铁路列车将分三种速度 实行多种票价
中国列车速度分类
中国列车速度分类中国作为世界上列车运营数量最多的国家之一，拥有着多种类型的列车，其速度也有所不同。
根据列车的设计和用途的不同，可以将中国列车的速度分为高速列车、普速列车和特快列车三种主要类型。
高速列车是中国铁路发展的骄傲，也是世界上速度最快的列车之一。
中国高速列车的最高设计速度目前已经达到了350公里/小时。
其中，中国的动车组列车（CRH）是代表高速列车的主力军。
动车组列车采用了先进的气动外形设计和轻量化的车体结构，配备了强大的电力传动系统，使得列车能够在高速运行时保持稳定和舒适。
动车组列车的高速运行不仅缩短了城市之间的时空距离，也提高了旅客的出行效率。
普速列车是中国铁路运输的基础，主要用于连接城市和乡村、山区的交通需求。
普速列车的最高设计速度一般在120公里/小时左右。
普速列车采用了传统的铁轨和车辆设计，具有较高的运载能力和稳定性。
普速列车在中国的铁路网中起着重要的补充和支撑作用，为广大乘客提供了经济实惠的出行选择。
特快列车是介于高速列车和普速列车之间的一种类型，其设计速度一般在200公里/小时左右。
特快列车在中国的铁路系统中发挥着重要的作用，为长途旅行提供了快速、便捷的交通方式。
特快列车的车次一般比普速列车少，停靠站点也较少，使得乘客能够更快地抵达目的地。
特快列车在中国的铁路系统中扮演着连接不同城市和地区的重要角色，也是旅客出行的首选之一。
除了以上三种主要类型的列车速度分类，中国的铁路系统还有其他一些特殊类型的列车，如城际列车、磁悬浮列车等。
这些列车根据其特殊的设计和用途，速度也有所不同。
城际列车主要用于连接城市之间的交通需求，其速度一般在160公里/小时左右。
磁悬浮列车是一种基于磁力悬浮技术的高速列车，其最高设计速度可以达到500公里/小时以上。
总的来说，中国列车的速度分类多样，包括高速列车、普速列车、特快列车等。
这些列车的速度水平不仅提高了中国的铁路运输效率，也为广大旅客提供了更多的出行选择。
中国铁路速度等级划分
中国铁路速度等级划分稿子一嘿，朋友！今天咱们来聊聊中国铁路那有趣的速度等级划分。
你知道吗？中国铁路的速度那叫一个丰富多样。
先说最慢的，那种慢悠悠晃悠的绿皮火车，速度相对较慢，就像是一位不紧不慢的老人家，走走停停，带你欣赏一路的风景。
然后呢，就是稍微快一点的普快列车啦。
它可比绿皮火车快了那么一些，能让你的旅程缩短一点时间。
再往上，就是快速列车啦！感觉像是跑起来带风一样，速度又提升了一个档次。
接着就是特快列车，哇塞，那速度，风驰电掣的，让你能更快地到达目的地。
当然啦，最厉害的还得是高铁。
那家伙，速度快得惊人，“嗖”的一下就过去了，把距离都变得不再是问题。
坐在高铁里，那舒适的环境，平稳的行驶，简直就是一种享受。
中国铁路的速度等级划分，真的是太贴心啦，是不是？稿子二亲，来和你唠唠中国铁路速度等级划分的事儿。
你想啊，咱出门坐火车，速度可太重要啦。
先说那慢悠悠的普通列车，虽然速度不快，可它像是个忠实的伙伴，陪着咱一路，让咱能静下心来瞧瞧窗外的世界。
再说说稍微快点的快速列车，就好像给这旅程加了点小油门，能让你早点到想去的地方。
特快列车可就更牛啦，像是一阵风，带着你快速前行。
而高铁呢，那简直就是铁路中的“飞毛腿”！速度超快，座椅舒服，服务也好。
你坐在里面，还没反应过来呢，可能就已经到了。
每种速度等级都有它的用处。
比如去周边小地方玩，坐个普通列车，慢悠悠地，多惬意。
要是出差赶时间，高铁绝对是首选，高效又便捷。
中国铁路这速度等级的划分，就像是给我们准备了各种口味的糖果，不管你喜欢快的还是慢的，都能找到适合自己的那一款。
是不是特别棒？反正我觉得可太贴心啦，让我们的出行变得更加方便和自由。
你觉得呢？。
铁路部分旅客列车票价实行政府指导价方案及说明-
铁路部分旅客列车票价实行政府指导价方案及说明正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路部分旅客列车票价实行政府指导价方案及说明（国家计委2002年1月12日）在我国客运市场不断发展、铁路客运面临日趋激烈的替代性竞争的形势下，为建立适应社会主义市场经济需要，具有一定灵活性的铁路客运价格机制，充分发挥价格杠杆的调节作用，促进运输方式公平竞争，实现运力资源优化配置，促使铁路企业更好地适应广大旅客的运输需求，拟定铁路部分旅客列车票价实行政府指导价方案。
一、部分旅客列车票价实行政府指导价的主要内容根据运输市场竞争状况、铁路运输供需变化和主体消费群体的承受能力，铁路部分旅客列车票价实行政府指导价方案的具体内容如下。
1.铁路部分旅客列车票价实行政府指导价的适用范围——春运、暑运和五一、十一等主要节日期间部分客运繁忙线路列车票价可实行上浮；——部分客运特别繁忙线路列车票价可实行阶段性上浮；——部分城际列车票价可实行分时段上下浮动；——部分周末客流明显增加的列车票价可实行上浮；——部分竞争激烈、季节性客流变化较大线路的旅客列车票价可实行阶段性下浮；——团体购票、途中补购昼间卧铺票及铁路运输企业认为需要下浮的其他情况，票价可实行下浮。
2.以铁道部《铁路旅客票价表》公布的票价作为浮动的基准。
3.春运期间部分旅客列车票价上浮时，全列空调列车最高不超过20％，其他列车最高不超过30％。
4.符合政府指导价规定的其他旅客列车票价上浮时，硬座票价最高不超过15％，其他席别票价不超过30％。
5.旅客列车票价下浮时，下浮后票价水平不低于成本。
6.同一车次同时符合两种以上票价浮动条件时，只准适用其中一项政策，不得重复叠加浮动幅度。
中国铁路票价规则
中国铁路票价规则
中国铁路票价规则是对火车票定价的一套规定，旨在保证铁路运输的公平、公
