通用机场空管运行需求分析
空管运行情况汇报
空管运行情况汇报
近期，我局对空中交通管制运行情况进行了全面汇报，以下是具体情况的详细
介绍。
首先，就目前的空管运行情况而言，整体运行状态良好。
在过去的一段时间里，我们严格执行各项空中交通管理规定，保障了飞行安全和空中交通的高效运行。
通过对各项指标的监测和分析，我们发现飞行器起降数量和航班准点率均保持在较高水平，各项航空器材设备运行正常，没有发生重大事故和故障，整体运行情况稳定可靠。
其次，针对空管运行中的问题和挑战，我们也做了一些调研和分析。
在目前的
运行中，我们发现了一些潜在的安全隐患和管理问题，比如部分机场的气象条件不佳，导致了航班延误和取消的情况；部分航空器材设备出现了老化和磨损现象，需要及时进行维护和更新；还有一些空中交通管理人员的工作效率和责任意识有待提高。
针对这些问题，我们已经制定了相应的改进措施和计划，力求在不久的将来解决这些问题，提高整体运行水平。
最后，我们将继续加强对空中交通管制运行情况的监测和管理，保持高度的警
惕和责任心，全力以赴做好各项工作。
我们将继续加强与相关部门和单位的合作与沟通，共同努力为空中交通的安全和高效运行做出更大的贡献。
总的来说，目前的空管运行情况良好，但也存在一些问题和挑战。
我们将继续
努力，不断改进和提高，确保空中交通的安全和畅通。
希望各位领导和同事们能够给予我们更多的支持和帮助，共同推动空中交通事业的发展和进步。
谢谢！。
2024年空中交通管理系统市场需求分析
2024年空中交通管理系统市场需求分析1. 引言空中交通管理系统是指用于管理和协调飞机在空中飞行中的交通流量和运行安全的一种信息系统。
随着航空业的发展和民航飞机数量的增加，对于空中交通管理系统的需求也越来越迫切。
本文将对空中交通管理系统市场需求进行详细分析。
2. 市场规模和趋势根据相关数据统计，全球民航业的快速发展导致空中交通管理系统市场规模持续增长。
根据市场研究机构的预测，未来几年内空中交通管理系统市场将保持稳定的增长趋势。
主要驱动因素包括：•航空旅客数量不断增加：随着全球经济的发展和航空旅游的普及，航空旅客数量持续增加，导致航班数量增多，对于空中交通管理系统的需求也随之增加。
•航空公司的需求增加：航空公司为了提高运行效率和航班安全性，迫切需要先进的空中交通管理系统来提供实时数据和信息，以便更好地管理和调度航班。
3. 市场需求分析3.1 高效的流量管理空中交通管理系统市场需求的首要目标是管理空中交通流量并保证其高效运行。
随着航班数量的增加，空中交通流量的管理变得更加复杂，需要先进的技术手段来提供精确的飞行计划、航路规划和航班调度等功能。
此外，系统还应具备实时监控和数据分析能力，以便及时识别并解决交通拥堵和风险事件。
3.2 安全性和风险管理安全性是空中交通管理系统市场需求的重要方面。
系统应能够实时监测飞行器的位置和状态，并及时发现风险事件，如冲突、失速等，并采取适当的措施进行风险管理。
此外，系统还应具备报警和紧急事态处理的功能，以确保飞行安全。
3.3 数据准确性和可靠性空中交通管理系统市场需求中对数据准确性和可靠性的要求十分严格。
系统应能够及时获取、处理和传递各类数据，如飞行计划、气象数据、航空器性能数据等。
同时，系统应具备高可靠性，确保数据的完整性和稳定性，以避免信息传输错误和数据丢失。
3.4 跨平台和互操作性随着航空业的发展，航空公司和相关机构使用的空中交通管理系统种类繁多。
因此，市场需求中对于系统的跨平台和互操作性的要求也越来越高。
民航局关于印发《通用机场空管运行管理办法》的通知
民航局关于印发《通用机场空管运行管理办法》的通
知
文章属性
•【制定机关】中国民用航空局
•【公布日期】2021.03.24
•【文号】
•【施行日期】2021.04.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】民航
正文
民航局关于印发《通用机场空管运行管理办法》的通知
为落实全面深化改革工作要求，鼓励和推动通用航空发展，提升运行安全水平，促进“两翼齐飞”，根据《中华人民共和国飞行基本规则》、《通用航空飞行管制条例》等法律法规和民航相关部门规章，民航局修订了《通用机场空管运行管理办法》。
《通用机场空管运行管理办法》（AP-83-TM-2021-01）自2021年4月1日起生效实施，原《通用航空机场空管运行保障管理办法》（AP83-TM-2013-01）同日废止。
现予印发，请遵照执行。
中国民用航空局
2021年3月24日附件：通用机场空管运行管理办法（AP-83-TM-2021-01）。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析我国的空中管制系统是指对飞机在空中飞行中的导航、流量管理、避免空中相撞等方面进行监控与指导的系统。
空中管制的现状及国际先进空管体系的分析如下：1. 现状分析：（1）发展迅速：我国空中管制系统在过去几十年中得到了快速发展，从最初的简单人工控制到如今的全面自动化的作战指挥系统。
（2）覆盖范围广：我国的空中管制系统已经覆盖了全国范围，包括大城市、机场以及高空空域。
（3）技术设备先进：我国的空中管制系统配备了一系列先进的技术设备，包括雷达、通信设备等，能够实时监控飞机的位置和状态。
（4）人员素质提高：我国的空中管制人员经过专业培训，工作素质和水平得到了提高，能够应对复杂的管制工作需求。
2. 国际先进空管体系的分析：（1）欧洲空管体系（EUROCONTROL）：欧洲空管体系采用了高度集成的ATM（空中交通管理）系统，实现了跨国和跨区域的空中控制和协调，在空中流量管理、运行效率等方面具有较高水平。
（2）美国空管体系（FAA）：美国的空中管制系统具有高度自动化和智能化的特点，配备了先进的雷达、全球卫星定位系统等设备，能够迅速、准确地监控和指导飞机。
