汽车4S店钣喷车间维修质量管理规定
钣喷车间作业要求与管理规定
钣喷车间作业要求与管理规定钣喷车间是汽车修理厂的重要部门之一，负责汽车车身的钣金修复和喷漆工作。
为了保证车间的作业质量和工作效率，需要制定一些作业要求与管理规定。
以下是一份钣喷车间作业要求与管理规定的草稿，包含车间整体管理、作业规范、安全要求等方面的内容。
一、车间整体管理1. 钣喷车间的管理者应具备相关专业知识和经验，并负责车间的整体管理和组织工作。
2. 车间应配备适量的工作人员，确保作业需要得到满足。
3. 车间应保持干净整洁，定期进行清洁和消毒工作。
4. 车间内禁止吸烟、饮食，严禁携带易燃易爆物品进入。
二、作业规范1. 所有作业人员必须穿戴工作服，并戴上相关防护用品，如手套、口罩、护目镜等。
2. 所有作业人员必须经过相关岗位培训，并持有相应的证书。
3. 所有车辆必须按照作业顺序有序排队等候，不得插队。
4. 所有车辆进入作业区域前，必须先进行必要的准备工作，如去除零件、清洗表面等。
5. 所有作业必须按照技术标准和操作规程进行，不得擅自改变作业方式和工艺参数。
6. 所有作业必须严格按照工时安排进行，不得违规加班或减少工时。
7. 所有作业必须按照车间的作业指导书进行，确保工作的质量和效率。
三、安全要求1. 车间必须配备相应的消防设备，并能够及时进行消防演习和应急处理。
2. 车间必须配备相应的通风设备，确保室内空气流通和通风。
3. 车间必须配备相应的安全防护设备，如灭火器、安全门等，并定期进行检查和维护。
4. 车间作业区域内应按照规定标识划定，明确作业区域和非作业区域。
5. 所有作业人员必须认真遵守安全操作规程，严禁操作失误和违规行为。
6. 所有作业人员必须按照安全操作流程和指导书进行作业，确保自身安全和作业质量。
四、质量控制1. 车间必须按照国家相关标准和技术要求进行作业，确保作业质量符合要求。
2. 车间必须建立质量管理体系，进行作业过程监控、数据统计和分析，及时发现和纠正问题。
3. 车间必须进行定期的质量检查和内部审核，确保作业质量持续改进。
汽车4S 店钣喷车间维修质量管理制度
汽车4S 店钣喷车间维修质量管理制度一、目的:加强厂内维修工作纪律和维修工作质量管理,增强质量检验的标准性和权威性,提高一次性修复率,减少站外返修,以维护公司和员工利益,增加用户满意度。
二、制定各工种的维修质量检验标准:(一)《钣金维修质量检验标准》、(二)《喷漆维修质量检验标准》、(三)《站内工作流程质量不良及站内返修管理规定》、(四)《站外返修管理规定》、(一)钣金维修质量检验标准1、平整性(1)修复后的平面最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后凹处最低点不允许低于原平面3mm,每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
(3)作业面内原子灰层大于3mm 时,必须清除后进行修复。
2、圆弧性(1)修复后的弧面应与原弧面相吻合。
大面积修复后应与整体弧面相吻合。
(2)修复后的弧面不允许有高出原弧面的凸点。
(3)修复后的弧面上每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
最低点不允许低于原弧面3mm。
3、表面硬度(1)修复面任意一点施压5kg 时,下陷不应超过5cm.。
(2)修复面不应存在膨胀反弹。
4、线条质量(1)修复后线条最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后线条凹处长度应小于5mm,最低处不允许低于原平面3mm。
(3)修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线1mm.。
5、边条质量(1)修复后边条与平面垂直方向上要平整,最大变形量小于1mm.。
(2)修复后与平面平行的外缘不能出现明显的弯曲,最大变形量小于2mm.。
(3)修复后外缘厚度应均匀一致,最大相差小于1.5mm。
6、缝隙质量(1)缝隙宽度要与原车相同，误差不大于1mm。
(2)同条缝隙宽度应一致,最宽与最窄相差小于1mm。
(3)缝隙两边要平整,最大高度相差小于1mm。
7、密封性(1)搭接铁皮接口处应上钣金接口胶。
(2)翻新车及修复后的门、窗不允许出现漏水、漏风现象。
(3)各类饰件、密封条、粘接件装配后不应出现结合面缝隙。
8、稳固性(1)各类零件装配后必须稳固,不允许出现松动现象。
钣喷车间维修质量管理制度1500字
钣喷车间维修质量管理制度一、钣喷车间维修质量管理制度的目的及依据为确保钣喷车间维修工作的质量，规范维修流程，保护客户利益，制定本维修质量管理制度。
本制度依据《质量管理体系要求》(GB/T19001-2008)、《汽车售后服务管理规范》(JT/T914-2016)等相关法律和标准。
二、钣喷车间维修质量管理制度的适用范围本制度适用于钣喷车间的所有维修工作，包括车辆故障诊断、维修计划制定、维修执行、后续检验等环节。
三、钣喷车间维修质量管理制度的工作流程（一）接车检查1.接待客户时，要认真倾听客户对车辆的问题描述，详细了解车辆维修历史等情况。
2.对接车车辆进行全面检查，包括外观、动力、悬挂、制动等方面，确保对车辆的问题有一个清晰的了解。
3.经过检查评估后，针对车辆问题制定维修方案，向客户说明维修方案和所需费用，并经客户同意后进行维修。
（二）维修执行1.维修人员在维修前要认真阅读维修方案，认真了解每项维修工作的要求和技术规范。
2.维修人员要严格按照维修方案开展工作，避免随意更换零部件或采用不规范的维修方法。
3.维修人员要对维修过程中使用的工具、设备进行检查和日常维护，确保它们在良好的工作状态下使用。
4.对于特殊修理，如更换整个部件或者需要特殊测试，必须要有操作指导书或者特殊的操作流程，严格按照程序进行。
（三）维修质量控制1.在维修过程中，维修人员要不断进行检查和测试，确保维修过程和维修结果符合技术规范和质量标准，避免出现漏修、误修等情况。
2.在维修完成后，钣喷车间要进行质量验收，并要记录相关信息，进行后续跟踪。
3.钣喷车间要建立质量缺陷管理制度，对出现的质量问题要及时记录和处理，并进行反馈，确保同类问题不再出现。
