公路双连拱隧道设计与施工
双连拱隧道开挖及初期支护施工工艺
双连拱隧道开挖及初期支护施工工艺1工程概况大岭隧道位于陕西省安康市流水镇,是包茂高速公路陕西境安康至紫阳段AME5合同段的浅埋双连拱隧道,全长156m。
隧道结构按新奥法原理进行设计,采用复合衬砌,以锚杆、挂网、湿喷混凝土等为初期支护,并辅以大管棚、注浆小导管等支护措施。
2设计概况及特点双连拱隧道是在高速公路通过的山势不高、纵向长度较短、公路上下行线在此分离不开的地段设置的双跨连拱隧道,其单跨断面为单心圆结构,边墙为曲墙,中墙为直墙,单跨净宽10.25m,净高5.0m,上下行线隧道通过钢筋砼中隔墙相连,初期支护根据地质情况分别采用工字钢,Φ22早强锚杆、挂网、喷砼与单跨隧道基本相同。
3施工工艺3.1 开挖施工因双连拱隧道具有埋深浅、跨度大、地质条件复杂、围岩风化破碎、受雨季地表水影响大的特点,开挖施工必须遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则。
根据围岩情况的不同,本隧道开挖施工采用导洞法。
3.1.1 导洞施工法导洞施工法就是首先在连接上下行线隧道的中隔墙处贯通一条小断面导洞,并施工中隔墙砼,在上下行隧道两侧分别开挖一条侧导洞,在中墙砼与边墙砼施工完后再开挖上下行线正洞的施工方法。
导洞开挖法施工顺序说明。
(1)先行中心导洞上部开挖、临时支撑。
(2)先行中心导洞下部开挖、临时支撑。
(3)模筑钢筋混凝土中隔墙。
(4)后行双侧壁导洞开挖、初期支护、临时支撑。
(5)先行单洞环形开挖中心预留核心土、初期支护。
(6)先行单洞中心核心土部分开挖。
(7)先行单洞中间底部开挖。
(8)后行单洞环形开挖中心预留核心土、初期支护。
(9)后行单洞中心核心土部分开挖。
(10)后行单洞中间底部开挖。
根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况,中导洞开挖从隧道一端开始施工,在另一端贯通。
根据地质条件,中导洞开挖采用全断面施工方法,均采用光面爆破技术,初期支护紧跟开挖面,不允许围岩暴露时间太长,杜绝坍方,因为中导洞即使有小面积的坍方也会给正洞开挖带来很大的影响。
公路双连拱隧道施工技术
【】 １陈浩雄 ， 杰． 殷 隧道施工【 １ Ｍ． 中国铁道出版
社 ，９ ５ １９ ．
【】 丽． 隧道设 计与 施工【 】 国铁 道 ２易萍 现代 Ｍ冲
出版 社 。９ ７ １９ ．
一
７ ６一
中国新技术新产品
定其施工必须分多个步骤进行。各个工序相 互影 响很大 ，就要求 双连拱 隧道 的施工 必 须 要有科 学合 理的施 工组 织设计 。
２双联拱 隧道开挖 及支护 施工方 法 本隧道 开挖施工采 用 中导 洞一 侧导坑 一 主 洞 开挖施工 方法 。隧道衬砌 设计 以新 奥法 原 理 为指导 ， 采用复合 式衬砌 。Ⅱ 围岩采 用中 级 导洞 、 侧导坑 临时支 护形式开挖 施工 。
为准 。
连拱 隧道 施 工机 具设 备 同一 般 隧道 ， 施 工前 做 好边 仰 坡 的临时 防 护及排 水 工作 ， 洞 口地 表沉 降观察点 布设埋 置完 成并测 量初 始
喷 射混凝 土采 用湿 喷工 艺 。搅 拌混合料 采用强 制式 搅拌 机 ， 拌 时间不 小于 ２ 搅 分钟 。 原 材 料 的称 量 误 差 为 ： 泥 、 水 速凝 剂 ±％， １ 砂 石－ ％； － － 拌合好 的 混合料运 输时 间不得超 过 ２ ３ 小 时 ； 合料 应随 拌随 用 ； 凝土喷 射机具 性 混 混 能 良好 ， 送 连续 、 匀 ， 性能 满 足喷射 输 均 技术
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公路双连拱 隧道施工 技术
何 慧 吴 婷
工 技 程术
（、 １ 江西省高速公路投资集团有限责任公 司， 江西 南昌 ３０ ０ ２ 广东晶通公路工程建设集 团有限公 司， 东 广州 ５ ０３ ） ３ ００ 、 广 １６５
连拱隧道施工方案设计
双连拱隧道施工方案双连拱隧道施工1、施工方案采用双口施工，先施工明洞及洞门，然后进行正洞施工。
正洞施工方案为中导先行，并浇注中墙防水砼，中导贯通后先进左洞施工，后施工右洞，或左、右洞同时施工。
1.1开挖及支护步骤I类围岩：采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。
隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙砼，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌。
具体步骤见“I类围岩开挖及支护步骤图”。
II类围岩：采用中导坑加上导坑分部法开挖，先墙后拱法衬砌。
隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼；然后上导坑推进，进行拱部初期支护，接着进行墙部开挖，衬砌边墙砼；拱部二次衬砌完成后，开挖预留核心土，最后施作仰拱及填充。
具体步骤见“II类围岩开挖及支护步骤图”。
III类围岩：中导坑开挖并浇注中墙砼，正洞上下台阶法开挖，上下台阶相距不小于10m，先墙后拱法衬砌。
最后施作仰拱及填充。
具体步骤见“III类围岩开挖及支护步骤图”。
IV类围岩：中导坑先行并浇注中墙砼，正洞全断面法开挖，全断面初期支护，先墙后拱法衬砌。
具体步骤见“IV类围岩开挖及支护步骤图”。
1.2、开挖及运输方法I、II类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t机动翻斗车出碴，辅以挖掘机开挖，8t自卸汽车出碴。
Ⅲ、Ⅳ类围岩采用钻爆法开挖，YT28凿岩机钻眼，人工装药；ZLC40B侧卸式装载机配合8t自卸汽车出碴。
1.3、控制爆破及中墙防护双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙砼已浇注，在正洞开挖时必须考虑爆破振动冲击波和飞石对中墙砼的影响。
中墙砼厚度不厚，且初期支护的工字钢已作用于中墙顶面上，所以在施工过程中必须有严格的保护措施，不得有任何影响和扰动。
Ⅲ类围岩上下断面开挖采用火雷管分段分区爆破，以减少爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。
具体爆破设计见“Ⅲ类围岩分段爆破设计图”。
Ⅳ类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体见“Ⅳ类围岩二次切割预裂爆破图”。
隧道双向双拱施工方案
隧道双向双拱施工方案1. 引言隧道是连接两个相对无法直接通行的地方的通道结构，用于交通、排水、供水、通信等不同领域。
设计合理、施工高效的隧道施工方案是确保隧道工程顺利进行的关键。
本文将介绍一种隧道双向双拱施工方案，旨在提供一个对称而稳定的结构，以确保施工过程中的操作便利、安全可靠。
2. 方案概述本方案采用双向双拱结构，即在隧道工程中同时施工两个对称的拱形结构。
该结构具有以下优点：•提高施工效率：通过两个拱形结构的同时施工，可以减少施工时间，提高施工效率。
•增加结构稳定性：双向双拱结构能够提供更强的支撑力，以增加隧道的稳定性。
•符合设计要求：该方案能够满足设计要求，提供一个安全可靠的通行通道。
3. 施工步骤3.1 地面准备工作施工前需进行地面准备工作，确保施工区域平整、无障碍物，并进行地质勘察，了解地质条件，以便后续施工安排。
3.2 基坑开挖根据设计要求，开挖两个对称的拱形基坑，基坑的尺寸和形状应与隧道设计相符。
开挖过程中应注意排水和支护，并采取必要的安全措施，以防止塌方事故的发生。
3.3 模板制作和安装根据设计要求制作模板，确保拱形结构的尺寸和曲线符合设计需求。
制作好的模板应进行质量检查，并在基坑内进行安装，以便后续混凝土浇筑。
3.4 混凝土浇筑在安装好的模板上进行混凝土浇筑，浇筑时需注意以下事项：•控制浇筑深度和速度，以确保浇筑质量和结构的稳定性。
•采取合适的振捣方法，在浇筑过程中进行振捣，以排除空气和提高混凝土密实度。
•混凝土浇筑完成后，应进行养护，保持良好的湿度和温度条件，以确保混凝土的强度和稳定性。
3.5 结构验收和后续工作混凝土浇筑完成后，应进行结构验收，确保施工质量符合设计要求。
验收合格后，可进行后续工作，如：通风系统、排水系统等的安装。
4. 安全措施在隧道双向双拱施工过程中，需采取以下安全措施：•施工人员应穿戴合适的安全防护用具，并严格遵守相关安全规定。
•施工区域应设置警示标志，提醒他人注意施工区域，并禁止未授权人员进入施工现场。
双连拱隧道施工技术
双连拱隧道施工技术引言隧道是一种人工地下通道，可以用于交通运输、水利工程、矿井等领域。
隧道施工技术一直是工程建设领域的重要研究内容之一。
双连拱隧道是一种常见的隧道结构形式，本文将介绍双连拱隧道施工技术的基本原理、施工方法和实施过程。
双连拱隧道的基本原理双连拱隧道是一种由两个弧形拱构成的结构形式。
其基本原理是通过设置两个拱顶，以增加隧道的稳定性和承载能力。
拱顶主要承受隧道地表和车辆荷载的压力，通过拱脚将这些压力传递到地基上，从而保证隧道的安全运行。
双连拱隧道的施工方法地下开挖方法地下开挖是双连拱隧道施工的关键步骤之一。
一般采用的地下开挖方法有爆破法、隧道掘进机法和手开法等。
其中，爆破法是传统的开挖方法，需要先进行爆破设计，然后使用爆破装置将硐室内的岩石炸碎。
隧道掘进机法是一种高效、安全的方法，可以保证快速完成开挖工作。
手开法适用于小型工程，施工人员需要使用手工工具逐步开挖隧道。
