工务故障应急处理
工务道口非正常情况下应急处置措施
工务道口非正常情况下应急处置措施一、处理原则有人看守道口发生非正常情况时，应遵循以下处理原则：1.先防护、后处理的原则。
宁可拦停，不可误放，宁停勿撞。
2.杜绝“三晚一早”的原则（晚出场、晚落杆、晚防护、早抬杆）。
3.按顺序拦停列车的原则。
先拦接近道口列车；双线或多线区段同时来车，先拦旅客列车后拦货物列车。
4.灵活机动应变，做到“三快一少”的原则（出动快、处理快、信息快、压缩延时），减小故障影响，尽快开通铁路。
二、应急处理方法1.道口发生故障危及行车安全⑴安装有道口报警装置的道口立即按下按钮报警。
⑵安装有遮断色灯信号机的道口，打开遮断色灯信号机防护；安装有短路刀闸的道口要立即合上短路刀闸（短路铜线）。
⑶利用电话通知车站扣车或利用列车无线调度系统呼叫司机停车，也可请相邻道口协助防护。
⑷插停车牌（防护杆）；昼间插红色信号旗，夜间或昼间恶劣天气时，挂红灯。
⑸手持红色信号旗（红灯）迅速、果断拦停列车。
2.道口信号、通信设备发生故障⑴道口信号、通信设备或道口报警装置（无线报警装置、短路刀闸）发生故障时，道口工应立即通知车站值班员或工长，由值班员或工长通知设备管理单位。
设备管理单位接到通知后应立即排除故障。
⑵设备未修复前，车站值班员必须坚持来车通知，认真执行呼唤应答制度。
道口工坚持室外瞭望，做好应急准备，必要时工区（车站）应及时增派人员加强道口看守工作。
3.遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电道口看守作业中遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电时，道口工必须坚持室外值守，做好交通车辆及行人的指挥与疏导，随时准备关闭栏木，并报请车间、工区增派人员加强道口看守工作。
4.道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故时，除执行本项第一条道口发生故障危及行车安全时的处置措施外，应立即通知车站、工务段、工区和铁路公安派出所（或驻站公安）；留好1-2名路外见证人取证记录，做好善后处理工作。
5.列车停在有人看守道口上或停在道口附近列车有时在道口上停车，机车、车辆只占压住道口一部分或停在道口附近，在这种情况下，坚决不能“起杆”。
《GYK故障应急处理预案(试行)》
鹰潭工务机械段GYK故障应急处理预案（试行）有关文件规定机车上线运用时，必须保证监控装置100%作用良好，否则不准上线运行。
但电子设备难免会发生故障。
当发生故障时往往造成乘务员手足无措，不知该如何处理，甚至有些突发故障严重时危及行车安全。
根据我段现场使用情况以及故障维修情况，下面简单介绍一下GYK发生故障时的应急处理预案。
一、故障处理流程以下为故障处理闭环流程：二、GYK发生故障时的应急处理办法1. GYK无速度显示⑴轨道车运行前，发现本务机GYK无速度显示，应重启GYK，如果仍然无速度显示，①检查速度传感器接线有无15V电源；②速度传感器接线有无断裂或松动；③速度传感器与车辆轮对是否安装良好，有无损坏。
如检查完仍然无速度显示，向车站申请调车，将故障车放在补机位。
当必须担当本务时，司机严格控制车速，严格执行联控互控制度。
并向段有关部门上报设备故障。
⑵轨道车运行途中本务端突然无速度显示，司机控制停车后重启GYK，如果本务端仍然无速度显示，本务司机严格控制行车速度，由非本务端监控速度。
当本务机两端均无显示时，由补机监控速度，严格执行正副司机联控，运行至下一个车站后，比照运行前办理。
2. 速度显示与实际相差较大⑴轨道车动车时发现速度显示与实际相差较大时，应重启GYK，如果仍然相差较大，①检查最大减速度、最大减速度设置是否正确；②检查速度传感器接线是否良好；③检查脉冲值设置是否正确。
如检查设置完故障仍然存在，应向车站申请调车，将故障车放在补机位。
当速度相差达25km/h时，可将控制盒上控制开关打到故障位。
并向段有关部门上报设备故障。
⑵轨道车运行途中发现速度与实际相差较大或发生速度突变时，应重启GYK，如果故障仍然存在，严格控制车速运行，速度相差或突变达25km/h及以上时，可将控制盒上控制开关打到故障位运行至下一个车站。
运行至下个车站后停车，比照运行前办理。
3. 动车就产生防溜、空转、轮滑报警⑴当轨道车动车产生防溜、空转、轮滑报警，应重启GYK，当产生防溜报警时①检查轨道车的相位设置是否正确。
工务系统应急预案
一、编制目的为确保铁路工务系统安全稳定运行，提高应对突发事件的能力，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，特制定本工务系统应急预案。
二、适用范围本预案适用于铁路工务系统在运营过程中发生的各类突发事件，包括自然灾害、设备故障、安全事故等。
三、应急预案的组织与职责1. 成立工务系统应急指挥部，负责统筹协调、指挥调度应急预案的执行。
2. 工务系统应急指挥部下设以下工作组：（1）综合协调组：负责组织、协调、指挥应急预案的执行，确保各项工作有序进行。
（2）现场救援组：负责现场救援、人员疏散、伤员救治等工作。
（3）设备保障组：负责抢修、维护、保障设备正常运行。
（4）后勤保障组：负责物资供应、生活保障、交通保障等工作。
四、应急处置措施1. 自然灾害（1）洪水、地震等自然灾害发生时，立即启动应急预案，组织人员疏散，确保人员安全。
（2）加强对受灾线路的巡查，及时修复损坏设备，确保线路畅通。
2. 设备故障（1）发现设备故障，立即启动应急预案，组织人员进行抢修。
（2）对故障设备进行隔离，防止故障扩大。
3. 安全事故（1）发生安全事故，立即启动应急预案，组织人员救援。
（2）对事故现场进行隔离，防止事故扩大。
（3）对伤员进行救治，确保伤员生命安全。
