港航专业 专题报告 港口总平面布置
港口建设施工现场平面布置及说明
港口建设施工现场平面布置及说明港口建设是海洋交通运输中至关重要的一环。
为了确保港口建设施工的顺利进行以及施工人员的安全，平面布置的合理规划十分重要。
本文将对港口建设施工现场的平面布置进行详细说明。
一、总体布置港口建设施工现场的总体布置应基于工程项目的特点，并考虑到安全、效率和环境保护等因素。
总体布置图应包括以下方面的内容：1. 港口区域划分：将港口建设现场划分为不同的区域，如码头区、堆场区、施工区、办公区等，确保各个功能区域互不干扰。
2. 主要设施摆放：根据工程需要，合理摆放进场的主要设施，如塔吊、起重机、挖掘机等，确保设备之间的通行和操作的便利。
3. 道路和通道设置：合理设置施工现场的道路和通道，确保施工人员和设备能够顺利进出现场，并且保证交通的流畅和安全。
4. 厕所、休息室和应急设施：为施工人员提供充分的生活和工作设施，如厕所、休息室、饮水点和应急设施等，以保障人员的基本需求和安全。
二、码头区布置码头区是港口建设施工现场的核心区域，主要工作是建设码头设施和进行岸线填充等工程。
为了确保施工的顺利进行，码头区的布置需要考虑以下几个方面：1. 码头的位置和布局：选择合适的位置建设码头，并根据码头用途和工程需要进行布局，确保施工的高效性和安全性。
2. 岸线填充区域：将用于码头岸线填充的土石方材料堆放在离码头近的合适位置，以便随时供应给施工人员使用。
3. 材料堆放及设备摆放：合理摆放施工所需的材料和设备，注意材料堆放的稳固性和设备的通行区域。
三、堆场区布置堆场区用于存放港口建设施工所需的材料和设备，包括各种建筑材料、机械设备、临时构筑物等。
堆场区的布置需要考虑以下几个方面：1. 堆场划分：将堆场区划分为不同的储存区域，如建筑材料区、机械设备区、临时构筑物区等，以便于材料和设备的管理和归类。
2. 堆放顺序和方式：根据港口建设进度和施工需要，合理安排材料和设备的堆放顺序和方式，确保施工的顺利进行。
3. 安全防护措施：在堆场区设置必要的安全防护设施，如警示标志、防护栏杆等，确保施工人员和设备的安全。
港口工程总平面布置方案
港口工程总平面布置方案背景介绍港口是国际贸易以及物流运输的重要枢纽之一，能够促进各国之间的贸易与交流。
因此，港口工程的设计与规划是十分重要的。
港口工程总平面布置方案是指在保证港口安全、高效、经济的前提下，对港口整体功能进行统筹规划和布置，确保各项设施协调配合，工作流畅，提高港口的科学性和实用性。
港口总平面布置方案内容港口总平面布置方案主要包括以下几个方面的内容：港口规模第一步要确定港口的规模。
港口规模需要考虑到预计的货物吞吐量、满足船只数量及种类、以及船只停泊时间长度等因素。
根据这些因素确定港口的各项设施和功能。
港口功能布局第二步要确定港口各个设施和功能的布局。
港口设施包括码头、仓库、人行道、乘车区、停车场等。
港口的功能包括装卸货、中转、装修包装、贮运等多种功能。
这些设施和功能需要进行统筹规划和布置，以提高港口的效率和安全程度。
港口交通路线第三步要确定港口内的交通路线。
港口的交通路线应当贯穿整个港口，以保证船舶与陆地交通的顺畅和连接。
港口交通路线还需要兼顾各种车辆的通行需求，包括货车、小型汽车、乘客车辆等，确保人车分流，减少交通堵塞和交通事故。
港口安全控制第四步要把港口安全控制列入计划。
港口为便于货物进出和人员出入而处于开放状态，但安全并不容易控制，因此需要严格的港口安全管理制度。
以先进的现代技术为支撑，增加港口安全管理人员数量，严密控制港口内外的安全隐患，减少事故发生的概率，确保港口对外的公众形象和企业内部安全形象。
港口总平面布置方案优势港口总平面布置方案有以下几个优势：•解决了港口规模、交通、设施等配套问题，确保港口正常运行•提升了港口效率和安全程度，为进出口贸易做出了贡献•给企业提供温馨而舒适的办公空间，为工作提供良好的环境总结港口规模在全球范围内都具有相当的重要性。
而港口工程总平面布置方案就是这样一个核心项目，为各国之间的贸易与交流做出了巨大的贡献。
港口工程方案确定好了之后，各项设施的配合和工作流畅就能够顺畅进行，提高港口的科学性和实用性，确保各项设施协调配合，努力提高港口的整体效益。
港口建设工程施工总平面布置和临时设施布置
港口建设工程施工总平面布置和临时设施布置1.1 布置原则1、考虑到场地的限制，临时设施布置需紧凑、简化，同时体现以人为本的特点。
2、陆上布置施工标志牌、工期、安全及质量标语、口号，水上设置符合要求的水上警戒信号及危险信号。
3、现场布置做到与文明施工要求相适应。
4、现场布置力求突出企业文化特色。
5、所有的临时设施均配备符合要求的消防器材。
6、在临时设施布置前，将布置方案报现场监理工程师和业主工程师认可后方可进行布置。
1.2 施工总平面布置施工现场项目部生活、办公用地、设备停放和检修场地，使用业主提供的场地搭建的项目部及临时设施。
所有的临时设施需布置消防部门认可的消防器材。
所有的现场办公设施均采取四周锚固，做好防台、防风措施。
具体见《施工总平面布置图》1.2.1项目经理部现场办公室我们将根据工程施工现场的条件，并结合工程的施工计划和方案，对项目经理部现场办公室进行妥善的安排布置。
计划用地600m2。
其中设办公室10间，会议室一间（可供30~40人召开会议）及其他设施，会议室安装柜式空调，墙壁上张贴施工总平面布置图、施王总体进度计划表、项目组织机构、安全保证机构、质量保证机构等框图。
会议室内配备供40人会议的桌椅以及饮水机等。
项目经理部门前将悬挂标牌，竖立标旗。
我方将为业主、监理提供约100 m2办公及会议用房，并配备办公设备。
全部安装分体式空调。
1、工地宿舍在预制场旁边设置生活区，搭建工地宿舍，结构为一层活动板房。
每间20m2左右，每间设置4-8个床铺，全部安装空调。
2、厨房及餐厅现场搭建30m2左右的厨房，厨房内配置齐备的厨房用品，包括冰箱、消毒碗柜、餐具、炊具等。
餐厅和厨房相连，面积30m2左右，餐厅内配置足够数量的桌椅。
3、生活用水工地现场饮用水，拟从当地饮水系统就近接入。
拟在现场堤岸上布置水水塔1个。
水上施工船舶人员采用自有400t淡水供水船供水。
4、垃圾桶的设置为了确保施工区及生活区的卫生，在办公区及生活区设立10个塑料垃圾桶，另外设置10个污水桶，定期清理垃圾运送至监理工程师允许排放的地点。
港口扩建总平面布置与规划初探
港口扩建总平面布置与规划初探【摘要】随着经济、科技、人们价值观念的发展和进步，港口的技术改造必然导致原有总平面设计的变更。
在此情形下提出了设计中注意结合原港区的功能分区进行平面布置，码头轴线的确定和进港航道的选取等问题。
同时针对港口总体规划，在陆域面积、航道规划等方面提出了建议。
总平面的改造与再生，必须注重新、旧总平面各构成要素的承接关系、协调统一，并具有时代感的港口个性化特征，形成既有继承、又有创新的总平面布置的再生综合体。
本文结合上海舟山港的总平面扩建来讨论这一问题。