支护与衬砌方法在进行地下开挖时，需要采取支护措施来保持隧道的稳定性。
双连拱隧道的支护方法包括喷射混凝土衬砌、钢筋混凝土拱洞支撑、锚喷等。
喷射混凝土衬砌是一种常用的支护方法，可以在地下开挖时迅速喷射混凝土来固定土壤和岩石。
钢筋混凝土拱洞支撑适用于较大跨度的隧道，可以提供更好的承载能力和稳定性。
锚喷以钢筋混凝土锚杆为主要支撑形式，通过在隧道边坡和拱顶设置锚杆来增加隧道的抗滑稳定性。
排水与通风方法在隧道施工过程中，需要进行排水与通风来保证工作面的安全与稳定。
排水方法包括地下水的抽排和排水沟的设置等。
通风方法包括自然通风和机械通风两种。
自然通风是通过设置入口和出口来实现气流循环，机械通风则通过风机等设备来实现更大范围的通风效果。
双连拱隧道施工实施过程双连拱隧道的施工实施过程主要包括以下几个阶段：1.预期规划：确定隧道的设计参数、施工方法、施工时间和投资预算等。
2.启动准备：组织施工队伍，采购施工所需材料和设备。
3.地下开挖：按照设计要求进行地下开挖，采取相应的支护与衬砌方法。
dA双连拱隧道施工技术
16
4.4 左右侧导洞的施工顺序
●左右侧导洞 两侧同步进行 两侧不同步进行，以免引起围岩有较大变形和
应力的急剧释放。特别是浅埋地段，容易引起塌 方。 ● 侧导洞与正洞施工
超前一次掘完：不良岩层段长度不大时（数十 米），可将侧导洞一次掘完，再施工正洞；
分段超前交替施工。 ● 开挖顺序
全断面开挖：围岩比较好时 台阶法开挖：围岩极不稳定时
双 连 拱 隧 道 形 式
正在建设中的铜陵－黄山的汪王岭隧道
1
主
1 引言
要
2 开挖方案
内
3 中导洞的设置与施工
容
4 各部分之间的施工顺序 5 中隔墙的稳定性
6 洞口施工
7 建议与结论
2
1 引言
近几年快速发展的公路、铁路工程中，双连拱形式的隧道 越来越多，尤其在丘陵山区中更为常见，如：
广环公路白云隧道 广邻公路冯家垭口隧道 沪蓉公路金竹林隧道 宁波329国道于家岭隧道 铜汤高速公路汪王岭隧道、焦家山隧道 沿江高速公路大尖山隧道等
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4.5 初次支护与二次衬砌的顺序
▲初次支护肯定在二次支护之前。 ▲二次衬砌的时机要通过隧道变形监测确定。 ▲单行作业：正洞掘砌完后再施工内衬（二衬）。 ▲平行作业：
长段平行作业：围岩不太稳定时采用，在掘进 工作面的后方及时进行二次衬砌；
短段平行作业：围岩很不稳定时，二次衬砌要 紧跟初次支护进行。
施工，而且在一洞施工完成后还要滞后20d左右再施工
另一洞。左右洞的开挖顺序应是先难后易，岩体较差的
一侧正洞要先开挖，这样变形和位移较小；对偏压隧道
应先外侧后内侧。
从维护中隔墙的稳定角度分析，笔者倾向于第三种
顺序，且偏压隧道时外侧正洞超前、及时进行初次支护，
双连拱隧道施工作业指导书
隧道总体施工方案一、工程概况：迳古潭（二）隧道设计为双线四车道双连拱隧道，隧道净宽（10.25+1.8+10.25）m，内轮廓采用单心圆，半径R=5.71m，建筑限界高度 5.0m。
迳古潭（二）隧道起点桩号K73+157，终点桩号K73+620，全长463m。
衬砌结构设计为：洞身段衬砌均按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网、钢拱架支护，二次衬砌采用钢筋砼、素砼衬砌，双跨连拱隧道中隔墙采用钢筋砼，洞口段采用大管棚预支护，洞内视地层、地质条件采用小管棚、超前锚杆等预加固措施。
迳古潭（二）隧道Ⅰ类偏压衬砌长88米，覆盖层厚度平均30米；Ⅰ类复合式衬砌长235米，覆盖层厚度平均75米，Ⅱ类复合式衬砌长60米，覆盖层厚度平均50米；Ⅲ类复合式衬砌长85米，覆盖层厚度平均92米。
主要工程数量：洞身开挖 114984.04 m3C25喷射砼 4417.83 m3C25衬砌防水砼 17190.77 m3C25回填砼 9983.18 m3C25砼仰拱 4578.9m3C10仰拱回填砼 7506.4 m3Ф22锚杆 507747.82kgI16工字钢 700265.9kgII级钢筋 1179715.75kgI级钢筋 240063.6kgФ108导管 328762.0kgФ42导管 227895.0kg水泥水玻璃双液浆注浆 5233.35 m37.5#浆砌片石 35645.36 m3C15预制块砼 1011 m3锚杆 239789.5kgI级钢筋 68310kg二、隧道施工方案：隧道开挖，自隧道进、出口两端同时相向掘进，Ⅰ、Ⅱ类围岩采用人工手持风镐配合风动凿岩机钻爆开挖；Ⅲ类围岩采用风动凿岩机、隧道钻眼台车进行钻爆施工，光面爆破。
隧道出碴采用机械化无轨运输；湿喷砼；衬砌采用自制整体式液压钢模衬砌台车施工，左右线隧道对称浇筑，砼运输车运输，泵送砼。
隧道施工方案见“图5-1 隧道总体施工方案图”。