五、应急响应程序1. 发现突发事件，立即向应急指挥部报告。
2. 应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织相关人员开展工作。
3. 现场救援组、设备保障组、后勤保障组按照应急预案要求，迅速展开救援工作。
4. 应急指挥部对救援工作进行统一调度、协调，确保各项工作有序进行。
六、应急保障措施1. 加强应急物资储备，确保应急救援工作顺利进行。
2. 定期组织应急演练，提高应急处置能力。
3. 加强应急队伍建设，提高应急救援人员素质。
4. 加强与地方政府、相关部门的沟通协调，形成应急救援合力。
七、预案实施与评估1. 本预案由工务系统应急指挥部负责组织实施。
2. 定期对预案进行评估、修订，确保预案的实用性和有效性。
工务红光带应急处置预案
一、编制目的为保障铁路运输安全，提高工务系统应急处置能力，确保在发生红光带故障时能够迅速、有序、高效地采取应急措施，最大限度地减少故障影响，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国铁路工务系统内因轨道电路故障导致的红光带显示情况，包括但不限于轨道电路区段红光带故障、轨道电路故障引起的红光带异常显示等。
三、应急工作原则1. 优先保障行车安全，确保旅客和列车安全；2. 快速响应，及时处置，减少故障影响；3. 严格执行应急程序，确保信息畅通；4. 加强协调配合，确保应急处置工作有序进行。
四、应急组织机构及职责1. 应急领导小组应急领导小组负责组织、协调、指挥应急处置工作，成员由工务段、车间、工区等相关部门负责人组成。
2. 应急指挥部应急指挥部负责具体指挥应急处置工作，成员由工务段、车间、工区等相关部门负责人及专业技术骨干组成。
3. 应急处置小组应急处置小组负责现场应急处置工作，成员由工务段、车间、工区等相关部门专业人员组成。
五、应急响应程序1. 信息报告（1）发现红光带故障后，现场人员应立即向工区值班人员报告；（2）工区值班人员接到报告后，应立即向车间值班人员报告；（3）车间值班人员接到报告后，应立即向工务段应急指挥部报告。
2. 启动应急预案应急指挥部接到报告后，应立即启动应急预案，组织开展应急处置工作。
3. 应急处置（1）现场勘查：应急处置小组到达现场后，应对故障区段进行勘查，确定故障原因；（2）隔离故障区段：根据故障原因，对故障区段进行隔离，防止故障扩大；（3）抢修作业：组织抢修队伍对故障区段进行抢修，恢复轨道电路正常；（4）信息通报：及时向相关部门、车站、列车调度员等通报故障处理情况，确保信息畅通。
4. 故障排除（1）故障排除后，应急处置小组应进行现场检查，确认故障已排除；（2）恢复正常行车后，应急指挥部应向工务段领导报告，并提出改进措施和建议。
六、应急保障措施1. 人员保障：组织专业技术人员参加应急培训，提高应急处置能力；2. 物资保障：储备充足的应急物资，确保应急处置工作顺利开展；3. 设备保障：确保应急设备完好，提高应急处置效率；4. 信息保障：建立健全信息通报机制，确保信息畅通。
强化工务设备故障应急处置能力的分析
（ Ｎ用先进的工具和工艺 ， ７ ） 提高应 设置专项基金 ， 鼓励单位或个人进
防护 栅栏 是否 完好 ，高架 桥下 有无 易燃 提高作业人员判别、处置设备故障的能 急处 置效 率 。
易爆物品。 高铁沿线外单位施工盯控 ， 防 力 ， 实现 在 突发事件 情况 下快 速反 应 ， 正
好 。加强 对设 备薄弱 环节 特别 是故 障易 施救 、 现场处置和完善应急预案、 落实应 应急处 置 中碰 到的 疑难 杂症甚 至制 造缺
发地段的盯控 ， 加大设备病害整治力度， 急职责、 磨合应急救援程序 、 评价应急准 陷及 时反馈 给 厂家 ，以便 厂家 提供 养修
积极 采取 有效 措施 ，防止 突变 发生 而影 备工作 状 态 ，提 高突 发事件 现 场作业 人 建议 或设备 改造 ， 克设 备故 障顽 症 。 攻 响列 车运 行 。 强外 部环境 的盯控 ， 加 包括 员 自救互救和路局整体应急救援能力 ，
周期和维修计划， 确保设备质量均衡稳
定 ， 设备 故 障的发 生 。 减少 为满足 高速列 车 运行需 要 ， 必须 保
制订、 完善各类设备故障应急预案 。 整体水 平 。
随着 高铁 线路 的持续 运营 ，工务 设 备各 种故 障相 继发生 ，路局 和 站段 两级组 织 （１ 交流 与合 作 。 ６ 加强
影 响高铁 线路 基础稳 定等 。 （选 择合 理 的交 通方 式 。 ３ １
止施 工机 械侵 入 限界 ，开 挖取 弃土作 业 确处置 ， 有序应对 ， 安全高效的目的。只 行科 学研 究 ， 不断 优化 生产 工艺 ， 进 应 改 有不 断加 强 队伍 的 日常锻 炼 ，不断 提高 急处 置用 的工 、 器具 。 积极 引进 国内外先
铁路工务故障应急处置流程及标准
铁路工务故障应急处置流程及标准下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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普速铁路工务故障应急处理
洛阳工务段职教科
如果一旦发现中间胶结杆件拉出时，应通知电务部门用
500伏兆欧表（摇表）测试绝缘轨距杆电阻，当绝缘电阻 R≤100欧姆时应及时拆除或更换。
因此要求，新绝缘轨距杆在上道前必须进行绝缘测试（R≮500兆 欧），发现绝缘性能不良的轨距杆不得安排上道使用。同时每年 必须定期配合电务部门对线上正在使用的绝缘轨距杆进行绝缘性 能测试，测试结果要工、电双方共同签认并存档。
进行处理？如何提高故障的分析、判断和处理能力？如何减少
故障对行车的影响？应有所了解和掌握。下面我们从以下六个
方面进行共同学习。