【关键词】港口扩建，总平面布置，规划，优化【abstract 】with the economy, science and technology, people value idea’s development and progress, the technological transformation of the port will lead to the original total plane design changes. In such a case put forward the design to attention in the port function area with on the layout, the determination of the axial line and port approaches of selection, etc. While the overall planning on ports, in stacking area, channel planning, it puts forward Suggestions. The total plane the reform of and regeneration, must pay attention to the new and old total plane various elements connections, harmonious and unified, and has the personalized characteristic times port, forming the inheritance, and innovation as the general layout of regeneration complex. This paper describes the general layout of Shanghai port expansion to discuss the problem.【key words 】port expansion, the general layout, plan, optimize the前言自改革开放以来，我国科学技术得到了迅猛发展，国家综合实力进一步加强，企业的生产理念、人们的价值观念发生了显著变化，对外贸易进一步扩大。
配套码头总平面布置及结构设计
1总论1.1 概述在过去的“十五”期，特别是我国加入世界贸易组织后，海南省经济同全国其它各地一样得到了快速发展，并取得了显著成绩。
据统计，2000～2005年全省生产总值由526.82亿元增加到903.6亿元左右，年均递增10%。
全省经济已进入一个比较稳定的较快发展时期。
在经济快速发展的同时，海南电力工业也得到了迅速发展。
“十五”期间，社会电力需求年均增长率15%左右。
“十一五”期间，海南省将继续推进“大企业进入、大项目带动”的发展战略，将建设一批关系海南社会、经济发展的大型项目，在这些项目的带动下，全省电力需求将再度出现跨越式增长。
预计“十一五”期海南省全社会需电量年均增长5.5%，到2010年达175亿千瓦时，届时海南电力缺口将达到590MW。
为保证海南省电力供应能满足海南省未来经济持续快速发展和人民生活的需要，华能海南发电公司在海南省政府的支持下决定在海南省西部东方小洲塘新建燃煤电厂一座，其建设规模为近期新建2×350MW燃煤机组，其煤炭用量近期为150万t，远期扩建容量按2×350MW燃煤机组考虑，煤炭用量增加约150万t，届时煤炭运输总量接近300万t，煤炭主要来源于我国北方，如秦皇岛港等。
为满足新建电厂发电用煤运输需要，需要相应建设配套煤码头。
为此，华能海南发电股份有限公司于2007年2月委托中交水运规划设计院有限公司在《华能海南西部电厂配套码头工程工程行性研究报告》基础上进行新建电厂配套煤码头初步设计的编制工作。
本次毕业设计也是以此为工程背景开展初步设计工作。
1.2 主要设计结论1.2.1 自然条件、营运资料温州锦港拟建新港区的自然条件及营运资料详见第2章和第3章。
1.2.2 总平面布置根据温州锦港拟建新港区的自然条件及营运资料，对该港区进行总平面布置。
本设计中拟新建一个码头泊位：5000DWT的件杂货与散杂货码头，其年通过能力为50万吨。
按照港区总体规划的要求，码头平面布置形式采用引桥顺岸式，码头平台岸线总长度为110m。
港口布局情况汇报范文
港口布局情况汇报范文港口布局情况汇报。
港口是一个国家或地区对外贸易的重要窗口，也是经济发展的重要支撑。
港口的布局情况直接关系到国家或地区的对外贸易和经济发展。
下面就我国港口布局情况进行汇报。
我国港口布局情况总体来说是比较完善的，主要分布在东部沿海地区。
其中，北方地区主要以大连港、天津港、青岛港为主；中部地区主要以上海港为主；南方地区主要以深圳港、广州港、香港港为主。
这些港口布局合理，相互配合，形成了比较完善的港口网络。
首先，北方地区的大连港、天津港、青岛港分别位于辽宁、天津和山东，这些港口主要服务于华北地区和东北地区的对外贸易。
大连港是我国东北地区最大的港口，是中国东北地区最大的综合性港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
天津港是我国北方地区最大的港口，是中国北方地区最大的综合性港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
青岛港是我国沿海地区最大的港口，是中国东部地区最大的综合性港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
其次，中部地区的上海港位于上海，是中国最大的港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
上海港是我国东部地区最大的综合性港口，也是中国对外贸易最繁忙的港口之一。
上海港的货物吞吐量和集装箱吞吐量均居全国第一，是中国最大的港口，也是中国最繁忙的港口之一。
最后，南方地区的深圳港、广州港、香港港分别位于广东和香港，这些港口主要服务于华南地区和东南地区的对外贸易。
深圳港是我国南方地区最大的港口，是中国南部地区最大的综合性港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
广州港是我国华南地区最大的港口，是中国南部地区最大的综合性港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
香港港是我国东南地区最大的港口，是中国东南地区最大的综合性港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
综上所述，我国港口布局情况比较完善，主要分布在东部沿海地区，形成了比较完善的港口网络。
这些港口布局合理，相互配合，为我国对外贸易和经济发展提供了良好的支撑。
希望未来我国港口能够进一步完善，提高港口的服务质量和效率，为我国对外贸易和经济发展做出更大的贡献。
港口平面布置
