汽车坡道计算
汽车坡道浇筑面积计算公式
汽车坡道浇筑面积计算公式汽车坡道是指用于车辆上下坡的斜面道路，通常用于停车场或者道路设计中。
在进行汽车坡道的浇筑时，需要准确计算其面积，以确保施工质量和安全性。
下面将介绍汽车坡道浇筑面积的计算公式及相关内容。
汽车坡道浇筑面积计算公式可以通过以下步骤得出：1. 计算坡度。
首先需要确定汽车坡道的坡度，即上下坡的倾斜程度。
坡度通常以百分比或者角度来表示。
常见的汽车坡道坡度为5%至10%。
坡度的计算公式为，坡度=（上升高度/水平距离）100%。
2. 计算水平距离。
在确定了坡度之后，需要计算汽车坡道的水平距离，即坡道的长度。
水平距离的计算公式为，水平距离=上升高度/坡度。
3. 计算面积。
最后，根据坡度和水平距离，可以计算出汽车坡道的浇筑面积。
面积的计算公式为，面积=水平距离坡道宽度。
通过上述步骤，可以得出汽车坡道浇筑面积的计算公式。
在实际施工中，需要根据具体情况进行调整和修正，以确保施工的准确性和安全性。
除了计算公式之外，汽车坡道的浇筑面积还需要考虑以下几点：1. 坡道宽度。
汽车坡道的宽度需要根据实际需要和使用情况来确定。
一般来说，标准的汽车坡道宽度为3米至4米。
如果需要适应大型车辆的通行，可以适当增加宽度。
2. 施工材料。
汽车坡道的浇筑面积需要使用耐磨、耐压的混凝土材料。
在选择材料时，需要考虑道路的使用频率和车辆的类型，以确保施工质量和使用寿命。
3. 施工工艺。
在进行汽车坡道的浇筑时，需要注意施工工艺和施工质量。
特别是在坡道的连接处和边缘处，需要进行精细的处理，以确保坡道的平整和安全性。
总之，汽车坡道浇筑面积的计算公式是确保施工质量和安全性的重要工具。
在进行汽车坡道施工时，需要根据实际情况进行计算和调整，并严格按照相关标准和要求进行施工，以确保坡道的使用效果和安全性。
汽车行驶阻力计算公式
汽车行驶阻力计算公式在研究汽车行驶过程中，了解汽车行驶阻力的大小对于优化汽车设计和提高燃油效率至关重要。
汽车行驶阻力是指在汽车行驶过程中，汽车受到的各种阻力的总和。
根据牛顿第二定律和能量守恒定律，可以得到计算汽车行驶阻力的公式如下：F = F_rolling + F_aerodynamic + F_gradient其中，F_rolling代表滚动阻力，F_aerodynamic代表空气阻力，F_gradient代表坡道阻力。
滚动阻力是指汽车轮胎与地面之间的摩擦阻力。
它与车辆质量、轮胎类型和路面条件有关。
通常可以使用下面的公式进行计算：F_rolling = C_rolling * m * g其中，C_rolling代表滚动阻力系数，m代表车辆质量，g代表重力加速度。
空气阻力是指汽车行驶时空气对车辆的阻碍力。
它与车辆的外形、速度和空气密度有关。
一般可以使用下面的公式进行计算：F_aerodynamic = 0.5 * ρ * A * Cd * v^2其中，ρ代表空气密度，A代表车辆的有效横截面积，Cd代表车辆的空气动力学阻力系数，v代表车辆的速度。
坡道阻力是指汽车行驶在上坡或下坡时因重力的影响而产生的阻力。
在水平道路上行驶时，坡道阻力为零。
在上坡行驶时，坡道阻力的计算公式为：F_gradient = m * g * sin(θ)其中，θ代表坡度角度。
汽车行驶阻力的计算可以通过以上三个公式进行求解。
通过合理选择车辆的轮胎、减小车辆的空气阻力、了解坡道情况，可以有效地减小汽车行驶阻力，提高燃油效率。
除了上述三个主要阻力外，还有其他一些小的阻力对汽车行驶也会有一定的影响，如轮轴摩擦阻力、传动系统阻力等。
这些阻力的大小相对较小，可以在实际计算中进行适当的修正。
需要注意的是，上述公式中涉及到的参数需要准确地测量或估算。
车辆质量可以通过称重或查询车辆说明书得到，重力加速度和空气密度可以通过已知数值获取，车辆的外形和空气动力学阻力系数可以通过实验或模拟计算得到，速度可以通过车辆仪表盘显示或GPS 测速仪得到，坡道角度可以通过仪器测量或地图查询得到。
地下车库的汽车坡道规范
地下车库的汽车坡道地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
地下车库汽车坡道设计规范
地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计《汽车库建筑设计规范》的相关规定,小型车汽车坡道的最大坡度----直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