四、钣喷车间维修质量管理制度的执行要求1.钣喷车间人员必须严格按照本制度执行工作，并承担相应的法律责任。
2.钣喷车间要定期进行维修流程和技术规范的培训和考核，确保维修人员掌握最新的维修技术和规范。
汽车4S 店钣喷车间维修质量管理制度
汽车4S 店钣喷车间维修质量管理制度一、目的:加强厂内维修工作纪律和维修工作质量管理,增强质量检验的标准性和权威性,提高一次性修复率,减少站外返修,以维护公司和员工利益,增加用户满意度。
二、制定各工种的维修质量检验标准:(一)《钣金维修质量检验标准》、(二)《喷漆维修质量检验标准》、(三)《站内工作流程质量不良及站内返修管理规定》、(四)《站外返修管理规定》、(一)钣金维修质量检验标准1、平整性(1)修复后的平面最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后凹处最低点不允许低于原平面3mm,每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
(3)作业面内原子灰层大于3mm 时,必须清除后进行修复。
2、圆弧性(1)修复后的弧面应与原弧面相吻合。
大面积修复后应与整体弧面相吻合。
(2)修复后的弧面不允许有高出原弧面的凸点。
(3)修复后的弧面上每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
最低点不允许低于原弧面3mm。
3、表面硬度(1)修复面任意一点施压5kg 时,下陷不应超过5cm.。
(2)修复面不应存在膨胀反弹。
4、线条质量(1)修复后线条最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后线条凹处长度应小于5mm,最低处不允许低于原平面3mm。
(3)修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线1mm.。
5、边条质量(1)修复后边条与平面垂直方向上要平整,最大变形量小于1mm.。
(2)修复后与平面平行的外缘不能出现明显的弯曲,最大变形量小于2mm.。
(3)修复后外缘厚度应均匀一致,最大相差小于1.5mm。
6、缝隙质量(1)缝隙宽度要与原车相同，误差不大于1mm。
(2)同条缝隙宽度应一致,最宽与最窄相差小于1mm。
(3)缝隙两边要平整,最大高度相差小于1mm。
7、密封性(1)搭接铁皮接口处应上钣金接口胶。
(2)翻新车及修复后的门、窗不允许出现漏水、漏风现象。
(3)各类饰件、密封条、粘接件装配后不应出现结合面缝隙。
8、稳固性(1)各类零件装配后必须稳固,不允许出现松动现象。
钣喷车间维修质量管理制度
汽车4S店钣喷车间维修质量管理制度一、目的：加强厂内维修工作纪律和维修工作质量管理，增强质量检验的标志性和权威性，提高一次性修复率，减少厂外返修，以维护公司和员工利益，增加用户满意度。
二、制定各工种的维修质量检验标准：（一）《钣金维修质量检验标准》、（二）《喷漆维修质量检验标准》、（三）《厂内工作流程质量不良及厂内返修管理规定》、（四）《厂外返修管理规定》、（一）钣金维修质量检验标准1.平整性(1)修复后的平面最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后凹处最低点不允许低于原平面3cm，每个凹处最大面积不大于10cm*10cm。
(3)作业面内原子灰层大于3mm时，必须清除后进行修复。
2.圆弧形(1)修复后的弧面应与原弧面相吻合，大面积修复后应与整体弧面相吻合(2)修复后的弧面不允许有高出原弧面的凸点(3)修复后的弧面上每个凹处最大面积不大于10cm*10cm。
最低点不允许低于原弧面3cm。
3.表面硬度(1)修复面任意一点施压5kg时，下陷不应超过5cm(2)修复面不应存在膨胀反弹4.线条质量(1)修复后线条最高凸点不允许高出原平面(2)修复后线条凹处长度应小于5cm，最低处不允许低于原平面3cm(3)修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线1cm5.边条质量(1)修复后边条与平面垂直方向上要平整，最大变形量小于1cm(2)修复后与平面平行的外缘不能出现明显的弯曲，最大变形量小于2cm(3)修复后外缘厚度应均匀一致，最大相差小于1.5cm6.缝隙质量(1)缝隙宽度要与原车相同，误差不大于1cm(2)同条缝隙宽度应一致，最宽与最窄相差小于1cm(3)缝隙两边要平整，最大高度相差小于1mm7.密封性(1)搭接铁皮接口处应上钣金接口胶(2)翻新车及修复后的门、窗不允许出现漏水、漏雨现象(3)各类饰件、密封条、粘接件装配后不应出现结合面缝隙8.稳固性(1)各类零件装配后必须稳固，不允许出现松动现象(2)各类螺丝胶扣必须安装完整，不允许出现漏装9.非作业面保护(1)非作业面油漆及喷漆完成面不允许被划伤、擦伤(2)玻璃及非作业面油漆面不允许被焊渣烫伤(3)黏结后的多余胶质必须清理干净10.防腐质量(1)修复非喷漆作业面后应喷涂防锈漆(2)拆卸修复后的钣金件作业面内必须喷涂防锈漆后再装配（二）喷漆维修质量检验标准1.平整性（１）手感要平滑，正面观察不应发现凹凸不平处。
汽车4S 店钣喷车间维修质量管理制度
汽车4S 店钣喷车间维修质量管理制度一、目的:加强厂内维修工作纪律和维修工作质量管理,增强质量检验的标准性和权威性,提高一次性修复率,减少站外返修,以维护公司和员工利益,增加用户满意度。
二、制定各工种的维修质量检验标准:(一)《钣金维修质量检验标准》、(二)《喷漆维修质量检验标准》、(三)《站内工作流程质量不良及站内返修管理规定》、(四)《站外返修管理规定》、(一)钣金维修质量检验标准1、平整性(1)修复后的平面最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后凹处最低点不允许低于原平面3mm,每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
(3)作业面内原子灰层大于3mm 时,必须清除后进行修复。
2、圆弧性(1)修复后的弧面应与原弧面相吻合。
大面积修复后应与整体弧面相吻合。
(2)修复后的弧面不允许有高出原弧面的凸点。
(3)修复后的弧面上每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