港口平面布置港口工程设计的首要工作。
其任务是将港口各个作业区和港口水域及陆域的各个组成部分和工程设施进行合理的平面布置，使各装卸作业和运输作业系统、生产建筑和辅助建筑系统等相互配合和协调，以提高港口的综合通过能力，降低运输成本。
1.港口水工建筑物一般包括防波堤、码头、修船和造船水工建筑物。
进出港船舶的导航设施（航标、灯塔等）和港区护岸也属于港口水工建筑物的范围。
港口水工建筑物的设计，除应满足一般的强度、刚度、稳定性（包括抗地震的稳定性）和沉陷方面的要求外，还应特别注意波浪、水流、泥沙、冰凌等动力因素对港口水工建筑物的作用及环境水（主要是海水）对建筑物的腐蚀作用，并采取相应的防冲、防淤、防渗、抗磨、防腐等措施。
2.防波堤位于港口水域外围，用以抵御风浪、保证港内有平稳水面的水工建筑物。
突出水面伸向水域与岸相连的称突堤。
立于水中与岸不相连的称岛堤。
堤头外或两堤头间的水面称为港口口门。
口门数和口门宽度应满足船舶在港内停泊、进行装卸作业时水面稳静及进出港航行安全、方便的要求。
有时，防波堤也兼用于防止泥沙和浮冰侵入港内。
防波堤内侧常兼作码头。
防波堤的堤线布置形式有单突堤式、双突堤式、岛堤式和混合式。
为使水流归顺，减少泥沙侵入港内，堤轴线常布置成环抱状。
防波堤按其断面形状及对波浪的影响可分为：斜坡式、直立式、混合式、透空式、浮式，以及配有喷气消波设备和喷水消波设备的等多种类型。
一般多采用前三种类型：①斜坡式防波堤。
常用的型式有堆石防波堤和堆石棱体上加混凝土护面块体的防波堤。
斜坡式防波堤对地基承载力的要求较低，可就地取材；施工较为简易，不需要大型起重设备，损坏后易于修复。
波浪在坡面上破碎，反射较轻微，消波性能较好。
一般适用于软土地基。
缺点是材料用量大，护面块石或人工块体因重量较小，在波浪作用下易滚落走失，须经常修补。
②直立式防波堤。
可分为重力式和桩式。
重力式一般由墙身、基床和胸墙组成，墙身大多采用方块式沉箱结构，靠建筑物本身重量保持稳定，结构坚固耐用，材料用量少，其内侧可兼作码头，适用于波浪及水深均较大而地基较好的情况。
港口平面布置
港口的组成和分类
一、港口的组成
1.港口水域 进港航道；停泊区；港池。
港口的平面布置
⑤斜坡码头和浮码头的泊位长度 无移档和吊档作业时，其泊位长度可参照单个泊位和连续多个泊位的泊位长
度确定，但其泊位富裕长度d=(0.15~0.20)Lc 有移档作业时，Lb=(1.5~1.6)Lc+2d 有吊档作业时，Lb=2(Lc+d)
港口的平面布置
⑥开敞式码头的泊位长度 Lb=(1.4~1.5)Lc
D Tc Z1 Z2 Z3 Z4 Z0
②河港港口水深
D Tc Z1 Z
Z为其它富裕水深，取0.1~0.15米。
港口的平面布置
二、海港防波堤及口门布置
1.防波堤布置的基本形式
港口的平面布置
2.防波堤及口门布置的一般要求 1）防波堤轴线和口门布置必须满足船舶出入港口方便且安全。 2）布置防波堤应尽量防止或减少港口淤积及海岸冲刷，防止流冰堵塞港口。 3）防波堤所掩护的水域应有足够和适当的面积。 4）防波堤的布置要因地制宜，避免在水深过大的位置布设。 5）防波堤的布置形式因海岸天然形势而异。 6）口门方向应与进港航道相协调，航道中心线与强浪方向之间的夹角宜为
Bz为船舶在港池内回旋水域宽度(m)，可取1.2倍设计船长；BH为供船舶进出的航 行水域宽度(m)，可取2倍设计船宽，当港池一侧布置泊位数小于或等于3个时，取 BH=0。 B=(nc-1)Bc+Bz+BH
港口建设工程施工现场总平面布置
港口建设工程施工现场总平面布置1. 背景介绍本文档旨在提供港口建设工程施工现场总平面布置的相关信息。
港口建设工程的施工现场总平面布置对工程的顺利进行起到重要作用，合理的布置可以提高施工效率并确保工人的安全。
2. 施工现场总平面布置原则在进行港口建设工程施工现场总平面布置时，应遵循以下原则：2.1 安全原则安全是施工现场总平面布置的首要考虑因素。
应遵循相关安全规范和标准，确保施工现场的安全性。
合理划定施工区域和安全通道，设置标志和警示牌，提供必要的安全设施和装备，以减少意外事故的发生。
2.2 效率原则施工现场总平面布置应考虑施工工序的顺序和流程，合理确定设备和材料的放置位置，优化施工路径，以提高施工效率。
高效的施工现场总平面布置可以减少不必要的移动和浪费，节约时间和资源。
2.3 环境保护原则施工现场总平面布置应尽量降低对周围环境的负面影响。
合理选择施工区域，避免对生态环境造成重大破坏。
同时，合理安排垃圾处理和废弃物处理，确保环境保护要求得到满足。
3. 施工现场总平面布置要点3.1 办公区设置办公区，包括工程指挥部、施工管理部、工程技术人员办公室等。
办公区应位于便于管理和沟通的位置，设有必要的设施和设备，方便人员处理工程相关事务。
3.2 施工区施工区是工程的核心区域，应根据工程的特点合理划定。
施工区应包括各个施工工序所需的场地和设施，如挖掘区、浇筑区、装卸区、临时堆放区等。
施工区应设置标志和警示牌，划定安全通道。
3.3 设备区设备区是用于存放施工所需设备的区域。
设备区应考虑设备存放的安全性和高效性，设有固定的停放点和设备管理系统，方便设备的管理和使用。
3.4 材料区材料区是用于存放施工所需材料的区域。
材料区应根据材料的性质和用途进行划分，并确保材料的存放安全和整齐。
设有专门的存放点和库存管理系统，方便材料的管理和调配。
3.5 生活区生活区是为施工人员提供食宿和生活设施的区域。
生活区应设有宿舍、食堂、卫生间等，满足施工人员的基本生活需求。
港口工程总平面布置方案
港口工程总平面布置方案一、前言港口是国际贸易的重要枢纽和连接海陆交通的重要枢纽。
良好的港口工程布置方案可以提高港口的运作效率，促进货物的快速流通，对国家经济发展有着重要的意义。
本文旨在探讨港口工程总平面布置方案，通过对港口工程布置的综合规划，有效地提高港口的运作效率和服务质量。
二、港口工程总平面布置方案的意义1.提高运作效率港口工程总平面布置方案，通过合理的港口布置，可以更有效地安排货物和船只的运输和流通，提高运作效率。
合理的港口布置可以减少货物和船只的等待时间，提高货物的周转率。
2.促进国际贸易良好的港口工程总平面布置方案可以提高港口的货运能力，促进国际贸易的发展。
合理的港口布置可以吸引更多的国际贸易商和船东选择该港口作为货物的装卸点和转运点。
3.提高港口的服务质量通过港口工程总平面布置方案的规划，可以提高港口的服务质量，为国际船舶和货运商提供更优质的服务。
良好的港口工程布置方案可以提高港口的设施和设备的利用率，提高服务效率。
4.提高港口的经济效益通过港口工程总平面布置方案的规划，可以提高港口的货运能力和服务质量，进而提高港口的经济效益。
合理的港口布置可以降低港口的运营成本，提高盈利能力。
三、港口工程总平面布置方案的内容和要求1.港口规模港口工程总平面布置方案的首要任务是确定港口规模。
根据货物的种类和船只的航行情况，合理确定港口的规模。
港口规模是港口工程总平面布置方案的基础和核心。