（3）加拿大空管体系（NAV CANADA）：加拿大空管系统采用了面向性能的空中交通管理方法，注重空中流量的高效管理，实现了较低的航空事故率和更高的运行效率。
（4）澳大利亚空管体系（Airservices Australia）：澳大利亚空管体系采用了先进的技术设备和信息系统，通过数据分析和预测，实现了空中流量的优化和最大限度的使用。
3. 分析与对比：（1）技术设备：国际先进空管体系在技术设备方面相对较为先进，我国的空中管制系统在设备更新和更新速度上还有一定的差距。
（2）空中流量管理：国际先进空管体系在空中流量管理方面注重优化和高效利用，我国在空中流量管理方面还有一定的改进空间。
（3）跨区域协调：国际先进空管体系能够实现不同国家和地区之间的协调，我国的空中管制系统在这方面还需要进一步完善。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析随着我国民航业的迅速发展，空中交通管制体系也随之成为了我国民航事业的重要组成部分。
空中交通管制是指通过监视、引导和协调航空器在空中和地面的运动，以确保航空活动的安全、有序和高效进行的一种运输管理体系。
随着技术和需求的不断发展，我国的空中管制体系也在不断优化和升级，以适应日益增长的航空运输需求。
本文将分析我国空中管制的现状以及国际先进空管体系，以期为我国的空中交通管制体系提供借鉴和改进的思路。
一、我国空中管制的现状我国的空中管制体系主要由中国民用航空局负责统一管理，具体分为区域管制中心、地面导航设施、塔台等部分。
目前，中国的空管系统依然存在一些问题，主要体现在以下几个方面：1. 技术设备滞后中国空中管制系统的技术设备相对来说还是比较滞后的。
虽然近年来有所改善，但依然需要更多的投入和更新换代，以满足日益增长的航空运输需求。
在航空交通管制雷达、通信设备和导航系统等关键设施方面，与国际先进水平还存在一定的差距。
2. 空域受限中国的空域资源相对较少，特别是在东部沿海地区和大城市周边。
这导致了航空器在空中的运输效率不高，容易出现拥堵和延误的情况。
3. 缺乏人才空中交通管制需要大量的专业人才进行操作和管理，然而中国的管制人才储备相对不足。
尤其是高级空中交通管制员和技术人才，其稀缺性严重影响了我国空管系统的效率和质量。
二、国际先进空管体系相比之下，国际上一些发达国家的空中交通管制系统相对更加先进和完善。
主要体现在以下几个方面：国际先进的空中管制系统具有更加先进的技术设备，如先进的雷达监视系统、高精度的导航设施、智能化的通信系统等。
这些设备能够提高管制员的工作效率和准确性，保障空中交通的安全和有序进行。
2. 智能化管理国际先进的空中交通管理体系往往具有更高的智能化水平，可以通过大数据分析、智能决策系统等手段来优化航空器的飞行路径和航班计划，以提高空中交通流量的运输效率。
3. 人才培养和管理国际先进的空管系统在人才培养和管理方面也做得更好。
空中交通管制工作问题分析
空中交通管制工作问题分析摘要:我国现代航空业正处在飞速的发展之中，随着航空业新时代的日新月异，我国空域资源和环境也呈现出复杂化的趋势，让民航空中交通安全问题越来越备受关注。
民航管制任务的顺利执行恰恰可以缓解一些民航运输中与安全息息相关的重点问题，能有效的维护空中交通秩序和保障我国民航的空中交通安全。
所以区域管制工作怎样才能更有效的进行，且将现在民航管制工作中的一些影响管制工作的困扰解决，是我们需要积力思索的。
本文将就空中交通管制工作进行一些简单介绍，并对现有的管制工作问题提出一定建议，希望本文的分析研究能给予相关管制工作人员一定的思考和启发。
关键词：管制；问题分析；解决方案引言我国民航业的倍速发展，也导致民航业总体航空器数量增长迅速，使得空中交通流量越来越大，区域管制工作也越来越复杂化，航班出现拥挤、延误、取消等问题也十分日常化，不仅让区域管制工作开展顺利困难，还给管制相关的工作人员带来很大的身心压力。
空中交通管制是民航工业的重要组成部分，空中交通管制服务的好坏决定了民航业未来的发展趋势，所以管制工作人员不仅肩负着民航的空中交通安全，还肩负着我国民航业的远大未来。
所以管制工作人员现在不仅要思考管制工作中存在的问题，还得找出有效应对问题的方法，这需要工作人员结合实际工作经验进行思考研究。
1 进出港管制工作问题思考航空器的数量年年都在增长，比较起我国航空业发展初始之时，现在的进出港拥挤程度极为严重。
降低进出港航空器的拥挤度，能有效的保障航班的安全飞行。
管制工作可以通过调整进出港航空器的飞行高度以及飞行顺序，让进出港的航空器顺畅自然，民航业安全有序。
通过以下几点来深入探讨一下，首先是基础设施（比方航站楼、滑行跑道、停机坪等）需要进行改善维护，需要完善的或者扩建的工程都要积极开展，基础设施的改进对保障民航航班的有序正常安全起降意义重大。
其次民航航班的时刻表需要时常进行优化。
优化后的民航时刻表，不仅避免了进出港拥堵情况的发生率，还在一定程度上控制了航班的延误率。
河南省通航机场现状和规划分析
Value Engineering———————————————————————作者简介:裴柯欣（1995-），女，河南安阳人，硕士研究生，研究方向为航空运行环境。
0引言我国近年开始大力发展通用航空业，各地通航机场数量激增，通航企业发展大幅加快，其中支线机场的数量占据了我国通航民用机场总数的76.6%，因此支线机场的建设研究极具讨论性。
机场的空间布局规划是通用机场的建设中的首要环节，在利民便民且充分发挥通用航空短途运输职能的前提下，尽可能对已有支线机场的利用达到最优[1]。
需要了解影响规划的因素，优化机场布局规划方案，使其满足实际建设和发展需要，实现区域经济发展、交通体系完善等目标[2]。