地下车库的汽车坡道规范
地下车库的汽车坡道地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
地下车库汽车坡道设计规范
地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分，是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计，在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置，应以方便进出,与人行道严格分离，远离场地主干道为原则，汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个，如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2。
平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道（二层以上)等,见下图：出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车（如无特殊说明下均以小型车为例）,单车行驶3.5m，双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7。
0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4。
0m，双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4。
0m，舒适内径约为5。
5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计《汽车库建筑设计规范》的相关规定，小型车汽车坡道的最大坡度——--直线坡道15％(1：6。
67),曲线坡道12％(1:8。
33）。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡.缓坡直线坡段水平长度不应小于3。
6m，曲线坡段水平长度不应小于2。
4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡，是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6％～7。
地下车库汽车坡道设计规范
地下车库汽车坡道设计规范地下车库是现代城市建设中常见的一种设施，为了方便车辆进出，坡道是地下车库中不可或缺的部分。
下面就地下车库汽车坡道的设计规范进行详细介绍。
1.设计原则：地下车库汽车坡道设计应满足安全、顺畅、便利等原则。
2.车道宽度：地下车库汽车坡道的车道宽度应根据车流量和车辆型号进行合理设计。
一般情况下，车道宽度应不小于3.5米，以适应普通轿车的进出，同时要考虑到非机动车辆和行人的通行。
3.坡道坡度：地下车库汽车坡道的坡度应考虑车辆的上下坡能力和行驶的舒适性。
一般来说，坡道的最大坡度不应超过15%，最小坡度不应小于5%。
同时，在坡道的设计中还应考虑到雨水排放和消防疏散的需要。
4.坡道长度：地下车库汽车坡道的长度应根据相应的上下坡坡度进行计算。
一般情况下，为了确保车辆进出的顺畅，坡道长度应不小于30米。
5.坡道弯道：地下车库汽车坡道弯道的设计应遵循转弯半径不小于车辆转弯半径的原则。
同时，应考虑到坡道弯道对车辆行驶的影响，保证车辆的稳定和安全。
6.坡道通风：地下车库汽车坡道的通风设计应考虑到车辆排放的尾气和烟雾的排除。
采取合适的通风设备和通风方式，保持坡道通风良好，确保空气的流通和车辆进出的安全。
7.坡道照明：地下车库汽车坡道的照明设计应保证夜间或暗处的照明充足，确保车辆行驶的安全。
8.坡道防滑处理：地下车库汽车坡道的路面应采取防滑措施，保证车辆行驶时的稳定性和安全性。
9.坡道涂装：地下车库汽车坡道的路面涂料应选用耐磨、耐油、耐腐蚀的材料，确保长时间使用不起泡、不剥落。
10.坡道排水：地下车库汽车坡道的排水系统应设计合理，确保雨水及时排除，防止积水对车辆行驶的影响。
总之，地下车库汽车坡道的设计规范应注重安全、顺畅、便利等原则，同时考虑到车辆的进出和通行的各项要求。
只有满足这些规范，才能保证地下车库汽车坡道的正常运行和使用。