最低点不允许低于原弧面3mm。
3、表面硬度(1)修复面任意一点施压5kg 时,下陷不应超过5cm.。
(2)修复面不应存在膨胀反弹。
4、线条质量(1)修复后线条最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后线条凹处长度应小于5mm,最低处不允许低于原平面3mm。
(3)修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线1mm.。
5、边条质量(1)修复后边条与平面垂直方向上要平整,最大变形量小于1mm.。
(2)修复后与平面平行的外缘不能出现明显的弯曲,最大变形量小于2mm.。
(3)修复后外缘厚度应均匀一致,最大相差小于1.5mm。
6、缝隙质量(1)缝隙宽度要与原车相同，误差不大于1mm。
(2)同条缝隙宽度应一致,最宽与最窄相差小于1mm。
(3)缝隙两边要平整,最大高度相差小于1mm。
7、密封性(1)搭接铁皮接口处应上钣金接口胶。
(2)翻新车及修复后的门、窗不允许出现漏水、漏风现象。
(3)各类饰件、密封条、粘接件装配后不应出现结合面缝隙。
8、稳固性(1)各类零件装配后必须稳固,不允许出现松动现象。
钣喷车间维修质量管理制度
钣喷车间维修质量管理制度一、前言钣喷车间是自动化车身生产线的重要组成部分，其修复质量直接关系到整个生产线正常运转和车身质量标准。
为了提高钣喷车间维修质量，制定本管理制度以规范钣喷车间各项维修流程和管理措施，确保维修质量达到标准。
二、管理目标1. 确保维修零件安全可靠。
2. 确保维修质量符合国家规定的标准。
3. 提高维修效率，缩短维修时间。
4. 降低维修成本，提高企业效益。
三、管理范围本管理制度适用于钣喷车间的所有维修活动，包括维修计划、零件采购、安装调试、维修记录等方面。
四、工作流程1. 维修计划制定维修计划根据生产线维修需求，由维修班组长和生产管理人员共同制定，确定维修工作的内容、时间、负责人等，及时报告生产管理部门，以便协调生产计划调整。
2. 零件采购根据维修计划，班组长负责向采购部门提出零件需求清单，采购部门采购零配件并保证质量。
3. 维修前准备班组长指导维修工人进行准备工作，包括检查、调整设备以及零配件备齐等。
同时，维修工人应了解维修内容及细节，制定维修方案。
4. 维修实施根据维修方案，维修工人进行现场维修，保证维修质量和维修时间。
5. 维修记录管理每次维修完成后，班组长和维修工人应对维修记录进行填写，包括工时、材料、维修方法等，以备日后查看和维修参考。
五、管理措施1.建立健全技术人员培训制度，保证每名维修工人具备足够的技术能力和经验。
2.购买质量保证的原材料和配件。
3.引进符合国际标准的设备和检测工具，确保维修质量。
4.制定实施质量控制计划，确保维修质量持续稳定。
5.严格按照标准流程进行维修操作，不得漏项。
6.定期进行维修所用设备和工具的维护和检修，确保正常运行。
7.班组长和维修工人应对维修活动进行严格的自我检查和互相检查，以保证维修质量符合规定标准。
六、绩效评估对钣喷车间的维修质量进行月度绩效评估，以确保维修质量满足标准，及时进行调整和改进，提高维修效率和质量。
七、结论钣喷车间维修质量管理制度本着规范化、标准化、科学化的原则，旨在提高钣喷车间的维修质量和生产效益，为生产线顺畅运转创造良好的维修环境。
汽车4S 店钣喷车间维修质量管理制度
汽车4S 店钣喷车间维修质量管理制度一、目的:加强厂内维修工作纪律和维修工作质量管理,增强质量检验的标准性和权威性,提高一次性修复率,减少站外返修,以维护公司和员工利益,增加用户满意度。
二、制定各工种的维修质量检验标准:(一)《钣金维修质量检验标准》、(二)《喷漆维修质量检验标准》、(三)《站内工作流程质量不良及站内返修管理规定》、(四)《站外返修管理规定》、(一)钣金维修质量检验标准1、平整性(1)修复后的平面最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后凹处最低点不允许低于原平面3mm,每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
(3)作业面内原子灰层大于3mm 时,必须清除后进行修复。
2、圆弧性(1)修复后的弧面应与原弧面相吻合。
大面积修复后应与整体弧面相吻合。
(2)修复后的弧面不允许有高出原弧面的凸点。
(3)修复后的弧面上每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
最低点不允许低于原弧面3mm。
3、表面硬度(1)修复面任意一点施压5kg 时,下陷不应超过5cm.。
(2)修复面不应存在膨胀反弹。
4、线条质量(1)修复后线条最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后线条凹处长度应小于5mm,最低处不允许低于原平面3mm。
(3)修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线1mm.。
5、边条质量(1)修复后边条与平面垂直方向上要平整,最大变形量小于1mm.。
(2)修复后与平面平行的外缘不能出现明显的弯曲,最大变形量小于2mm.。
(3)修复后外缘厚度应均匀一致,最大相差小于1.5mm。
6、缝隙质量(1)缝隙宽度要与原车相同，误差不大于1mm。
(2)同条缝隙宽度应一致,最宽与最窄相差小于1mm。
(3)缝隙两边要平整,最大高度相差小于1mm。
7、密封性(1)搭接铁皮接口处应上钣金接口胶。
(2)翻新车及修复后的门、窗不允许出现漏水、漏风现象。
(3)各类饰件、密封条、粘接件装配后不应出现结合面缝隙。
8、稳固性(1)各类零件装配后必须稳固,不允许出现松动现象。
钣喷车间维修质量管理制度
钣喷车间维修质量管理制度一、总则为提高钣喷车间维修质量，保障车辆维修过程中的安全和质量，特制定本《钣喷车间维修质量管理制度》。
二、管理目标1.确保钣喷车间的维修质量符合相关法律法规的要求；2.保证钣喷车间维修的安全性，防止发生事故和质量问题；3.提高钣喷车间维修的效率和效益，增加顾客满意度。
