和谐型电力机车图片介绍

和谐3B型电力机车

HXD3B型电力机车（“和谐”电3B型），是用于中国铁路的“和谐型”交流电传动电力机车车型之一。

••••••[编辑]概要HXD3B型电力机车是大功率交流电传动六轴干线货运用电力机车，是中国首三款使用最大功率1,600千瓦交流电牵引电动机的六轴电力机车车型之一（其余两型是HXD1B和HXD2B），是“和谐型”大功率交流电力机车系列其中一型主型机车。

HXD3B型机车由中国北车集团大连机车车辆有限公司与德国庞巴迪公司联合研制，其设计以庞巴迪的IORE Kiruna机车为基础，以大连机车为主进行设计、生产，由庞巴迪公司提供技术支持和设备供应。

车型代号HXD3B（数字是生产厂商代号：3代表大连机车），一般称为“和谐”3B型电力机车（车辆编号HX D3Bxxxx）。

HXD3B 型电力机车采用框架式承载车体，中央走廊设备布置方式，IGBT元件水冷变流器，单轴交流电牵引电动机最大功率1600 kW，单轴控制技术，轮盘制动技术，微机网络控制系统，提高机车的防寒性能。

提高机车再生制动功率，将更多的电能反馈回接触网；车顶高压设备移至车内，提高机车雨雾等天气抗污闪能力。

单机总功率9600 kW，最高运行速度为120 km/h，可单机牵引5000吨至6000吨货物列车。

铁道部于2007年2月与大连机车及庞巴迪签订采购协议，订购500辆HXD3B型电力机车，合同总值11亿欧元（113亿元人民币），这是中国铁路历史上铁道部最大一笔机车采购订单。

其中庞巴迪的份额约3.7亿欧元[1]，包括签订机车部件采购合同和驱动装置制造技术转让协议。

首辆机车于2008年12月29日在大连厂下线[2]。

2009年2月HXD3B型机车在哈大铁路进行了重载牵引试验，随后在铁道科学院环形试验线完成正式上线运行前的型式试验，同年4月开始线路运用考核，9月投入批量生产。

2012年2月20日，随着编号499机车交付沈阳铁路局，HXD3B 型电力机车完成500台的生产[3]。

HXD3C型电力机车

HX D3C型电力机车外形特点车辆设计：中国北车集团大连机车车辆有限公司车辆建造：中国北车集团大连机车车辆有限公司型号：HXD3C （和谐电3C）建造年份：2010年UIC轴式：Co-Co轨距：1,435 mm机车总重：138t（无配重）；150t（有配重）电力系统：单相交流25 kV / 50 Hz最高速度：120km/h输出功率：7,200 kW所在地：中国编辑本段技术参数电传动方式：交——直——交，轴控最大牵引力：520kN（23t轴重）570kN（25t轴重）持续牵引力：370kN（23t轴重）400kN（25t轴重）最高试验速度：132km/h持续速度：70km/h（23t轴重）65km/h（25t轴重）功率因数：≥0.98基础制动方式：轮盘制动+储能制动电制动方式：再生制动电制动功率：7200kW编辑本段概述HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线客运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源，与25G型客车良好匹配。

机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。

另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m 以下的条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。

这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客货运的两用车型，由中国北车集团大连机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（加拿大庞巴迪）机车。

编辑本段主要特点轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW 大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高、能源消耗低等特点。

和谐3型电力机车

目录[隐藏]1 概要o SSJ3型机车o HXD3型机车2 技术特点o机车微机控制功能o机车动力学性能3 主要结构尺寸4 机车主要技术性能指标o工作电源o牵引性能参数o动力制动性能参数5 机车总体结构/布置o机车设备布置o司机室设备布置o车顶设备布置o机车冷却系统6 机车主要部件介绍o真空断路器结构特点及优点o牵引电动机o受电弓o驱动装置o制动系统o主变压器特点o变流装置o复合冷却器7 车辆配属8 发现问题9 事故记录10 其他11 同级产品12 参考资料13 外部链接SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。