2.港口设施和设备港口工程总平面布置方案的第二个任务是确定港口的设施和设备。
港口设施和设备包括码头、堆场、生产设施等。
港口设施和设备的合理布置可以提高港口的运作效率和服务质量。
3.港口交通港口工程总平面布置方案的第三个任务是确定港口的交通布置。
港口交通包括水路交通和陆路交通。
水路交通包括船只的航行路线和港口的导航工程。
陆路交通包括港口与内陆交通的联系。
4.港口环境港口工程总平面布置方案的第四个任务是确定港口的环境规划。
港口规划与布置总结
港口规划与布置总结第一章一. 港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。
2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。
二. 要求：船舶的安全停靠与航行；要满足旅客的上下船和停船；货物的装卸与存放；车辆机械的运行；供水供电等辅助设施。
三． 组成： 1.港口水域2.码头3.陆域设施 。
⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎩⎨⎧→⎪⎩⎪⎨⎧→信息与商务系统集输运作业系统存储分运作业系统装卸作业系统陆域高度足够长度足够要求：岸线水域平稳水深足够水域宽广要求：水域航行作业系统四：系统组成：五．分类：1：按功能用途分类：商港，渔港，工业港，军港，旅游港。
2：按地理位置分类：海港，河口港，河港，运河刚。
第二章一 货物分类：件杂货 干散货 液体货二 作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过程所组成。
3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。
4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。
（自然吨）三港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。
按运输性质腹地可分类为：直接腹地和中转腹地（间接腹地）四吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。
通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。
（计量为货物的自然顿）五预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析六船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1 垂线间长2 型宽3 型深4 型吃水二：实际尺度（结构尺度）：1 全长2 全宽3 满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离七船舶吨位一：容积吨位：1 总吨位（GT）——表明商船尺度大小2 净吨位（NT）——计费标准二：质量吨位：1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量2.净载重量八设计船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据第三章一气象条件对港口的影响：1 港口平面布置2 施工：打桩，疏浚3 营运二海象条件：1 泊位 2 航道3防波堤第四章一码头分类：一按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货集装箱2 多用途专用2 从贸易或商务上：1 外贸2 内贸3 从隶属关系上分类：——货主码头公用通用4 从客运——货运或客运二按平面布置形式：1 顺岸式：优点——对沙流流态影响小缺点——占用岸线长2 突堤式：优点——占用岸线短缺点——对流态影响大，占用河道水域多3 控入式：泥沙淤积4 沿防波堤内测布置5 岛式布置及栈道布置——适于深水泊位二 S =Q/Pt=码头年作业量/一个泊位年通过能力泊位通过能力影响因素：1——运营天数2——装卸效率3——日工作时4——泊位利用率三 减少船舶在岗时间：1——统一管理的泊位组2——提高装卸效率3——新增港口能力时机选择4——？？？？？？？？？？四 线岸场作用——加速车船周转，提高通过能力五 码头前沿高程：1 有掩护：1——设计高水位+（1.0-1.5）2——校核高水位+（0-1.0）2 开敞：∆+++=h HWL E 0η第五章一 港口水域：航道，转头水域，制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域等。
东海锦港某X吨级泊位散杂货码头总平面布置及结构设计++
第一章总论1.1 港口基本情况港口是水陆联运的枢纽。
港口水工建筑物是港口的主要组成部分，一般包括码头防波堤、护岸船台滑道和船坞。
码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。
建国初期，我国只有6个港口，泊位233个，其中万吨级泊位61个，年吞吐量1000多吨级。
50多年来，我国水运工程建设始终得到党和国家的重视和关怀。
1973年周恩来总理发出了“三年改变港口面貌的号召，使我国港口、航道的建设进入了一个新时期。
党的十一届三中全会以来，党的改革开放政策极大的促进了港口建设的步伐，使我国沿海主要港口的大型化、机械化和专业化方面进入了世界水平。
到1995年底，我国拥有深水泊位400多个，总吞吐量超过了7亿吨。
50多年代来，依靠科技进步，水运交通基础设施的面貌产生了深刻变化。
港口水工建筑物的结构型式也有了很大发展，由起初的短桩小跨、实体重型逐渐采用长桩大跨、空心轻型和预制安装结构；并取得了一系列重大科技成就和具有国际水平的创新成果：如大型格形钢板桩结构、大型预应力混凝土管桩结构和大圆筒的应用、爆炸法处理水下软基和夯实水下抛石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的应用、大型沉箱的防浪设计和预制出运等。
随着我国自然条件较好的海湾和海岸逐步开发，今后建港将更多地处于各种复杂的条件下，或浪大流急，或海湾平缓，或地基土质松软。
同时在适应新的装卸工艺、提高装卸效率、综合利用水资源等方面也对港口水工建筑物的建设提出了新的要求。
港口水工建筑物主要分为设计和施工两个阶段，其中设计又可分为工程可靠性研究，初步设计和施工图设计三个程序。
本设计主要对重力式码头进行设计，其内容包括：作用及其效应组合的的确定、结构选型、结构布置与构造、建筑物的稳定及结构强度计算等。
水运系统自70年代初开始应用计算至今，已有初期的编制和应用单一功能、单一结构的数值计算程序，发展到能研制建立软件包、计算机辅助设计系统、计算机模拟实验和计算机自动控制系统。
港口规划与布置：码头及码头平面设计
规划阶段所需泊位数S（N）：
Q 码头年作业量 S= ＝ 一个泊位年通过能力 Pt
Q——通过码头装卸作业量和外档作业量； Pt——泊位通过能力。