三、责任与义务1.车间主任负责钣喷车间的维修质量管理工作，并组织制定和修订相应制度；2.各维修技术人员要按照规定的程序和要求进行维修工作，并保证维修质量；3.车间主任、技术人员以及维修工人要对维修质量负责，并对可能影响质量的问题提出改进意见；4.保质员要对维修过程进行监督检查，并及时发现和处理质量问题；5.各级领导要积极关心和支持钣喷车间的维修质量管理工作，并提供必要的资源。
四、质量管理流程1.维修准备：(1)车间主任要确保维修工作场所环境和设备的符合要求；(2)技术人员要仔细阅读车辆相关技术资料，熟悉维修要求，并制定维修方案；(3)保质员要对维修用品和工具进行检查，确保其质量和可用性。
2.维修过程：(1)技术人员要按照维修方案进行操作，注意安全和质量；(2)维修工人要按照技术人员的指导进行具体的维修工作，保证工作质量；(3)保质员要对维修过程进行监督检查，及时发现和处理问题。
3.维修验收：(1)技术人员要对维修结果进行验收，并填写相应的验收记录；(2)保质员要对维修结果进行质量检查，并发现问题及时处理；(3)车主或者相关部门负责对维修结果进行验收，满意后签字确认。
五、质量控制措施1.制定维修操作规范，明确各项工作的具体要求和步骤；2.设立质量管理档案，对每一次维修过程进行记录和归档；3.定期组织技术培训，提高员工的维修技能和质量意识；4.建立质量问题反馈机制，及时处理和改进质量问题；5.执行规范的质量检查和验收程序，确保维修质量的稳定和可靠性。
六、质量评估和改进1.定期进行维修质量评估，对维修过程和结果进行综合评价；2.根据评估结果，制定改进计划，提高维修质量和工作效率；3.建立健全质量管理档案和维修记录，为质量评估和改进提供数据支持。
钣喷车间维修质量管理制度
汽车4S店钣喷车间维修质量管理制度一、目的：加强店内维修工作纪律和维修工作质量管理，增强质量检验的标准性和权威性，提高一次性修复率，减少店外返修，以维修公司和员工利益，增加用户满意度。
二、制定各工种的维修质量检验标准：（一）《钣金维修质量检验标准》、（二）《喷漆维修质量检验标准》、（三）《店内工作流程质量不良及店内返修管理规定》、（四）《店外返修管理规定》、（一）、钣金维修质量检验标准1、平整性（1）修复后的平面最高凸点不允许高出原平面。
（2）修复后凹处最低点不允许低于原平面3mm，每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
（3）作业面内原子灰层大于3mm时，必须清除后进行修复。
2、圆弧性（1）修复后的弧面应与原弧面相吻合，大面积修复后应与整体弧面相吻合。
（2）修复后的弧面不允许有高出原弧面的凸点。
（3）修复后的弧面上每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
最低点不允许于原弧面3mm。
3、表面硬度（1）修复面任意一点施压5kg时，下陷不应超过5 mm。
（2）修复面不应存在膨胀反弹。
4、线条质量（1）修复后线条最高凸点不允许高出原平面。
（2）修复后线条凹处长度应于小 5 mm，最低处不允许低于平面3mm。
（3）修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线1mm。
5、边条质量（1）修复后边条与平面垂直方向上要平整，最大变形量小于1mm。
（2）修复后与平面平行的外缘不能出现明显的弯曲，最大变形量小于2mm。
（3）修复后外缘厚度应均匀一致，最大相差小于1.5mm。
6、缝隙质量（1）缝隙度要与原车相同，误差不大于1mm。
（2）同条缝隙宽度应一致，最宽与最窄相差小于1mm。
（3）缝隙两边要平整，最大高度相差小于1mm。
7、密封性（1）搭接铁皮接口处应上钣金接口胶。
（2）翻新车及修复后的门、窗不允许出现漏水、漏风现象。
（3）各类饰件、密封条、粘接件装备后不应出现结合缝隙。
8、稳固性（1）各类零件装备后必须稳固，不允许出现松动现象。
汽车4S 店钣喷车间维修质量管理制度
汽车4S 店钣喷车间维修质量管理制度一、目的:加强厂内维修工作纪律和维修工作质量管理,增强质量检验的标准性和权威性,提高一次性修复率,减少站外返修,以维护公司和员工利益,增加用户满意度。
二、制定各工种的维修质量检验标准:(一)《钣金维修质量检验标准》、(二)《喷漆维修质量检验标准》、(三)《站内工作流程质量不良及站内返修管理规定》、(四)《站外返修管理规定》、(一)钣金维修质量检验标准1、平整性(1)修复后的平面最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后凹处最低点不允许低于原平面3mm,每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
(3)作业面内原子灰层大于3mm 时,必须清除后进行修复。
2、圆弧性(1)修复后的弧面应与原弧面相吻合。
大面积修复后应与整体弧面相吻合。
(2)修复后的弧面不允许有高出原弧面的凸点。
(3)修复后的弧面上每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
最低点不允许低于原弧面3mm。
3、表面硬度(1)修复面任意一点施压5kg 时,下陷不应超过5cm.。
(2)修复面不应存在膨胀反弹。
4、线条质量(1)修复后线条最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后线条凹处长度应小于5mm,最低处不允许低于原平面3mm。
(3)修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线1mm.。
5、边条质量(1)修复后边条与平面垂直方向上要平整,最大变形量小于1mm.。
(2)修复后与平面平行的外缘不能出现明显的弯曲,最大变形量小于2mm.。
(3)修复后外缘厚度应均匀一致,最大相差小于1.5mm。
6、缝隙质量(1)缝隙宽度要与原车相同，误差不大于1mm。
(2)同条缝隙宽度应一致,最宽与最窄相差小于1mm。
(3)缝隙两边要平整,最大高度相差小于1mm。
7、密封性(1)搭接铁皮接口处应上钣金接口胶。
(2)翻新车及修复后的门、窗不允许出现漏水、漏风现象。
(3)各类饰件、密封条、粘接件装配后不应出现结合面缝隙。
8、稳固性(1)各类零件装配后必须稳固,不允许出现松动现象。
