是为道岔融雪系统提供本地化的交流380V电源，是道岔融雪系统的动力源。
1.2.2电气控制柜电气控制柜安装于室外。
是电力分配的主要单元，在电力分配上主要有塑壳断路器、一进多出端子、交流接触器、微型断路器及出线接线端子组成。
1.2.3隔离变压器隔离变压器由变压器芯、进线微型断路器、出线微型断路器组成，实现道岔融雪系统对轨道电路的隔离。
电加热道岔融雪系统的安装
Product Introduction
四、融雪设备的操作方式说明
3.参数设置
Product Introduction
点击【参数设置】，进入参数设置界 面，可以实现设置是否自动加热，并设定 自动加热后保持的温度范围。点击确定后 则以设置温度进行自动加热。
4.状态显示 1) 机柜状态 上下行咽喉的机柜温度、门开关状态和三相智能仪表在屏幕下方显示，如图：
Product Introduction
四、融雪设备的操作方式说明
5.数据查询 点击【数据查询】，弹出数据查询对话框。包括【采集数据统计】和【事 件统计】两个子功能。记录内容包括：时间、设备（道岔、交流接触器、空 开）、电流、电压、功率、温度等。 【采集数据统计】功能实现了【原始数据】和【图表显示】两种显示方式。 可以根据起止时间，设备类型进行查询。其中【图表显示】方式下，可以根据 需要，在图表区拖动鼠标左键改变计量比例标尺的大小。 【事件统计】功能实现了根据起止时间，故障事件，设备类型查询事件信 息的功能。如下图所示：如图所示：
若道岔融雪系统出现故障 1、通过观察故障报警里的故障信息，初步判断故障的原因。 2、观察各加热点的颜色，当指定加热点在加热状态时，应该显示绿色，若显 示红色，说明未加热；若显示黄色，说明加热组故障；可左键点击加热点观察道岔 加热组信息，判断交流接触器、断路器、电流等数据是否正常工作。 3、观察机柜状态，判断电压、电流、温度、门状态等数据是否正常。
后，点击左键，
Product Introduction
四、融雪设备的操作方式说明
3) 道岔加热开关 当点击【道岔加热开关】出现子菜单项，可以分别选择【单独 选择】、【全部锁定】、【全部解锁】三个功能。当点击【单独选 择】，再点击某个道岔时，可以将该道岔的加热状态锁定，被锁定 的道岔上会出现一个蓝圈。此时进行全加热/全停止操作该道岔的 状态不会改变。如果要解除单个道岔锁定，可以点击【道岔加热开 关】，再点击要解除锁定的道岔，就会恢复正常状态。
RXJ--1道岔融雪设备课件
2.6 多级分区段节能控制模式
在希望节能时或在使用备用电源 电力不足时， 电力不足时 ， 可以通过远程控制任意 选择车站、 道岔、 选择车站 、 道岔 、 甚至每个加热单元 的工作与否， 的工作与否 ， 保障主要道岔和常用道 岔优先融雪正常使用。 岔优先融雪正常使用。
返回
2.7 完整的系统工作状态历史数据记 录功能
返回
2.5 自动故障诊断、报警功能 自动故障诊断、
a、 可诊断每组道岔加热子系统、甚 至每个加热单元的故障； b 、如果电源的电压或频率过低，控 制柜将自动关闭加热输出； c 、 可以自动诊断各回路继电器的故 障； d 、控制柜门的开启报警；
e 、系统在工作状态时，电源线、信 号线及加热元件断路报警； f 、当触摸屏控制柜供电电源发生故 障时，系统自动报警；电源由自带的蓄 电池应急供电，同时关闭触摸屏，仅为 数据采集、存储和广域网通讯部分供电， 保证数据安全；应电供电模式最长可维 持8小时。