Q:码头年作业量。 指通过码头装卸的货物量，包括船舶 外挡作业的货物数量，根据设计吞吐量 和操作过程确定。
泊位通过能力 的计算
Pt =
Ty • G tf tz + 24 − ∑ t 24
第三节 码头最优泊位数
泊位数与到港船舶数量的关系 从宏观控制角度，使完成港口总吞吐任 务的全过程，发生在港和船方的总费用 为最小，此时港口规模是最佳的，相应 的泊位数常称为最有泊位数。
符号定义
S N Q R nb• s n w• s ns ρs λ μ G Tw Tb 码头泊位数 港口的营运天数，通常N＝365天 N期间内港口吞吐量（t） 船天量（t/天），即一个泊位的日平均装卸效率。 泊位数为S时，N期间内在泊位装卸的平均船数（艘/日） 泊位数为S时，N期间内等待泊位的平均船数（艘/日） 泊位数为S时，N期间平均在港的船数（艘/日） 泊位数为S时的泊位利用率 平均到船率（艘/日），即1天内平均到船数 平均装卸船率（艘/日），即1天内装卸的船数 船舶在本港的平均装卸量（t/艘） 船舶平均等待时间（日） 船舶平均靠泊时间（日）
泊位日平均运营费用（万元/日）
泊位种类 停船吨级 5000 多用途 15000 1500～2100TEU 集装箱 4300～6000TEU 6.98 2.92 3.89 Cb 1.55
使 为最小时得泊位数 S 是决策目标。 假定S 为最优泊位数，则： （1） C T < C T
S S + 1 T S − 1
海港总平面设计规范JTJ211-99: 5.8.2：泊位年通过能力应根据泊位性质和设计 船型按下式计算
最新港区通用码头总平面布置及结构设计--2000DWT泊位
第一章绪论1.1 项目背景百色市位于广西西部，北与贵州接壤，西与云南毗邻，东与南宁相连，南与越南交界，自古以来就是川、滇、黔等地出海出边的咽喉要地。
滇、黔、桂三省（区）交界区域的百色市是西南地区与东部沿海地区之间经济交往的重要节点，是推动区域合作向纵深方向发展的前沿地，是我国大西南通往太平洋地区出海通道的“黄金走廊”。
百色港是广西内河地区性重要港口之一，是西江航运干线的源头港，是西南水运出海南线通道和打造西江“亿吨黄金水道”的重要组成部分，担负着百色市社会经济发展及百色市、滇、黔地区资源及货物中转外运的任务。
田阳港区作为百色港的重要组成部分，将发展成为西南内陆地区货物联系西南、华南沿海地区的中转运输基地、沿江临港工业物资服务中心，同时兼顾为靖西、德保、那坡等周边区域县份城市建设和生产、生活提供货物运输服务，主要作为西南地区货物的中转站和服务沿江工业园区。
头塘作业区作为百色市重点发展的港口项目，已列入《广西西江黄金水道建设规划》建设项目之中，其项目建议书已获百色市发改委批复。
1.2主要设计结论1.2.1 总平面布置根据所给的营运资料，本设计中拟建2000吨级泊位9个。
码头形式采用顺岸式布置。
码头岸线总长度为970m。
码头前沿高程为108.7m；设计水深为4.35m。
码头前停泊水域宽度为32.4m，航道宽度为137.7m，回旋水域沿水流方向为270m，垂直水流方向为180m。
锚地面积为126002m。
总平布置详细第四章总平面布置。
1.2.2 装卸工艺流程根据码头通过能力、码头吞吐量、码头货种等确定码头装卸工艺，配备机械和工人人数。
主要机械配备，码头配备门座式起重机7台，用于装卸船作业；叉车16台，用于前方作业；轮胎吊11台，用于堆场内作业；牵引平板车16台，用于后方堆场作业。
装卸工人总数为60人，司机总数为238人。
具体的工艺流程详见第五章装卸工艺布置。
1.2.3 结构形式设计中采用的码头结构型式为高桩梁板式结构。
（完整版）港口规划与布置总结
（完整版）港口规划与布置总结港口规划与布置总结第一章一. 港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。
2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。
二. 要求：船舶的安全停靠与航行；要满足旅客的上下船和停船；货物的装卸与存放；车辆机械的运行；供水供电等辅助设施。
三．组成： 1.港口水域2.码头3.陆域设施。
→→信息与商务系统集输运作业系统存储分运作业系统装卸作业系统陆域高度足够长度足够要求：岸线水域平稳水深足够水域宽广要求：水域航行作业系统四：系统组成：五．分类：1：按功能用途分类：商港，渔港，工业港，军港，旅游港。
2：按地理位置分类：海港，河口港，河港，运河刚。
第二章一货物分类：件杂货干散货液体货二作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过程所组成。
3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。
4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。
（自然吨）三港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。
按运输性质腹地可分类为：直接腹地和中转腹地（间接腹地）四吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。
通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。
（计量为货物的自然顿）五预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析六船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1 垂线间长2 型宽3 型深4 型吃水二：实际尺度（结构尺度）：1 全长2 全宽3 满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离七船舶吨位一：容积吨位：1 总吨位（GT）——表明商船尺度大小2 净吨位（NT）——计费标准二：质量吨位：1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量2.净载重量八设计船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据第三章一气象条件对港口的影响：1 港口平面布置2 施工：打桩，疏浚3 营运二海象条件：1 泊位 2 航道3防波堤第四章一码头分类：一按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货集装箱2 多用途专用2 从贸易或商务上：1 外贸2 内贸3 从隶属关系上分类：——货主码头公用通用4 从客运——货运或客运二按平面布置形式：1 顺岸式：优点——对沙流流态影响小缺点——占用岸线长2 突堤式：优点——占用岸线短缺点——对流态影响大，占用河道水域多3 控入式：泥沙淤积4 沿防波堤内测布置5 岛式布置及栈道布置——适于深水泊位二 S =Q/Pt=码头年作业量/一个泊位年通过能力泊位通过能力影响因素：1——运营天数2——装卸效率3——日工作时4——泊位利用率三减少船舶在岗时间：1——统一管理的泊位组2——提高装卸效率3——新增港口能力时机选择4——四线岸场作用——加速车船周转，提高通过能力五码头前沿高程：1 有掩护：1——设计高水位+（1.0-1.5）2——校核高水位+（0-1.0）2 开敞：?+++=h HWL E 0η第五章一港口水域：航道，转头水域，制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域等。