地下车库汽车坡道设计规范
地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成局部,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格别离,远离场地主干道为原那么,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下列图:出入口汽车坡道最小净宽度,【汽车库建筑设计标准】(下简称【汽设规】)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
【汽车库、修车库、停车场设计防火标准】(下简称【汽防规】)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接局部一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计【汽车库建筑设计标准】的相关规定,小型车汽车坡道的最大坡度----直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
汽车匀速下坡时的输出扭矩计算公式
汽车匀速下坡时的输出扭矩计算公式全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：汽车在坡道上行驶时，会受到坡度的影响，这就需要我们考虑汽车在坡道上行驶时的输出扭矩。
在坡道上行驶时，汽车需要产生足够的扭矩以克服坡度的阻力，保持车辆匀速行驶。
计算汽车在坡道上匀速行驶时的输出扭矩是非常重要的。
我们需要了解一些基本概念：1. 扭矩：扭矩是一个力在某一点上的旋转效果，通常用牛顿米（Nm）来表示。
在汽车上，发动机产生的扭矩通过传动系统传递到车轮上，从而推动车辆前进。
2. 坡度：坡度是指地面的倾斜程度，通常用百分比或度数表示。
坡度越大，车辆克服阻力的能力就越强。
3. 阻力：阻力是指所有与车辆前进方向相反的力的总和，主要包括空气阻力、摩擦阻力等。
接下来，我们来介绍汽车匀速下坡时的输出扭矩计算公式：1. 输出扭矩= 驱动轮的半径× 驱动轮上的力在匀速下坡时，车辆的速度保持不变，因此驱动轮上的力与阻力相等。
根据牛顿第二定律，我们可以得到：2. 阻力= 质量× 加速度在匀速下坡时，加速度等于0，因此输出扭矩可以简化为：由上述公式可知，在匀速下坡时，汽车的输出扭矩为0。
这是因为在匀速下坡时，汽车的速度不断增加，而输出扭矩保持不变，阻力也会随之增加，直到达到与输出扭矩相等的力，从而实现匀速运动。
第二篇示例：汽车在行驶过程中有很多状态，比如加速、减速、匀速等等。
在匀速状态下，汽车在平地上是比较容易控制的，但是当汽车行驶在下坡路段时，情况就会变得复杂了。
在下坡路段行驶时，汽车可能会面临一些问题，例如制动过热、速度过快等等。
为了避免这些问题，驾驶员需要掌握汽车匀速下坡时的输出扭矩计算公式。
匀速下坡时的输出扭矩是指汽车在下坡路段以匀速行驶时，发动机输出的扭矩。
输出扭矩的大小取决于多个因素，包括发动机的输出功率、车辆的重量、道路坡度等等。
在匀速行驶过程中，汽车需要消耗一定的能量来克服坡度带来的阻力，这就需要发动机输出一定的扭矩来提供动力。
地下车库汽车坡道设计规范
地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计《汽车库建筑设计规范》的相关规定,小型车汽车坡道的最大坡度----直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
谈汽车库内坡道的缓坡设计
谈汽车库内坡道的缓坡设计一、国内外汽车库内坡道坡度概况在汽车库的设计中，车行道的坡道设计，是常遇到的问题，往往由于受到平面场地的限制，既要满足使用要求，又要满足设计规范要求，作多种比较后，也不一定能达到理想状态，尤其在拐弯的起点或止点处，受到柱位的影响，总带来一些困难。
汽车库坡道的坡度设置，与汽车的制动性能有关，随着其性能的改善，坡度也在相应变大，过去国内最大为12%，现在为15%，在国外有的作到18%，这样可缩短坡长，给设计带来一定方便，对建筑面积的有效利用更有好处。
确信随着科学的进步，汽车制动性能的改善，将来的坡度会加大，设计环境也会有所改进。
二、纵坡与缓坡的关系纵坡是主要段，设在坡道中间。
