郑州黄河铁路大桥图文解说
确保石武客专黄河桥轨道控制网(CPIII)点位精度
确保石武客专黄河桥轨道控制网（CPIII）点位精度中铁XX局一公司精测大队QC小组一、工程概况郑州黄河公铁两用桥主桥全长1684.35m，第一联为（0~7#墩）120+5×168+120的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥，第二联（7~12#墩）为5×120的连续钢桁结合梁桥。
下层铁路桥面为双线客运专线，线间距7m。
主桁为三角形桁式，横向三片桁布置，中桁垂直，边桁倾斜。
钢桁梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成公路结合桥面，下层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。
：图一郑州黄河公铁两用桥主桥外观图为了满足轨道精调需要，特对黄河桥主桥进行轨道控制网（CPIII）测设。
由于CPIII的测量受钢桁梁柔性的影响，高速铁路常规的轨道控制网(CPIII)测量方法无法满足其精度要求，为了达到高精度目的，QC小组成员对钢桁梁的特殊性质进行研究并结合现场情况，对常规的测设方法和手段进行改进，制定了黄河桥轨道控制网(CPIII)精测方案。
二、小组简介1、小组概况QC小组成员情况一览表表一制表人：阮仁义审核人：张杰胜制表时间： 2010-10-12、QC小组活动计划小组活动日程推进表表二制表人：阮仁义审核人：张杰胜制表时间：2010-10-22四、现状调查1、由于黄河桥主桥线路中心线设计方位角是182°，当钢桁梁伸缩变化时主要影响CPIII的X轴坐标变化。
为满足钢梁随环境的变化而伸缩，在钢桁梁的活动端设置了特殊结构的伸缩装置.项目限差（mm）项目限差（mm）X轴坐标较差 3 Y轴坐标较差 3相邻点X轴坐标增量 2 高程较差 3相邻点Y轴坐标增量 2QC小组对钢桁梁上CPIII精度进行了检查，共检查144点，其中不合格64点，合格率55.6%。
对不合格点数分布情况进行了统计如下：序号项目不合格点数累积不合格点数累积百分比(%)1 X轴坐标较差56 56 87.52 相邻点X轴坐标增量3 59 92.23 相邻点Y轴坐标增量 3 62 96.94 Y轴坐标较差 1 63 98.45 高程较差 1 64 100结论：从表可以看出，X轴坐标较差不合格数占总不合格数的87.5％，是CPIII精度不符合的主要问题。
京广高铁郑州黄河公铁两用桥
京广高铁郑州黄河公铁两用桥
赵国利;王振文;杨梦纯
【期刊名称】《铁道知识》
【年(卷),期】2013(000)002
【摘要】郑州黄河公铁两用桥是京广铁路客运专线与郑州至新乡郑新黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路郑州黄河大桥约6km。
大桥北岸位于原阳县韩董庄乡前孟庄村东侧，距韩董庄引黄闸约3km；南岸位于郑州市惠济区申庄村西侧。
【总页数】4页(P42-45)
【作者】赵国利;王振文;杨梦纯
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27
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5.郑州黄河公铁两用桥顶推技术