1河南省支线和通航机场发展的现状及生存环境目前河南拥有4座民航机场，分别是：郑州新郑国际机场、洛阳北郊机场、南阳姜营机场、信阳明港机场。
2022年预计将建成商丘观堂、安阳豫东北和平顶山鲁山3个民航机场，并规划三门峡、潢川、平顶山尧山、周口和济源等5个支线机场。
河南省现有通用机场：郑州上街机场，安阳北郊机场、周口西华县、安阳林州、新乡唐庄5个，批准郑州登封市、商丘永城、新乡长垣县、驻马店平舆县、郑州中牟县，洛阳通用机场、商丘民权8地，规划焦作云台山、开封兰考、濮阳台前、鹤壁、漯河、许昌、三门峡、济源8个通用机场[3]，具体机场情况如下[4]：郑州上街机场：A1类，是郑州第二大机场，4C 级机场，2019年签订上街到长治、济宁省外航线和3条省内航线的协议，具有商务飞行和空中救援的服务。
安阳北郊机场：B 类，国家体育总局所辖国内最大的航空俱乐部和航空体育训练中心，仅开通了安阳-林州航线，主要用于航校训练。
安阳林州机场：A 类（级别未知），2016年10月底机场完工，每月最多可起降飞机3000架次，从事航空游览、航空摄影、飞机播种、飞行员培训等业务。
周口西华机场：B 类机场，2019年10月底建成投用，公务机飞行、飞行员培训、农林植保与航空应急救援、航空摄影广告和航空物等业务板块全面启动。
我国通用机场建设管理现状及对策建议张云峰_1
我国通用机场建设管理现状及对策建议张云峰发布时间：2021-11-04T08:25:38.180Z 来源：基层建设2021年第24期作者：张云峰[导读] 通用航空是民航业两翼之一，是衡量民航发展质量的重要指标三峡高科信息技术有限责任公司 650000摘要：通用航空是民航业两翼之一，是衡量民航发展质量的重要指标。
作为通用航空的重要载体，加快推进通用机场建设是补足基础设施短板、解决“落地难”问题的关键举措。
随着我国通用航空利好政策密集出台，通用航空发展环境逐步改善，通用机场建设推进显著加速。
与此同时，通用机场建设管理中存在的问题也愈发凸显。
本文深入剖析通用机场建设管理现状，揭示制约通用机场建设发展的关键瓶颈，结合通用航空“放管服”改革工作的要求，针对性地提出我国通用机场建设管理的有效措施及建议。
关键词：通用机场；建设管理现状；对策建议引言通用机场是通用航空的重要载体，对拉动地区经济发展，提升政府的公共服务水平，加强区域之间的交流合作，优化国家民航运输体系有着重要意义。
近年来，随着国家对通用航空业发展的推进，通用机场建设处于难得的历史机遇期。
因此，深刻认识当前我国通用机场建设管理的阶段特点，准确把握政策导向，是深度落实“放管服”改革，实现通用机场有序发展的一项重要课题。
1我国通用机场建设管理现状1.1项目涉及范围广，协调推进难度大通用机场建设项目通常由多个项目法人单位组成，包括机场公司、空管部门、油料公司、航空公司、铁路公司、轨道公司等。
在项目前期及建设过程中，各项目法人单位负责其相对应的子项目工程建设，为切实保障整个机场工程建设的进度，从项目规划、预可研、可研、设计、建设等阶段，需对各子项目进行科学合理的协调，确保同步推进。
但在实际推进过程中，各子项目之间会存在一些矛盾冲突以及各项目法人单位管控机制不同等因素，增加了整个项目工程进度控制的难度。
1.2项目施工难度大，安全运行风险高除新建机场外，机场建设项目一般要在不影响机场正常运营的情况下完成施工，因此，对工程的安全、质量、进度、成本、组织与协调等各方面管理要求非常高。
17.通用机场建设标准
通用机场建设标准1 范围本标准规定了通用机场场址确信、飞行场地、空中交通管制及导航设施、效劳及保障设施、抗震设防和环境爱惜等方面的技术要求和指导原那么。
本标准适用于全数功能仅用于开展通用航空活动的机场，不适用于水上机场。
本标准所称通用航空活动不包括利用30座以上航空器进行的经营性载人飞行活动。
2 标准性引用文件以下文件关于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 50223 建筑工程抗震设防分类标准GB 6364 航空无线电导航台站电磁环境要求MH/T 4005 民用航空机场塔台空中交通管制设备配置MH5001 民用机场飞行区技术标准MH5008 民用机场供油工程建设技术标准MH5013 民用直升机场飞行场地技术标准国际民用航空组织公约附件十四机场（卷I）直升机场（卷II）3 术语和概念以下术语和概念适用于本标准。
经营性载人飞行活动指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞行活动，如公事飞行、包机（出租）飞行、空中游览等，不包括以空中作业为直接目的的载人飞行活动，如农林飞行、抢险救援、空中勘测、训练飞行等。
4 分类本标准所指通用机场依照其对公众利益的阻碍程度分为以下三类：一类通用机场：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场。
二类通用机场：指具有5～9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600～3000架次之间的通用机场。
三类通用机场：除一、二类外的通用机场。
5 一样要求通用机场工程项目建设应遵循以下原那么：a) 保证飞行平安，知足必需的平安技术要求。
b) 合理配置运行设施，知足功能需要。
c) 建设规模及设施设备配置坚持合理、适用、客观实际原那么，以降低工程造价和运营本钱，为通用航空进展制造良好环境。
d) 科学计划，合理确信建设时期，充分考虑进展空间。
通用机场建设标准
第十七条在机场内和周边建设导航设施时,台址附近围界和巡场路应满足导航设备对场地(de)技术要求.导航设施(de)建设应符合航空无线电导航台站电磁环境要求（GB6364-86）(de)要求.