汽车4S 店钣喷车间维修质量管理制度
汽车4S 店钣喷车间维修质量管理制度一、目的:加强厂内维修工作纪律和维修工作质量管理,增强质量检验的标准性和权威性,提高一次性修复率,减少站外返修,以维护公司和员工利益,增加用户满意度。
二、制定各工种的维修质量检验标准:(一)《钣金维修质量检验标准》、(二)《喷漆维修质量检验标准》、(三)《站内工作流程质量不良及站内返修管理规定》、(四)《站外返修管理规定》、(一)钣金维修质量检验标准1、平整性(1)修复后的平面最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后凹处最低点不允许低于原平面3mm,每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
(3)作业面内原子灰层大于3mm 时,必须清除后进行修复。
2、圆弧性(1)修复后的弧面应与原弧面相吻合。
大面积修复后应与整体弧面相吻合。
(2)修复后的弧面不允许有高出原弧面的凸点。
(3)修复后的弧面上每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
最低点不允许低于原弧面3mm。
3、表面硬度(1)修复面任意一点施压5kg 时,下陷不应超过5cm.。
(2)修复面不应存在膨胀反弹。
4、线条质量(1)修复后线条最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后线条凹处长度应小于5mm,最低处不允许低于原平面3mm。
(3)修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线1mm.。
5、边条质量(1)修复后边条与平面垂直方向上要平整,最大变形量小于1mm.。
(2)修复后与平面平行的外缘不能出现明显的弯曲,最大变形量小于2mm.。
(3)修复后外缘厚度应均匀一致,最大相差小于1.5mm。
6、缝隙质量(1)缝隙宽度要与原车相同，误差不大于1mm。
(2)同条缝隙宽度应一致,最宽与最窄相差小于1mm。
(3)缝隙两边要平整,最大高度相差小于1mm。
7、密封性(1)搭接铁皮接口处应上钣金接口胶。
(2)翻新车及修复后的门、窗不允许出现漏水、漏风现象。
(3)各类饰件、密封条、粘接件装配后不应出现结合面缝隙。
8、稳固性(1)各类零件装配后必须稳固,不允许出现松动现象。
汽车S店钣喷车间维修质量管理制度
汽车4S 店钣喷车间维修质量管理制度一、目的:加强厂内维修工作纪律和维修工作质量管理,增强质量检验的标准性和权威性,提高一次性修复率,减少站外返修,以维护公司和员工利益,增加用户满意度。
二、制定各工种的维修质量检验标准:(一)《钣金维修质量检验标准》、(二)《喷漆维修质量检验标准》、(三)《站内工作流程质量不良及站内返修管理规定》、(四)《站外返修管理规定》、(一)钣金维修质量检验标准1、平整性(1)修复后的平面最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后凹处最低点不允许低于原平面3mm,每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
(3)作业面内原子灰层大于3mm 时,必须清除后进行修复。
2、圆弧性(1)修复后的弧面应与原弧面相吻合。
大面积修复后应与整体弧面相吻合。
(2)修复后的弧面不允许有高出原弧面的凸点。
(3)修复后的弧面上每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
最低点不允许低于原弧面3mm。
3、表面硬度(1)修复面任意一点施压5kg 时,下陷不应超过5cm.。
(2)修复面不应存在膨胀反弹。
4、线条质量(1)修复后线条最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后线条凹处长度应小于5mm,最低处不允许低于原平面3mm。
(3)修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线1mm.。
5、边条质量(1)修复后边条与平面垂直方向上要平整,最大变形量小于1mm.。
(2)修复后与平面平行的外缘不能出现明显的弯曲,最大变形量小于2mm.。
(3)修复后外缘厚度应均匀一致,最大相差小于1.5mm。
6、缝隙质量(1)缝隙宽度要与原车相同，误差不大于1mm。
(2)同条缝隙宽度应一致,最宽与最窄相差小于1mm。
(3)缝隙两边要平整,最大高度相差小于1mm。
7、密封性(1)搭接铁皮接口处应上钣金接口胶。
(2)翻新车及修复后的门、窗不允许出现漏水、漏风现象。
(3)各类饰件、密封条、粘接件装配后不应出现结合面缝隙。
8、稳固性(1)各类零件装配后必须稳固,不允许出现松动现象。
汽车4s店钣喷车间维修质量管理制度.doc
汽车4s店钣喷车间维修质量管理制度.汽车4S 店钣喷车间维修质量管理制度一、目的:加强厂内维修工作纪律和维修工作质量管理,增强质量检验的标准性和权威性,提高一次性修复率,减少站外返修,以维护公司和员工利益,增加用户满意度。
二、制定各工种的维修质量检验标准:(一)《钣金维修质量检验标准》、(二)《喷漆维修质量检验标准》、(三)《站内工作流程质量不良及站内返修管理规定》、(四)《站外返修管理规定》、(一)钣金维修质量检验标准1、平整性(1)修复后的平面最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后凹处最低点不允许低于原平面3mm,每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
(3)作业面内原子灰层大于3mm 时,必须清除后进行修复。
2、圆弧性(1)修复后的弧面应与原弧面相吻合。
大面积修复后应与整体弧面相吻合。
(2)修复后的弧面不允许有高出原弧面的凸点。
(3)修复后的弧面上每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
最低点不允许低于原弧面3mm。
3、表面硬度(1)修复面任意一点施压5kg 时,下陷不应超过5cm.。
(2)修复面不应存在膨胀反弹。