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郑州黄河公铁两用桥40m铁路箱梁移动模架试压方案研究
２１ ０ ２年
第 ３期
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ ＨＮ Ｌ ＧＹＩＦ Ｒ ＴＯＮ ＣＥ Ｃ ＥＣ Ｏ Ｏ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ
０建筑 与工程０
科技信息
郑州黄河公铁两用桥 ４ ｍ 铁路箱梁 ０ 移动模架试压方案研究
苟 永纳 （ 中铁 大 桥局 集 团第 一工 程有 限公 司 河 南
【 摘 要 】 绍郑州黄 河公铁 两用桥 ４ｍ铁路 箱粱移动模架试压方案 。 介 ０ 【 关键词 】ｏ ４ｍ铁路 箱梁； 移动模 架 ； 试压
河南黄河大桥——中原大地上的桥影往事
新ｔＩＩＩｑ成 ，ｌＩＩ央人 政府对照洲人 和黄河人桥进ｆ ｒ人规模 没， 修险 Ｉ：、淤－ｆ了Ｉ间堤、新量ｊ！现代， 人桥，淌除 １ｒ ｒｒ『 来紫绕 人们 边的水． 火ｌ
Ｂｒｉｄｇｅｓ ｉｎ Ｈ（ ｉ｜ａｌ 】
河 南黄河 大桥
中原 大 地 上 的 桥影 往 事
图 ＋爱夭
载，从ｐｔｉＪ嗣剑比 时期的２０００多 问，照｝ＩＩＪ决Ｉｌ多达 １５９０次， “ｉ 决 ＩＪ、 年 ·改道”。ｆ．ｊ次决ｌｌ １、改道，洪水泛滥，ｆｉＩ；会给ｆ ｔ： ｆＩｌ Ｊ· 成惨 的损 ， 人 。
这时 ，开封 已经沦 陷 ，形势非常紧 张。眼见如 此 ，蒋 介 石 干口陆军 上将 商 震 命 令 各部 加 紧工 作 ，掘堤 ｆ１， ３官兵昼夜 停，还用炸药和地雷进行爆破 ，但最终
电没能把 已塌陷、阻塞的口门挖开。１９３８年６，ｑ（ 军军长刘和鼎意识到第一次掘堤 已告失败， ， 在第一 次掘 堤点 东边３０米 的地方 ，开始 ＿ｒ耸
数 众多、形形色色的河 南 河 人侨ｆｆ１，郑州 故河铁桥的 殳敝事最是此人唏嘘。
１９０６年 １』Ｊ １６Ｉ ｔ，晚 清政 府 特 派 太 少 保 、 前 工 邯左侍郎盛 个 国铁路 总公司督办唐绍仪前往郑 州 ，与 地人 员、 酉姓 一道举行一 溃河 人侨的竣工
礼 。这 座桥 ，便是 被 称 为 “中 国铁 路 人侨之 母 ”的 郑州 黄河 铁桥 。
移 ，沙洲 【５Ｈ ’口门，扒 口又告失败。于是 ，这± 史悲剧 的 主 ～ 花园口出场 ｒ。负责花 园口抛 程的 ，足 以 黟 为师长的新ｊｋ．Ｏｉ￣。蒋在珍把』Ｌ｝ 身强力壮的 编成５个组 ，轮番掘堤。这５个组每 作两 个小 时 卡车的车灯照明，通宵施 。
中国铁路百年(5)
黄河双线新桥（远方）1958年5月 14日开工，1960年4月20日正是通车， 桥长2889.3米。
河北省地方铁路约占全国地方 铁路总数的17％。图为河北省高易 窄轨地方铁路，自高碑店至易县， 全长35.9公里。
河南省地方铁路约占全国地方 铁路总数的40％。图为河南省凤郸 窄轨地方铁路韩岗车站，凤郸铁路 自禹县凤翅山至郸城，全长265公里。
路接轨。湘江桥始建于1934年12月，
接轨。湘江桥始建于1934年12月，1944年
1944年6月被炸毁。1954年原桥修复通车， 6月被炸毁。1954年原桥修复通车，同时
同时筹建铁路公路两用新桥。1957年12 筹建铁路公路两用新桥。1957年12月29日