为导航设施设置附属建筑(de),附属建筑(de)面积及功能（如生活设施）应适应其使用要求.
13、周边配套设施.应充分考虑周边是否有可供利用(de)道路、消防、救援、水源、能源、污物处理、通信等公共设施.
14、机场规模及功能(de)扩展.如需在功能及规模上保留扩展空间(de)机场,应在选址阶段留有发展空间.
15、邻近机场.应充分考虑到与周边机场在功能、使用限制等方面(de)相互影响及协调.
10、地面易燃易爆设施.地面易燃易爆设施临近地区修建(de)机场应充分考虑安全距离(de)需要或在飞行规则上加以适当协调.
11、建设条件.应充分考虑地质不良地段、可能淹没地区、活动性断层区、矿区、环境及生态保护区、旅游景区和文物古迹保护区等因素(de)影响.
12、土地利用.应符合相关土地利用政策法规(de)要求.如耕地、林地利用限制以及荒地、劣地(de)开发鼓励性政策.
一类通用机场应设置围栏.
第十四条一类通用机场(de)救援与消防保障能力应达到国际民航组织公约附件十四“救援与消防”章节规定(de)要求.
机场(de)救援与消防设施可依托当地城市(de)相应设施.
第十五条机场根据需要配置空管用房和设施,空管设施应与其通信、导航要求和方式相适应.
第十六条 根据管制和飞行需要,可配置甚高频通信系统,电报自动处理系统,气象、航行情报信息终端,多声道通信记录仪,或车载台等无线对讲系统,便携式应急甚高频通信电台,小型语音交换系统（内话系统）,短波通信系统等通信设备.
我国通用航空发展的现状形势及政策建议
我国通用航空发展的现状形势及政策建议□李堃摘要 : 本文基于我国通用航空发展严重滞后的实际情况，认为“十三五”时期是推进我国通用航空发展的关键时期，迫切需要国家采取相关的政策措施，促进我国通用航空的发展。
关键词 : 通用航空；发展趋势；政策建议一、通用航空发展现状通用航空是指使用航空器从事公共航空运输之外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业和建筑业的作业飞行，抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动以及包括公务飞行和公安、消防等准军事部门的飞行服务。
从事通用航空的飞机统称为通用飞机，包括小型（多用途）飞机以及直升机等。
通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，被广泛应用于抢险救灾、护林灭火以及农药喷洒等保护社会公共安全的范围，因此，世界各国都积极推进通用航空的发展。
美国：美国是通用航空大国，在册的通用航空飞机大约 23万架，占全球的比重为 65.8%。
现有通用航空飞行员约 60 万名，可供通用航空飞机使用的机场有 1.8 万个，通用航空每年飞行时间 2600 万小时，约占民用飞机总飞行小时的 80%。
加拿大：通用航空在二战之后经历了快速增长，目前，有通用航空器 30418 架、飞行员 61595 人、机场 1700 个，作业时间约450 万小时。
澳大利亚：目前拥有通用飞机 1 万多架，700 多家通用航空企业及运营商，通用机场 461 个，年飞行时间 169 万小时。
巴西：巴西通用航空市场在1960～90年代进入高速增长阶段，30 年间保持了年均 6% 的增长速度。
目前通用飞机数量为 10417架，通用机场 2498 个，通航作业年度飞行时间约 1500 万小时。
中国：目前，我国通用航空飞机总数为 1519 架，仅为美国通用航空飞机的 7‰，加拿大通航飞机数量的 5%，巴西的15% ；通用航空机场、临时起降点约 400 个；从事通用航空经营活动的企业为 189 家，通用航空行业现有飞行人员、机务维修、签派等专业技术人员3000 多人，其中飞行人员 2000多人，通用航空作业飞行时间为 59.1 万小时。
2023年空管系统行业市场前景分析
2023年空管系统行业市场前景分析随着全球航空业的发展，空管系统行业也在不断发展壮大。
空管系统主要负责管理和协调空中交通，确保航空器的安全和顺畅运行。
这个行业的市场前景非常广阔，以下是一个1500字的行业市场前景分析。
一、市场概述空管系统行业是一个高科技和高复杂度的领域，涉及多个细分市场，包括航空电子、通信技术、导航系统、空中交通控制和管理等。
据市场研究机构预测，在未来数年内，空管系统市场将呈现稳步增长的趋势，全球市场规模有望达到354亿美元。
二、市场驱动因素1. 航空业增长：随着全球经济的发展，人们对航空旅行的需求不断增加，全球航空客运量稳步增长。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，到2037年，全球航空旅客总量有望达到97亿人次。
这将促进空管系统市场的发展，因为空管系统是确保航空安全和顺畅运行的核心要素。
2. 陆上交通设施不足：由于城市化进程的加速，人们对交通设施的需求也在不断增加。
然而，现有的陆上交通设施往往满负荷运行，导致拥堵和安全问题。
空中交通成为了一种有效的解决方案，随着更多城市和地区的扩张，相关的航空运输和空管系统市场也将随之增长。
3. 技术创新：随着科技的进步，空管系统也在不断发展和创新，例如自动驾驶飞机、虚拟管制大厅、实时数据传输等技术的应用，都将进一步提升空管系统的效率和质量。
三、市场机遇1. 亚太地区市场：亚太地区是全球最大的航空市场之一，超过1/3的全球航空人流量来自该地区。
随着经济的发展和中产阶级的崛起，亚太地区的航空市场将持续增长。
因此，该地区的空管系统市场也具有广阔的机遇。
2. 政策支持：各国政府通常会采取严格的空管管制政策，以确保飞行安全和运行顺畅。
政策支持可以提高市场准入门槛，也可以为业内企业提供更多的发展机遇。
3. 非航空领域的应用：空管系统技术也可以应用于其他领域，例如交通管理、城市规划等。