正和合理。
以下是对中国铁路票价规则的描述和说明：
1. 票价根据车次、座位级别和行程长度等因素确定。
一般来说，高速列车的票
价相对较高，因为它们提供更快的速度和更好的乘车体验；而普通列车的票价相对更低。
2. 票价根据不同座位级别而有所不同。
一般来说，座位级别包括硬座、硬卧、
软座、软卧和特等座等。
不同级别的座位设施和舒适程度不同，因此票价也有所差异。
3. 票价根据行程长度而有所不同。
一般来说，乘客的票价将根据他们的起点站
和终点站之间的里程来计算。
根据铁路部门的规定，每过一定距离，票价将有所增加。
4. 票价根据节假日和旅游旺季而有所调整。
在中国的国家假期和旅游旺季期间，铁路部门可能会调整票价以应对较大的客流量。
这旨在管理客流和确保乘客有顺畅的旅行经验。
总的来说，中国铁路票价规则的目标是为乘客提供公平、公正和合理的票价，
并确保乘客的乘车体验和安全。
这些规则的制定旨在平衡不同需求之间的利益，同时促进铁路运输的可持续发展。
请乘客在购票时了解相关规则，以便顺利安排行程。
《旅客运输组织》练习册答案
《旅客运输组织》答案第一讲旅客运输系统一、填空1.旅客运输的主要服务对象是(旅客）、其次是（行李）、（包裹)和（邮件）。
2.旅客运输生产向社会提供的是无形产品,其核心产品是（旅客的空间位移）。
3.铁路旅客运输以（人公里）为计算单位、旅客位移的产品总量称为(旅客周转量)。
4.高速铁路是指列车时速在(200）km以上的铁路运输线。
5。
我国的客运交通系统主要由（铁路）、（水运）、（航空）和（公路）等四种现代化运输方式组成.6。
客流也就是旅客（流量）、（流向）、（流时）、（流程）和（旅行目的）的通称。
7、客流的主要特点是在（时间）、（空间)分布的非均衡性,但从长时间来看,（方向)上是平衡的.8。
产品的概念就是一个整体性概念，它包含三个层次:（核心产品）；（形式产品）；（附加产品)。
9。
在形式产品层次上,铁路客运产品具有其可感知的几个属性,如质量、（席别)、（服务态度）等。
10.铁路客运部门的服务标准基本上分为三类，即（工作标准)、（作业标准）和（管理标准）.11.标准化工作的两个基本术语是（标准）和（标准化）。
12.客运服务部门推行标准化活动的总称是（服务标准)，13.国家标准化法规定，我国标准分四类即（国家标准）、(行业标准）、（地方标准）和(企业标准)。
14.旅客运输产品的质量特性应该是(安全）、（准确）、（迅速）、（经济）、（便捷）、（舒适）和(文明服务)（占地少) 、15.铁路的技术经济优势是（运能大）、（能耗小)、（成本低）、(全天候）(安全好）、(环境效益高）和（广泛的适应性）。
三、判断题（正确的划√，错误的划×）1、高速铁路是指列车时速在160km以上的铁路运输线。
( ×）2、旅客运输的客运量在时间上基本是平衡的。
（× )3、特快旅客列车最高运行速度不超过120km/h。
（×）5、磁悬浮铁路是利用电磁原理使火车悬浮于地面钢轨之上，由车上和地面的导线线圈的相互感应作用推动火车前进。
铁路客运论文
铁路客运论文篇一：铁路客运论文摘要通过对我国高速铁路市场条件和既有铁路票价计价情况的分析，长江三角洲地区我国高速铁路票价具有竞争能力，但既有铁路票价率一成不变、票价偏低；其次分析我国铁路客运我区运价的利弊：高铁票价符合本土市场价格、既有铁路票价偏低直接影响铁路效益、新空调列车“提速不提价”促使铁路收入与支出不平衡、有座和无座票价大致相同待遇票价却不同；接着预测对客运运价与铁路效益的关系做了分析与研究，高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益，而既有铁路列车票价低给铁路效益及社会造成负面影响；最后提出了一系列改进运价的策略既符合如今市场经济发展水平，又能充分利用铁路的运输能力，提高铁路规模效应。
关键词：客运运价；铁路效益；关系研究目录引言 .. 3第一章目前铁路各种票价计价情况铁路运输分析 31.1高铁票价具有竞争力 31.2 既有铁路运价率一成不变 31.3 再者铁路客运票价偏低 4第二章公司目前客运运价存在的利弊 52.1 高铁票价符合市场价格 52.2 客运价格体系不完善 62.2.1铁路支线属性不明确 62.2.2不能聚合反应铁路运输成本 . 62.2.3体系结构不合理 62.2.4贫乏必要的灵活性 72.3 既有铁路票价偏低，是造成铁路效益不佳的重要因素 7 2.4 新型空调车“提速不提价”，铁路收入与支出失衡 82.5客运票价中有座和无座票价相同，待遇不同 8第三章分析客运运价与铁路效益研判的互动关系 103.1 高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益 10 3.1.1 高铁拉动铁路可持续性 (10)3.1.2 高铁服务社会效益 (10)3.2既有铁路票价低给铁路效益及社会造成负面影响 113.2.1既有线铁路票价低给效益造成负面影响 . 113.2.2 既有线铁路票价低给社会造成负面影响 12第四章改进运价方式的策略 134.1 新空调列车“提速提价” 134.2 实行季节运价 134.2.1 春秋与冬夏季节差别定价 134.2.2 高低峰期差别定价 (13)4.3实行区域运价 144.4 精品列车票价适当向下调整 14结论 15结束语 16参考文献 17引言铁路运输一种是一种很非常重要的交通运输方式,承担了我国陆地上大部分货运客运公司和货运，不仅是国民经济流通的大动脉,息息相关也是一个与老百姓生活息息相关的行业。
一般铁路的速度设定
一般铁路的速度设定
根据国际铁路标准，铁路列车的速度通常分为以下几个等级：