月29日新桥建成通车。铁路桥在下，长 新桥建成通车。铁路桥在下，长426.97米，
西林吉桥是中国目前最北面的铁路桥。
行驶在大兴安岭的原木列车。
漠河（西林吉）车站是中国目前最北面的车站。
逐步改造既有铁路 提高运输能力
根据铁路运量持续迅速增长的需要，在建设新铁路的同时， 对既有铁路不断进行了技术改造以提高运输能力。在单线改造 方面，五十年带曾把南同蒲全线窄轨改成标准轨距，并连同北 同蒲按一级干线标准进行改建，六十年代起又对黔桂铁路进行 了改造。在增建第二线方面，五十年代至六十年代初，完成第 二线工程约4，000公里，以后又在一些干线上分段修建，其 中京沈、哈大等铁路在五十年代全线建成双线。京广铁路北京 至衡阳段、陇海铁路郑州至宝鸡段以及津浦铁路等的第二线也 陆续修通。为了配合京广铁路北段的第二线建设，1960年在 黄河上兴建了郑州黄河新桥。此外，在牵引动力方面，全国主 要干线的旅客列车都已用内燃机车牵引，货物列车采用内燃机 车牵引的比重也逐步提高。到1978年底，内燃机车牵引的线 路达7，000多公里。
郑州黄河公铁两用桥主桥钢桁梁支架拼装及顶推技术
图 １ 郑 州黄 河公 铁 两 用 桥 第 一 联 桥 跨 布置 （ 单位 ： ｍ） ｃ
工采用 在岸上 固定 的拼 装 平 台上 散 拼成 整 体 节 间 ， 分
移 动式钢 梁架设 吊机悬 臂拼装 时 ， 安全 条件较 差 ， 拼 且 装对 点 困难 ， 尤其 是斜 边 桁 杆件 ， 吊对 点更 加 困难 ； 起
架 拼 装 及 多 点 同 步顶 推 施 工技 术 ， 包括 施 工 主 要 临 时 设 施 和 设 备、 工方法 ， 施 以及 施 工 中 出现 各种 问题 的 分 析 解 决 方 法 ， 类 为 似 工 程 施 工提 供 参 考 。
弦桁 间距 １ 桁 宽 ２ ２ｍ， ４ｍ。上 层公 路桥 面 宽 ３ ． ２ ５ｍ。 下 层铁路 桥 面 为双 线 客运 专 线 ， 间距 ７ｍ。该 结 构 线 体 系用 于公铁 两用桥 尚属世界 首次 。
用 双栈桥 龙 门吊机悬 臂 架设 方 案 ； 二种 是 采 用架 梁 第
吊机悬臂架 设施 工 ； 三种是 采用顶 推法施 工 。 第 由于本 桥跨越 黄河 ， 黄河 滩地风 力较 大 ， 采用 梁顶
经过多 次研讨 和 反复 优 化 ， 最终 确 定 主桥 第 一联 钢梁 采用多 点 同步 顶推施 工方 案 。该 方案为在 岸上设
・
桥 梁 ・
郑 州 黄河 公 铁 两 用桥 主桥 钢 桁 梁支 架拼 装 及 顶推 技 术
董 政 ，张 鹏
（ 铁 大 桥局 集 团第 一 工 程 有 限公 司 ，郑 州 中 ４０３） ５０ ７
摘 要 ： 过 介 绍 郑 州 黄 河公 铁 两 用桥 主 桥 第一 联 钢 桁 梁 的 支 通
郑州黄河公铁两用大桥主桥钢梁拖拉设计与施工
河 两岸堤距 约 ｌ ． ｍ， 桥公 路 、 路采 用 上下 层 布 ０ ５ｋ 主 铁 置， 公路在 上 ， 路在 下 ， 铁 公路 引桥 出主 桥范 围后 ， 利用 平 面 曲线 弯 出。 主桥分 ２联布置 （ １ ， 图 ） 总长１ ８ ０ｍ。第 １ ６ 联采 用 （２ ＋ ￣ ６ ＋ ２ ）１ 六塔部 分斜 拉连 续钢 桁结 合梁 方 １０ ５ １８ １０ Ｔ Ｉ 案 ， 长 １８ 跨 越 主 河 槽 。第 ２联 采 用 （ ２ ＋ × 联 ０ ０ｍ， １０ ３ １０ １０ Ｉ 连 续钢 桁结 合梁 方案 ， ２ ＋ ２ ）Ｔ Ｉ 联长 ６０ｍ， 于边 ０ 处