港航专业 专题报告 港口总平面布置
2013年山东实习专题报告——港口总平面布置引言：这次实习我们主要参观了日照港石臼港区和岚山港区，青岛港董家口港区、前湾港区和后海基地等。
日照港湾阔水深、不冻不淤，陆域平坦开阔，自然条件得天独厚，地理区位独特优越，新亚欧大陆桥、在建山西中南部铁路通道两条铁路大动脉和日兰、沈海两条高速公路直入港区，连通港口与我国东中西部铁路、公路网，集疏运体系方便快捷，经济腹地辽阔富饶，特别适合建设20-30万吨级的大型深水泊位和大进大出的临港产业布局，是我国难得的天然深水良港。
青岛港港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大。
因其合理布局老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区；科学规划从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流和国际国内客运的服务项目；设计成具有较高等级航道和大型深水泊位的港口，使得青岛港成为“世界有多大的船舶，青岛港就有多大的码头”。
于是，我们总结：无论是跻身于中国服务业企业500强的日照港，还是作为中国第二个外贸亿吨吞吐大港的青岛港，其发展速度之快、取得成就之高，与这些港口选址的合理性和规划布置的科学性是休戚相关的。
摘要：港口总平面布置的合理与否将直接影响着该港的经济发展空间，乃至兴衰成败，因此，总平面布置是建设港口的一项至关重要环节。
港口水域布置、港口防波堤及口门布置、港口水深及码头前沿高程的确定、码头岸线布置、港区陆域布置及作业区的划分和布置等组成了港口总平面布置的主要工作，港口总平面规划布置直接影响着港口建成之后的运营和未来的发展。
港口总平面布置应遵循以下原则：总平面布置应符合我国的有关法规和政策。
码头总平面布置应考虑该水域的风、浪、流、地质等自然条件的综合影响，满足船舶靠泊、离岸的作业要求。
按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，并充分考虑近期和远期建设统筹考虑，留有发展余地。
总体布置应注意与港区规划协调。
在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。
对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离。
浅谈港口航道的平面布置方案设计与优化探索
浅谈港口航道的平面布置方案设计与优化探索[摘要]在港口工程实践中，航道平面的整体布设科学合理与否，直接关系着整个工程设计及其建设效果。
鉴于此，本文主要结合具体的港口工程，探讨港口航道中平面布置的总体方案设计及其优化，期望能够为更多港口工程航道设计者今后高效落实航道平面相关设计工作提供指导或是参考。
[关键词]平面布置；港口航道；方案设计；优化；前言：针对港口工程而言，布设航道平面从属重点设计内容，若想达到对航道平面整体更为科学合理地地布设目的，则结合以往的工程实践经验，对港口航道中平面布置总体方案设计及其优化开展实例分析，现实意义显著。
1、工况汕头市经济特区当中，江南船舶修造厂的新船排项目工程是结合该厂总体发展前景所新建设的港口工程，该项目工程地处礐石蜈田村范围内，总体的建设规模即为：1座2000吨级自重5000DWT主滑道，一个1000吨级自重2000DWT横移区，四座船台。
此港口工程总体的设计范围以主滑道、绞车房、船台及横移区域为主。
现结合该港口工程，对平面布置总体方案设计及其优化开展实例分析。
2、实例分析2.1设计原则针对此港口工程整个航道的平面布置总体方案设计及其优化实践中，所需遵守的设计原则详细如下：一是，务必要严格依照交通运输部对水运港口项目工程所提出现行技术规范，实施总体的平面设计；二是，平面设计期间务必要综合考虑到此港口工程实际所处河段整个水域水文及其地质基础条件，确保可充分满足于船舶的上下船排实操安全层面要求，且与厂区整体的规划需求相符，把前厂区的沿线及其滑道合理确定下来；三是，要以充分满足于厂区总体生产管理及安全生产、工艺流程和分期建设等各项需求为基础，尽可能地节约项目投资，达到成本控制目的[1]；四是，航道平面实际布设期间，务必要确保和厂区陆域及其邻近建筑维持良好协调性，防止互相影响或是干扰情况出现，且需着重考虑到厂区今后发展需求，达到合理布设整个航道平面的目的。
2.2平面布置总体方案设计及其优化2.1.1在水域布设层面此港口工程地处礐石蜈田村范围内，是港务集团原有航修站的场地范围，占地面积总体为3.94万㎡。
课程实践教学2港口集装箱码头总体布局分析
课程实践教学2：港口集装箱码头总体布局分析集装箱码头集装箱码头是集装箱运输的枢纽，它向外延伸国际的远洋运输航线，向内连接国内的铁路、公路、水路等运输路线。
因此，集装箱码头是各种运输方式衔接的换装点和集散地，集装箱码头在整个集装箱运输过程中具有重要的地位。
由于件杂货运输的集装箱化，集装箱吞吐量占港口吞吐总量的比例日益增加。
较之传统件杂货码头，集装箱码头的特点是：（一）专业特性强；（二）建设投资多；（三）生产规模大；（四）箱、货周转快；（五）组织、管理严密；（六）资讯系统先进；（七）码头规整、干净。
因此，现代化的集装箱码头往往成为国际枢纽大港口的主要标志，也是国际航运中心的重要标志之一。
集装箱码头一般来说，现代化集装箱码头的设计工作应该顺应集装箱运输的发展趋势，码头设计中必须考虑：（1）港口继续向大型化、深水化、高效化、信息化方向发展，在港区平面布置上，为进一步拓展港口物流服务活动布置充足的空间；（2）现代集装箱港区规划设计理念的创新应集中体现在规划设计的前瞻性和港区的可持续发展性上。
码头平面布局问题是一个多目标、多影响因素的复杂问题；（3）对集装箱码头设计吞吐能力估算尽可能精确，以避免跟现在集装箱码头吞吐能力的急速上升相差太远；（4）规划布置充足的集装箱堆场；（5）合理划分和布置港口功能分区，通过协调的交通组织，使分区之间及与港外的连接通畅。
集装箱码头的类型（一）按功能区分，基本可以分为三大类型：国际集装箱枢纽港数量不多，全球有十多个，如H.K,SINGAPORE,ROTTERDAM 等大型国际集装箱枢纽港口。
其资源配置的主要特点是：处于良好的地理位置—国际主航道上或世界重要经济区域中心；港口自然条件优良；具有现代化的港口设施和装备；高度发达的资讯系统和口岸环境；具有陆路、内河和海上运输网连接并辐射周边地区，能提供优良的服务以吸引大量集装箱的集散。