缓坡是过渡段，设在坡道与平地相连接处，起着缓冲、平缓过渡的作用，减少汽车颠跛跳动，避免前后档与地面碰撞，保证行车安全。
规范要求缓坡是纵坡的一半，另外还规定纵坡≤10%时可不作缓坡，小汽车只要轴距小于4.0m，中间底盘高于0.10m，接近角、离去角大于6o ，经过验算，可满足车行的要求，但这并不说明为了缩短坡的总长，可把缓坡作成10%，若这样作，似乎并不违反规范，但与纵坡段相接处的坡差小，而与水平段相接处的坡差大，两者不均衡，给行车带来不便，还是取缓坡为纵坡的一半为好。
三、缓坡的两种形式对比缓坡有直线缓坡和曲线缓坡两种形式，前者对设计和施工都比较简单，国内外都常被采用，后者设计和施工较为麻烦，但行车比较平缓，好处较多，国外采用较多，凡公路不论国内外，变坡处均采取凹、凸形竖曲线，车速越快，竖曲线半径越大，要求更加严格，行车的安全性和舒适度才有保证。
四、曲线缓坡的坡长计算直线缓坡的坡长计算，是直线比例关系，计算比较简单，不再赘述，这里专门研讨曲线缓坡的问题。
1、国外有的纵坡坡度为18%，竖曲线半径为22.5m。
（图1）设曲线缓坡的圆弧线与纵坡线、水平线均相切（图2），求曲线缓坡两切点的水平长度L 和两切点的垂直高度H 。
汽车坡道自行车坡道板计算书
LB-1矩形板计算项目名称_____________日期_____________设计者_____________校对者_____________一、构件编号: LB-1二、示意图三、依据规范《建筑结构荷载规范》 GB50009-2001《混凝土结构设计规范》 GB50010-2010四、计算信息1.几何参数计算跨度: Lx = 7800 mm; Ly = 7800 mm板厚: h = 300 mm2.材料信息混凝土等级: C35 fc=16.7N/mm2 ft=1.57N/mm2 ftk=2.20N/mm2Ec=3.15×104N/mm2钢筋种类: HRB400 fy = 360 N/mm2Es = 2.0×105 N/mm2最小配筋率: ρ= 0.200%纵向受拉钢筋合力点至近边距离: as = 30mm保护层厚度: c = 25mm3.荷载信息(均布荷载)永久荷载分项系数: γG = 1.200可变荷载分项系数: γQ = 1.400准永久值系数: ψq = 1.000永久荷载标准值: ｑgk = 10.000kN/m2可变荷载标准值: ｑqk = 2.000kN/m24.计算方法:弹性板5.边界条件(上端/下端/左端/右端):固定/固定/自由/自由6.设计参数结构重要性系数: γo = 1.00泊松比:μ = 0.200五、计算参数:1.计算板的跨度: Lo = 7800 mm2.计算板的有效高度: ho = h-as=300-30=270 mm六、配筋计算(对边支撑单向板计算):1.Y向底板配筋1) 确定底板Y向弯距My = (γG*ｑgk+γQ*ｑqk)*Lo2/24= (1.200*10.000+1.400*2.000)*7.82/24= 37.518 kN*m2) 确定计算系数αs = γo*My/(α1*fc*b*ho*ho)= 1.00*37.518×106/(1.00*16.7*1000*270*270)= 0.0313) 计算相对受压区高度ξ = 1-sqrt(1-2*αs) = 1-sqrt(1-2*0.031) = 0.0314) 计算受拉钢筋面积As = α1*fc*b*ho*ξ/fy = 1.000*16.7*1000*270*0.031/360 = 392mm25) 验算最小配筋率ρ = As/(b*h) = 392/(1000*300) = 0.131%ρ<ρmin = 0.200% 不满足最小配筋要求所以取面积为As = ρmin*b*h = 0.200%*1000*300 = 600 mm2采取方案12@150, 实配面积754 mm22.Y向上端支座钢筋1) 确定上端支座弯距M o y = (γG*ｑgk+γQ*ｑqk)*Lo2/12= (1.200*10.000+1.400*2.000)*7.82/12= 75.036 kN*m2) 确定计算系数αs = γo*M o y/(α1*fc*b*ho*ho)= 1.00*75.036×106/(1.00*16.7*1000*270*270)= 0.0623) 计算相对受压区高度ξ = 1-sqrt(1-2*αs) = 1-sqrt(1-2*0.062) = 0.0644) 计算受拉钢筋面积As = α1*fc*b*ho*ξ/fy = 1.000*16.7*1000*270*0.064/360 = 797mm25) 验算最小配筋率ρ = As/(b*h) = 797/(1000*300) = 0.266%ρ≥ρmin = 0.200% 满足最小配筋要求采取方案12@100, 实配面积1131 mm23.Y向下端支座钢筋1) 确定下端支座弯距M o y = (γG*ｑgk+γQ*ｑqk)*Lo2/12= (1.200*10.000+1.400*2.000)*7.82/12= 75.036 kN*m2) 确定计算系数αs = γo*M o y/(α1*fc*b*ho*ho)= 1.00*75.036×106/(1.00*16.7*1000*270*270)= 0.0623) 计算相对受压区高度ξ = 1-sqrt(1-2*αs) = 1-sqrt(1-2*0.062) = 0.0644) 计算受拉钢筋面积As = α1*fc*b*ho*ξ/fy = 1.000*16.7*1000*270*0.064/360 = 797mm25) 验算最小配筋率ρ = As/(b*h) = 797/(1000*300) = 0.266%ρ≥ρmin = 0.200% 满足最小配筋要求采取方案12@100, 实配面积1131 mm2七、跨中挠度计算：Mk -------- 按荷载效应的标准组合计算的弯矩值Mq -------- 按荷载效应的准永久组合计算的弯矩值1.计算标准组合弯距值M k:Mk = M gk+M qk = (ｑgk+ｑqk)*Lo2/24= (10.000+2.000)*7.82/24= 30.420 kN*m2.计算准永久组合弯距值M q:Mq = M gk+ψq*M qk = (ｑgk+ψq*ｑqk)*Lo2/24= (10.000+1.0*2.000)*7.82/24= 30.420 kN*m3.计算受弯构件的短期刚度 Bs1) 计算按荷载荷载效应的两种组合作用下，构件纵向受拉钢筋应力σsk = Mk/(0.87*ho*As) 混规(7.1.4-3)= 30.420×106/(0.87*270*754) = 171.753 N/mm σsq = Mq/(0.87*ho*As) 混规(7.1.4-3)= 30.420×106/(0.87*270*754) = 171.753 N/mm2) 计算按有效受拉混凝土截面面积计算的纵向受拉钢筋配筋率矩形截面积: Ate = 0.5*b*h = 0.5*1000*300= 150000mm2ρte = As/Ate 混规(7.1.2-4)= 754/150000 = 0.503%3) 计算裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数ψψk = 1.1-0.65*ftk/(ρte*σsk) 混规(7.1.2-2)= 1.1-0.65*2.20/(0.503%*171.753) = -0.556因为ψ不能小于最小值0.2，所以取ψk = 0.2ψq = 1.1-0.65*ftk/(ρte*σsq) 混规(7.1.2-2)= 1.1-0.65*2.20/(0.503%*171.753) = -0.556因为ψ不能小于最小值0.2，所以取ψq = 0.24) 计算钢筋弹性模量与混凝土模量的比值αEαE = Es/Ec = 2.0×105/3.15×104 = 6.3495) 计算受压翼缘面积与腹板有效面积的比值γf矩形截面，γf=06) 计算纵向受拉钢筋配筋率ρρ = As/(b*ho)= 754/(1000*270) = 0.279%7) 计算受弯构件的短期刚度 BsBsk = Es*As*ho2/[1.15ψk+0.2+6*αE*ρ/(1+ 3.5γf')](混规(7.2.3-1)) = 2.0×105*754*2702/[1.15*-0.556+0.2+6*6.349*0.279%/(1+3.5*0.0)]= 2.050×104 kN*m2Bsq = Es*As*ho2/[1.15ψq+0.2+6*αE*ρ/(1+ 3.5γf')](混规(7.2.3-1)) = 2.0×105*754*2702/[1.15*-0.556+0.2+6*6.349*0.279%/(1+3.5*0.0)]= 2.050×104 kN*m24.