高速公路多路径识别系统安装与调试
高速公路多义性路径识别系统技术规范
高速公路多义性路径识别系统技术规范第一篇：高速公路多义性路径识别系统技术规范高速公路多义性路径识别系统技术规范地方标准编制说明《高速公路多义性路径识别系统技术规范》地方标准编制小组二〇一八年六月一、任务来源为规范江西省收费公路多义性路径识别相关设施的建设和运营，由江西省高速公路联网管理中心负责开展高速公路多义性路径识别系统试点工作，编写《高速公路多义性路径识别系统技术规范》。
江西省质量技术监督局2018年第二批江西省地方标准制修订项目计划（赣质监标字〔2018〕17号）将本规范列入计划。
二、目的和意义多义性路径识别解决的是通行费收益和分配问题，与用户和路段业主的利益密切相关。
随着江西省高速公路网快速发展，将产生更多环路，出现多重环路嵌套的情况。
在这种局面下，多义性路径问题势必会对高速公路投资者、管理者的利益造成越来越大的影响。
通过研究多义性路径识别系统，同时解决所有车辆的路径识别和运行状态获取，在保证社会公平，鼓励业主投资和建设高速公路的积极性的同时，还减少了系统重复建设和投资浪费，同时对进一步促进ETC系统推广与应用具有重要意义。
三、编写过程江西省高速公路联网管理中心、北京中交国通智能交通系统技术有限公司联合于2018年3月成立了规范编写小组，开始进行《高速公路多义性路径识别系统技术规范》的起草工作。
在起草过程中，依据江西省高速公路网发展和管理现状进行了研究和分析，对国标进行了深入研究，组织了现场联合测试，使标准内容日益完善和合理。
在此基础上，依据国家相关法律法规和标准，结合我省高速公路实际情况制订了该规范。
2018年3月收集省内外相关资料，广泛征求意见；2018年4月与试点厂家依据规范联合制定试点方案，检测规范的可行性； 2018年5月与北京中交国通智能交通系统技术有限公司合作后续编写工作；2018年6月完成规范的征求意见稿。
四、标准确定的原则和依据1、以现有国内相关标准规范为基础，与现行国家标准和行业标准相衔接。
高速公路路径识别控制系统探究
高速公路路径识别控制系统探究摘要：本文开始叙述了国内外高速公路路径识别控制系统研究的现况和意义，紧接着介绍了控制系统的工作和设计原理，最后，针对路径识别控制系统在实际的安装施工过程中容易出现的技术因素和难题进行分析，并且提出一些解决方案。
关键字：路径识别；控制系统设计；方案Abstract: This article begins narrating domestic and foreign highway route recognition control system research status and significance, then introduced the control system of the working principle and design, finally, according to the path identification control system in the actual installation process prone to technical factors and analyzes the problems, and put forward some solutions.Keywords: path identification; control system design; scheme一、国内外高速公路路径识别控制系统研究的现状及其研究意义目前，国内对高速公路路径识别控制系统在实际中的应用还没有完全普及，对控制系统也仅仅局限在理论研究和模拟仿真上，由于系统的研究应用有很大的发展前景，因此对公路路径识别实现智能化具有重大意义。
二、高速公路路径识别控制系统工作和设计原理1、路径识别控制系统简介(1)电源管理模块设计控制系统使用可充电电池提供全供电，这样可以使系统更加稳定的工作。
可是在实际的电路控制模块中各个部分对电流的大小要求不一，这就要求电路中要设计多个控制输出多种大小电流的线路，通过设计这些电路来为系统各个控制模块提供适当电压。
高速公路多路径识别技术
定理 ２ ： 图 Ｇ＝ ｛ ， Ｅ）是树 的充分必要 条件 是任意两个
节点之间恰有一 条边。
２ ． ２ 标 识 站 的数 量
流 的情况 下接 收到路径标识信息 。 １ ． １ ． ３ 路径信息读写
采用 复合 读 写 器 代 替 目前 高 速 公 路 Ｍ Ｔ Ｃ收 费 车 道 使 用 的
技 术 与 市 场
第 加卷第 ３期 ２ ０ １ ３ 年
技 术 研 发
＿＿＿＿
同 速 公 路 多 路 径 识 别 技 术
Ｅｊ