集装箱码头区域性集装箱枢纽港（干线港）这类港口一般是某个地区的较大集装箱港，港口吞吐量的形成主要靠陆向腹地的进、出口，对地区周边港口有一定的辐射，有一定数量的中转货；但因偏离国际主航道，所依托的经济区域非世界重要级别，故难成为国际枢纽港。
港口规划与布置-上海港杭州湾港区金山作业区总平面布置
目录第一章项目背景 (3)1.1前言 (3)1.2设计依据 (3)1.2.1 依据资料 (3)1.2.2 相关法律和规范 (3)1.3设计内容 (3)1.4建设规模 (3)第二章项目建设条件 (4)2.1地理位置 (4)2.2气象 (4)2.3水文 (5)2.4海岸地貌及泥沙淤积趋势 (8)2.5工程地质条件 (10)2.6施工条件及材料供应情况 (10)2.7码头建筑物等级 (10)第三章总平面布置 (12)3.1总平面布置的原则 (12)3.2设计船型 (12)3.3泊位作业标准和作业天数 (12)3.4水域主尺度 (13)3.4.1码头竖向设计（1985国家高程） (13)3.4.2 码头平面尺寸 (15)3.4.3航道设计 (15)3.4.4回旋水域设计 (16)3.5装卸工艺 (17)3.5.1 装卸工艺设计 (17)3.5.2 装卸工艺方案 (17)3.5.3 装卸工艺流程 (17)3.5.4 装卸工艺布置 (17)3.6陆域布置 (18)3.6.1 陆域平面布置原则 (18)3.6.2 泊位通过能力 (18)3.6.3堆场面积 (19)参考文献......................................................................................................................................... 错误!未定义书签。
第一章项目背景1.1 前言上海港杭州湾金山作业区初步确定规划研究范围为：漕泾电厂以西长约6公里岸线及其北侧陆域和南侧海域，将建设2.4公里港口码头，16.7平方公里港区腹地、以及河海联运项目，使金山港区成为上海港公共服务和临港产业发展的重要港区之一和集海运、内河、铁路等多种集疏运方式为一体的综合性港区。
建成后，金山港区将以石油化工、散杂货运输为主，港区腹地以发展物流配套为主，并将充分发挥港区周边及腹地工业出口加工密布的区位优势，拓展现代物流服务功能，进而建设区域性资源配置中心，增强对外辐射功能。
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2013年山东实习专题报告——港口总平面布置引言：这次实习我们主要参观了日照港石臼港区和岚山港区，青岛港董家口港区、前湾港区和后海基地等。
日照港湾阔水深、不冻不淤，陆域平坦开阔，自然条件得天独厚，地理区位独特优越，新亚欧大陆桥、在建山西中南部铁路通道两条铁路大动脉和日兰、沈海两条高速公路直入港区，连通港口与我国东中西部铁路、公路网，集疏运体系方便快捷，经济腹地辽阔富饶，特别适合建设20-30万吨级的大型深水泊位和大进大出的临港产业布局，是我国难得的天然深水良港。
青岛港港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大。
因其合理布局老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区；科学规划从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流和国际国内客运的服务项目；设计成具有较高等级航道和大型深水泊位的港口，使得青岛港成为“世界有多大的船舶，青岛港就有多大的码头”。
于是，我们总结：无论是跻身于中国服务业企业500强的日照港，还是作为中国第二个外贸亿吨吞吐大港的青岛港，其发展速度之快、取得成就之高，与这些港口选址的合理性和规划布置的科学性是休戚相关的。
摘要：港口总平面布置的合理与否将直接影响着该港的经济发展空间，乃至兴衰成败，因此，总平面布置是建设港口的一项至关重要环节。
港口水域布置、港口防波堤及口门布置、港口水深及码头前沿高程的确定、码头岸线布置、港区陆域布置及作业区的划分和布置等组成了港口总平面布置的主要工作，港口总平面规划布置直接影响着港口建成之后的运营和未来的发展。
港口总平面布置应遵循以下原则：总平面布置应符合我国的有关法规和政策。
码头总平面布置应考虑该水域的风、浪、流、地质等自然条件的综合影响，满足船舶靠泊、离岸的作业要求。
按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，并充分考虑近期和远期建设统筹考虑，留有发展余地。
总体布置应注意与港区规划协调。
在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。
对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离。
总体布置应采用较先进装卸工艺、装卸机械的通用性，采用效率高的机械，尽量减少船舶滞港时间，提高码头利用率。
作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置。
港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。
要节约用地，少拆迁。
陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。
其后布置生产辅助建筑物。
生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区。
港口总平面布置一般包括下列各项工作：港口水域布置，港口防波堤及口门布置，港口水深及码头前沿高程的确定，码头岸线布置，港区陆域布置及作业区的划分和布置等。
1、港口水域布置1、港池1）港池的形式有：（1）顺岸式港池：顺岸码头前供船舶靠、离作业的水域。
码头前沿港池宽度不应小于0.8倍设计船长，港池有效宽度不应小于1.5倍设计船长。
港池端部边线与码头线可布置30º～50º的夹角。
优点:是船舶靠离岸比较方便，港区后方易获得所需的陆域面积，便于布置库场、铁路、道路及有关建筑，装卸作业方便，与后方联系配合密切。
缺点:是占用较长的自然岸线，作业区分散，港口高度管理不便。
在海港若条件许可也可采用顺岸式，但岸线较顺直时，必须修筑较长的防波堤。
（2）突堤式港池：突堤码头自岸边伸入水域中，突堤式码头之间的水域称为港池。
优点:是占用自然岸线较短，布置紧凑，作业区集中，便于管理. 缺点：是码头后方的陆域窄狭，疏运系统布置不便，用防波堤作掩护的海港多用突堤式布置。
（3）挖入式港池：是在沿岸陆域内开挖与河道（或海湖）相通的人工水域。
优点：这种型式港区集中，管理调度方便，还可获得一定的陆域面积，水域掩护条件好，自然岸线得到充分利用。