4、线条质量(1)修复后线条最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后线条凹处长度应小于5mm,最低处不允许低于原平面3mm。
(3)修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线1mm.。
5、边条质量(1)修复后边条与平面垂直方向上要平整,最大变形量小于1mm.。
(2)修复后与平面平行的外缘不能出现明显的弯曲,最大变形量小于2mm.。
(3)修复后外缘厚度应均匀一致,最大相差小于1.5mm。
6、缝隙质量(1)缝隙宽度要与原车相同，误差不大于1mm。
(2)同条缝隙宽度应一致,最宽与最窄相差小于1mm。
(3)缝隙两边要平整,最大高度相差小于1mm。
7、密封性(1)搭接铁皮接口处应上钣金接口胶。
(2)翻新车及修复后的门、窗不允许出现漏水、漏风现象。
(3)各类饰件、密封条、粘接件装配后不应出现结合面缝隙。
汽车S店钣喷车间维修质量管理制度
信息收集方式：采 用问卷调查、在线 评价、实地考察等 多种方式
信息处理流程：对收 集到的信息进行分类、 整理、分析，并制定 相应的改进措施
信息反馈机制：定期 向员工和顾客反馈改 进成果，提高员工和 顾客的满意度
质量问题的整改与预防措施
针对常见质量问题，制定整改计划和措施，确保问题得到及时解决。 定期对维修过程进行质量检查，及时发现并纠正问题，防止问题扩大。 建立质量信息反馈机制，收集客户反馈和员工建议，持续改进维修质量。 加强员工培训和技能提升，提高员工对质量标准的认识和执行能力。
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提升工作效率：通过规范维修流程， 减少不必要的重复工作，提高工作 效率。
保障员工安全：制度化管理可以规 范员工操作，降低安全风险。
制定流程
调研：了解钣喷车 间的维修流程和需 求
制定：根据调研结 果，制定维修质量 管理制度
审核：邀请专业人 士对制度进行审核 和修改
发布：将最终的维 修质量管理制度发 布给相关人员
客户投诉接待：记录投诉内容，安 抚客户情绪
客户投诉处理流程
提出解决方案：根据调查结果，制 定解决方案，与客户沟通并达成一 致
添加标题Biblioteka 添加标题调查分析：查明原因，确认责任
添加标题
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执行解决方案：迅速行动，解决问 题，确保客户满意
客户满意度提升措施
提供高质量的维修服务：确保钣喷车间的维修质量，减少维修失误，提高客户对维修效果的 满意度。
需求
维修计划：根 据检验结果， 制定详细的维 修计划和报价
维修作业：按 照计划进行维 修，确保每个 环节符合质量
要求
质量检测：维 修完成后，进 行质量检测， 确保达到预期
4S店钣喷车间维修作业管理规定
4S店钣喷车间维修作业管理规定为了确保车间作业及安全生产的顺利进行，严格按4S店的标准流程和要求规范作业，进一步提高客户满意、维修进度和维修质量，结合车间现有实际情况，制定出本要求和规定：维修作业制度：1、调度人员及主管派工时，各班组，人员都应服从作业安排，不得找任何借口拒绝，如对派工安排或工时费等有异议，可向主管提出协调，如无法协调的，也不得拒绝作业，可在作业完工后再向上级部门提出投诉。
对于拒不服从作业安排的人员，对其给予降级试用，停工，调岗，开除等处理，并每次处罚200元，如一年内出现第三次不服从作业安排的，一律给予除名处理。
2、接到作业卡应先看清作业内容和要求完工时间，确认是否可按时完工，如不能按时完工的，应及时向前台接车员或调度人员，主管提出延长作业时间。
同时确认车辆内外观及车内物品等与问诊表上的表示是否相符。
如问诊表上有未做标记的，应马上与前台人员或车间管理人员共同确认，否则出现问题由相关人或班组负全部责任。
3、上一个工序完工后，主修班组或人员应及时把业作卡、问诊表及工时卡一起交与下一工序，并提醒下一工序对车辆内外观，物品等进行确认交接，下一工序确认齐全后应在作业卡及工时卡上注明接收时间并签名。
对于完工后还不及时交与下一工序的，按超时完工处罚。
对于没按规定办理交接手续的，如该车不能按时交车，两个工序都按超时完工处罚。
如车辆内外观等出现问题的，由两个工序共同承担责任，对于丢失作业卡、问诊表或工时卡的，每次处罚20元。
4、进厂的所有车辆都应使用CS件，严格按4S店标准规范要求作业，做到工具、零部件、油水三不落地，不随地丢杂物，如不慎油水沾湿地板应及时清理。
作业完工后更换下来的旧件应及时放到旧件存放室，不得摆放在工位。
违者每次每项处罚20元。
5、严格按作业卡项目及维修标准作业，如发现私自超出工卡项目或不经接车员开单私自作业的，按公司规定处罚，如发现不按工卡项目维修标准进行作业而采取偷工减料、弄虚作假来完成维修项目的，对相关人员的职务一律给予降级处理，停工，调岗，开除等处理，并处罚200元6、作业时应保证车内干净卫生，充分做好防护措施，车内任何部位不得出现油污、水渍、油漆印等，车辆拆件不得直接放置到车上，对于车间停放以及所有钣喷作业的车辆，都应把玻璃窗升上，以防止灰尘进入车内。
实用文档之汽车4S 店钣喷车间维修质量管理制度
实用文档之"汽车4S 店钣喷车间维修质量管理制度"一、目的:加强厂内维修工作纪律和维修工作质量管理,增强质量检验的标准性和权威性,提高一次性修复率,减少站外返修,以维护公司和员工利益,增加用户满意度。
二、制定各工种的维修质量检验标准:(一)《钣金维修质量检验标准》、(二)《喷漆维修质量检验标准》、(三)《站内工作流程质量不良及站内返修管理规定》、(四)《站外返修管理规定》、(一)钣金维修质量检验标准1、平整性(1)修复后的平面最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后凹处最低点不允许低于原平面3mm,每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
(3)作业面内原子灰层大于3mm 时,必须清除后进行修复。
2、圆弧性(1)修复后的弧面应与原弧面相吻合。
大面积修复后应与整体弧面相吻合。
(2)修复后的弧面不允许有高出原弧面的凸点。