1. 高速铁路：指的是专为高速运行设计的铁路线路，列车速度一般在每小时250公里以上，如中国的高铁列车（最高速度达到每小时350公里）和法国的TGV列车（最高速度达到每小时320公里）等。
高速铁路通常采用专用电气化线路和专用列车，以确保列车在高速运行时的安全性和稳定性。
2. 快速铁路：指的是一般铁路线路上的快速列车，速度一般在每小时160-200公里之间，如欧洲的快速列车和一些国家的特快列车等。
快速铁路通常在长途运输中发挥重要作用，可以快速、舒适地将乘客和货物运送到目的地。
3. 普通铁路：指的是一般铁路线路上的普通列车，速度一般在每小时80-160公里之间，如中国的普速列车和欧洲的普通列车等。
普通铁路主要用于中短途运输，具有较高的运输能力和较低的运营成本。
此外，铁路行车速度还受到很多其他因素的影响，包括线路状况、车辆性能、运营要求等。
不同国家和地区的铁路速度设定可能会有所不同，但一般都会考虑安全性、运营效率和客户需求等因素，以确定适当的列车速度。
动车组列车票价
高速铁 路的特
征
1.3 动车组列车公布票价计算
一等座车公布票价=0.336 6×（1+10%）×运价里程 二等座车公布票价=0.280 5×（1+10%）×运价里程 软卧上铺公布票价=0.336 6×（1+10%）×1.6×运价里程 软卧下铺公布票价=0.336 6×（1+10%）×1.8×运价里程 动车组高级软卧上铺公布票价=0.336 6×（1+10%）×3.2×运价里程 动车组高级软卧下铺公布票价=0.336 6×（1+10%）×3.6×运价里程 广深线上的动车组列车公布票价由企业在规定水平内自行确定。
以公布票价为基础计算。
减价票 规定
谢谢观看
动车组列车票价
1.1 动车组列车票价定价依据
（1）按照旅行速度达到110 km/h以上的动车组列车软座票价基准价：一等座车为0.336 6 元/（人·千米）、二等座车为0.280 5元/（人·千米），上下浮动10%。
动车组列车票价定价பைடு நூலகம்据
动车组列车票价定价依据
（2）广深线开行的动车组列车票价可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上 下浮动50%，由企业自主定价。
1.2 动车组列车票价打折条件
（1）根据不同区域、不同季节、不同时段 的市场需求，实行不同形式的打折票价。 （2）二等座车公布票价打折后不得低于相同运价里 程的新空软座票价。
（3）经过相同途径、相同站间、相同时段，不 同车次应执行同一票价。
（4）同一车次，各经停站在里程上不能倒挂。
（5）一等座车与二等座车的比价为1∶1.25～ 1∶1.2。
1.4 动车组列车减价票规定
动车组列车减价票按以下规定确定：
车站信号基础知识
车站信号基础知识目录1. 站场信号功能与作用 (3)1.1 站场信号系统架构概述 (4)1.2 不同站场信号系统的区别 (5)1.3 火车运行安全保障 (6)1.4 车辆调度优化 (8)1.5 站场运行效率提升 (9)2. 车站信号系统基本组成 (9)2.1 控制系统 (11)2.1.1 总控制机 (13)2.1.2 信号温和控制柜 (14)2.1.3 控制信号的传递 (16)2.2 信号装置 (17)2.2.1 信号机 (色灯信号机、使用条件、信号含义) (18)2.2.2 便车信号装置、进站信号装置、退出站信号装置 (19)2.3 检避信号 (20)2.3.1 定位识别 (21)2.3.2 信号传递形式 (22)2.4 联动系统 (23)2.4.1 进站锁闭、退出锁闭 (25)2.4.2 车站闭塞 (26)2.4.3 联锁关系图解 (28)3. 车站信号器的种类与组成 (30)3.1 整数信号 (31)3.1.1 信号含义和应用场景 (32)3.1.2 信号排列和尺寸标准 (33)3.2 半桥信号 (35)3.2.1 工作原理 (36)3.2.2 分类和应用场景 (37)3.3 其他信号 (39)3.3.1 提示信号 (40)3.3.2 紧急信号 (41)3.3.3 其他特殊信号 (43)4. 车站信号控制策略 (43)4.1 定线制，曲线制 (44)4.2 车次编排 (46)4.3 车站疏导 (47)4.4 线路容量分配 (48)5. 车站信号故障处理 (50)5.1 常见故障现象 (50)5.2 故障排查及处理规程 (52)1. 站场信号功能与作用确保行车安全：车站信号最核心和最重要的功能是交通管理，为列车提供安全通行的指引。
通过色彩（如红色代表停车，黄色代表减速，绿色代表通行）和显示形态（如灯光闪烁，稳定性），有效传达给火车司机和行人，从而控制列车的速度和动作，避免发生碰撞和事故。
流量控制与协调：站场信号帮助实现对改编场内车流（调车作业）的精准控制，以及通过站间信号协调不同车站之间的列车流程。
中国铁路车次详解
中国铁路车次详解中国铁路车次详解中国铁路是世界上最大的铁路运输系统之一，连接了全国各地。
无论是在人口密集的城市，还是在偏远的乡村，铁路运输一直是中国人民出行的主要方式之一。
为了方便大家查询和了解中国铁路的车次信息，在本文中，我们将详细介绍中国铁路的车次分类和编码规则。
一、车次分类1. 动车组列车：高速列车，行驶速度最高可达380公里/小时，主要在高铁线路上运行，目前动车组已经成为中国铁路的主要交通方式之一。
2. 直达特快列车：直达/快速列车，行驶速度介于160-200公里/小时之间，主要在高速铁路和普通铁路上运行，餐车设施齐全。
3. 特快列车：行驶速度在140-160公里/小时之间，主要在普通铁路上运行，餐车设施少。
4. 快速列车：行驶速度在120-140公里/小时之间，主要在普通铁路上运行，餐车设施较少。