计算受弯构件的长期刚度B1) 确定考虑荷载长期效应组合对挠度影响增大影响系数θ当ρ'=0时，θ=2.0 混规(7.2.5)2) 计算受弯构件的长期刚度 BBk = Mk/(Mq*(θ-1)+Mk)*Bs (混规(7.2.2-1))= 30.420/(30.420*(2.0-1)+30.420)*2.050×104= 1.025×104 kN*m2Bq = Bsq/θ (混规(7.2.2-2))= 2.050×104/2.0= 1.025×104 kN*m2B = min(Bk,Bq)= min(10247.612,10247.612)= 10247.6125.计算受弯构件挠度f max = (q gk+Ψq*q qk)*Lo4/(384*B)= (10.000+1.0*2.000)*7.84/(384*1.025×104)= (10.000+1.0*2.000)*7.84/(384*1.025×104)= 11.288mm6.验算挠度挠度限值fo=Lo/250=7800/250=31.200mmfmax=11.288mm≤fo=31.200mm，满足规范要求!八、裂缝宽度验算:1.跨中X方向裂缝1) 计算荷载效应My = (ｑgk+ψq*ｑqk)*Lo2/24= (10.000+1.0*2.000)*7.82/24= 25.350 kN*m2) 光面钢筋,所以取值v i=0.73) 因为C > 65，所以取C = 654) 计算按荷载效应的准永久组合作用下，构件纵向受拉钢筋应力σsq=Mq/(0.87*ho*As) 混规(7.1.4-3)=25.350×106/(0.87*270*754)=143.128N/mm5) 计算按有效受拉混凝土截面面积计算的纵向受拉钢筋配筋率矩形截面积，Ate=0.5*b*h=0.5*1000*300=150000 mm2ρte=As/Ate 混规(7.1.2-4)=754/150000 = 0.0050因为ρte=0.0050 < 0.01,所以让ρte=0.016) 计算裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数ψψ=1.1-0.65*ftk/(ρte*σsq) 混规(7.1.2-2)=1.1-0.65*2.200/(0.0100*143.128)=0.101因为ψ=0.101 < 0.2,所以让ψ=0.27) 计算单位面积钢筋根数nn=1000/dist = 1000/150=68) 计算受拉区纵向钢筋的等效直径d eqd eq= (∑n i*d i2)/(∑n i*v i*d i)=6*12*12/(6*0.7*12)=179) 计算最大裂缝宽度ωmax=αcr*ψ*σsq/Es*(1.9*C+0.08*Deq/ρte) (混规(7.1.2-1) =1.9*0.200*143.128/2.0×105*(1.9*25+0.08*17/0.0100)=0.0502mm ≤ 0.30, 满足规范要求2.上端支座跨中裂缝1) 计算荷载效应M o y = (ｑgk+ψq*ｑqk)*Lo2/12= (10.000+1.0*2.000)*7.82/12= 50.700 kN*m2) 光面钢筋,所以取值v i=0.73) 因为C > 65，所以取C = 654) 计算按荷载效应的准永久组合作用下，构件纵向受拉钢筋应力σsq=Mq/(0.87*ho*As) 混规(7.1.4-3)=50.700×106/(0.87*270*1131)=190.837N/mm5) 计算按有效受拉混凝土截面面积计算的纵向受拉钢筋配筋率矩形截面积，Ate=0.5*b*h=0.5*1000*300=150000 mm2ρte=As/Ate 混规(7.1.2-4)=1131/150000 = 0.0075因为ρte=0.0075 < 0.01,所以让ρte=0.016) 计算裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数ψψ=1.1-0.65*ftk/(ρte*σsq) 混规(7.1.2-2)=1.1-0.65*2.200/(0.0100*190.837)=0.3517) 计算单位面积钢筋根数nn=1000/dist = 1000/100=108) 计算受拉区纵向钢筋的等效直径d eqd eq= (∑n i*d i2)/(∑n i*v i*d i)=10*12*12/(10*0.7*12)=179) 计算最大裂缝宽度ωmax=αcr*ψ*σsq/Es*(1.9*C+0.08*Deq/ρte) (混规(7.1.2-1) =1.9*0.351*190.837/2.0×105*(1.9*25+0.08*17/0.0100)=0.1174mm ≤ 0.30, 满足规范要求3.