走行部为两个三轴转向架，轴式Co-Co，使用东芝的大功率逆变器，六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。

技术上，SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。

架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作，机车牵引力仅损失六分之一[3]。

另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。

机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。

用于牵引货运列车的HXD3型机车2009年10月，另外400台订单，从09年10月到10年6月期间交付。

2010年7月，大同机车（220台）和大连机车（390台），2011年7月以前交付完毕。

据报道，大连机车的订单中有350台为HXD3C。

HXD3型机车的转向架轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。

铁路和谐电力3型机车介绍

HXD3型电力机车
2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购 60辆该型机车，以日本EH500型作为技术平台，其中首4 辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散件进口组装，东芝提供原装部件；其後44辆透过日本技术转移，由大连机车厂制造达至“国产化”。首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”（SL1），不久即改称为 “和谐型”，编号改为HXD30xxx。铁道部加订了180台HXD3型机车，使其数量增至240 台。 2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3，总值近60亿元人民币。
司机室设备布置及功能
机械间设备布置及功能
蓄电池柜/充电柜复合冷却塔第一牵引风机第二、三牵引风机螺杆式空压机制动单元柜
牵引变流器CI1-CI3
风源净化装臵
卫生间/更衣室
控制电器柜
TCMS柜/电务柜
牵引变流器CI4-CI6
牵引风机
复合冷却塔螺杆式空压机
机械间设备布置及功能
机械间设备布置及功能
序号 1 2 3 4 5 项目传动方式变流系统牵引电机轮周功率辅助电源 HX系列机车交流传动三相交流异步电机 1200-1600KW IGBT逆变器（变频调速、节能）韶山系列机车直流传动直流电机 800KW 旋转式劈相机（单一频率）
IGBT牵引变流器（全控型）晶闸管相控整流器（半控型）
车顶高压设备及功能
高压隔离开关
采用2台BT25.04型高压隔离开关，该开关是采用电空控制方式进行转换的。当一台受电弓发生故障接地时，可通过控制电器柜上的隔离开关将其打至对应隔离位，通过微机柜 TCMS发出指令来控制相关电空阀，实现高压隔离开关的开闭操作，以切除故障的受电弓，同时使用另一台受电弓维持机车正常运行，减少机破，提高机车运用可靠性。

和谐3型电力机车

目录[隐藏]• 1 概要o 1.1 SSJ3型机车o 1.2 HXD3型机车• 2 技术特点o 2.1 机车微机控制功能o 2.2 机车动力学性能• 3 主要结构尺寸• 4 机车主要技术性能指标o 4.1 工作电源o 4.2 牵引性能参数o 4.3 动力制动性能参数• 5 机车总体结构/布置o 5.1 机车设备布置o 5.2 司机室设备布置o 5.3 车顶设备布置o 5.4 机车冷却系统• 6 机车主要部件介绍o 6.1 真空断路器结构特点及优点o 6.2 牵引电动机o 6.3 受电弓o 6.4 驱动装置o 6.5 制动系统o 6.6 主变压器特点o 6.7 变流装置o 6.8 复合冷却器•7 车辆配属•8 发现问题•9 事故记录•10 其他•••SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。

走行部为两个三轴转向架，轴式Co-Co，使用东芝的大功率逆变器，六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。

技术上，SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。

架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作，机车牵引力仅损失六分之一[3]。

另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。

机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。

用于牵引货运列车的HXD3型机车2009年10月，另外400台订单，从09年10月到10年6月期间交付。

2010年7月，机车（220台）和机车（390台），2011年7月以前交付完毕。

据报道，机车的订单中有350台为HXD3C。

HXD3型机车的转向架轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。

(完整word版)HXD1D型电力机车

HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（“和谐”电1D型）是中国铁路干线客运使用的六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，2012年3月7日成功下线。

HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，从0-160km/h加速只需5分钟，持续功率为7200kW，最大运营速度为160km/h。