这些领域的拓展可以为空管系统提供更多的市场机遇。
四、市场挑战1. 财政压力：提供高质量的空管系统需要大量的投资和运营成本，需要覆盖广泛的区域，因此，空管系统公司需要面对巨大的财政压力。
通用机场运营方案
通用机场运营方案第一章：综述1.1 项目背景随着航空业的快速发展，机场作为航空运输的重要枢纽，扮演着举足轻重的角色。
它不仅是航空公司的重要合作伙伴，也是乘客出行的重要枢纽。
在市场经济发展的大背景下，机场行业已经成为全球范围内的重要产业。
随着国内外旅游业的不断拓展，机场的运营也愈发多元化和专业化，因此，本方案旨在针对通用机场的运营提供一套系统性的解决方案，力求提高机场的整体运营效率和服务水平，推动机场业务的可持续发展。
1.2 项目目标本方案的主要目标是优化通用机场的运营管理，提高机场的航空安全和服务水平，增强机场的市场竞争力。
具体包括以下几方面的目标：（1）提高机场运营效率，降低成本，提高盈利能力；（2）持续加强机场的航空安全管理，确保乘客和货物的安全；（3）优化机场的服务水平，提升乘客出行体验；（4）拓展机场的业务范围，开发新的盈利模式；（5）推动机场的可持续发展，实现可持续经营。
第二章：市场分析2.1 通用机场概况通用机场是指专门用于通用航空飞行活动的机场。
通用航空包括由企业、个人拥有或租用的各类飞机、直升机、无人机及其他航空器的运输、娱乐、体育活动，以及农业喷洒、环境监测、气象监测、救援等专业航空活动。
通用机场的运营模式不同于商业机场，其运营范围较小，服务对象也相对固定。
通用机场的地面设施、保障设备和服务水平相对较低，资源整合能力和盈利模式相对单一。
2.2 市场需求和发展趋势随着通用航空业的不断发展，通用机场的需求也在不断增加。
通用机场在服务乘客和货物的同时，还具备着培训、救援、运输等多种功能。
同时，通用机场的市场需求具有明显的行业特点，不同于商业机场的规模化和标准化，通用机场的市场需求更具有多样化和定制化。
因此，通用机场需要根据市场需求和发展趋势，不断更新运营模式，提升服务水平，满足市场需求。
2.3 市场竞争分析通用机场的市场竞争主要来自于同类机场和商业机场，其中同类机场的竞争更加激烈。
同类机场具备着相似的地理位置和资源条件，具有着一定的竞争优势。
通用机场空管应急保障设备配备现状分析及保障方案初探
管理与标准化/ M a n a g e m e n t and S t a n d a r d i z a t i o n通用机场空管应急保障设备配备现状分析及保障方案初探路娜，赵延豪，孟斌(郑州航空工业管理学院，河南郑州450046)摘要：分析了我国通用机场空管应急设施设备配备的现状，结合我国颁布的有关通用航空的相关规章和标准，对典型通用机场空管运行单位进行比较分析总结出我国通用机场空管应急设施设备保障存在的问题，并针对 提出的问题制定通用机场空管应急保障设施设备改进方案，从而有利于促进通用航空的安全、高效地发展。
关键词：通用机场；空管运行；应急设备保障随着我国低空空域改革的深入实施，通用航空已 成为民航发展的战略重点，通用航空及其起降机场发 展迅猛。
截至2019年底，全行业完成通航作业飞行 106.5万小时，同期增长13.6%。
共有颁证通用机场 246座，通用航空在册航空器数量为2 707架。
获得 颁证的通航企业总数为478家。
通航企业数量分布33 18 1〇4■华北■东北■华东■中南■西南■西北■新疆图1我国通航企业地区分布情况统计在此基础之上，为了配合通航空管应急指挥标准 程序的有效实施，通航空管应急保障设备措施和设施 设备保障方案也急需科学化、规范化和制度化。
针对 上述问题，本文根据相关调查研究结果，总结并分析 通航机场空管运行应急保障设备设施配备现状，并以 我国通航机场空管设备保障现状为依据，结合我国颁 布的有关通用航空的相关规章和标准，提出合理的设施设备配备方案。
.1通航机场应急保障相关概念及定义《民用机场管理条例》（国务院令第533号）第 八+四条对“通用机场”的定义为：“指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫 生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教 育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场”。
民航行业标准《通用机场建设 规范》（M H/T 5026—2012)中为了区分“可以及 已经幵展通用航空业务的运输机场”，把“通用机场”限定仅适用于“幵展纯通用航空业务的机场”。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析1. 引言1.1 研究背景随着航空业的迅速发展，我国空中交通量不断增加，空中管制系统的重要性也越来越凸显。
空中管制直接关系到航班的安全性和准时性，对于提升航空运输效率和效益具有重要意义。
我国空中管制系统在面对航空市场需求的挑战时，也暴露出一些问题和不足之处。
有必要对我国空中管制的现状进行深入分析，借鉴国际先进空管体系的经验，提出相应的改进和提升方案。
通过这些努力，可以进一步提高我国空中管制系统的水平，为航空业的发展和航班运营提供更加可靠和高效的支持。
本文旨在对我国空中管制的现状及国际先进空管体系进行比较分析，提出相关问题和建议，以期为我国空中管制水平的提升提供参考和启示。
1.2 研究目的为了更好地了解我国空中管制的现状并提出改进的建议，本文旨在分析国际先进空管体系的特点，比较其与我国空中管制现状，并探讨我国空中管制存在的问题。
通过对国际先进空管体系的研究，我们可以借鉴其先进经验和技术，为我国空中管制的发展提供参考。
通过对我国空中管制现状的深入分析，可以发现其存在的问题并提出相应的改进建议，以提升我国空中管制的水平。