具体施工方案为：1、隧道开挖:采用三导洞先中墙后边跨的施工方案。
高速公路双连供隧道施工方案
双连拱隧道施工方案本合同段设双向四车道双连拱隧道3座，共长为602m。
隧道限界净宽均为0.75m检修道+0.5m左侧向宽度+2×3.75m行车道+1.0m右侧向宽度+1.0m检修道，限界净高均为:行车道净高5.0m，检修道净高2.5m，横坡为2%。
玉台隧道、月山一号隧道洞门形式均为斜切式，月山二号隧道洞门形式为绩溪端采用削竹式、黄山端采用端墙式，设计车速均为100km/h。
玉台隧道：进口桩号为：K15+740、出口桩号为K16+083，明洞段长为18m、洞身围岩为Ⅴ级加强段长325m（衬砌结构为：φ50×5mm 超前注浆小导管，环向间距40cm，长4.5m+φ25mm中空注浆锚杆，间距75×100cm，长4.0m+φ8钢筋网，间距20×20cm+I20a工字钢，间距75cm+C25早强喷射砼25cm+15cm预留变形量+1.2mmPVC防水板+350g/㎡土工布+ C25钢筋砼二次衬砌50cm），路面为复合路面，照明采用高压钠灯，通风采用自然通风。
月山一号隧道：进口桩号为：K17+025、出口桩号为K17+124，明洞段长为21m、洞身围岩为Ⅴ级加强段长78m（衬砌结构为：φ50×5mm超前注浆小导管，环向间距40cm，长4.5m+φ25mm中空注浆锚杆，间距75×100cm，长4.0m+φ8钢筋网，间距20×20cm+I20a工字钢，间距75cm+C25早强喷射砼25cm+15cm预留变形量+1.2mmPVC防水板+350g/㎡土工布+ C25钢筋砼二次衬砌50cm），路面为复合路面，照明采用高压钠灯，通风采用自然通风。
月山二号隧道：进口桩号为：K17+200、出口桩号为K17+360，明洞段长为29m、洞身围岩为Ⅴ级偏压段长25m，Ⅴ级加强段长106m（衬砌结构为：φ50×5mm超前注浆小导管，环向间距40cm，长4.5m+φ25mm中空注浆锚杆，间距75×100cm，长4.0m+φ8钢筋网，间距20×20cm+I20a工字钢，间距75cm+C25早强喷射砼25cm+15cm预留变形量+1.2mmPVC防水板+350g/㎡土工布+ C25钢筋砼二次衬砌50cm），路面为复合路面，照明采用高压钠灯，通风采用自然通风。
双连拱隧道工程施工组织设计方案
双连拱隧道工程施工组织设计方案第一部分基本情况第一节、施工方案设计说明1、编制依据（1）、国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境汉中至略阳（陕甘界）公路H-C31合同段两阶段施工图设计；（2）、管理处招标文件及施工技术交底；（3）、施工现场勘察获得的资料及我标段的各类资源；（4）、现行的国家有关方针政策及国家和交通部有关标准、规范、验标及施工指南等要求编制。
2、编制范围新建十天高速陕西境汉中至略阳公路工程H-C31标内**隧道围岩支护形式分类：K433+040~~K433+050 明洞K433+050~~K433+080 加强段S洞K433+080~~K433+155 SIV-2K433+155~~K433+185 加强段S洞K433+185~~K433+190 明洞3、编制遵循的技术规范和标准（1）. 国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境汉中至略阳（陕甘界）公路H-C31合同段两阶段施工图设计；（2）.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（3）.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）。
（4）.交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；（5）.《锚杆喷射混凝土砼支护技术规范》（GB50086-2001）；（6）.交通部部颁标准《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）；第二节、工程概况**隧道为双连拱隧道，双向四车道高速公路短隧道，设计行车速度为80Km/h，净宽为2×11.75米，净高为5.2米，设计荷载为公路-Ⅰ级。
隧道起讫桩号为ZK433+040～190，全长150m。
隧道进出口端均位于圆曲线段上，隧道纵面线形为+3.3%的单向坡。
两阶段施工设计地质纵断面图显示，隧址区分布的地层为强分化和中风化片岩，灰绿色片状构造，裂隙发育，岩体破碎，易坍塌；洞室埋藏较浅，易出现地表下沉。
洞室开挖后逢强降雨时，地表水体易沿上部裂隙下渗，形成点状、线状流水。
公路双联拱隧道施工工法
公路双联拱隧道施工工法一、前言采用上下行隧道分修是公路隧道设计中最常用的方式，但个别公路隧道因线路选线受地形条件等因素的限制而选用双联拱隧道。