司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。

主要技术参数用途铁路干线客运机车机车适应气候条件气温在-40℃至40℃之间，以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂环境。

轨距1435mm轴式Co-Co机车整备重量126t轴重21t机车轮周牵引功率（持续制）7200kW机车轮周再生制动功率（持续制）7200kW机车起动牵引力420kN机车持续制牵引力324 kN牵引恒功率速度范围80～160km/h机车最高运营速度160km/h最高试验速度（新轮）176km/h机车轮径（新/磨耗）1250/1150mm机车前后车钩中心距22446mm主要技术特点1 总体结构HXD1D型电力机车是六轴大功率快速客运用电力机车，车体采用整体承载结构及模块化设计，车头采用流线型设计以减少机车运行时空气阻力。

机车两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。

车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设中间贯通走廊；通道左右两侧设有主变流柜、冷却塔、列车供电柜、空气压缩机等设备。

每台机车车顶设有两台TSG15B型单臂式受电弓。

牵引变压器采用卧式悬挂结构，与总风缸一同吊装于车底中部。

机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。

空气制动系统采用DK-2型微机控制电空制动系统。

HXD2机车总体

图2.2机车外型图
机车采用交-直-交电传动系统，与大秦线使用的既有的交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点。机车可在大秦线单机牵引1万吨重载列车,双机同步控制牵引2万吨重载组合列车。
主电路由IGBT模块组成的四象限整流器和逆变器对牵引、再生制动、防空转/防滑控制和安全保护控制，实行连续的单轴控制，实现了机车的每一轮对都能发挥最佳状态，并根据单轴的运行状态信息调节该轴的转速，保证轮轨的粘着利用；当机车的一轴发生故障时，牵引力损失最小，一台车只损失1/8的功率。将不同电压等级的线分开布置，有效减少了信号传输中的电磁干扰；机车具有再生制动功能，对于大秦线从西往东重载下行的特点而言，大约可节约总电能的1/3以上，完全符合当前我们国家大力提倡的节能降耗、环保的理念。
司机操纵台环绕司机座椅布置，台面上的主要设备分为显示区、牵引控制区、制动控制区、照明控制区和气候控制区等几个区域，下部还设有风笛、无人警惕和撒砂的脚踏开关等。功能集中、明确，操控方便，满足单司机值乘要求。
为体现“以人为本”的设计理念，满足长交路、单司机值乘的需要，在机车的中部增设了两个专门的生活区，分别安装了冰箱、微波炉、热水器、独立卫生间、卧铺床、衣帽柜、座椅、照明灯等生活设施。生活间侧面有上下推拉式玻璃窗与外界沟通，前后设门与车内走廊和机车风挡渡板相通。生活间内部按包厢式结构装修，顶置式空调和电暖风机可保证在-40℃的环境条件下室内温度保持在+20℃左右。
2
2.1
“和谐2”型电力机车（以下简称HXD2机车）是为中国大秦线牵引2万吨重载货运列车而设计的一种新型重载货运交流传动机车。机车设计贯彻铁道部提出的“先进、成熟、可靠、经济、实用”的指导方针和“模块化、系列化、标准化和信息化”的基本原则，以在欧洲得到成熟运用的PRIMA系列机车为原型，在保持原型机车的技术先进性、结构可靠性的前提下按照中国大秦线重载运输环境需求、中国司机的驾驶操控特性要求和中国铁路信号通讯特点进行适应性设计。