2 、融雪设备的适用道岔及设计方案 A、50KG/9号单开道岔（专线4151，单 50KG/9号单开道岔（专线4151，单 点 牵引）； 50KG/9号道岔两种设计方案： 50KG/9号道岔两种设计方案： 号道岔两种设计方案 a 、 仅在 3.6 米的密贴长度加热 ， 单 仅在3 米的密贴长度加热， 侧一个3720MM 侧一个3720MM 1300W的加热元件，每 1300W的加热元件， 侧加热长度为3720MM， 侧加热长度为 3720MM ， 每侧加热功率 1300W 每组道岔加热功率2600W 1300W，每组道岔加热功率2600W。
d、 加热元件故障记录； e 、系统其他元件的故障记录； f 、供电电压和频率记录； g、 所有的手动或自动及远程操作记录； h 、系统的总能量消耗； i 、系统的总加热时间； j 、短时加热次数； k 、接触器工作次数。
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电加热道岔融雪设备车站控制终端操作使用说明书一、系统概述（一）系统介绍RDD1型电加热道岔融雪系统（以下简称系统）通过通热辐射或热传导的方式使道岔上的积雪融化并达到除雪目的的道岔除雪方式。
该系统由道岔融雪远程控制中心工作站、道岔融雪车站控制终端、道岔融雪控制柜、环境检测装置、电加热元件及安装卡具、道岔融雪隔离变压器、接线盒、连接线缆和信息通道等组成，具有安全防护、数据测量、计数、故障报警、远程通信等功能；系统操作分为远程、终端、控制柜三级操作模式。
（二）主要用途及适用范围该系统主要用于铁路道岔的除雪。
适用于高速铁路，客运专线，普速铁路，货运专线，客货两用铁路，地方铁路用的各种类型道岔。
（三）系统结构及工作原理道岔融雪系统网络结构可分为三层，最高层为安装在调度中心的远程控制中心工作站，远程控制中心工作站可以监控整个铁路线上的所有控制柜；第二层为车站控制终端，车站控制终端只负责监控本车站的所有控制柜；第三层为车站基础层，它包括车站内的所有控制柜和加热子系统，车站基础层可实现对道岔加热的启动和关闭操作，也可以接受并执行车站控制终端和远程控制中心工作站对其发送的命令，启动和关闭道岔加热系统。
二、使用操作（一）道岔融雪设备车站控制终端操作说明所示。
1车站控制终端操作界面如下图1.7489310216车站控制终端图15.总电源开关；触摸屏；6.指示灯；指示灯；电源开关；1.2.应急23.应急14.电源指示灯；应急10.；计数器开关；应急17.计数器；8.19.22开关作用及工作原理2.车站控制终端安装于车站运转室，实现本站道岔融雪系统设备的集中控制，信息通道接入通信机械室光缆网络，信息通道带宽2M/S。
在车站控制终端上配有应急操作按钮，当车站控制终端与现场控制柜间的通讯网络故障或控制柜智能控制模块故障，车站控制终端不能控制现场道岔的加热装置启动和关闭，同时融雪控制柜有电但人员不能上站操作时，使用应急操作按扭开启加热。
应急操作加热时控制柜属于非正常工作状态，为了保证系统设备的安全，应急加热时必须每工作4h，关闭30min。
3.车站控制终端使用操作（1）通电及开机通电:闭合触摸屏右侧后部的断路器（此时面板橙色灯亮）→用钥匙打开侧面底部的门，按UPS面板第一个按钮（此时UPS面板灯亮）开机:将旋钮开关旋到开上→两分钟后，融雪监控软件自动启动（与控制柜通信成功时，软件界面有绿色状态块显示，显示当前控制柜的状态）。
（2）通过软件启动/关闭加热（具体操作见软件操作说明书）（融雪监控软件已经启动且与控制柜通信成功时）→点击软件“身份认证”按钮，输入密码→点击软件控制柜PCU“开”按钮（开按钮将显示绿色，该控制柜会按设置温度自动控制加热）/点击软件控制柜PCU“关闭”按钮（关闭按钮将显示绿色，该控制柜处在待机状态，不会加热）。
（3）开启/关闭应急加热当融雪监控软件无法启动或是车站控制终端断电时，现场需要融雪但人员不能到控制柜跟前时：依次按下应急按钮（此时对应的应急灯会亮，表示现场开始应急加热）；如要停止加热，依次按下应急按钮（此时对应的应急灯灭，表示现场关闭应急加热）。