5. 普快列车：普通列车，行驶速度在80-120公里/小时之间，主要在普通铁路和支线上运行，车次较多，可搭乘。
6. 慢速列车：最慢的铁路列车，速度在60公里/小时以下，主要在支线和山区铁路上运行，车次较少。
二、车次编码规则中国铁路车次编码规则非常简单，可以通过数字和字母组合来表示列车类型和具体车次。
以下是中国铁路车次编码规则的详细介绍。
1. 动车组列车编码规则动车组列车的车次编码是“D”或“G”开头的数字编号，例如D1234或G5678。
其中，“D”表示“动车组列车”，“G”表示“高速列车”。
2. 直达特快列车编码规则直达特快列车的车次编码是“Z”开头的数字编号，例如Z1234。
其中，“Z”表示“直达/快速列车”。
3. 特快列车编码规则特快列车的车次编码是“T”开头的数字编号，例如T1234。
其中，“T”表示“特快列车”。
4. 快速列车编码规则快速列车的车次编码是“K”开头的数字编号，例如K1234。
其中，“K”表示“快速列车”。
5. 普快列车和慢速列车编码规则普快列车和慢速列车的车次编码形式是相似的。
旅客运输组织_习题集(含答案)
6.在编制旅客列车运行方案图时，应绘制，以确定各次列车车底的需要数。
7.是铁路旅客运输的一项重要业务，不仅为旅客运输行李，而且为社会的小件高附加值物品提供快速便捷的运输服务。
8.是集散旅客、停放车辆，直接为旅客及运输经营者服务的场所。
9.（又称运输契约条款）是国内民航运输法规，由政府制定。
10.于20世纪60年代最早出现在南美国家巴西的库里蒂巴(curitiba)，由于该系统具有运营方式简单、建设周期短、可分期分步建设且成本低等待点，目前世界各地许多城市都开始对其进行研究并已得到了应用。
61.公路客运车辆乘务工作有哪些特点?
62.试述公路客车乘务工作的主要内容和作业要求。
63.公路运输计划有哪些种类？
64.公路旅客运输计划的编制原则是什么？
65.试述客运调查的内容、步骤以及调查的方法。
66.确定公路客运班次的因素和应遵循的原则是什么？
67.评价的一般方法有哪些？
68.试述高速公路和旅客运输的特点。
78.港口调度的主要工作是什么？
79.如何提高船舶工作指标？
80.城市客运交通系统有哪些特性？
81.试述城市客运交通的影响因素。
82.试述公交运营评价的指标。
83.出租汽车有哪几种营运方式？
四、填空题2
84.交通运输系统按运输对象分为____和____两个子系统。
85.交通行为模型包括______和______两个方面。
37.航运企业内部生产活动指标体系应具备哪些特点？
38.试述城市客运交通系统的意义和作用。
39.公交网络有哪些类型，其特点是什么？
40.轨道交通线网规模如何确定？
41.轨道项目建设排序应遵循哪些原则？
《铁路旅客运输管理规则》
《铁路旅客运输管理规则》第一章总则第１条为提高铁路旅客运输管理水平和工作质量，做到安全、准确、迅速、优质地运送旅客及行包裹（以下简称行包），特制定本规则。
第２条本规则是明确铁路旅客运输部管理的规定，不做为旅客及托运人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。
第３条铁路旅客运输工作，应大力采用先进科学技术和管理方法，逐步实现技术设备和管理水平的现代化。
第４条本规则适用于国家铁路。
本规则解释权在铁道部。
第二章分级管理第一节铁道部第５条依据国家政策、法令、制定、修改有关规章、运价、标准等。
审批公布新线（含跨局临管线）营业里程，开办或封闭营业站。
第６条收集国际铁路及国其他交通工具运送旅客的有关信息；制定铁路旅客运输经营、管理及采用新技术的中、远期发展规划；培训客运领导干部。
第７条编制和调整直通旅客列车运行图、票额分配方案，临时直通旅客列车的加开、停运；编制跨三局以上列车的行包运输方案；掌握直通旅客列车的运行、客车加挂；审批路用车的跨局使用；审批特、一等站的客运站修建方案以及大型客运设备的更新改造、新技术的引进方案。
第８条组织完成国家下达的旅客运输计划，检查旅客运输中各项工作质量，仲裁跨局旅客及行包责任事故。
第二节铁路局（集团公司）第９条贯彻执行铁道部命令指示、规章制度，制定有关补充规定或细则；审批公布管临管线营业里程；审报营业站的开办和封闭，审批旅客乘降所开办和封闭。
第１０条编制和调整管旅客列车运行图、票额分配，跨两局直通列车和管列车的行包运输方案；掌握管临时客车的加开、停运；掌握管旅客列车运行，客车加挂；掌握管客车配属；审批二、三等客运站的修建方案以及较大客运设备的更新改造、新技术引进方案。
第１１条培训、考核客运干部。
组织完成旅客运输生产任务，检查管旅客运输各项工作质量；编写广播资料；审批旅客及行包重大事故的赔偿。
仲裁跨分局旅客、行包责任事故。
第三节铁路局（总公司）第１２条贯彻部、局（含集团公司，以下同）规章制度、命令指示；组织完成旅客运输生产任务，负责管旅客运输工作质量；培训、考核班组长及主要工种。
货运系统职业技能竞赛货运计划员题库-多选题
货运系统职业技能竞赛货运计划员题库-多选题1.列车按不同要求确定如下等级：(1)动车组列车（分时速300-350公里及200-250公里速度等级）、(2)直达特快旅客列车、(3)时速160公里特需货物列车、(4)(A)、(5)特快旅客列车、(6)（B）、(7)快速旅客列车、(8)普通旅客列车（分快车、慢车）、(9)旅游列车、(10)(C)、(11)临时旅客列车、(12)(D)、(13)(E)、(14)普速货物列车（等级从高到低依次为：普快货物班列、直达、直通、区段、摘挂及小运转列车）。