和谐3型电力机车

2006年，铁道部追加订购了180台HXD3型机车，其总数量增至240台[10]，当中有部份机车由北京二七机车厂协助制造，二七厂制造的首辆该型机车（编号HXD30061）于2006年12月28日出厂[11]。这批180台机车已于2008年4月完成生产。
2008年2月18日，铁道部再向大连机车增购400台HXD3（HXD30241-HXD30640），总值近60亿元人民币[12]。于同年8月起陆续交付。第500辆HXD3型机车于2009年4月完成[13]。这批机车全部于2009年交付完毕。由于大连机车需同时应付HXN3型内燃机车和HXD3B型电力机车的研制和生产，生产能力紧张，而大同电力机车的HXD2型电力机车的生产任务在2008年12月15日完成，因此部分HXD3型机车的生产任务将交给大同厂负责。大同厂生产的首台HXD3型机车（HXD38001）在2009年7月底下线。
o6.5 制动系统
o6.6 主变压器特点
o6.7 变流装置
o6.8 复合冷却器
7 车辆配属
8 发现问题
9 事故记录
10 其他
11 同级产品
12 参考资料
13 外部链接
[编辑]概要
在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有韶山4型重联直流电力机车能达到总功率6400千瓦（2 × 3200千瓦）。随着中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，在2002年，时任铁道部副部长刘志军提出铁路“跨越式”发展大纲，其中一项是实现技术装备现代化，对重载货运机车技术进行整体引进；并向货运重载化发展，提高列车牵引重量（牵引定额5,000吨以上），以求保持铁路在货物运输市场的优势。铁道部的《铁路机车车辆工业科技发展“十五”计划纲要》中明确指出，第十个五年计划期间，要研制最高速度120km/h的货运用电力机车，并采用国外流行的交流电传动技术，提升国产机车的设计制造水平。于是铁道部决定订购能单机牵引5,000吨级重载列车的大功率交流电力机车，以应付中国铁路货运需求。

和谐型电力机车

和谐型大功率电力机车和谐货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化吸收技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。

分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴每轴1600KW的和谐1B、2B、3B，以及六轴每轴1200KW的1C、2C、3C。

一、HXD1型电力机车1.发展历程1985年初中国铁路曾为解决晋煤外运的运输瓶颈问题而从欧洲50Hz集团引进了150台（300节）当时最先进的8轴大功率直流传动电力机车——8K型电力机车。

时隔20年，在2004年底2005年初时，中国铁路为进一步提高大秦运煤专线的运能，同时也为促进铁路装备技术的现代化，同株洲电力机车有限公司-西门子合资公司签订了180台（360节）采用欧洲技术的8轴大功率交流传动电力机车——HXD1型电力机车（DJ4 A款）。

HXD1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合其DJ1型机车在中国大秦线上的运用经验而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型机车，在设计中尤其考虑到了大秦运煤专线的特殊环境。

首台HXD1型机车于2006年11月8日在中国南车集团株洲电力机车有限公司竣工下线，其编号为HXD10001及0001B。

该车型担当大秦运煤专线2万t列车的牵引任务，目前全部配属太原局湖东车辆段。

截止2007年年底，株洲机车厂共出厂120多台HXD1型电力机车。

2.功能介绍HXD1型电力机车有三种型号：HXD1,HXD1B,HXD1C。

HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节机车设有一个司机室，为一完整系统。

1）主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷1GBT 变流器，给四台三相异步电动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中；2）控制系统：采用西门子SIBAS32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；3）车体采用中央梁承载方式，采用独立通风方式；4）转向架：采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；5）空气制动系统采用CCBII制动系统，电制动采用再生制动；6）机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引。

和谐系列电力机车系列

和谐系列电力机车系列(总5页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除和谐系列电力机车和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。

分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。

设计最高时速均为120km/h。

目录8轴9600KW大功率双节重连电力机车6轴9600kw大功率单节电力机车详见6轴单节7200KW重载电力机车8轴9600KW大功率双节重连电力机车6轴9600kw大功率单节电力机车详见6轴单节7200KW重载电力机车展开编辑本段8轴9600KW大功率双节重连电力机车和谐1型HXD1型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。

该型机车是中国铁路由中外企业联合研发的交流电传动电力机车产品之一。

在被命名为「和谐」型之前，称为DJ4，当时DJ4共有两个型号，第一款是由株洲电力机车厂及德国西门子研发，编号由0001起，以西门子公司EuroSprinter系列机车作为技术平台，后车型代号改为HXD1（数字是生产厂商代号：1代表株洲电力机车），一般称为“和谐”1型电力机车（车辆编号HXD1xxxx）。