ｕ ｕ … ｕ ¨ ，，
Ｊ ／ ／ ／ ，
３５ ０ ４２ ０ ０ ５
／／ ／
，
杆 顶面焊 接 的 ２ ｍ剪 力钉 进行 结 合 。铁路 正交 异 ２ｍ 性 整体钢 桥 面板顶 板 与下 弦 杆 上翼 缘 在 现 场对 接 焊 ，
…
４２０ ３５０ ５ ０
８５ ０ ０
滩 区 。立 面上 布 置 成 多 塔 长 联 的 的 构 造 形 式 ， 构 造 型 结 连 续 ， 次 采 用 三 主桁 斜 边 桁 的空 间桁 架 形 式 （ ２ 。 首 图 ）
节 约 费 用 ４ ０余 万 元 。 第 ２联 钢 桁 梁 采 用跨 线 龙 门 式 吊 机 悬 ０
臂 架设 。 关键 词 ： 铁 两 用 桥 ； 钢 桁 梁 ； 三 主 桁 ；斜 边 桁 ；拖 拉 法 ； 公
堕
图 １ 主桥 立面 布 置 （ 位 ：３ 单 １） ３
桁， 中桁 垂 直 ， 桁 倾 斜 ， 斜 角 度 １ ． ３ 。 边 倾 ４ ０ ６ 。下 弦 桁
黄河上主要桥梁介绍
黄河上主要桥梁介绍黄河上的第一座正式桥梁是由比利时工程公司承包修建的郑州黄河铁路桥。
该桥１９０３年开工，１９０６年竣工。
到１９４９年中华人民共和国成立时，在黄河上只有郑州黄河铁桥、泺口黄河大桥和兰州的公路桥等３座由外国人设计、施工的桥梁。
新中国成立后，陆续在黄河上建成几十座大桥，使黄河天堑变成了通途。
☆兰新铁路黄河大桥兰新铁路黄河大桥位于甘肃省兰州市西固区河上镇，是新中国成立后在黄河上建造的第一座大铁桥。
大桥全长２７８．４米。
该桥于１９５４年４月动工修建，１９５５年７月１日建成通车。
☆郑州黄河大桥郑州黄河大桥位于原黄河铁桥的下游５００米处，是京广线上的复线铁路桥，全长２８８９．８米，有７１孔、７２个桥墩，每孔跨度为４０．７米。
该桥于１９５８年５月动工修建，１９６０年４月建成通车。
☆潼关黄河铁路大桥潼关黄河铁路大桥地处陕西潼关，位于潼关联络线上，全长１１８０米。
该桥于１９７０年６月建成。
☆连地黄河铁路大桥连地黄河铁路大桥地处河南孟津，位于焦枝线上，全长９１７米。
该桥于１９７０年６月建成。
☆叶盛黄河公路桥叶盛黄河公路桥位于宁夏回族自治区吴忠市与灵武县之间，是宁夏回族自治区自己设计施工的第一座黄河公路大桥。
大桥全长４５２．７米，两座引道桥共长２１７米，引道全长６．５公里。
该桥于１９７０年１２月建成通车。
☆北镇黄河大桥北镇黄河大桥位于山东省北镇。
大桥由钢桁架主桥和预应力引桥两部分组成，全长１３９４米，桥面可并排通过３辆卡车，两侧各有１．５米宽的人行道。
该桥于１９７２年１０月建成通车。
☆洛阳黄河公路大桥洛阳黄河公路大桥位于河南省黄河中下游交界处的孟津县和孟县之间，全长３４２８．９米，宽１１米。
该桥于１９７７年１月建成通车。
☆济南黄河铁路新桥济南黄河铁路新桥地处山东省济南附近，位于津浦铁路复线上。
大桥全长５７００米，是建国后在黄河上建设的第１３座铁路桥。
该桥于１９８１年６月建成通车。
☆济南黄河公路大桥济南黄河公路大桥位于山东省济南北郊，是一座预应力混凝土斜拉桥。
黄河之上,“桥”见郑州——郑州黄河桥建设全面驶入快车道
