冠梁及混凝土支撑施工方案

天津地铁8号线一期冠梁及砼支撑施工方案

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目录

一、编制依据 (1)

二、编制范围 (1)

三、工程概况 (1)

3.1工程概述 (2)

3.2工程地质概况 (2)

3.3水文地质概况 (2)

四、施工计划 (2)

4.1东站 (3)

五、资源配置 (4)

5.1主要劳动力计划 (4)

5.2主要材料计划 (4)

5.3机械设备使用计划 (4)

六、施工方案 (5)

6.1施工总体安排 (5)

6.2冠梁、挡土墙施工顺序及要求 (5)

6.3第一道砼支撑施工顺序及要求 (10)

七、质量保证措施 (16)

八、安全保证措施 (17)

8.1安全保证机构 (17)

8.2安全保证措施 (17)

九、施工安全生产管理措施 (18)

9.1坚持国家政策、法规 (18)

9.2建立安全生产管理体系 (18)

9.3加强宣传教育，开展员工安全培训 (18)

9.4加强事故易发点的检查和设备安全检查 (19)

9.5加强施工现场安全制度的执行 (19)

9.6安全重点保证措施 (20)

十、环境保护及文明施工措施 (20)

10.1环境保护目标 (21)

10.2环境保护措施 (21)

10.3清除废渣的处理 (21)

10.4污水处理 (22)

10.5垃圾处理 (23)

10.6避免施工扬尘措施 (23)

10.6施工噪音和振动的控制 (24)

10.7文明施工综合治理措施 (25)

一、编制依据

1、天津地铁8号线一期相关设计施工图纸

2、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）

3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）

4、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）

5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015

6、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300-2013

二、编制范围

东站冠梁、挡土墙及砼支撑。

三、工程概况

3.1工程概述

3.1.1东站

本站有效站台中心里程为右CK33+441.705，设计起讫里程为：右CK33+181.855～CK33+592.383，全长410.528m；车站纵向由大里程向小里程为2‰下坡；车站范围正线线间距17.2m；岛式站台车站，有效站台宽度14m，主体结构标准段总宽度为23.1m。东站位8、12号线换乘站，8号线车站标准段为地下双层双柱矩形框架结构，中心里程处基坑深度17.4m；换乘节点及12号线车站为地下三层双柱三跨矩形框架结构，为避免远期12号线盾构施工对8号线车站运营影响，换乘节点多做1跨，并将

远期盾构井设置在远期12号线施工范围内，换乘节点底板底埋深约26.4m。

车站主体结构及北侧附属结构采用明挖顺做+局部盖挖顺做法施工，南侧附属结构采用明挖顺做法施工主体结构外侧设全外包防水层。

附属结构出入口明挖段（风道位于车站主体内）采用ø850@600SMW 工法桩作为围护结构（盖挖段采用ø800@1000地连墙+工700×300×13×25钢板桩+ ø850@600止水帷幕），主体结构采用箱形框架结构。围护结构与内衬墙组成复合墙结构型式，结构外侧设全外包防水层。

3.2工程地质概况

（1）地层分布及土质特征

根据本次勘察揭示，本线路所揭示的地基土为第四系全新统、更新统人工填土层～上更新统的河床～河漫滩相沉积、浅海相沉积、滨海-潮汐带相等沉积物，岩性主要为黏土、粉质黏土、粉土、粉砂等。

水文地质特征

3.3水文地质概况

本场地浅层地下水类型主要为第四系孔隙潜水，赋存于Ⅱ陆相层及以下的粉土、砂层的地下水具承压性，为承压水。

上部潜水，地下水埋藏较浅，勘察期间本段潜水静止水位埋深0.90～2.20m（高程0.24～1.77m），主要赋存于人工填土层、第Ⅰ陆相层、第

Ⅰ海相层的黏性土及粉土中，含水层水平、垂直向渗透性差异较大，当局部地段夹有粉砂薄层时，其富水性、渗透性相应增大。接受大气降水和地表水入渗补给，地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均值0.8m。主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采和下渗补给下部承压水。

第一承压含水层主要赋存于⑧2、⑨2、⑩2砂质粉土、粉细砂层中。第二承压含水层主要赋存于⑪2、⑪4砂质粉土、粉细砂层中，两承压含水层间夹有多层黏性土相对隔水层，其间在CK34+300～CK34+700范围内，第一承压含水层⑩2砂质粉土与第二承压含水层⑪21粉细砂相互连通。承压水的渗透补给，与潜水水力联系紧密，排泄以相对含水层中的径流形式为主，同时以渗透方式补给深层地下水。

本区段对东站做了水文观测，其水位观测孔水位标高如下：

第一承压含水层水头大沽标高为-0.179m。

第二承压含水层水头大沽标高为-1.95～-1.87m。

四、施工计划

4.1东站

1、车站主体冠梁工程计划2016年5月24日开始，2016年7月12日结束，施工工期50天。

2、车站附属冠梁工程计划2018年5月16日开始，2018年6月4日结束，施工工期20天。

五、资源配置

5.1主要劳动力计划

为确保工程质量和施工进度，针对该项目特点，成立主体结构施工工班3个。1工班负责东站主体结构施工，2工班负责丹霞路站主体结构施工，3工班负责繁华大道站主体结构施工。冠梁施工时，3个主体结构工班均投入投入劳动力85人，其中，工班长1人，技术管理人员2人，安全员1人，质检员1人，钢筋工40人，模板工16人，电焊工6人，混凝土工8人，杂工10人。

5.2主要材料计划

东站主要工程数量见表5-1，

表5-1 东站主体结构主要工程量表

项目名称单位工程数量备注

冠梁和挡墙混凝土m31901.59

HPB300钢筋t

247.99

HRB400钢筋t

5.3机械设备使用计划

拟投入东站的主要机械设备见表5-2。