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主
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
要 节
章
轨道电路故障处理 道岔工电故障分析与处理 道口故障应急处理 水害应急处理 塌方落石应急处理 胀轨跑道应急处理
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第一节
一、轨道电路基本原理
轨道电路故障处理
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机 械绝缘（或电气绝缘），在一端接上电源（送电端），另一端 装上轨道继电器（受电端），构成的轨道电路回路。最简单的 的轨道电路如图所示。
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送、受电设备一般放置在线路旁边的变压器箱内或电缆盒
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2. 高温季节当轨道电路出现红光带闪烁时（主要是由于 钢轨热胀冷缩的作用，致使绝缘接头处的飞边、毛刺造成 连电故障）。
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检查此类故障时，要掌握三个要领： “一看”：看钢轨表面有无金属搭接
物、钢轨顶面有无飞边或毛刺；看绝
缘接头附近有无金属物；再看引线、
跳线、塞钉状态；“二摸”：摸一下
赶往故障地点组织抢修。根据不同
情况，采取不同的应急处理措施，
工务系统应急处置预案范文
一、预案背景为确保工务系统在突发事件中的安全稳定运行，提高应急处置能力，保障人民群众生命财产安全，根据国家有关法律法规和铁路安全生产要求，结合我单位实际情况，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我单位工务系统在运营过程中发生的各类突发事件，包括自然灾害、设备故障、交通事故、人为破坏等。
三、应急处置原则1.以人为本，安全第一；2.统一领导，分级负责；3.快速反应，协同作战；4.科学决策，合理处置。
四、应急处置组织机构及职责1.成立应急处置领导小组，负责统一指挥、协调、决策和监督应急处置工作。
2.领导小组下设办公室，负责日常应急处置工作的组织实施和监督。
3.各工务段、车间、班组设立应急处置小组，负责本区域内的应急处置工作。
五、应急处置程序1.信息报告（1）发生突发事件时，事发单位应立即启动应急预案，向应急处置领导小组报告。
（2）应急处置领导小组接到报告后，应立即组织力量进行现场勘查和应急处置。
2.应急处置（1）现场勘查。
应急处置领导小组组织相关部门对现场进行勘查，了解事故原因、损失情况等。
（2）应急响应。
根据事故情况，启动相应级别的应急响应，落实应急处置措施。
（3）应急处置。
按照应急预案要求，采取以下措施：a.人员疏散：组织现场人员迅速撤离，确保生命安全。
b.现场封控：设置警戒线，禁止无关人员进入现场。
c.抢险救援：组织救援队伍进行抢险救援，减少损失。
d.信息发布：及时向相关部门和公众发布事故信息，回应社会关切。
3.应急处置结束（1）应急处置结束后，应急处置领导小组组织相关部门对现场进行清理和恢复。
（2）对事故原因进行调查分析，总结经验教训，完善应急预案。
六、保障措施1.加强应急物资储备，确保应急处置工作顺利进行。
2.定期开展应急演练，提高应急处置能力。
3.加强应急队伍建设，提高应急处置人员的业务素质。
4.加强与相关部门的沟通协调，形成应急处置合力。
七、附则1.本预案自发布之日起实施。
2.本预案由应急处置领导小组负责解释。
工务设备故障应急预案
一、编制目的为确保我单位工务设备在发生故障时能够迅速、准确、有效地进行抢修，最大限度地减少故障造成的停工损失，保障生产安全，根据国家相关法律法规及公司安全生产管理制度，结合我单位工务设备实际情况，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我单位工务设备在运行过程中出现的各类突发性故障，包括故障报警、处理、抢修、恢复等全过程。
三、组织机构及职责1. 应急领导小组成立工务设备故障应急领导小组，负责组织、指挥、协调和监督故障抢修工作。
组长：单位负责人副组长：分管生产副职成员：生产部、设备部、安全部等部门负责人2. 应急救援小组设立工务设备故障应急救援小组，负责现场抢修、物资保障、人员调配等工作。
组长：设备部负责人副组长：生产部负责人成员：设备部、生产部、安全部等部门相关人员3. 应急物资保障小组负责应急物资的储备、调配和供应。
组长：设备部负责人成员：设备部、仓储部等部门相关人员四、应急响应流程1. 故障报警发现工务设备故障时，立即向应急救援小组报告，同时启动应急预案。
2. 应急救援小组到达现场应急救援小组接到报告后，立即组织人员赶赴现场，开展故障排查和抢修工作。
3. 故障处理根据故障原因，采取相应的处理措施，确保故障得到及时修复。
4. 抢修工作抢修人员按照预案要求，进行设备故障抢修，确保设备恢复正常运行。
5. 故障恢复设备故障修复后，进行试运行，确认设备恢复正常运行。
6. 应急结束故障设备恢复正常运行，经应急领导小组批准，宣布应急结束。
五、应急保障措施1. 应急物资储备：储备足够的应急物资，确保故障抢修工作的顺利进行。
2. 技术支持：加强与设备制造商、维修单位的沟通，获取技术支持。
3. 人员培训：定期对相关人员开展应急知识、技能培训，提高应急处置能力。
4. 应急演练：定期开展应急演练，检验预案的有效性和实用性。
六、预案修订本预案根据实际情况，可进行修订和完善。