这些年，河南省建桥技术、施工水平快速提升。同时，黄 河桥梁已完成从原来的纯粹满足运输到在原有基础上向景观设 计的迈进。放眼黄河河南段，从简支梁 T 型结构桥、连续梁结 构桥、钢管混凝土大跨度拱桥到斜拉桥、悬索桥等众多桥型都 能见到。
黄河桥建设日新月异。同时，也使得河南省公路网、铁路 网、高速公路网不断完善，也更加快速助推了黄河两岸的经济 与发展。
（来源：东方今报）
59ห้องสมุดไป่ตู้
第一天过桥，开完会，也差不多到 晚上了。在郑州休息一天，第二天，再 排队过桥返回。
当时，也没有手机。南北交替的车 辆怎么替换呢？据说规则是交替通行， 大约半小时换向，最后一辆车的车前挂 一面板，上书“车队已过完”，或司机 持一小红旗，岸方人员收回小红旗或面 板后，方可放行相对方向的车辆。
这种特别的过桥方式一直持续到 1986 年郑州黄河公路大桥通车后才 终止。
特别的过桥方式
在 1986 年前，除了铁路桥，两岸 互通主要依靠黄河第一铁路桥废弃后改 造的“公路桥”。
1960 年，新建的京广铁路郑州黄河
大桥通车后，其上游约 500 米的原京汉 铁路桥弃用，1969 年 10 月，经河南省 革委会与铁路局协商，在老桥的桥面上 铺装混凝土面板，单向通行汽车。
新乡市某单位李喜云回忆，当时这 座桥只在白天通车，每次到郑州开会， 至少要准备两天时间。如果想赶在 8 点 前过桥的话，凌晨 4 点多就要赶来排队。
郑州黄河公铁两用大桥杆件受力特点分析
整 体受力 分析 及影 响线分 析 ， 具体 模 型见 图 １ 影 响 ，
线 加 载 位 置 见 图 ２ 建 模 时针 对 主桁 和 桥塔 采用 梁 。
凝 土桥面板结合形 成公路 结合 桥面 ， 面宽 ３ ． 桥 ２ ５ｍ。 铁路桥 面为双 线客 运专线 ， 间距 ７ｉ， 用正 交异 线 １采 ７ 性整体 钢桥 面板 ， 节点处 设节 点横 梁 ， 间距 １ Ｉ节 ２１ ， Ｔ
ＡＮＡＬＹＳ Ｓ ＯＦ Ｍ ＥＣＨＡＮ Ｉ Ｉ ＣＡＬ ＣＨＡＲＡＣＴＥＲＩ ＴＩ பைடு நூலகம்Ｓ ＣＳ ＯＦ ＴＲＵＳ ＥＭ ＢＥＲＳ ＳＭ Ｉ ＺＨＥＮＧＺＨｏ Ｕ Ｎ ＹＥＬＬｏＷ ＶＥＲ ＧＨ Ｗ Ａ Ｙ— ＲＩ ＨＩ ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ ＢＲＩ ＤＧＥ
Ｔａｏ Ｘ Ｊ ａｏｙ Ｚｈａｎｇ Ｙｕｌ ｋｉ ａｏｇｕａｎ ＣｕｉＸＪ ａｎ ｉ ｎｇ ｕ Ｘｉ ｇ ｎ （ ｉ ｙＥｎ ｉｅ ｒ ｓ ａｃ ｎ ｔ ｕ ｅ Ｒａｌ ｇｎ ｅ ｉ Ｒｅ ｅｒ ｈ Ｉｓｉ ｔ ，ＣｈｎａＡｃｄ ｍｙｏ ｉｗａ ｃｅ ｃ ｓ ｗａ ｎｇ ｔ ｉ ａ ｅ ｆＲａｌ ｙ Ｓ ｉｎ ｅ ，Ｂｅｊｎ ０ ０ １，Ｃｈｎ ） ｉ ｇ１０ ８ ｉ ｉａ
是 介 于 连 续 梁 与 斜 拉 桥 之 间 的 一 种 新 型 式 桥 。矮 塔
斜 拉桥 主梁具 有 一定 的刚 度 ， 拉 索作 为 主梁 的 弹 斜
性 支承 ， 竖 向荷 载 由主梁 和斜拉 索共 同承 担 ， 其 以梁 的受弯 、 受压 和 索 的受 拉 来 承 受 竖 向荷 载 作用 。索 对主梁 起加 劲作 用 ， 每根 索 皆为一 个 弹性支 承 ， 主 使 梁承受 的弯 矩与 普通 连续梁 相 比得 以减小 。
郑州刘江黄河大桥
郑州刘江黄河大桥
原名为郑州黄河高速公路特大桥，四号桥，跨越黄河的高速公路桥。