A.特快货物班列B.时速120公里特需货物列车C.时速120公里快速货物列车D.时速80公里特需货物列车、E.时速80公里快速货物列车2.“点到点”快速货物列车开行方案包括：(A)、(B)、(C)、(D)、始发时刻、编组内容、车辆要求、牵引定数、速度等级、运到时限及其他需要明确的事项。
A.开行日期B.开行周期C.始发站D.终到站3.铁路零散货物快运组织管理应遵循(A)、(B)、(C)、(D)、(E)的原则。
A.全程服务B.管理规范C.作业标准D.方便快捷E.安全优质4.零散货物快运车站包扩（A）、(B)、(C)、办理站、(D)。
A.中心站B.作业站C.接续站D.无轨站5.铁路局在调整中心站、（A）、(B)时，应提前将调整方案和实施日前报(C)审核公布。
A.作业站B.接续站C.总公司运输局6.零散货物快运需求由铁路客服人员统一受理，受理渠道包括：(A)、95306网站和95306微信“我要发货”、(B)、(C)等。
A.95306客服电话B.车站受理服务电话C.车站营业厅及上门服务7.货物运价下浮实行批准号制度。
批准号格式为AA货优BBCCC号，AA是(A)，总公司批复项目为(B)，铁路局为(C)，特货公司为(D)；BB是年份，取日历年的后两位；CCC 是顺序号，顺序使用。
A.运输企业标示符B.“铁总”C.“X局”D.“特货”8.实行运价下浮的货物运输，在铁路和运单承运人记载事项栏和货票记事栏内填记(A)，(B)或(C)。
经济师考试《中级铁路》辅导：铁路旅客运价
1.铁路旅客票价种类铁路旅客票价根据列车种类、车辆类型、设备条件、客票的使用期间等分为两大类：一是客票票价，包括硬座、软座客票票价;二是附加票价，包括加快、卧铺、空调票票价。
铁路旅客运输目前执行1995年10月1日调定的客运运价，全国铁路客运基价为5.861分/人公里。
其中硬座、软座、硬卧、软卧的席别比价1:2.0:2.2:3.85。
国家铁路的客运票价，以元为计算单位，不足一元的尾数按四舍五入处理(但半价票价，棚车票价，市郊单程票价及客运杂费的尾数保留至角)。
对浮动票价应分别按票种处理尾数。
铁路旅客列车按车型分为普通车型和新型空调车。
由于普通车型未普遍安装空调，普通车型票价中包含加收空调费和不加收空调费两种情况。
列车空调费标准为基准票价率的25%。
旅客票价里程，按旅客乘车的实际径路计算。
行李运价里程，按行李实际运送的径路计算，旅客要求行李由近径路运送时，如有直达列车可按近径路计算。
铁路旅客票价率从201km起采用递远递减的办法计算。
保险费均按硬座客票基本票价的2%计算，并以角为单位，不足1角的尾数均进整。
同时，也可根据保险费计算表按计价的所属段找出保险费，然后，将基本票价和保险费相加，即得旅客票价。
各种票价均以元为单位，不足1元的尾数，按四舍五入处理。
但半价车票、市郊单程车票及折扣车票以角为单位，不足1角的按四舍五入处理。
2.铁路旅客票价的优惠和浮动铁路对于一些特殊旅客实行一定程度的票价优惠和减让，主要包括儿童减价票、伤残军人半价票和学生减价票。
近年来，铁路部门在运价制定方面比原来更加灵活。
例如，新型空调列车车票按照列车档次、客流状况、旅客承受能力实行三档票价：一是不打折的，主要是特快列车及进京、进沪、进穗的快速列车;二是折扣一档下浮6.6%的，主要是省会城市之间开行的快车;三是折扣价二档下浮13.3%的，主要是普通快车的空调列车。
规定实行折扣价的列车在平时都打折，五一、十一、春运、暑运期间可取消折扣，但不再上浮。
城际铁路旅客满意度调查与分析考核试卷
5. 城际铁路的票价越高，旅客的满意度越高。（ ）
6. 增加城际铁路列车的运行频次可以提高旅客的满意度。（ ）
7. 城际铁路的候车环境对旅客满意度的影响不大。（ ）
8. 城际铁路的服务人员不需要定期接受服务培训。（ ）
9. 城际铁路的发展对城市的环境保护没有积极作用。（ ）
3. 请阐述城际铁路车站设计与规划对旅客满意度的影响，并从实际操作角度提出改进措施。（10分）
4. 针对城际铁路的应急处理能力，请列举三项关键要素，并说明如何通过这些要素提高旅客在紧急情况下的满意度。（10分）
标准答案
一、单项选择题
1. A
2. D
3. A
4. D
5. A
6. A
7. C
8. A
9. A
13. 在进行满意度调查时，以下哪些方法可以提高调查的有效性？（ ）
A. 采用随机抽样
B. 设计合理的问卷
C. 进行现场访谈
D. 保证调查的匿名性
14. 城际铁路的安全措施包括以下哪些？（ ）
A. 列车安全监控系统
B. 车站安检设备
C. 乘务员安全培训
D. 应急处理预案
15. 以下哪些措施可以提高城际铁路车站的旅客服务水平？（ ）
A. 提供在线购票
B. 提供商务座服务
C. 提供餐车服务
D. 提供免费Wi-Fi
9. 城际铁路在应对大客流时，以下哪些措施是有效的？（ ）
A. 增加列车运力
B. 增加售票窗口
C. 加强客流引导
D. 提高列车运行频率
10. 以下哪些因素会影响旅客对城际铁路服务的整体满意度？（ ）
铁路基本常识百题
精心整理铁路基本知识百题1．现代化交通运输主要包含铁路、水道、公路、航空和管道五种运输方式。
2．运输业的产品是游客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里 =1 游客人公里 =1 货物吨公里。
3．铁路线路包含路基、桥隧建筑物和轨道三大多半。
4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。
5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和逃难线）。