修订后的预案经应急领导小组批准后实施。
七、附则本预案自发布之日起实施。
(铁路工务)应急处置与特殊线路故障处理
六、应急处置与特殊线路故障处理㈠、故障及自然灾害应急处置，按以下两种程序办理。
1、当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时：应立即按照《安规》第2.2.12条要求进行防护。
迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。
故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。
2、接到列车调度员（车站值班员）设备故障、自然灾害通知时：车间（班组）按通知的故障、自然灾害类别或领导要求，携带机具和材料赶赴现场，同时设置驻站防护、办理相关手续。
作业负责人确认设备故障或自然灾害后，立即向车站值班员（列车调度员）报告故障或自然灾害主要情况及影响范围、处置方案、行车限制条件。
故障或自然灾害处置后，由现场作业负责人确定放行列车条件。
㈡、胀轨跑道的防治和处理。
1．当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。
若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进行紧急处理。
线路稳定后，恢复正常行车。
2．作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10 m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10 mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。
3．发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15 km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
工务故障应急处理(1)
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3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时 ①标轨地段：应将绝缘接头两端有轨缝的接头螺栓松开，敲
击夹板和钢轨，释放温度力，从而缓解绝缘接头处的温度压力。 消除绝缘接头的连电故障。
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3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时 ②无缝线路地段：发现绝缘接头轨缝挤死时（一般在10～16时出
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3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时
此种连电故障处理起来比较麻烦，主要 指检查时间相对较长，高温季节检查连 电故障时要掌握三个要领：“一看”：
看钢轨表面有无搭接物；看绝缘接头附
近有无异常现象（引线、跳线、塞钉）。
“二摸”：摸一下绝缘接头轨底是否有
异物；“三照镜子”：用小镜子检查绝 缘接头轨底是否有飞边、毛刺或因锯轨 时轨端锯斜造成钢轨上短下长。
（2）断路：发生工务钢轨折断
或者电务引线、跳线折断、塞钉
脱落，即为断路。
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二、轨道电路故障应急处理
轨道电路一旦发生故障，工务人员应立即赶往故障现场，配合电务 人员共同查找原因，根据不同情况，采取不同的应急处理措施：
1.因使用工具不当造成连电故障时
应迅速拿掉造成短路的金属工具，对于区间自动闭塞区段，轨道电
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我们铁路工务人员的职责，就是为铁路运输提供服务，
保障铁路运输线的安全畅通，保证正常的铁路运输秩序。
但是，由于我们所养护的铁路线在运营过程中经受着外
部环境的严峻考验，所以会经常出现这样或那样的故障，
影响行车安全，干扰正常运输秩序。因此，作为一名工
务工作者在面对各种各样的线路故障时如何正确的进行
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工务系统非正常情况应急处置措施
1.防胀紧急处置程序⑴胀轨迹象处置①当路线连续浮现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或者派专人监视，观测轨温和路线方向的变化。
若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。
路线稳定后，恢复正常行车。
②作业中如浮现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须住手作业，并及时采取防胀措施。
⑵胀轨处置①无论作业中或者作业后，发现路线轨向不良，用 10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到 10mm 时，必须住手作业，设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。
②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到 12mm，在轨温不变的情况下，过车后路线弯曲变形蓦地扩大时，必须即将设置停车信号防护，及时通知车站请求封锁路线，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
