针对中航信现有系统总结分析

针对中航信现有系统总结分析

中国民航信息集团公司正式组建于2002年10月，属国资委管理的中央企业。中国民航信息网络股份有限公司是在2000年10月，由中国民航计算机信息中心联合当时所有国内航空公司发起成立，2001年2月在香港联交所主板挂牌上市交易，股票代码为0696.HK。2008年7月，中国民航信息集团公司以中国民航信息网络股份有限公司为主体，完成主营业务和资产重组并在香港成功整体上市。公司实收资本18.43亿元人民币，资产总额82.6亿元人民币。现有员工4000多人，总部设在北京（公司名称以下简称中国航信）。

中国航信的主营业务是面向航空公司、机场、机票销售代理、旅游企业及民航相关机构和国际组织，全方位提供航空客运业务处理、航空旅游电子分销、机场旅客处理、航空货运数据处理、互联网旅游平台、国际国内客货运收入管理系统应用和代理结算清算等服务，是目前航空旅游行业领先的信息技术及商务服务提供商。

经过近三十年的不断开发和完善，形成了相对完整的、丰富的、功能强大的信息服务产品线和面向不同对象的多级系统服务产品体系，极大地提高了行业参与者的生产效率。

中航信的产品线包括航空公司业务产品线、机场业务产品线、机票代理业务产品线、航空物流产品线、航空财务结算清算产品线、旅游交通业务产品线和公共信息服务产品线。

航空公司业务产品线包括便捷旅客出行产品、离港产品、运价服务、航空联盟、航空公司核心功能产品和电子商务解决方案等。

便携旅客出行主要有基于CUSS的航空公司自助值机产品、基于WEB的航

空公司网上自助值机产品、基于WAP等无线通讯技术的手机自助值机产品和基于BCBP二维条码技术的E-TRIP产品。

离港产品主要有中转联程服务系统、地面服务运行指挥控制中心、离港集成服务中心DISC、DCS主机、航空公司个性化离港前端、海外离港图形化前端、Angel FDC航班控制前端、移动离港服务、CUSS自助值机、离港常客里程银行和配载优化系统。航空联盟主要有航空联盟产品。航空公司核心功能产品主要有航班控制产品、支持多等级渠道控制产品、支持不同链接等级的销售以及OPEN AV产品和支持全流程的旅客服务产品。电子商务解决方案—E-build主要是航空公司电子商务解决方案—E-build。

基于CUSS的航空公司自助值机产品。CUSS是通用自助服务（Common Use Self Service）的缩写。IATA提出CUSS标准的主要目的是使不同航空公司在公用的自助柜机（KIOSK）上为旅客提供值机等服务成为可能。

基于BCBP二维条码技术的E-TRIP产品。购票环节：旅客在订座的同时即可选择座位，办理值机手续，获得带有二维条码的电子登机牌。值机环节：E－TRIP。实验环节：旅客无需在机场办理值机手续，扫描带有二维条码的电子登机牌，进行安检。登机口环节：旅客在登机口扫描带有二维码的电子登机牌，完成登机手续。

Angel FDC航班控制前端。本产品满足航空公司、机场地面服务部门对于离港系统航班控制工作的业务需求，实现部分航班控制工作的自动化，为提升离港系统航班控制工作的准确性，减轻航班控制人员的工作压力提供完整的解决方案。

结合航班控制工作的各个工作环节，实现航班监控、航班座位控制、航班初

始化、导入次日计划、长期航班计划、辅助信息查询、基础信息维护、自由指令输入等主要功能。

可以实现多种条件航班信息查询工作。监控人员可以按照工作安排确定自己重点保障航班，可以用特殊信息提示航班特殊保障操作。可以实现航班数据修改和批量修改，简化换飞机操作，显示和查询航班动态信息。

航空联盟产品旨在为寻求加入国际航空联盟组织参与国际竞争的航空公司提供包括商务服务和产品支持在内的全面解决方案。产品涉及航空公司网络收益、市场销售、产品服务及信息技术等领域，包括代号共享产品、联运电子客票产品、联程值机产品、旅客及行李中转产品，高端旅客服务产品、无缝网络连接产品、联盟产品运价发布产品，联盟收益管理及结算协同产品等近十项产品，并将随航空联盟组织的发展不断拓展。

目前，航空联盟产品已获包括星空联盟（Star Alliance）、天合联盟（Sky Team）、寰宇一家（One World）在内世界三大航空联盟的认可，分别成功支持南航于2007年11月15日加入天合联盟，及国航、上航于2007年12月12日加入星空联盟。

在航班控制产品方面，航空公司控制系统是一个集中式、多航空公司的系统，支持基于Leg/Seg航班控制。每个航空公司享有自己独立的数据库、独立的用户群、独立的控制和管理，各种操方式作均可以加以个性化，包括班期、运价、可利用情况、销售控制参数等信息和一整套完备的订座功能引擎。

也支持规则化O&D控制产品。其包括规则化O&D控制和MSC（Married Segment Control）。NewSky*O&D Control（基于网络的航班控制）：提供Internet Web图形化的用户界面，定义航线网络，可根据某一航段的销售状态

（如航班客座率、距离起飞天数、具体舱位销售数等），实现对整个网络的航班状态的自动调整，从而实现对不同行程、不同渠道的订座来源发布不同的产品，实现规则化的O&D控制。NewSky*Married Segments Control（联程航段订座绑定控制）作为航空公司O&D控制的基础功能，是航信ICS/CRS实现对O&D 收益系统支持的必备功能之一，提供Internet Web图像化的用户界面，通过制定联程航班的订座规则，实现联程航班的绑定销售。

随着国内航空公司枢纽网络的建设，对联程航班的控制要求越来越多样化、精细化，而MSC可以满足航空公司的联程控制需求，来追求整个航线网络收益的最大化。

又支持激烈竞争市场航班控制产品。其包括NewSky*Multi-Level Class（多等级舱位控制），打破当前两级舱位限制，实现四种等级舱位：Compartment, Sub-compartment, Class, Sub-class，通过Sub-compartment和Sub-Class 两个新等级的引入，细分航空服务产品，突破舱位数26个字母的限制，实现航空公司面向旅客的产品多样化和面向销售渠道的产品差异化。

Nesting作为航空公司收益的重要手段，嵌套发挥着重要的作用。目前基本每个航班都在使用舱位嵌套技术。系统支持连续（或者叫线型、串行）的nesting，其主要的作用是在舱位一定的情况下，能够最大限度的保证高舱位的销售。

自动清航班（ATTL）项目能够依据航空公司控制人员的设定，自动将过期未出票的座位放出，从而提高飞机的利用率，将航空公司控制人员从繁重的手工清票工作中解放出来，向航空公司收益管理系统提供清票报告便于航空公司掌握市场动态，并最终杜绝虚占座位的现象。系统对所有的清票操作都有记录，因此可以定期（每天、每周或者每月）向航空公司控制人员提供清票报告和汇总、统