6．线路平面是由直线和曲线（包含圆曲线和缓和曲线）所构成。
7．线路纵断面是由平道和坡道所构成。
8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑靠近铁路建筑限界两种。
9．最常有的两种路基形式是路堤和路堑。
10．桥隧建筑物主要包含桥梁、涵洞、明渠和地道。
11．轨道的构成包含钢轨、轨枕、道床、联络部件、防爬设施及道岔六个主要部分。
12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。
13．钢轨的种类或强度以每米长度的大概质量（公斤数）表示的。
我国现行的标准钢轨种类有75kg/m、 60kg/m、50kg/m。
14．当前我国钢轨的标准长度有12.5m 和 25m两种。
15．轨枕按其制作资料的不一样，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。
16．我国铁路一般轨枕的长度为，岔枕及桥枕长度为 2.6 ～ 4.85m 多种规格。
17．每公里线路铺设轨枕的数目一般在1520～ 1840 根之间。
18．道岔的形式主要有：一般单开道岔、双开道岔、三开道岔及交分道岔。
19．轨距是两股钢轨轨头部顶踏面向下16mm范围内两股钢轨工作用边之间的最小距离。
20．我国和大多半国家同样主要采纳1435mm的标准轨距。
与标准轨距相对应的还有宽轨距（如1520mm）和窄轨距（如1000mm）。
21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段经过色灯信号机，此中车站是有配线的分界点。
22．车站和线路所把铁路线路区分红若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。
国家计委关于部分旅客列车票价实行政府指导价有关问题的批复
国家计委关于部分旅客列车票价实行政府指导价有关问题的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2000.11.08•【文号】计价格[2000]1960号•【施行日期】2000.11.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】价格,财政其他规定正文*注：本篇法规已被：国家发展和改革委员会决定废止、宣布失效、修改的规章和规范性文件目录（发布日期：2011年6月30日，实施日期：2011年6月30日）废止国家计委关于部分旅客列车票价实行政府指导价有关问题的批复（二０００年十一月八日计价格〔２０００〕１９６０号）铁道部：你部《关于报批部分旅客列车政府指导价实施方案的函》（铁财函〔２０００〕２５３号）收悉。
经研究，现就有关问题批复如下：一、同意对旅行社或社会团体包租、包乘的非定期定时开行的旅客列车，及高级软卧包房、特等软座、包租公务车等新型高档客运服务，试行市场调节价。
二、同意在对现行铁路旅客票价进行重新核对和整理归并的基础上，编制新的《铁路旅客票价表》，作为票价浮动的基准。
为便于社会和各级价格主管部门对浮动票价的监督，新的《铁路旅客票价表》报我委审核后，由你部下发。
三、原则同意你部意见，即：对部分客运繁忙线路列车票价实行常年上浮；对部分与高速公路平行、竞争激烈及其他客流较少线路列车票价实行常年下浮；对春运、暑运和“五一”、“十一”等主要节日期间部分客运繁忙线路列车票价实行上浮；对部分周末客流明显增加列车票价实行上浮；对部分城际列车票价实行分时段浮动；对部分与其他运输方式竞争激烈、客流季节性变化较大线路列车票价实行阶段性下浮；允许铁路运输企业根据市场营销需要，对特殊运行时间列车和团体购票旅客、提前购票旅客、购往返票旅客、途中补购卧铺票旅客票价实行下浮。
上述浮动票价，按以下原则具体操作：（一）同一车次同时适用两种以上浮动条件时，不得重复计算浮动幅度。
（二）旅行速度每小时１００公里以下列车票价上浮最高不超过３０％，旅行速度每小时１００公里以上快速列车票价上浮最高不超过４０％，其中硬座票价最高不超过１５％；票价下浮最低不得低于成本。
项目一铁路旅客运输
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（3）电子式 ①乘车卡 为满足铁路旅客高速运输需要，为旅客提供方便、快捷的购票、 乘车服务，铁路推出铁路乘车卡。铁路乘车卡是内装磁介质或者集成 电路芯片、通过自动检票机记录旅客乘车信息的卡片式乘车凭证。 铁路乘车卡可由铁路运输企业依法自行发行，也可以采用其他 企业发行，但在实施前均须报经铁道部批准。 目前，我们铁路运输企业主要为旅客提供的铁路乘车卡主要有： 广深铁路银行卡和中铁银通卡。
二、铁路旅客运输
（一）铁路旅客运输相关术语
旅客：持有旅客有效乘车证的人和同行免费乘车儿童 承运人：与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业 改签：旅客变更乘车时间或车次、坐席时需办理的签证手续 等级：同等距离以承运人提供的乘车条件不同确定 动车组：运行速度超过200km/h的列车 客运记录：指旅客、托运人、收货人之间在运输过程中发生需要记载的 特殊情况或车站与列车之间办理业务交接的文字凭证 时间：以北京时间为准，从零点起计算，实行24小时制
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（4）救助义务.承运人在运输过程中应当尽力救助急病、分娩、 遇险的旅客。
2018/5/23