Ｉ
孙 凯
（ 郑 州大 学 信 息 工程 学 院 ， 河 南 郑州
摘
４ ５ ０ ０ ０ １ ）
要： 针 对 高速 公 路 多路 径 识 别 问题 ， 提 出双 向 射 频 识 别 方 案 ， 对其基本原理 、 工作频率、 电 子 标 签 等 关键 技 术 进 行 分
若在支撑树外 的所 有边 上添加 标识 站 ， 有 定理 １ 可知， 删
除 边 的 数 量 也 即标 识 站 数 量 应 为 ： ｒ ｎ＝Ｅ （ Ｇ ） 一 （ Ｇ ） ＋１ ， 对 应
Ｉ ｃ卡读写器 ， Ｅ ＇ Ｆ Ｃ车 道可 沿用 现有 Ｒ Ｓ Ｕ设备 。复合读 写器 同
时具备标 准非 接触式 Ｉ ｃ卡 、 Ｒ Ｆ Ｉ Ｄ读写 ， 能 完成对 复合 通行 卡
０ 引 言
的读 写 ； 通 过 附加 的 Ｄ Ｓ Ｒ Ｃ通信 模块 ， 还 能完 成 Ｍ Ｔ Ｃ车 道 的 Ｅ Ｔ Ｃ车辆路径信息读 写。
１ ． ２ 工 作 频 率
从 目前高速公 路 的运营 现状来 看 ， 多 路径 识别 是 一项 非 常重要 的工作 ， 不仅仅是 因为 高速公路路 网结构 愈来愈 复杂 ， 车辆在进 出收费站 之间形 成 了多条 可选择 行驶 路径 ， 各条 高 速公路投 资主 体对 通 行 费拆 分结 果 的质 疑 和争 议越 来 越 突
环形路径识别系统在高速公路二义性路径识别上的运用
环形路径识别系统在高速公路二义性路径识别上的运用【摘要】随着我省高速公路建设的迅速发展，“三纵三横”的主干以及其他副线的高速的建成，逐渐的形成了全省高速公路网状的结构，这也是高速公路走向成熟的体现。
网状的结构带来便利，但随之也产生了相关的问题：多义性路径。
网状结构的高速公路形成了多个环形的路径，在最小的环形路径上任意两个收费站之间都有两种行进路线，这就是二义性路径。
而多个环的连接嵌套的网状结构高速公路上的任意两个收费站之间就有多种行进路线，这就是多义性路径。
多义性路径的矛盾主要表现在通行费的收取和拆分。
现有的主要的通行费收取拆分方式为：按最短路径收取，这种收费拆分方式在各路段投资商之间产生争议的同时还存在种种收费漏洞，如：司机用中途”换卡”的方式来逃费，及绕远路U转从就近出口下高速等。
【关键词】高速公路；二义性；路径识别1 技术实施方案2012年省公司下发专项在我司路段设立环形路径识别试点。
环形路径识别是一种解决多义性路径矛盾的的方式，是一种通过技术措施寻求精确识别，对每一辆车的行驶路线做精确识别，实现精确收费的方式，能直接解决收费和拆分问题。
通常用到的技术措施包括：标签识别法、标识站法、车牌识别法、RFID射频标识法等。
笔者参与的国内某省路径识别工程的施工调试工作，以下对基于高清车牌识别的路径识别解决方案进行简要阐述。
环形路径识别系统主要由路径识别仪、高清摄像机、高清镜头、千兆光端机、补光灯等几个部分组成。
具体的实施方案为在在高速公路网内存在二义性路径的两点之间的路径断面上设立龙门架，在龙门架上安装车牌识别设备，摄像机数量结合实际车道数进行布设，车牌识别器自动识别来往车辆的车牌号码，车牌识别管理软件实时采集各车牌识别器的识别结果（时间、站点和车牌号等）和图片并保存在本地服务器。
再通过查询数据库中该车沿途通过各入口、出口、路段三个关键点的车牌信息进行比对，最终得出车辆实际行驶的路线，收取车辆通行费，并以此作为依据拆分通行费。
高速公路智能交通管理系统的设计与优化
高速公路智能交通管理系统的设计与优化随着交通网络的不断发展和交通流量的逐年增长，高速公路的交通管理变得极为重要。
为了提高路网的安全性、效率和可持续性，设计和优化高速公路智能交通管理系统显得尤为重要。
一、系统设计高速公路智能交通管理系统的设计需要从以下几个方面考虑：1.数据采集与传输：高速公路上安装传感器和监控设备，实时采集交通流量、车速、道路状况等数据，并通过无线通信网络将数据传输到管理中心。
2.交通事件检测与识别：利用计算机视觉、图像识别等技术，对交通事件进行实时检测与识别，如事故、拥堵等，提供实时报警和反应。
3.智能信号控制：根据实时交通流量数据，优化信号灯的配时方案，实现智能信号控制，减少拥堵和排队时间。
4.路径规划与导航：根据交通流量与道路情况，实时计算最优路径，并向驾驶员提供导航服务，减少行驶时间和燃料消耗。
5.智能收费系统：利用车辆识别、电子支付等技术，实现自动收费和电子发票，提高收费效率和用户体验。
二、系统优化为了进一步提高高速公路智能交通管理系统的效果和性能，可以考虑以下优化措施：1.实时数据处理：采用分布式架构和高性能计算技术，保证对大量实时数据的快速处理和分析，以及高效的决策支持。