(3)修复后的弧面上每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
最低点不允许低于原弧面3mm。
3、表面硬度(1)修复面任意一点施压5kg 时,下陷不应超过5cm.。
(2)修复面不应存在膨胀反弹。
4、线条质量(1)修复后线条最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后线条凹处长度应小于5mm,最低处不允许低于原平面3mm。
(3)修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线1mm.。
5、边条质量(1)修复后边条与平面垂直方向上要平整,最大变形量小于1mm.。
(2)修复后与平面平行的外缘不能出现明显的弯曲,最大变形量小于2mm.。
(3)修复后外缘厚度应均匀一致,最大相差小于1.5mm。
6、缝隙质量(1)缝隙宽度要与原车相同，误差不大于1mm。
(2)同条缝隙宽度应一致,最宽与最窄相差小于1mm。
(3)缝隙两边要平整,最大高度相差小于1mm。
7、密封性(1)搭接铁皮接口处应上钣金接口胶。
(2)翻新车及修复后的门、窗不允许出现漏水、漏风现象。
(3)各类饰件、密封条、粘接件装配后不应出现结合面缝隙。
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汽车4S店钣喷车间维修质量管理规定集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]汽车4S店钣喷车间维修质量管理制度一、目的:加强厂内维修工作纪律和维修工作质量管理,增强质量检验的标准性和权威性,提高一次性修复率,减少站外返修,以维护公司和员工利益,增加用户满意度。
二、制定各工种的维修质量检验标准:(一)《钣金维修质量检验标准》、(二)《喷漆维修质量检验标准》、(三)《站内工作流程质量不良及站内返修管理规定》、(四)《站外返修管理规定》、(一)钣金维修质量检验标准1、平整性(1)修复后的平面最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后凹处最低点不允许低于原平面3mm,每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
(3)作业面内原子灰层大于3mm时,必须清除后进行修复。
2、圆弧性(1)修复后的弧面应与原弧面相吻合。
大面积修复后应与整体弧面相吻合。
(2)修复后的弧面不允许有高出原弧面的凸点。
(3)修复后的弧面上每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
最低点不允许低于原弧面3mm。
3、表面硬度(1)修复面任意一点施压5kg时,下陷不应超过5cm.。
(2)修复面不应存在膨胀反弹。
4、线条质量(1)修复后线条最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后线条凹处长度应小于5mm,最低处不允许低于原平面3mm。
(3)修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线1mm.。
5、边条质量(1)修复后边条与平面垂直方向上要平整,最大变形量小于1mm.。
(2)修复后与平面平行的外缘不能出现明显的弯曲,最大变形量小于2mm.。
(3)修复后外缘厚度应均匀一致,最大相差小于1.5mm。
6、缝隙质量(1)缝隙宽度要与原车相同，误差不大于1mm。
(2)同条缝隙宽度应一致,最宽与最窄相差小于1mm。
(3)缝隙两边要平整,最大高度相差小于1mm。
7、密封性(1)搭接铁皮接口处应上钣金接口胶。
(2)翻新车及修复后的门、窗不允许出现漏水、漏风现象。
(3)各类饰件、密封条、粘接件装配后不应出现结合面缝隙。
8、稳固性(1)各类零件装配后必须稳固,不允许出现松动现象。
(2)各类螺丝、胶扣必须安装完整,不允许出现漏装。
9、非作业面保护(1)非作业面油漆及喷漆完成面不允许被划伤、檫伤。
(2)玻璃及非作业油漆面不允许被焊渣烫伤。
(3)黏结后的多余胶质必须清理干净。
10、防腐质量(1)修复非喷漆作业面后应喷涂防锈漆。
(2)拆卸修复后的钣金件作业面内侧必须喷涂防锈漆后在装配。
(二)喷漆维修质量检验标准1、平整性(1)喷漆面手感要平滑,正面观察不应发现凹凸不平处。
户外任何角度观察都不应发现凹凸不平处。
(2)线条应平直、圆滑。
不允许出现波浪型和高低不平。
2、漆面质量(1)漆面要光滑,不允许出现流痕、鱼眼、起泡等缺陷。
(2)一米外观察不应看到尘点、针孔等缺陷。
3、颜色质量(1)全车翻新时各处颜色必须一致,不能有任何差别。
(2)补漆以主要相邻部分颜色为准,一米内观察颜色一致。
远距离、多角度观察时颜色不能有明显差别。
4、光洁度(1)漆面光洁度要饱满,反光要一致,不允许出现雾面现象。
(2)普通漆漆面除特殊要求外,不允许出现明显的橘皮现象。
共12页第3页5、漆底质量(1)金属漆颗粒大小、密度、反光性必须与原漆面相同。
(2)漆底不允许出现砂纸打磨痕。
6、里、内侧喷漆质量(1)钣金装配前可观察到的内侧加工过的表面必须喷涂与原色一致的油漆。
(2)室内、箱内未覆盖的表面喷漆与外表相同。
(3)室内、箱内板覆盖面应涂灰打磨加工,漆面要求可稍低于外表面标准。
(4)翻新车辆，胎铃盖、雨刷臂、喷水嘴、门拉手等一律要喷漆。
底盘内外应喷漆。
7、彩条质量(1)彩条粘贴位置要正确,偏差不允许超过2mm。
(2)彩条线条要平直,不允许出现波浪现象。
(3)彩条内不允许有明显的气泡,气泡直径不大于1mm。
每幅彩条内不超过3个气泡。
8、非加工面保护(1)电镀及玻璃表面不允许有砂纸打磨痕。
(2)非喷漆面不允许出现磨花、漆雾等现象。
(3)排气管、饰板、胶条不允许被喷上油漆。
9、卫生质量(1)交钣金装配前,车辆内部泥沙、积水必须清理干净。
(2)工序检验时,喷漆面必须清洁。
不能有灰尘、水珠、残腊等存在。
(3)完工检验时,全车内外必须清洁。
(三)站内工作质量不良及站内返修管理规定1、站内工作质量不良及站内返修处理流程2:站内工作质量不良及站内返修处理流程说明:(1)维修过程:班组长作好有效监控,事故专员、车间主管进行过程检验,车间主管工单抽查,正常抽查率达80%,售后站长、服务经理随时进行了解过程、抽查工单。