缺点：开挖土方工程量大。
2）港池的尺度日照港采用的是突堤式港池设计方案，港池的长度应根据船位数及使用要求决定。
港池长度一般不超过500~700米；港池的宽度与装卸方法、船舶出入港池及靠离码头的方法有关，一般要求不小于1.5倍设计船长。
2、港内制动水域、回旋水域及锚地1）船舶制动水域在口门内布置3~5倍设计船长的制动距离，制动段一般应布置在口门轴线的直线段上，对于直线段布置有困难的地方，布置在半径不小于3~4倍设计船长的曲线上。
2）船舶回旋水域船舶回转水域设置在方便船舶靠离码头或进出港的地点。
其水域可以和航行水域共用。
回旋水域的尺度应考虑当地的风、浪、流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，按下表中建议的数值确定。
表一回旋水圆直径取值（L为设计船长）适用范围回旋圆直径允许借码头或转头墩协助转头的水域 1.5L有掩护水域，港作拖船条件较好，可借岸标定位2.0L无掩护的开敞水域，或港作拖船条件差 2.5L受水流影响较大的河口港：回旋椭圆水域宽度（垂直水流方向）回旋椭圆水域长度（沿水流方向）1.5L~2.0L2.5L~3.0L说明：船舶自行操作掉头，水域比较平稳、风力小于5级时，回旋圆直径一般较表中数值为大，常需3L，设置集装箱泊位时，对于未设首推进器的集装箱船其回旋直径可达6L。
3）锚地在港外设置供船舶候潮、待泊、联检及避风使用的港外锚地；在港池内设置供船舶待泊或水上装卸作业使用的港内锚地。
船舶在锚地的锚泊方式及其概略面积如下图：图一锚泊方式及所需概略面积选择锚地位置时：（1）港外锚地边缘距航道边线不小于2~3倍船长；单锚或单浮筒系泊的港内锚地距航道边缘不应小于1倍船长，而双浮筒系泊时不应小于2倍船宽；（2）港外锚地水深不应小于船舶满载吃水的1.2倍，当波高超过2m时，尚应增加波浪富裕深度。
港内锚地水深一般可与码头前沿水深一样；（3）锚地底质以软硬适度的亚沙土和亚粘土较好，其次是淤泥质沙土；（4）应尽量避免在横流较大地区设置双浮筒锚地。
3、进港航道1）航道轴线航道轴线以提高船舶进出港口的安全性和方便程度为原则，满足良好的操船作业条件，航道选线时应注意以下几点：（1）尽量选择直线，避免“S”形转向；当必须转弯时，转向角控制在30度以内，转弯半径为（3~5）L，另外还应满足转弯前调整船位的直线段为（2~4）L。
若航道转弯超过30度时，可加大转弯半径或减小航速或拖轮助航。
（2）为了防止船舶进入防波堤口门前发生事故，防波堤口门外的航道应在航道中心线的延长线上至少有4L的直线段长度。
2）航道宽度由航迹带宽度A、船舶间错船富裕间距b和克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距C确定航道宽度W，如下图：图二航道有效宽度4、港口水深1）码头前沿水深D=T+Z1+Z2+Z3+Z4式中：D—— 码头前沿设计水深（m）；T——设计船型满载吃水（m）；Z1——龙骨下最小富裕深度（m）；Z2——波浪富裕深度（m）；Z3——船舶因配载不均匀而增加的尾吃水（m）；Z4——备淤深度（m）。
2）航道设计水深D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4式中：D—— 航道设计水深（m）；Z0—— 船舶航行时船体下沉增加的富裕深度（m）；其余符号意义与确定码头前沿水深的式一致，但取值稍有不同。
2、防波堤及口门布置1、防波堤布置的基本形式由于日照港采用的是突堤式码头岸线布置的设计形式，故采用单突堤或双突堤的平面布置形式，施工简易而又满足港池内的泊稳条件。
2、防波堤及口门布置时满足下列要求：1）防波堤轴线和口门布置必须满足船舶出入港口方便且安全。
2）布置防波堤应尽量防止或减少港口淤积及海岸冲刷，防止流冰堵塞港口。
3）防波堤所掩护的水域应有足够和适当的面积。
4）防波堤的布置要因地制宜，避免在水深过大的位置布设。
5）防波堤的布置形式因海岸天然形势而异。
6）口门方向应与进港航道相协调，航道中心线与强浪方向之间的夹角宜为30~60度。
7）口门应尽可能放在天然水深能满足进港船舶吃水要求的地方。
泥沙运动激烈的地区，口门应放在常见大浪破碎带意外，以减少港口淤积。
口门一般位于防波堤突出海中最远、水深最大的地方。
8）口门应有足够宽度，以保证船舶安全进出港口，但也不能过大。
一般要求口门宽度为1.0~1.5倍船长。
9）口门数目多少与航行密度、港口性质等因素有关，一般设一个，有条件时设两个或两个以上。
10）布置堤头及堤轴线时，应注意波浪受防波堤反射的情况，既要防止反射波进入港内，也要防止反射波与原始波在口门外相交。
11）防波堤轴线尽可能取直线，向海方向的平顺凸曲线，不宜过多采用折线。
3、码头岸线布置及主要尺寸的确定1、码头岸线布置形式1）顺岸码头岸线布置：这是一种最简单的布置形式，由于码头前沿线一般沿水流方向及地形等高线布置，对水流及泥砂冲淤变化影响小，同时码头前沿线应不超出河流的治导线，以免影响航道整治和改变航道内的水深。
2）突堤码头岸线布置：码头岸线垂直或与自然岸线成较大的角度（在45º～135º之间）的布置，码头岸线布置时还应注意尽量减少或减弱港池内的环流，以减轻港池的淤积。
因码头自岸边伸入水中，码头之间的水面就成为港池。
3）挖入式港池码头岸线布置：这种形式目前国内外采用很广，它的优点是可以在较短的岸线范围内获得所需要的码头线长度，有利于港口的布局、机械的合理使用、船舶装卸作业、港口生产的指挥与管理等。
4）开敞式码头岸线布置等，码头布置在离岸较远的深水处，一般不设防波堤，所以又叫离岸式码头。
2、码头主要尺度的确定1）码头泊位尺度（1）码头泊位数的确定：泊位数目应根据年吞吐量、泊位货种和船型等因素确定。
（2）泊位尺度的确定（a）单个泊位所占码头线长度L b：L b=L+2d式中：L——设计船长（m）；d——富裕长度（m）按下表选取：表二富裕宽度d的选取L（m）＜4041~8586~150151~200201~230＞230d（m）58~1012~1518~2022~2530泊位宽度，即保持码头前水深不变的宽度，确定次宽度要考虑船舶系泊时可能产生的漂移量。
吹开风，加之尼龙缆的变形以及潮位变化均是导致船舶漂移的原因，一般泊位宽度取2倍船宽。
（b）连续设置多泊位的端部泊位，其一侧相当于单个泊位。
由于相邻泊位允许交叉带缆和出现压缩现象，泊位长度L b：端部泊位 L b=L+1.5d中间泊位 L b=L+d图三连续布置多泊位长度（c）折角布置的泊位：突堤与顺岸相接的两个泊位成折角布置如下图。
我国现有码头岸线折角θ有45°、70°和90°，从使用上看以大于70°为好。
直立式码头折角处的泊位长度Lb：Lb=ξL+0.5d式中：ξ——船长系数图四折角布置的泊位长度3、码头前方作业地带宽度码头前方作业地带的宽度主要受码头形式、装卸工艺、铁路、道路宽度、有无临时堆放货物要求等方面的影响，就前方设置门座起重机的码头而言，其前方作业地带宽度要求较高，一般为40~50米。