另外一款命名为“DJ4”的机车则由大同机车厂及法国阿尔斯通研发，编号由6001起，即后来的HXD2型电力机车。

两种型号机车均采用交流电牵引电动机，交—直—交流电传动以及双节固定重联，单节车轴式Bo-Bo，即两个两轴转向架。

HXD1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。

司机可在一个司机室对重联机车进行控制；装有远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；机车车体采用中央梁承载方式；独立通风方式；轴式2（Bo-Bo）；每轴交流电牵引电动机功率1200千瓦，八轴机车总功率为9600千瓦；机车轴重按25吨，去掉车内配重压铁可实现机车轴重23吨的转换；控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；辅助供电系统和主电路系统集成在一体，采用变频异步牵引电机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。

(完整word版)HXD1D型电力机车

HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（和谐电1D)HXD1D型电力机车（“和谐”电1D型)是中国铁路干线客运使用的六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，2012年3月7日成功下线。

HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，从0—160km/h加速只需5分钟,持续功率为7200kW，最大运营速度为160km/h。

司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。

主要技术参数用途铁路干线客运机车机车适应气候条件气温在—40℃至40℃之间,以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂环境.轨距 1435mm轴式 Co—Co机车整备重量 126t轴重 21t机车轮周牵引功率(持续制） 7200kW机车轮周再生制动功率（持续制） 7200kW机车起动牵引力 420kN机车持续制牵引力 324 kN牵引恒功率速度范围 80~160km/h机车最高运营速度 160km/h最高试验速度（新轮） 176km/h机车轮径（新/磨耗） 1250/1150mm机车前后车钩中心距 22446mm主要技术特点1 总体结构HXD1D型电力机车是六轴大功率快速客运用电力机车,车体采用整体承载结构及模块化设计,车头采用流线型设计以减少机车运行时空气阻力。

机车两端各设有一个司机室,司机可在任何一端司机室对机车进行控制。

车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设中间贯通走廊；通道左右两侧设有主变流柜、冷却塔、列车供电柜、空气压缩机等设备。

每台机车车顶设有两台TSG15B型单臂式受电弓。

牵引变压器采用卧式悬挂结构,与总风缸一同吊装于车底中部.机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。

空气制动系统采用DK—2型微机控制电空制动系统。

HXD2机车总体

图2.1大秦线纵断面图
为满足大秦线重载运输的要求，机车应满足如下要求：
（1）具有足够的牵引和电制动功率，机车总功率在9600kW以上；
（2）所选用的钩缓装置应有足够的纵向强度与缓冲能力；
（3）机车良好的制动控制能力；
（4）机车具有多机重联同步控制功能，为适应长达重载列车牵引动力分散配置的要求，机车应配置远程同步操纵系统。
HXD2机车采用交流25KV/50Hz的电压制模式，机车最高试验速度132km/h，月月平均最低温度不低于25℃）90 %，环境温度（遮荫处）在-25℃至+ 40℃可正常运行，采取加温和防寒措施后可在-40℃的环境条件下能够按照机车额定功率正常工作，能承受风、沙、雨、雪、煤尘和偶有的沙尘暴等气候条件，完全满足大秦铁路的气候环境和煤炭装卸地煤尘污染严重的环境要求。同时，机车材料的耐低温设计使机车的适用地域更加广泛。
2.1.2
目前，在大秦线担负煤炭重载列车牵引的电力机车主要是上世纪八十年代由欧洲进口的8K型电力机车和由我国自行开发的SS4G型电力机车。两种机车属于交直流传动机车，不能很好地适应国民经济的快速发展和大秦线重载货运形势发展的需要。
HXD2机车以其充足的牵引和制动功率、较高的机械强度和可靠性、机车装用美国GE公司研制的列车牵引和制动的同步控制装置Locotrol系统和无线电设备等特点，很好地满足了大秦线机车双机牵引2万吨重载组合列车要求，为完成铁道部提出的大秦线煤炭年运量3-3.5亿吨的宏伟目标做出了积极贡献。
HXD2机车采用2（Bo-Bo）轴式，由双节机车联挂组成，每节机车具有单端司机室，后端设置独立的司机生活间，机械间采用中间走廊两边布置设备模块的形式，两节机车采用橡胶风挡及渡板衔接。在机车的标准配置中，机车整备重量为184 t，对应轴重为23 t。加上压车铁轴重可以增加到25t，机车整备重量为200 t，以便发挥更大的粘着牵引力。机车外形总图见图2.2。