90年代末国内的京（北京）——珠（珠海）高速公路粤境南段的五龙岭隧道即是一座双联拱隧道，该隧道具有埋深浅、跨度大、围岩条件差、地层偏压大的特点。
通过五龙岭隧道施工技术的研究与应用，取得了较好的经济效益和社会效益。
据此总结完成公路双联拱隧道施工工法。
二、工法特点和关键技术1、将监控量测技术、数据处理和信息反馈技术应用于施工，动态修正施工方法和支护参数，确保施工安全。
2、运用三导坑先墙后拱法进行开挖支护，初期支护为锚网喷格栅钢架结构，二次衬砌为钢筋混凝土结构。
3、洞口段浅埋土质地段采用长管棚辅助工法通过。
4、中柱防水技术是结构防水的关键。
三、适用范围1、本工法适用于各种地质条件、各种地形条件、各种埋深条件下的山区高速公路双联拱隧道施工。
2、本工法适用于受地表条件限制的城市公路双联拱隧道工程。
四、施工方法（一）施工工序双联拱隧道采用三导坑先墙后拱的施工方法，先进行中导坑开挖①，滞后一定的距离相继进行左右侧导坑开挖②—1和②—2，中导坑贯通后施工中墙钢筋混凝土I，侧导坑贯通后相继施工侧墙二衬钢筋混凝土II—1和II—2，在二条导坑贯通且完成中墙和边墙衬砌后，进行左右线正洞隧道拱部开挖③—1和③—2，拱部二次衬砌III—1和III—2，随后开挖中部核心土体④—1和④—2，最后开挖下部仰拱土体⑤—1和⑤—2，施做仰拱二衬结构V—1和V—2，从而形成封闭的支护结构。
双联拱隧道施工工序见（1、做好进出口场地的“三通一平”工作。
隧道洞门仰坡处理遵循“早进晚出”的施工原则，尽可能少地破坏山体植被，减少刷方和护坡工作量，确保隧道施工和今后的运营安全。
仰坡边坡开挖要一次到位，并及时进行坡面防护，如系统锚杆、网喷砼及截水天沟等要提前施工。
特别强调正面仰坡喷砼封闭必须密实坚固，达到设计要求厚度。
高速公路工程双连拱隧道隔墙施工技术
高速公路工程双连拱隧道隔墙施工技术摘要：首先简述了双连拱隧道中隔墙结构特点，然后对双连拱隧道中隔墙断面类型及施工要点进行了分析，同时结合项目实例综合研究了双连拱隧道中隔墙施工技术，主要包含了测量放样、基底找平、钢筋制作、混凝土浇筑以及养生等，为类似项目施工提供参考与借鉴。
关键词：双连拱隧道;中隔墙;施工技术;1 双连拱隧道中隔墙结构简述通过分析公路隧道建设现状发现，其普遍采用的是双连拱隧道类型。
与分离式隧道对比分析，双连拱隧道具备较大的空间利用率，洞口选择方案多，而且适用在洞口地形相对狭小的中短隧道。
但是双连拱隧道施工环节比较多，在具体施工中必须交错实施开挖与支护，而这会增加围岩应力变化。
中隔墙作为双连拱隧道施工时采用的主要构件，必须严格控制其强度与稳定性等关键指标。
以双连拱隧道项目施工为例，中隔墙与支护衬砌采用的为非同步施工模式，结构受力情况多变，特别是中隔墙受力较为复杂，主要包含了拉、压、弯、剪等，而且左洞、右洞的施工会对中隔墙造成影响，若是施工不当，则很容易引发拱顶沉降或坍塌等现象，甚至隧道中隔墙出现开裂与渗水等[1]。
基于此，在双连拱隧道施工阶段必须精准把控中隔墙技术要点，以提升施工质量及安全。
2 双连拱隧道中隔墙断面类型及施工要点2.1 中隔墙断面类型针对双连拱隧道项目的中隔墙而言，其结构类型主要是以外部形态作为划分标准，包含了直中墙、曲中墙，见表1。
表1 直中墙与曲中墙特点2.2 施工要点以双连拱隧道为例，中隔墙施工流程是先支模板后钢筋绑扎，最后进行混凝土浇筑，详细施工要点如下：①模板选用，在中隔墙模板施工阶段，应选择槽钢与碗口件从中导洞初期支护位置进行支撑处理，支撑模式是“外撑+内控”，而模板主要选用特制型钢模，且严格根据规定要求检查模板中线、尺寸以及标高等相关指标，保证符合工程要求之后才能够实施下一道工序；②钢筋绑扎，首先需要对中隔墙与衬砌接触面进行凿毛处理，以增强混凝土粘结力，结合设计要求布设基础钢筋，同时对预留筋与预埋件的位置进行严格检查，保证钢筋无任何的锈蚀现象[2]，待钢筋绑扎施工及检验达标之后，才能够进行端头模板封堵处理；③混凝土浇筑，选择的振捣方式是分层振捣，边浇筑边振捣，由模板的端头灌注混凝土，将混凝土浇筑到与拱顶相距1.5 m位置，然后以分段浇筑方式一直浇筑到拱顶，在两侧位置合理预留注浆管与排气管[3]。
双连拱隧道施工特点及常见问题处理措施_0
双连拱隧道施工特点及常见问题处理措施结合双联拱隧道的设计、施工特点，介绍了双联拱隧道的施工工艺，施工中常见问题的处理措施。
标签：双连拱；隧道；工艺1 双连拱隧道设计、施工特点双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，公路上、下行线分不开的情况，通常设置双跨连拱隧道。
庄河至盖州高速公路戴峪岭1号隧道是典型的双连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙、中隔墙为曲墙，上下行线通过钢筋混凝土中隔墙相连。