(2)车辆完工,经主修人、班组长检验,进行完工预交车,事故专员进行全面检验。
(3)在维修过程或完工检验中发现与“标准”不符,检验不合格,事故专员开具《站内质量不良返修管理表》,同责任人确认,责任人签字，如有争议,事故专员保留证据同车间主管、售后站长确认,责任人、组长未签字,一经确认所述事实成立,可加重处理。
(4)《管理表》交主管整理,并作公布,每周交站长进行绩效考核依据。
(5)经事故专员确认合格的车辆,售后站长、车间主管.技术部等抽查检验发现明显不合格,同样进行返修,事故专员也将承担相应的责任。
3、站内工作流程质量不良及返修判定A.B.F类:A、B、类主要由事故专员、车间主管判定。
F类任何员工可监督并揭发,接待员、班组长、为第一监控人。
售后站长、服务经理.车间主管、事故专员为流动抽查人。
4、站内工作质量不良及站内返修分类及判断标准(分A类、B类、F类)A类:站内工作流程质量不良1)车辆维修时未安装三件套(前台未使用的由前台负责,车间直接维修班组须立即反馈)。
2)维修工具.新旧件.物料遗留在车上。
3)维修时需移开车主物品的,移开车上物品后未作还原。
4)主修工.班组长未自检互检,工单、报价单、责任进度等单据未按规定签名的。
5)非维修音响、空调车辆在施工中使用音响和空调的。
6)维修后,内饰、座椅、方向盘、门拉手等有油污未作处理，车内有残留铁屑未清理。
7)质检交车后,车门、灯光未关。
(由最后交车人负责)8)收买质检、事故专员，质检、事故专员被收买的。
B类:站内返修(1)漏报漏做维修项目。
(2)班组作业前未对车身破损登记和检验造成争执的(接车员未登记的接车员负责,车间直接维修班组须立即反馈)。
(3)少装、漏装螺丝,螺丝未按规定力度紧固。
(4)换件或修复部位校正不准,固定不牢(偏差超标)。
(5)沙板焊缝不严,漏焊、脱焊,安装缝隙不对称,超标。
(6)更换挡风玻璃漏水，密封胶条安装不到位。
(7)更换挡风玻璃,A柱处有玻璃胶外现。
(8)更换四门玻璃之后,升降器异响或不畅,门皮安装不良。
(9)更换破裂的玻璃之后,碎玻璃未清除干净。
(10)后挡板、尾箱盖、后翼子板作业后,引起尾箱漏水。
(11)更换灯具后灯光不亮或未按接待要求保留原灯泡。
(12)油漆作业后色差过大,表面流泪、橘皮、麻点、起泡,底漆有灰印。
(13)油漆覆盖面不够,出现漏喷现象。
(14)油漆作业,油漆飞溅到其他未作业部位,未作有效清理。
(15)油漆施工后,抛光不全,经检验有部分位置效果明显不良。
(16)喷漆后漆面凹凸不平。
(17)抛光打蜡后,车辆未做清洁(蜡粉飞溅到其他缝隙部位)。
(18)喷漆打蜡后,雨刮喷水嘴、大灯清洗喷嘴不导通。
(19)发动机头盖未盖好交车的。
(最后交车人为责任人).(20)施工中又造成新的部件损坏。
(21)质量检查,抽查中,发现其质量有问题,经判断为须内返修的。
(22)不接受合理的判罚同质检争吵的。
(23)更换车门后,四门润滑不良。
F类:舞弊行为(1)已领零部件但未为用户更换的。
经售后站长,车间主管,质检评审确定为舞弊行为。
(2)未开工单私自为车辆维修其他项目的。
(3)未开工单,接受用户自带配件进行安装或修理的。
(4)私自带工具、配件、技术出公司的。
(5)消极怠工,不准时交车、故意拖延交车时间引起客户多次投诉.(6)故意报大价促使用户流失。
5、:处理的基本尺度(1)A、B、类当事组员承担70%责任,班组长组长承担30%责任。
(2)A、B、类为班组长作业的,班组长承担100%责任。
6、:处理规定(1)分类处理:(违反A、B、F任何一条)A类:每月第1次早会通报;第2次扣20元;第3次扣40元;4次以上每次在上一次的基术上乘2。
如:第4次扣80元、第5次扣160元B类:每月第1次早会通报,第2次计20、第3次计40、每多增加一次按上一次的基术*2计算;事故专员，质检,车间主管负责A.B类的管控,技术主管,车间主管,站长不定期抽检。
F类:违反F类任何一条,处当事人严重罚款或并降级处理。
本处理适用于公司任何人。
(2)综合处理:(a)、事故专员、质检员质检合格后，经技术主管、车间主管、服务经理、站长等抽查发现不合格，则事故专员、质检员承担同责任人责任的30%，其他责任人同样处理。
(b)、经查实，有人员串通共同违反F类的，则一起处理。
(c)、造成其他经济损失先进行赔偿再作处理。
(四)站外返修管理规定2、站外返工控制流程说明(1)用户向客户部反映、投诉维修质量问题,用户投诉到客服部,客服投诉处理单交到服务经理,服务经理进行跟进或安排跟进.(2)用户直接向前台接待投诉,接待判断是否属于站外返修,如不能确认,则要求质检与车间主管,技术主管确认。
(3)用户来站抱怨上次维修的项目又出现质量问题,前台接待查看系统纪录并判断是否属于返工,如不能确认,则要求质检与车间主管,技术主管确认。
(4)由前台直接确认后,前台接待将《站外返修管理表》交车间主管、车间主管交责任班组、事故专员、质检员签字后统计,月底交站长作当事人及班组的考核依据.(5)接待开《任务委托书》给原维修班组,并在返工项目和因返工需要更换的零配件的工时及配件价格注明。
(6)原施工班组进行返工维修,接待进行跟进,维修班组有不能解决问题,请求根据实际情况召集其他维修班组技术人员进行会诊或请求技术支持。
(7)维修完工，质检员进行检验后交接给接待，接待再次确认项目、零部件，确认问题已完全解决。
(8)接待员将返修免单或免部分单的结算单交车间主管及站长签字确认。
(9)早会或周例会，车间主管在会上对返工情况进行总结??作出通报，防止以后发生。
3、站外返修判定标准，根据公司制度的外返标准规定及实际情况。
(1)、作过喷漆维修，三个月内发生变色、开裂、脱皮等问题视为返修。
(2)、漏装配件，包括螺丝、螺帽??、紧固不合要求、焊接不牢等视为返修。
(3)、在上次报价后，用户没有维修的关联部位不视为返修。
(4)说明：以上处理办法组长、责任人，对事故专员、质检员进行相应合理处理不签字可追加50%以上处理，前台接待及事故专员接到返修不报告、不开工单进行私下处理，该接待、事故专员和主修人承担费用的2倍4、当事人申诉(1)申诉范围：当事人对不能判断为站外返修的可以进行申诉，即：是、否为站外返修，对未超过本规定判罚尺度标准申诉，一般不予受理。