第一章和谐1型电力机车概述

第一章和谐1型电力机车概述和谐1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合其DJ1型交流电力机车在中国大秦线上的运用经验，充分考虑到了大秦运煤专线的特殊环境而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型交流电力机车。

第一节机车主要特点和谐1型交流电力机车就其电气传动方式而言，属于交-直-交传动的范围，它有接触网供给高压交流电，在机车上降压、整流通过中间直流环节变成直流电，然后再通过牵引变流器、辅助逆变器将直流电变换成三相交流电，用来驱动交流牵引电机及其它辅助三相交流电机。

机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成一个有机整体，互相配合，又各自发挥独特作用，共同保证机车性能的正常发挥。

机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。

机车机械部分主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引力及制动力，实现机车在线路上的行驶。

电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的空气制动。

和谐1型交流电力机车由两节机车重联而成，机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25 kV，并能适应中国铁路接触网较宽的电压范围的特点，其每节机车上配备有相同的主电路、辅助电路和控制电路系统，每节机车均可单独运行。

每台机车其两节车主电路之间是通过车顶高压连接器在网侧相连，它使得每台机车仅使用一个受电弓便可实现整台机车的供电。

机车的每节车都有一套完整的电传动系统，该系统由一台拥有1个原边绕组、4个牵引绕组和2个2次谐振电抗器的主变压器，通过4个四象限整流器(4QC)向两个独立的中间直流电压环节充电。

每台转向架上的2台三相异步电动机作为一组负载，由连接在中间直流环节中的一个脉宽调制逆变器供电。

因此两路中间直流环节相互独立，所以整台机车牵引力有75％的冗余，从而提高了机车的可利用率。

中间直流环节还连接有谐波吸收电路、过压保护电路和接地检测电路。

HXD1D型电力机车

HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（“和谐”电1D型）是中国铁路干线客运使用的六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，2012年3月7日成功下线。

HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，从0-160km/h加速只需5分钟，持续功率为7200kW，最大运营速度为160km/h。

司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。

主要技术参数用途铁路干线客运机车机车适应气候条件气温在-40℃至40℃之间，以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂环境。

轨距1435mm轴式Co-Co机车整备重量126t轴重21t机车轮周牵引功率（持续制）7200kW机车轮周再生制动功率（持续制）7200kW机车起动牵引力420kN机车持续制牵引力324 kN牵引恒功率速度范围80～160km/h机车最高运营速度160km/h最高试验速度（新轮）176km/h机车轮径（新/磨耗）1250/1150mm机车前后车钩中心距22446mm主要技术特点1 总体结构HXD1D型电力机车是六轴大功率快速客运用电力机车，车体采用整体承载结构及模块化设计，车头采用流线型设计以减少机车运行时空气阻力。

机车两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。

车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设中间贯通走廊；通道左右两侧设有主变流柜、冷却塔、列车供电柜、空气压缩机等设备。