⑶跑道处置①发现胀轨跑道时必须即将拦停列车。
有条件时可采取浇水或者喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，浇水长度延伸至跑道范围两侧 100-200 米，整正路线，夯拍道床，按 5km/h 放行列车。
现场派人监视路线，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复路线和正常行车速度。
②无降温条件或者降温无效时，应即将截断钢轨 (普通路线应拆开钢轨接头)放散应力，整正路线，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过 5km/h，并派专人看守、整修路线，逐步提高行车速度。
③无缝路线发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。
1.紧急处理：当钢轨断缝不大于 50 mm 时，应即将进行紧急处理。
按规定设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或者臌包夹板，用急救器固定，在断缝先后各 50 m 拧紧扣件，并派人看守，限速 5 km/h 放行列车。
如断缝小于 30 mm 时，放行列车速度为 15~25 km/h。
有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或者臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
2.暂时处理：钢轨折损严重或者断缝大于 50mm，以及紧急处理后，不能即将焊接修复时，应封锁路线，切除伤损部份，两锯口间插入长度不短于 6 m 的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用 10.9 级螺栓拧紧。
工务系统应急处置预案范文
一、预案编制目的为提高工务系统应对突发事件的能力，确保铁路运输安全畅通，最大限度地减少突发事件对铁路运输的影响，特制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于铁路工务系统在日常运营中发生的各类突发事件，包括自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件等。
三、预案组织机构及职责1. 成立应急指挥部，负责应急工作的统一领导、指挥和协调。
2. 应急指挥部下设办公室，负责应急工作的日常管理和协调。
3. 各相关部门按照职责分工，负责本部门应急工作的组织实施。
四、应急处置流程1. 突发事件发生时，现场工作人员应立即报告应急指挥部。
2. 应急指挥部接到报告后，迅速启动应急预案，组织力量进行应急处置。
3. 采取以下措施：（1）迅速查明突发事件原因，确定影响范围和程度。
（2）根据突发事件性质和影响，启动相应级别的应急响应。
（3）采取隔离、疏散、救援等措施，确保人员安全。
（4）组织抢修、恢复铁路运输秩序。
（5）根据需要，向上级报告事件进展情况。
4. 应急处置结束后，应急指挥部组织评估应急处置效果，总结经验教训，完善应急预案。
五、应急处置措施1. 自然灾害：（1）密切关注气象预报，做好防洪、防台风、防地震等工作。
（2）加强线路巡查，发现隐患及时处理。
（3）遇有突发事件，立即启动应急预案，组织抢修。
2. 事故灾难：（1）加强设备维护，确保设备安全运行。
（2）发现设备故障，立即启动应急预案，组织抢修。
（3）遇有突发事件，立即启动应急预案，组织救援。
3. 公共卫生事件：（1）加强卫生防疫工作，确保职工健康。
（2）发现疫情，立即启动应急预案，组织救治。
（3）遇有突发事件，立即启动应急预案，组织救援。
4. 社会安全事件：（1）加强安全防范，确保铁路运输安全。
（2）发现安全隐患，立即启动应急预案，组织整改。
（3）遇有突发事件，立即启动应急预案，组织救援。
六、应急保障1. 人员保障：应急指挥部成员、相关部门负责人和应急队伍人员应熟悉应急预案，掌握应急处置技能。
铁路工务脱轨应急预案
一、编制目的为确保铁路运输安全，提高铁路工务系统应对脱轨事故的应急处置能力，最大程度地减少事故损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于铁路工务系统发生的脱轨事故，包括但不限于车辆脱轨、机车脱轨、道岔脱轨等。
三、组织机构及职责1.成立铁路工务脱轨事故应急指挥部，负责统一指挥、协调和监督脱轨事故的应急处置工作。
2.应急指挥部下设以下工作组：（1）现场救援组：负责现场救援、伤员救治、事故调查等工作。
（2）交通管制组：负责现场交通管制、车辆疏散、人员疏散等工作。
（3）信息报送组：负责事故信息的收集、整理、上报等工作。
（4）后勤保障组：负责应急物资、救援设备、生活保障等工作。
四、应急处置流程1.事故发现（1）值班人员发现脱轨事故后，立即向应急指挥部报告。
（2）应急指挥部接到报告后，迅速启动应急预案，组织各工作组开展应急处置工作。
2.现场救援（1）现场救援组立即开展现场救援工作，确保伤员得到及时救治。
（2）交通管制组对事故现场周边进行交通管制，疏散无关人员。
3.事故调查（1）现场救援组完成救援工作后，应急指挥部组织事故调查组开展事故调查。
（2）事故调查组查明事故原因，提出整改措施。
4.信息报送（1）信息报送组及时收集、整理事故信息，向上级部门报告。
（2）通过媒体向社会发布事故信息，确保信息透明。
5.善后处理（1）应急指挥部组织善后处理工作，对事故损失进行评估。
