铁路运输安全管理

第一部分作业

一、名词解释：

1、安全：

2、事故：

3、可靠度：

4、人机功能匹配：

5、事故严重度：

6、系统的抗灾能力：

7、闭锁原则：

8、能量屏蔽原则：

9、原因一后果分析：

10、安全标准：

11、危险性评价：

12、安全综合评价：

13、铁路运输产品：

14、铁路运输安全：

二、填空题

1、铁路运输生产的根本任务就是把（）安全及时地运送到目的地。

2、对铁路本身来说，事故是最大的浪费，（）是最大的节约。

3、铁路运输的产品是（），其计量单位是吨公里、人公里或换算吨公里。

4、铁路运输产品质量特性包括安全、准确、迅速、经济、便利和文明服务，其中（）最为重要。

5、铁路运输生产的（）和基本特点，决定了安全是铁路运输的生命线。

6、安全科学的发展从理论上讲大体分为经验型阶段、事后预测型阶段和（）三个阶段。

7、根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，事故划分为特别重大事故、重大事故、（）和一般事故4 个等级。

8、事故是（）发展的结果，而（）则是事故发生的必要条件。

9、一起事故的发生是两类危险源（）的结果。

10、对于交通运输这样的开放系统，安全既受系统内部因素的制约，也受到（）的干扰。

11、安全具有（系统性）、（相对性）、（依附性）、（）和（长期性和艰巨性）等特性。

12、产品可靠性是指产品在规定的期内，在规定条件下，在规定的时间内完成规定（）的能力。

13、北川彻三认为，事故的基本原因应该包括（）、学校教育原因和社会或历史原因三方面的原因。

14、在一定条件下，某种形式的能量能否产生人员伤害，除了与能量大小有关以外，还与人体接触能量的时间和频率、能量的（）、身体接触能量的部位等有关。

15、事故的预防工作应该从（）和管理两个方面考虑。

16、事故的发生往往因人的（）和物的不安全状态造成。

17、防止能量逸散就是设法把（）、有害、有危险的能量源储存在有限允许范围内，而不影响其他区域的安全。18、本质安全化方法主要是从物的方面考虑，包

（）和降低事故严重程度。

19、各种安全分析方法都是根据危险性的分析、（）以及特定的评价需要而研究开发的。

20、事件树分析是从一个初始事件开始，按顺序分析事件向前发展中各个环节（）的过程和结果。

21、在预先危险性分析时，为了使分析人员查出深潜的危险因素，可采取（）和抽象措施。

22、特殊事件是指在事故树分析中需要表明其特殊性或引起注意的事件。特殊事件又分为开关事件和（）。

23、安全标准的确定方法有（）和风险与收益比较法。

24、第一类危险源具有的（）越高，一旦发生事故其后果越严重。

25、在意外释放的能量或危险物质的总量相同的情况下，释放（）越大，能量或危险物质对人员或物体的作用越强烈，造成的后果越严重。

26、评价第一类危险源的危险性的主要方法有后果分析和（）两种方法。

27、安全检查表评价法又分为逐项赋值法、（）、单项定性加权记分法以及单项否定计分法。

28、一般来说，构成综合评价问题的要素有被评价对象、评价指标、（）、综合评价模型、评价者。

29、安全评价的核心问题是（）。

30、隐患指标是从系统的（）出发，对系统的人员、设备、环境、管理等进行的安全综合评价。

三、判断题：

1、在运输产品质量特性中，位移是最重要的质量标志。（）

2、铁路运输也是物质生产部门，它的生产方式是通过长大列车在高速度的运动中实现的。（）

3、安全是铁路各项工作质量的综合反映。（）

4、危险与安全一样，是与生产过程共存的过程，是一种连续型的过程状态。（）

5、风险表达为概率与后果的乘积：R =p*c。（）

6、重大事故，是指造成30 人以上死亡，或者50 人以上100 人以下重伤，或者5000 万元以上1 亿元以下直接经济损失

的事故。（）

7、危险源是可能导致人员伤害或财物损失事故的、潜在的不安全因素。（）

8、安全与危险是一对此消彼长、动态发展变化的矛盾双方。（）

9、系统处于安全状态并一定不发生事故，系统处于不安全状态，也未必完全是由事故引起的。（）

10、事故能作为判别系统危险与安全状态的唯一标准。（）

11、两类危险源共同决定危险源的危险性。（）

12、为了减少事故损失，必须对危险因素的能量进行限制。（）

13、对降低危险因素的感度，关键是选用可靠的工艺技术。（）

14、事故预防工作是一个不断循环进行、不断提高的过程，不可能一劳永逸。（）

15、当系统的危险性较高时，通常采用经验的、不太详细的分析方法，如安全检查表法等。当危险性较低时，一般采用系统、严格、预测性的方法。（）

16、在安全管理上用ETA 对重大问题进行决策，具有其他方法所不具备的优势。（）

17、ETA 的分析资料既可作为直观的安全教育资料，也有助于推测类似事故的预防对策。（）

18、一般来说，成功连锁越多，系统越不安全；成功连锁中事件树越少，系统越安全。（）

19、一般来说，事故连锁越多，系统越危险；事故连锁中事件树越少，系统越危险。（）

20、运输过程安全与否是交通参与者、运载工具、运输线路等多方面因素综合作用的结果。（）

21、一般来说，资料的获取与被分析的系统所处的阶段有直接的关系。（）

22、若事故的发生是由单一故障（或失误）引起的，则可以选择危险性和可操作性研究。（）

23、若事故的发生是由许多危险因素共同引起的，则可以选择事故树分析、事件树分析等方法。（）

24、危险性和可操作性研究适用于流体或能量的流动情况分析，特别是小型化工企业。（）

25、事故树分析方法能够分析出各种事件发展的可能结果，是一种静态的宏观分析方法。（）

26、致命性分析方法能包含人和环境部件之间的相互作用因素。（）

27、事故模式及影响分析方法一般能考虑人、环境和部件之间的相互关系等因素。（）

28、事故树顶事件发生，必然是某个最小割集中基本事件同时发生的结果。（）