每台机车车顶设有两台TSG15B型单臂式受电弓。

牵引变压器采用卧式悬挂结构，与总风缸一同吊装于车底中部。

机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。

空气制动系统采用DK-2型微机控制电空制动系统。

和谐2型电力机车

控制网络作用
1、FIP列车网，带有有两个以1兆字节/秒的速度传播的冗余媒介，并扩展到动态网, 用于每节车之间的通信（A节与B节），也可用于重联模式下两个双节机车间的通信。网络拓扑可根据列车编组而发生改变，其交换性能如下：用于控制与监控目的的机车之间的周期性变量。
2、MPU（主处理单元）：系统柜中每节有一主机，冗余设计。MPU系统由两个同样的计算机构成，但只有其中一个（主计算机）用于控制机车，另一个等待在救援模式下取得控制。
空调通风系统空调通风系统采用独立通风方式，冷凝风从机车前围罩的中部进入，经空调主机单元的冷凝器后，被冷凝风机吸入机组，再通过压缩冷凝单元底面上的出口被吹出，从前围罩的两侧排出车外；新鲜风从车下吸入，通过机组侧壁上一个开口进入空气处理单元，以保证司机室内空气新鲜；司机室回风通过操纵台上的空调软管经机组侧壁上一个开口进入空气处理单元，混合风由送风风机吸入，期间经过空气过滤器、蒸发器及加热器，空气将在一个内部风道中得到一定程度压缩并通过机组后侧的送风口吹出至司机室，从而形成一个室内循环。
基础制动装置
基础制动装置是单侧、双闸瓦、带闸瓦间隙自动调整器的独立踏面制动单元，每个转向架共配有四组踏面制动单元，其中有一组制动单元具有停放制动功能。
牵引装置
牵引装置结构简单紧凑，主要由转向架牵引支座、牵引杆、托盘、车体牵引支座和橡胶套等组成。
转向架构架
橡胶套
与车体连接
轮缘润滑装置
由油箱、气动泵、电磁阀、油气分配器和喷嘴等组成。
通风冷却
变速箱
变压器
油-空气
空气
水-空气(牵引驱动)
油-空气
牵引冷却系统
主变流柜、变压器的冷却
主变流柜通风系统采用独立通风方式，每节机车共有两套完全相同的主变流柜通风系统，空气从车顶百叶窗通过主变流风机吸入，向下先冷却主变流柜的水/乙二醇混合液散热器，再通过主变流柜和主变压器的连接风道冷却主变压器的油散热器，最后热风吹向大气。

和谐系列内燃机车

机车以中国市场的需求为制造理念，使用了多个 EMD先进技术，包括双隔离驾驶舱、EMD的 265H型6000马力柴油发动机、低废气排放、电子燃油喷射、交流牵引传动系统、微机控制系统以及在三个组成部件中运行的能力。出于对驾驶人员舒适性的考虑，该机车还配备了微波炉、空调、冰箱以及洗手间。
16V265H柴油机机车主、辅传动采用了成熟可靠的交流控制技术。机车采用了微机控制系统和络通讯功能，具有三机重联功能，微机控制的空气制动系统。最高运用速度：120 km/h；持续速度：20 km/h；最大恒功速度： 120 km/h；最大起动牵引力(按1013mm轮径计算)：620 kN；持续牵引力：578 kN；轴重：25 t±3%。机车装用 4400 kW的16V265H柴油机，排放达到美国EPA Tier 2水平。采用TA20/CA9主辅发电机，1TB2938-5三相交流感应式牵引电动机，CCBII制动机。由于采用交流传动系统，机车的维护量大大降低，可靠性提高，机车全周期寿命成本大大降低。机车的大修周期达到180万公里，最低基本维护间隔为3个月。
和谐系列内燃机车
由中国中车大连厂和戚墅堰厂制造的机车
目录
01 大连企业生产
02 南车集团产品
基本信息
“和谐系列内燃机车”（注意不是“和谐号内燃机车”）简称HXN，请不要将其与HXD（和谐型电力机车）和 CRH（和谐号动车组列车）弄混淆。
和谐型内燃机车（HXN）分别是由中国北车集团大连机车制造厂生产的和谐3系列内燃机车（HXN3系列）和由中国南车集团戚墅堰机车有限公司生产的和谐5系列内燃机车（HXN5系列）两种。（中国南车和中国北车已经合并为“中国中车”）
大连企业生产
和谐3型高原型
HXN3B型交流传动调车内燃机车