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（四）旅客运输的任务和基本要求 1、铁路旅客运输是任务
铁路旅客运输是整个铁路运输的组成部分；安全、迅速、准确、便利 地运送旅客、行李、包裹和邮件
2、旅客运输的基本要求
旅客运输组织工作要从方便旅客出发，全面安排，按照长短途列车 分工、换乘优先、保证重点的原则，合理、经济地使用运输能力， 均衡地组织运输 站、车间应协调、配合，发生问题应本着以站保车的原则积极处理 旅客运输要本着旅客至上的原则，坚持人民铁路为人民的服务宗旨 周到热情为旅客服务 站车服务设施和引导标志应采用《铁路客运服务图形标志》或国家 标准规定的图形标志
普速旅客列车票价
普速旅客列车票价现阶段，普速旅客列车票价分为非空调列车票价和空调列车票价两类。
非空调列车票价和空调列车票价均包括客票票价和附加票票价两部分。
（1）客票票价分为硬座、软座客票票价。
（2）附加票票价分为加快、卧铺、空调票票价。
其中，加快票票价由低到高分为三等，即普通加快票票价、快速加快票票价和特别加快票票价。
卧铺票票价又分为硬卧、包房式硬卧、软卧、高级软卧等卧铺票票价。
普速旅客列车票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。
即票价构成要素包括如下三项：（3）旅客票价率与票价比例关系。
旅客票价率是指每人每千米的票价。
我国国内非空调列车现行各种票价率是以非空调硬座客票票价率为基础，按照一定比例关系确定的。
空调列车各种票价率则是在非空调列车各相应票种票价率基础上加成50%而构成。
（4）旅客票价里程区段。
旅客票价是按照旅客票价里程进行计算的，但是考虑到旅客票价如果均按照旅客旅行实际票价里程一一计算将过于烦琐，为简化计算并使旅客合理地支付票价，在计算旅客票价时采取了将票价里程分为若干区段，对同一里程区段按照该区段的中间里程计算核收同一票价的办法。
在计算旅客票价时，除实行票价里程区段外，考虑到运输成本问题，对计算票价的里程还规定了起码限度，即计算票价的起码里程，分别为客票20 km，空调票20 km，加快票100 km，卧铺票400 km（特殊区段另有规定者除外）。
（5）旅客票价递远递减率。
由于铁路旅客运输成本具有随着运距增加而不断降低即递远递减的特点，同时减轻长途旅客的经济负担，旅客票价的制定采取了按运输距离递远递减的办法。
在规定的起码里程区段内实行基本票价率，每隔一定里程区段规定一个票价递减率，从而形成递远递减的票价率。
35k执行标准
35K 执行标准可能指的是铁路旅客列车票价执行的标准。
在我国，铁路旅客列车票价根据不同的列车类型、行驶距离和座位等级制定了不同的执行标准。
以下是一般情况下35K 列车票价执行标准的相关规定：
1. 35K 列车类型：35K 是指最高运行速度为350 公里的动车组列车。
这类列车通常为高速动车组列车（G 字头）和城际动车组列车（C 字头）。
2. 票价分级：35K 列车票价分为多个等级，包括商务座、一等座、二等座等。
不同等级的票价执行标准有所不同。
3. 距离分区：根据旅客列车行驶的距离，票价执行标准分为若干个区间。
每个区间的票价执行标准也有所不同。
4. 折扣政策：为满足不同旅客的需求，35K 列车票价执行标准还实行折扣政策。
在特定时间段、特定列车类型和特定座位等级上，可能会有不同程度的折扣。
5. 特殊人群优惠政策：针对老年人、儿童、学生、残疾人等特殊人群，35K 列车票价执行标准实行优惠政策。
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铁道部长：铁路列车将分三种速度实行多种票价
核心提示
“十二五”期间，铁路新线投产总规模控制在3万公里，以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级建设，推广电话订票、互联网售票、电子客票、银行卡购票……12日，铁道部部长盛光祖接受专访时表示，人民满意是铁路发展的标尺。
今年是“十二五”开局之年。
中国铁路如何发展，成果如何检验，备受海内外关注。
4月12日下午，铁道部部长盛光祖接受本报独家专访。
“十二五”末全国铁路运营里程将增加到12万公里左右，其中快速铁路4.5万公里左右
记者：“十二五”期间，我国铁路建设发展有哪些具体的目标？
盛光祖：铁路“十二五”规划的发展目标是：铁路新线投产总规模控制在3万公里，“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。
其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。
按照这个规模，“十二五”期间将安排基建投资2.8万亿元。
与“十一五”相比，铁路投产新线增长87.5%，完成建设投资增长41.4%。
我们认为，这是一个发展速度比较快的规划，体现了铁路建设的连续性，也与我国国民经济和社会发展水平相适应。
近期，铁道部党组在深入研究“十二五”规划的时候，按照科学发展观的要求，对于铁路建设、经营和改革等重大问题进行了全面思考。
部党组认为，铁路和国民经济紧密相连，和人民群众的切身利益紧密相连。
铁路工作要以适应经济社会发展需要和人民群众满意为评判标准，积极推进铁路科学发展、和谐发展、可持续发展。
科学发展就是铁路建设、运营、管理要与经济社会发展相适应，和谐发展就是铁路工作要让人民群众满意，可持续发展就是要不断增强铁路自身发展后劲。
“保在建、上必需、重配套”；铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前