双连拱隧道由于通过地段的地质条件特殊性，决定了其设计、施工具有以下特点：1.1 埋深浅长度短双连拱隧道通过的地段一般山势较低，其最大埋深在50～80m左右，纵向长度在500m以下，在长度较大，山势较高一般不采用双连拱隧道，而采用上下行线分开的单拱隧道。
1.2 偏压双连拱隧道通过地段地势较陡，上下行线两侧埋深不同时隧道也就不同程度的存在偏压，特别是洞口偏压严重，这给隧道口施工带来很大困难。
1.3 由于埋深浅，双连拱隧道一般地质条件复杂，围岩软弱破碎，节理发育差。
隧道内的水，受地表水影响较大。
雨季施工困难。
1.4 施工工序复杂，工序间影响大双拱隧道的设计特点决定其施工必须分多个步骤进行。
工序间相互影响很大，双连拱隧道的施工组织必须科学、合理，理清各个工序的先后顺序及相联关系，在施工过程中尽量减小各施工工序之间的相互影响并根据实际情况灵活调整。
2 施工工序双连拱隧道的施工，施工方法主要有中导洞法和三导洞法。
中导洞法是中导洞现行施工，再施工中隔墙，然后以进行两侧主洞施工；三导洞法除在中隔墙处开挖一导洞外，在上下行线两侧分别开挖一条侧导洞，在中墙混凝土与边墙混凝土施工完后再开挖上，下行线正洞。
本文介绍中导洞法。
2.1 施工监控量测隧道的监控量测贯穿施工的全部过程，是施工控制的重要组成部分。
利用监控量测结果分析围岩变形规律和支护状态，发现异常情况及时采取措施进行处理、补救，施工监控量测贯穿施工整个过程，在隧道的施工过程中应勤量测。
公路双连拱隧道中隔墙施工技术（20210202170329）
公路双连拱隧道中隔墙施工技术摘要以沿江高速某隧道为例，重点从防排水和混凝土浇筑两方面介绍了双连拱隧道中隔墙施工技术，为类似工程提供参考。
关键词双连拱中隔墙防排水砼浇筑1 工程概况安徽省沿江高速公路某隧道，是双向四车道双连拱隧道，全段分布强－弱风化粗面岩，节理十分发育，并按节理发生严重蚀变，充填有粘性土。
通过雨季地表水的补充，隧道裂隙水十分发育。
沿江高速是国家重点公路项目，工期紧，并对隧道施工的内在和外观质量要求都很高。
2 中隔墙施工特点及难点2.1 防排水系统施工质量控制公路双连拱隧道施工有多种方法，该隧道采用常用的三导洞法（图1），施工步骤为先施工中导洞，在中隔墙混凝土浇筑完成并做好两侧抗偏压回填后，再施工两侧正洞部分。
由于防排水设计很难十分完善，存在施工死角，造成防排水系统施工质量难以控制，原因主要有如下两个方面：一是因为中隔墙结构与两侧连拱结构施工间隔时间长，其中又要进行正洞开挖和支护的施工，使得早期中隔墙施工时的防排水预留接茬十分容易破坏，造成中隔墙防排水系统也难与连拱防排水系统形成整体；一是中隔墙由于施工空间狭小，难以保证混凝土和防排水设施的施工质量，混凝土在中隔墙顶超挖处回填容易形成空洞，而在上方形成“V ”型汇水区域，通过正洞开挖时的爆破掁动，使松动围岩的裂缝进一步发展，为汇水区域提供更多的水源。
以上这两个方面是容易在中墙顶纵横向施工缝产生渗水的主要原因，也是目前普遍存在的问题。
图1 三导洞法施工双连拱25车道中线车道中线2.2 混凝土浇筑质量控制为保证中隔墙混凝土内实外美，并在狭窄空间内实现快速施工，隧道采用整体钢模台车、泵送混凝土工法施工。
这样模板拆除和移动都比在现场的拼装模型节省时间，还能减少板缝，只要加工精细，规范施工，保证混凝土的外观质量和快速施工不难。
但是在中墙顶的A 部（图2），由于施工空间狭小和检查窗已关闭，混凝土不易捣实，另外在回填中隔墙顶部时，由于重力作用B 部易形成空洞，这既影响防水，更影响中隔墙顶部结构受力后的安全。
双连拱隧道工程施工设计方案
双连拱隧道施工方案一、工程概况（一）隧道概况南安I号隧道位于安徽省东至县马坑乡南安村，起讫桩号为K71+760.00-K71+956.00,全长196m,为整体式连拱隧道，曲线短隧道。
单洞建筑限界净宽10.25m,净高5m ,进出口设计标高分别为94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。
隧道平面线型为直线接圆曲线，曲线半径为R=2700m （左偏），曲线处不设超高，路面横坡为2%。
隧道线路纵坡为4-1.78% ,由安庆端向景德镇端上坡。
隧道洞内结构概况详见表3-1南安I号隧道工程概况表》。