和谐1C型电力机车

HXD1C型机车牵引系统主电路机车主变压器型号为TBQ35-8900/25，为一体化多绕组（全去耦）变压器，变压器采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却。每台机车设有两台由株洲南车时代电气股份有限公司研制的 TGA9型VVVF牵引变流器，是在HXD1、HXD1B型电力机车牵引变流器的基础上改进而成，其核心部件如变流器模块的主体结构完全相同，单台设计功率为3600千瓦。每台牵引变流器由三重四象限整流器、一个中间直流回路和三个PWM逆变器三者组成，每台牵引变流器向一个转向架上的三台牵引电动机供电，而每个牵引电动机由各自的逆变器供电，四象限整流器和PWM逆变器均由相同的水冷IGBT变流模块（3300V/1200A）组成。牵引电动机采用由株洲南车电机股份有限公司研制的JD160A型鼠笼式三相异步牵引电动机，额定功率为1225千瓦，冷却方式为强迫通风，采用直接转矩控制（DTC）。
南车株洲电力机车公司通过HXD1、HXD1B型电力机车的技术引进，掌握了大功率交流传动机车的系统集成技术和车体、转向架、轮轴驱动、电机、变压器等九大关键技术及相关配套技术，形成了一套适应中国铁路运输需要的技术体系，同时搭建了具有国际先进水平的制造和产品技术平台，为自主研制的HXD1C型六轴7200千瓦交流传动货运电力机车奠定了基础。
首批2台HXD1C机车于2009年9月30日正式交付成都铁路局重庆机务段，至同年年底重庆机务段已接收60台机车。按照铁道部安排，重庆机务段的HXD1C型机车主要用于担当襄渝铁路的货运牵引任务，以应付襄渝铁路二线开通后运量增长的需要，而替换下来的韶山3型电力机车调拨到成都机务段并投入达成铁路使用。西安铁路局安康机务段和武汉铁路局襄樊北机务段（2011年6月改称襄阳机务段）也分别2009年10月和11月起，开始支共同配运用重庆机务段的HXD1C型机车。

和谐3D型电力机车

第一批HXD3D于2014年1月13日在春运前夕投入使用，首批40台配属沈阳铁路局、西安铁路局、兰州铁路局。其后，北京铁路局、南昌铁路局、昆明铁路局、呼和浩特铁路局、济南铁路局、哈尔滨铁路局也陆续开始配属该型号机车。
在2014年7月1日的运行图调整中，京广、衡柳、柳南及京广、沪昆跨线机车交路贯通，HXD3D型电力机车开始执行超长交路。其中，北京西至昆明的T61/62次列车（今Z161/162次列车），T239/240次列车（今Z53/54次列车）和K636/637,K638/635的玉溪至北京西中昆明至北京西段改用配属昆明机务段的HXD3D电力机车一机直达后即以3174公里的距离创下中国铁路机车单次运行里程之最(从2020年10月11日起，Z162/1、Z54/3、K636/7， K638/5列车中昆明-北京西段将不再由昆局昆段的HXD3D全程一机直达，改为昆明-长沙段由昆局昆段HXD3D担当，长沙-北京西段由京局京段HXD3D担当) K635/8 K636/7昆明-长沙区间改由昆局昆段HXD3C和HXD3D共同担当，而南宁铁路局的4对进京普速列车（Z5/6、Z285/286、K21/22、K157/158 ）也由配属北京机务段的HXD3D型电力机车一机直通广西。
雷锋号
“雷锋号”机车编号为HXD3D-0035的机车于2016年11月由兰州铁路局兰州西机务段转配至迎水桥机务段银川运用车间，并于2017年3月3日命名为第四代“雷锋号”，取代原有的第三代“雷锋号”SS3B-5035。
钢人铁马号
“钢人铁马号”机车编号为HXD3D-0631的机车于2017年6月交付西安铁路局西安机务段使用，并于2018年4 月18日命名为第五代“钢人铁马号”，取代原有的第四代“钢人铁马号”SS7D-0631。 Nhomakorabea员号