2.智能预测与预警：基于历史数据和机器学习算法，进行交通流量和拥堵的预测与预警，提前采取措施避免拥堵和事故的发生。
3.智能环境感知：结合智能交通监控设备和传感器技术，实时感知道路状况、能见度等环境因素，为驾驶员提供实时的路况信息和安全提示。
4.智能引导与协调：通过智能信号灯控制和导航系统的协调与配合，提高交通流量的整体效率和车辆行驶的顺畅性。
5.用户参与与反馈：为用户提供交通信息查询、路径选择等服务，鼓励用户提供反馈和建议，以优化系统的设计和改进。
三、应用前景高速公路智能交通管理系统的设计与优化可以有效提高高速公路的安全性、交通效率和用户体验。
其应用前景可以从以下几个方面体现：1.减少事故和拥堵：通过实时监控和智能决策，可以及时发现和处理交通事故，减少拥堵的发生和持续时间。
高速公路车辆路径识别系统汇总
高速公路网车辆路径识别系统方案建议书目录一、概述 (3)1.1需求分析 (3)1.2高清车牌识别系统解决方案 (4)1.3系统扩展功能 (4)二、系统设计 (6)3.1系统规划 (6)3.2多路径车辆识别监测系统 (7)3.2.1点位设计 (8)3.2.2系统构成 (8)3.3车辆超速全程监控系统 (10)3.3.1点位设计 (11)3.3.2系统构成 (12)一、概述1.1需求分析目前在高速公路路径识别的主要技术方法有标识法、车牌照识别法、最短路径法、布瑞尔交通分配法、出口确认法、路网平衡法、最大概率法、协商法、抽样调查法等等。
国内比较实用的有标识站法和车牌照识别法。
1. 标识站法标识站识别方法是依据精确识别原理，准确识别车辆的实际行驶路径，标识站法可分为停车式和不停车两种。
在本文中重点对停车式标识站进行分析，以下提到的标识站均为“停车式标识站”。
在需要设置标识站的地方设置几条带收费岛的车道，前方设标志说明，收费车道上安装费接触式IC卡读写设备，司机通过此路段时，需将IC卡在读写天线的规定距离内划过，自动栏杆开启、车辆通行，记录该标识站信息。
标识站还需要设置摄像机（对冲卡车辆进行抓拍）、雾灯等安全设施。
该标识站的设立实际上上相当于主线收费站的建设，由收费亭、带IC卡读写器的计算机、自动栏杆、（摄像机）、雾灯、通行灯以及通行系统组成。
路径的识别主要依靠写入通行卡的标识站编码，由出口根据入口、标识站信息自动计算车辆行驶路径。
由于标识站识别方法是依据精确识别原理，准确识别车辆的实际行驶路径，因此，标识站识别方法识别的精度较高。
标识站的主要缺点是车辆每次经过标识站时必须停车，导致行车速度降低，降低了高速公路的服务水平，与联网收费的精神直接想违背，对社会形象也是一种极大的损害。
2. 车牌照识别技术随着图像识别技术的发展，也可应用“车牌照识别”技术进行多路径的识别。
即高速公路出、入口设置车牌照抓拍系统，在路网内关键点设置车牌照抓拍系统，摄取通过车辆牌照。
多义路径识别设计方案
（二）RFID复合通行卡识别法：
射频识别是一种非接触式的自动识别技术，俗称RFID电子标签， 它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工 干预，广泛用于零售业。
（三） 自动分型流量检测法：
基于自动分型流量检测系统的多路径确认方法（车型自动分类法） 就是采用自动车型分类设备，对多义性路径各个断面通过的车流量进行 实时分型测量，根据路段标识检测点获取的分型流量信息和收费站出入 口信息，通过联网收费结算系统计算得出各个路段断面的实际车型流量 比例，并据此实现通行费的精确比例拆分。
项目 基站建设 识别区域性 车速适应及多车辆同时通过性 环境适应性
车牌识别技术 需要在关键路径上架利 定点。有效距离10~20米
一般 易受恶劣天气影响，怕遮挡
RFID技术 需要在关键路径上架利 定点。有效距离10~30米
较强 适应性强，但怕完全屏蔽
车牌识别技术 无需另建基站
无限制 极强 适应性强，但怕完全屏蔽
对现有系统的影响
无需改造原有通行卡体系，需 要建设基站，联网通信，部署
车牌识别系统
需要替换原有通行卡增设专用 读写器；需要建设基站，部署 电子标签识别系统；需要对通
行卡进行维护（充电）
需要替换原有通行卡；无需更 换原有通行卡读写器 ：需要对
新通行卡进行维护（充电）
通行卡平均功耗 开发难度
无 容易
很小，500微安 一般
多义路径识别设计方案
第二组
任务大纲：
一、什么是多义路径识别系统？及其作用、系统原理和实现方法？ 二、根据路径图，分析车辆从B点到F点三家公司应该怎么分配通行费？（模 糊识别） 三、根据路径图，分析说明从B点到F点的设计方案？（精确识别）
高速公路多路径识别点布设与优化分析