【建设地点】：郑州市惠济区，连通新乡市蒋庄
【设计时速】：120公里
【竣工时间】：2006年十月建成通车
【桥梁长度】：9848.16米
【建设用途】：高速公路
是京港澳高速公路的重要组成部分，全长9848.16米，双向8车道，为国内同类跨河桥梁之最。
位置与简介
该桥南端位于郑州市惠济区，北端位于新乡市蒋庄，距上游郑州黄河公路大
桥约13公里，是京港澳高速公路跨越黄河的公路大桥，桥长9848.16多米，双向八车道，设计时速120公里，是目前黄河上第一座钢管拱形特大桥，也是目前黄河上最长，最宽阔的高速公路特大桥。
也是目前中国最长、最宽阔的跨河高速公路特大桥。
郑新黄河大桥.doc
郑新黄河大桥郑新黄河大桥原名为郑州黄河公铁两用特大桥，五号桥，跨越黄河的公路，高速铁路两用特大桥。
郑新黄河大桥于2010年9月30日建成通车，是中国南北交通大动脉京广深港高速铁路的重要组成部分，设计建设规模为世界同类跨河桥梁之最。
世界建桥史上最长时速350公里高速铁路特大桥和公铁两用特大桥，世界上标准最高的大跨度设计时速350公里高速铁路客运公铁两用特大桥。
位置简介该桥南岸位于郑州市惠济区申庄，北岸位于原阳县韩董庄，距上游郑州黄河公路大桥约7公里，京广深港高速铁路客运专线与现107国道一级公路共用此桥。
公路桥总长11800米，铁路桥长15000米，公铁合建段长度为9180米，六塔斜拉桥型，总投资约49．8亿元，2006年开工建设。
此桥是黄河上最大规模的公路高速铁路两用桥。
也是世界上最长，最大规模的公路和设计时速350公里高速铁路特大桥。
技术标准：郑新黄河大桥按照一级公路标准设计，双向六车道布置，采用沥青混凝土路面。
其中，公铁合建的郑州黄河公铁两用桥是目前世界上最长的公铁两用桥，合建部分长9177米；也是世界上设计标准最高的公铁两用桥，铁路设计速度350公里/小时，公路设计速度100公里/小时，荷载为国家标准的1.3倍。
该桥结构形式新，三主桁、斜边桁主梁设计为世界首次采用，以满足桥面上宽下窄的要求；大桥施工方法新，主桥钢梁采用多点同步拖拉架设技术，世界领先。
重要作用：郑新黄河大桥项目的建设，对缓解107国道郑州黄河公路大桥交通瓶颈，完善黄河中下游中原腹地河南省交通运输网络，加强郑州、新乡两市合作交流，加快以郑州为中心的中原城市群建设，实现黄河两岸城市资源共享、产业互补、生态共建，推动我省经济社会快速全面协调发展，促进中原经济区建设，促进中部地区崛起具有重要意义。
寓意：各取大桥两端连接的郑州市和新乡市名称第一个字，该桥的建设对加快中原城市群核心区郑州至新乡的呼应发展具有重要意义。
郑州黄河公铁两用桥主桥第二联钢梁悬臂拼装施工技术
李刚 （ 中 铁大 桥局集团第 一工 程有限 公司
摘要 ： 本 文 主 要 介绍 郑 州黄 河 公 铁 两用 桥 主桥 第 二联 钢 梁 悬 臂 拼
１ ． ３ 。在每子 Ｌ 钢 梁拼 装 完成 后 ， 进 行体 系转 换过 程 中 ， 将 钢 系转换 ， 按 照 设计 要 求调 整 各 墩钢 梁 标 高 ， 同时调 整 钢 梁
关键词 ： 钢梁
悬 臂 拼 装
程 中 能够 快 速滑移 就 位。 ③ 拼 装第 一 、 第 二节 间钢梁 ， 钢梁
桥面 板 。第 二联 钢梁 桥 跨布 置和 断面 结构 见 图 １ 。
顶抄 垫 ， 使钢 梁 中 间处 于无 内应 力 自由悬 空状 态。④ 用公
窗