南安I号隧道工程概况表表隧道形式里程桩号长度（m）围岩级别及长度（m）明洞V IV III整体式连拱隧道K71+760〜K71+956 196 20 29 121 26所占比例（％）10.2 14.8 61.7 13.3衬砌内轮廓设计衬砌结构类型V级加强W级加强川级明洞一般专业.专注净咼：7.14m 净宽：10.61m初期支护主洞：①50超前注浆小导管：①25中空注浆锚杆；©8钢筋网；120工字钢拱架；喷C25早强碇25cm中导坑：①50超前注浆小导管：①22早强砂浆锚杆；©8钢筋网；1161字钢拱架；喷C25早强碇20cm侧导坑：①22早强砂浆锚杆；©8钢筋网；1161字钢拱架；喷C25早强碇20cm主洞：①4超前注浆小导管：①2中空注浆锚杆；©8钢筋网；116工字钢拱架；喷C25早强碇22cm中导坑：①22超前砂浆锚杆：①22早强砂浆锚杆；©8钢筋网；114工字钢拱架；喷C25早强碇16cm主洞:①2早强砂浆锚杆；©6钢筋网；喷C25早强碇15cm中导坑：①22早强砂浆锚杆；八6钢筋网；I喷C25早强碇10cm 二次衬砌C25钢筋碇50cm厚（设仰拱）C25钢筋碇50cm厚（设仰拱）C25钢筋碇50cm厚C25钢筋碇70cm厚（设仰拱）（二）地形、地貌隧址区地貌单元属构造剥蚀低山丘陵，隧道穿越段地面标高在80-153m之间，地形最大切割深度约70m,地形上表现为山顶坡度较缓，山坡较陡，地形坡度20~35。
连拱隧道施工组织设计方案
双连拱隧道施工方案双连拱隧道施工1、施工方案采用双口施工，先施工明洞及洞门，然后进行正洞施工。
正洞施工方案为中导先行，并浇注中墙防水砼，中导贯通后先进左洞施工，后施工右洞，或左、右洞同时施工。
1.1开挖及支护步骤I类围岩：采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。
隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙砼，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌。
具体步骤见“I类围岩开挖及支护步骤图”。
II类围岩：采用中导坑加上导坑分部法开挖，先墙后拱法衬砌。
隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼；然后上导坑推进，进行拱部初期支护，接着进行墙部开挖，衬砌边墙砼；拱部二次衬砌完成后，开挖预留核心土，最后施作仰拱及填充。
具体步骤见“II类围岩开挖及支护步骤图”。
III类围岩：中导坑开挖并浇注中墙砼，正洞上下台阶法开挖，上下台阶相距不小于10m，先墙后拱法衬砌。
最后施作仰拱及填充。
具体步骤见“III类围岩开挖及支护步骤图”。
IV类围岩：中导坑先行并浇注中墙砼，正洞全断面法开挖，全断面初期支护，先墙后拱法衬砌。
具体步骤见“IV类围岩开挖及支护步骤图”。
1.2、开挖及运输方法I、II类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t机动翻斗车出碴，辅以挖掘机开挖，8t自卸汽车出碴。
Ⅲ、Ⅳ类围岩采用钻爆法开挖，YT28凿岩机钻眼，人工装药；ZLC40B侧卸式装载机配合8t自卸汽车出碴。
1.3、控制爆破及中墙防护双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙砼已浇注，在正洞开挖时必须考虑爆破振动冲击波和飞石对中墙砼的影响。
中墙砼厚度不厚，且初期支护的工字钢已作用于中墙顶面上，所以在施工过程中必须有严格的保护措施，不得有任何影响和扰动。
Ⅲ类围岩上下断面开挖采用火雷管分段分区爆破，以减少爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。
具体爆破设计见“Ⅲ类围岩分段爆破设计图”。
Ⅳ类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体见“Ⅳ类围岩二次切割预裂爆破图”。
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应附图：地质纵剖面图，支护结构设计横剖面图、衬砌结构横剖面图、防水结构图，监控量测测点布置图等。
6.外文翻译，隧道及地下工程方向设计施工相关文献翻译。
4、设计思路及方法
1.根据规范及隧道所处的地质情况确定隧道断面形状尺寸、类型、衬砌厚度以及中隔墙的类型、尺寸，计算出各个断面的荷载情况。
6.外文翻译，隧道及地下工程方向设计施工相关文献翻译。
二、基本要求
1.通过文献、资料阅读，掌握朱家峪Ⅲ号隧道结构设计方法；2.熟悉衬砌结构设计计算方法。
3.掌握隧道施工方法及施工组织设计。
三、主要技术指标
另见具体资料。
四、应收集的资料及参考文献
1.《隧道设计规范》；
2.《隧道施工规范》；
3.《混凝土结构设计规范》（GBJ10-89）；
3、设计内容
1.设计依据及原则：包括设计应遵循的主要规范规程及主要原则。
2.工程概况：包括本工程的设计范围、工程地质、水文地质概述；地面环境等。
3.隧道结构选型及构造要求：包括结构选型、衬砌的构造要求、支护和衬砌设计参数的确定。
4.隧道衬砌结构设计检算：包括计算荷载的确定、计算模型的建立、衬砌结构计算及整理、结构配筋计算。