通过本研究，希望能够为我国空中管制行业的发展提供有益的借鉴和指导，推动我国空中管制水平的提升，确保航空安全和运行效率的持续改善。
2. 正文2.1 我国空中管制的现状分析我国空中管制系统是指负责对航空器在我国领域内的飞行活动进行监控和管理的系统。
随着我国民航业的快速发展，空中交通量也越来越大，因此对空中管制系统的要求也越来越高。
目前我国空中管制系统的现状可以总结如下几点：我国空中管制系统的技术水平有所提升，采用了先进的雷达设备和自动化控制系统，提高了空中交通管理的效率和安全性。
我国空中管制系统的航空器通信技术也在不断更新，采用了卫星通信技术和CPDLC通信系统，提升了空中管制和飞行员之间的信息传递效率。
我国空中管制系统的人员素质也在不断提高，通过培训和考核，确保空中管制人员的专业水平和应急处理能力。
通航机场建设规模与现状分析
通航机场建设规模与现状分析一、机场建设规模巨大（一）通用机场建设预期加强，有望获财政补贴支持中投顾问在《2017-2021年中国通用航空行业深度调研及投资前景预测报告》中提到，通用机场和基础设施建设是除了法律法规与政策外，保障通航发展最重要的一环。
在“十三五”规划中，我国通用机场建设目标为500个，预计到2020年机场建设的产业规模达500亿元，增量规模超过300亿元。
在未来的航空发展中，我国潜在机场建设需求达2000个，具有广阔空间。
机场建设中，由于前期投入额大，而机场需要较长期的运营才能覆盖投入的建造成本，加上我国原有制度中，机场建设的审批流程复杂，建设周期长，造成了机场建设的投资经济性不足。
在国务院《关于促进通用航空发展的指导意见》出台后，强调了机场建设的重要性，纵观美国、加拿大等国通航发展的经验，政府在前期都对机场建设给予了较多的财政支持。
我们预计在未来机场过程中，我国政府会给予一定的政策补贴，用以促进机场建设的积极性，同时在审批手续上化繁就简，加快建设流程。
图表通用机场建设预期不断增强数据来源：中投顾问产业研究中心（二）地方政策加码，机场建设落地提速自从2014年国务院向地方政府下放通用机场项目审批权限后，我国各地省市区都加快了通用机场建设的规划。
地方政府是通用机场建设推进的主体，在各地方政府积极响应顶层设计的背景，我国2020年通用建设目标落地预期愈发强烈。
根据各地区政府的规划目标，达成结合“十三五”规划的500个通用机场建设目标来看，我们认为到2020年前我国通用机场建设有望超预期。
图表我国主要省市地区“十三五”期间均有大量通用机场建设规划数据来源：中投顾问产业研究中心二、基础配套设施受益于机场建设（一）空港设备、空管和雷达系统有潜在市场中投顾问在《2017-2021年中国通用航空行业深度调研及投资前景预测报告》中提到，随着通用机场建设积极性和热度加大，配套的空港和空管设备的需求也将放量。
民航数字空管系统的运行现状分析与建议
民航数字空管系统的运行现状分析与建议摘要：本文介绍了民航数字空管系统中的数字通播系统（D-ATIS）及起飞前放行系统（DCL），这两个系统很大程度上解决了民航空域频率资源拥挤、话音歧义等一系列问题。
由于国内尚未全面普及数字空管，笔者在介绍这两套系统的基础上，对国内运行现状及实际运行中的问题进行分析，并结合近年来的运行维护经验，提出优化和改善的建议，为民航实现数字空管逐步取代话音管制这个长远目标提供几点参考。
前言随着国内航班持续性增长，管制终端区有限的甚高频（VHF）频率资源已经非常拥挤，为了保证航班准点起飞，在高峰时段常有多个航班争抢放行频率，影响航班的正常运行。
为了解决这个问题，数字化空管系统应运而生，它依靠数据链通信技术，将进离港航班需要的信息以数据的方式发送给机组和管制员，减少通话时间，释放频率占用资源，提升航班正点率，同时大幅降低管制员和飞行员的工作量。
1民航数字空管系统介绍1.1DATIS系统介绍D-ATIS的全称是数字自动终端信息服务应用系统，它根据飞行员的请求，自动将机组需要的气象和跑道等信息发送到飞机的多功能显示单元上（MCDU）。
DATIS的数据传输是通过一种在飞机和地面系统间进行数据传输的技术来实现的，称之为地空数据链技术（简称为ACARS）。
ACARS的传输媒介有甚高频设备（VHF）、卫星通信设备（SATCOM）、二次监视雷达的S模式数据等，飞机会根据所处的位置自主选择最有效、最经济的传输媒介。
相对于卫星数据链和S模式数据链而言，VHF数据链具有投资少、使用简单方便、易于扩展等优势，因此成为地空数据链通信技术的主要实现方式。
图1-1 DATIS系统架构从图1-1中可以看出，DATIS系统分为机载设备，地面通信系统和终端应用系统。
飞行员通过机载数据链设备下发ATIS请求报告；地面服务系统接到请求后，验证报文的有效性，根据服务请求类型将最新的 ATIS 信息报文通过数据链上传给飞机，飞行员进行确认。
通用航空机场空管运行保障管理办法
通用航空机场空管运行保障管理办法文章属性•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2013.07.08•【文号】•【施行日期】2013.07.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文通用航空机场空管运行保障管理办法（中国民用航空局空管行业管理办公室2013年7月8日批准编号：AP-83-TM-2013-01）第一章总则第一条为促进通用航空发展，规范通用航空机场（简称通用机场）的空管安全管理，明确通用机场空管运行保障要求，保证通用航空飞行安全，依据《民用航空空中交通管理运行单位安全管理规则》等规章，制定本办法。
第二条本管理办法适用于在我国领域内从事通用航空活动的单位和个人。
临时起降点可参照执行。