图 １ 第二联钢 梁桥跨布置及断面 图（ 单位 ： ｍ】
装施 工 技 术 ，并 简 要 阐述 钢 梁 悬 臂 拼 装 过 程 中的 常 见 问题 及 处 理 方 梁 支座 滑移 就位 。钢 梁 架 设至 ７号 墩后 ， 进 行钢 梁整 体体 法。
偏位 满足 设计 及 验标 要 求 ， 完 成钢 梁架 设。 ３ 施工 步骤 ３ ． １ 首 孔 膺架 法 钢梁 拼 装 ① 在 １ ２号 ～１ １号 墩 之 间 布 置。第 一联 为 １ ２ ０ ｍ＋ ５ Ｘ １ ６ ８ ｍ＋ １ ２ ０ ｍ 六塔 斜拉 连 续钢 安 装 临 时 支墩 ，并在 临 时 支墩 上布 置抄 垫 分 配 梁 和 千 斤 桁 结 合梁 ， 采 用项 推法 架 设施 工 ； 第 二联 为 ５Ｘ １ ２ ０ ｍ 连 续 顶。 ②将 １ ２号 墩钢梁 支 座摆放 在 支撑 垫石 边上 ， 支座 下座 钢桁 结合 梁 ， 采 用悬 臂拼 装 法架 设 施工 。钢 桁 梁采 用 三主 板 与支承 垫 石 顶面 铺 设一层 滑 道 ， 方便 支 座在 体 系转 换过 桁 空 间结 构 ， 两 片 边桁 向外 侧倾 斜 １ ４ ． ０ ３ ６ 。， 主桁 采 用无 １工 程概 况 郑州 黄 河 公铁 两 用桥 主桥 钢 梁 总长 １ ６ ８ Ｏ ｍ，分 两联
黄河上到底有多少座桥梁？这篇文章按照桥梁用途列出了183座公路桥
黄河上到底有多少座桥梁？这篇文章按照桥梁用途列出了183座公路桥黄河是我国第二大河，发源于青海，并依次流经四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南和山东等省区，按照公路桥梁、铁路桥梁及公铁两用桥的分类，分别介绍黄河顺流而下桥梁的名称及其跨径、桥型与宽度，是对黄河上的桥梁一次较为完整的统计和概述。
黄河上到底有多少座桥梁？桥梁专集将陆续按照桥梁用途列出了231座桥梁的名称及其跨径、桥型与宽度。
其中，公路及人行桥183座，公铁两用桥6座，铁路桥42座。
本专题为黄河上的公路大桥的汇总。
各桥英姿照，有点多，有点长，明日发出！尽请观赏，鉴别！来源：中国桥梁网☆桥的种类按材质分：木质桥、石桥、砖桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥。
☆按外观分：梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥、高架桥、组合体系桥。
☆按用途分：铁路桥、公路桥、管道桥、多用桥 (立交桥属于公路桥)。
☆按跨越对象分：跨越河流的跨河桥、跨越山谷的跨谷桥、工业区或农作物区的高架桥。
附1：黄河大桥之最：☆郑州黄河铁路桥黄河上的第一座正式桥梁 1906年黄河上的第一座正式桥梁是由比利时工程公司承包修建的郑州黄河铁路桥。
该桥1903年开工，1906年竣工。
到1949年中华人民共和国成立时，在黄河上只有郑州黄河铁桥、泺口黄河大桥和兰州的公路桥等3座由外国人设计、施工的桥梁。
新中国成立后，陆续在黄河上建成几十座大桥，使黄河天堑变成了通途。
☆兰新铁路黄河大桥兰新铁路黄河大桥位于甘肃省兰州市西固区河上镇，是新中国成立后在黄河上建造的第一座大铁桥。
大桥全长278．4米。
该桥于1954年4月动工修建，1955年7月1日建成通车。