下端支座跨中裂缝1) 计算荷载效应M o y = (ｑgk+ψq*ｑqk)*Lo2/12= (10.000+1.0*2.000)*7.82/12= 50.700 kN*m2) 光面钢筋,所以取值v i=0.73) 因为C > 65，所以取C = 654) 计算按荷载效应的准永久组合作用下，构件纵向受拉钢筋应力σsq=Mq/(0.87*ho*As) 混规(7.1.4-3)=50.700×106/(0.87*270*1131)=190.837N/mm5) 计算按有效受拉混凝土截面面积计算的纵向受拉钢筋配筋率矩形截面积，Ate=0.5*b*h=0.5*1000*300=150000 mm2ρte=As/Ate 混规(7.1.2-4)=1131/150000 = 0.0075因为ρte=0.0075 < 0.01,所以让ρte=0.016) 计算裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数ψψ=1.1-0.65*ftk/(ρte*σsq) 混规(7.1.2-2)=1.1-0.65*2.200/(0.0100*190.837)=0.3517) 计算单位面积钢筋根数nn=1000/dist = 1000/100=108) 计算受拉区纵向钢筋的等效直径d eqd eq= (∑n i*d i2)/(∑n i*v i*d i)=10*12*12/(10*0.7*12)=179) 计算最大裂缝宽度ωmax=αcr*ψ*σsq/Es*(1.9*C+0.08*Deq/ρte) (混规(7.1.2-1) =1.9*0.351*190.837/2.0×105*(1.9*25+0.08*17/0.0100)=0.1174mm ≤ 0.30, 满足规范要求。
[整理版]汽车坡道标准
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4.1 一般规定4.1.1 公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1的规定采用。
汽车设计车型外廓尺寸表４．１．１注：专用汽车库可按所停放的汽车外廓尺寸进行设计。
括号内尺寸用于中型货车。
4.1.2 汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。
4.1.3 汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°）和垂直式（图4.1.3），或混合采用此三种停车方式。
4.1.4 汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表4.1.4的规定。
图4.1.3 汽车停车方式注：图中Ｗｕ——停车带宽度Ｌｇ——汽车长度Ｗｅ——垂直于通车道的停车位尺寸Ｓｉ——汽车间净距Ｗｄ——通车道宽度Ｑｔ——汽车倾斜角度Ｌｔ——平行于通车道的停车位尺寸汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距表４．１．４注：纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起。
4.5.1 汽车库内的通车道宽度可按下列公式计算，但应等于或大于3.0m。
4.1.5.1 前进停车、后退开出停车方式（图4.1.5-1）。
式中Wd——通车道宽度S——出入口处与邻车的安全距离可取300mmZ——行驶车与车或墙的安全距离可取500～1000mmRe——汽车回转中心至汽车后外角的水平距离C——车与车的间距r——汽车环行内半径a——汽车长度b——汽车宽度e——汽车后悬尺寸R——汽车环行外半径a——汽车停车角图4.1.5-1 前进停车平面注：本公式适用于停车倾角60°～90°，45°及45°以下可用作图法4.1.5.2后退停车、前进开出停车方式（图4.1.5-2）图4.1.5-2 后退停车平面4.1.5.3 各车型的建筑设计中最小停车带、停车位、通车道宽度宜按表4.1.5采用。
汽车坡道底板计算