高速公路多路径识别点布设与优化分析林东;金涛;张桐【摘要】针对联网高速公路的多路径识别问题，通过将高速公路网状路网结构简化为无向连通图，引入路段距离作为路径权值，采用最小支撑树生成算法推算得出路网的识别点布设最少数量及其初始布设位置，通过枚举与对比分析在布设冗余识别点后的环路总体识别率，得出识别点的最优冗余布设方式，实现高速公路网状路网结构中多路径识别点的合理布设。
实践表明，通过最小支撑树算法和分布式冗余方式所得的识别点布局能够较好的解决高速公路多路径识别问题。
%Aiming at the problem of multipath recognition of networked expressway,the structure of the expressway net⁃work is simplified to the undirected connected graph,the road distance is introduced as route weight value,and the minimal spanning tree is used to generate the algorithm to derive minimum number of the recognition points in the road net and its initial layout position. The overall recognition rate of the loop after the redundancy recognition points are wer laid out is analyzed by enumeration and comparison toobtain the optimal redundancy layout mode of the recognition points,and realize the reasonable layout of the multipath recognition points in the structure of the expressway network. The practice shows that the layout of the recognition points obtained by the minimum spanning tree algorithm and distributed redundancy mode can solve the problem of multipath recognition of expressway.【期刊名称】《现代电子技术》【年(卷),期】2015(000)024【总页数】4页(P50-52,55)【关键词】智能交通;高速公路;多路径识别点;最小支撑树【作者】林东;金涛;张桐【作者单位】西安公路研究院，陕西西安 710065;西安公路研究院，陕西西安710065;西安公路研究院，陕西西安 710065【正文语种】中文【中图分类】TN911-34随着高速公路的不断建设，路网密度逐渐增大，在路网中两站点之间可能存在2条或2条以上的行驶路径，对于司乘人员来说，可选择多种行驶路径。
浅析多义性路径识别系统在高速联网收费中的应用
浅析多义性路径识别系统在高速联网收费中的应用发表时间：2018-10-23T09:32:05.813Z 来源：《建筑模拟》2018年第21期作者：薛珂安[导读] 随着高速公路交通网的不断发展，使高速路径面临选择困难。
薛珂安广西交通投资集团钦州高速公路运营有限公司广西钦州市 535000摘要：随着高速公路交通网的不断发展，使高速路径面临选择困难。
多义性路径识别系统是建立在射频识别技术的基础上，装上路侧识别设备，替换多义性路径识别卡，让车辆能够在自由行驶的情况下清楚的识别系统中每一辆车的实际行驶路径，防止在路网中存在收取费用不合理问题。
关键词：多义性路径识别系统；高速联网收费；应用1.多义性路径识别系统概述1.1概念多义性路径指的是在高速公路网的两点之间，车辆可以选择多条行走路径。
多义性路径识别系统在高速联网收费中存在的问题主要有以下两点；首先，针对出行车辆来讲，应遵循哪种路径标准来收取通行费。
其次，针对多义性路线环的各路段来讲，怎样分解所收取的通行费。
多义性路径识别系统运用的是射频识别技术，选择车载单元来代替IC卡，将路侧识别设备安装在标识站，精准记录车载单元，并保存下来。
在出口处利用桌面读写器来获取相关信息，对出行路线系统进行明确。
1.2构成路段中心监视管理子系统、路侧标识站子系统以及管理中心监视管理子系统是多义性路径识别系统的重要组成部分。