第三条按照《通用机场建设规范》（MH/T5026-2012），通用机场可根据其对公众利益的影响程度分为以下三类：一类通用机场：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场。
二类通用机场：指具有5～9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600～3000架次之间的通用机场。
三类通用机场：除一、二类外的通用机场。
第四条中国民用航空局对全国通用机场空管运行保障实施统一管理和监督检查。
民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责对所辖区域内的通用机场的空管运行保障实施监督管理，定期对本地区通用机场空管运行保障工作的调查研究，总结归纳发现的问题，提出建议措施，规范和促进通用航空的发展。
第五条通用机场应当根据本场运行情况，提供保障飞行安全所需的空中交通服务、通信导航监视服务、航空气象服务和航空情报服务，并遵照国家有关通用航空的法律法规建立与其运行相适应的规范和程序，并在机场使用手册中明确提供各类服务的方式、方法及内容。
第二章通用机场的空管安全管理第六条通用机场应当根据所提供的空管服务及其运行情况，建立健全本单位的安全管理制度。
第七条通用机场承担机场空管运行安全的主体责任，应当配备满足运行需要的专业技术人员，确保通用航空飞行安全、正常。
通用航空机场空管运行保障管理办法
管理程序中国民用航空局空管行业管理办公室编号：AP-83-TM-2018-XX下发日期：2018年XX月XX日通用航空机场空管运行管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为促进通用航空发展，明确通用航空机场（简称通用机场）空管运行保障要求，规范通用机场空管安全管理，保证通用航空飞行安全，根据《中华人民共和国飞行基本规则》、《通用航空飞行管制条例》和《民航局关于通用航空分类管理的指导意见》，依据民航局相关规章，制定本办法。
第二条本管理办法适用于在我国领域内从事通用航空活动的单位和个人。
第三条通用机场根据其是否对公众开放分为A、B两类：A类通用机场：即对公众开放的通用机场，指允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动的通用机场；B类通用机场：即不对公众开放的通用机场，指除A类通用机场以外的通用机场。
A类通用机场分为以下三级：A1级通用机场：含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场；A2级通用机场：含有使用乘客座位数在5-9座之间的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场；A3级通用机场：除A1、A2 级外的A类通用机场。
第四条中国民用航空局（简称民航局）对全国通用机场空管运行实施统一管理和监督检查。
民航地区管理局（简称地区管理局）对所辖区域内的通用机场空管运行实施监督管理。
第五条地区管理局可以根据本辖区内通用机场空管运行特点，简化或调整本辖区管制、通信导航监视、气象、情报等从业人员的岗位培训和考试要求。
第六条民航地区空管局、空管分局（站）应当为通用机场管制、通信导航监视、气象、情报等服务提供必要的技术支持和业务指导。
第七条通用机场应当按照分类管理的要求和本场运行情况，提供相应的空中交通服务、通信导航监视服务、航空气象服务和航空情报服务，建立运行规范和程序，并明确提供各类服务的范围、方式和内容等。
第八条通用机场可以根据运行需求从民航地区空管局、空管分局（站）和其他机场空管运行单位引接必要的飞行计划、监视、气象、情报等信息。
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通用机场空管运行需求分析
发表时间：2018-08-06T10:04:19.437Z 来源：《科技中国》2018年3期作者：顾位卫
[导读] 摘要:在通用机场空管体制上，我国特有的国情导致我国的低空管制尤为复杂，应当建立我国特有的通用机场空管体制；当前的通用航空飞行手续太过复杂，可以建立特定的飞行服务站和管制部门来应对通用航空飞行时的飞行计划申请，
摘要:在通用机场空管体制上，我国特有的国情导致我国的低空管制尤为复杂，应当建立我国特有的通用机场空管体制；当前的通用航空飞行手续太过复杂，可以建立特定的飞行服务站和管制部门来应对通用航空飞行时的飞行计划申请，许可指令的发布，气象、情报的提供以及相应管制的服务；通用机场空管专业人才的培养，必要设施设备的建立和改进等方面提出了一定的建议和方法。
关键词：通用机场；空管运行需求；运行发展研究；预测机场数量
一通用机场空中交通管制体制的完善
我国的空管体制是在国务院、中央军委空中交通管制委员会的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，在具体实施通用航空类飞行时通常是由军航和民航共同对任务进行审批，对民航管制单位、个人拥有的航空器，其允许飞行的合法性不直接掌握，增加了对空情判断的难度。
最终导致审批手续繁琐，协调效率低下，不利于通用机场及通航活动的大规模开展。
我国通用机场飞行有一下特点。
第一，新增的警用直升机和私人航空器等飞行活动主要集中在大中城市和机场密集地区，与民航运输航班飞行和军事飞行活动交织在一起，增加了低空空域管理的难度和复杂性。
第二，目前我国通用航空飞机小、机载设备差，在多数低空空域内，雷达看不见，通信叫不到，难以掌握飞行动态，容易出现失控现象，尤其是沿海和国境地区飞行，极易造成不明空情。
第三，低空空域飞行时通用航空飞机容易危机地面重要目标安全。
针对以上特点，一方面要通过改革技术手段增强空管先关部门的监控能力，另一方面要根据低空空域的影响形式来确定对其实施管制的单位，而不是简单的军航飞机归军航指挥，民航飞机归民航指挥。