只有控制终端具有应急操作功能。
（4）停机的操作程序关机:点击软件“退出”按钮→确认退出请点“是”→点击“关闭系统”按钮→两分钟后，显示器黑屏→将旋钮开关旋到关上。
断电:用钥匙打开右侧底部的门，按UPS面板第二个按钮（此时UPS面板灯灭），断开触摸屏右侧后部的断路器（此时面板橙色灯灭）。
4.操作注意事项（1）运行中应注意操作软件有无故障报警，如果出现故障报警，应通知电务人员，当故障影响系统加热功能时应及时处理。
（2）旋钮开关“关闭”再“开”时，应间隔5s以上。
（3）当系统出现故障，车站控制终端不能对现场控制柜的工作进行操控时，使用相应的应急操作按钮进行应急加热操作。
应急1和应急2按钮分别控制上行咽喉区和下行咽喉区，应急加热操作属不正常工作状态，每加热4h应关闭加热30min，再重新启动，不能连续加热，应急操作结束后，应恢复应急操作按钮的铅封。
（4）软件和应急不能同时使用，软件和应急同时使用时，软件会报回路故障和接触器故障。
（二）道岔融雪控制柜所示。
2控制柜外形结构如下图1.图2控制柜2.作用及工作原理车站所有的道岔融雪控制柜由车站控制终端监控，实现对道岔加热的启动和关闭操作，并反馈各种信息给控制终端。
也可以接受并执行车站控制终端和远程控制中心工作站对其发送的命令，启动和关闭道岔加热系统。
3.使用操作控制柜的操作和维护均由电务人员负责。
（三）保养、维修系统的日常保养和维修由电务人员负责。
（1）系统停止运行期间，每3个月内应由电务人员对UPS进行一次冲放电试验。
冲放电试验方法为：打开系统，让其运行3-5天即可。
电务人员还应定期开机检验工控机是否运行正常（可在对UPS冲放电期间进行）。
）系统长时间停置启动前，应由电务人员对控制柜的输入电源、线路及设备安装状态进2（．行检查，确保系统开启不会造成人身及设备安全。
（3）道岔融雪控制柜内部分电气带有对人体危险的电压，在断开总电源前，请勿触碰任何裸露在外的导线及各个接线点等可能引起触电的部位。
（4）长期不使用时，由电务人员对融雪控制柜进行停机操作。
）电务人员每个月对漏电模块测试一次，防止其老化、失效。
5（．电加热道岔融雪设备远程监控系统软件操作说明书一、目的本文件是电加热道岔融雪设备远程监控系统软件的操作使用说明书。
二、软件操作说明㈠软件主界面控制终端开机后，计算机系统自动运行融雪设备远程监控系统软件，显示界面如下图所示：信息提示区菜单及快捷菜单通信连接状态控制柜与站场图切换按钮故障报告车站及控制柜树形菜单关按钮控制柜开/加热状态状态栏主显示区域融雪控制软件主界面主界面分为菜单及快捷菜单区、车站及控制柜树形菜单区、主显示区域（控制柜名称、控制柜开/关按钮、加热状态、故障报告）、通讯连接状态，控制柜与站场图切换按钮，信息提示区，状态栏区域。
各区域所完成的主要功能见本文后续相关章节的描述。
本软件可在车站控制终端和调度中心控制终端运行，运行在调度中心时软件界面的快捷菜单多了一个“连接车站”的按钮，左侧树形菜单区内显示各站及各站控制柜的信息。
运行在调度中心时的界面见下图：目前，运行在调度中心的软件通过TCP/IP协议与车站控制软件进行通信，与每个车站通讯时应先与车站控制软件进行连接，操作步骤如下：在左侧树形菜单区内选中车站节点，然后点击“连接车站”按钮，如果连接成功，“连接车站”按钮变为“断开连接”按钮，同时左侧树形菜单区内车站前的红色圆点变为绿色圆点。
如果连接不成，会出现提示，如左上图，请按提示进行故障排查。
通讯连接成功后的各项操作与运行在车站控制终端的控制软件相同。
说明：当控制柜通讯故障时，对应控制柜按钮为灰色，不可控制。
1.菜单⑴）文件->身份认证：点击此菜单或身份认证快捷按钮，弹出登录窗口。
只有登录后，才能对本系统进行控制。