车辆及车载单元的路径信息均由路侧标识站子系统完成，主要包含复合通行证、路侧标识单元和桌面单元；路段中心监视管理子系统能够探测到所有路侧标识站子系统的状况，并发送到管理中心子系统内，再由子系统传输到路侧标识站的控制指令中心；管理中心监视管理子系统不仅和路段分中心实施通信，还和移动通信网络与路侧标识站实施通信，对路侧标识站子系统情况进行掌控，最后完成控制指令的发送。
此外，管理中心结合车辆出行状况对费用进行拆分结算。
如图1所示，二义性路径识别系统的架构。
图1二义性路径识别系统架构1.3特点（1）网络化设计。
山东省高速公路联网收费多义性路径识别
采购单位：山东省交通运输厅信息中心（山东省交通 运输厅高速公路收费结算中心）
采购代理机构：海逸恒安项目管理有限公司 项目名称：山东省高速公路联网收费多义性路径识别 系统建设方案及施工图设计 编制时间：2018 年 8 月 23 日
一、项目概况及预算情况
1、项目概况
（1）山东省高速公路现阶段联网收费模式为最短路径
收费，通行费清分在最短路径收费的基础上匹配二义性路
径识别结果进行清分。按照交通运输部的有关要求，高速
公路要全面实现多义性路径识别，按车辆实际通行路径收
费、按照实际路径清分。为实现上述目标，计划在现有收
费系统基础上建设山东省高速公路多义性路径识别系统，
采购人或者采购代理机构未在规定时间内处理或者对 处理意见不满意的，异议供应商可就有关问题通过采购文 件向采购人或者采购代理机构提出质疑；质疑未在规定时 间内得到答复或者对答复不满意的，异议供应商可以向采 购人同级财政部门提出投诉。
技术要求》（交通运输部 2015 年第 40 号公告）有关要求， 符合国家有关工程建设标准强制性条文和交通运输部关于 公路勘察设计方面现行的标准、规范、规程、定额、办 法、示例以及山东省关于公路工程勘察设计方面的文件、 规定。在设计过程中，如果国家或有关部门颁布了新的技 术标准或规范，则设计人应采用新的标准或规范进行勘察 设计。
日起，至 2018 年 8 月 26 日止。 五、意见反馈方式 本项目采购需求方案公示期间接受社会公众及潜在供
应商的监督。 请遵循客观、公正的原则，对本项目需求方案提出意
见或者建议，并请于 2018 年 8 月 27 日前将书面意见反馈 至采购人或者采购代理机构，采购人或者采购代理机构应 当于公示期满 5 个工作日内予以处理。
高速公路联网收费二义性路径识别系统原理及开发
３系统总体框架
高速公路联网收费二义性路径识别系统主要由车道系统、 复合 通行卡 、 收费站 系统 、 路段收费分 中心系统 、 路侧标识 别系统、 收费 结算管理系统等部分组成 ， 二义性路径识别系统是在原来联网收费 系统的基础上 ， 利用非接触式Ｉ ｃ 卡和ＲＦ Ｉ Ｄ电子 标签相 结合的形式 进行二义性路径识别系统的开发。 二义性路径识别系统的总体框架 图如图１ 所示 。
公路时 ， 已经具有入 口信息和出口信息 ， 在判 断车辆的行驶路径 时，
只需要确定车辆行驶的路段信息即可， 在－ －３ Ｚ 性路径两点设茸双向
标识点 ， 对过往车辆 的车牌号 、 经过时间 、 站点等进行信息 记 ， 并 传输到控制 中心 ， 这样就能掌握车辆在路段 的信息 ， 从而达到 路径 识别的 目的 。
信 息 技 术 与应 用 Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｏ ｖ ｅ ｒ ｖ ｉ ｅ ｗ
高速公路联网收费 二义性路径识别系统原理及开发
罗志伟 （ 广西交通投资集团钦州 高速公路运营有 限公司， 广西钦州 ５ ３ ５ ０ ０ ０ ）
１路 径 识 别原Байду номын сангаас理
路径识别原理是根据车辆入 口、 出 口、 路段等行驶路径信息来 判断车辆 的形式路径， 而判断车辆行驶最主要的依据时车辆的车牌 号。 当车辆使用高速公路 时， 首先会分析车辆是不是存在其他卡号 记录 ， 如果车辆存在其他卡号记录 ， 这说 明该车辆可能 出现倒换卡 的现象 ， 系统会 自动记录该车辆可能存在倒换卡 ， 当车辆到达高速 公路 出口后 ， 检查 人员就能根据 记录判断车辆的情况。 路径识别原 理是 采用车牌号进行唯一判断 ， 这种方式虽然能判断车辆是否存在 倒换卡的现象 ， 但这种方法也存在一定的弊端 ， 路径识别的前提是 高速 公路入 口流水要 比出 口流水优先上传信息 ， 但在 实际工作 中 ， 当高速公路网络状态出现不稳定现象后 ， 就可能 出现系统判断错误 的现象 ， 就会 引起矛盾 。 在封闭式联 网收费系统 中， 车辆在进入高速
基于RFID技术的高速公路多路径识别系统