单块矩形板计算(BAN-2)项目名称构件编号日期设计校对审核执行规范:《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012), 本文简称《荷载规范》钢筋：d - HPB300; D - HRB335; E - HRB400; F - RRB400; G - HRB500; P - HRBF335; Q - HRBF400; R - HRBF500-----------------------------------------------------------------------按弹性板计算:1 计算条件计算跨度: L x=7.700mL y=42.000m板厚h=300mm板容重=27.00kN/m3；板自重荷载设计值=9.72kN/m2恒载分项系数=1.20 ；活载分项系数=1.40活载调整系数=1.00 ；荷载设计值(不包括自重荷载):均布荷载q=8.00kN/m2砼强度等级: C30, f c=14.30 N/mm2, E c=3.00×104 N/mm2支座纵筋级别: HRB400, f y=360.00 N/mm2, E s=2.00×105 N/mm2板底纵筋级别: HRB400, f y=360.00 N/mm2, E s=2.00×105 N/mm2纵筋混凝土保护层=20mm, 配筋计算as=25mm, 泊松比=0.20支撑条件=四边上:自由下:自由左:简支右:简支角柱左下:无右下:无右上:无左上:无2 计算结果弯矩单位:kN.m/m, 配筋面积:mm2/m, 构造配筋率:0.20%弯矩计算方法: 单向板按公式法挠度计算方法: 单向板按公式法。
---------------------------------------------------------------2.1 跨中: [水平] [竖向]弯矩 131.3 0.0面积 1419(0.47%) 600(0.20%)实配 E18@170(1497) E14@250(616)2.2 四边: [上] [下] [左] [右]弯矩 0.0 0.0 0.0 0.0面积 600(0.20%) 600(0.20%) 600(0.20%) 600(0.20%)实配 E14@250(616) E14@250(616) E14@250(616) E14@250(616)-----------------------------------------------------------------------【理正结构设计工具箱软件6.5PB3】计算日期: 2015-01-08 20:20:59 -----------------------------------------------------------------------。
汽车坡道设计规范
确定坡道类型和尺寸 设计排水系统 绘制平面图和剖面图 标注施工材料和工艺要求
施工过程中的质量监 控
验收标准及流程
验收合格后的交付
质量保证与维护
汇报人：风
考虑因素：在设计汽车坡道宽度时，需要考虑行车的舒适性和安全性，以及停车场的通 行效率。
特殊情况：对于单向通行的汽车坡道，其宽度可按一股道的宽度进行设计；对于双向通 行的汽车坡道，其宽度应按两股道的宽度进行设计。
定义：汽车坡道长度是指坡道起点至坡道终点的距离
计算公式：L = V * (1/3.6) * T，其中L为坡道长度，V为汽车速度，T为制动时间
考虑因素：坡道长度应考虑汽车在坡道上的停车距离和安全距离，以确保安全
设计要点：根据场地条件、道路等级和设计速度等因素确定坡道长度，并确保与道路设 计相协调
最小坡道角度：15度 最大坡道角度：30度 特殊情况：如地下车库等，可根据实际情况调整坡道角度 设计考虑因素：车辆类型、道路状况、安全要求等
定义：汽车坡道的高度差
添加 标题
设计要点：曲线坡道的曲率应根据场所特 点、人流和车流量等因素进行合理设计， 同时应考虑排水、防滑等安全因素
定义：汽车坡道的宽度是指坡道上行车方向的净宽度。
规范要求：根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），汽车坡道的宽度应根据 设计车型的外廓宽度和安全出口的宽度确定，不得小于设计车型的外廓宽度。
坡道色彩与建筑风格相一致， 提升整体视觉效果
坡道线条流畅，避免出现过多 的折角或突兀的设计
考虑使用灯光照明，增加夜间 辨识度与安全性
汽车坡道的设计应符合国家相关标准 坡道的角度、宽度、长度等参数需满足国家规定 坡道材料应符合国家环保标准 坡道设计应遵循国家安全标准