登录后状态栏有当前用户级别提示。
如何修改密码：请在登录成功后，再点身份认证中的修改密码进行修改。
⑵文件->程序设置：点击此菜单对程序相关参数进行设置。
此界面中用户只能修改两个参数的设置，其余参数为本系统初始化时由系统管理员设置（请勿自行修改）。
其中用户级别有效期指的是用户登录后多少分钟后，系统将自动注销本用户的登录。
声音报警指的是出故障时是否进行声音报警，也置。
关声音报警的设可点击声音报警快捷按钮进行开/录->⑶文件删除存档记录：点击此菜单对存档记删除，可以选择删除天前的记录。
30/60/120每->次删除完成后请点击“文件压缩数据库”对数据库进行压缩。
压缩数据库：压缩数据库是为了保证数据库文件占用磁盘空间较小，每次删除完成->⑷文件后请点击此菜单对数据库进行压缩。
⑸查询->故障报告：点击此菜单或此快捷菜单对历史故障记录进行查询，界面如下图，查询结果可以打印，或是保存为TXT文件：⑹查询->日志查询：点击此菜单或此快捷菜单对历史日志记录进行查询，查询结果可以打印，或是保存为TXT文件。
说明：所有控制命令的相关信息均记录在数据库中。
2.车站及控制柜树形菜单本区域显示车站以及车站下的控制柜，单击车站名称时右侧区域显示本车站内的控制柜列表，单击控制柜时右侧区域显示本控制柜主界面。
控制柜主界面的操作说明见后。
3.控制柜开/关按钮在主界面的开关操作区域点“关闭”/“开”按钮即可完成对相关控制柜融雪系统的开启/关闭操作。
在主界面的开关操作区域点短时运行“关闭”/“开”按钮即可完成对相关控制柜短时运行的开启/关闭操作。
状态指示：当控制柜处于关闭状态时，关闭按钮绿色；当控制柜处于开启状态时，开启按钮为绿色。
当控制柜处于短时运行关闭状态时，关闭按钮绿色；当控制柜处于短时运行开启状态时，开启按钮为绿色。
进行这一步时，与控制柜的通讯连接必须正常，否则无法完成对相关控制柜的开启/关闭操作。
说明：未登录、现场控制柜柜门开启或不处在自动状态时，不能进行远程控制。
4.加热状态在主界面的控制柜当前工作状态指示区域可以看到当前控制柜的工作状态指示（预备中、加热中、加热停）。
状态指示：预备中图框显示绿色表示对应的控制柜处于系统开启状态，显示白色表示处于系统关闭状态；加热中图框显示绿色表示对应的控制柜处于回路加热状态，显示白色表示处于停止加热状态；加热停中图框显示红色表示对应的控制柜处于回路故障状态，显示白色为正常状态。
进行这一步时，必须先完成与控制柜的通讯连接操作，确定通讯连接成功，否则无法看到实时的状态指示。
5.故障报告在主界面的控制柜故障报告区域可以看到当前控制柜的故障报告，通过下拉菜单可以查看当前控制柜的所有故障情况。
状态指示：如果当前控制柜无故障，显示白底黑字无；如果当前控制柜有故障，显示红底黑字，内容为故障名称。
6.控制柜信息与站场图切换按钮点击站场图按钮，可以进行站场图界面，如下图：站场图的作用：为了更直观的了解各控制柜的安装位置以及所控制的加热道岔。
在站场图中可通过“向左移动”等按钮来移动站场图，控制柜图标中显示当前控制柜的钢轨温度，图标棕红色时表示控制柜通讯中断，图标绿色时表示控制柜通讯正常，点击图中控制柜的图标可直接进入相关控制柜信息主界面。
说明：控制柜在站场图中的设置在工程实施前已经完成，操作员使用过程中不用重新编辑控制柜位置。
7.信息提示区此区域主要显示控制命令的执行情况。
8.通讯连接状态通讯连接状态主要显示所使用的通讯端口是否正常工作，绿色块通讯正常，黄色块通讯中断。
通讯端口有两种：COM和TCP/IP端口，当鼠标移至相应通讯块时，会出现通讯块的相关参数。
说明：一般情况下，各车站上下咽喉各使用一个COM通讯端口；这个通讯端口将本咽喉所有控制柜串行连接在一起，一个控制柜发生故障时不会影响其它控制柜通讯。