（2）对事故责任进行认定，依法依规追究相关责任。
五、应急保障措施1.应急物资保障：储备必要的应急物资，如救援设备、医疗用品、食品、饮料等。
2.救援队伍保障：建立专业救援队伍，定期开展培训和演练。
3.通信保障：确保应急指挥部与现场救援组、交通管制组、信息报送组等之间的通信畅通。
4.交通保障：协调相关部门，确保事故现场周边交通秩序。
六、附则1.本预案自发布之日起实施。
2.本预案由铁路工务脱轨事故应急指挥部负责解释。
3.各相关部门应按照本预案要求，做好应急准备工作，确保铁路运输安全。
应急处置故障处理流程图(18项)
1 故障处理流程图1.1 信号设备故障处理流程图接到故障通知，首先在《行车设备检查登记簿》签到。
5分钟内将故障简要概况报段调度、工长。
段调度通知段值班干部、车间主任，并跟踪车间故障处理人员组织及赶往现场的过程 故障处理人员向车站值班员了解故障现象。
询问接发车及调车作业情况经过试验设备正常，确无问题，及时消记。
5分钟内向段调度汇报。
（车间安排跟踪并48小时监控）进行查找处理故障消记，写清故障原因，交付使用。
5分钟内向段调度汇报。
故障排除后全面复查试验判断故障范围室内室外机械电气断线混线其 他故 障 现 象存 在不存在经车站值班员同意，进行试验确认故障现象处理过程中要与段调度保持联系并严禁使用封联线，故障处理时间站内控制在50分钟以内、区间90分钟以内。
登记停用相关设备。
5分钟内向段调度汇报。
段和车间启动应急预案分析判断1.2 信号机室外故障处理程序流程图1.3 ZD6道岔无表示故障处理流程图1.4 车载设备故障处理流程图1.5 ZYJ-7液压提速道岔设备故障处理流程图1.6.1 交流轨道电路故障处理流程图1.1.9 信号电缆中断造成的信号设备故障处理流程图1.10 外界妨害造成的信号设备故障处理流程图1.11 信号设备雷害处理流程图1.12.2 ZPW-2000移频设备故障处理流程图（二）1.13 64D半自动闭塞故障处理流程图故障现象1故障现象2故障现象31.14 6502电气集中故障处理流程图1.15 电源屏故障处理程序流程图1.16 智能电源屏故障处理程序流程图1.17 TDCS设备故障处理流程图1.17.1 信息设备工区TDCS故障处理流程TDCS故障1.17.2 通道故障处理流程图1.17.3 车站采集分机故障处理流程图故障现象：看不到本站或邻站站场图注：NPC：中央处理单元 DIB：数据采集板 Power板：电源板1.17.4 打印机故障处理流程图故障现象：打印机不能正常打印1.17.5 显示终端故障故障现象：显示器无显示或屏幕显示异常1.17.6 工控机故障处理流程图：故障现象：显示器黑屏或蓝屏或系统显示界面不正常。
工务应急预案
一、总则为有效预防和应对工务系统可能发生的突发事件，确保人员安全、设备设施完好和运输秩序稳定，根据国家相关法律法规和铁路安全生产管理制度，结合我单位实际情况，特制定本应急预案。
二、适用范围本预案适用于我单位管辖范围内，因自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件等引起的突发事件。
三、组织机构及职责1. 应急指挥部成立工务应急预案指挥部，负责应急工作的组织、协调和指挥。
2. 应急指挥部办公室负责应急指挥部日常工作，协调各部门应急行动。
3. 各专业应急救援队伍负责突发事件现场的应急救援工作。
四、应急响应程序1. 预警（1）密切关注气象、地质等相关部门发布的预警信息。
（2）对可能发生的突发事件进行风险评估，及时发布预警信息。
2. 应急响应（1）接到预警信息后，立即启动应急预案，组织相关人员开展应急处置。
（2）根据突发事件性质，启动相应的应急救援队伍。
（3）开展现场救援、设备设施抢修、人员疏散等工作。
3. 应急处置（1）现场救援：组织救援队伍迅速到达现场，开展人员搜救、伤员救治等工作。
（2）设备设施抢修：组织抢修队伍迅速修复受损设备设施，确保运输秩序。
（3）人员疏散：根据实际情况，组织人员有序疏散至安全地带。
4. 应急恢复（1）恢复正常生产秩序：组织各部门恢复正常生产、工作。
（2）总结评估：对突发事件应急处置工作进行总结评估，完善应急预案。
五、应急保障1. 人员保障：加强应急队伍培训，提高应急处置能力。
2. 物资保障：储备必要的应急救援物资，确保应急需求。
3. 通信保障：确保应急通信畅通，及时传递信息。
4. 资金保障：根据实际需要，提供必要的资金支持。
六、附则1. 本预案由工务应急预案指挥部负责解释。
2. 本预案自发布之日起施行。
如遇重大调整，由工务应急预案指挥部重新修订并发布。
3. 各部门、各单位应按照本预案要求，制定具体实施方案，并定期组织演练，提高应急处置能力。
工务高铁突发事件应急预案
一、编制目的为有效预防和应对工务高铁突发事件，确保人民群众生命财产安全，维护铁路运输安全畅通，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国境内所有工务高铁发生的各类突发事件，包括自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件等。
三、组织机构及职责1. 成立工务高铁突发事件应急指挥部，负责组织、协调、指挥突发事件应急处置工作。
2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）现场处置组：负责现场应急处置、救援和善后处理工作。
（2）信息报告组：负责及时、准确收集、上报突发事件信息。
（3）交通保障组：负责铁路运输保障、交通疏导和旅客疏散工作。
（4）医疗救护组：负责伤员救治、卫生防疫和心理健康辅导工作。
（5）物资保障组：负责应急物资的采购、储备和调配工作。
（6）宣传报道组：负责突发事件应急处置工作的宣传报道和信息发布。