记者：“十二五”铁路新线建设和投资与“十一五”相比有较大增长，意味着铁路建设并没有放缓。
盛光祖：“十二五”时期，仍然是铁路建设加快推进的时期。
我们将认真贯彻中央关于保持铁路建设良好势头的要求，按照适应经济社会发展需要和人民群众满意的原则，把握需求与可能，兼顾社会效益和经济效益，科学安排“十二五”时期铁路建设。
我们将合理安排建设规模。
铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。
今后在具体项目安排上，要“保在建、上必需、重配套”。
保在建，就是对已开工的项目必须确保，特别是足额安排收尾销号项目；上必需，就是根据经济社会发展的需要，急需的项目要先上；重配套，就是对已经建成的项目要配套，对需要形成路网能力的项目要配套，重点抓好通道能力“卡脖子”区段、少数“断头路”等配套项目建设。
我们还要科学确定建设标准。
中国幅员辽阔，各地的经济社会发展水平有一定差异，所以铁路建设标准不能整齐划一地“一刀切”。
铁路建设的标准要与经济社会发展的需求和所在地区的经济社会发展水平相匹配，充分考虑人民群众多种层次的客货运输需求和对票价的承受能力。
部党组经过深入研究，确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设：“四纵四横”主通道的高速铁路，按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速200—250公里建设；客货并重的铁路以及中西部大部分铁路按时速200公里以下建设。
三种速度等级混合运行，多种票价和开行模式满足不同群体需求
记者：有旅客反映，高铁开通后，一批县级城市给甩下来了，乘车反而不方便了。
也有人反映，一批低收入人群买不起票了。
您怎么看待这样的反映？
盛光祖：当前，广大人民群众对铁路运输有许多期盼，要求铁路开行不同等级列车、合理设置车站、给旅客多种票价选择等。
我们要认真听取这些意见，以最大限度满足经济社会发展需要和人民群众出行需求为目标，制定建设规划、组织列车开行、提供乘车便利条件和推出适中票价，让广大人民群众享受到铁路发展带来的好处。
今年7月1日全国铁路运行图调整时，我们将实施混合运行模式，按照结构合理、速度匹配的原则，合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案。
具体按三个模式来安排：一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车。
既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择，充分兼顾高铁沿线的广大人民群众的乘车需求。
二是在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速120—160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。
三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。
需要说明的是，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。
京沪高铁将开行时速300和250公里两种速度等级列车，实行两种票价
记者：这种混合运行、客货兼顾的运输组织新模式，将是中国铁路运营管理的重大变化，能否具体介绍一下这方面的情况？
盛光祖：我们设计的高速、快速、普速三种不同速度等级、三种混合运行的列车开行模式，将形成新时期中国铁路快速客运网，以及与之相配套的运输组织模式。
比如，将于今年6月底开通运营的京沪高铁，为了适应旅客的不同需求，安排开行时速300和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价，初期每天开行90对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。
同时，在京沪高铁通车运营后，既有的京沪线仍然保留135对普速客车，运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。
6月底，京沪高铁率先实行网络售票，今年底全国铁路将全面推开网络售票
记者：“十二五”期间，铁路部门会有哪些便民利民新举措？
盛光祖：铁路作为服务行业，不断改进客货运输服务工作，提高服务水平，让老百姓满意，是我们的永恒追求。
下一步，我们要在广泛听取人民群众意见和建议的基础上，创造条件，改进服务，系统推出便民利民的一系列配套措施。
客运方面，形成以高速、快速、普速合理匹配、适应旅客不同层次需求的铁路客运产品。
今年将积极推广电话订票、互联网售票、电子客票、银行卡购票、自动售检票，最大限度方便旅客。
今年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。
6月底，京沪高铁率先实行网络售票。
随着铁路信息服务系统的逐步建成，今年底全国铁路将全面推开网络售票。
同时，适应旅客多样化、个性化要求，拓展站车商业和旅行服务。
记者：那么，货运方面又将推出哪些新举措？
盛光祖：我们坚持客货兼顾，加快客货营销由传统方式向电子商务转变，实现铁路与客户远程直接服务。
货运方面，依托铁路运输优势，延长铁路服务链。
适应现代物流业发展的要求，通过铁路货运客户服务系统，实行网上受理货物运输，以及接取、装卸、仓储、包装、加工、配送等业务，实行“一站式”办理、“一条龙”服务，实现由“站到站”到“门到门”服务的拓展，更好地满足社会需求。