基于RFID技术的高速公路多路径识别系统【摘要】随着我国高速公路建设的蓬勃发展，联网收费规模不断扩大，各省高速公路路网将变得错综复杂、环环相扣，由于我国高速公路建设存在投资主体多元化的格局，模糊的通行费拆分模式势必引起越来越多的歧义，直接影响到高速公路使用者、投资者和管理者的利益。
使用基于RFID技术的高速公路多路径识别系统可以有效解决这一问题。
【关键词】RFID;二义性路径;多路径识别;标识站1.研发背景1.1 多路径识别及通行费拆分问题在高速公路建设运营初期，各路段之间相互独立，无二义性选择时最短路径法不失为一种方便、实用的管理办法，比较好地解决了高速公路各业主之间的收益分配问题。
但是，随着高速公路建设的快速发展，各大城市之间形成环线道路，多个二义性选择路段。
由于我国高速公路的发展采用了广开投资渠道的措施，除了国有资金以外，各种民间资金也积极地参与到高速公路的建设中来，形成了投资主体较多的局面，在联网收费环境下，通行费的拆分可以根据行使路段的长短直接进行拆分;而在多路径的环形路网中，如何合理分配（拆分）环路产生的通行费则成为各投资主体的关心所在。
随着路网密度和车流量的不断加大，采用“最短路径法”“模糊拆分法”对通行费收入进行分配，已经越来越不适应当前的管理需求及以后发展的需要。
“最短路径法”“模糊拆分法”阻碍了联网收费的健康发展，甚至激化了各业主之间及其和联网收费管理部门的矛盾。
这就要求我们必须根据车辆行驶路径准确记录车辆行驶路径和里程，准确记录各路段车辆通行费收入，并合理准确地将通行费收入分配至各公路业主，体现“谁投资，谁受益”。
1.2 基于RFID的多路径识别系统工作原理在车辆上粘贴一张电子标签，并在数据库中将电子标签号和车牌号绑定，车辆经过标识站时，标识站读取电子标签信息并将车辆的通行信息上传至数据中心，形成车辆行驶的精确路径并收费放行。
当车辆在高速公路上行驶时经过若干路径标识点，标识站读取到车载标签的信息后，把标签信息、标识站信息、时间等传送到数据中心，最后综合出口信息，求得完整的车辆的行驶路径信息，根据实际行驶里程进行收费，并将本次通行费用实时拆分给车辆所经过路段的管理主体。
合肥高速公路环网多路径识别系统
路网构成
目 前 ， 合 肥 环 网 由 合 宁 高 速 、 合 徐 高 速 （ ） 、 合 南 六 叶 高 速 （ 环 ） 、 合 淮 阜 高 速 四 个 路 段 及 陇 西 、 小 西 北 冲 、 路 口 、 合 肥 西 四 个 枢 纽 互 通 组 成 ， 枢 纽 互 通 问 里 程 分 别 为 ２ ．Ｋｍ、 ３ ． Ｋｍ、４ ．Ｋｍ 、６ ８ ５３ ２１ ０８ ．Ｋｍ ，环 网 全 长 １５ Ｏ ，在 合肥 市 过 境 车 辆 在 合肥 环 网上 行 驶 里 程 中 ，合 ０ ．Ｋｍ
巴 高速公路环 网多路径识别系统
安徽皖通科技股份有 限公司 北京信路威科技发展有 限公司 朱 舅 宋旭军
路 径 识 别 问题 随 着 收 费 高 速 公 路 的 建 设 与 互 联 互 通 而
小西冲—— 陇西两条路 由为 ：２ ． ５ ３ Ｋｍ、７ ． ９ ７ Ｋｍ，差
５ ４ ｎ。 ４． Ｋｉ
开 的 拆分 结算 模 型 ，而 改 良的模 糊拆 分 模 式 是 ：对 准 确 识 别 出 路 径 的 车 实 现精 确 收 费 ，精 确 拆 账 ，对 于 未精 确 识 别 的 车 与行 车 路 径 ，采 用模 糊 拆 分 的方 式进 行 拆 账 。
、
路 段 工 程 点 的选 择
１ ．尽量 利用 现 有 安 装情 报板 的 龙 门 架 ，节 省 投 资 ； ２ ．对 于 路 段 上 无 龙 门 架 的增 加 龙 门架 ， 新 增 龙 门架 的
（ ） 根 据 吴 山— — ＞王 铁 的 最 短 路 由 ，将 该 车 通 行 费 １ 拆 分 到 吴 山— — ＞合 肥 西 、 合 肥 西— — ＞路 口— — ＞陇 西 、 陇 西 —— ＞王铁 三 个 路 段 及环 段 ； （ ） 将 合 肥 西 — — ＞路 口一 一 ＞陇 西 环 段 拆 分 到 的 通 ２
道路条件检测系统设备安装与调试课件
案例二
总结词
故障排除与维修
详细描述
该案例重点介绍了某道路条件检测系统设备故障排除与维修的实践操作，包括故障现象观察、电路检测、元件更 换等步骤，最终恢复了设备的正常运行，并提出了相应的预防措施。
案例三
总结词
维护保养计划
详细描述
该案例制定了一份详细的某道路条件检测系统设备维护保养计划，包括保养周期、保养内容、操作流 程、注意事项等，旨在确保设备的长期稳定运行，提高检测数据的准确性和可靠性。
安装
按照设备说明书逐 步进行安装。
验收
验收合格后，进行 后续工作。