四、应急处置流程1. 突发事件发生后，事发单位立即启动应急预案，报告应急指挥部。
2. 应急指挥部根据突发事件性质、影响范围和严重程度，决定启动相应级别的应急响应。
3. 各工作组按照职责分工，迅速开展应急处置工作：（1）现场处置组：组织救援力量，开展现场救援、疏散和善后处理工作。
（2）信息报告组：及时收集、汇总突发事件信息，向应急指挥部报告。
（3）交通保障组：保障铁路运输安全畅通，疏导交通，确保旅客疏散。
（4）医疗救护组：组织医疗救护力量，救治伤员，开展卫生防疫和心理辅导工作。
（5）物资保障组：调配应急物资，确保救援工作顺利进行。
（6）宣传报道组：及时发布突发事件信息，做好舆论引导工作。
4. 突发事件得到有效控制后，应急指挥部根据实际情况，决定结束应急响应。
五、应急保障措施1. 人员保障：建立应急队伍，加强培训，提高应急处置能力。
2. 物资保障：储备应急物资，确保应急处置工作顺利进行。
3. 资金保障：设立专项应急资金，用于突发事件应急处置。
4. 技术保障：加强应急通信、监测预警和应急处置技术支持。
六、预案管理1. 本预案由工务高铁突发事件应急指挥部负责解释。
工务道口非正常情况下应急处置流程
工务道口非正常情况下应急处置流程工务道口非正常情况下应急处置措施一、处理原则有人看守道口发生非正常情况时，应遵循以下处理原则：1.先防护、后处理的原则。
宁可拦停，不可误放，宁停勿撞。
2.杜绝“三晚一早”的原则（晚出场、晚落杆、晚防护、早抬杆）。
3.按顺序拦停列车的原则。
先拦接近道口列车；双线或多线区段同时来车，先拦旅客列车后拦货物列车。
4.灵活机动应变，做到“三快一少”的原则（出动快、处理快、信息快、压缩延时），减小故障影响，尽快开通铁路。
二、应急处理方法1.道口发生故障危及行车安全⑴安装有道口报警装置的道口立即按下按钮报警。
⑵安装有遮断色灯信号机的道口，打开遮断色灯信号机防护；安装有短路刀闸的道口要立即合上短路刀闸（短路铜线）。
⑶利用电话通知车站扣车或利用列车无线调度系统呼叫司机停车，也可请相邻道口协助防护。
⑷插停车牌（防护杆）；昼间插红色信号旗，夜间或昼间恶劣天气时，挂红灯。
- 1 -⑸手持红色信号旗（红灯）迅速、果断拦停列车。
2.道口信号、通信设备发生故障⑴道口信号、通信设备或道口报警装置（无线报警装置、短路刀闸）发生故障时，道口工应立即通知车站值班员或工长，由值班员或工长通知设备管理单位。
设备管理单位接到通知后应立即排除故障。
⑵设备未修复前，车站值班员必须坚持来车通知，认真执行呼唤应答制度。
道口工坚持室外瞭望，做好应急准备，必要时工区（车站）应及时增派人员加强道口看守工作。
3.遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电道口看守作业中遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电时，道口工必须坚持室外值守，做好交通车辆及行人的指挥与疏导，随时准备关闭栏木，并报请车间、工区增派人员加强道口看守工作。
4.道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故时，除执行本项第一条道口发生故障危及行车安全时的处置措施外，应立即通知车站、工务段、工区和铁路公安派出所（或驻站公安）；留好1-2名路外见证人取证记录，做好善后处理工作。
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第三节 道口故障应急处理
道口发生有碍行车的故障，必须先防护，拦停列车后排除故障， 开通线路；道口自动报警发生故障时应首先关闭栏木，经与行车 部门联系确认无列车开来后，再放行行人和车辆；电动栏木停电 无法使用时，应用防护绳进行封闭道路。
一、道口常见故障
（1）机动车辆在道口上熄火； （2）因抢道两车辆在道口上相撞； （3）车辆在道口上切轴、翻车； （4）货物坠落；
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时
①标轨地段：应将绝缘接头两端有轨缝的接头螺栓松开，敲
击夹板和钢轨，释放温度力，从而缓解绝缘接头处的温度压力。 消除绝缘接头的连电故障。
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时 ②无缝线路地段：发现绝缘接头轨缝挤死时（一般在10～16时出
现），尚未出现连电故障时，应迅速采取浇水降温法，防止绝缘接头 连电故障的出现，等到轨温降低后（一般在下午5点以后）利用轨缝调 整器打开绝缘接头剔除飞边、毛刺，调整轨缝更换为高强度轨端绝缘， 同时复紧绝缘接头两端一定范围内的扣件螺栓，锁定线路。
1、组成：
钢轨、绝缘节、轨端接续线、送电端、受电端（轨道继电器）等
2、 作用：钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段
轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况
（1）短路：作业过程中，因金 属导电体搭接两股钢轨；金属材 料（如镐头、起道机）等搭接绝 缘两侧或极性绝缘两侧钢轨或因 绝缘接头处绝缘轨端、槽板、绝 缘套管损坏，构成电流回路，即 为短路。
（4）冬季：由于钢轨热胀冷缩的原因使绝缘轨缝拉大造 成连电故障时。
①标轨地段：应在晴天的12～14时里，松开绝缘接头两端钢
轨接头螺栓和扣件螺栓调整轨缝，使绝缘接头轨缝达到标准， 消除绝缘接头连电故障。如若绝缘接头两端接头因调整轨缝造 成轨缝过大螺栓穿不上时，应使用带底短轨头最好是带孔短轨 头配合长孔夹板进行应急处理，应急处理后按照《安规》第 2.2.1条要求限速放行列车并尽快换轨修复，恢复常速运行。