2012届土木工程学院
专业土木工程
学号
学生姓名
指导教师
完成日期2012年5月26日
毕业设计成绩单
学生姓名
学号
20080061
班级
土0801-2
专业
土木工程
毕业设计题目
公路双连拱隧道设计与施工
指导教师姓名
指导教师职称
评 定 成 绩
指导教师
得分
评阅人
得分
答辩小组组长
得分
成绩：
院长(主任) 签字：
年 月 日
5.《隧道设计手册》；
6.《隧道施工手册》；
五、进度计划
第1～2周外文翻译；第3周熟悉资料，查阅文献，弄清设计意图；
第4周写出开题报告；第5～7周隧道衬砌结构设计检算；
第8～11周施工方法设计；第12～14周防水设计；
第15周文整，答辩
教研组主任签字
时 间
年月日
毕业设计开题报告
题 目
公路双连拱隧道设计与施工
毕业设计任务书
题 目
公路双连拱隧道设计与施工
专业
土木工程
班级
土0801-2
学生姓名
戴斌飞
承担指导任务单位
土木工程学院
导师
姓名
朱正国
导师
职称
副教授
一、设计内容
对双喜岭双连拱隧道进行设计，内容主要有：
1.设计依据及原则：包括设计应遵循的主要规范规程及主要原则。
2.工程概况：包括本工程的设计范围、工程地质、水文地质概述；地面环境等。
2.利用ANSYS软件建立计算模型，根据计算得出的荷载值，分析计算出各个断面所受的弯矩和轴力，选取断面最不利点进行配筋计算。
目前在四川、重庆、云南、贵州、江苏、浙江、福建等省市在建及拟建的高速公路及市政道路的建设中，大量采用了连拱及小间距隧道。
国内已建成的典型的双连拱公路隧道有沪蓉高速公路冯家娅口隧道，国道108线广元段崔家娅隧道、石梯沟隧道，重庆万梁高速公路金竹林隧道，京珠高速公路五龙岭隧道，广州广环高速公路白云山隧道，福泉高速公路相思岭隧道，云南元磨高速公路桥头隧道，莲花山大跨度连拱隧道等；陕西省拟建和在建的双连拱公路隧道有十多座；铁路部门也有一些类似双连拱的隧道事例。
2、国内外研究现状
连拱隧道1974年诞生于日本。虽然起步较晚，然而却具有独特的优势，特别适宜一些特殊地形、地质条件，其它类型的隧道难以替代。
2000年，日本对其国内近30座连拱隧道的基本特征进行了调查，平均双连拱隧道长度约220m，并且长度小于300m的隧道约占70%以上，95%以上的双连拱隧道长度不超过500m，都是在短区间采用。日本已修建了许多连拱隧道，但只是根据施工方法的不同对双连拱隧道的断面型式进行了研究，许多双连拱隧道的设计、施工的控制基准尚未确定。到目前为止，最大跨度的连拱隧道出现在日本―大代古填连拱隧道，跨度为37.4m，中墙类型为整体曲中墙。意大利、奥地利、瑞士、法国等欧洲国家在连拱隧道及连拱型结构物修建方面已有的设计施工方面的经验，但因其结构的特殊性和设计施工技术的复杂性，在双连拱隧道的设计施工方法、中墙施工力学特性、围岩变形控制基准等方面，一直是各国隧道工程领域的重点研究对象。
国内有关双连拱隧道的研究始于20世纪90年代，在此之前，我国高等级公路修建中，隧道的设计形式主要采用双洞分离式方案修建，在单洞单拱隧道施工方面已经积累了丰富的实践经验。但在特殊地质及地形条件的地区，从线桥隧衔接方式、总体路线线型、工程造价等因素综合考虑，双洞分离式方案往往受到较大局限，为获得良好的技术经济效果，连拱及小间距隧道方案则成为重要的可选方案，尤其是在地形条件等因素限制下的中短长度的隧道，采用连拱隧道形式几乎成为唯一的方案。
学生姓名
戴斌飞
学 号
20080061
班 级
土0801-2
专 业
土木工程
1、研究背景
伴随着西部经济大开发进程，我国高速公路建设不断向山区延伸，不可避免地要修建大量的公路隧道，建设中主要采用已积累了丰富理论和实践经验的双洞分离式方案，但采用此方案的隧道净距至少应大于隧道洞径的1～4倍，在特殊地质及地形条件的地区，从总体路线线形、线桥隧衔接方式等因素综合考虑，往往受到较大局限，尤其是在山岭重丘区，连拱隧道已成为一种重要的结构形式。
连拱隧道的许多设计、施工的标准还没有确定，只是针对特有的问题加以研究解决。近年来由于城市地下工程的增加和土地使用上的限制以及文物和环境保护等问题的需要，必须采用连拱隧道施工的情况增加了。同时，日本连拱隧道多为城市隧道或浅埋隧道，最大埋深不足25m的占70%，其中多数为地表有文物、住宅等要求严格控制地表下沉的结构物存在等情况。按照不同的施工方法，连拱隧道边墙处常采用扩大基脚(三导洞法施工)或两翼加强肋(中导洞台阶法施工)形式，以达到控制沉降的目的。
3.隧道结构砌设计参数的确定。
4.隧道衬砌结构设计检算：包括计算荷载的确定、计算模型的建立、衬砌结构计算、结构配筋计算。
5.施工方法设计：包括主要施工方法确定、主要施工工艺方法、施工组织、指导性施工进度、施工监控量测等。
应附图：地质纵剖面图，支护结构设计横剖面图、衬砌结构横剖面图、防水结构图，监控量测测点布置图等。