设备安装注意事项
01
02
03
04
注意安全
确保工作区域安全，遵循安全 操作规程。
遵循设计
按照设计图纸和说明书进行安 装。
质量保证
确保安装质量，遵循质量标准 。
预防性维护
考虑设备的维护和保养，方便 后续操作。
设备安装常见问题及解决方案
无线连接
设备通过无线方式连接到 系统，无需物理连接线， 方便灵活。
设备与系统连接注意事项
确认设备与系统的接口类型和规 格，确保连接线缆和接口匹配。
遵循设备与系统的连接顺序和步 骤，避免连接错误导致设备损坏
或系统不稳定。
确保连接牢固可靠，避免连接松 动或脱落导致信号传输中断或数
据丢失。
设备与系统连接常见问题及解决方案
02
设备调试基础
设备调试流程
安装与连接
按照说明书要求，正确安装设 备并连接相关线路。
功能测试
逐项测试设备各项功能是否正 常，如数据采集、传输、显示 等。
设备检查
确保设备外观完好，无损坏， 附件齐全。
高速公路监控系统安装调试研探
高速公路监控系统安装调试研探摘要：根据高速公路的特点，在蒙自至屏边高速公路施工过程中，将事件检测固定摄像机安装在外场遥控摄像机监控杆上，在不增加监控立柱设备的情况下解决了车辆（行驶分析记录停车、逆行、行人、丢弃物、平均车速、车流量、车间距、车道占有率）等实时监控，缩短工期及减少监控立柱设备、电缆、光缆等一系列问题。
关键词：高速公路；监控系统，安装；调试引言随着国家高速公路建设的迅速发展，目前许多省市建设的高速公路都具有相当大的规模，我集团公司承建的高速公路建设也越来越多。
由于高速公路监控系统线路长，监控定位分散，系统结构复杂，在安装调试过程中。
需根据不同的监控点位及需求进行合理的安装及调试，我们以承建的蒙自至屏边高速公路施工项目做试点进行了专项课题研究。
1.技术特点及原理1.1技术特点1.1.1 施工工艺简单、易于实施、可操作性强。
1.1.2 具有运营效果稳定，检测速度快，车辆行驶分析记录率高等特点。
1.1.3 取消了传统事件检测固定摄像机单独设立监控立柱设备，减少了设备投入，提高了安装调试效率，更便于日后维护维修，经济效益、社会效益显著。
1.1.4 该技术立足于施工现场，针对性强，且技术实用性较强，适用于高速公路监控系统中对事件检测固定摄像机安装位置没有特殊要求的高速公路，应用前景广阔。
1.2技术原理通过安装在外场摄像机监控杆上事件检测摄像机对高速公路上行驶的车辆进行拍照监测，把监测数据通过交换机传输给视频事件检测分析仪，设备即可对当前在摄像机监测范围内通行的车辆进行分析记录停车、逆行、行人、丢弃物、平均车速、车流量、车间距、车道占有率，将监测数据上传至监控分中心，对车辆行驶的情况做出准确地判断。
通过调整设备安装角度使事件检测系统识别速度快，有效提高识别精度和对复杂环境的适应能力。
1.工艺流程及操作要点2.1工艺流程图图1 工艺流程图2.2 操作要点2.2.1施工准备施工准备包括熟悉图纸和相关技术规范，现场调查、编制施工组织设计，人员、机具准备，作业人员技术及安全培训。
5.8GHz多路径识别方案
一、引言高速公路联网后，出口和入口之间可能存在多种行车路径。
当车主选走不同的路径时，可能涉及不同的路费拆分，甚至不同的收费标准。
为精确识别车辆的行驶路径，并针对行驶路径给出正确、公平的路费拆分或收费标准，需要在车辆进入高速后采用某种手段来跟踪该车辆的行驶路径，并体现到过车流水或费率中去。
本文深入分析了目前存在的车牌识别、有源射频卡等方案的优劣性，并针对有源射频卡方案提出了创新型5.8G统一多路径识别解决方案，并阐明对比433M 频段有源射频卡方案的先进性。
二、多路径识别方案分析1、高速公路多路径识别高速公路联网后，从地点A到达地点B存在多种可选路径。
车主选用不同的路径导致行驶的高速里程不同，或者涉及的道路业主不同。
因此在收费标准、路费拆分方面，也需要采用不同的方案。
多路径识别是指通过一定的手段识别车辆行驶的路径，作为收费或者拆分结算的依据。
?图 1?? 高速公路多路径识别2、多路径识别整体路线选择多路径识别目前普遍采用的方案有两大类：模糊识别与精确识别。
模糊识别是指通过地感、雷达、视频识别等技术，辅以车型识别设备，统计经过不同路径的车辆数量和类型。
后续在做路费拆分时，根据统计数据，将路费拆分给不同的业主。
这种方案不能够精确识别某辆车的行驶路径，因此不能够作为向车主区别收费的依据，只能作为拆分路费的依据。
作为拆分依据，也因识别率有限，整体方案也不够精确，远远不能满足业主需求。
精确识别的方案较多，但普遍采用的主要有三类：合建站识别、视频车牌识别、有源射频识别。
合建站是在不同业主路段或多路径交叉点处建设的写卡站点。