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时
③无缝线路地段：已经出现连电故障时，对于飞边、毛刺
可用小型轨端切割机或扁铲剔除飞边、毛刺；对于由于绝缘 接头挤死已经造成连电故障又无其他急救措施时，应先用气 割在距绝缘接头合适位置切割开钢轨，释放压应力，然后锯 轨、钻眼、匀缝、换绝缘、上夹板。
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时
（5）机动车辆抢道侵入限界与火车相撞； （6）机动车驾驶员思想不集中，抢道、钻杆与火车相撞； （7）行人抢道、钻杆造成人身伤亡。
二、道口故障处理原则
（1）道口上发生故障时要先设置防护，拦停列车， 后进行处理；
（2）如双线及以上的道口发生故障，影响邻线时， 邻线也应设置停车防护；
（3）故障排除后应先开 通铁路，后开通公路。
2.因绝缘轨距杆绝缘不良造成连电故障时
应用万能表（兆欧表）测试绝缘轨距杆（电阻为∞），确因 绝缘不良造成短路时应及时拆除或更换。因此，绝缘轨距杆在 上道前必须进行绝缘测试，而且每年必须定期配合电务部门对 线上绝缘轨距杆进行绝缘性能测试，测试结果双方要共同签认 存档，发现绝缘性能不良的轨距杆应及时予以拆除或者更换； 对绝缘接头的检测周期为每月一次（电阻最小不得小于20欧 姆），由工、电联合配合检测并做好记录，检测中发现有问题 的绝缘接头要及时进行处理。
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时
（3）夏季：高温季节连电故障时有时无，时好时坏。对我们工务而 言，一般都是由于钢轨的热胀冷缩的作用，造成钢轨绝缘接头轨缝 挤死或因轨端有飞边、毛刺等原因造成。
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时
此种连电故障处理起来比较麻烦，主要 指检查时间相对较长，高温季节检查连 电故障时要掌握三个要领：“一看”： 看钢轨表面有无搭接物；看绝缘接头附 近有无异常现象（引线、跳线、塞钉）。 “二摸”：摸一下绝缘接头轨底是否有 异物；“三照镜子”：用小镜子检查绝 缘接头轨底是否有飞边、毛刺或因锯轨 时轨端锯斜造成钢轨上短下长。
（2）断路：发生工务钢轨折断 或者电务引线、跳线折断、塞钉 脱落，即为断路。
二、轨道电路故障应急处理
轨道电路一旦发生故障，工务人员应立即赶往故障现场，配合电务 人员共同查找原因，根据不同情况，采取不同的应急处理措施：
1.因使用工具不当造成连电故障时
应迅速拿掉造成短路的金属工具，对于区间自动闭塞区段，轨道电 路便会自动恢复；对于站内则必须由车站值班员手动才能恢复，因此， 这个时候我们驻站防护员的协调能力显得尤为重要。
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时
（1）因绝缘接头 处打正道钉造成连 电的，应及时起下 道钉重新反打道钉。
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时
（2）因绝缘接头轨端绝缘损坏（多 由于轨缝设置过小或配轨时轨端锯 斜）；槽板损坏（多由于低接头、 暗坑、吊板造成）；螺栓上的绝缘 套管破损（多由于钢轨钻孔时眼距 不对造成）造成连电时，应及时配 合电务部门，要命令，拆开接头进 行更换。
主要内容
第一节 轨道电路连电应急处理 第二节 夹板折断应急处理 第三节 道口故障应急处理 第四节 水害应急处理 第五节 胀轨应急处理 第六节 塌方落石应急处理
第一节 轨道电路连电应急处理 一、轨道电路连电的原因及分类
大家都知道，我们的轨道电路是由送电端、受电端和两根钢轨 所组成。当轨道电路中某一设备损坏（如引线折断、钢轨折断 等）或将两根钢轨用金属导体搭接，使轨道电路出现短路或者 断路，则受电端的继电器因得不到电流而失磁，衔铁落下，即 形成轨道电路连电，同时受电端的信号机便会自动显示停车信 号（红灯）。
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时
②无缝线路地段：由于无缝线路地段绝缘接头目前均采用胶
结绝缘接头，因此，只要不是接头连接零件松动、失效，一般情 况下绝缘接头不会出现因轨缝拉大造成连电故障，大多会出现由 于钢轨或者焊缝折断造成的连电信号故障。
如果一旦出现绝缘接头连电故障时，应首先复紧两端100米扣件螺 栓，然后使用锯轨机切割开钢轨、钻眼。通过增加一个普通接头调 整无缝线路钢轨内部温度拉力。达以外。 （4）记录、上报。
三、道口故障应急处理
道口发生车辆故障或物品侵限时：
（1）设置防护：先推短路闸刀或设置短路铜线，并在故障地点
设置停车信号。
（2）为防止列车已经
进入该闭塞区间造成撞车
事故，所以，设置短路铜线后一定要按规定在故障道口两端按照先
正方向后反方向顺序设置远端停车信号防护。 （3）排除故障：组织一切可以动员的力量将故障车辆或物品排
4.因钢轨折断造成轨道电路故障时 （1）按照断轨处理程序进行处理（见课件）。 （2）紧急处理后在断缝处钻眼打连接线。
断轨处理程序
第二节 夹板折断应急处理
夹板是将钢轨连接成一个整体的主要联结零件。夹板折断 是一种严重威胁行车安全的病害，如果是里外侧夹板同时 折断，则和钢轨折断的性质完全相同。所以，工区必须及 时更换伤损的夹板，以免因夹板折断影响行车。
现场发现夹板折断时的应急处理
当现场发现夹板折断而当时又无夹板可更换时，为了抢修开 通线路，可利用断夹板错开安装，拧紧螺栓，同时拧紧前后接 头螺栓和扣件螺栓，打紧爬器，锁定线路，以防拉大轨缝。如 断夹板眼距不能满足两根钢轨都安装螺栓时，则可用断夹板夹 在轨缝处，拧紧螺栓或用急救器固定夹板并在接头下面加垫短 枕木头后，限速开通线路，然后尽快更换。