附2：黄河大桥在河南：改革开放前，黄河河南段只有5座大桥，即京汉铁路郑州黄河大桥、三门峡坝下黄河公路大桥、京广铁路郑州黄河大桥、国道207洛阳黄河公路大桥、焦枝铁路黄河大桥。
截至2021年4月，河南境内已建成通车黄河桥28座，其中铁路桥5座、公铁两用桥2座，公路桥21座（其中高速公路桥10座）。
黄河大桥
黄河大桥黄河第一桥黄河大桥包括：黄河第一桥——中山桥，济南黄河公路大桥，胜利黄河大桥，开封黄河大桥，平阴黄河大桥，包头黄河大桥，东明长东黄河大桥，郑州黄河大桥，银川黄河公路大桥，乡韩黄河公路大桥黄河大桥面貌黄河，是中华民族的摇篮，母亲河，中华文明和五千年历史文化的发祥地，是华夏民族精神的象征，龙的图腾。
黄河是中国历史第一大河，第二长河。
它发源于青海巴颜喀拉山，直入渤海，流经9个省区，300个县市，全长5464公里。
流域面积达到752442平方公里，上千条支流与溪川相连,犹如无数毛细血管，源源不断地为祖国大地输送着活力与生机。
黄河水色澄黄，河面宽广，波涛汹涌，十分壮观。
据司马迁的《史记》记载，黄河于距今2200多年前的秦昭襄王五十年，即公元前257年便“初作河桥”，首次在黄河上修筑了桥梁。
现今的黄河大桥从黄河上游至黄河中下游依次为：一、黄河上游第一桥——中山桥中山桥中山桥是位于兰州城北白塔山下的黄河铁桥，是兰州境内历史最为悠久的古桥，有“天下黄河第一桥”之称。
中山桥的前身系黄河浮桥。
黄河浮桥是明洪武五年（公元1372年），宋国公冯胜在兰州城西7里处始建的。
明洪武九年（1376年），卫国公邓愈将此桥移至城西10里处，称为“镇远桥”。
明洪武十八年（公元1385年），兰州卫指挥杨廉将浮桥移至现在的位置——白塔山下。
至今兰州还存有建桥时所遗的重10吨、长5.8米的铸铁浮桥柱3根，人称“将军柱”。
柱上铸有“洪武九年，岁次丙辰，八月吉日，总兵官司卫国公建斯柱于浮桥之南，系铁缆一百二十丈”的字样。
中山桥当年的黄河浮桥，用24只大船，横排于黄河之上，船与船之间相距5米，以长木连接，铺以板，围以栏；南北两岸竖铁柱4根，大木柱45根，有两根各长50米的粗铁绳，将船固定在河面上。
冬季黄河结冰则拆除，春季则又重搭浮桥。
“伫看三月桃花冰，冰泮河桥柳色青”的诗句，就是当时浮桥的写照。
兰州古八景之一的“降龙锁蛟”也是指这种景色。
郑州黄河大桥历史
郑州黄河铁路大桥
郑州黄河铁路大桥有新、旧两座。
旧桥原名平汉铁路郑州黄河大桥，黄河大桥之母。是黄河上修建的第时一家工程公司承建，工程负责人叫沙多。清朝光绪二十六年年1900年选定桥址，桥址选定后，又先后聘请德国、美国和意大利等国工程师进行了现场查勘，1901年完成定测，1902年开始设计，1903年9月开工建设，1905年11月15日竣工，清朝光绪三十二年即1906年4月1日正式通车。桥全长3015米，是中华人民共和国成立以前最长的桥。旧桥建成时共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中间浅滩部分有跨长21.5米的上承钢板梁52孔。桥梁基础用内径30厘米、外径35厘米、下端带有直径120厘米螺旋翼的铸钢管桩。这座桥在战争中也屡遭破坏，位于桥南北两端的第1个桥孔在修复时填塞，桥孔减少为100个，桥的全长也变为2951米。1969年10月在旧桥桥面上加铺了钢筋混凝土板，可以定时单向放行汽车，方便了公路交通。1987年被拆除，只留下5孔桥墩作为文物保存在原址上。