车主到达合建站后交卡并由工作人员在卡内写入路径信息。
此方案涉及大规模工程建设，且严重影响高速公路联网后的畅通性，因此按照交通部整体规划，未来几年将逐步废除。
并且新建的高速公路不准再引入新的合建站。
视频车牌识别是指在高速公路多路径识别点架设高清摄像设备，并铺设高速通信光纤网。
当车辆经过摄像点时，自动拍照，提取图像特征和车牌信息后，将数据实时传输到后端服务器，形成车辆行驶的路径信息，作为后续结算的依据。
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，提醒和警告行驶车
辆按交通规则行驶。
关键技术
通过调整高清摄像机仰角，与车检线圈联动提高车牌抓拍识
别率。
• 实例：
该技术运用于福银高速高速公路联网收费后，经过试 运营后，联网收费识别率得到有效提高，经过测算比其它 路段车牌识别率提高了20%。
项目取得的成效
福银高速运行多路径识别系统以来，有效提高 了联网收费的车牌识别率。车辆检测线圈与多路径 高清摄像机整合后，对车辆超速报警信息的精准度 也有了很大的提高。
二、项目研究进程及主要工作
1.人员组成
序号 1 2 3 4 5 6 7 姓名 张建军 颜林 牛宇 孟京伟 柳青 赵文广 刘来霏 年龄 42 31 28 26 26 26 25 职称职务 高级工程师 工程师 助理工程师 技术员 助理工程师 助理工程师 助理工程师 专业 电力 电力 信号 通信 通信 通信 通信 工作单位 电气化公司 电气化公司 电气化公司 电气化公司 电气化公司 电气化公司 电气化公司 研究任务与分工 方案设计、制定 方案制定、实施 方案实施 方案实施 方案实施 方案实施 方案实施
14
15
姚酉元
张晗
44
22
技师
技术员
信号
通信
电气化公司
电气化公司
方案实施
方案实施
2.工程过程
该项目立项后，成立了课题研究组，制定了详细的 研制计划，分为五个阶段：
①2011年8月15日至2011年9月15日 方案制定：根据国内外环形路径识别系统安相关资料 并结合福建省福银高速南连接线的实际情况，初步制 定了多路径识别系统的安装方案，并与多路径厂家进 行交流、论证制定了切实可行的安装方案。
8 9 10 11 12 13
雷恒恩 江斌 蒋管才 陈自豪 潘石磊 赵瑞生
25 26 51 21 30 23
助理工程师 助理工程师 技师 技术员 工程师 技术员
电气 化 通信 通信 通信 通信 信号
电气化公司 电气化公司 电气化公司 电气化公司 电气化公司 电气化公司
方案实施 方案实施 方案实施 方案实施 方案实施 方案实施
四、项目创新点及取得的成果
1.取消了传统多路
径识别系统单独设
立监控立柱，减少 了设备投入，运营 维护更方便。
2.高清摄像机抓拍、识别车牌，与补光灯配合提高夜间车辆
的识别率。同时具有测速的功能，与地面车辆检测线圈配合 提高车辆测速精度。
3.高清摄像机测速功
能与地面车辆检测线
圈合使用，提高测速 的精准度，并且车辆 行驶信息与超速等信 息会在情报板上显示
终检验收阶段：在安装完成后由业主、监理、多路 径厂家、施工单位共同对多路径系统进行终检、终检 整改完成后出具终检报告。 ⑤2012年6月1日至2012年12月30日
总结阶段：安装调试后经过3个月的运行，我们对成 果进行分析、总结，形成本项目研究报告
三、合同指标完成情况
严格按照合同要求进行课题研究，完成合同约定的各项 指标。
《高速公路多路径识别系统安装与调试 技术研究》
中铁十二局集团电气化工程有限公司 汇报人 颜林 二零一三年四月二十三日
主要内容
研发背景、来源及立项依据及研究目的 项目研究进程及主要工作 合同指标完成情况 项目创新点和取得的成果突破究目的
随着我国高速公路建设的迅速发展，目前许多省市建设的 高速公路都具有相当规模，联网收费已大势所趋。由于路网 结构的复杂性，一个路网里面一般是由多个路政公司管理， 在目前实行的联网收费中，需要准确的确定车辆行驶的路径， 才能根据不同的路径进行收费，高速公路多路径识别系统安 装与调试技术的应用能够实现准确识别车辆的行驶路径，实 现联网收费，因此福银项目部以“高速公路多路径识别系统 安装与调试技术研究”为课题进行研发。本课题研究领域： 高技术服务业――共性技术。
请专家指正 谢谢大家
②2011年9月16日至2011年11月15日 安装阶段：由指挥人员指挥，主、辅吊车及现场施 工人员共同配合进行龙门架的吊装，并安装多路径识 别系统的外场设备。 ③2011年11月16日至2012年2月5日
调试阶段：由多路径厂家指派专业工程师与施工单 位配合进行调试。
④2012年3月1日至2012年5月30日