我国的一些大型城市已经或正在积极发展警务巡逻，其指挥单位完全可以承担起该城市的空中交通指挥工作[20]。
同理，国家可以先从完善军事、警务、海关缉私飞行等国家航空器的指挥系统开始，逐步将一些繁忙或敏感区域的通用机场及通用航空的指挥监控纳入到国家体系中。
二通用航空飞行手续的简化
相对我国，在通航发达国家，通航飞行不需要审批和备案，而且他们对飞行计划申请方面采用了方便快捷的方式，将网站作为提交飞行计划的主要媒介，且提交时间方面并无明确的界限，比如在澳大利亚，飞行员可以通过 VHF 联系相应空域的管制单位提出申请，管制部门也会及时发布管制许可或通知等待时间。
同时，在运行规则与空中规则方面，管制单位弱化管制角色，强调组织协调功能，在通航方面将航空器自主调配作为主要的方式。
通航发达国家利用现有网络和信息科技搭建通航信息平台，以便通过灵活、多元化的网络终端获取及时的通航气象服务信息、飞行情报服务信息和商务管理信息。
他们在信息的采集、处理和发布等方面做了很多工作，满足大量通航飞行及时、准确地获取信息。
三通用机场空管运行的标准化
我国的空域管理和空管运行与欧美发达国家差别较大，有着独特的国情。
我国境内的飞行管制由空军统一组织实施，军民航飞行管制部门按照各自的职责分工分别提供空中交通管制服务。
民航管制部门主要负责民航运输飞行的航路、航线和民用机场区域的空中交通管制，军航管制部门负责除民航管制空域以外的所用空域的飞行管制。
目前，通用机场多直接接受军航管制部门管制，但其飞行或作业区域有可能穿越民航航路或进人民用机场区域。
未来通用航空活动进一步增加，特别是个人飞行和商务飞行的需求，飞行活动将更多地涉及不同的军民航管制部门，目前的规章体系对于需要协调多个军民航管制部门的计划申报、批复和管制程序较为复杂。
因此必须根据通用航空发展的需要，建立起更为简洁、实用，并且能够保证飞行和空防安全的运行标准和程序，这就需要加强对我国通用航空所需空管运行模式和特点的研究。
根据我国低空空域改革的总体思路和进程，建立起我国通用机场空管管理模式和运行标准，为通用航空飞行活动提供依据。
当然我们可以在我国特有管制前提下学习发达国家的一些先进的经验和相关的技术。
世界上通用航空比较发达的国家澳大利亚在通用航空空管运行上的方式可以为我们提供一定的启示，第一在飞行计划申请上，我国低空空域空军和通用机场空管指挥部门可以建立一个公共网站来进行提交飞行计划，通用航空飞行员在进入相关空域前可以通过相应网站向有关单位申请，当然相关部门可以通过网站来发布相应的管制许可。
第二就是对通用机场和临时起降点设定相关的交通规则和机场运行程序。
第三就是要求相应的通用飞机安装一定的无线电通讯装置和通用机场无线电设备。
第四就是建立专门负责通用机场的气象方面的部门或机构，还要在通用航空不同地区建立气象服务站，在气象信息的发不上可以通过专门的频率发布，在相关部门建立的网站上公布，也可以通过特定的电话通讯。
第五在通用航空情报方面我们可以和气象一样在无线电通讯、电话、官方网站等方面公布。
四通用机场空管运行的保障服务
通用机场一般应当提供管制服务和航行情报服务，包括通用机场应当根据运行需求，设置固定塔台或塔台指挥车，空管用房和设备配备相应的专业技术人员。
但允许有例外：对于仅有一个通用航空单位组织除经营性载人飞行以外的飞行活动的一、二类机场、无航空器经营性载人飞行业务的三类通用机场，经地区管理局批准，机场可以不提供管制服务，可以由从事通用航空飞行活动的单位负责组织实施机场的飞行活动，并对其安全负责。
对于仅有一个通用航空单位在通用机场开展空中游览等经营性载人飞行业务仍要求机场提供管制服务的要求过于严格，建议也应按例外情况办理。
4.1 专业技术人员的配备
虽然我国低空开放较晚，但是通用机场的建设在近几年中有得到了迅捷的发展，因而我国对通用机场空管运行专业技术人员的需求尤为明显，技术人才的培养不是一朝一夕就能完成的，所以在我国大多数通用机场里面具有专业执照的技术人员的缺乏更加突出。
面对上述问题我们可以加大对相应人员的培养和教育学习，并参考通用机场相对发达的国家，在我们国家现有的条件下可以对通用机场的4类空管专业技术人员（空中管制人员、航行情报人员、通导人员和气象人员）进行特定的培训从而使其取得相应的执照[26-29]。
考虑到
通用机场相关设施设备的配置较简单，工作方式和以后工作的内容还有就是其不同于一般运输机场的指挥环境和条件，建议另行制定这4类专业人员执照考试的相关规定，根据其所处的特定通用机场条件进行特殊设置，考核标准还应当有别于运输机场。
4.2航空气象服务
通用机场应当根据空管运行需求来设定一定的气象台或气象站，并且提供相应的航空气象服务。
同时设置气象台或气象站的通用机场，应当按照《民用航空气象工作规定》以及相关规定的要求，配置相应的气象人员，提供气象要素的观测实况、天气预报等气象服务。
4.3 航空情报服务
目前，我国通航活动飞行情报信息的获取渠道主要依赖电话、传真等较为原始的手段，信息流通不畅，严重影响通航运行的效率。
从监管层面上看，也需要从通航飞行管理信息平台获取用户提交的飞行计划信息、飞行动态信息、低空保障设备设施状态信息、通航企业和用户的资质和认证信息等，以便于对低空空域、通航活动进行有效监管和信息发布。
因而要求在通用机场运行中有经营性载人飞行或者有一个以上通用航空单位组织飞行活动的一、二类机场应当为空管运行提供航线情报服务，当然通用机场的航行情报服务可以委托其他航空情报服务机构提供。
提供航行情报的人员必须拥有相应的执照。
参考文献
[1]吴金栋，吕宗平，加强适合低空空域改革要求的通用机场建设标准研究[J]，中国民航大学报，2011,26-27。
[2]冯晓平，我国通用航空机场发展的制约因素及环境分析[J]，西安航空技术高等专科学校学报，2012,3。